JPH11342819A - Air bag device - Google Patents
Air bag deviceInfo
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- JPH11342819A JPH11342819A JP10153327A JP15332798A JPH11342819A JP H11342819 A JPH11342819 A JP H11342819A JP 10153327 A JP10153327 A JP 10153327A JP 15332798 A JP15332798 A JP 15332798A JP H11342819 A JPH11342819 A JP H11342819A
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- Japan
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- casing
- airbag
- air bag
- steering handle
- grips
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、左右両端に一対の
グリップを備えたステアリングハンドルの中央のケーシ
ング内にエアバッグを収納し、車両の衝突時にインフレ
ータが発生するガスでエアバッグを展開して乗員を拘束
するエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel having a pair of grips at both left and right ends, in which an airbag is housed in a central casing of the steering handle. The present invention relates to an airbag device for restraining an occupant.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にドライバー用のエアバッグ装置は
ステアリングホイールの輪状のリムの中心部に配置され
ており、車両の衝突時に車室内に展開したエアバッグの
背面は前記輪状のリムによって支持されるようになって
いる。従って、車両の衝突時に慣性で前進するドライバ
ーの荷重がエアバッグに伝達されたとき、エアバッグの
背面をステアリングホイールのリムで受け止めてエアバ
ッグの前方への移動を阻止し、充分な乗員拘束力を発揮
させることができる。2. Description of the Related Art Generally, an airbag device for a driver is disposed at the center of a wheel-shaped rim of a steering wheel, and the rear surface of an airbag deployed in a vehicle interior upon collision of a vehicle is supported by the wheel-shaped rim. It has become. Therefore, when the load of the driver traveling by inertia during the collision of the vehicle is transmitted to the airbag, the rear side of the airbag is received by the rim of the steering wheel and the forward movement of the airbag is prevented, and the occupant restraint force is sufficient. Can be demonstrated.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、輪状
のリムを有するステアリングホイールの中心部にエアバ
ッグ装置を配置すれば、エアバッグに充分な乗員拘束力
を発揮させることができる。しかしながら、横長のハン
ドル本体の左右両端部に一対のグリップを備えた非円形
のステアリングハンドルの中心部にエアバッグ装置を配
置した場合、展開したエアバッグの背面の左右両側部は
グリップにより支持されるが、そのエアバッグの背面の
上部および下部を支持する部材が存在しないため、慣性
で前進するドライバーの荷重でエアバッグの上部および
下部が前方に移動して充分な乗員拘束力を発揮できなく
なる可能性がある。As described above, if the airbag device is disposed at the center of the steering wheel having a ring-shaped rim, the airbag can exert a sufficient occupant restraining force. However, when the airbag device is disposed at the center of a non-circular steering handle provided with a pair of grips at the left and right ends of the horizontally long handle body, the left and right sides of the rear surface of the deployed airbag are supported by the grips. However, since there is no member that supports the upper and lower parts of the back of the airbag, the upper and lower parts of the airbag may move forward due to the load of the driver moving forward by inertia, and may not be able to exert sufficient occupant restraining force There is.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、輪状のリムを持たない非円形のステアリングハンド
ルに設けたエアバッグ装置の乗員拘束力を充分に確保す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to sufficiently secure the occupant restraining force of an airbag device provided on a non-circular steering wheel having no ring-shaped rim.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、左右両端に一対のグ
リップを備えたステアリングハンドルの中央のケーシン
グ内にエアバッグを収納し、車両の衝突時にインフレー
タが発生するガスでエアバッグを展開して乗員を拘束す
るエアバッグ装置において、前記ケーシングはエアバッ
グの展開時に分割して上下方向に開放可能であり、開放
したケーシングおよび左右のグリップで展開したエアバ
ッグの背面が支持されることを特徴とする。According to one aspect of the present invention, an airbag is accommodated in a central casing of a steering handle having a pair of grips at both left and right ends. In an airbag device that deploys an airbag with a gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision and restrains an occupant, the casing can be split and opened vertically when the airbag is deployed, and the opened casing and left and right The rear surface of the airbag deployed by the grip is supported.
