JPH11334516A - Occupant crash protection device for vehicle - Google Patents
Occupant crash protection device for vehicleInfo
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- JPH11334516A JPH11334516A JP10147441A JP14744198A JPH11334516A JP H11334516 A JPH11334516 A JP H11334516A JP 10147441 A JP10147441 A JP 10147441A JP 14744198 A JP14744198 A JP 14744198A JP H11334516 A JPH11334516 A JP H11334516A
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、後突（追突）を
予測または検出するセンサと、このセンサの予測または
検出時に乗員の頸部付近にエアバッグを展開させるＣＰ
Ｕなどの制御手段とを備えて、乗員を保護するような車
両用乗員保護装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sensor for predicting or detecting a rear collision (back collision), and a CP for deploying an airbag near the neck of an occupant at the time of prediction or detection of the sensor.
The present invention relates to a vehicle occupant protection device that includes a control unit such as U and protects an occupant.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例の車両用乗員保護装置とし
ては、例えば、特開平７−１３７５９２号および特開平
１０−６９０７号公報に記載の装置がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as the vehicle occupant protection device of the above-mentioned example, there are devices described in, for example, JP-A-7-137592 and JP-A-10-6907.
【０００３】すなわち上記何れの装置も車両のシートの
シートバックに備えられるヘッドレストの内部に、エア
バッグ装置を内蔵し、衝撃時または後突予測時にエアバ
ッグ装置のエアバッグ（袋体）を前方へ膨張展開させ
て、乗員の頭部および頸部を保護すべく構成した車両用
乗員保護装置である。That is, in each of the above devices, an airbag device is incorporated in a headrest provided in a seat back of a vehicle seat, and an airbag (bag) of the airbag device is moved forward when an impact or a rear collision is predicted. This is a vehicle occupant protection device configured to be inflated and deployed to protect the head and neck of the occupant.
【０００４】これらの各従来装置あっては、後突予測時
または後突時にヘッドレストからエアバッグが略真っ直
ぐ前方に展開されるものであるから、乗員の頸椎に生ず
る負担を良好に解消することができない問題点があっ
た。In each of these conventional devices, the airbag is deployed almost straight forward from the headrest at the time of a rear-collision prediction or a rear-collision. There was a problem that could not be done.
【０００５】つまり後突時におけるの頸椎への負担は次
の如きメカニズムで発生する。すなわち、後突時におい
て乗員の頭部は慣性で止まろうとする一方、乗員の胸椎
はシートバック上部で押されて前進しながら直線化し、
また乗員の体幹はシートバックに沿ってずり上がるの
で、乗員の頸椎に負担が発生するものと推考される。し
たがって、エアバッグを単に前方に向けて展開する程度
では、乗員の頸椎に発生する負担を解消することができ
ない問題点があった。That is, the burden on the cervical vertebra at the time of a rear collision is generated by the following mechanism. That is, at the time of a rear collision, the occupant's head tries to stop by inertia, while the occupant's thoracic vertebra is pushed at the top of the seat back and straightens while moving forward,
Also, since the occupant's trunk slides up along the seat back, it is assumed that the occupant's cervical spine is burdened. Therefore, there has been a problem that the load generated on the cervical spine of the occupant cannot be eliminated merely by deploying the airbag forward.
【０００６】加えて、上述の各従来装置においてはエア
バッグ装置がヘッドレストに内蔵されているので、イン
フレータに電気信号を供給するための通電ラインを、シ
ートクッションからヘッドレストに導入させる必要があ
り、配線が複雑化するばかりでなく、その組付け工数、
組付けコスト共に大となる問題点があった。In addition, in each of the above-mentioned conventional devices, since the airbag device is built in the headrest, it is necessary to introduce a current supply line for supplying an electric signal to the inflator from the seat cushion to the headrest. Not only becomes more complicated, but also
There has been a problem that both assembly costs are large.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、センサの後突予測または検出時に乗員の頸
部付近に展開するエアバッグをシートバックに設けるこ
とで、エアバッグの展開方向を最適に設定できて、乗員
の頸椎に生ずる負担を良好かつ未然に防止することがで
きる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the first aspect of the present invention, an airbag which is deployed near the neck of an occupant at the time of predicting or detecting a rear collision of a sensor is provided in a seat back, whereby the airbag is deployed. It is an object of the present invention to provide a vehicle occupant protection device that can set the direction optimally and that can prevent a burden on a passenger's cervical spine well and in advance.
【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、センサ
の後突予測または検出時に乗員の頸部付近に展開するエ
アバッグを、下方から上方に向けて展開すべく構成する
ことで、エアバッグの展開方向を最適に設定できて、乗
員の頸椎に生ずる負担を良好に、しかも未然に防止する
ことができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。According to a second aspect of the present invention, an airbag that is deployed near the neck of an occupant at the time of predicting or detecting a rear collision of a sensor is configured to be deployed upward from below. It is an object of the present invention to provide a vehicle occupant protection device that can optimally set the deployment direction of the occupant, and can favorably and prevent the load on the cervical spine of the occupant.
【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ヘッドレストをシー
トバックに対して上下移動可能に構成することで、ヘッ
ドレストが上下動してもシートバックに設けられたエア
バッグは定位置に存在し、この展開時に乗員を良好に保
護することができる車両用乗員保護装置の提供を目的と
する。According to a third aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect, the headrest is configured to be movable up and down with respect to the seat back, so that the headrest can move up and down. An object of the present invention is to provide an occupant protection device for a vehicle, which has an airbag provided in a seat back at a fixed position and can protect an occupant well when the airbag is deployed.
【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、乗員状態検
出センサにより乗員の頸部位置を検出し、検出された頸
部に向けて上述のエアバッグを展開することで、乗員の
頸部をより一層適確に保護することができる車両用乗員
保護装置の提供を目的とする。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the object of the first or second aspect of the present invention, the occupant's neck position is detected by an occupant state detection sensor, and the occupant's neck is directed toward the detected neck. It is therefore an object of the present invention to provide a vehicle occupant protection device that can more accurately protect the occupant's neck by deploying the above-described airbag.
