JPH11336558A - Auxiliary driving gear of engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To easily design an engine by disposing one of auxiliary machinery and a supercharger on the same axis and driving both of them by one input in the case of driving plural auxiliary machinery through a belt by a crank pulley on one side of an engine. SOLUTION: On one side of an engine 1, an alternator 5 which is one of auxiliary machinery is coaxially disposed in the rear of a supercharger 3. One belt 19 is wrapped round a pulley 9 fixed to a crankshaft 7 of the engine 1, a pulley for the supercharger 3 and the alternator 5, a water pump which is another auxiliary machinery, and the pulleys 13, 15 of a power steering and an air conditioner. Thus, by one input of the crankshaft 7, both of the supercharger 3 and the alternator 5 are driven so that at the initial stage of engine design, it is not necessary to consider the arrangement of the supercharger 3, and design can be facilitated.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、スーパーチャージ
ャーを備えたエンジンの補機駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accessory driving device for an engine having a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】トヨタ クラウン マジェスタ新型車解
説書品番６１１４１，１９９１年１０月１１日発行２−
１２に図７に示すようなエンジンの補機駆動装置が記載
されている。2. Description of the Related Art Toyota Crown Majesta New Model Description No. 61141, issued on Oct. 11, 1991 2-
FIG. 12 describes an accessory driving device for an engine as shown in FIG.

【０００３】これは、オルタネーター、ウォーターポン
プ、パワーステアリング、エアコン等の各補機は、エン
ジン１０１の一側で、クランク軸１０３に固定したクラ
ンクプーリー１０５と各補機のオルタネータープーリー
１０７，ウォーターポンププーリー１０９，パワーステ
アリングプーリー１１１及びエアコンプーリー１１３と
の間に一本のベルト１１５を懸回し、オートテンショナ
ー用マイドラープーリー１１７によってベルト１１５の
張力を一定に保ち、それぞれを駆動している。The auxiliary equipment such as an alternator, a water pump, a power steering, and an air conditioner includes a crank pulley 105 fixed to a crankshaft 103 on one side of an engine 101, an alternator pulley 107 of each auxiliary equipment, and a water pump pulley. One belt 115 is suspended between the pulley 109, the power steering pulley 111 and the air conditioner pulley 113, and the tension of the belt 115 is kept constant by an idler pulley 117 for an auto tensioner, and each is driven.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンの補機駆動装置では、スーパーチャージャーを
採用していない（通常はスーパーチャージャーを採用し
ない）が、グレードによっては、エンジンの出力向上の
ために採用する場合がある。In the above-mentioned conventional engine accessory drive device, a supercharger is not used (usually, a supercharger is not used). May be adopted.

【０００５】しかしながら、最初のエンジン設計段階で
は、スーパーチャージャーの配置まで考慮すると、２タ
イプのエンジンを設計することとなり、より設計が面倒
になるという問題があった。However, in the initial engine design stage, two types of engines are designed in consideration of the arrangement of the supercharger, and there is a problem that the design becomes more troublesome.

【０００６】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、補機の中で軸方向のスペースのとれる一
つの補機に連動させるようにスーパーチャージャーを配
置することによりエンジンの設計を容易にできるエンジ
ンの補機駆動装置の提供を課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems. An engine is provided by arranging a supercharger so as to interlock with one of the auxiliary machines which has a space in the axial direction. It is an object to provide an auxiliary drive device for an engine that can be easily designed.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、エンジンの一側で、クラ
ンクプーリーに対しベルトを介して複数の補機を駆動す
るエンジンの補機駆動装置において、スーパーチャージ
ャーと補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記
スーパーチャージャーと補機の一つの両方を駆動するよ
うにしたことを特徴とする。According to one aspect of the present invention, there is provided an auxiliary engine for driving a plurality of auxiliary machines via a belt to a crank pulley on one side of the engine. In the machine driving device, a supercharger and one of the auxiliary machines are provided coaxially, and one input drives both the supercharger and one of the auxiliary machines.

