JPH1134634A - Blower fan control amplifier - Google Patents
Blower fan control amplifierInfo
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- JPH1134634A JPH1134634A JP19589497A JP19589497A JPH1134634A JP H1134634 A JPH1134634 A JP H1134634A JP 19589497 A JP19589497 A JP 19589497A JP 19589497 A JP19589497 A JP 19589497A JP H1134634 A JPH1134634 A JP H1134634A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に用いられるブロアファン制御アンプを構成する増
幅素子の放熱に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to heat radiation of an amplifying element constituting a blower fan control amplifier used in an air conditioner for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置において、
図３、図４に示すように車室内の空気調和を行うために
内気３０あるいは外気３１を吸入するためのブロアユニ
ット３４を備えて、吸気のための負圧を発生させると同
時に車室内に吐出空気流を発生させるための空気流４０
を発生させる構成が一般的である。2. Description of the Related Art In a conventional automobile air conditioner,
As shown in FIGS. 3 and 4, a blower unit 34 for sucking the inside air 30 or the outside air 31 for performing air conditioning in the vehicle compartment is provided to generate a negative pressure for intake and discharge into the vehicle compartment at the same time. Air flow 40 for generating air flow
Is generally generated.
【０００３】車室内の乗員が意図する空気調和効果を得
るために車室内操作パネル２１を操作した場合に、空気
流４０はエバポレータ２４とヒーターコア２６により乗
員の設定に従って冷却あるいは加熱されて、選択された
デフロスタ２７、ベンチレータ２８、フットヒーター２
９のそれぞれの吹き出し口から調和空気を吐出する。こ
のような構成や効果を実現するための技術として当該ブ
ロアユニット内にファン３２を備え、このファン３２を
駆動するために、制御アンプ２０によって回転数制御さ
れるモーター２２を装置している。このモーター２２の
回転数を自在に変化させる制御手段である制御アンプ２
０によって、車室内の乗員の所望する風量や冷暖房の強
弱、あるいは酷暑／厳寒時における強制的な初期立ち上
げ運転などの制御が行われている。When an occupant in the passenger compartment operates the passenger compartment operation panel 21 to obtain the intended air conditioning effect, the air flow 40 is cooled or heated by the evaporator 24 and the heater core 26 in accordance with the setting of the occupant, and is selected. Defroster 27, ventilator 28, foot heater 2
The conditioned air is discharged from each of the outlets 9. As a technique for realizing such a configuration and effects, a fan 32 is provided in the blower unit, and a motor 22 whose rotation speed is controlled by the control amplifier 20 is provided to drive the fan 32. A control amplifier 2 which is a control means for freely changing the rotation speed of the motor 22
With 0, control such as the air volume desired by the occupant in the vehicle cabin, the strength of cooling / heating, or the forced initial start-up operation in severe heat / cold weather is performed.
【０００４】これらの様々なファン３２の回転数制御を
行う制御アンプ２０は、その制御方式としてパワートラ
ンジスタ電圧制御やパワートランジスタＰＷＭ（Pulse
Width Modulation）制御が一般的に採用されている。こ
れらの制御方式においては、いずれもスムーズな回転数
の連続的制御が可能であり、きめ細かな空調制御に適し
た制御方式として、広く採用されている。The control amplifier 20 for controlling the rotation speed of these various fans 32 includes a power transistor voltage control and a power transistor PWM (Pulse
Width Modulation) control is generally employed. In each of these control methods, smooth continuous control of the number of rotations is possible, and it is widely adopted as a control method suitable for fine air conditioning control.
【０００５】しかしこれらの方式に共通する技術的な課
題として、電力制御を行う増幅素子であるバイポーラト
ランジスタやユニポーラトランジスタまたはＭＯＳ−Ｆ
ＥＴなどより発生する動作時の発熱の放熱手段の選択が
問題となる。この放熱手段が適当でない場合にはこれら
のトランジスターの発熱過多により、当該トランジスタ
ー自身の動作点が設計時の想定値からずれた点で動作す
ることとなる。この結果、制御回路の電力効率が極端に
低下したりトランジスターの熱暴走による破損が生じる
こととなり、好ましくない結果をもたらす。However, a technical problem common to these systems is that a bipolar transistor, a unipolar transistor, or a MOS-F which is an amplifying element for controlling power is used.