【００１１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述のエアバッグを
乗員の身長の最高点から所定距離下方（つまり頸部）に
展開させることで、エアバッグを適切な位置に展開し
て、乗員を保護することができる車両用乗員保護装置の
提供を目的とする。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the object of the fourth aspect, the airbag is deployed a predetermined distance below the maximum height of the occupant (ie, the neck). Thus, an object of the present invention is to provide a vehicle occupant protection device that can deploy an airbag to an appropriate position and protect an occupant.
【００１２】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述の乗員状態検出
センサで乗員の身長を検出し、検出された身長を均等割
りして頸部位置を設定し、設定された頸部に向けてエア
バッグを展開することで、頸部の位置検出を容易に行な
うことができると共に、エアバッグを適切な位置に展開
して、乗員を保護することができる車両用乗員保護装置
の提供を目的とする。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the object of the fourth aspect, the height of the occupant is detected by the occupant state detection sensor, and the detected height is equally divided. By setting the cervical position and deploying the airbag toward the set cervix, the position of the cervix can be easily detected, and the occupant can be deployed by deploying the airbag to an appropriate position. An object is to provide a vehicle occupant protection device that can be protected.
【００１３】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のエア
バッグを乗員の頸部および後頭部に当接すべく構成する
ことで、エアバッグの展開時にはヘッドレストの位置に
関係なく乗員の頸部と後頭部とを該エアバッグにて同時
に保護することができる車両用乗員保護装置の提供を目
的とする。According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the object of the first or second aspect of the present invention, the above-mentioned airbag is configured to abut on the neck and back of the occupant. It is an object of the present invention to provide a vehicle occupant protection device that can simultaneously protect the occupant's neck and back of the head with the airbag regardless of the position of the headrest when the airbag is deployed.
【００１４】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のエアバッグを
シートバックから上方に向けて乗員の頸部付近に展開す
べく構成することで、エアバッグの展開方向をより一層
適確に設定でき、乗員の頸椎に生ずる負担をさらに良好
に未然防止することができる車両用乗員保護装置の提供
を目的とする。According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the present invention, the above-described airbag is configured to be deployed in the vicinity of the occupant's neck upward from the seat back. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle occupant protection device that can more accurately set the deployment direction of an airbag and can more effectively prevent a burden on an occupant's cervical spine.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、後突を予測または検出するセンサと、上記セ
ンサの予測または検出時に乗員の頸部付近にエアバッグ
を展開させる制御手段とを備えた車両用乗員保護装置で
あって、上記エアバッグはヘッドレストが取付けられる
シートバックに設けられた車両用乗員保護装置であるこ
とを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a sensor for predicting or detecting a rear collision, and a control means for deploying an airbag near the occupant's neck at the time of the prediction or detection of the sensor. And wherein the airbag is a vehicle occupant protection device provided on a seat back to which a headrest is attached.
【００１６】この発明の請求項２記載の発明は、後突を
予測または検出するセンサと、上記センサの予測または
検出時に乗員の頸部付近にエアバッグを展開させる制御
手段とを備えた車両用乗員保護装置であって、上記エア
バッグは下方から上方に向けて乗員の頸部付近に展開さ
れる車両用乗員保護装置であることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle having a sensor for predicting or detecting a rear-end collision, and control means for deploying an airbag near the occupant's neck at the time of the prediction or detection of the sensor. The occupant protection device is characterized in that the airbag is a vehicle occupant protection device that is deployed near the neck of an occupant from below to above.
【００１７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ヘッドレストは
シートバックに対して上下移動可能に構成された車両用
乗員保護装置であることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the headrest is a vehicle occupant protection device configured to be vertically movable with respect to a seat back. It is characterized by.
【００１８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、乗員状態を
検出する乗員状態検出センサを設け、該センサにより乗
員の頸部位置を検出し、検出された頸部に向けて上記エ
アバッグを展開させる車両用乗員保護装置であることを
特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, an occupant state detecting sensor for detecting an occupant state is provided in addition to the configuration of the first or second aspect of the present invention, and the neck position of the occupant is detected by the sensor. It is a vehicle occupant protection device that detects and deploys the airbag toward the detected neck.
【００１９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記エアバッグを乗
員の身長の最高点から所定距離下方に展開させる車両用
乗員保護装置であることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle occupant protection device for deploying the airbag downward a predetermined distance from the highest point of the occupant's height, in addition to the configuration of the fourth aspect of the present invention. There is a feature.
【００２０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記乗員状態検出セ
ンサで乗員の身長を検出し、検出された身長を均等割り
して頸部位置を設定し、設定された頸部に向けて上記エ
アバッグを展開させる車両用乗員保護装置であることを
特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fourth aspect of the present invention, the height of the occupant is detected by the occupant state detection sensor, and the detected height is divided equally to the neck. It is a vehicle occupant protection device that sets the position of a part and deploys the airbag toward the set neck.
【００２１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記エアバ
ッグは乗員の頸部および後頭部に当接する車両用乗員保
護装置であることを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the present invention, the airbag is a vehicle occupant protection device that abuts on the neck and back of the occupant. It is characterized by.
【００２２】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記エアバッグはシ
ートバックから上方に向けて乗員の頸部付近に展開され
る車両用乗員保護装置であることを特徴とする。According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, the airbag is deployed near the neck of the occupant upward from the seat back. It is a protection device.
【００２３】[0023]
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述のセンサは後突を予測または検出し、上
述の制御手段はセンサの後突予測または検出時に乗員の
頸部付近にエアバッグを展開させるが、このエアバッグ
をシートバックに設けているので、エアバッグの展開方
向を最適に設定することができて、乗員の頸椎に生ずる
負担を良好かつ未然に防止することができる効果があ
る。According to the first aspect of the present invention, the sensor predicts or detects a rear collision, and the control means controls the vicinity of the occupant's neck when predicting or detecting the rear collision. The airbag is deployed in the seat, but since the airbag is provided in the seat back, the deployment direction of the airbag can be set optimally, and the burden on the cervical spine of the occupant can be prevented well and in advance. There is an effect that can be done.
【００２４】加えて、エアバッグをシートバックに設け
ているので、このエアバッグをヘッドレストに内蔵する
従来構造と比較して、インフレータ等に対する配線を容
易に行なうことができる効果がある。In addition, since the airbag is provided in the seat back, there is an effect that the wiring to the inflator and the like can be easily performed as compared with the conventional structure in which the airbag is built in the headrest.