【０００８】したがって、従来の補機駆動装置のベルト
取り回しを変更することなくスーパーチャージャーを補
機の一つに連動させるように配置することができるた
め、最初のエンジン設計段階ではスーパーチャージャー
の配置まで考慮する必要がなく、設計が容易になる。[0008] Therefore, the supercharger can be arranged so as to be linked to one of the accessories without changing the belt handling of the conventional accessory drive, so that in the initial engine design stage, the supercharger is arranged. There is no need to consider and the design becomes easier.

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機をスーパ
ーチャージャーの背後に配置したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided the accessory driving device for an engine according to the first aspect, wherein the accessory is disposed behind a supercharger.

【００１０】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、スーパーチャージャーの吸気
・排気関係のパイピングの配置が容易になる。Accordingly, the same operation and effect as those of the first aspect of the invention can be obtained, and the arrangement of the intake / exhaust-related piping of the supercharger can be facilitated.

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機を前記ス
ーパーチャージャーの被駆動軸と同軸上に配置したこと
を特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided the accessory driving apparatus for an engine according to the second aspect, wherein the auxiliary is arranged coaxially with a driven shaft of the supercharger. .

【００１２】したがって、請求項２の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、クランク軸の回転方向に対し
て補機を逆転させるように構成できるから、エンジンの
トルク変動を防止するようなイナーシャを発生する作用
が得られる。Therefore, the same operation and effect as those of the second aspect of the invention can be obtained, and the auxiliary machine can be configured to reverse the rotation direction of the crankshaft. Is obtained.

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記スーパーチャ
ージャーを前記補機の背後に配置したことを特徴とす
る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the accessory driving apparatus for an engine according to the first aspect, wherein the supercharger is disposed behind the accessory.

【００１４】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、補機とスーパーチャージャー
を電磁クラッチ等によって連結することにより、必要時
以外はスーパーチャージャーの駆動を切り離し、その分
の負荷を減らすことができる。Therefore, the same operation and effect as those of the first aspect of the invention can be obtained, and by connecting the auxiliary device and the supercharger by an electromagnetic clutch or the like, the drive of the supercharger is cut off when it is not necessary, so that The load can be reduced.

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機がオルタ
ネーターであることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the accessory driving device for an engine according to the fourth aspect, wherein the accessory is an alternator.

【００１６】したがって、請求項４の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、スーパーチャージャーの駆動
をＯＦＦしたときにもオルタネーターを常時駆動して発
電させることができる。Therefore, the same operation and effect as those of the fourth aspect of the invention can be obtained, and the alternator can be constantly driven to generate power even when the driving of the supercharger is turned off.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図１〜図
３により説明する。符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The members and the like without reference numerals are not shown.

【００１８】図１のように、この実施形態は、エンジン
１はスーパーチャージャー３を備え、オルタネーター
５，ウォーターポンプ、パワーステアリング、エアコン
等の各補機を駆動している。As shown in FIG. 1, in this embodiment, an engine 1 includes a supercharger 3 and drives various auxiliary devices such as an alternator 5, a water pump, a power steering, and an air conditioner.

【００１９】スーパーチャージャー３は、各補機の中で
軸方向にスペースをとれる一つの補機に連動させるよう
に配置している。この実施形態では、図１および図２に
示すように、スーパーチャージャー３の背後に補機の一
つであるオルタネーター５を配置し、両者を同軸に設け
ている。The supercharger 3 is arranged so as to interlock with one of the auxiliary machines which can take up space in the axial direction. In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, an alternator 5, which is one of the auxiliary machines, is disposed behind the supercharger 3, and both are provided coaxially.

