JPH11342883A - Resistance restraining device for motorcycle - Google Patents
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- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の高速
走行時に走行方向の前側下部に生じる空気の乱れに起因
する空気抵抗の増大を抑制するための自動二輪車の抵抗
抑制装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle resistance suppressing device for suppressing an increase in air resistance caused by turbulence of air generated at a lower front portion in a traveling direction when a motorcycle runs at high speed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車を高速走行する場合、その走
行方向の前側上部では、前輪の上部を覆うフロントフェ
ンダや前輪を除く車体前部を覆うカウリングの外側面に
沿って走行風が流れるので、空気の乱れに起因する空気
抵抗の増大は比較的小さい。これに対し、走行方向の前
側下部では、例えば、フロントフォークの前面側に当た
った走行風がその背面側に回り込んで渦が生じたり、露
出状態で回転する前輪やディスクブレーキのブレーキデ
ィスクおよびキャリパによって走行風の乱れが生じる。
この乱れた走行風は後方側のカウリングの外側面下部に
達し、そこから、外側面に沿って上方へ流れることによ
り、カウリングの外側面の広い範囲に渦が広がり、カウ
リングの空気抵抗が増大する。2. Description of the Related Art When a motorcycle is traveling at high speed, a traveling wind flows along an outer surface of a front fender covering an upper portion of a front wheel and an outer surface of a cowling covering a front portion of a vehicle body excluding a front wheel at an upper front portion in a traveling direction. The increase in air resistance due to air turbulence is relatively small. On the other hand, in the lower front part in the traveling direction, for example, the traveling wind hitting the front side of the front fork wraps around the rear side to form a vortex, or the brake discs and calipers of the front wheels and disc brakes rotating in the exposed state. This causes disturbance of the traveling wind.
This turbulent traveling wind reaches the lower portion of the outer surface of the cowling on the rear side, and flows upward along the outer surface from there, whereby a vortex spreads over a wide area of the outer surface of the cowling, thereby increasing the air resistance of the cowling. .
【０００３】一方、従来から、カウリングの下部の左右
箇所に、走行方向に対し前部よりも後部が上方へ向け上
がり勾配に傾斜したフィン（ウィング）を設けた（実開
昭５９−９１９８２号公報参照）。このフィンによれ
ば、カウリングの外側面下部の乱れた空気流が外側面上
部へ移動するのを抑制して、カウリングの空気抵抗を減
少させる効果も若干期待できる。他方、前輪を支持する
左右一対のフロントフォークにフロントフォーク・エア
スポイラを設けることにより、フロントフォークに向か
う走行風を、フロントフォーク・エアスポイラの側方へ
偏向させ、フロントフォークやディスクブレーキのキャ
リパを回避しながらカウリングの外側面に導くようにし
て、空気抵抗の軽減を図った技術も知られている（特開
昭６１−２９１２７９号公報参照）。[0003] On the other hand, conventionally, fins (wings) are provided at the left and right portions of the lower portion of the cowling so that the rear portion is inclined upward and upward with respect to the running direction (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-91982). reference). According to the fins, the effect of suppressing the turbulent air flow at the lower portion of the outer surface of the cowling from moving to the upper portion of the outer surface can be expected to slightly reduce the air resistance of the cowling. On the other hand, by providing front forks and air spoilers on the pair of left and right front forks supporting the front wheels, the traveling wind toward the front forks is deflected to the side of the front forks and air spoilers, avoiding the calipers of the front forks and disc brakes. There is also known a technique in which air resistance is reduced by guiding the cowl to the outer surface of the cowling (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-291279).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カウリ
ングにフィンを設ける前者の技術において、フロントフ
ェンダの下方において発生した渦が後方のカウリングの
外側面に沿って上方へ移動するのをフィンで確実に防止
するためには、フィンを、車体の外側方へ大きく突出さ
せ、かつ車体の前後方向にかなり長く延びる形状とする
必要があり、フィンが大型化して、逆に空気抵抗が増え
る。However, in the former technique of providing fins on the cowling, the fins surely prevent the vortex generated below the front fender from moving upward along the outer surface of the rear cowling. In order to do so, it is necessary to make the fins protrude greatly to the outside of the vehicle body and to have a shape extending considerably long in the front-rear direction of the vehicle body, which increases the size of the fins and increases air resistance.