【００２５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上述のセンサは後突を予測または検出し、上述の制御手
段はセンサの後突予測または検出時に乗員の頸部付近に
エアバッグを展開させるが、このエアバッグは下方から
上方に向けて乗員の頸部付近に展開されるので、エアバ
ッグの展開方向を最適に設定することができ、乗員の頸
椎に生ずる負担を良好に、しかも未然に防止することが
できる効果がある。According to the invention described in claim 2 of the present invention,
The above-mentioned sensor predicts or detects a rear collision, and the above-mentioned control means deploys an airbag near the occupant's neck at the time of the rear collision prediction or detection of the sensor. Since the airbag is deployed in the vicinity of the neck, the deployment direction of the airbag can be optimally set, so that the burden on the cervical spine of the occupant can be satisfactorily prevented.
【００２６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ヘッドレスト
がシートバックに対して上下動しても、シートバックに
設けられたエアバッグは定位置に存在し、このエアバッ
グは最適方向に展開するので、エアバッグの展開時に乗
員を良好に保護することができる効果がある。According to the third aspect of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, even if the headrest moves up and down with respect to the seatback, the airbag provided in the seatback is at a fixed position, and the airbag is deployed in an optimal direction. Therefore, there is an effect that the occupant can be protected well when the airbag is deployed.
【００２７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の乗員状態検出センサは乗員状態を検出し、このセンサ
にて乗員の頸部位置が検出され、上述のエアバッグは検
出された頸部に向けて展開される。このため、乗員の頸
部をより一層適確に保護することができる効果がある。According to the invention described in claim 4 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the occupant state detection sensor detects the occupant state, the occupant's neck position is detected by this sensor, and the airbag is detected by the occupant's neck. It is developed for the department. For this reason, there is an effect that the occupant's neck can be more accurately protected.
【００２８】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述のエアバ
ッグを乗員の身長の最高点から所定距離下方に展開させ
るので、エアバッグを適切な位置に展開して、乗員を保
護することができる効果がある。According to the invention described in claim 5 of the present invention,
In addition to the effect of the fourth aspect of the present invention, the airbag is deployed a predetermined distance below the maximum height of the occupant, so that the occupant can be protected by deploying the airbag at an appropriate position. There is an effect that can be done.
【００２９】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述の乗員状
態検出センサで検出された身長を均等割りして頸部位置
を設定するので、頸部の位置検出を容易に行なうことが
できる効果があり、また設定された頸部に向けてエアバ
ッグを展開させるので、このエアバッグは適切な位置に
展開され、乗員を良好に保護することができる効果があ
る。この発明の請求項７記載の発明によれば、上記請求
項１または２記載の発明の効果と併せて、上述のエアバ
ッグはその展開時に乗員の頸部および後頭部に当接する
ので、ヘッドレストの位置に関係なくエアバッグ展開時
において乗員の頸部と後頭部とを同時かつ一体的に保護
することができる効果がある。According to the invention described in claim 6 of the present invention,
In addition to the effect of the fourth aspect of the present invention, since the height detected by the occupant state detection sensor is equally divided and the neck position is set, the neck position can be easily detected. In addition, since the airbag is deployed toward the set neck, the airbag is deployed at an appropriate position, which has an effect that the occupant can be well protected. According to the invention described in claim 7 of the present invention, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the airbag comes into contact with the occupant's neck and back of the head when deployed, so that the position of the headrest Irrespective of the above, there is an effect that the occupant's neck and back can be simultaneously and integrally protected when the airbag is deployed.
【００３０】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のエアバ
ッグはシートバックから上方に向けて乗員の頸部付近に
展開するので、このエアバッグの展開方向をより一層的
確に設定することができて、乗員の頸椎に生ずる負担を
さらに良好に未然防止することができる効果がある。According to the invention described in claim 8 of the present invention,
In addition to the effect of the first aspect of the present invention, since the airbag is deployed near the neck of the occupant upward from the seat back, the deployment direction of the airbag can be set more accurately. As a result, the burden on the cervical vertebra of the occupant can be more effectively prevented.
【００３１】[0031]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用乗員保護装置を示し、図１、図２
においてシートクッション１と、シートバック２と、ヘ
ッドレスト3とを備えたシート４を設け、このシート４
に着座した乗員Ａを、タング５をバックル６に係入させ
た時、ショルダベルト７およびラップベルト８から成る
３点式シートベルト装置にて拘束すべく構成している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. The drawings show the vehicle occupant protection device, and are shown in FIGS.
, A seat 4 having a seat cushion 1, a seat back 2, and a headrest 3 is provided.
When the tongue 5 is engaged with the buckle 6, the occupant A seated on the vehicle is restrained by a three-point seat belt device including a shoulder belt 7 and a lap belt 8.
【００３２】上述のショルダベルト７、ラップベルト８
の一方または双方は車体に内設されたプリテンショナに
連結され、必要時にシートベルト７，８に張力を付与す
べく構成している。The above-described shoulder belt 7 and lap belt 8
One or both of them are connected to a pretensioner provided in the vehicle body so as to apply tension to the seat belts 7, 8 when necessary.
【００３３】また上述のシートバック２はシートバック
角度駆動モータ(図示せず)によりシートクッション１に
対して傾動可能（起伏可能）に構成されており、リクラ
イニング支点９を中心として起伏する。The above-mentioned seat back 2 is configured to be tiltable (up and down) with respect to the seat cushion 1 by a seat back angle drive motor (not shown), and is raised and lowered around a reclining fulcrum 9.
【００３４】さらに上述のシートバック２内の上方前部
には中実構造のシートバックフレーム１０に支持されて
成るエアバッグ装置１１を内蔵し、インフレータ１２の
作動時にはシートバック２の表皮縫目部を介して袋体と
してのエアバッグ１３を図１に仮想線で示すように乗員
Ａの頸部から後頭部にかけて展開して、乗員Ａの頸部お
よび頭部を保護すべく構成している。Further, an airbag device 11 supported by a solid-structured seatback frame 10 is built in an upper front portion in the above-mentioned seatback 2. When the inflator 12 is operated, a skin stitch portion of the seatback 2 is provided. The airbag 13 as a bag body is deployed from the neck to the back of the occupant A via the dashed line in FIG. 1 to protect the occupant A's neck and head.