There is a problem in selecting a heat radiating means for generating heat during operation caused by ET or the like. If this heat radiating means is not appropriate, these transistors will operate at a point where the operating point of the transistor itself deviates from an assumed value at the time of design due to excessive heat generation of these transistors. As a result, the power efficiency of the control circuit is extremely reduced, and the transistor is damaged due to thermal runaway, resulting in an undesirable result.
【０００６】この対策として、増幅素子１に例えば図３
および図４に示すようにアルミ鋳造によるヒートシンク
４２を取り付け、このヒートシンク４２を当該自動車用
空気調和装置を構成している通気ダクト３３内に設ける
ことで、ヒートシンク４２を空気流４０にて空気冷却す
る方法が一般に用いられている。しかし、以上のような
方法によっては確かに増幅素子１の放熱はできるもの
の、ヒートシンク４２を作成する費用やその部品代が発
生してしまう。またこれらのヒートシンク４２を通気ダ
クト３３に取り付ける工数や増幅素子１にヒートシンク
４２を取り付ける工数が発生してしまう。As a countermeasure against this, for example, FIG.
As shown in FIG. 4 and FIG. 4, a heat sink 42 made of aluminum casting is attached, and the heat sink 42 is provided in a ventilation duct 33 constituting the air conditioner for a vehicle, so that the heat sink 42 is air-cooled by an air flow 40. The method is commonly used. However, although the heat dissipation of the amplification element 1 can be surely performed by the above-described method, the cost for manufacturing the heat sink 42 and the cost of parts are generated. In addition, the number of steps for attaching these heat sinks 42 to the ventilation duct 33 and the number of steps for attaching the heat sink 42 to the amplifying element 1 are increased.
【０００７】これは、自動車用空気調和装置を組み付け
た自動車を大量生産する場合には、上記のようなコスト
アップがたとえ自動車一台あたりでは小さな額であって
も、全体としては無視し得ない額となる。[0007] When mass-producing a vehicle to which an air conditioner for a vehicle is assembled, even if the above-mentioned cost increase is small per vehicle, it cannot be ignored as a whole. It will be the amount.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、従来より用いられてきたヒートシンクを使
用することなく増幅素子の放熱を行うことと、さらに組
み立て工数を従来に比べ削減することで、自動車用空気
調和装置のコストダウンを実現する。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to dissipate heat from an amplifying element without using a conventionally used heat sink, and to further reduce the number of assembling steps as compared with the prior art. Thus, the cost of the air conditioner for a vehicle is reduced.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために、内気あるいは外気を吸入するファンを備えた
ブロアユニットと、前記ブロアユニットからの吐出空気
を冷却するエバポレータと、前記ファンを駆動するモー
ターと、制御アンプで回転数の制御がなされる前記モー
ターと、増幅素子にて電力制御部が構成される前記制御
アンプと、を備えた自動車用空気調和装置において、前
記増幅素子の発熱を前記エバポレータに接触設置して放
熱することを特徴とするブロアファン制御アンプを手段
として用いる。In order to solve such a problem, a blower unit having a fan for sucking inside air or outside air, an evaporator for cooling air discharged from the blower unit, and a device for driving the fan Motor, the motor whose rotation speed is controlled by a control amplifier, and the control amplifier in which a power control unit is configured by an amplifier. A blower fan control amplifier, which is provided in contact with the evaporator and dissipates heat, is used as a means.
【００１０】このようにすれば、従来より用いられてい
たヒートシンクを用いること無く増幅素子の放熱がで
き、自動車用空気調和装置の製造にかかる部品代と製造
工賃の低減ができる。In this way, the heat of the amplifying element can be radiated without using a heat sink which has been conventionally used, and the cost of parts and manufacturing labor for manufacturing an air conditioner for an automobile can be reduced.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態による
制御アンプの断面構造を示すものであって、その構造の
一例を示すものである。図２は実施の形態による本発明
を説明するための図であって、本発明のブロアファン制
御アンプにより構成された自動車用空気調和装置の一例
を示す。FIG. 1 shows a sectional structure of a control amplifier according to an embodiment of the present invention, and shows an example of the structure. FIG. 2 is a diagram for explaining the present invention according to the embodiment, and shows an example of an air conditioner for a vehicle constituted by the blower fan control amplifier of the present invention.