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突時に展開し
たエアバッグに慣性で前進するドライバーの荷重が作用
したとき、そのエアバッグの背面が上下方向に開放した
ケーシングおよび左右のグリップで支持されるので、前
記荷重によるエアバッグの前方への移動を阻止すること
ができる。これにより、輪状のリムを持たない非円形の
ステアリングハンドルに設けたエアバッグ装置でも、輪
状のリムを有する通常のステアリングホイールに設けた
エアバッグ装置と同等の乗員拘束性能を発揮させること
が可能となり、しかもエアバッグ装置のケーシングを利
用することで部品点数の増加を抑えることができる。According to the above structure, when the load of the driver that advances by inertia acts on the deployed airbag at the time of collision of the vehicle, the back surface of the airbag is supported by the casing opened vertically and the left and right grips. Therefore, it is possible to prevent the airbag from moving forward due to the load. As a result, an airbag device provided on a non-circular steering wheel having no ring-shaped rim can exhibit the same occupant restraint performance as an airbag device provided on a normal steering wheel having a ring-shaped rim. In addition, by using the casing of the airbag device, an increase in the number of parts can be suppressed.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００８】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の２
方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
エアバッグの展開時の状態を示す図、図５は図４の５−
５線断面図、図６は図４の６方向矢視図、図７はステア
リングハンドルの作用説明図である。FIGS. 1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a front part of a passenger compartment of an automobile, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is a view showing a state when the airbag is deployed, and FIG.
FIG. 6 is a sectional view taken along line 6 in FIG. 4, and FIG. 7 is an explanatory view of the operation of the steering handle.
【０００９】図１および図２に示すように、自動車の運
転席シートＳの前方に設けられたステアリングハンドル
Ｈは、ステアリングカバー１に覆われたステアリングシ
ャフト２に固定されたケーシング３と、このケーシング
３から左右方向に延出する一対のスポーク部４，４と、
スポーク部４，４の先端にステアリングシャフト２と平
行に延びる軸線Ｌ，Ｌ回りに回転自在に支持された一対
のグリップ５Ｌ，５Ｒとを備える。ステアリングハンド
ルＨは図示した中立位置において前後方向寸法が左右方
向寸法よりも小さい横長の形状となり、従ってダッシュ
ボード６に設けたメータパネル７がステアリングハンド
ルＨに遮られて視認性が低下するのを最小限に抑えるこ
とができる（図１参照）。左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
は、それぞれグリップアーム８Ｌ，８Ｒとグリップ本体
９Ｌ，９Ｒとを備えており、全体としてＵ字状に形成さ
れる。As shown in FIGS. 1 and 2, a steering handle H provided in front of a driver's seat S of an automobile includes a casing 3 fixed to a steering shaft 2 covered by a steering cover 1, and a casing 3 A pair of spoke portions 4, 4 extending in the left-right direction from 3;
A pair of grips 5L, 5R rotatably supported around axes L, L extending parallel to the steering shaft 2 are provided at the tips of the spoke portions 4, 4. The steering handle H has a horizontally elongated shape in which the front-rear dimension is smaller than the left-right dimension at the illustrated neutral position, so that the meter panel 7 provided on the dashboard 6 is prevented from being obstructed by the steering handle H and the visibility is reduced. (See FIG. 1). Left and right grips 5L, 5R
Have grip arms 8L and 8R and grip bodies 9L and 9R, respectively, and are formed in a U-shape as a whole.
【００１０】左右のグリップ５Ｌ，５Ｒの回転可能範囲
は、各スポーク部４の先端に形成した２個のストッパ１
０，１１によって略１２０°に規制される。例えば右側
のグリップ５Ｒは、ストッパ１０に当接する実線位置と
ストッパ１１に当接する鎖線位置との間を１２０°に亘
って回転することができる（図２参照）。The rotatable range of the left and right grips 5L, 5R is determined by two stoppers 1 formed at the tip of each spoke portion 4.
