JPH11342747A - 操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動装置の最適な保護を得ると同時に、ヒン
ジエレメントおよび操作エレメントに対する横方向モー
メントを十分に回避し、運動させたい部分の良好でスム
ーズな操作を可能にする。 【解決手段】 リアカバーをヒンジによって車両に枢着
するための枢着手段と、駆動手段とが設けられていて、
少なくとも１つのヒンジが、車両の内室に突入した端部
を備えたレバー７を有しており、該レバーの端部が、車
両の内室に配置された、旋回モーメントを導入するため
の駆動手段に結合されており、レバー７が、ヒンジ３の
外側レバー６に、車両のボディ２の外側で結合されてい
て、車両のボディ２に設けられた、シールされた貫通案
内部１１を通じて車両の内室へ貫通案内されており、し
かもレバー７が、曲げられて形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に取り付けら
れた可動の部分、特にリアカバー、幌カバーまたはこれ
に類するものに用いられる操作装置であって、運動させ
たい部分を少なくとも１つのヒンジによって車両に枢着
するための枢着手段と、駆動手段と、場合によっては少
なくとも１つのガスばねとが設けられていて、少なくと
も１つのヒンジが、車両の内室に突入した端部を備えた
レバーを有しており、該レバーの端部が、同じく車両の
内室に配置された、旋回モーメントもしくはトルクを導
入するための駆動手段に結合されている形式のものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両に取り付けられた可動の部分、特に
リアカバーは、ヒンジ、つまり多くの場合には４つのジ
ョイントもしくは４つの旋回支点を備えたヒンジ（以
降、「４ジョイントヒンジ」と呼ぶ）を用いて、ボディ
に結合される。各ヒンジには、たいていガスばねが取り
付けられていて、このガスばねはカバーの重量の一部を
受け止めると同時に、カバーの運動を減衰する。自動的
に操作可能なリアカバーまたは類似の構成部分の場合、
公知先行技術では、これらのガスばねのうちの１つが、
カバーを開閉するための駆動ユニットもしくは駆動装
置、有利にはハイドロリックシリンダによって代えられ
るようになっている。このことはカバーを片側で負荷し
てしまい、しかも、圧力媒体管路がドリップレールを通
って案内されなければならず、かつシリンダ自体が表面
保護を必要とするという大きな不都合を招く。さらに、
ヒンジはこのような駆動装置の側で、駆動装置の取付け
のために変えられなければならない。公知先行技術で
は、ヒンジレバーのうちの１つが、車両の内室に突入す
るように延長されていて、この延長部に駆動手段が取り
付けられているような構造も存在する。しかし、このよ
うな構造には、ヒンジレバーの貫通案内部のシールが困
難となり、しかも付加的に大きなレバー移動距離に基づ
きこのシールが極めて大きな範囲にわたって行われなけ
ればならないという欠点がある。この理由から、この公
知の手段はやはり普及するに至らなかった。オーストリ
ア国特許出願第１９６８／９７号明細書に記載の別の構
成では、駆動手段に結合された内側レバーが設けられて
おり、この内側レバーは、ドリップレールを通って案内
された、旋回モーメントもしくはトルクを伝達する旋回
ピンを介して外側レバーに結合されている。このような
構成では、横方向モーメント（Ｑｕｅｒｍｏｍｅｎｔ）
が生じてしまう。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、冒頭で述べた形式の操作装置を改良して、駆動
装置の最適な保護が得られると同時に、単純な構造が得
られ、ヒンジエレメントおよび操作エレメントに対する
横方向モーメントが十分に回避され、運動させたい部分
の良好でスムーズな操作が可能となるような操作装置を
提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記レバーが、ヒンジの外側レバ
ーに、車両のボディの外側で結合されていて、車両のボ
ディに設けられた、シールされた貫通案内部を通じて車
両の内室へ貫通案内されており、しかも前記レバーが、
曲げられて形成されているようにした。