【０００５】一方、フロントフォークにフロントフォー
ク・エアスポイラを設ける後者の技術では、フロントフ
ォークの背面側で発生する渦やキャリパでの空気の乱れ
を防止できるが、フロントフォーク・エアスポイラの下
方を通る時に前輪やブレーキディスクに当たって乱れた
走行風が、後方のカウリングの外側面に達し、そこから
上方へ移動するため、上方の整流された走行風が下方か
らの乱れた空気によって乱されてしまい、カウリングの
空気抵抗が増える。[0005] On the other hand, in the latter technique in which a front fork is provided with a front fork air spoiler, vortices generated on the rear side of the front fork and air turbulence caused by a caliper can be prevented. The wind turbulent hitting the brake disc and reaches the outer surface of the rear cowling and moves upward therefrom, so that the rectified running wind is disturbed by the turbulent air from below, and the cowling air Resistance increases.
【０００６】そこで、本発明は、上記従来の課題に鑑み
てなされたもので、車体の前側下部を流れる走行風の乱
れに起因する空気抵抗を、小型で簡単な構成によって効
果的に軽減することのできる自動二輪車の抵抗抑制装置
を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and it is an object of the present invention to effectively reduce the air resistance caused by the turbulence of the traveling wind flowing through the lower front part of the vehicle body by a small and simple structure. It is an object of the present invention to provide a motorcycle resistance suppressing device capable of performing the following.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の自動二輪車の抵抗抑制装置は、前輪を
除く車体前部を覆うカウリングと、前記カウリングの外
側面の下部に設けられ、この外側面下部の乱れた走行風
が前記外側面に沿って上方へ移動するのを抑制するフィ
ンと、前記前輪を支持するフロントフォークに設けら
れ、フロントフェンダの下方の走行風を前記フロントフ
ォークの側方へ偏向させて前記外側面下部に導くガイド
体とを備えている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a motorcycle drag suppressing device according to the present invention is provided at a lower part of an outer surface of a cowling that covers a front part of a vehicle body except a front wheel. A fin for suppressing the turbulent traveling wind at the lower portion of the outer surface from moving upward along the outer surface; and a front fork for supporting the front wheel, wherein the traveling wind below the front fender is provided by the front fork. And a guide body which is deflected to the side and guided to the lower portion of the outer surface.
【０００８】この自動二輪車の抵抗抑制装置では、ガイ
ド体により、フロントフェンダの下方の走行風が偏向さ
れて、カウリングの外側面下部に導かれる一方で、強い
走行風がフロントフォークの後方へ流れて、この部分に
ある部材、例えばブレーキキャリパに当たることによる
空気の乱れや、フロントフォークの背面側での空気の剥
離に伴う渦が生じない。すなわち、ガイド体はこれの後
方側へ流れる走行風の乱れを抑制する整流作用があるの
で、カウリングの外側面下部を流れる走行風の乱れが抑
制される。したがって、フィンは、小さい形状としなが
らも、乱れた走行風がカウリングの外側面に沿って上方
へ移動するのを防止する整流効果を十分に発揮し、カウ
リングの空気抵抗を減少させることができる。In this resistance reducing device for a motorcycle, the guide body deflects the traveling wind below the front fender and guides it to the lower portion of the outer surface of the cowling, while the strong traveling wind flows behind the front fork. In addition, there is no turbulence of air caused by hitting a member in this portion, for example, a brake caliper, and no vortex due to separation of air on the back side of the front fork. That is, since the guide body has a rectifying effect of suppressing the disturbance of the traveling wind flowing to the rear side of the guide body, the disturbance of the traveling wind flowing below the outer surface of the cowling is suppressed. Therefore, although the fins have a small shape, the fins sufficiently exhibit a rectifying effect of preventing the turbulent traveling wind from moving upward along the outer surface of the cowling, and can reduce the air resistance of the cowling.
