JPH11334565A - Brake fluid pressure control device - Google Patents
Brake fluid pressure control deviceInfo
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- JPH11334565A JPH11334565A JP15686098A JP15686098A JPH11334565A JP H11334565 A JPH11334565 A JP H11334565A JP 15686098 A JP15686098 A JP 15686098A JP 15686098 A JP15686098 A JP 15686098A JP H11334565 A JPH11334565 A JP H11334565A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、アンチロックブレ
ーキシステム(ABS)やトラクションコントロールシ
ステム(ASR)等のブレーキ液圧制御装置に関するも
のである。[0001] 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a brake fluid pressure control device such as an antilock brake system (ABS) and a traction control system (ASR).
【0002】[0002]
【従来の技術】この種のブレーキ液圧制御装置の従来例
として特開平8−324406号公報が挙げられる。こ
の公報に記載されているように、ブレーキ液圧制御装置
において、ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすた
めのリザーバは、アルミニウム製の液圧制御装置本体に
穿設された孔内に設けられているが、その構造は、前記
孔内を摺動可能なビストンと、該ピストンを押し戻すバ
ネと、該バネを孔内に保持するストッパとを備え、その
開口部は樹脂製のカバーで被われている。該リザーバ
は、前記ピストンの奥側が前記ブレーキ液が流入する液
流入室となり、手前側は前記液流入室と当該ピストンに
よって隔離され且つ大気とは連通する気体室となってい
る。この気体室の大気との連通は、前記カバーと前記液
圧制御装置本体との間に形成された隙間を介して行われ
ている。2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-324406 is a conventional example of this type of brake fluid pressure control device. As described in this publication, in a brake fluid pressure control device, a reservoir for releasing brake fluid in a wheel cylinder is provided in a hole formed in an aluminum fluid pressure control device main body. However, the structure includes a piston that can slide in the hole, a spring that pushes back the piston, and a stopper that holds the spring in the hole, and the opening is covered with a resin cover. . In the reservoir, the back side of the piston is a liquid inflow chamber into which the brake fluid flows, and the front side is a gas chamber isolated by the piston from the liquid inflow chamber and communicating with the atmosphere. The communication of the gas chamber with the atmosphere is performed via a gap formed between the cover and the main body of the hydraulic pressure control device.
【0003】従来のリザーバの動作を説明すると、例え
ばABS等の作動時に、ブレーキ液は該リザーバの液流
入室への流入及びそこからの流出を繰り返す。そして、
この繰り返しは、前記ピストンの往復の摺動による気体
室の容積の増減を伴う。前記ピストンの摺動すなわち気
体室の容積の増減は、該気体室内の気体が前記カバー部
の隙間を介して外部との間で出入りする即ち呼吸をする
ことにより可能になっている。The operation of a conventional reservoir will be described. For example, when an ABS or the like is operated, the brake fluid repeatedly flows into and out of the fluid inflow chamber of the reservoir. And
This repetition involves an increase or decrease in the volume of the gas chamber due to the reciprocal sliding of the piston. The sliding of the piston, that is, the increase or decrease in the volume of the gas chamber, is made possible by the gas in the gas chamber coming in and out of the outside through the gap of the cover part, that is, breathing.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ABS
等の作動時にリザーバが前記の如く呼吸をするが、吸い
込む呼吸の時(ビストンの復動により気体室の容積が増
加する時)には、該気体室内に外部の大気を吸い込むこ
とになる。その結果、この吸い込みによりリザーバ内に
大気中の水や塵が一緒に入り込み、ピストン摺動面に錆
び付きや異物の噛み込みを生じ、該ピストンの摺動が円
滑に行えなくなり、当該ブレーキ液圧制御装置の性能の
低下を来す問題があった。水や塵の点から環境条件の悪
い場所においては特にその問題は顕著であった。SUMMARY OF THE INVENTION However, ABS
The reservoir breathes as described above at the time of operation, etc., but when breathing in (when the volume of the gas chamber increases due to the return of biston), the outside air is sucked into the gas chamber. As a result, water and dust in the air enter into the reservoir together with this suction, causing rust and foreign matter to be caught on the sliding surface of the piston, and the sliding of the piston cannot be performed smoothly. There is a problem that the performance of the control device is reduced. The problem was particularly remarkable in places where environmental conditions were poor in terms of water and dust.