【００２０】そして、スーパーチャージャー３，オルタ
ネーター５，ウォーターポンプ、パワーステアリング、
エアコン等の各補機は、エンジン１の一側で、クランク
軸７に固定したクランクプーリー９とスーパーチャージ
ャー３とオルタネーター５の兼用プーリー１１，ウォー
ターポンププーリー１３，パワーステアリングプーリー
１５およびエアコンプーリー１７との間に一本のベルト
１９を懸回し、オートテンショナー用アイドラープーリ
ー２１によってベルト１９の張力を一定に保ち、それぞ
れ駆動している。Then, a supercharger 3, an alternator 5, a water pump, a power steering,
Auxiliary equipment such as an air conditioner includes, on one side of the engine 1, a crank pulley 9 fixed to a crankshaft 7, a supercharger 3, and a pulley 11 serving as an alternator 5, a water pump pulley 13, a power steering pulley 15, and an air conditioner pulley 17. During this time, one belt 19 is suspended, and the tension of the belt 19 is kept constant by an idler pulley 21 for an auto tensioner, and each belt 19 is driven.

【００２１】前記スーパーチャージャー３は、ルーツ式
スーパーチャージャー３Ａを採用している。The supercharger 3 employs a roots type supercharger 3A.

【００２２】図３は、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。FIG. 3 shows a roots type supercharger 3.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an arrangement of A and an alternator 5.

【００２３】ルーツ式スーパーチャージャー３Ａは、周
知のように、ハウジング２３内に駆動軸２５と被駆動軸
２７とにそれぞれ固定した一対のロータ２９，３１と、
前記各軸２５，２７にそれぞれ設けたタイミングギヤ３
３，３５とを有し、前記駆動軸２５に回転力を入力し、
タイミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を
完全に同調させて回転し、１回転毎に大気側を空気を吸
入し、反対側の吐出口より送り出すという動作を繰り返
して空気を圧送する構成となっている。As is well known, the roots type supercharger 3A includes a pair of rotors 29, 31 fixed to a drive shaft 25 and a driven shaft 27 in a housing 23, respectively.
Timing gear 3 provided on each of the shafts 25 and 27
3, 35, and a rotational force is input to the drive shaft 25,
A structure in which the rotors 29 and 31 are rotated in perfect synchronization via the timing gears 33 and 35, and the air is sucked into the atmosphere side every rotation and sent out from the discharge port on the opposite side, and the air is repeatedly fed. It has become.

【００２４】オルタネーター５は、周知のように、ハウ
ジング３７内にロータ軸３９に固定したロータ（電磁
石）４１と、ハウジング３７の内面に固定したステータ
（コイル）４３とを有し、ロータ４１の回転によって固
定されたステータ４３に発生する３相交流を、ダイオー
ドによって全波整流し直流を取り出す構成となってい
る。As is well known, the alternator 5 has a rotor (electromagnet) 41 fixed to a rotor shaft 39 in a housing 37 and a stator (coil) 43 fixed to the inner surface of the housing 37. The three-phase alternating current generated in the stator 43 fixed by the above is subjected to full-wave rectification by a diode to extract a direct current.

【００２５】そして、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａの駆動軸２５にはクランクプーリー９からベルト１９
を介して伝達される回転力を入力するプーリー１１を固
定している。オルタネーター５のロータ軸３９は、前記
駆動軸２５のプーリー１１と反対側の軸端にスプライン
嵌合４５により連動連結されている。Roots type supercharger 3
A drive shaft 25 has a belt 19 from a crank pulley 9.
The pulley 11 for inputting the rotational force transmitted through the pulley 11 is fixed. The rotor shaft 39 of the alternator 5 is interlockingly connected to a shaft end of the drive shaft 25 opposite to the pulley 11 by a spline fitting 45.

【００２６】したがって、クランクプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５からタ
イミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を回
転駆動し、同時に駆動軸２５からスプライン嵌合４５を
介してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝達
され、ロータ４１を回転駆動する。Therefore, when a rotational force is input from the crank pulley 9 to the pulley 11 via the belt 19,
Rotors 29 and 31 are rotationally driven from the drive shaft 25 of the roots type supercharger 3A via timing gears 33 and 35, and at the same time, rotational force is transmitted from the drive shaft 25 to the rotor shaft 39 of the alternator 5 via the spline fitting 45. Then, the rotor 41 is rotationally driven.

