JPH11334424A - Attaching structure of reduction gear of vehicle seat - Google Patents
Attaching structure of reduction gear of vehicle seatInfo
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- JPH11334424A JPH11334424A JP14302298A JP14302298A JPH11334424A JP H11334424 A JPH11334424 A JP H11334424A JP 14302298 A JP14302298 A JP 14302298A JP 14302298 A JP14302298 A JP 14302298A JP H11334424 A JPH11334424 A JP H11334424A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のシートを
駆動モータの駆動によって前後動させる、いわゆるパワ
ーシートにおいて、駆動モータとシートとの間に介設さ
れる車両用シートの減速装置の取付け構造に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a so-called power seat, in which a vehicle seat is moved forward and backward by driving a drive motor, and a vehicle seat reduction gearing device interposed between the drive motor and the seat. It is about structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、図７に示すような車両用のシート
に適用される減速装置の取付け構造が知られている。こ
の図に示すように、車両用のシートＳは、フロアＦに敷
設されたスライドレール１００に前後動可能に取り付け
られている。このスライドレール１００は、フロアＦに
固定された断面視でＵ字形状のロアレール１０１と、こ
のロアレール１０１に摺接状態で内嵌されるアッパーレ
ール１０２とからなっており、シートＳはアッパーレー
ル１０２に固定されることによって前後動可能になって
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a mounting structure of a reduction gear applied to a vehicle seat as shown in FIG. As shown in this figure, a vehicle seat S is attached to a slide rail 100 laid on a floor F so as to be able to move back and forth. The slide rail 100 includes a U-shaped lower rail 101 fixed to the floor F in a sectional view, and an upper rail 102 which is internally fitted in sliding contact with the lower rail 101. By being fixed to, it can be moved back and forth.
【０００３】ロアレール１０１の底板には前後方向に延
びるねじ孔を備えたナット部材１０３が取り付けられて
いる一方、アッパーレール１０２には前端部に前方に向
かって突出したブラケット１０７が設けられ、このブラ
ケット１０７の下面部に減速装置１０４が取り付けられ
ている。そして、この減速装置１０４から後方に向けて
アッパーレール１０２内に延設されたスクリュー軸１０
５が設けられている。このスクリュー軸１０５は上記ナ
ット部材１０３に螺合されている。A nut member 103 having a screw hole extending in the front-rear direction is attached to the bottom plate of the lower rail 101, and a bracket 107 projecting forward is provided at the front end of the upper rail 102. The speed reducer 104 is attached to the lower surface of 107. A screw shaft 10 extending rearward from the reduction gear 104 into the upper rail 102.
5 are provided. The screw shaft 105 is screwed to the nut member 103.
【０００４】また、減速装置１０４の一側部には駆動モ
ータ１０６が取り付けられている。この駆動モータ１０
６の駆動軸は、減速装置１０４のケーシング内に引き入
れられ、所定の歯車機構からなる減速機構を介してその
駆動回転が上記スクリュー軸１０５に伝達されるように
なっている。A drive motor 106 is mounted on one side of the speed reducer 104. This drive motor 10
The drive shaft 6 is drawn into the casing of the speed reducer 104, and its drive rotation is transmitted to the screw shaft 105 via a speed reduction mechanism including a predetermined gear mechanism.
【０００５】従って、駆動モータ１０６の正逆駆動によ
って駆動力が駆動軸および減速装置１０４のケーシング
内の減速機構を介してスクリュー軸１０５に伝えられ、
スクリュー軸１０５は所定の減速比で減速されて正逆回
転し、この正逆回転によってナット部材１０３に螺合し
ているスクリュー軸１０５は前後動し、これによるアッ
パーレール１０２の前後動でシートＳが進退するように
なっている。Accordingly, the driving force is transmitted to the screw shaft 105 via the drive shaft and the speed reduction mechanism in the casing of the speed reduction device 104 by the forward / reverse drive of the drive motor 106,
The screw shaft 105 is decelerated at a predetermined reduction ratio and rotates forward and backward, and the forward and reverse rotation causes the screw shaft 105 screwed to the nut member 103 to move forward and backward. Are going to retreat.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
のような減速装置１０４の取付け構造においては、スク
リュー軸１０５の軸心の高さレベルと、減速装置１０４
をアッパーレール１０２に取り付けているブラケット１
０７の高さレベルとは、距離Ｌだけ離間しているため、
スクリュー軸１０５の前後動によって生じる減速装置１
０４に対するスクリュー軸１０５の押圧力あるいは牽引
力により、ブラケット１０７には上記距離Ｌ分の曲げモ
ーメントが作用する。従って、この曲げモーメントに対
抗するためにはブラケット１０７およびその取付け構造
を頑丈なものにしなけらばならず、その分、部品コスト
が増加するという問題点を有していた。By the way, in the conventional mounting structure of the reduction gear 104 as described above, the height level of the axis of the screw shaft 105 and the reduction gear
1 that attaches to the upper rail 102
Since it is separated from the height level of 07 by the distance L,
Reduction gear 1 generated by forward and backward movement of screw shaft 105
A bending moment corresponding to the above distance L acts on the bracket 107 due to the pressing force or the pulling force of the screw shaft 105 against 04. Therefore, in order to counter this bending moment, the bracket 107 and its mounting structure must be made sturdy, and there is a problem that the cost of parts increases accordingly.