【００３５】すなわち、上述のエアバック装置１１は図
１、図２に示す如くシートバック２内における上側前部
中央に設けられ、袋体としてのエアバック１３は下方か
ら上方に向けて乗員Ａの頸部付近に展開されるようにな
っている。しかも図１に仮想線で示すように展開時のエ
アバック１３は乗員Ａの頸部に当接する第１の当接部１
３ａと、乗員Ａの後頭部に当接する第２の当接部１３ｂ
とを有し、乗員と各要素２，３との間の隙間形状に対応
した形状をもって、乗員の頸部および後頭部を同時かつ
一体的に保護すべく構成している。That is, the above-described airbag device 11 is provided at the center of the upper front portion in the seatback 2 as shown in FIGS. 1 and 2, and the airbag 13 as a bag is provided to the occupant A from below. It is designed to be deployed near the neck. Moreover, as shown by the imaginary line in FIG. 1, the airbag 13 at the time of deployment is the first contact portion 1 that contacts the occupant A's neck.
3a and a second contact portion 13b contacting the back of the occupant A
With a shape corresponding to the shape of the gap between the occupant and each of the elements 2 and 3, the occupant's neck and occipital region are simultaneously and integrally protected.
【００３６】一方、上述のシートバック２に対してヘッ
ドレストポール１４を介して上下移動可能に構成された
ヘッドレスト３内には、乗員Ａの頭部とヘッドレスト３
との間の距離を検出する水平方向センサ１５を取付けて
いる。この水平方向センサ１５は超音波センサにより構
成することができる。On the other hand, the headrest 3 which can move up and down with respect to the above-mentioned seatback 2 via the headrest pole 14 has the head of the occupant A and the headrest 3.
And a horizontal direction sensor 15 for detecting a distance between the two. This horizontal direction sensor 15 can be constituted by an ultrasonic sensor.
【００３７】また車両におけるルーフの車室側の面１６
(以下単にルーフ面と略記する)には乗員状態検出センサ
の一例として超音波センサ１７を取付け、この超音波セ
ンサ１７でルーフ面１６とシート４に着座した乗員Ａの
身長の最高点との間(検出距離)を検出し、ルーフ面１６
とシートクッション１の着座面１ａ(図２参照)との間の
距離(既知数)から上述の検出距離を減算して、乗員Ａの
身長なかんずく座高を求めるように構成している。The surface 16 of the roof of the vehicle on the passenger compartment side
An ultrasonic sensor 17 is mounted on the roof surface (hereinafter simply referred to as a roof surface) as an example of an occupant state detection sensor, and the ultrasonic sensor 17 is provided between the roof surface 16 and the highest point of the height of the occupant A seated on the seat 4. (Detection distance), and the roof surface 16
The above-described detection distance is subtracted from the distance (known number) between the vehicle and the seating surface 1a of the seat cushion 1 (see FIG. 2), so that the height of the occupant A, particularly, the sitting height is obtained.
【００３８】ここで、上述の超音波センサ１７は乗員の
座高から頸部の位置を検出するために用いるセンサであ
るが、この超音波センサ１７に代えて、乗員の前方から
乗員の体格、身長を検出する既設のセンサまたはＣＣＤ
カメラおよび画像処理装置を乗員状態検出手段として用
いてもよい。Here, the above-mentioned ultrasonic sensor 17 is a sensor used for detecting the position of the neck from the sitting height of the occupant. Instead of this ultrasonic sensor 17, the physique and height of the occupant are measured from the front of the occupant. Existing sensor or CCD for detecting
A camera and an image processing device may be used as the occupant state detection means.
【００３９】図３は車両用乗員保護装置の制御回路を示
し、ＣＰＵ２０は予測センサ１８、超音波センサ１７、
水平方向センサ１５およびその他の必要なセンサからの
入力に基づいて、ＲＯＭ１９に格納されたプログラムに
従って、インフレータドライバ２１を介してインフレー
タ１２、エアバッグ１３を駆動制御し、またＲＡＭ２２
は乗員の身長が低くすぎる場合にＦ＝１となるフラグ、
前述の既知数に相当するデータやその他の必要なデータ
およびマップを記憶する。FIG. 3 shows a control circuit of the vehicle occupant protection system. The CPU 20 includes a prediction sensor 18, an ultrasonic sensor 17,
Based on inputs from the horizontal direction sensor 15 and other necessary sensors, the inflator 12 and the airbag 13 are driven and controlled via an inflator driver 21 according to a program stored in a ROM 19, and a RAM 22
Is a flag that sets F = 1 if the height of the occupant is too low,
The data corresponding to the aforementioned known number and other necessary data and maps are stored.
【００４０】ここで、上述の予測センサ１８は超音波を
用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相対
距離や相対速度を計測して、後突を予測するが、この予
測センサ１８で後突を予測する手段に代えて、加速度セ
ンサ(いわゆるＧセンサ)で後突を検出すべく構成しても
よい。また上述のＣＰＵ２０は予測センサ１８の予測時
に乗員Ａの頸部付近にエアバッグ１３を展開させる制御
手段である。Here, the above-mentioned prediction sensor 18 measures the relative distance and relative speed between the own vehicle and another vehicle that may have a rear collision by using ultrasonic waves, and predicts the rear collision. Instead of the means for predicting a rear collision by the prediction sensor 18, a rear collision may be detected by an acceleration sensor (so-called G sensor). The above-described CPU 20 is control means for deploying the airbag 13 near the neck of the occupant A when the prediction sensor 18 makes a prediction.
【００４１】しかも、上述のＣＰＵ２０は、超音波セン
サ１７からの出力に基づいて乗員Ａの身長(座高)を検出
する身長検出手段(図５に示すサブルーチンの第１ステ
ップＱ１参照)と、検出された身長(座高)を均等割りし
て、所定比率の高さを頸部位置に設定し、この位置をエ
アバッグ１３の展開部位に設定する設定手段(図５に示
すサブルーチンの第２ステップＱ２参照)と、を兼ね
る。なお、図１における２３はステアリングホイールで
ある。Further, the CPU 20 detects the height (seat height) of the occupant A based on the output from the ultrasonic sensor 17 (see the first step Q1 of the subroutine shown in FIG. 5). Setting means for equally dividing the body height (seat height), setting a predetermined ratio of height at the neck position, and setting this position at the deployed portion of the airbag 13 (see the second step Q2 of the subroutine shown in FIG. 5). ). In addition, 23 in FIG. 1 is a steering wheel.
