JPH11348707A - Lid structure of air bag device for vehicle - Google Patents
Lid structure of air bag device for vehicleInfo
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- JPH11348707A JPH11348707A JP10162064A JP16206498A JPH11348707A JP H11348707 A JPH11348707 A JP H11348707A JP 10162064 A JP10162064 A JP 10162064A JP 16206498 A JP16206498 A JP 16206498A JP H11348707 A JPH11348707 A JP H11348707A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に設備され
るエアバッグ装置のエアバッグリッド構造であって、特
に車体に取付けられているエアバッグリッドが、容易に
変形（ベコツキ）を生じることのない剛性とエアバッグ
の膨脹力で開裂片が破損されることのない剛性を有せし
めて、品質を高めると共に、重量増加を抑制せしめるこ
とを可能ならしめる車両用エアバッグ装置のリッド構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag grid structure of an airbag device installed in an automobile, and more particularly, to a rigidity of an airbag grid mounted on a vehicle body without easily causing deformation (stickiness). The present invention relates to a lid structure of an airbag device for a vehicle, which has a rigidity that does not damage a split piece due to an inflation force of an airbag, thereby enhancing quality and suppressing an increase in weight.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車室内に設備される車両用エア
バッグ装置は、エアバッグ、インフレータ及びそれらエ
アバッグ、インフレータを収納する容器等の構造部材を
備えたエアバッグモジュールと、上記エアバッグの膨出
用開口部を常時閉塞維持するためのエアバッグリッドと
により構成される。そして上記エアバッグリッドの構成
は、エアバッグ膨出用開口部を常に閉塞しているエアバ
ッグリッドがインフレータの動作に伴なうエアバッグの
膨脹衝撃力を受けたとき、そのエアバッグの膨脹衝撃力
で開裂される破断部を有し、そのエアバッグリッドの開
裂作用により膨脹されるエアバッグを搭乗者方向へ円滑
に膨出させこの膨出されたエアバッグのクッションを利
用して搭乗者への車体衝突事故等による衝撃力を緩和さ
せることになっている。2. Description of the Related Art A vehicle airbag device installed in the interior of an automobile includes an airbag module including structural members such as an airbag, an inflator, a container for accommodating the airbag and the inflator, and an airbag module for the airbag. An air bag grid for always keeping the swelling opening closed. The configuration of the airbag lid is such that when the airbag lid that always closes the airbag inflation opening receives the inflation impact force of the airbag accompanying the operation of the inflator, the airbag inflation force of the airbag inflates. An airbag having a ruptured portion to be ruptured and inflated by the rupture action of the airbag grid is smoothly inflated in the direction of the occupant, and the vehicle body collides with the occupant using the cushion of the inflated airbag. The impact force due to an accident or the like is to be reduced.
【０００３】つまり上記破断部（開裂溝）を不備せしめ
たエアバッグリッド構成の従来例として例えば特開平２
−１４７４５２号公報及び実開平１−８３６５２号公報
で示されているものがある。上記特開平２−１４７４５
２号公報及び実開平１−８３６５２号公報で開示されて
いるバッグリッド構造は、いずれも、エアバッグリッド
に形成した破断要求溝の両側に、そのエアバッグリッド
自体の剛性を高めるために上記溝方向に沿って突条であ
るビード（肉厚部）を一体形成してエアバッグリッドの
剛性を高めているものである。[0003] That is, as a conventional example of an air bag grid structure in which the above-mentioned broken portion (cleavage groove) is inadequate, for example, Japanese Patent Laid-Open No.
Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 147452 and 1-83652. JP-A-2-14745
No. 2 and Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 1-83652 disclose a bag grid structure on both sides of a break request groove formed in an air bag grid in order to increase the rigidity of the air bag grid itself. A bead (thick portion), which is a ridge, is formed integrally with the air bag grid to increase the rigidity of the air bag grid.