【0005】本発明の課題は、リザーバの気体室内に外
部の水や塵が浸入する恐れの無いリザーバを備えたブレ
ーキ液圧制御装置を提供することにある。[0005] It is an object of the present invention to provide a brake fluid pressure control device provided with a reservoir in which external water and dust do not enter the gas chamber of the reservoir.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項1に記載の発明は、液圧制御装置本体に
ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすリザーバを密
封構造にて設け、該リザーバ内に流入したブレーキ液を
マスタシリンダに戻すためのプランジャーポンプを駆動
するポンプ用モータをそのモーターハウジング内部が密
封構造となるように前記液圧制御装置本体に取り付け、
該モーターハウジング内部と前記リザーバ内のピストン
により隔離された気体室とを連通路で連通させ、該連通
路を介して前記リザーバ内のピストンの摺動に伴う前記
気体室の圧力変動を前記モーターハウジング内の密封空
間に逃がすようにしたことを特徴とするブレーキ液圧制
御装置である。本発明によれば、リザーバを密封構造に
して大気とは遮断し、更にリザーバの気体室を連通路を
介して同じく密封構造のモーターハウジング内部に連通
させて成る。従って、前記密封構造により外部の大気と
は遮断されるため、ABS等の作動時にリザーバの気体
室内が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐れが無
い。その際、モーターハウジング内部は、空間的には大
きな容量を有しているため、気体室の前記呼吸すなわち
ピストンの摺動が無理なく円滑に行え、前記気体室の圧
力変動を容易に該モーターハウジング内部の密封空間に
逃がすことができる。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application is characterized in that a reservoir for releasing brake fluid in a wheel cylinder is provided in a body of a hydraulic pressure control device in a sealed structure, and the reservoir is provided with the reservoir. A pump motor for driving a plunger pump for returning the brake fluid flowing into the master cylinder to the main body of the hydraulic pressure control device so that the motor housing has a sealed structure,
The inside of the motor housing communicates with a gas chamber isolated by a piston in the reservoir through a communication passage, and a pressure fluctuation in the gas chamber caused by sliding of the piston in the reservoir through the communication passage is reduced by the motor housing. A brake fluid pressure control device characterized in that the brake fluid pressure control device is made to escape to a sealed space inside. According to the present invention, the reservoir is sealed so as to be shielded from the atmosphere, and the gas chamber of the reservoir is connected to the inside of the motor housing also having the sealed structure via the communication passage. Therefore, since the air is shut off from the outside atmosphere by the sealing structure, there is no danger of inhaling outside moisture or dust even if the gas chamber of the reservoir breathes during the operation of the ABS or the like. At this time, since the inside of the motor housing has a large space in space, the breathing of the gas chamber, that is, the sliding of the piston can be performed smoothly and smoothly, and the pressure fluctuation of the gas chamber can be easily changed. It can escape to the inside sealed space.
【0007】また本願請求項2に記載の発明は、請求項
1に記載された発明において、前記リザーバの密封構造
は、前記液圧制御装置本体の一外面に臨むリザーバ開口
部をアルミニウム製キャップで覆うと共に、両者の接合
部に第1ガスケットを介在させることにより構成されて
いることを特徴とする。このようにアルミニウム製キャ
ップと第1ガスケットによりリザーバ開口部を密封した
ので、密封構造が単純で製造も容易である。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the sealing structure of the reservoir is such that an opening of the reservoir facing the outer surface of the fluid pressure control device main body is formed of an aluminum cap. It is characterized in that it is covered and a first gasket is interposed at the joint between the two. Since the reservoir opening is sealed by the aluminum cap and the first gasket, the sealing structure is simple and easy to manufacture.
【0008】また本願請求項3に記載の発明は、請求項
1又は2に記載された発明において、前記モーターハウ
ジングの密封構造は、該モーターハウジングと前記液圧
制御装置本体との接合面の外縁部に第2ガスケットを介
在させ、該モーターハウジングを前記液圧制御装置に固
定するためのボルトの座部と該ハウジングとの接合面に
第3ガスケットを介在させることにより構成されている
ことを特徴とする。このような第2ガスケット及び第3
ガスケットで密封したので、部品点数も少なく、密封構
造が単純で製造も容易である。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the sealing structure of the motor housing includes an outer edge of a joint surface between the motor housing and the main body of the hydraulic control device. A second gasket is interposed in the portion, and a third gasket is interposed in a joint surface between a bolt seat for fixing the motor housing to the hydraulic pressure control device and the housing. And Such second gasket and third gasket
Since it is sealed with a gasket, the number of parts is small, the sealing structure is simple, and manufacturing is easy.