【００４２】このように構成した車両用乗員保護装置の
作用を、図４に示すフローチャート(メインルーチン)
と、図５に示すフローチャート(サブルーチン)とを参照
して、以下に詳述する。FIG. 4 is a flow chart (main routine) showing the operation of the vehicle occupant protection system constructed as described above.
And the flowchart (subroutine) shown in FIG.
【００４３】まず、図４に示すフローチャートを参照し
て、エアバック１３の展開制御処理について述べる。第
１ステップＳ１で、ＣＰＵ２０は予測センサ１８による
検出を実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０は
予測センサ１８の出力に基づいて衝突予測か否か、換言
すれば後突の可能性があるか否かを判定し、ＮＯ判定時
には第３ステップＳ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時に
は第４ステップＳ４に移行する。First, the deployment control process of the airbag 13 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. In a first step S1, the CPU 20 executes detection by the prediction sensor 18, and in a next second step S2, the CPU 20 determines whether or not a collision is predicted based on the output of the prediction sensor 18, in other words, the possibility of a rear collision. It is determined whether or not there is, and when the determination is NO, the process proceeds to the third step S3, while when the determination is YES, the process proceeds to the fourth step S4.
【００４４】上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０は
各種機器（例えばシートバック２、シートベルト７，８
等）が作動されていれば、これらを違和感のないように
ゆっくりと元に戻す。In the above-described third step S3, the CPU 20 executes various devices (eg, the seat back 2, the seat belts 7, 8).
Etc.) are activated, then slowly replace them without any discomfort.
【００４５】一方、上述の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ
２０は超音波センサ１７を駆動して、乗員状態を検出す
る。つまり、この場合はルーフ面１６とシート４に着座
した乗員Ａの身長の最高点との間の距離を検出する。On the other hand, in the above-described fourth step S4, the CPU
Reference numeral 20 drives the ultrasonic sensor 17 to detect an occupant state. That is, in this case, a distance between the roof surface 16 and the highest height of the occupant A seated on the seat 4 is detected.
【００４６】次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ２０はエ
アバック１３の展開態様(展開方向、展開強度など)を算
出するが、この第５ステップＳ５の具体的処理内容につ
いては図５に示すサブルーチンを参照して後述する。Next, in a fifth step S5, the CPU 20 calculates the mode of deployment (deployment direction, deployment strength, etc.) of the airbag 13. The specific processing content of the fifth step S5 is based on the subroutine shown in FIG. It will be described later with reference to FIG.
【００４７】次に第６ステップＳ６で、ＣＰＵ２０はフ
ラグがＦ＝１か否かを判定する。このフラグＦは図５に
示すサブルーチンの第３ステップＱ３において乗員の身
長が低くすぎる時(乗員が着座していない場合を含む)に
Ｆ＝１となり、それ以外の時にＦ＝０となる判定用フラ
グである。Next, in a sixth step S6, the CPU 20 determines whether or not the flag is F = 1. This flag F is used for the determination in the third step Q3 of the subroutine shown in FIG. 5 that when the height of the occupant is too low (including the case where the occupant is not seated), F = 1, and otherwise, F = 0. This is a flag.
【００４８】而して上述の第６ステップＳ６でＦ＝１に
対応してＹＥＳ判定されると第８ステップＳ８に移行す
る一方、Ｆ＝０に対応してＮＯ判定されると次の第７ス
テップＳ７に移行する。If YES is determined in the above-described sixth step S6 corresponding to F = 1, the process proceeds to the eighth step S8, while if NO is determined in response to F = 0, the next seventh step S8 is performed. Move to step S7.
【００４９】この第７ステップＳ７で、ＣＰＵ２０は第
５ステップＳ５で算出された展開態様に応じてエアバッ
グ１３を、シートバック２から上方に向けて展開する。
一方、上述の第８ステップＳ８では、乗員の身長が低く
すぎること、またはシート４上に乗員が存在しないこと
に対応して、ＣＰＵ２０はエアバック１３の展開を禁止
する。In the seventh step S7, the CPU 20 deploys the airbag 13 upward from the seat back 2 in accordance with the manner of deployment calculated in the fifth step S5.
On the other hand, in the above-described eighth step S8, the CPU 20 inhibits the deployment of the airbag 13 in response to the occupant being too short or the occupant not being present on the seat 4.
【００５０】次に図５に示すフローチャート(サブルー
チン)を参照して乗員の頸部位置設定処理について述べ
る。第１ステップＱ１で、ＣＰＵ２０はルーフ面１６と
シートクッション１の着座面１ａとの間の距離(既知数)
から超音波センサ１７による検出距離を減算して、乗員
Ａの身長(座高)を検出(演算)する。Next, the occupant's neck position setting process will be described with reference to the flowchart (subroutine) shown in FIG. In the first step Q1, the CPU 20 determines the distance between the roof surface 16 and the seating surface 1a of the seat cushion 1 (a known number).
Then, the height (seat height) of the occupant A is detected (calculated) by subtracting the detection distance by the ultrasonic sensor 17 from.
【００５１】次に第２ステップＱ２で、ＣＰＵ２０は上
述の座高を均等割りして、所定比率の高さを乗員Ａの頸
部位置に設定し、この設定された頸部位置をエアバッグ
展開部位とする。Next, in a second step Q2, the CPU 20 equally divides the above-mentioned seating height, sets a predetermined ratio of height to the cervical position of the occupant A, and sets this set cervical position to the airbag deployment area. And
【００５２】次に第３ステップＱ３で、ＣＰＵ２０は検
出された乗員Ａの身長(座高)と、予めＲＡＭ２２に記憶
させておいた判定値とを比較して、身長が低くすぎる時
(乗員が着座していない場合を含む)にはフラグＦ＝１と
し、それ以外の時にはフラグをＦ＝０とする。この図５
に示すサブルーチンでの処理内容が図４に示すメインル
ーチンに反映される。Next, in a third step Q3, the CPU 20 compares the detected height (seat height) of the occupant A with a judgment value stored in the RAM 22 in advance, and determines if the height is too low.
(Including the case where the occupant is not seated), the flag is set to F = 1; otherwise, the flag is set to F = 0. This figure 5
4 are reflected in the main routine shown in FIG.