【００２７】こうして、一つの入力でルーツ式スーパー
チャージャー３Ａとオルタネーター５の両方を同時に駆
動する。In this way, both the roots type supercharger 3A and the alternator 5 are simultaneously driven by one input.

【００２８】この実施形態によれば、従来の補機駆動装
置のベルト取り回しを変更することなくスーパーチャー
ジャー３をオルタネーター５に連動させるように配置す
ることができるため、最初のエンジン設計段階ではスー
パーチャージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計
が容易になる。According to this embodiment, the supercharger 3 can be arranged so as to be interlocked with the alternator 5 without changing the belt routing of the conventional accessory drive device. There is no need to consider the arrangement of the slabs, and the design becomes easy.

【００２９】また、スーパーチャージャー３の背後にオ
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気、排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。Further, since the alternator 5 is disposed behind the supercharger 3, the piping for intake and exhaust of the supercharger 3 can be easily arranged.

【００３０】次に、本発明の第２実施形態を図４により
説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

【００３１】図４は、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
上記第１実施形態の図３と同様の構成部材には同符号を
付し、説明を省略する。FIG. 4 shows a roots type supercharger 3.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an arrangement of A and an alternator 5.
The same components as those in FIG. 3 of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００３２】この実施形態は、ルーツ式スーパーチャー
ジャー３ＡをＯＮ，ＯＦＦさせる必要がある場合におけ
るルーツ式スーパーチャージャー３Ａとオルタネーター
５の配置を示すものである。This embodiment shows the arrangement of the roots type supercharger 3A and the alternator 5 when the roots type supercharger 3A needs to be turned on and off.

【００３３】この実施形態では、上記第１実施形態と逆
にルーツ式スーパーチャージャー３Ａとオルタネーター
５を配置している。すなわち、オルタネーター５の背後
にルーツ式スーパーチャージャー３Ａを配置し、両者を
同軸上に設けている。In this embodiment, the roots type supercharger 3A and the alternator 5 are arranged in a manner opposite to the first embodiment. That is, the roots type supercharger 3A is arranged behind the alternator 5, and both are provided coaxially.

【００３４】そして、オルタネーター５のロータ軸３９
にクランクプーリー９からベルト１９を介して伝達され
る回転力を入力するプーリー１１を固定している。ルー
ツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５は、前記ロ
ータ軸３９のプーリー１１と反対側の軸端に電磁クラッ
チ４７を介して連動連結されている。The rotor shaft 39 of the alternator 5
, A pulley 11 for inputting a rotational force transmitted from the crank pulley 9 via the belt 19 is fixed. The drive shaft 25 of the roots type supercharger 3A is interlocked to the shaft end of the rotor shaft 39 opposite to the pulley 11 via an electromagnetic clutch 47.

【００３５】したがって、クランクプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
オルタネーター５のロータ軸３９を介してロータ４１を
回転駆動する。そして、電磁クラッチ４７がＯＮのとき
は、ロータ軸３９の回転力が電磁クラッチ４７を介して
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５に伝達
され、タイミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，
３１を回転駆動し、電磁クラッチ４７がＯＦＦのときに
は、オルタネーター５のロータ軸３９は回転してロータ
４１を回転駆動するがルーツ式スーパーチャージャー３
Ａの駆動軸２５には回転力が伝達されずロータ２９，３
１は停止する。Therefore, when a torque is input from the crank pulley 9 to the pulley 11 via the belt 19,
The rotor 41 is rotationally driven via the rotor shaft 39 of the alternator 5. When the electromagnetic clutch 47 is ON, the rotational force of the rotor shaft 39 is transmitted to the drive shaft 25 of the roots type supercharger 3A via the electromagnetic clutch 47, and the rotor 29,
When the electromagnetic clutch 47 is OFF, the rotor shaft 39 of the alternator 5 rotates to drive the rotor 41, but the roots type supercharger 3 is driven.
The rotational force is not transmitted to the drive shaft 25 of A, and the rotors 29, 3
1 stops.