【００１２】図２において、本発明の実施の形態による
自動車用空気調和装置は、内気３０を吸入して車室外か
らの煤煙や臭気などが侵入しないようにする内気循環モ
ード、あるいは新鮮な外気３１を導入する外気導入モー
ドへの切替えが可能な様に内外気切替ドア２３が設けら
れている。この内外気切替ドア２３によって選択された
導入空気がブロアユニット３４にて吸引され、さらにそ
の下流に設けられたエバポレータ２４へ向けて吐出され
る。この吐出空気はエバポレータ２４にて熱交換された
冷却空気となって車室内へと吐出し、乗員の所望する空
気調和効果をもたらす。Referring to FIG. 2, an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an inside air circulation mode for sucking inside air 30 and preventing soot and odor from entering the outside of the vehicle compartment, or a fresh outside air 31. The inside / outside air switching door 23 is provided so as to be able to switch to an outside air introduction mode for introducing air. The introduced air selected by the inside / outside air switching door 23 is sucked by the blower unit 34 and further discharged toward the evaporator 24 provided downstream thereof. The discharged air becomes cooling air heat-exchanged by the evaporator 24 and is discharged into the vehicle cabin to provide an air conditioning effect desired by the occupant.
【００１３】また、暖房効果を得る場合にはヒーターコ
ア２６に導入空気を通過させて温風を作りだし、乗員が
選択した空気吐出口から車室内へ吐出させることで乗員
の所望する空気調和効果が得られる構成となっている。When a heating effect is to be obtained, warm air is produced by passing introduced air through the heater core 26 and discharged into the passenger compartment from an air discharge port selected by the occupant, so that an air conditioning effect desired by the occupant can be achieved. It is a configuration that can be obtained.
【００１４】これらの空気の流れを作り出すのはブロア
ユニットに内蔵されたモーターにより回転するファンの
吸引／吐出の効果による。このモーターの回転数を制御
する手段としてブロアファン制御アンプが用いられてお
り、それらの制御アンプにはバイポーラトランジスタや
ユニポーラトランジスタまたはＭＯＳ−ＦＥＴなどの増
幅素子による電力制御部が構成されている。この電力制
御部の増幅素子がその制御動作時に発する熱を放熱する
ために、エバポレータ２４に当該増幅素子を接触するよ
うに設置して、熱伝導によりエバポレータ２４へ熱を逃
がす。この場合に増幅素子１が直接エバポレータ２４と
触れないで熱のみが伝達されることを意図して、例えば
アルミニウムにて製作された熱伝導プレート２などを介
して増幅素子１をエバポレータ２４に取り付ける。The flow of the air is created by the effect of suction / discharge of a fan rotated by a motor built in the blower unit. Blower fan control amplifiers are used as means for controlling the number of revolutions of the motor, and the control amplifiers include a power control unit including an amplifying element such as a bipolar transistor, a unipolar transistor, or a MOS-FET. In order for the amplifying element of the power control unit to dissipate the heat generated during the control operation, the amplifying element is installed in contact with the evaporator 24 and the heat is released to the evaporator 24 by heat conduction. In this case, the amplifying element 1 is attached to the evaporator 24 via the heat conduction plate 2 made of aluminum, for example, with the intention that only the heat is transmitted without the amplifying element 1 directly touching the evaporator 24.
【００１５】エバポレータ２４に増幅素子１を取り付け
たときの放熱効率は、従来の方法によるヒートシンク４
２を用いての放熱に比べて、エバポレータ２４の全体が
ヒートシンク４２と同様の役割を担うため高いものとな
る。放熱効率を決める要素として、その放熱体の熱容
量、熱伝導率、表面積、および当該放熱体の持つ構造の
通気性などが主なパラメータである。ここでエバポレー
タ２４とヒートシンク４２を各パラメータにおいて比較
するならば、全てにおいてエバポレータ２４の方が勝っ
ているので結果として高い放熱効率を示す。The heat radiation efficiency when the amplifying element 1 is attached to the evaporator 24 is determined by the heat sink 4 according to the conventional method.
2, the entire evaporator 24 has a higher function because it plays the same role as the heat sink 42. The main parameters that determine the heat radiation efficiency are the heat capacity, the thermal conductivity, the surface area of the heat radiator, the air permeability of the structure of the heat radiator, and the like. Here, if the evaporator 24 and the heat sink 42 are compared in each parameter, since the evaporator 24 is superior in all cases, high heat radiation efficiency is shown as a result.