【０００４】従って、上記公報で開示されている従来の
エアバッグリッドにあっては、上記ビード（肉厚部）に
よりエアバッグリッド自体の剛性を高めると共に、エア
バッグリッドがエアバッグの膨脹衝撃力を受けたとき、
それらのビード（肉厚部）の作用で破断要求溝に沿って
破断（開裂）されることを期待しているものである。Therefore, in the conventional air bag grid disclosed in the above publication, the rigidity of the air bag grid itself is increased by the bead (thick portion), and the air bag grid receives the inflation impact force of the air bag. When
It is expected that the beads (thick portions) will be broken (cleaved) along the required break grooves by the action of the beads.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
のエアバッグリッドに設けられているビード（肉厚部）
は、破断要求溝の両側に沿って平行に形成される凸条で
あり、しかもその凸条の幅寸法は、凸条の全長に亘って
等しく形成されているものである。However, a bead (thick portion) provided on the air bag grid of the above-mentioned known example.
Is a ridge formed in parallel along both sides of the fracture request groove, and the width of the ridge is formed equally over the entire length of the ridge.
【０００６】つまりエアバッグ装置のエアバッグリッド
の取付中心部は、エア車体に固定されているバッグモジ
ュールの中心部と一致するように位置されていて、エア
バッグ膨脹時の衝撃力は、エアバッグリッドの中央部で
受け、その結果でエアバッグリッドが破断要求溝に沿っ
て開裂されるように構成されている。That is, the center of attachment of the airbag grid of the airbag device is located so as to coincide with the center of the bag module fixed to the air vehicle body. It is configured to be received at a central portion, so that the airbag grid is split along the break request groove.
【０００７】このようなことから考察すると、従来の一
般的なエアバッグリッドにおいては、該エアバッグリッ
ドの中央部で、エアバッグの最大衝撃力を受ける構成と
なっているために、例えば上記した公知のエアバッグリ
ッド構造では、破断要求溝に沿って形成されているビー
ド（肉厚部）の幅寸法が、エアバッグリッドの全長に亘
って等しく形成されていて、そのビード（肉厚部）の断
面強度が、その全長に亘って等しくなっていることか
ら、上記構成のエアバッグリッドが、その中央部でエア
バッグの膨脹衝撃力を受けたとき、そのエアバッグ膨脹
衝撃力に対してビード（肉厚部）の中央部における応力
（剛性）が不足しており、これが原因でエアバッグの膨
張力を受けたエアバッグリッドが、上記破断要求溝に沿
って開裂されるだけではなく上記ビード（肉厚部）に亀
裂及びその破断要求溝以外の個所での破断が生じ、この
ために、エアバッグの搭乗者方向への円滑なる膨出が妨
げられたり、膨出されるエアバッグがエアバッグリッド
の破片等で損傷されるといった不具合の発生が考えられ
る。Considering the above, in the conventional general air bag grid, the central portion of the air bag grid receives the maximum impact force of the air bag. In the airbag grid structure, the width of the bead (thick portion) formed along the break request groove is formed equally over the entire length of the airbag grid, and the cross-sectional strength of the bead (thick portion) is reduced. When the airbag grid having the above structure receives the inflation impact force of the airbag at the center thereof, the bead (thick portion) is applied to the airbag inflation impact force. Insufficient stress (rigidity) at the center of the airbag, the airbag lid that has received the inflation force of the airbag due to this is only torn along the above-mentioned groove for breaking. However, the bead (thick portion) cracks and breaks at locations other than the break required grooves, which hinders smooth inflation of the airbag in the direction of the occupant or air that is inflated. It is conceivable that the bag may be damaged by fragments of the air bag grid or the like.