【０００５】

【発明の効果】このような結合は、原理的には任意の方
法、たとえば溶接、接着またはねじ締結もしくはリベッ
ト締結によって形成され得る。当然ながら、外側レバー
と、この外側レバーを起点として延びる突出部として形
成された、内方に向かって案内されたレバーとを一体に
製造することによっても、このような結合を形成するこ
とが可能である。駆動装置ならびにこの駆動装置とヒン
ジとの結合個所は、腐食性媒体から保護されて車両の内
室に最適に収納されている。したがって、特別な表面保
護は必要とならない。同じく、複数の管路がこのドリッ
プレールまたはボディを通って外方へ案内される必要も
なく、このことはボディの製造を簡単にする。駆動装置
の設計、たとえばハイドロリックシリンダの場合にはそ
の構造、行程、直径、作業圧等は、運動学的特性が変え
られなくて済むヒンジの外側範囲におけるジオメトリ特
性もしくは幾何学的特性によってもはや制限されなくな
り、システムに合わせて最適に自由に設定することがで
きる。当然ながら、駆動手段が遮断されると、運動させ
たい車両部分の純マニュアル式の操作を行うこともでき
る。駆動装置がヒンジの外側範囲に取り付けられていな
いので、両側にガスばねを設けることができ、その結
果、車両部分の重量は両側で受け止められ、ひいては片
側負荷も回避され得る。内方に向かって案内されたレバ
ーが曲げられて形成されていることに基づき、ボディを
貫いた貫通案内個所の長手方向運動が著しく減じられて
いおり、これによりシールは一層簡単に実施可能とな
り、しかも僅かな手間しかかからなくなる。この場合、
水、腐食性媒体またはダストの侵入危険は最小限に抑え
られている。それにもかかわらず、外側レバーの旋回支
点と、ヒンジ、つまり内方に向かって案内されたレバー
における駆動手段の枢着部とが相対的に大きく遠ざけら
れていることに基づき、操作時に旋回支点の範囲に生じ
る横方向モーメントは著しく減じられている。

【０００６】本発明の有利な構成では、前記レバーが、
ヒンジ）とほぼ同一の平面に位置しており、かつ／また
は前記レバーに結合された外側レバーとほぼ同一の平面
に位置している。これによって、横方向モーメントの発
生をさらに一層減少させることができる。この場合、最
適な事例では、ヒンジの旋回支点と、旋回モーメントを
伝達するレバーとが、正確に同じ平面に位置している
と、横方向モーメントを完全に排除することができる。
しかし当然ながら、必要に応じてレバーの小さな屈曲部
が設けられていてよい。

【０００７】前記レバーが円弧状に形成されていると、
特に簡単でかつ経済的な製造が可能となる。

【０００８】本発明のさらに別の有利な構成では、前記
レバーが、該レバーに結合された外側レバーの、車両固
定の旋回支点を中心にして円弧状に延びている。この場
合では、ボディを貫いたレバーの貫通案内部が十分に位
置固定的となり、シールが簡単かつ確実に可能となる。
すなわち、たとえば内方に向かって案内されたレバーの
材料や横断面に最適に適合させることのできるシール部
材、たとえばリップパッキンを設けることができる。

【０００９】本発明のさらに別の有利な構成では、ヒン
ジが、多ジョイントヒンジ、特に４つのジョンとを備え
た４ジョイントヒンジとして形成されており、前記レバ
ーが、有利には車両中央もしくは車両センタに最も近い
外側レバーに結合されている。このような特徴の組合せ
は、ヒンジの良好な運動学的特性をリアカバーまたは別
の車両部分の最適な開放に結びつけ、さらに内方に向か
って案内されたレバーの、ひいてはさらに駆動手段の、
ヒンジへの構造的に単純でかつ安定した結合に結びつけ
る。

【００１０】駆動手段は、有利にはハイドロリック式、
つまり液圧式の作業シリンダであると有利である。駆動
手段のこのような選択は、単純でかつ有利あることが判
っているシステムを用いたリアカバー等の正確な操作を
可能にする。

【００１１】本発明のさらに別の有利な構成では、前記
作業シリンダが、一方の端部で、有利にはピストンロッ
ドで、ヒンジの内側レバーに作用していて、他方の端部
で有利には底部で、ヒンジの下側の部分に枢着されてい
る。これによって、ヒンジ自体が、作業シリンダの第２
の端部を結合するために使用され、このための付加的な
構造手間を必要とする付加的な取付け個所が回避され得
る。しばしば、車両に近い方のヒンジジョイントの、い
ずれにせよ必要となる旋回支点を同時に、作業シリンダ
のための枢着点としても使用し、こうして構造や製造に
かかる手間を一層減少させることが有利になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【００１３】車両部分、たとえば車両のリアカバー１、
エンジンルームフード、カバーフラップ、幌カバー等
が、車両のボディ２に、有利にはボディ２に設けられた
ドリップレールの範囲で、複数の旋回支点を有する多ジ
ョイントヒンジの１例である４ジョイントヒンジ３を介
して結合されている。リアカバー１は、ヒンジ上側部分
４の、車両から遠い側の旋回支点に取り付けられてい
る。ヒンジ下側部分５と、車両に近い側の旋回支点はボ
ディ２に、有利にはドリップレールの側縁部に配置され
ている。リアカバー１を開閉するための旋回運動は、ヒ
ンジレバーの旋回時にヒンジレバーの互いに異なる長さ
に基づき生ぜしめられる。

【００１４】本発明によれば、車両センタに近い方のヒ
ンジレバーもしくは外側レバー６が、内方へ向かって、
ボディ２の保護された内室に突入するように案内された
レバー７に結合されていると有利である。このレバー７
には、駆動手段として使用されるハイドロリック式もし
くは液圧式の作業シリンダ９のピストンロッド８が作用
する。レバー７は円形に曲げられていると有利である。
この場合、この円の中心点は、このレバー７が結合され
ている外側レバー６の旋回支点１０と合致している。こ
れにより、レバー７がボディ２を貫いて貫通案内されて
いる貫通案内個所は位置不動のままとなり、たとえばリ
ップパッキンまたはそれに類似のシール部材１１によっ
て湿分、ダスト等の侵入を防止することができる。