【００１６】図１に示すように増幅素子１を含む制御ア
ンプ２０をエバポレータ２４に取り付けた場合に、エバ
ポレータ２４が動作して導入空気との熱交換により発生
する結露現象が起きる。その結露した水分によって電力
制御部３や増幅素子１が破損したり誤動作したりする事
態を防止するために、熱伝導プレート２や保護カバー４
が増幅素子１や電力制御部３を水分から保護する効果を
もたらしている。またエバポレータ２４に取り付ける場
合においては、この熱伝導プレート２や保護カバー４を
取り付けやすい形状に自在に加工することが可能であ
る。これに適合するように例えばエバポレータ２４の冷
媒チューブ６の表面に制御アンプ２０を組み付けらるよ
うにすることも可能であって、冷媒チューブ６の表面に
制御アンプ固定ボルト９を予め設けておくことで、エバ
ポレータ２４の組み立て工程で同時に制御アンプ２０を
組み付ける事ができる。When the control amplifier 20 including the amplifying element 1 is mounted on the evaporator 24 as shown in FIG. 1, the evaporator 24 operates to cause a dew condensation phenomenon caused by heat exchange with the introduced air. In order to prevent the power control unit 3 and the amplifying element 1 from being damaged or malfunctioning due to the condensed moisture, the heat conduction plate 2 and the protective cover 4
Has the effect of protecting the amplification element 1 and the power control unit 3 from moisture. When the heat conductive plate 2 and the protective cover 4 are mounted on the evaporator 24, the heat conductive plate 2 and the protective cover 4 can be freely processed into a shape that can be easily mounted. For example, the control amplifier 20 can be mounted on the surface of the refrigerant tube 6 of the evaporator 24 so as to conform to this. The control amplifier fixing bolt 9 is provided on the surface of the refrigerant tube 6 in advance. Thus, the control amplifier 20 can be assembled at the same time as the evaporator 24 is assembled.
【００１７】以上説明した実施の形態は、本発明の理解
を容易にするために記載されたものであって、本発明を
限定するために記載されたものではない。したがって、
上記実施の形態に開示された各要素は、本発明の技術的
範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨であ
る。The embodiments described above are described for facilitating the understanding of the present invention, but not for limiting the present invention. Therefore,
Each element disclosed in the above embodiment is intended to include all design changes and equivalents belonging to the technical scope of the present invention.
【００１８】例えば制御アンプ２０を冷媒チューブ６に
取り付けずにコルゲートフィン７に取り付けることでも
同様の放熱効果が期待できる。その場合の取り付け方法
は例えば金属性のばね材等を制御アンプ２０の熱伝導プ
レート２の底部分に設けておき、その金属性のばね材を
コルゲートフィン７の隙間に嵌挿して固定するという手
段によっても同様の放熱効果が得られる。For example, the same heat radiation effect can be expected by attaching the control amplifier 20 to the corrugated fin 7 without attaching it to the refrigerant tube 6. In this case, for example, a metal spring material or the like is provided on the bottom portion of the heat conductive plate 2 of the control amplifier 20, and the metal spring material is inserted into a gap between the corrugated fins 7 and fixed. A similar heat radiation effect can be obtained.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上より、本発明によれば自動車用空気
調和装置に用いられているブロアファン制御アンプの増
幅素子が動作時に発生する熱を、従来より行われてきた
ヒートシンクによる方法に頼ること無く、エバポレータ
本体に増幅素子を接触して設置することで放熱できる。
これによりヒートシンクが不要となるので製造にかかる
コストが低減できる。またエバポレータへ直接にブロア
ファン制御アンプを組み付けることも可能となるので、
組み立て工数の削減につながる。As described above, according to the present invention, the heat generated by the amplifying element of the blower fan control amplifier used in the air conditioner for a vehicle during operation is relied on the conventional method using a heat sink. However, heat can be dissipated by installing the amplifier element in contact with the evaporator body.
This eliminates the need for a heat sink, thereby reducing manufacturing costs. In addition, since it becomes possible to assemble the blower fan control amplifier directly to the evaporator,
This leads to a reduction in assembly time.
【００２０】これらの効果により自動車用空気調和装置
の製造にかかるコストの削減が実現できる。With these effects, it is possible to reduce the cost for manufacturing the air conditioner for a vehicle.