【０００８】本発明は、かかることに着目してなされた
もので、エアバッグの膨脹衝撃力を受けて開裂するエア
バッグリッドにおいて、そのエアバッグの膨脹衝撃力を
最も受けやすいエアバッグリッド中央部の剛性を、開裂
溝を除いて高める構成となして、エアバッグの膨脹衝撃
力を受けたエアバッグリッドは、そのエアバッグリッド
に予め形成されている開裂溝に沿って円滑に破断開裂さ
せるようにすると共に、エアバッグリッドの重量増加を
抑制することができるエアバッグリッド構造の提供を第
１の目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and in the air bag grid which is split by receiving the inflation impact force of the air bag, the rigidity of the central portion of the air back grid which is most susceptible to the inflation impact force of the air bag. The air bag grid that has received the inflation impact force of the airbag is made to break and rupture smoothly along a cleavage groove that is formed in advance on the air bag grid. A first object is to provide an airbag grid structure capable of suppressing an increase in the weight of the airbag grid.
【０００９】また本発明では、エアバッグリッドの中央
部の剛性を高めるための手段として形成される肉厚部で
のヒケを生じ難い構成となって、エアバッグリッドの品
質を高めることを第２の目的とする。A second object of the present invention is to improve the quality of the airbag grid by providing a structure in which sinks are hardly generated in a thick portion formed as a means for increasing the rigidity of the central portion of the airbag grid. And
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の請求項１では、Ｈ字形又はコ字形の
開裂溝及び該開裂溝を境として区割形成される開裂片を
開放させるヒンジ部を有する樹脂製エアバッグリッドの
裏面中央部に十字形又は菱形の肉厚部を、上記開裂溝及
びヒンジ部を除いて形成した車両用エアバッグ装置のリ
ッド構造であることを特徴としている。In order to achieve the first object, according to the first aspect of the present invention, an H-shaped or U-shaped cleavage groove and a cleavage piece divided and formed by the cleavage groove as a boundary. The airbag device for a vehicle has a lid structure in which a cross-shaped or diamond-shaped thick portion is formed at the center of the back surface of a resin airbag grid having a hinge portion for opening the airbag device except for the cleavage groove and the hinge portion. And
【００１１】また請求項２では、上記第２の目的を達成
するために請求項１に加えてエアバッグリッドの裏面中
央部に形成した十字形又は菱形肉厚部の肉厚が、その肉
厚部中央よりその周辺にかけて漸次肉薄となるように形
成した車両用エアバッグ装置のリッド構造であることを
特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in order to achieve the second object, in addition to the first aspect, the thickness of the cross-shaped or diamond-shaped thick portion formed at the center of the back surface of the air bag grid is increased. It is characterized in that it is a lid structure of a vehicle airbag device which is formed so as to become gradually thinner from the center to its periphery.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施形
態に基いて詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail based on an embodiment shown in the drawings.
【００１３】図１は車両のインストルメントパネル内側
に設備されるエアバッグ装置を示し、１は芯材２、発泡
層３、表皮４とからなるインストルメントパネルであっ
て、このインストルメントパネル１にはエアバッグ膨出
口５が形成されており、このエアバッグ膨出口５には、
エアバッグ装置のエアバッグリッド６が、取付ねじ７に
より被着される。また上記エアバッグリッド６の裏側に
は、エアバッグ装置のエアバッグモジュール８が配置さ
れており、該エアバッグモジュール８は、ブラケット９
を介してステアリングサポートメンバー１０に固定され
ていて、車体に衝撃を受けたとき、エアバッグモジュー
ル８が起動し、このエアバッグモジュール８に内装され
ている不図示のエアバッグが膨脹し、該膨脹力でエアバ
ッグリッド６を開裂してそのエアバッグがエアバッグ膨
出口５より搭乗者方向へ膨出されるものである。FIG. 1 shows an airbag device installed inside an instrument panel of a vehicle. Reference numeral 1 denotes an instrument panel including a core material 2, a foam layer 3, and a skin 4. Is formed with an airbag inflation port 5, and this airbag inflation port 5 has
An airbag lid 6 of the airbag device is attached by a mounting screw 7. An airbag module 8 of the airbag device is disposed on the back side of the airbag grid 6.