【００３６】こうして、一つの入力でオルタネーター５
は常時駆動し、その背後に電磁クラッチ４７を介して連
動連結したルーツ式スーパーチャージャー３Ａは、電磁
クラッチ４７のＯＮ，ＯＦＦ操作により必要時以外は駆
動させないようにする。Thus, the alternator 5 can be operated by one input.
Is constantly driven, and the roots-type supercharger 3A, which is interlocked and connected behind the electromagnetic clutch 47 via the electromagnetic clutch 47, is not driven except when necessary by ON / OFF operation of the electromagnetic clutch 47.

【００３７】この実施形態によれば、従来の補機駆動装
置のベルト取り回しを変更することなくスーパーチャー
ジャー３をオルタネーター５に連動させるように配置す
ることができるため、最初のエンジン設計段階ではスー
パーチャージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計
が容易になる。According to this embodiment, the supercharger 3 can be arranged so as to be interlocked with the alternator 5 without changing the belt routing of the conventional accessory drive device. There is no need to consider the arrangement of the slabs, and the design becomes easy.

【００３８】また、スーパーチャージャー３をオルタネ
ーター５の背後に電磁クラッチ４７を介して配置してい
るので、必要時以外にはスーパーチャージャー３の駆動
が切り離されるため、その分の負荷を減らすことができ
る。Further, since the supercharger 3 is arranged behind the alternator 5 via the electromagnetic clutch 47, the drive of the supercharger 3 is cut off when not necessary, so that the load can be reduced accordingly. .

【００３９】次に、本発明の第３実施形態を図５により
説明する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

【００４０】図５は、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。FIG. 5 shows a roots type supercharger 3
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an arrangement of A and an alternator 5.

【００４１】上記第１実施形態の図３および第２実施形
態の図４と同様な構成部材に同符号を付し、説明を省略
する。The same components as those of FIG. 3 of the first embodiment and FIG. 4 of the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００４２】この実施形態は、上記第１実施形態の変形
形態であって、ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの背
後にオルタネーター５を配置し、オルタネーター３５の
ロータ軸３９をルーツ式スーパーチャージャー３Ａの被
駆動軸２７の軸端にスプライン嵌合４９により連動連結
している。This embodiment is a modification of the first embodiment, in which the alternator 5 is arranged behind the roots type supercharger 3A, and the rotor shaft 39 of the alternator 35 is driven by the driven shaft of the roots type supercharger 3A. 27 is linked to the shaft end by a spline fitting 49.

【００４３】したがって、クラッチプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５からタ
イミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を回
転駆動し、同時に被駆動軸２７からスプライン嵌合４９
を介してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝
達され、ロータ４１を回転駆動する。Therefore, when a torque is input from the clutch pulley 9 to the pulley 11 via the belt 19,
The rotors 29, 31 are rotationally driven from the drive shaft 25 of the roots type supercharger 3A via the timing gears 33, 35, and at the same time, spline fitting 49 from the driven shaft 27.
The rotational force is transmitted to the rotor shaft 39 of the alternator 5 via the.

【００４４】こうして、一つの入力でルーツ式スーパー
チャージャー３Ａとオルタネーター５の両方を同時に駆
動する。In this way, both the roots type supercharger 3A and the alternator 5 are simultaneously driven by one input.