【０００７】また、減速装置１０４とスクリュー軸１０
５との間の接続位置関係を精密に設定する必要があり、
その分組み付けコストが嵩むという問題点を有してい
た。[0007] The speed reducer 104 and the screw shaft 10
It is necessary to precisely set the connection positional relationship with 5
There has been a problem that the assembling cost increases accordingly.
【０００８】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、部品コストおよび組み付け
コストの低減化を図ったうえでスクリュー軸の心狂いを
吸収することが可能な車両用シートの減速装置の取付け
構造を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and a vehicle capable of reducing the cost of parts and assembling and absorbing the eccentricity of a screw shaft. It is an object of the present invention to provide a mounting structure for a speed reducer of a vehicle seat.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用シートの減速装置の取付け構造は、車両のフロア
に固定されたロアレールと、このロアレールに案内され
つつ前後動する、シートが固定されたアッパーレールと
が備えられ、上記ロアレール内にはナット部材が取り付
けられている一方、上記アッパーレールには上記ナット
部材に螺合する前後方向に延びたスクリュー軸と、この
スクリュー軸を回転する駆動モータとが取り付けられ、
この駆動モータと上記スクリュウー軸との間に介設され
る車両用シートの減速装置の取付け構造であって、上記
減速装置は、上記駆動モータの駆動軸と同心で軸心回り
に一体回転するウォームと、このウォームに噛合し、か
つ、上記スクリュー軸と同心で軸心回りに一体回転する
ウォームホイールと、これらウォームおよびウォームホ
イールを軸支した状態で収納するケーシングとから構成
され、上記ケーシングは、上記アッパーレールに幅方向
に延びる支持軸回りに回動自在に軸支され、この支持軸
は、側面視で上記スクリュー軸の略軸心位置に位置設定
されていることを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat reduction gear mounting structure comprising: a lower rail fixed to a floor of a vehicle; and a seat that moves back and forth while being guided by the lower rail. A fixed upper rail is provided, and a nut member is mounted in the lower rail, while a screw shaft extending in the front-rear direction to be screwed to the nut member is mounted on the upper rail, and the screw shaft is rotated. Drive motor and
A mounting structure for a reduction gear for a vehicle seat interposed between the drive motor and the screw shaft, wherein the reduction gear is concentric with a drive shaft of the drive motor and integrally rotates around an axis. And a worm wheel that meshes with the worm, and that is integrally concentric with the screw shaft and integrally rotates around the axis, and a casing that accommodates the worm and the worm wheel in a supported state. The upper rail is rotatably supported around a support shaft extending in the width direction, and the support shaft is set at a position substantially at the center of the screw shaft in a side view. .
【００１０】この車両用シートの減速装置の取付け構造
によれば、駆動モータの正逆駆動による駆動軸の正逆回
転は、減速装置のウォームを介して所定の減速比でウォ
ームホイールに伝達され、このウォームホイールの減速
回転によるスクリュー軸の正逆回転によってナット部材
に螺合しているスクリュー軸は前後動するため、この前
後動によってケーシングを介してアッパーレールが前後
動し、このアッパーレールの前後動によってシートが進
退する。According to the mounting structure of the reduction gear of the vehicle seat, the forward / reverse rotation of the drive shaft due to the forward / reverse drive of the drive motor is transmitted to the worm wheel at a predetermined reduction ratio through the worm of the reduction gear. The forward and reverse rotation of the screw shaft due to the reduced rotation of the worm wheel causes the screw shaft screwed into the nut member to move back and forth, so that the front and rear movements cause the upper rail to move back and forth through the casing. The sheet moves forward and backward by the movement.