Is fixed to the steering support member 10 via the airbag module, and when an impact is applied to the vehicle body, the airbag module 8 is activated, and an airbag (not shown) provided in the airbag module 8 is inflated, and The airbag lid 6 is cleaved by force and the airbag is inflated from the airbag inflation port 5 toward the occupant.
【００１４】かかる構造のエアバッグ装置を構成してい
るエアバッグリッド６にあっては、エアバッグに膨脹を
起したときに、その膨脹力を受けて開裂しやすくするた
めの開裂溝１１と、この開裂溝１１により区分形成され
る開裂片１２の開放を確保するためのヒンジ部１３が形
成されている。上記開裂溝１１の形態は、例えば図２で
示すように、長方形エアバッグリッド６の中央部横方向
に延びる中央開裂溝１１Ａと、その中央開裂溝１１Ａの
両端よりエアバッグリッド６の左右両側辺縁に沿って延
びる両側開裂溝１１ＢとからなるＨ字形のものと、図３
で示すように長方形エアバッグリッド６の片側長辺縁に
沿って延びる片側開裂溝１１Ａと、その片側開裂溝１１
Ａの両端よりエアバッグリッド６の左右両側辺縁に沿っ
て延びる両側開裂溝１１Ｂとからなるコ字形のものとが
あり、上記Ｈ字形の開裂溝１１を有するエアバッグリッ
ド６にあっては、その中央開裂溝１１Ａを境に上下対称
に一対の開裂片１２Ａ，１２Ｂが形成され、またコ字形
の開裂溝１１を有するエアバッグリッド６にあっては、
片側開裂溝１１Ａと両側開裂溝１１Ｂにより囲まれた一
つの開裂片１２が形成される。In the airbag lid 6 constituting the airbag apparatus having such a structure, when the airbag is inflated, the inflation force is applied to the airbag lid 6 so that the airbag can be easily split. A hinge portion 13 is formed to secure opening of a cleavage piece 12 formed separately by the cleavage groove 11. For example, as shown in FIG. 2, the shape of the cleavage groove 11 is such that a central cleavage groove 11 </ b> A extending in the central portion of the rectangular air backgrid 6 and the left and right side edges of the air backgrid 6 from both ends of the central cleavage groove 11 </ b> A. FIG.
The one-side cleavage groove 11A extending along one long side edge of the rectangular air bag grid 6 as shown by
A has a U-shaped split groove formed by both side cleavage grooves 11B extending from both ends of A along the left and right side edges of the air bag grid 6, and the air bag grid 6 having the H-shaped cleavage groove 11 has a central portion. A pair of cleavage pieces 12A and 12B are formed symmetrically with respect to the cleavage groove 11A, and in the airbag lid 6 having the U-shaped cleavage groove 11,
One cleavage piece 12 surrounded by the one-side cleavage groove 11A and the both-side cleavage groove 11B is formed.
【００１５】上記Ｈ字形開裂溝１１を設けた一対の開裂
片１２Ａ，１２Ｂは、中央開裂溝１１Ａと平行位置され
る薄肉ヒンジ部１３Ａ，１３Ｂによって開放可能に形成
されており、またコ字形開裂溝１１を設けた開裂片１２
は、その片側開裂溝１１Ａと平行位置される薄肉ヒンジ
部１３により、開放可能に形成されている。そして図２
で示すＨ字形開裂溝１１を設けてなるエアバッグリッド
６にあっては、双方の開裂片１２Ａと１２Ｂとでなる開
裂片１２の特にエアバッグの膨脹力を受ける中央部の剛
性を高めるために、その開裂片１２の裏面に上記開裂溝
１１及び薄肉ヒンジ部１３を避けて十字状となる肉厚部
１４（図２において斜線を引いている部分）をその開裂
片１２と一体形成しているものである。The pair of split pieces 12A and 12B provided with the H-shaped split groove 11 are formed to be openable by thin hinge portions 13A and 13B positioned in parallel with the central split groove 11A. Cleavage piece 12 provided with 11
Is formed to be openable by a thin hinge portion 13 positioned in parallel with the one-side cleavage groove 11A. And FIG.