【0009】また本願請求項4に記載の発明は、請求項
1〜3のいずれかに記載された発明において、前記モー
ターハウジング内の密封空間と前記液圧制御装置本体に
密封構造で設けられて成るアタッチド−ECUのハウジ
ング内の密封空間とをワイヤーハーネスの外皮内の空隙
を利用して連通させたことを特徴とする。ワイヤーハー
ネスの外皮内は、リード線の束が納められているが、密
閉状態ではなく空隙があり、該空隙は外皮内を一端から
他端に繋がっている。本発明によれば、通常設けられる
ワイヤーハーネスの外皮内の前記空隙を利用してモータ
ーハウジング内部の密封空間をアタッチド−ECUのハ
ウジング内の密封空間と連通させたので、前記気体室内
の前記圧力変動の逃がし先となる密封空間の容量を部品
点数の増加無く一層大きくて余裕のあるものにすること
ができる。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a sealed structure is provided in the sealed space in the motor housing and the fluid pressure control device main body. A sealed space in the housing of the attached-ECU is communicated by utilizing a gap in the outer skin of the wire harness. The inside of the outer sheath of the wire harness accommodates a bundle of lead wires, but is not in a sealed state but has a gap, and the gap connects the inside of the outer jacket from one end to the other end. According to the present invention, the sealed space inside the motor housing is communicated with the sealed space inside the housing of the attached-ECU using the gap in the outer skin of the wire harness which is usually provided, so that the pressure fluctuation in the gas chamber is improved. The capacity of the sealed space, which is the escape destination, can be made larger and larger without increasing the number of parts.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図1は本発明の一実施の形態に
係るブレーキ液圧制御装置のリザーバ部分の要部が見え
るようにした断面図、図2は図1の一部拡大断面図、図
3は当該ブレーキ液圧制御装置の連通路を説明するため
に一部を断面で示した側面図、図4は同装置におけるプ
ランジャーポンプを駆動するポンプ用モータの断面図で
ある。図3に示したように、本実施の形態のブレーキ液
圧制御装置は、リザーバやプランジャーポンプ(ブレー
キ液循環ポンプ)等を内蔵する液圧制御装置本体1と、
電磁弁や電子部品等を収納したアタッチド−ECU2
と、前記プランジャーポンプを駆動するためのポンプ用
モータ3とを備えている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a brake fluid pressure control device according to an embodiment of the present invention, in which a main portion of a reservoir portion is visible, FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of a pump motor for driving a plunger pump in the control device. As shown in FIG. 3, the brake fluid pressure control device of the present embodiment includes a fluid pressure control device main body 1 having a reservoir, a plunger pump (brake fluid circulation pump), and the like built therein.
Attached-ECU2 containing solenoid valves and electronic components
And a pump motor 3 for driving the plunger pump.
【0011】液圧制御装置本体1は、アルミニウム材か
ら成り、図1に示した如く、該装置本体1の下面に穿設
された孔内にリザーバ4が設けられている。該リザーバ
4は、図示しないホイールシリンダ内のブレーキ液を逃
がすためのもので、孔内を摺動可能なピストン5、該ピ
ストン5を押し戻すバネ6及び該バネ6を孔内に保持す
るリザーバストッパ7とを備えている。該ピストン5に
よって孔の奥側のブレーキ液流入室8と手前側の気体室
9とが隔離されている。図1は前記ブレーキ液流入室8
が空の状態すなわちブレーキ液が全く流入していない状
態を示す。符号10はシール用のOリング、符号11は
リザーバストッパ7保持用のリテーニングリング、符号
12はリザーバストッパ7に設けられた検査等のための
開口を示す。The hydraulic pressure control device main body 1 is made of an aluminum material, and as shown in FIG. 1, a reservoir 4 is provided in a hole formed in the lower surface of the device main body 1. The reservoir 4 is for releasing brake fluid in a wheel cylinder (not shown). The piston 5 can slide in the hole, a spring 6 for pushing back the piston 5, and a reservoir stopper 7 for holding the spring 6 in the hole. And The piston 5 separates the brake fluid inflow chamber 8 at the back of the hole from the gas chamber 9 at the front. FIG. 1 shows the brake fluid inflow chamber 8.
Indicates an empty state, that is, a state in which no brake fluid flows. Reference numeral 10 denotes an O-ring for sealing, reference numeral 11 denotes a retaining ring for holding the reservoir stopper 7, and reference numeral 12 denotes an opening provided for the inspection of the reservoir stopper 7.