【００１５】リアカバー１を開放するためには、ピスト
ンロッド８が引き出され、レバー７が時計回りの方向で
運動させられ、この場合、レバー７が円弧形状を有しか
つ旋回支点１０と円中心点とが合致していることに基づ
き、並進成分なしのレバー７の純然たる回転運動が生じ
る。レバー７が時計回りの方向で回転させられることに
より、さらにヒンジ３の、旋回支点１０に枢着された外
側のヒンジレバー６が旋回させられ、その後にヒンジ３
のジオメトリもしくは幾何学的形状に基づき、リアカバ
ー１またはこれに類するものが持ち上げられて、逆時計
回りの方向で旋回させられる。

【００１６】レバー７がヒンジ３の旋回支点１０および
枢着点から遠ざけられて、ヒンジ３のレバー機構の外側
でボディ２を貫いて貫通案内されるので、このレバー７
をできるだけ正確に旋回支点１０の平面もしくはヒンジ
３の平面内に設置して、横方向モーメントを最小限に抑
えることも可能となる。もちろん、障害物を迂回するた
めや、あるいは構造上与えられた条件に適合させる目的
で、レバー７に屈曲部または突出部が設けられていてよ
い。このような屈曲部または突出部は、全体的には、た
とえば旋回ピンを用いた直接的な貫通案内の場合よりも
はるかに故障し難い。

【００１７】閉鎖運動はピストンロッド８を作業シリン
ダ９内に引き込み、ひいてはレバー７を逆時計回りの方
向で円弧状に運動させることによって行われる。この場
合、上で説明した動作過程が、それぞれ逆の順序で行わ
れる。リアカバー１またはこれに類するものをマニュア
ル式に、つまり手動式に操作するためには、駆動手段、
この場合には作業シリンダ９が無圧状態に切り換えられ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】４ジョイントヒンジを備えた本発明による操作
装置の実施例を示す概略図である。

【符号の説明】

１ リアカバー、 ２ ボディ、 ３ ４ジョイントヒ
ンジ、 ４ ヒンジ上側部分、 ５ ヒンジ下側部分、
６ 外側レバー、 ７ レバー、 ８ ピストンロッ
ド、 ９ 作業シリンダ、 １０ 旋回支点、 １１
シール部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けられた可動の部分、特に
   リアカバー、幌カバーまたはこれに類するものに用いら
   れる操作装置であって、運動させたい部分を少なくとも
   １つのヒンジによって車両に枢着するための枢着手段
   と、駆動手段と、場合によっては少なくとも１つのガス
   ばねとが設けられていて、少なくとも１つのヒンジが、
   車両の内室に突入した端部を備えたレバーを有してお
   り、該レバーの端部が、同じく車両の内室に配置され
   た、旋回モーメントもしくはトルクを導入するための駆
   動手段に結合されている形式のものにおいて、前記レバ
   ー（７）が、ヒンジ（３）の外側レバー（６）に、車両
   のボディ（２）の外側で結合されていて、車両のボディ
   （２）に設けられた、シールされた貫通案内部（１１）
   を通じて車両の内室へ貫通案内されており、しかも前記
   レバー（７）が、曲げられて形成されていることを特徴
   とする操作装置。
2. 【請求項２】 前記レバー（７）が、ヒンジ（３）およ
   び／または前記レバー（７）に結合された外側レバー
   （６）とほぼ同一の平面に位置している、請求項１記載
   の操作装置。
3. 【請求項３】 前記レバー（７）が円弧状に形成されて
   いる、請求項１または２記載の操作装置。
4. 【請求項４】 前記レバー（７）が、該レバー（７）に
   結合された外側レバー（６）の、車両固定の旋回支点
   （１０）を中心にして円弧状に延びている、請求項３記
   載の操作装置。
5. 【請求項５】 ヒンジ（３）が、多ジョイントヒンジ、
   特に４ジョイントヒンジとして形成されており、前記レ
   バー（７）が、有利には車両センタに最も近い外側レバ
   ー（６）に結合されている、請求項１から４までのいず
   れか１項記載の操作装置。
6. 【請求項６】 駆動手段が、有利にはハイドロリック式
   の作業シリンダ（９）である、請求項１から５までのい
   ずれか１項記載の操作装置。
7. 【請求項７】 前記作業シリンダ（９）が、一方の端部
   で、有利にはピストンロッド（８）で、前記レバー
   （７）に作用していて、他方の端部で有利にはヒンジ
   （３）の下側の部分に枢着されている、請求項６記載の
   操作装置。