【０００９】本発明におけるフィンは前記ガイド体の下
端縁よりも上方に配置されている構成とすることが好ま
しい。これにより、フィンの下側の空気の流れがガイド
体によってある程度整流されるから、フィンは、ある程
度整流された走行風がカウリングの外側面に沿って上方
へ移動するのを防止するだけでよいので、外側方への突
出量および前後方向長さを、ともに小さくして、カウリ
ングの空気抵抗を効果的に減少させることができる。Preferably, the fin in the present invention is arranged above the lower edge of the guide. As a result, the flow of air below the fins is rectified to some extent by the guide body, so that the fins only need to prevent the rectified traveling wind from moving upward along the outer surface of the cowling. In addition, both the amount of outward projection and the length in the front-rear direction can be reduced to effectively reduce the air resistance of the cowling.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態に係る抵抗抑制装置を備えた自動二輪車の全
体を示す側面図である。同図において、車体１の前部に
配設されたフロントフォーク２は、上端にハンドル３が
取り付けられたアッパーチューブ２ａをロワチューブ２
ｂに摺動可能に挿入した構成になっており、ロワチュー
ブ２ｂの下端部に取り付けられたアクスル７により、前
輪４が回転自在に支持されている。前輪４には、油圧式
のディスクブレーキ８が取り付けられている。Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing an entire motorcycle provided with a resistance suppressing device according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a front fork 2 provided at a front portion of a vehicle body 1 includes an upper tube 2 a having a handle 3 attached to an upper end thereof, and a lower tube 2.
The front wheel 4 is rotatably supported by an axle 7 attached to the lower end of the lower tube 2b. A hydraulic disc brake 8 is attached to the front wheel 4.
【００１１】前記ディスクブレーキ８は、前輪４の左右
両側または片側に同心状の配置で固定されて前輪４と一
体に回転するブレーキディスク９と、ロワチューブ２ｂ
に固定されたキャリパ１０とを備えており、ハンドル３
に設けられたブレーキレバー１１を操作してキャリパ１
０を作動させ、キャリパ１０の一対の摩擦パッド（図示
せず）によってブレーキディスク９の制動面を挟圧して
前輪４に制動力を付与するようになっている。車体１の
前側には、前輪４を除く車体１の前部、つまりエンジン
１３やラジエータ１５などを覆うカウリング１２が設け
られており、また、フロントフォーク２のロワチューブ
２ｂには、前輪４の上部を覆うフロントフェンダ１４が
取り付けられている。The disc brake 8 includes a brake disc 9 fixed concentrically to both left and right sides or one side of the front wheel 4 and rotating integrally with the front wheel 4, and a lower tube 2b.
And a caliper 10 fixed to the handle 3.
Operate the brake lever 11 provided on the caliper 1
0 is actuated to apply a braking force to the front wheels 4 by pressing the braking surface of the brake disc 9 with a pair of friction pads (not shown) of the caliper 10. On the front side of the vehicle body 1, there is provided a cowling 12 for covering the front part of the vehicle body 1 excluding the front wheels 4, that is, the engine 13 and the radiator 15, and the lower tube 2b of the front fork 2 has A front fender 14 is attached to cover the front fender.
【００１２】本発明の抵抗抑制装置の構成部材の一つで
ある板状のガイド体１７は、図２に明示するように、そ
の長手方向がフロントフォーク２のロワチューブ２ｂの
軸方向に平行に設定された姿勢で、アクスル７とフロン
トフェンダ１４との間の箇所に配置されている。すなわ
ち、ガイド体１７の上端縁１７ａはフロントフェンダ１
４の下端とはほぼ同じ高さに、下端縁１７ｂはアクスル
７の若干上方に、それぞれ設定されている。このガイド
体１７は、自動二輪車の正面図である図３に示すよう
に、前輪４を左右両側から支持する一対のフロントフォ
ーク２の各ロワチューブ２ｂに、以下のような構造で取
り付けられている。As shown in FIG. 2, the plate-like guide member 17 which is one of the components of the resistance suppressing device of the present invention has its longitudinal direction parallel to the axial direction of the lower tube 2b of the front fork 2. In a set posture, it is arranged at a location between the axle 7 and the front fender 14. That is, the upper edge 17a of the guide body 17 is
4 and a lower edge 17b is set slightly above the axle 7, respectively. As shown in FIG. 3 which is a front view of the motorcycle, the guide body 17 is attached to each lower tube 2b of a pair of front forks 2 supporting the front wheel 4 from both left and right sides with the following structure. .