【0012】リザーバ4の開口部にはアルミニウム製の
キャップ13が孔内を密封するように圧入固定されてい
る。この密封構造は、図2に拡大して示したように、キ
ャップ13の周囲の液圧制御装置本体1との接合面に、
この例ではシリコンからなる第1ガスケット14を介在
させることにより形成されている。図2において符号1
5は前記リテーニングリング用の溝を示す。尚、ここで
密封構造は、リザーバ4の開口部を大気と遮断できる構
造であればよく、その目的との関係では特定の構造のも
のに限定されないことは勿論である。An aluminum cap 13 is press-fitted and fixed to the opening of the reservoir 4 so as to seal the inside of the hole. As shown in FIG. 2 in an enlarged manner, the sealing structure is provided on the joint surface around the cap 13 with the hydraulic pressure control device main body 1.
In this example, it is formed by interposing a first gasket 14 made of silicon. In FIG.
Reference numeral 5 denotes a groove for the retaining ring. Here, the sealing structure may be any structure as long as the opening of the reservoir 4 can be shielded from the atmosphere, and it is needless to say that the structure is not limited to a specific structure in relation to the purpose.
【0013】前記液圧制御装置本体1内には、図1に示
した如く、リザーバ4のブレーキ液流入室8に逃げ込ん
だブレーキ液をマスターシリンダ(図示せず)に戻すた
めのプランジャーポンプ16が設けられている。また、
前記液圧制御装置本体1には、図3に示した如く、アタ
ッチド−ECU2の反対側の側面からモーターカム室1
7が穿設され、該モーターカム室17に前記プランジャ
ーポンプ16を駆動するためのポンプ用モータ3が、そ
のモータ軸部18の突出端25側を挿入して装着されて
いる。即ち、該モーターカム室17内で前記プランジャ
ーポンプ16の先端部19とポンプ用モータ3の前記モ
ータ軸部18とが動力伝達可能に連結されている。この
連結構造は公知のものを利用しているため、図1では、
モーターカム室17内に在る前記モータ軸部18の記載
が図の混み入りを避けるために省略されており、図3で
はモーターカム室17内に在る前記プランジャーポンプ
16の先端部19が同様の理由でその記載が省略されて
いる。As shown in FIG. 1, a plunger pump 16 for returning the brake fluid escaping into the brake fluid inflow chamber 8 of the reservoir 4 to the master cylinder (not shown) is provided in the main body 1 of the hydraulic pressure control device. Is provided. Also,
As shown in FIG. 3, the hydraulic pressure control device main body 1 has a motor cam chamber 1 from the side opposite to the attached ECU 2.
A pump motor 3 for driving the plunger pump 16 is inserted into the motor cam chamber 17 by inserting the protruding end 25 of the motor shaft 18 into the motor cam chamber 17. That is, the distal end portion 19 of the plunger pump 16 and the motor shaft portion 18 of the pump motor 3 are connected in the motor cam chamber 17 so that power can be transmitted. Since this connection structure uses a known structure, FIG.
The illustration of the motor shaft portion 18 in the motor cam chamber 17 is omitted to avoid congestion in the figure, and in FIG. The description is omitted for the same reason.
【0014】そして、図1に示した如く、前記モーター
カム室17に、リザーバ4の前記気体室9が前記液圧制
御装置本体1に穿設した本発明に係る連通孔20を介し
て連通されている。尚、該連通孔20は、この例では製
造上の理由から、図1に示した如く、該制御装置本体1
の下面及び右側面において外部と連通してしまうため、
その部分にシール用のボール21,22が圧入されて密
封構造が確保されている。As shown in FIG. 1, the gas chamber 9 of the reservoir 4 is communicated with the motor cam chamber 17 through a communication hole 20 formed in the hydraulic pressure control device main body 1 according to the present invention. ing. In this case, the communication hole 20 is formed in the control device main body 1 as shown in FIG.
Because it communicates with the outside on the bottom and right side of the
Sealing balls 21 and 22 are press-fitted into those portions to secure a sealing structure.