【図１】 図１は、本発明を説明するための実施の形態
による断面構造図を示す。FIG. 1 is a sectional structural view according to an embodiment for explaining the present invention.
【図２】 図２は、本発明を説明するための実施の形態
を示す。FIG. 2 shows an embodiment for explaining the present invention.
【図３】 図３は、従来の技術によるヒートシンクの使
用例を示す。FIG. 3 shows an example of using a heat sink according to the prior art.
【図４】 図４は、従来の技術による自動車用空気調和
装置の構成の例を示す。FIG. 4 shows an example of a configuration of a conventional air conditioner for a vehicle.
１…増幅素子、 ２…熱伝導プレート、 ３…電力制御部、 ４…保護カバー、 ５…冷媒、 ６…冷媒チューブ、 ７…コルゲートフィン、 ８…放熱、 ９…制御アンプ固定ボルト、 １０…制御ケーブル、 ２０…制御アンプ、 ２１…車室内操作パネル、 ２２…モーター、 ２３…内外気切替ドア、 ２４…エバポレータ、 ２５…エアミックスドア、 ２６…ヒーターコア、 ２７…デフロスタ、 ２８…ベンチレータ、 ２９…フットヒーター、 ３０…内気、 ３１…外気、 ３２…ファン、 ３３…通気ダクト、 ３４…ブロアユニット、 ４０…空気流、 ４１…制御アンプ固定ねじ、 ４２…ヒートシンク。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Amplifying element, 2 ... Heat conduction plate, 3 ... Power control part, 4 ... Protective cover, 5 ... Refrigerant, 6 ... Refrigerant tube, 7 ... Corrugated fin, 8 ... Heat dissipation, 9 ... Control amplifier fixing bolt, 10 ... Control Cable, 20: Control amplifier, 21: Vehicle interior operation panel, 22: Motor, 23: Inside / outside air switching door, 24: Evaporator, 25: Air mix door, 26: Heater core, 27: Defroster, 28: Ventilator, 29 ... Foot heater, 30 ... inside air, 31 ... outside air, 32 ... fan, 33 ... ventilation duct, 34 ... blower unit, 40 ... air flow, 41 ... control amplifier fixing screw, 42 ... heat sink.
Claims (1)
ァン(32)を備えたブロアユニット(34)と、 前記ブロアユニット(34)からの吐出空気を冷却するエバ
ポレータ(24)と、 前記ファン(32)を駆動するモーター(22)と、 制御アンプ(20)で回転数の制御がなされる前記モーター
(22)と、 増幅素子(1) にて電力制御部(3) が構成される前記制御
アンプ(20)と、を備えた自動車用空気調和装置におい
て、 前記増幅素子(1) の発熱を前記エバポレータ(24)に接触
設置して放熱することを特徴とするブロアファン制御ア
ンプ。A blower unit (34) provided with a fan (32) for sucking inside air (30) or outside air (31); an evaporator (24) for cooling air discharged from the blower unit (34); A motor (22) for driving the fan (32); and a motor whose rotation speed is controlled by a control amplifier (20).
(22), and the control amplifier (20) in which the power control unit (3) includes the amplification element (1), wherein the heat generation of the amplification element (1) is controlled by the heat generation of the amplification element (1). A blower fan control amplifier characterized in that heat is dissipated by being installed in contact with the evaporator (24).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19589497A JPH1134634A (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Blower fan control amplifier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19589497A JPH1134634A (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Blower fan control amplifier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134634A true JPH1134634A (en) | 1999-02-09 |
Family
ID=16348765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19589497A Pending JPH1134634A (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Blower fan control amplifier |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134634A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1835243A1 (en) | 2006-03-17 | 2007-09-19 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporator with electronic circuit printed on a first side plate |
| FR3077772A1 (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-16 | Valeo Systemes Thermiques | CONTROL AND COOLING ASSEMBLY FOR A HEATING AND / OR VENTILATION AND / OR AIR CONDITIONING INSTALLATION AND CORRESPONDING CONTROL AND EVAPORATOR MODULE |
| JP2021511091A (en) * | 2017-11-28 | 2021-05-06 | エレクトロラックス プロフェッショナル アクティエボラーグ（パブリーク） | Tumble dryer |
-
1997
- 1997-07-22 JP JP19589497A patent/JPH1134634A/en active Pending
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