【００１３】すなわち、ガイド体１７の取付状態を示す
横断面図である図４において、ロワチューブ２ｂにおけ
る外側面の長さ方向の複数箇所には、ねじ孔を有する取
付用ボス１８が溶接により固着されている。ガイド体１
７は、例えば樹脂で形成され、幅方向の外側端１７ｃの
近傍箇所から一体に突設された取付片１９を取付用ボス
１８の端面に当てがい、固定ねじ２１を、ワッシャ２０
を介して取付片１９の取付孔に挿通し、取付用ボス１８
のねじ孔にねじ込むことにより、前側から後側の外側方
へ向いた傾斜状態でロワチューブ２ｂに固着されてい
る。That is, in FIG. 4, which is a cross-sectional view showing the mounting state of the guide body 17, mounting bosses 18 having screw holes are fixed to a plurality of locations in the longitudinal direction of the outer surface of the lower tube 2b by welding. Have been. Guide body 1
Reference numeral 7 denotes a mounting piece made of, for example, a resin, which is integrally protruded from a location near an outer end 17c in the width direction, is applied to the end face of the mounting boss 18, and a fixing screw 21 is attached to the washer 20.
Through the mounting hole of the mounting piece 19 and the mounting boss 18
Is fixed to the lower tube 2b in an inclined state facing outward from the front side to the rear side.
【００１４】また、ガイド体１７は、その幅方向の円側
端１７ｄがフロントフォーク２のロワチューブ２ｂの外
側面に対し隙間を設けた配置になっている。取付用ボス
１８の数は、図２に固定ねじ２１の数を明示しているよ
うに、この実施形態では３個設けられている。なお、ガ
イド体１７は、この実施形態においてフロントフォーク
２とは別体に設けて、取付用ボス１８を介在してフロン
トフォーク２のロワチューブ２ｂに取り付けているが、
これとは別に、フロントフォーク２のロワチューブ２ｂ
をアルミニウムダイカストにより形成して、このロワチ
ューブ２ｂに一体形成するようにしてもよい。The guide body 17 is arranged such that a circular end 17d in the width direction is provided with a gap with respect to the outer surface of the lower tube 2b of the front fork 2. In this embodiment, three mounting bosses 18 are provided, as clearly shown in FIG. 2 by the number of fixing screws 21. In this embodiment, the guide body 17 is provided separately from the front fork 2 and is attached to the lower tube 2b of the front fork 2 via the attachment boss 18.
Separately, the lower tube 2b of the front fork 2
May be formed by aluminum die casting so as to be integrally formed with the lower tube 2b.
【００１５】一方、カウリング１２の左右の外側面の下
部には、図３に示すように、ガイド体１７と共に本発明
の抵抗抑制装置を構成するフィン２２がそれぞれ設けら
れている。左右一対のフィン２２は、対称形であり、図
３の左側（車体１の右側）について、フィン２２の前後
方向の中央部を断面で示すように、カウリング１２から
外側方へほぼ水平に突出しており、車体１の前側から後
側に向けて上がり勾配に傾斜した形状を有している。ま
た、図２に明示するように、フィン２２の全体がガイド
体１７の下端縁１７ｂよりも上方であって、かつ、フィ
ン２２の最下部、つまり前端部が、ガイド体２２の上端
縁１７ａよりも下方となるように設定されている。すな
わち、フィン２２の最下部がガイド体１７の上下幅の範
囲Ｄ内に位置するように設定されている。このフィン２
２は、従来の自動二輪車のフィンと比較して、配置場所
が上方であって、その長さおよび外側方への突出幅が共
に小さい小型の形状になっている。On the other hand, as shown in FIG. 3, fins 22 which constitute the resistance suppressing device of the present invention together with the guide body 17 are provided below the right and left outer surfaces of the cowling 12, respectively. The pair of left and right fins 22 are symmetrical, and protrude substantially horizontally outward from the cowling 12 on the left side (the right side of the vehicle body 1) in FIG. The vehicle body 1 has a shape that is inclined upward from the front side to the rear side. Further, as clearly shown in FIG. 2, the entire fin 22 is located above the lower end edge 17 b of the guide body 17, and the lowermost part of the fin 22, that is, the front end is located between the upper end edge 17 a of the guide body 22. Is also set downward. That is, the lowermost part of the fins 22 is set so as to be located within the range D of the vertical width of the guide body 17. This fin 2
2 has a small shape in which the fins of the motorcycle are arranged at an upper position and both the length and the outward projection width are smaller than those of the fins of the conventional motorcycle.