In the airbag lid 6 provided with the H-shaped cleavage groove 11 indicated by, in order to increase the rigidity of the cleavage piece 12 composed of both the cleavage pieces 12A and 12B, particularly at the central portion which receives the inflation force of the airbag, A cross-shaped thick portion 14 (a shaded portion in FIG. 2) formed integrally with the split piece 12 on the back surface of the split piece 12 avoiding the split groove 11 and the thin hinge portion 13. It is.
【００１６】また図３で示すコ字形開裂溝１１を設けて
なるエアバッグリッド６にあっては、開裂片１２の裏面
において、その開裂片の特にエアバッグの膨脹力を受け
る中央部の剛性を高めるために、上記開裂溝１１及び薄
肉ヒンジ部１３を避けて十字状となる肉厚部１４をその
開裂片１２と一体に形成したものである。In the airbag lid 6 provided with the U-shaped cleavage groove 11 shown in FIG. 3, the rigidity of the back surface of the cleavage piece 12, particularly the central portion of the cleavage piece, which receives the inflation force of the airbag, is increased. Therefore, a cross-shaped thick portion 14 is formed integrally with the split piece 12 avoiding the split groove 11 and the thin hinge portion 13.
【００１７】このようにエアバッグリッド６の裏面にお
いて、エアバッグの膨脹力を受けるリッド中央部の剛性
を高めるために開裂溝１１及び薄肉ヒンジ部１３を避け
てそのリッド中央部に十字状の肉厚部１４をエアバッグ
リッド６と一体に形成したものであるからそのエアバッ
グリッド６の裏面で、エアバッグの膨張力を受けたと
き、該エアバッグリッド６を構成する開裂片１２は、上
記肉厚部１４による剛性でひび割れ等を生じることがな
く、開裂溝１１に沿う開裂が有効であり、これによりエ
アバッグの膨出が円滑になされると共に開裂片の破片に
よるエアバッグへの損傷破損等も未然に防止できる。As described above, in order to increase the rigidity of the central portion of the lid, which receives the inflation force of the airbag, on the rear surface of the air bag grid 6, the cross-shaped wall is formed at the central portion of the lid avoiding the cleavage groove 11 and the thin hinge portion 13. Since the portion 14 is formed integrally with the airbag lid 6, when the inflating force of the airbag is applied to the back surface of the airbag lid 6, the split pieces 12 constituting the airbag lid 6 are formed with the thick portion 14 Cracking or the like does not occur due to the rigidity of the airbag, and the cleavage along the cleavage groove 11 is effective, whereby the expansion of the airbag is smoothly performed, and the damage to the airbag due to the broken pieces of the split pieces is also prevented. Can be prevented.
【００１８】なお上記の各実施形態においては、エアバ
ッグリッド６の裏面中央に十字形状の肉厚部１４を形成
したが、特にこの肉厚部１４の形状については限定され
るものではなく、リッド中央部の剛性を高めることがで
きる形状であれば、例えば図２（イ）の２点鎖線で示す
ように肉厚部１４の輪郭形状を菱形に形成するようにし
ても、本発明の目的を達成することができる。In each of the above embodiments, the cross-shaped thick portion 14 is formed at the center of the back surface of the airbag grid 6, but the shape of the thick portion 14 is not particularly limited. As long as the rigidity of the portion can be increased, the object of the present invention can be achieved even if the contour of the thick portion 14 is formed in a rhombus shape as shown by a two-dot chain line in FIG. can do.