【００５３】このように、図１〜図５に示す実施例によ
れば、上述の予測センサ１８は後突を予測し、上述の制
御手段(ＣＰＵ２０参照)は予測センサ１８の後突予測時
に乗員Ａの頸部付近にエアバッグ１３を展開させるが、
このエアバッグ１３をシートバック２に設けているの
で、エアバッグ１３の展開方向を最適に設定することが
せできて、乗員Ａの頸椎に生ずる負担を良好かつ未然に
防止することができる効果がある。As described above, according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 5, the above-mentioned prediction sensor 18 predicts a rear collision, and the above-mentioned control means (see CPU 20) performs the occupant prediction at the time of the rear collision prediction. The airbag 13 is deployed near the neck of A,
Since the airbag 13 is provided in the seat back 2, the deployment direction of the airbag 13 can be optimally set, and the effect of preventing the load on the cervical vertebra of the occupant A from being good and can be prevented. is there.
【００５４】加えて、エアバッグ１３をシートバック２
に設けているので、このエアバッグをヘッドレストに内
蔵する従来構造と比較して、インフレータ１２等に対す
る配線を容易に行なうことができる効果がある。In addition, the airbag 13 is connected to the seat back 2.
Therefore, as compared with the conventional structure in which the airbag is built in the headrest, there is an effect that the wiring to the inflator 12 and the like can be easily performed.
【００５５】また、上述の予測センサ１８は後突を予測
し、上述の制御手段(ＣＰＵ２０参照)は予測センサ１８
の後突予測時に乗員Ａの頸部付近にエアバッグ１３を展
開させるが、このエアバッグ１３は下方から上方に向け
て乗員Ａの頸部付近に展開されるので、エアバッグ１３
の展開方向を最適に設定することができ、乗員Ａの頸椎
に生ずる負担を良好に、しかも未然に防止することがで
きる効果がある。The above-mentioned prediction sensor 18 predicts a rear collision, and the above-mentioned control means (see CPU 20)
When the rear collision is predicted, the airbag 13 is deployed near the neck of the occupant A. Since the airbag 13 is deployed near the neck of the occupant A from below, the airbag 13 is deployed.
Can be set optimally, and the burden on the cervical vertebra of the occupant A can be effectively prevented.
【００５６】さらに、ヘッドレスト３がシートバック２
に対して上下動しても、シートバック２に設けられたエ
アバッグ装置１１は定位置に存在し、このエアバッグ１
３は最適方向に展開するので、エアバッグ１３の展開時
に乗員Ａを良好に保護することができる効果がある。Further, the headrest 3 is connected to the seat back 2.
, The airbag device 11 provided in the seat back 2 is at a fixed position.
3 deploys in the optimal direction, so that the occupant A can be protected well when the airbag 13 is deployed.
【００５７】しかも、上述の乗員状態検出センサ(超音
波センサ１７参照)は乗員状態を検出し、このセンサ１
７出力に基づいて乗員Ａの頸部位置が検出され、上述の
エアバッグ１３は検出された頸部に向けて展開される。
このため、乗員Ａの頸部をより一層適確に保護すること
ができる効果がある。Further, the above-mentioned occupant state detection sensor (see the ultrasonic sensor 17) detects the occupant state, and this sensor 1
The neck position of the occupant A is detected based on the seven outputs, and the above-described airbag 13 is deployed toward the detected neck.
Therefore, there is an effect that the neck of the occupant A can be more accurately protected.
【００５８】また、上述のエアバッグ１３を乗員Ａの身
長の最高点から所定距離下方に展開すべく構成すると、
このエアバッグ１３を適切な位置に展開して、乗員Ａを
保護することができる効果がある。When the above-described airbag 13 is configured to be deployed a predetermined distance below the highest point of the height of the occupant A,
There is an effect that the occupant A can be protected by deploying the airbag 13 at an appropriate position.
【００５９】さらに、上述の乗員状態検出センサ(超音
波センサ１７参照)で検出された身長(座高)を均等割り
して図５に示す第２ステップＱ２にて頸部位置を設定す
るので、頸部の位置検出を容易に行なうことができる効
果があり、また設定された頸部に向けてエアバッグ１３
を展開させるので、このエアバッグ１３は適切な位置に
展開され、乗員を良好に保護することができる効果があ
る。Further, the height (seat height) detected by the above-described occupant state detection sensor (see ultrasonic sensor 17) is equally divided and the neck position is set in the second step Q2 shown in FIG. This has an effect that the position of the head can be easily detected, and the airbag 13 is directed toward the set neck.
Is deployed, the airbag 13 is deployed at an appropriate position, and there is an effect that the occupant can be protected well.
【００６０】さらにまた、上述のエアバッグ１３は図１
に仮想線で示すようにその展開時に乗員Ａの頸部および
後頭部にともに当接するので、ヘッドレスト３の位置
(特に上下位置)に関係なくエアバッグ展開時において乗
員Ａの頸部と後頭部とを同時かつ一体的に保護すること
ができる効果がある。Further, the above-described airbag 13 is similar to that shown in FIG.
As shown by the imaginary line, the occupant A comes into contact with both the neck and the back of the occipital region when the occupant A is deployed.
There is an effect that the neck and the back of the occupant A can be simultaneously and integrally protected when the airbag is deployed irrespective of the (particularly vertical position).
【００６１】加えて、上述のエアバッグ１３はシートバ
ック２から上方に向けて乗員Ａの頸部付近に展開するの
で、このエアバッグ１３の展開方向をより一層的確に設
定することができて、乗員Ａの頸椎に生ずる負担をさら
に良好に未然防止することができる効果がある。In addition, since the above-described airbag 13 is deployed near the neck of the occupant A upward from the seat back 2, the deployment direction of the airbag 13 can be set more accurately. There is an effect that the burden on the cervical vertebra of the occupant A can be more effectively prevented.