【００４５】この実施形態によれば、上記第１実施形態
および第２実施形態と同様に従来の補機駆動装置のベル
ト取り回しを変更することなくスーパーチャージャー３
をオルタネーター５に連動させるように配置することが
できるため、最初のエンジン設計段階ではスーパーチャ
ージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計が容易に
なる。According to this embodiment, similarly to the first and second embodiments, the supercharger 3 can be used without changing the belt handling of the conventional accessory driving device.
Can be arranged so as to be linked to the alternator 5, so that it is not necessary to consider the arrangement of the supercharger in the initial engine design stage, and the design becomes easy.

【００４６】また、スーパーチャージャー３の背後にオ
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気・排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。Further, since the alternator 5 is arranged behind the supercharger 3, the piping of the intake and exhaust of the supercharger 3 can be easily arranged.

【００４７】また、スーパーチャージャー３の被駆動軸
２７にオルタネーター５のロータ軸３９を連結している
ので、エンジン１のトルク変動を防止するようなイナー
シャを発生する作用が得られる。Further, since the rotor shaft 39 of the alternator 5 is connected to the driven shaft 27 of the supercharger 3, an effect of generating inertia for preventing a torque fluctuation of the engine 1 can be obtained.

【００４８】つぎに、本発明の第４実施形態を図６によ
り説明する。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

【００４９】図６は、遠心式スーパーチャージャー３Ｂ
とオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。FIG. 6 shows a centrifugal supercharger 3B.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating an arrangement of a motor and an alternator 5.

【００５０】上記第１実施形態の図３，第２実施形態の
図４及び図３実施形態の図５と同様な構成部材には同符
号を付し、説明を省略する。The same components as those in FIG. 3 of the first embodiment, FIG. 4 of the second embodiment, and FIG. 5 of the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００５１】この実施形態は、スーパーチャージャー３
は遠心式スーパーチャージャー３Ｂを採用し、該遠心式
スーパーチャージャー３Ｂの背後にオルタネーター５を
配置し、両者を同軸上に設けている。In this embodiment, the supercharger 3
Employs a centrifugal supercharger 3B, and an alternator 5 is arranged behind the centrifugal supercharger 3B, and both are provided coaxially.

【００５２】遠心式スーパーチャージャー３Ｂは、周知
のように、ハウジング５１内に入力軸５３に連結した増
速歯車装置５５と、前記増速歯車装置５５を介して回転
するランナ付きランナ軸５７とを有し、前記入力軸５３
に回転力を入力し、増速歯車装置５５を介してランナ付
きランナ軸５７を増速回転し、大気側の空気を吸入し、
吐出口より空気を圧送する構成となっている。As is well known, the centrifugal supercharger 3B includes a speed increasing gear device 55 connected to an input shaft 53 in a housing 51 and a runner shaft 57 with a runner rotating via the speed increasing gear device 55. The input shaft 53
, The speed of the runner shaft 57 with a runner is increased through the speed increasing gear 55, and the air on the atmosphere side is sucked.
The air is pressure-fed from the discharge port.

【００５３】そして、遠心式スーパーチャージャー３Ｂ
の入力軸５３には、クランクプーリー９からベルト１９
を介して伝達される回転力を入力するプーリー１１を固
定している。オルタネーター５のロータ軸３９はランナ
付きランナ軸５７にスプライン嵌合５９により連動連結
されている。Then, the centrifugal supercharger 3B
The input shaft 53 has a belt 19 from the crank pulley 9.
The pulley 11 for inputting the rotational force transmitted through the pulley 11 is fixed. The rotor shaft 39 of the alternator 5 is linked to a runner shaft 57 with a runner by a spline fitting 59.

【００５４】したがって、クラッチプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
遠心式スーパーチャージャー３Ｂの入力軸５３から増速
歯車装置５５を介してランナ付きランナ軸５７を回転駆
動し、同時にランナ軸５７からスプライン嵌合５９を介
してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝達さ
れ、ロータ４１を回転駆動する。Therefore, when a torque is input from the clutch pulley 9 to the pulley 11 via the belt 19,
The runner shaft 57 with a runner is rotationally driven from the input shaft 53 of the centrifugal supercharger 3B via the speed increasing gear device 55, and at the same time, the rotational force is applied from the runner shaft 57 to the rotor shaft 39 of the alternator 5 via the spline fitting 59. The rotation is transmitted to drive the rotor 41.