【００１９】また上記実施形態では、エアバッグリッド
の裏面に形成した十字形又は菱形輪郭の肉厚部１４の周
縁に図２（ロ）で示すように肉薄部との間で段差１５が
形成されている。このような段差を有する樹脂成形品に
あっては、その成形冷却時にヒケを生じ、これが原因で
エアバッグリッドの品質が低下する要因となる。そこで
本発明の他の実施形態として、図２（ハ）で示すように
十字形又は菱形の肉厚部を、その中央部から周辺部にか
けて肉厚が漸次薄くなるような傾斜とすることにより、
ヒケが生じにくくなる。さらにそれに加えて上記傾斜面
を形成するエアバッグリッド成形型内では、射出時の樹
脂の流動性が円滑となり、これによっても品質の良好な
エアバッグリッドを樹脂成形することができる。In the above-described embodiment, a step 15 is formed between the thin portion and the peripheral portion of the thick portion 14 having a cruciform or rhombic contour formed on the back surface of the air bag grid as shown in FIG. I have. In a resin molded product having such a step, sink is generated at the time of molding and cooling, and this causes a decrease in the quality of the airbag grid. Therefore, as another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2C, the cross-shaped or diamond-shaped thick portion is inclined such that the thickness gradually decreases from the central portion to the peripheral portion.
Sinking is less likely to occur. In addition, in the airbag lid forming mold that forms the above-mentioned inclined surface, the fluidity of the resin at the time of injection becomes smooth, so that a high quality airbag lid can be formed.
【００２０】また、上記の実施形態では、剛性を高める
手段として肉厚部を設ける構成にしているので、その剛
性を高める手段を設けたがゆえの応力集中力がなく、し
かもその肉厚を漸次肉薄にし滑らかにすることにより膨
張展開するエアバッグがひっかかることもない。すなわ
ち、剛性を高める手段として格子状のリブを設けたもの
が知られている（例えば、特開平８−８５４０６号公
報）が、この場合、格子状のリブの交点に応力が集中し
その部分が割れ易くなると共に、リブのエッジに膨張展
開するエアバッグがひっかかってしまう虞があるが、こ
れに対して、上記実施形態では、このような不具合が解
消される。Further, in the above embodiment, since the thick portion is provided as the means for increasing the rigidity, there is no stress concentration force due to the provision of the means for increasing the rigidity, and the thickness is gradually reduced. By making it thinner and smoother, the inflating and deploying airbag does not get caught. That is, as a means for increasing the rigidity, a means provided with a grid-like rib is known (for example, JP-A-8-85406). In this case, stress is concentrated at the intersection of the grid-like rib and the portion is While the airbag that is inflated and deployed may catch on the edge of the rib while being easily broken, such a problem is solved in the above embodiment.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように本発明の車両用エアバッグ
装置のリッド構造によれば、そのエアバッグリッドの裏
面中央部に一体形成した十字形状又は菱形状の肉厚部に
より、特にエアバッグリッドの中央部の剛性が高められ
ていることによりエアバッグリッドのベコツキを有効に
防止でき、その上エアバッグの膨脹力をそのエアバッグ
リッドの中央部で受けたとき、該エアバッグリッドのひ
び割れ等を未然に防止しながら、開裂溝に沿って開裂片
を有効に開放動作させることができる。As described above, according to the lid structure of the vehicle airbag device of the present invention, the cross section or the rhombus thick section integrally formed at the center of the rear surface of the airbag grid, particularly the airbag grid, The increased rigidity of the central part effectively prevents the airbag grid from sticking, and also prevents the airbag grid from cracking when the inflation force of the airbag is received at the central part of the airbag lid. In the meantime, the cleavage piece can be effectively opened along the cleavage groove.
【００２２】また上記十字形状又は菱形状の肉厚部の厚
さを、その中央部より周辺にかけて漸次肉薄となるよう
に形成したことにより、エアバッグリッドの樹脂成形時
におけるヒケ防止が可能となり、品質的にも優れたエア
バッグリッドの提供が可能となる。The cross-shaped or diamond-shaped thick portion is formed so as to become gradually thinner from its central portion to the periphery, thereby preventing sinking during resin molding of the air bag grid. In addition, it is possible to provide a superior air bag grid.