【0015】前記ポンプ用モータ3は、図3及び図4に
示した如く、そのモーターハウジング23の一端側に位
置するエンドカバー24に、前記モーターカム室17の
入り口部分の内径とほぼ同寸法の外径に形成されたエン
ドプレート26が一体に形成されている。そして、この
エンドプレート26を前記モーターカム室17の入り口
部分に挿入した状態で、該エンドカバー24は、前記液
圧制御装置本体1の対向面と強固に接触して固定されて
いる。ここで、該モーターハウジング23は、密封構造
となるように前記液圧制御装置本体1に取り付けられて
いる。この密封構造は、本実施の形態では、該モーター
ハウジング23と前記液圧制御装置本体1との接合面の
外縁部に、図4及び図5(図4のV矢視図)に示した如
く、シリコンから成る第2ガスケット27を介在させ、
更に、図6(図4のVI矢視図)及び図7に示した如
く、該モーターハウジング23を前記液圧制御装置1に
強固に固定するためのボルト28の座部29と該ハウジ
ング23との接合面に第3ガスケット30を介在させる
ことにより構成されている。すなわち、モーターハウジ
ング23が外部と連通する部分を第2ガスケット27及
び第3ガスケット30によりシールすることにより、当
該モーターハウジング23は密封構造に形成されてい
る。As shown in FIGS. 3 and 4, the pump motor 3 has an end cover 24 located at one end of the motor housing 23 and having the same size as the inside diameter of the entrance portion of the motor cam chamber 17. An end plate 26 having an outer diameter is integrally formed. When the end plate 26 is inserted into the entrance of the motor cam chamber 17, the end cover 24 is firmly in contact with the facing surface of the hydraulic pressure control device main body 1 and is fixed. Here, the motor housing 23 is attached to the hydraulic pressure control device main body 1 so as to form a sealed structure. In the present embodiment, this sealing structure is provided at the outer edge of the joint surface between the motor housing 23 and the hydraulic pressure control device main body 1 as shown in FIGS. 4 and 5 (viewed in the direction of arrow V in FIG. 4). , A second gasket 27 made of silicon is interposed,
Further, as shown in FIGS. 6 (viewed in the direction of arrow VI in FIG. 4) and FIG. 7, a seat portion 29 of a bolt 28 for firmly fixing the motor housing 23 to the hydraulic pressure control device 1 and the housing 23 are provided. Are formed by interposing a third gasket 30 on the joining surface of the first and second gaskets. That is, the portion of the motor housing 23 communicating with the outside is sealed by the second gasket 27 and the third gasket 30, so that the motor housing 23 is formed in a sealed structure.
【0016】そして、図3に示した如く、モーターカム
室17はモーターハウジング23の前記突出カバー26
外面との隙間31を介して、前記第2ガスケット27で
外部と隔離されたエンドカバー24の外面部と前記液圧
制御装置本体1外面との隙間に連通されており、更に、
該突出カバー26に開けた貫通孔32を介してモーター
ハウジング23内の密封空間33に連通されている。以
上の説明で明らかなように、前記モーターハウジング2
3内の密封空間33と前記リザーバ4内の密封空間であ
る気体室9とを連通させる連通路は、本実施の形態で
は、前記連通孔20、モーターカム室17、隙間31及
び貫通孔32により構成されている。そして、この連通
路を介して密封構造の前記リザーバ4内のピストン5の
摺動に伴う前記気体室9の圧力変動を前記モーターハウ
ジング23内の密封空間33に逃がすようになってい
る。As shown in FIG. 3, the motor cam chamber 17 is provided with the projecting cover 26 of the motor housing 23.
Through a gap 31 between the outer surface and the outer surface of the end cover 24 isolated from the outside by the second gasket 27, the gap is communicated with a gap between the outer surface of the hydraulic pressure control device main body 1 and
The protruding cover 26 communicates with a sealed space 33 in the motor housing 23 through a through hole 32 formed in the motor cover 23. As is clear from the above description, the motor housing 2
In the present embodiment, a communication path for communicating the sealed space 33 in the inside 3 and the gas chamber 9 as a sealed space in the reservoir 4 is formed by the communication hole 20, the motor cam chamber 17, the gap 31 and the through hole 32. It is configured. Then, pressure fluctuation of the gas chamber 9 caused by sliding of the piston 5 in the reservoir 4 having the sealed structure is released to the sealed space 33 in the motor housing 23 through the communication passage.
【0017】更に、前記ポンプ用モータ3と前記前記液
圧制御装置本体1に密封構造で設けられて成るアタッチ
ド−ECU2とはワイヤーハーネス34を介して電気的
に接続されているが、本実施の形態では、前記モーター
ハウジング23内の密封空間33とアタッチド−ECU
2のハウジング35内の密封空間(図示せず)とがワイ
ヤーハーネス34の外皮内の空隙(図示せず)を利用し
て外部とは隔離された状態で連通されている。Further, the pump motor 3 and the attached-ECU 2 which is provided on the fluid pressure control device main body 1 in a sealed structure are electrically connected via a wire harness 34. In the form, the sealed space 33 in the motor housing 23 and the attached-ECU
A sealed space (not shown) in the second housing 35 is communicated with the outside by using a gap (not shown) in the outer skin of the wire harness 34.