【００５５】こうして、一つの入力で遠心式スーパーチ
ャージャー３Ｂとオルタネーター５の両方を同時に駆動
する。In this manner, both the centrifugal supercharger 3B and the alternator 5 are simultaneously driven by one input.

【００５６】この実施形態によれば、上記第１実施形
態、第２実施形態及び第３実施形態と同様に、従来の補
機駆動装置のベルト取り回しを変更することなく、スー
パーチャージャー３をオルタネーター５に連動させるよ
うに配置することができるため、最初のエンジン設計段
階ではスーパーチャージャーの配置まで考慮する必要が
なく、設計の自由度が拡げられる。According to this embodiment, similarly to the first, second and third embodiments, the supercharger 3 can be connected to the alternator 5 without changing the belt routing of the conventional accessory drive device. Because it can be arranged so as to be linked to the supercharger, it is not necessary to consider the arrangement of the supercharger in the initial engine design stage, and the degree of freedom in design is expanded.

【００５７】また、スーパーチャージャー３の背後にオ
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気・排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。Further, since the alternator 5 is disposed behind the supercharger 3, the piping for the intake and exhaust of the supercharger 3 can be easily arranged.

【００５８】また、増速歯車装置５５によってランナ付
きランナ軸５７の回転が増速されるので、このランナ軸
５７に連動連結するオルタネーター５を小型化できる。Since the speed of the runner shaft 57 with runner is increased by the speed increasing gear device 55, the alternator 5 linked to the runner shaft 57 can be downsized.

【００５９】尚、上記第１，第２，第３及び第４実施形
態において、スーパーチャージャーと補機の一つ、例え
ばオルタネーターとを同軸上に設け、一つの入力で同時
に回転させることから、ベルトの負担増、回転数の差な
どが懸念されるが、ベルトについては幅を増し、コグベ
ルトの使用などで対応でき、また、回転数の差もプーリ
ー径の比でみると、１〜１．２倍程度である為問題はな
い。In the first, second, third and fourth embodiments, the supercharger and one of the auxiliary devices, for example, an alternator are provided coaxially and simultaneously rotated by one input, so that the belt There are concerns about the increase in the load and the difference in the number of rotations. However, the width of the belt can be increased by using a cog belt, etc. There is no problem because it is about double.

【００６０】[0060]

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、エンジンの一側で、クランク
プーリーに対しベルトを介して複数の補機を駆動するエ
ンジンの補機駆動装置において、スーパーチャージャー
と補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記スー
パーチャージャーと補機の一つの両方を駆動するように
しているので、従来の補機駆動装置のベルト取り回しを
変更することなくスーパーチャージャーを補機の一つに
連動させるように配置することができるため、最初のエ
ンジン設計段階ではスーパーチャージャーの配置まで考
慮する必要がなく、設計が容易になる。As is apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, an auxiliary machine of an engine drives a plurality of auxiliary machines via a belt with respect to a crank pulley on one side of the engine. In the driving device, the supercharger and one of the auxiliary devices are provided coaxially, and one input drives both the supercharger and one of the auxiliary devices. Since the supercharger can be arranged so as to be linked to one of the auxiliary machines without changing the supercharger, it is not necessary to consider the arrangement of the supercharger in the initial engine design stage, which facilitates the design.

【００６１】請求項２に記載の発明によれば、補機をス
ーパーチャージャーの背後に配置しているので、請求項
１の発明と同等の効果が得られると共に、スーパーチャ
ージャーの吸気・排気関係のパイピングの配置が容易に
なる。According to the second aspect of the present invention, since the auxiliary equipment is arranged behind the supercharger, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained, and the intake / exhaust relation of the supercharger can be obtained. Piping arrangement becomes easy.