0,11 regulates to approximately 120 °. For example, the right grip 5R can rotate 120 ° between a solid line position abutting the stopper 10 and a chain line position abutting the stopper 11 (see FIG. 2).
【００１１】図３から明らかなように、ステアリングハ
ンドルＨの概略カップ状に形成されたケーシング３は、
水平方向に延びる分割面を介してアッパーケーシング１
２およびロアケーシング１３に２分割されている。ステ
アリングシャフト２の先端にステアリングボス１４がス
プライン結合されてナット１５で固定されており、この
ステアリングボス１４に前記左右のスポーク部４，４
（図２参照）の基部が固定されるとともに、アッパーケ
ーシング１２およびロアケーシング１３がヒンジ１６，
１７を介して開閉自在に枢支される。図５に示すよう
に、アッパーケーシング１２およびロアケーシング１３
が開放したとき、ドライバーに対向する外周部に肉厚の
荷重支持部１２1 ，１３1 が形成される。As is clear from FIG. 3, the casing 3 of the steering handle H, which is formed in a substantially cup shape,
Upper casing 1 through a horizontally extending dividing surface
2 and a lower casing 13. A steering boss 14 is spline-coupled to the tip of the steering shaft 2 and is fixed with a nut 15. The left and right spoke portions 4, 4
(See FIG. 2), and the upper casing 12 and the lower casing 13
It is pivotally supported via opening and closing 17 via its opening and closing. As shown in FIG. 5, the upper casing 12 and the lower casing 13
Are opened, thick load supporting portions 12 1 and 13 1 are formed on the outer peripheral portion facing the driver.
【００１２】ステアリングボス１４の後面（ドライバー
に対向する面）にはインフレータ１８と折り畳み状態の
エアバッグ１９とが配置されており、それらは前記アッ
パーケーシング１２およびロアケーシング１３によって
覆われる。閉鎖状態にあるアッパーケーシング１２およ
びロアケーシング１３の表面は合成樹脂よりなる表皮材
２０，２０によって被覆される。An inflator 18 and a folded airbag 19 are disposed on a rear surface (a surface facing the driver) of the steering boss 14, and are covered by the upper casing 12 and the lower casing 13. The surfaces of the upper casing 12 and the lower casing 13 in the closed state are covered with skin members 20 made of synthetic resin.
【００１３】次に、図７に基づいてステアリングハンド
ルＨの作用を説明する。Next, the operation of the steering handle H will be described with reference to FIG.
【００１４】（ａ）に示すように、ステアリングハンド
ルＨが中立位置にあるとき、左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
はスポーク部４，４からドライバー側に延びてストッパ
１０，１０に当接しており、ドライバーは左手ＨＬで左
側のグリップ５Ｌを握り、右手ＨＲで右側のグリップ５
Ｒを握ることができる。この状態から（ｂ）→（ｃ）→
（ｄ）→（ｅ）に示すようにステアリングハンドルＨを
左方向（反時計方向）に１８０°回転させるとき、右側
のグリップ５Ｒはスポーク部４との位置関係が変化せ
ず、ストッパ１０に当接する位置に保持される。その結
果、右手ＨＲはステアリングハンドルＨの左回転に伴っ
て左方向に捻られるが、右手ＨＲを左方向に１８０°捻
ることは比較的に容易であり、ステアリングハンドルＨ
が１８０°左回転するまで握り替える必要はない。As shown in (a), when the steering handle H is at the neutral position, the left and right grips 5L, 5R
Extends from the spokes 4, 4 to the driver side and abuts the stoppers 10, 10, the driver grips the left grip 5L with the left hand HL and the right grip 5L with the right hand HR.