【0018】次に上記実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態によれば、リザーバ4を密封構造にして大気
とは遮断し、更にリザーバ4の気体室9を連通路20、
モーターカム室17、隙間31及び貫通孔32からなる
連通路を介して同じく密封構造のモーターハウジング2
3内部に連通させて成る。従って、前記密封構造とした
ことにより外部の大気とは遮断されるため、ABS等の
作動時にリザーバ4の気体室9内が呼吸しても外部の水
分や塵を吸い込む恐れが無い。しかも、モーターハウジ
ング23内は、空間的には大きな容量を有しているた
め、気体室9の前記呼吸すなわちピストン5の摺動が無
理なく円滑に行え、前記気体室9の圧力変動を容易に該
モーターハウジング23内部の密封空間33に逃がすこ
とができる。Next, the operation of the above embodiment will be described. According to the present embodiment, the reservoir 4 has a sealed structure and is shielded from the atmosphere, and the gas chamber 9 of the reservoir 4 is further connected to the communication path 20.
The motor housing 2 also has a hermetically sealed structure through a communication path including the motor cam chamber 17, the gap 31 and the through hole 32.
3 inside. Therefore, since the sealed structure is shut off from the outside atmosphere, even if the inside of the gas chamber 9 of the reservoir 4 breathes during the operation of the ABS or the like, there is no danger of sucking outside moisture or dust. In addition, since the inside of the motor housing 23 has a large space in space, the breathing of the gas chamber 9, that is, the sliding of the piston 5 can be smoothly and smoothly performed, and the pressure fluctuation of the gas chamber 9 can be easily changed. It can escape to the sealed space 33 inside the motor housing 23.
【0019】またアルミニウム製キャップ13と第1ガ
スケット14によりリザーバ4の開口部を密封したもの
は、密封構造が単純で製造も容易である。さらに、前記
モーターハウジング23の密封構造を、該モーターハウ
ジングの前記外縁部に第2ガスケット27を介在させ、
また前記ボルト28の前記座部29に第3ガスケット3
0を介在させて行ったものは、2つのガスケット27と
30だけで足りるため、部品点数も少なく、密封構造が
単純で製造も容易である。The one in which the opening of the reservoir 4 is sealed by the aluminum cap 13 and the first gasket 14 has a simple sealing structure and is easy to manufacture. Further, the sealing structure of the motor housing 23 is formed by interposing a second gasket 27 at the outer edge of the motor housing,
The third gasket 3 is provided on the seat 29 of the bolt 28.
In the case where the gasket is inserted with zero, only two gaskets 27 and 30 are sufficient, so that the number of parts is small, the sealing structure is simple, and the production is easy.
【0020】また、モーターハウジング23内の密封空
間33と前記アタッチド−ECU2のハウジング35内
の密封空間とをワイヤーハーネス34の外皮内の空隙を
利用して連通させたものは、通常設けられるワイヤーハ
ーネス34の外皮内の前記空隙を利用してモーターハウ
ジング23内部の密封空間33をアタッチド−ECU2
のハウジング35内の密封空間と連通できるので、前記
気体室9内の前記圧力変動の逃がし先となる密封空間の
容量を部品点数の増加無く一層大きくて余裕のあるもの
にすることができる。In the case where the sealed space 33 in the motor housing 23 and the sealed space in the housing 35 of the attached-ECU 2 communicate with each other by using a gap in the outer skin of the wire harness 34, a wire harness which is usually provided is used. The enclosed space 33 inside the motor housing 23 is attached to the attached ECU-ECU 2 using the space in the outer skin of the ECU 34.
Can be communicated with the sealed space in the housing 35, so that the capacity of the sealed space to which the pressure fluctuation in the gas chamber 9 escapes can be made larger and more marginal without increasing the number of parts.
【0021】[0021]
【発明の効果】本発明によれば、リザーバを密封構造に
して大気とは遮断したので、ABS等の作動時にリザー
バの気体室内が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐
れが無い。しかもその際、モーターハウジング内部は、
空間的には大きな容量を有しているため、気体室の前記
呼吸が無理なく円滑に行え、前記気体室の圧力変動を容
易に該モーターハウジング内部の密封空間に逃がすこと
ができる。According to the present invention, the reservoir is hermetically sealed so that it is isolated from the atmosphere. Therefore, even when the gas chamber of the reservoir breathes during operation of the ABS or the like, there is no danger of inhaling external moisture or dust. And at that time, the inside of the motor housing
Since it has a large capacity in space, the breathing of the gas chamber can be performed smoothly and smoothly, and the pressure fluctuation of the gas chamber can be easily released to the sealed space inside the motor housing.