【００１６】つぎに、前記自動二輪車の高速走行時にお
ける空気抵抗について説明する。図１に示す車体１の前
部におけるフロントフェンダ１４よりも上方箇所では、
高速走行時における走行風がカウリング１２およびフロ
ントフェンダ１４の外側面に沿って比較的スムーズに流
れることにより、走行風の乱れが少ないので、空気抵抗
が小さい。Next, the air resistance of the motorcycle during high-speed running will be described. At a position above the front fender 14 in the front part of the vehicle body 1 shown in FIG.
Since the traveling wind at the time of high-speed traveling flows relatively smoothly along the outer surfaces of the cowling 12 and the front fender 14, the disturbance of the traveling wind is small, so that the air resistance is small.
【００１７】一方、車体の前側下方の箇所においては、
抵抗抑制装置によって空気抵抗が小さく抑制されてい
る。すなわち、フロントフェンダ１４の下方の走行風Ａ
は、図３に矢印で示すように、前輪４の左右両側に位置
するガイド体１７により、フロントフォーク２のロワチ
ューブ２ｂの側方へスムーズに偏向されることによっ
て、ある程度整流されながらカウリング１２の左右両側
の外側面下部に導かれる。また、キャリパ１０の前方側
はガイド体１７で覆われているため、図４に矢印で示す
ように、走行風Ａの大部分がキャリパ１０を回避するよ
うに後方へ流れるから、強い走行風Ａがキャリパ１０に
当たることによる空気の乱れが生じない。さらに、フロ
ントフォーク２のロワチューブ２ｂに向かう走行風Ａ
は、その大部分がガイド体１７の側方へ偏向されるか
ら、走行風Ａがロワチューブ２ｂの背面側へ回り込むこ
とによる渦が生じない。On the other hand, at a position below the front side of the vehicle body,
The air resistance is suppressed small by the resistance suppressing device. That is, the traveling wind A below the front fender 14
As shown by the arrows in FIG. 3, the guide members 17 located on the left and right sides of the front wheel 4 smoothly deflect the lateral direction of the lower tube 2b of the front fork 2 so that the cowling 12 is straightened to some extent. It is guided to the lower part of the outer surface on both the left and right sides. Further, since the front side of the caliper 10 is covered with the guide body 17, most of the traveling wind A flows rearward so as to avoid the caliper 10 as shown by an arrow in FIG. Does not cause air turbulence due to hitting the caliper 10. Further, the traveling wind A toward the lower tube 2b of the front fork 2
Is largely deflected to the side of the guide body 17, so that the vortex does not occur due to the traveling wind A wrapping around the back side of the lower tube 2b.
【００１８】上述のように、図２に示すフロントフェン
ダ１４の下方を流れる走行風Ａは、ガイド体１７により
フロントフォーク２のロワチューブ２ｂやキャリパ１０
で乱れが発生するのを防止され、かつ或る程度整流され
てカウリング１２の外側面下部に導かれる。これに対
し、フィン２２は、ガイド体１７の下端縁１７ｂよりも
上方にあるから、フィン２２の下側の走行風の乱れがガ
イド体１７により抑制される。したがって、フィン２２
は、その下側の乱れの少ない空気がカウリング１２の外
側面に沿って上方へ移動するのを防止するするだけで済
むから、小さい形状、つまり外側方への突出幅および前
後方向長さが小さくても、前記乱れの移動を防止する整
流効果を十分発揮できる。As described above, the traveling wind A flowing below the front fender 14 shown in FIG. 2 is guided by the guide body 17 to the lower tube 2 b of the front fork 2 and the caliper 10.
The turbulence is prevented from occurring, and the rectification is guided to a lower portion of the outer surface of the cowling 12 to some extent. On the other hand, since the fins 22 are located above the lower edge 17 b of the guide body 17, the disturbance of the traveling wind on the lower side of the fins 22 is suppressed by the guide body 17. Therefore, the fins 22
It is only necessary to prevent the lower turbulent air from moving upward along the outer surface of the cowling 12, so that the small shape, that is, the outward projection width and the front-rear length are small. However, a rectifying effect for preventing the movement of the disturbance can be sufficiently exhibited.