【００１１】そして、ケーシングは、アッパーレールに
幅方向に延びる支持軸回りに回動自在に軸支されている
とともに、この支持軸は側面視でスクリュー軸の略軸心
位置に位置設定されており、従って、スクリュー軸が前
後に作動するときに生じる荷重や、車両が進退するとき
に発生する大きな荷重に起因したモーメントがケーシン
グやスクリュー軸に作用しないため、従来のようにスク
リュー軸の軸心とケーシングの取付け位置との間が離間
していることに起因した曲げモーメントがケーシングや
スクリュー軸に作用せず、その分、ケーシングによる保
持構造を簡素なものにすることが可能になる。また、ス
クリュー軸が若干心狂いした状態で減速装置に接続され
ても、減速装置は支持軸回りに回動し、これによって上
記心狂いが吸収されるため、組付け作業時に変速装置と
スクリュー軸との心合わせを厳密に行う必要がなくな
り、その分、組付け作業が簡素化され、組付け効率が向
上する。The casing is supported by the upper rail so as to be rotatable about a support shaft extending in the width direction, and the support shaft is set at a position substantially at the center of the screw shaft in a side view. Therefore, since the load generated when the screw shaft moves back and forth and the moment caused by the large load generated when the vehicle moves forward and backward do not act on the casing and the screw shaft, the shaft center of the screw shaft differs from the conventional one. The bending moment caused by the separation from the mounting position of the casing does not act on the casing or the screw shaft, and the holding structure by the casing can be simplified accordingly. Further, even if the screw shaft is connected to the speed reducer with a slightly out-of-center state, the speed reducer rotates around the support shaft, thereby absorbing the out-of-center state. It is no longer necessary to strictly align with the mounting position, and accordingly, the assembling work is simplified and the assembling efficiency is improved.
【００１２】本発明の請求項２記載の車両用シートの減
速装置の取付け構造は、請求項１記載の車両用シートの
減速装置の取付け構造において、上記ケーシングは、上
記スクリュー軸の方向に延びる幅方向一対のブラケット
を有し、各ブラケットは、スクリュー軸を挟んだ状態で
アッパーレールに嵌め込まれ、上記支持軸は、各ブラケ
ットをアッパーレールの側壁に回動可能に連結するよう
に幅方向で一対が設けられていることを特徴とするもの
である。According to a second aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for a speed reducer for a vehicle seat according to the first aspect, wherein the casing has a width extending in a direction of the screw shaft. Each bracket has a pair of brackets, and each bracket is fitted to the upper rail with the screw shaft interposed therebetween, and the support shaft is paired in the width direction so as to rotatably connect each bracket to the side wall of the upper rail. Is provided.
【００１３】この車両用シートの減速装置の取付け構造
によれば、スクリュー軸の前後動は、減速装置、幅方向
一対のブラケット、および幅方向一対の支持軸を介して
アッパーレールに伝達され、このアッパーレールの前後
動によってシートが進退する。このように、スクリュー
軸を挟持した状態の幅方向一対のブラケットによって減
速装置とアッパーレールとが相互に結合されているた
め、スクリュー軸からの力が幅方向で均等に減速装置お
よびブラケットを介してアッパーレールに伝えられ、片
押しの場合のつっかかりが生じずアッパーレールの前後
動が円滑に行われる。According to the structure for mounting the reduction gear of the vehicle seat, the longitudinal movement of the screw shaft is transmitted to the upper rail via the reduction gear, the pair of brackets in the width direction, and the pair of support shafts in the width direction. The seat moves forward and backward by the forward and backward movement of the upper rail. As described above, since the speed reducer and the upper rail are mutually connected by the pair of brackets in the width direction in which the screw shaft is sandwiched, the force from the screw shaft is uniformly distributed in the width direction through the speed reducer and the bracket. It is transmitted to the upper rail, and the forward / backward movement of the upper rail is smoothly performed without causing a jam in the case of a single push.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る車両用シー
トの減速装置の取付け構造が適用された車両用シートの
一実施形態を示す一部切欠き部分斜視図である。なお、
図１において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後
方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−
Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。この図に示すよ
うに、車両のフロアＦ上には、幅方向一対のスライドレ
ール１が敷設されている。因に、図１では図示の都合上
一方のスライドレール１のみを示している。スライドレ
ール１は、フロアＦに固定されたロアレール１１と、こ
のロアレール１１に前後動可能に結合されたアッパーレ
ール１２とからなる基本構成を有している。そして、ア
ッパーレール１２の上部にシートＳが固定されている。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an embodiment of a vehicle seat to which a mounting structure for a vehicle seat speed reduction device according to the present invention is applied. In addition,
In FIG. 1, the XX direction is referred to as a width direction, the YY direction is referred to as a front-back direction, and in particular, the −X direction is leftward,
The Y direction is referred to as the front, and the + Y direction is referred to as the rear. As shown in the figure, a pair of widthwise slide rails 1 are laid on a floor F of the vehicle. FIG. 1 shows only one slide rail 1 for convenience of illustration. The slide rail 1 has a basic configuration including a lower rail 11 fixed to a floor F and an upper rail 12 coupled to the lower rail 11 so as to be able to move back and forth. The seat S is fixed on the upper rail 12.