You can hold R. From this state, (b) → (c) →
When the steering handle H is rotated leftward (counterclockwise) by 180 ° as shown in (d) → (e), the right grip 5R does not change its positional relationship with the spoke portion 4 and hits the stopper 10. It is held at the position where it touches. As a result, the right hand HR is twisted leftward with the left rotation of the steering handle H, but it is relatively easy to twist the right hand HR 180 ° to the left, and the steering handle H
There is no need to change the grip until the is turned 180 ° to the left.
【００１５】それに対し、ステアリングハンドルＨの左
回転に伴って左手ＨＬを左方向に１８０°捻ることは困
難である。しかしながら、ステアリングハンドルＨが左
方向に回転するとき、左側のグリップ５Ｌは常にドライ
バー側に向かって延びるようにスポーク部４に対して時
計方向に相対回転するため、ドライバーは左手ＨＬを殆
ど捻ることなくステアリングハンドルＨを１８０°左回
転させることができる。尚、ステアリングハンドルＨが
１２０°左回転して（ｄ）の位置に達したとき、左側の
グリップ５Ｌはストッパ１１に当接し、そこから（ｅ）
の位置に達するまでストッパ１１に当接する状態に保持
される。On the other hand, it is difficult to twist the left hand HL 180 degrees to the left with the left rotation of the steering handle H. However, when the steering wheel H rotates leftward, the left grip 5L rotates clockwise relative to the spoke portion 4 so as to always extend toward the driver, so that the driver hardly twists the left hand HL. The steering wheel H can be turned 180 degrees counterclockwise. When the steering handle H rotates left by 120 ° to reach the position (d), the left grip 5L comes into contact with the stopper 11, and from there the position (e) is reached.
Is held in contact with the stopper 11 until the position of the stopper 11 is reached.
【００１６】ステアリングハンドルＨを右回転させると
きには、左手ＨＬおよび右手ＨＲの動きは前述した左回
転させる場合と逆になる。従って、左手ＨＬは右方向に
１８０°捻られるが、左手ＨＬの右方向への捻りは比較
的に容易であるために特に支障はない。また右側のグリ
ップ５Ｒは、常にドライバー側に向くようにスポーク部
４に対して反時計方向に相対的に回転可能であるため、
ドライバーは右手ＨＲを殆ど捻ることなくステアリング
ハンドルＨを１８０°右回転させることができる。When the steering wheel H is rotated clockwise, the movements of the left hand HL and the right hand HR are opposite to the case of the above-described left rotation. Therefore, although the left hand HL is twisted 180 ° to the right, there is no particular problem because the left hand HL is relatively easily twisted to the right. Also, the right grip 5R can be rotated counterclockwise relative to the spoke portion 4 so as to always face the driver,
The driver can turn the steering handle H clockwise by 180 ° without twisting the right hand HR.
【００１７】尚、ステアリングハンドルＨの最大回転角
が１８０°を越えると手首の捻じり量が増加するため、
前記最大回転角は１８０°に抑えることが適切である。When the maximum rotation angle of the steering handle H exceeds 180 °, the amount of twisting of the wrist increases.
Suitably, the maximum rotation angle is limited to 180 °.
【００１８】以上のように、左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
をスポーク部４，４に対して回転自在に支持したので、
左手ＨＬおよび右手ＨＲでグリップ５Ｌ，５Ｒを持ち替
えることなく、ステアリングハンドルＨを中立位置から
左右各１８０°に亘って容易に回転させることができ、
その操作性が高められる。また左右各１８０°の充分な
操舵角が得られることから、ステアリングハンドルＨが
過敏になって中高速走行時のステアリング性能に悪影響
が出る虞もない。As described above, the left and right grips 5L, 5R
Is rotatably supported with respect to the spokes 4 and 4,
Without changing the grips 5L, 5R with the left hand HL and the right hand HR, the steering handle H can be easily rotated from the neutral position through each of the left and right 180 °,
The operability is enhanced. In addition, since a sufficient steering angle of 180 ° for each of the left and right sides can be obtained, there is no possibility that the steering handle H becomes too sensitive to adversely affect the steering performance during medium-high speed running.