【００１９】このように、カウリング１２の外側面に沿
う走行風Ａを整流する効果と、フィン２２が小型である
ことによる抵抗増加の抑制とにより、カウリング１２の
空気抵抗を相当に減少させることができる。実測による
と、この抵抗抑制装置では、ガイド体１７とフィン２２
との相乗効果により、従来のフィンを単独で設けた手段
による抵抗減少量と、フロントフォーク・エアスポイラ
を単独で設けた手段による抵抗減少量との総和よりも大
きな空気抵抗の減少を達成できた。As described above, the effect of rectifying the traveling wind A along the outer surface of the cowling 12 and the suppression of the increase in resistance due to the small size of the fins 22 can significantly reduce the air resistance of the cowling 12. it can. According to actual measurement, in this resistance suppressing device, the guide body 17 and the fin 22
As a result, the air resistance can be reduced more than the sum of the resistance reduction by means of the conventional fin alone and the resistance reduction by means of the front fork and air spoiler alone.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように、本発明の自動二輪車の抵
抗抑制装置によれば、ガイド体によって、フロントフェ
ンダの下方の走行風をフロントフォークの側方へ偏向す
ることにより、フロントフォークの背面側やディスクブ
レーキのキャリパなどによる空気の乱れの発生をガイド
体で防止することができる。しかも、カウリングの外側
面下部に達する走行風をある程度整流できるから、フィ
ンを小さな形状としても、フィンにより、カウリングの
外側面下部の乱れが外側面に沿って上方へ移動するのを
十分防止できる。このように、ガイド体とフィンとの相
乗効果により、カウリングの空気抵抗を効果的に減少さ
せることができる。As described above, according to the motorcycle resistance suppressing apparatus of the present invention, the guide body deflects the traveling wind below the front fender to the side of the front fork, so that the rear surface of the front fork can be obtained. The guide body can prevent the occurrence of air turbulence due to the side and the caliper of the disc brake. Moreover, since the traveling wind reaching the lower part of the outer surface of the cowling can be rectified to some extent, even if the fin is made small, the fin can sufficiently prevent the disturbance of the lower part of the outer surface of the cowling from moving upward along the outer surface. Thus, the synergistic effect of the guide body and the fin can effectively reduce the air resistance of the cowling.
【図１】本発明の一実施形態に係る抵抗抑制装置を備え
た自動二輪車の全体構成を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle including a resistance suppressing device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の要部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】同上自動二輪車の正面図である。FIG. 3 is a front view of the motorcycle.
【図４】同上抵抗抑制装置におけるガイド体の取付状態
を示す横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a mounting state of a guide body in the resistance suppressing device.
１…車体、２…フロントフォーク、４…前輪、１２…カ
ウリング、１４…フロントフェンダ、１７…ガイド体、
２２…フィン、Ａ…走行風。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body, 2 ... Front fork, 4 ... Front wheel, 12 ... Cowling, 14 ... Front fender, 17 ... Guide body,
22: Fin, A: Running wind.
Claims (2)
と、 前記カウリングの外側面の下部に設けられ、この外側面
下部の乱れた走行風が前記外側面に沿って上方へ移動す
るのを抑制するフィンと、 前記前輪を支持するフロントフォークに設けられ、フロ
ントフェンダの下方の走行風を前記フロントフォークの
側方へ偏向させて前記外側面下部に導くガイド体とを備
えた自動二輪車の抵抗抑制装置。1. A cowling that covers a front portion of a vehicle body excluding a front wheel, and a cowling provided at a lower portion of an outer surface of the cowling, which suppresses a turbulent traveling wind at a lower portion of the outer surface from moving upward along the outer surface. And a guide provided on a front fork supporting the front wheel and deflecting a traveling wind below a front fender to a side of the front fork and guiding the wind toward a lower portion of the outer surface. apparatus.
イド体の下端縁よりも上方に配置されている自動二輪車
の抵抗抑制装置。2. The motorcycle according to claim 1, wherein the fin is disposed above a lower edge of the guide body.
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|---|---|---|---|
| JP15424898A JP3373153B2 (en) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | Motorcycle drag suppressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15424898A JP3373153B2 (en) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | Motorcycle drag suppressor |
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| JP3373153B2 JP3373153B2 (en) | 2003-02-04 |
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ID=15580079
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15424898A Expired - Fee Related JP3373153B2 (en) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | Motorcycle drag suppressor |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373153B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2015071934A1 (en) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | Motorcycle |
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-
1998
- 1998-06-03 JP JP15424898A patent/JP3373153B2/en not_active Expired - Fee Related
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