【００１５】ロアレール１１は、断面視でＵ字形状を呈
し、前後方向に延びる底板１３と、この底板１３の両側
部から上方にむけて折り曲げられた形成した幅方向一対
の側板１４とからなっている。底板１３の底部には、前
後端一対の取付け座１５がボルト止めでフロアＦに固定
されることによりロアレール１１がフロアＦに装着され
た状態になっている。The lower rail 11 has a U-shape in a sectional view, and includes a bottom plate 13 extending in the front-rear direction and a pair of width-direction side plates 14 formed to be bent upward from both sides of the bottom plate 13. I have. At the bottom of the bottom plate 13, a pair of mounting seats 15 at the front and rear ends are fixed to the floor F by bolts, so that the lower rail 11 is mounted on the floor F.
【００１６】アッパーレール１２は、断面視で逆Ｕ字形
状を呈し、前後方向に延びる天板１６と、この天板１６
の両側部から下方に向けて折り曲げられて形成した幅方
向一対の側板１７とからなっている。アッパーレール１
２の側板１７の上下寸法は、上記ロアレール１１の側板
１４の上下寸法より若干大きめに寸法設定されていると
ともに、アッパーレール１２の側板１７間の外寸法は、
上記ロアレール１１の側板１４間の内寸法より若干小さ
く寸法設定され、これによってアッパーレール１２はロ
アレール１１に嵌め込まれた状態で摺接しながら前後動
し得るようになっている。The upper rail 12 has an inverted U-shape in sectional view, and has a top plate 16 extending in the front-rear direction.
And a pair of side plates 17 in the width direction formed by bending downward from both side portions. Upper rail 1
The vertical dimension of the second side plate 17 is set slightly larger than the vertical dimension of the side plate 14 of the lower rail 11, and the outer dimension between the side plates 17 of the upper rail 12 is
The dimension is set slightly smaller than the inner dimension between the side plates 14 of the lower rail 11, whereby the upper rail 12 can move back and forth while slidingly contacting the lower rail 11.
【００１７】また、ロアレール１１は、一対の側板１４
の上縁部に互いに対向した方向に突出した前後方向に延
びる幅方向一対の上部係止突条１４ａを有している一
方、アッパーレール１２は、一対の側板１７の下縁部に
外方に向かって突出した幅方向一対の下部係止突条１７
ａを有しており、アッパーレール１２をロアレール１１
の底板１３間に嵌め込んだ状態で、上部係止突条１４ａ
と下部係止突条１７ａとが上下方向に対して相互に係止
された状態になり、これによってアッパーレール１２
は、ロアレール１１に案内されつつ前後動しながら側板
１７から外れ止めされた状態になるようにしている。The lower rail 11 is provided with a pair of side plates 14.
The upper rail 12 has a pair of widthwise upper locking protrusions 14a extending in the front-rear direction protruding in the opposite direction to the upper edge, while the upper rail 12 is provided on the lower edge of the pair of side plates 17 outwardly. A pair of lower locking projections 17 projecting in the width direction.
a, and the upper rail 12 is connected to the lower rail 11
The upper locking ridge 14a is fitted between the bottom plates 13 of the
And the lower locking ridge 17a are locked to each other in the vertical direction, whereby the upper rail 12
Are moved forward and backward while being guided by the lower rail 11 so as to be prevented from coming off the side plate 17.