【００１９】さて、車両の衝突により所定値以上の加速
度が検出されるインフレータ１８が点火して高圧ガスを
発生し、その高圧ガスでケーシング３内に折り畳み状態
で収納されたエアバッグ１９が膨張を開始する。膨張す
るエアバッグ１９の圧力がケーシング３の内面に作用す
るとアッパーケーシング１２およびロアケーシング１３
がヒンジ１６，１７回りに上下方向に開放し、そこに形
成された開口からエアバッグ１９が車室内に展開してド
ライバーを拘束する（図４〜図６参照）。Now, an inflator 18 in which an acceleration equal to or higher than a predetermined value is detected due to a collision of the vehicle is ignited to generate high-pressure gas, and the high-pressure gas inflates an airbag 19 housed in the casing 3 in a folded state. Start. When the pressure of the inflating airbag 19 acts on the inner surface of the casing 3, the upper casing 12 and the lower casing 13
Are opened in the vertical direction around the hinges 16 and 17, and the airbag 19 is deployed into the vehicle cabin through the opening formed therein to restrain the driver (see FIGS. 4 to 6).
【００２０】慣性で前進するドライバーがエアバッグ１
９を前方に押圧したとき、エアバッグ１９の背面（ステ
アリングハンドルＨ側の面）は左右のグリップ５Ｌ，５
Ｒおよび上下に開放したアッパーケーシング１２および
ロアケーシング１３の荷重支持部１２1 ，１３1 に当接
するため、エアバッグ１９が前方に移動するのを阻止し
て乗員拘束力を高めることができる。The driver moving forward by inertia is the airbag 1
9 is pushed forward, the rear surface (the surface on the steering handle H side) of the airbag 19 becomes the left and right grips 5L, 5L.
Since the airbag 19 comes into contact with the load supporting portions 12 1 and 13 1 of the upper casing 12 and the lower casing 13 which are open to the upper and lower sides, the airbag 19 can be prevented from moving forward and the occupant restraining force can be increased.
【００２１】而して、輪状のリム部でエアバッグの背面
を支持することができるステアリングホイールに代え
て、一対のグリップ５Ｌ，５Ｒを備えた非円形のステア
リングハンドルＨを採用した場合であっても、エアバッ
グ１９の展開時に開放するアッパーケーシング１２およ
びロアケーシング１３の荷重支持部１２1 ，１３1 と前
記グリップ５Ｌ，５Ｒとでエアバッグ１９の背面を支持
することにより、充分な乗員拘束力を確保することが可
能となる。しかもアッパーケーシング１２およびロアケ
ーシング１３を利用して荷重支持部１２1 ，１３1 を構
成したので、特別の部材で荷重支持部１２1 ，１３1 を
構成する場合に比べて部品点数を削減することができ
る。In this case, a non-circular steering handle H having a pair of grips 5L and 5R is used instead of the steering wheel capable of supporting the back surface of the airbag with the annular rim. also, by supporting the back surface of the airbag 19 by the load supporting portion 12 1 of the upper casing 12 and lower casing 13 to open upon deployment of the air bag 19, 13 1 and the grip 5L, and 5R, sufficient occupant restraint force Can be secured. In addition, since the load supporting portions 12 1 and 13 1 are configured by using the upper casing 12 and the lower casing 13, the number of parts can be reduced as compared with a case where the load supporting portions 12 1 and 13 1 are configured by special members. Can be.
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention can be variously modified without departing from the gist thereof.