【００２３】さらに本発明では、エアバッグリッド裏面
の全面を肉厚構造とするものではなく、剛性を必要とす
る部分のみを肉厚となしたものであるから、そのエアバ
ッグリッドの重量アップを抑制することができる。Furthermore, in the present invention, the entire surface of the back surface of the airbag grid is not made to have a thick structure, but only the portion requiring rigidity is made thick, so that the weight increase of the airbag grid is suppressed. be able to.
【図１】本発明よりなるエアバッグリッドを取付けてな
る車体の要部断面図。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a vehicle body to which an air bag grid according to the present invention is attached.
【図２】（イ）は本発明のＨ字形開裂溝を設けたエアバ
ッグリッドの第１の実施形態を示した裏面図、（ロ）は
（イ）図におけるＩ−Ｉ線断面図、（ハ）は他の実施形
態を示した断面図。FIG. 2A is a rear view showing a first embodiment of an airbag grid provided with an H-shaped cleavage groove of the present invention, FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line II in FIG. () Is a cross-sectional view showing another embodiment.
【図３】コ字形開裂溝を設けたエアバッグリッドの実施
形態を示した裏面図。FIG. 3 is a rear view showing an embodiment of an air bag grid provided with a U-shaped cleavage groove.
１…インストルメントパネル ２…芯材 ３…発泡層 ４…表皮 ５…エアバッグ膨出口 ６…エアバッグリッド ７…取付ねじ ８…エアバッグモジュール ９…ブラケット １０…ステアリングサポートメンバー １１…開裂溝 １２…開裂片 １３…薄肉ヒンジ部 １４…肉厚部 １５…段差 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Instrument panel 2 ... Core material 3 ... Foam layer 4 ... Skin 5 ... Airbag inflation opening 6 ... Airbag grid 7 ... Mounting screw 8 ... Airbag module 9 ... Bracket 10 ... Steering support member 11 ... Cleavage groove 12 ... Cleavage Piece 13: Thin hinge portion 14: Thick portion 15: Step
Claims (2)
該開裂溝を境として区割形成される開裂片（１２）を開
放させるヒンジ部（１３）を有する樹脂製エアバッグリ
ッド（６）の裏面中央部に十字形又は菱形の肉厚部（１
４）を、上記開裂溝（１１）及びヒンジ部（１３）を除
いて形成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置の
リッド構造。1. A resin air bag grid (6) having an H-shaped or U-shaped cleavage groove (11) and a hinge part (13) for opening a cleavage piece (12) formed by dividing the cleavage groove as a boundary. Cross-shaped or diamond-shaped thick part (1
4) A lid structure for an airbag device for a vehicle, wherein 4) is formed excluding the cleavage groove (11) and the hinge portion (13).
形成した十字形又は菱形肉厚部の肉厚部（１４）が、そ
の肉厚部中央よりその周辺にかけて漸次肉薄となるよう
に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エ
アバッグ装置のリッド構造。2. A cross-shaped or diamond-shaped thick portion (14) formed at the center of the back surface of the air bag grid (6) is formed so as to become gradually thinner from the center to the periphery of the thick portion. The lid structure for a vehicle airbag device according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10162064A JPH11348707A (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Lid structure of air bag device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10162064A JPH11348707A (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Lid structure of air bag device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348707A true JPH11348707A (en) | 1999-12-21 |
Family
ID=15747414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10162064A Pending JPH11348707A (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Lid structure of air bag device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348707A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021062786A (en) * | 2019-10-15 | 2021-04-22 | 豊田合成株式会社 | Airbag door structure |
-
1998
- 1998-06-10 JP JP10162064A patent/JPH11348707A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021062786A (en) * | 2019-10-15 | 2021-04-22 | 豊田合成株式会社 | Airbag door structure |
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