【００６２】図６は車両用乗員保護装置の他の実施例を
示し、この実施例においても図１〜図３で示した回路装
置を用いるが、この図６に示すこの実施例の場合には、
上述のＣＰＵ２０は、予測センサ１８の予測時に乗員Ａ
の頸部付近にエアバッグ１３を展開させる制御手段(Ｃ
ＰＵ２０それ自体参照)と、超音波センサ１７からの出
力に基づいて乗員Ａの身長(座高)を検出する身長(座高)
検出手段(図６に示すフローチャートの第２ステップＣ
２参照)と、検出された身長(座高)を均等割りして、所
定比率の高さを頸部位置に設定し、この位置をエアバッ
グ１３の展開部位に設定する設定手段(図６に示すフロ
ーチャートの第３ステップＣ３参照)と、エアバッグ１
３の展開方向を変位させる方向変位手段(図６に示すフ
ローチャートの第４ステップＣ４参照)と、水平方向セ
ンサ１５からの出力に基づいて乗員Ａの頭部とヘッドレ
スト３との間の距離を算出する距離演算手段(図６に示
すフローチャートの第８ステップＣ８参照)と、この距
離演算手段で求められた距離に対応してエアバック１３
の展開強度を算出する展開強度算出手段(図６に示すフ
ローチャートの第９ステップＣ９参照)と、を兼ねる。FIG. 6 shows another embodiment of the vehicle occupant protection device. In this embodiment, the circuit device shown in FIGS. 1 to 3 is used. In the case of this embodiment shown in FIG. ,
When the prediction sensor 18 predicts the occupant A,
Control means (C) for deploying the airbag 13 near the neck of the
PU20 itself) and a height (seat height) for detecting the height (seat height) of the occupant A based on the output from the ultrasonic sensor 17.
Detecting means (second step C in the flowchart shown in FIG. 6)
Setting means for equally dividing the detected height (seating height) and the detected height (seating height) to set a predetermined ratio of height to the neck position and to set this position to the deployed portion of the airbag 13 (see FIG. 6). (Refer to the third step C3 in the flowchart) and the airbag 1
The distance between the head of the occupant A and the headrest 3 is calculated based on an output from the horizontal direction sensor 15 and a direction displacement means (see the fourth step C4 in the flowchart shown in FIG. Distance calculating means (see the eighth step C8 in the flow chart shown in FIG. 6) and the airbag 13 corresponding to the distance calculated by the distance calculating means.
(See the ninth step C9 in the flowchart shown in FIG. 6).
【００６３】なお、上述のエアバッグ１３の展開強度を
可変するにはインフレータ１２を仕切部を介して複数に
分割すると共に、インフレータドライバ２１を例えば低
圧用と高圧用とに分割すればよい。In order to vary the deployment strength of the airbag 13, the inflator 12 may be divided into a plurality of parts via a partition, and the inflator driver 21 may be divided into, for example, a low-pressure one and a high-pressure one.
【００６４】このように構成した車両用乗員保護装置の
作用を、図６に示すフローチャートを参照して以下に詳
述する。第１ステップＣ１で、ＣＰＵ２０は超音波セン
サ１７を駆動して、乗員状態を検出する。つまり、この
場合はルーフ面１６とシート４に着座した乗員Ａの身長
の最高点との間の距離(検出距離)を検出する。The operation of the vehicle occupant protection system thus configured will be described in detail below with reference to the flowchart shown in FIG. In a first step C1, the CPU 20 drives the ultrasonic sensor 17 to detect an occupant state. That is, in this case, the distance (detection distance) between the roof surface 16 and the highest point of the height of the occupant A seated on the seat 4 is detected.
【００６５】次に第２ステップＣ２で、ＣＰＵ２０はル
ーフ面１６とシートクッション１の着座面１ａとの間の
距離(既知数)から超音波センサ１７による検出距離を減
算して、乗員Ａの身長(座高)を検出(演算)する。Next, in a second step C2, the CPU 20 subtracts the distance detected by the ultrasonic sensor 17 from the distance (known number) between the roof surface 16 and the seating surface 1a of the seat cushion 1 to obtain the height of the occupant A. (Seat height) is detected (calculated).
【００６６】次に第３ステップＣ３で、ＣＰＵ２０は上
述の座高を均等割りして、所定比率の高さを乗員Ａの頸
部位置に設定し、この設定された頸部位置をエアバッグ
展開部位とする。次に第４ステップＣ４で、ＣＰＵ２０
はエアバッグ１３の展開方向が設定した頸部位置方向に
向くように変位制御する。Next, in a third step C3, the CPU 20 equally divides the above-mentioned sitting height, sets a predetermined ratio of height to the cervical position of the occupant A, and sets the set cervical position to the airbag deployment area. And Next, in a fourth step C4, the CPU 20
Controls the displacement so that the deployment direction of the airbag 13 is directed to the set neck position direction.
【００６７】次に第５ステップＣ５で、ＣＰＵ２０は予
測センサ１８による検出を実行し、次の第６ステップＣ
６で、ＣＰＵ２０は予測センサ１８の出力に基づいて衝
突予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを
判定し、ＮＯ判定時には第７ステップＣ７に移行する一
方、ＹＥＳ判定時には第８ステップＣ８に移行する。Next, in a fifth step C5, the CPU 20 executes detection by the prediction sensor 18, and executes a next sixth step C5.
In 6, the CPU 20 determines whether or not a collision is predicted based on the output of the prediction sensor 18, in other words, whether or not there is a possibility of a rear collision. When the determination is NO, the process proceeds to the seventh step C7, while the YES determination is made. Sometimes the process proceeds to the eighth step C8.
【００６８】上述の第７ステップＣ７で、ＣＰＵ２０は
各種機器（例えばシートバック２、シートベルト７，８
等）が作動されていれば、これらを違和感のないように
ゆっくりと元に戻す。In the above-mentioned seventh step C7, the CPU 20 executes various devices (for example, the seat back 2, the seat belts 7, 8).
Etc.) are activated, then slowly replace them without any discomfort.
【００６９】一方、上述の第８ステップＣ８では、後突
予測に対応して、ＣＰＵ２０は水平方向センサ１５を駆
動して、乗員Ａの頭部とヘッドレスト３との間の距離を
算出する。On the other hand, in the above-described eighth step C8, the CPU 20 drives the horizontal direction sensor 15 to calculate the distance between the head of the occupant A and the headrest 3 in response to the rear collision prediction.
【００７０】次に第９ステップＣ９で、ＣＰＵ２０は上
述の演算距離に基づいてエアバッグ１３の展開強度を算
出する。なお、この展開強度の算出は図示しないサブル
ーチンにより求められるが、展開強度を演算により求め
る構成に代えて、マップからの読込み処理を実行すべく
構成してもよいことは勿論である。Next, in a ninth step C9, the CPU 20 calculates the deployment strength of the airbag 13 based on the above-mentioned calculated distance. Although the calculation of the development intensity is obtained by a subroutine (not shown), it is needless to say that the configuration may be such that a reading process from a map is executed instead of the configuration for obtaining the expansion intensity by calculation.