【００６２】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明と同等の効果が得られると共に、クランク軸の回
転方向に対して補機を逆転させるように構成できるか
ら、エンジンのトルク変動を防止するようなイナーシャ
を発生する作用が得られる。According to the invention described in claim 3, according to claim 2
The same effect as that of the invention can be obtained, and the auxiliary device can be configured to be reversed in the rotation direction of the crankshaft. Therefore, an action of generating inertia that prevents fluctuation in engine torque can be obtained.

【００６３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、補機とスーパー
チャージャーを電磁クラッチ等によって連結することに
より、必要時以外はスーパーチャージャーの駆動を切り
離し、その分の負荷を減らすことができる。According to the invention set forth in claim 4, according to claim 1
The same effect as that of the invention can be obtained, and by connecting the auxiliary machine and the supercharger by an electromagnetic clutch or the like, the drive of the supercharger can be disconnected when not necessary, and the load can be reduced accordingly.

【００６４】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明と同等の効果が得られると共に、スーパーチャー
ジャーの駆動をＯＦＦしたときにもオルタネーターを常
時駆動して発電させることができる。According to the invention set forth in claim 5, according to claim 4,
The same effect as that of the invention can be obtained, and the alternator can be constantly driven to generate power even when the driving of the supercharger is turned off.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１実施形態の側面図である。FIG. 1 is a side view of a first embodiment.

【図２】第１実施形態の一部を破断した要部を示す斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the first embodiment with a part cut away.

【図３】第１実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram illustrating an arrangement of a supercharger and an alternator according to the first embodiment.

【図４】第２実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing an arrangement of a supercharger and an alternator according to a second embodiment.

【図５】第３実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing an arrangement of a supercharger and an alternator according to a third embodiment.

【図６】第４実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram illustrating an arrangement of a supercharger and an alternator according to a fourth embodiment.

【図７】従来例の側面図である。FIG. 7 is a side view of a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ３（３Ａ，３Ｂ） スーパーチャージャー ５ オルタネーター（補機） ９ クランクプーリー １１ プーリー（スーパーチャージャーとオルタネータ
ー兼用） １９ ベルトDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 (3A, 3B) Supercharger 5 Alternator (auxiliary equipment) 9 Crank pulley 11 Pulley (Combined use of supercharger and alternator) 19 Belt

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンの一側で、クランクプーリーに
対しベルトを介して複数の補機を駆動するエンジンの補
機駆動装置において、 スーパーチャージャーと補機の一つとを同軸上に設け、
一つの入力で前記スーパーチャージャーと補機の一つの
両方を駆動するようにしたことを特徴とするエンジンの
補機駆動装置。An auxiliary drive device for an engine that drives a plurality of auxiliary machines via a belt on a crank pulley on one side of an engine, wherein a supercharger and one of the auxiliary machines are provided coaxially,
An accessory driving device for an engine, wherein one input drives both the supercharger and one of the accessories. 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記補機をスーパーチャージャーの背後に配置したこと
を特徴とするエンジンの補機駆動装置。2. The accessory drive device for an engine according to claim 1, wherein the accessory device is arranged behind a supercharger. 【請求項３】 請求項２に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記補機を前記スーパーチャージャーの被駆動軸と同軸
上に配置したことを特徴とするエンジンの補機駆動装
置。3. The accessory driving device for an engine according to claim 2, wherein the accessory is disposed coaxially with a driven shaft of the supercharger. 【請求項４】 請求項１に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記スーパーチャージャーを前記補機の背後に配置した
ことを特徴とするエンジンの補機駆動装置。4. The accessory drive device for an engine according to claim 1, wherein the supercharger is arranged behind the accessory device. 【請求項５】 請求項４に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記補機がオルタネーターであることを特徴とするエン
ジンの補機駆動装置。5. The accessory driving device for an engine according to claim 4, wherein the accessory is an alternator.