【図1】本発明の一実施の形態に係るブレーキ液圧制御
装置のリザーバ部分の要部が見えるようにした断面図で
ある。FIG. 1 is a cross-sectional view of a brake fluid pressure control device according to an embodiment of the present invention, in which a main portion of a reservoir portion is visible.
【図2】図1の一部拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of FIG.
【図3】本実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置の連
通路を説明するために一部を断面で示した側面図であ
る。FIG. 3 is a side view, partly in section, illustrating a communication passage of the brake fluid pressure control device according to the present embodiment.
【図4】本実施の形態に係るプランジャーポンプを駆動
するポンプ用モータの断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a pump motor that drives the plunger pump according to the present embodiment.
【図5】図4のV矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow V in FIG. 4;
【図6】図4のVI矢視図である。FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow VI in FIG. 4;
1 液圧制御装置本体 2 アタッチド−ECU 3 プランジャーポンプ 4 リザーバ 5 ピストン 6 バネ 7 リザーバストッパ 8 ブレーキ液流入室 9 気体室 13 アルミニウム製キャップ 14 第1ガスケット 16 プランジャーポンプ 17 モーターカム室 18 モーター軸 20 連通孔 23 モーターハウジング 26 エンドプレート 27 第2ガスケット 28 ボルト 29 座部 30 第3ガスケット 31 隙間 32 貫通孔 33 密封空間 34 ワイヤーハーネス 35 ハウジング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic pressure control device main body 2 Attached-ECU 3 Plunger pump 4 Reservoir 5 Piston 6 Spring 7 Reservoir stopper 8 Brake fluid inflow chamber 9 Gas chamber 13 Aluminum cap 14 First gasket 16 Plunger pump 17 Motor cam chamber 18 Motor shaft Reference Signs List 20 communication hole 23 motor housing 26 end plate 27 second gasket 28 bolt 29 seat 30 third gasket 31 gap 32 through hole 33 sealed space 34 wire harness 35 housing
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成10年8月7日[Submission date] August 7, 1998
【手続補正1】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Correction target item name] Brief description of drawings
【補正方法】追加[Correction method] Added
【補正内容】[Correction contents]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の一実施の形態に係るブレーキ液圧制御
装置のリザーバ部分の要部が見えるようにした断面図で
ある。FIG. 1 is a cross-sectional view of a brake fluid pressure control device according to an embodiment of the present invention, in which a main portion of a reservoir portion is visible.
【図2】図1の一部拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of FIG.
【図3】本実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置の連
通路を説明するために一部を断面で示した側面図であ
る。FIG. 3 is a side view, partly in section, illustrating a communication passage of the brake fluid pressure control device according to the present embodiment.
【図4】本実施の形態に係るプランジャーポンプを駆動
するポンプ用モータの断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a pump motor that drives the plunger pump according to the present embodiment.
【図5】図4のV矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow V in FIG. 4;
【図6】図4のVI矢視図である。 FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow VI in FIG. 4;
【図7】本発明で用いるボルトの拡大側面図である。FIG. 7 is an enlarged side view of a bolt used in the present invention.
【符号の説明】 1 液圧制御装置本体 2 アタッチド−ECU 3 プランジャーポンプ 4 リザーバ 5 ピストン 6 バネ 7 リザーバストッパ 8 ブレーキ液流入室 9 気体室 13 アルミニウム製キャップ 14 第1ガスケット 16 プランジャーポンプ 17 モーターカム室 18 モーター軸 20 連通孔 23 モーターハウジング 26 エンドプレート 27 第2ガスケット 28 ボルト 29 座部 30 第3ガスケット 31 隙間 32 貫通孔 33 密封空間 34 ワイヤーハーネス 35 ハウジング[Description of Signs] 1 Hydraulic pressure control device main body 2 Attached-ECU 3 Plunger pump 4 Reservoir 5 Piston 6 Spring 7 Reservoir stopper 8 Brake fluid inflow chamber 9 Gas chamber 13 Aluminum cap 14 First gasket 16 Plunger pump 17 Motor Cam chamber 18 Motor shaft 20 Communication hole 23 Motor housing 26 End plate 27 Second gasket 28 Bolt 29 Seat 30 Third gasket 31 Gap 32 Through hole 33 Sealed space 34 Wire harness 35 Housing
Claims (4)
のブレーキ液を逃がすリザーバを密封構造にて設け、該
リザーバ内に流入したブレーキ液をマスタシリンダに戻
すためのプランジャーポンプを駆動するポンプ用モータ
をそのモーターハウジング内部が密封構造となるように
前記液圧制御装置本体に取り付け、該モーターハウジン
グ内部と前記リザーバ内のピストンにより隔離された気
体室とを連通路で連通させ、該連通路を介して前記リザ
ーバ内のピストンの摺動に伴う前記気体室の圧力変動を
前記モーターハウジング内の密封空間に逃がすようにし
たことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。1. A pump for driving a plunger pump for returning a brake fluid flowing into the reservoir to a master cylinder by providing a reservoir for releasing brake fluid in the wheel cylinder in a body of the hydraulic pressure control device. A motor is attached to the fluid pressure control device main body so that the inside of the motor housing has a sealed structure, and the inside of the motor housing and a gas chamber isolated by a piston in the reservoir are communicated through a communication passage. A pressure fluctuation in the gas chamber caused by sliding of a piston in the reservoir through a sealed space in the motor housing through the brake fluid pressure control device.