【００７１】次に第１０ステップＣ１０で、ＣＰＵ２０
はエアバッグ１３を展開するが、この展開の態様は第４
ステップＣ４で設定された展開方向と、第９ステップＣ
９で求められた展開強度を反映しつつ、シートバック２
から上方に向けて、乗員Ａの頸部および後頭部に当接す
るように展開処理される。Next, at a tenth step C10, the CPU 20
Deploys the airbag 13, the mode of deployment is the fourth.
The developing direction set in step C4 and the ninth step C
Seat back 2 while reflecting the deployment strength determined in 9
From above, the deployment processing is performed so as to contact the neck and occipital region of the occupant A.
【００７２】このように構成しても先の実施例とほぼ同
様の作用、効果を奏する。また図６に示すフローチャー
トに先の実施例で示した如く乗員の身長が低すぎる場合
またはシート４に乗員が着座していない場合にエアバッ
ク展開を禁止するステップ(処理)を組み入れてもよいこ
とは勿論である。Even with such a configuration, substantially the same operation and effect as in the previous embodiment can be obtained. Also, a step (processing) for inhibiting the airbag deployment when the height of the occupant is too low or when the occupant is not seated on the seat 4 may be incorporated in the flowchart shown in FIG. Of course.
【００７３】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の制御手段は、実施例のＣＰＵ２０
に対応し、以下同様に、センサは、予測センサ１８に対
応し、乗員状態検出センサは、ルーフ面１６に取付けら
れた超音波センサ１７に対応するも、この発明は、上記
実施例の構成のみに限定されるものではない。In correspondence between the configuration of the present invention and the above-mentioned embodiment, the control means of the present invention is
In the same manner, the sensor corresponds to the prediction sensor 18 and the occupant state detection sensor corresponds to the ultrasonic sensor 17 attached to the roof surface 16. However, the present invention is not limited to this.
【００７４】例えば、予測センサ１８を用いて後突を予
測する構成に代えて、加速度センサ(いわゆるＧセンサ)
を用いて後突を検出すべく構成してもよい。また上記実
施例においては本発明の乗員保護装置を運転席側に適用
したものを例示したが、これは助手席側およびリヤ席側
に適用してもよいことは云うまでもない。For example, instead of using the prediction sensor 18 to predict a rear collision, an acceleration sensor (so-called G sensor)
May be used to detect a rear collision. In the above embodiment, the occupant protection device according to the present invention is applied to the driver's seat side. However, it goes without saying that the occupant protection device may be applied to the passenger seat side and the rear seat side.
【図１】 本発明の車両用乗員保護装置を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a vehicle occupant protection device of the present invention.
【図２】 シートの正面図。FIG. 2 is a front view of a seat.
【図３】 制御回路ブロック図。FIG. 3 is a block diagram of a control circuit.
【図４】 エアバッグの展開制御処理を示すフローチャ
ート。FIG. 4 is a flowchart showing an airbag deployment control process.
【図５】 乗員頸部位置の割出し処理を示すフローチャ
ート。FIG. 5 is a flowchart illustrating an occupant neck position indexing process;
【図６】 本発明の車両用乗員保護装置の他の実施例を
示すフローチャート。FIG. 6 is a flowchart showing another embodiment of the vehicle occupant protection device of the present invention.
【符号の説明】 ２…シートバック ３…ヘッドレスト １３…エアバッグ １７…超音波センサ(乗員状態検出センサ) １８…予測センサ(センサ) ２０…ＣＰＵ(制御手段)[Description of Signs] 2 ... Seat back 3 ... Headrest 13 ... Airbag 17 ... Ultrasonic sensor (occupant state detection sensor) 18 ... Prediction sensor (sensor) 20 ... CPU (control means)
Claims (8)
センサの予測または検出時に乗員の頸部付近にエアバッ
グを展開させる制御手段とを備えた車両用乗員保護装置
であって、上記エアバッグはヘッドレストが取付けられ
るシートバックに設けられた車両用乗員保護装置。1. An occupant protection system for a vehicle, comprising: a sensor for predicting or detecting a rear collision; and control means for deploying an airbag near an occupant's neck at the time of prediction or detection by the sensor. The bag is a vehicle occupant protection device provided on the seat back to which the headrest is attached.
バッグを展開させる制御手段とを備えた車両用乗員保護
装置であって、上記エアバッグは下方から上方に向けて
乗員の頸部付近に展開される車両用乗員保護装置。2. A vehicle occupant protection device comprising: a sensor for predicting or detecting a rear collision; and control means for deploying an airbag near the occupant's neck at the time of prediction or detection by the sensor. The bag is a vehicle occupant protection device that is deployed near the occupant's neck from below to above.
上下移動可能に構成された請求項１記載の車両用乗員保
護装置。3. The vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein said headrest is configured to be vertically movable with respect to a seat back.
設け、該センサにより乗員の頸部位置を検出し、検出さ
れた頸部に向けて上記エアバッグを展開させる請求項１
または２記載の車両用乗員保護装置。4. An occupant state detection sensor for detecting an occupant state, wherein the sensor detects the position of the occupant's neck and deploys the airbag toward the detected cervix.
Or the vehicle occupant protection device according to 2.
所定距離下方に展開させる請求項４記載の車両用乗員保
護装置。5. The occupant protection system for a vehicle according to claim 4, wherein the airbag is deployed a predetermined distance below a maximum height of the occupant.
出し、検出された身長を均等割りして頸部位置を設定
し、設定された頸部に向けて上記エアバッグを展開させ
る請求項４記載の車両用乗員保護装置。6. The occupant state detection sensor detects the height of the occupant, divides the detected height equally, sets a neck position, and deploys the airbag toward the set neck. 5. The vehicle occupant protection device according to 4.
に当接する請求項１または２記載の車両用乗員保護装
置。7. The vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein the airbag contacts an occupant's neck and back of the head.
向けて乗員の頸部付近に展開される請求項１記載の車両
用乗員保護装置。8. The vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein the airbag is deployed near the neck of the occupant upward from the seat back.
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-
1998
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