【００２３】例えば、実施例ではエアバッグ１９が膨張
する際の圧力でアッパーケーシング１２およびロアケー
シング１３を開放しているが、衝突による加速度を検出
する加速度センサからの信号に基づいて作動するアクチ
ュエータでアッパーケーシング１２およびロアケーシン
グ１３を開放しても良い。また実施例では左右のグリッ
プ５Ｌ，５Ｒが中立位置から左右一方向にのみ回転可能
に設けられているが、それを左右両方向に回転可能に設
けることも可能である。For example, in the embodiment, the upper casing 12 and the lower casing 13 are opened by the pressure when the airbag 19 is inflated. However, an actuator which operates based on a signal from an acceleration sensor for detecting acceleration due to a collision is used. The upper casing 12 and the lower casing 13 may be opened. Further, in the embodiment, the left and right grips 5L and 5R are provided so as to be rotatable only in one direction from the neutral position in the left and right directions.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時に展開したエアバッグに慣性で
前進するドライバーの荷重が作用したとき、そのエアバ
ッグの背面が上下方向に開放したケーシングおよび左右
のグリップで支持されるので、前記荷重によるエアバッ
グの前方への移動を阻止することができる。これによ
り、輪状のリムを持たない非円形のステアリングハンド
ルに設けたエアバッグ装置でも、輪状のリムを有する通
常のステアリングホイールに設けたエアバッグ装置と同
等の乗員拘束性能を発揮させることが可能となり、しか
もエアバッグ装置のケーシングを利用することで部品点
数の増加を抑えることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the load of the driver moving forward by inertia acts on the deployed airbag at the time of collision of the vehicle, the rear surface of the airbag is moved up and down. The airbag is supported by the open casing and the left and right grips, so that the airbag can be prevented from moving forward due to the load. As a result, an airbag device provided on a non-circular steering wheel having no ring-shaped rim can exhibit the same occupant restraint performance as an airbag device provided on a normal steering wheel having a ring-shaped rim. In addition, by using the casing of the airbag device, an increase in the number of parts can be suppressed.
【図１】自動車の車室前部の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a front part of a cabin of an automobile.
【図２】図１の２方向拡大矢視図FIG. 2 is an enlarged view taken in two directions in FIG. 1;
【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図４】エアバッグの展開時の状態を示す図FIG. 4 is a diagram showing a state when an airbag is deployed.
【図５】図４の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;
【図６】図４の６方向矢視図6 is a view in the direction of arrow 6 in FIG. 4;
【図７】ステアリングハンドルの作用説明図FIG. 7 is a diagram illustrating the operation of the steering handle.
Ｈ ステアリングハンドル ３ ケーシング ５Ｌ，５Ｒ グリップ １８ インフレータ １９ エアバッグ H Steering handle 3 Casing 5L, 5R Grip 18 Inflator 19 Airbag
Claims (1)
Ｒ）を備えたステアリングハンドル（Ｈ）の中央のケー
シング（３）内にエアバッグ（１９）を収納し、車両の
衝突時にインフレータ（１８）が発生するガスでエアバ
ッグ（１９）を展開して乗員を拘束するエアバッグ装置
において、 前記ケーシング（３）はエアバッグ（１９）の展開時に
分割して上下方向に開放可能であり、開放したケーシン
グ（３）および左右のグリップ（５Ｌ，５Ｒ）で展開し
たエアバッグ（１９）の背面が支持されることを特徴と
するエアバッグ装置。1. A pair of grips (5L, 5L)
The airbag (19) is housed in the casing (3) at the center of the steering handle (H) provided with the airbag (R), and the airbag (19) is deployed with gas generated by the inflator (18) at the time of collision of the vehicle. In the airbag device for restraining an occupant, the casing (3) can be divided and opened vertically when the airbag (19) is deployed, and can be opened and closed by the opened casing (3) and left and right grips (5L, 5R). An airbag device, wherein a back surface of the deployed airbag (19) is supported.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10153327A JPH11342819A (en) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10153327A JPH11342819A (en) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | Air bag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342819A true JPH11342819A (en) | 1999-12-14 |
Family
ID=15560076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10153327A Pending JPH11342819A (en) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | Air bag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11342819A (en) |
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