構造は、前記液圧制御装置本体の一外面に臨むリザーバ
開口部をアルミニウム製キャップで覆うと共に、両者の
接合部に第1ガスケットを介在させることにより構成さ
れていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。2. The sealing structure of the reservoir according to claim 1, wherein the opening of the reservoir facing the outer surface of the main body of the hydraulic pressure control device is covered with an aluminum cap, and a first gasket is interposed at a joint between the two. And a brake fluid pressure control device.
ハウジングの密封構造は、該モーターハウジングと前記
液圧制御装置本体との接合面の外縁部に第2ガスケット
を介在させ、該モーターハウジングを前記液圧制御装置
に固定するためのボルトの座部と該ハウジングとの接合
面に第3ガスケットを介在させることにより構成されて
いることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。3. The sealing structure of the motor housing according to claim 1, wherein a second gasket is interposed at an outer edge of a joint surface between the motor housing and the main body of the hydraulic pressure control device, and the motor housing is sealed. A brake fluid pressure control device comprising a third gasket interposed between a joint portion between a seat portion of a bolt for fixing the fluid pressure control device and the housing.
モーターハウジング内の密封空間と前記液圧制御装置本
体に密封構造で設けられて成るアタッチド−ECUのハ
ウジング内の密封空間とをワイヤーハーネスの外皮内の
空隙を利用して連通させたことを特徴とするブレーキ液
圧制御装置。4. A wire harness according to claim 1, wherein the sealed space in the motor housing and the sealed space in the housing of the attached-ECU which is provided in the hydraulic pressure control device body in a sealed structure. A brake fluid pressure control device characterized in that communication is made by utilizing a gap in an outer skin of the brake fluid.
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---|---|---|---|
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JP (1) | JP3463857B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005516837A (en) * | 2002-02-08 | 2005-06-09 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | Hydraulic unit for slip control brake system |
EP1669597A1 (en) * | 2004-12-10 | 2006-06-14 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Plunger pump apparatus |
JP2009132394A (en) * | 2009-03-24 | 2009-06-18 | Nissin Kogyo Co Ltd | Vehicular brake hydraulic control device |
EP2371638A2 (en) | 2010-03-31 | 2011-10-05 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Brake fluid pressure control device for vehicle |
JP2014508248A (en) * | 2010-12-17 | 2014-04-03 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | Hydraulic device comprising a closure member, in particular a low pressure accumulator |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP15686098A patent/JP3463857B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2005516837A (en) * | 2002-02-08 | 2005-06-09 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | Hydraulic unit for slip control brake system |
JP4680509B2 (en) * | 2002-02-08 | 2011-05-11 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | Hydraulic unit for slip control brake system |
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US7422421B2 (en) | 2004-12-10 | 2008-09-09 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Plunger pump apparatus |
JP2009132394A (en) * | 2009-03-24 | 2009-06-18 | Nissin Kogyo Co Ltd | Vehicular brake hydraulic control device |
EP2371638A2 (en) | 2010-03-31 | 2011-10-05 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Brake fluid pressure control device for vehicle |
US9073526B2 (en) | 2010-03-31 | 2015-07-07 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Brake fluid pressure control device for vehicle |
JP2014508248A (en) * | 2010-12-17 | 2014-04-03 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | Hydraulic device comprising a closure member, in particular a low pressure accumulator |
US9835151B2 (en) | 2010-12-17 | 2017-12-05 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic device, in particular low-pressure accumulator with a closure element |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3463857B2 (en) | 2003-11-05 |
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