【００１８】そして、アッパーレール１２の前端部に、
減速装置２が取り付けられているとともに、この減速装
置に駆動モータ３が取り付けられている。また、ロアレ
ール１１の底板１３には、前後方向の略中央部分にねじ
孔１８ａが前後方向に延びるように方向設定されたナッ
ト部材１８が取り付けられている。そして、減速装置２
の後部には後方に延びるようにスクリュー軸４が接続さ
れている。このスクリュー軸４は、上記ナット部材１８
に螺合され、これによってスクリュー軸４は、軸心回り
に正逆回転することによって前後動し、このスクリュー
軸４の前後動によって減速装置２およびアッパーレール
１２を介してシートＳが進退するようになっている。At the front end of the upper rail 12,
A reduction gear 2 is mounted, and a drive motor 3 is mounted on the reduction gear. A nut member 18 is attached to the bottom plate 13 of the lower rail 11 at a substantially central portion in the front-rear direction so that a screw hole 18a extends in the front-rear direction. And the reduction gear 2
A screw shaft 4 is connected to a rear portion of the screw shaft 4 so as to extend rearward. The screw shaft 4 is connected to the nut member 18.
The screw shaft 4 rotates forward and backward around the axis to move forward and backward. The forward and backward movement of the screw shaft 4 causes the sheet S to advance and retreat via the reduction gear 2 and the upper rail 12. It has become.
【００１９】図２は、減速装置２の一実施形態を示す分
解斜視図であり、図３はその組立て斜視図である。ま
た、図４は図３のＡ−Ａ線断面図であり、図５は同Ｂ−
Ｂ線断面図である。なお、図２および図３において、Ｘ
−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に
−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋
Ｙ方向を後方という。これらの図に示すように、減速装
置２は、箱型のケーシング２１と、このケーシング２１
に内装されるウォーム２２と、同ウォームホイール２３
と、ケーシング２１に着脱自在に装着される板ばね５と
を備えた基本構成を有している。FIG. 2 is an exploded perspective view showing an embodiment of the reduction gear transmission 2, and FIG. 3 is an assembled perspective view thereof. FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3, and FIG.
It is a B sectional view. In FIGS. 2 and 3, X
The -X direction is referred to as the width direction, the YY direction is referred to as the front-rear direction, particularly the -X direction is leftward, the + X direction is rightward, the -Y direction is forward, and +
The Y direction is called backward. As shown in these figures, the reduction gear transmission 2 comprises a box-shaped casing 21 and a casing 21.
Worm 22 and worm wheel 23
And a leaf spring 5 detachably attached to the casing 21.
【００２０】上記ケーシング２１は、外観視で直方体状
を呈したケーシング本体２１ａと、ケーシング本体２１
ａの下部に幅方向に貫通して一体に設けられた、ウォー
ム２２を装着するためのウォーム装着筒２１ｂと、上部
で前後方向に延びるように穿設された、ウォームホイー
ル２３を装着するための円形のウォームホイール装着孔
２１ｃと、ケーシング本体２１ａの左端部に前後方向に
向けて突設された、駆動モータ３支持するための前後方
向一対の第１ブラケット２１ｄを有している。上記第１
ブラケット２１ｄには図略のボルトを通す挿通孔２１１
ｄが穿設されている一方、上記駆動モータ３には挿通孔
２１１ｄに対応した部分にボルトを螺着する図略のボル
ト孔が螺設され、ボルトを挿通孔２１１ｄに挿通してボ
ルト孔に螺着することにより、駆動モータ３が減速装置
２に取り付けられるようになっている。The casing 21 has a rectangular parallelepiped casing body 21a and a casing body 21a.
a for mounting a worm 22, and a worm wheel 23 for mounting a worm 22, and a worm wheel 23, which is formed so as to extend in the front-rear direction at an upper portion thereof. It has a circular worm wheel mounting hole 21c, and a pair of first brackets 21d in the front-rear direction for supporting the drive motor 3 protruding from the left end of the casing body 21a in the front-rear direction. The first
The bracket 21d has an insertion hole 211 through which an unillustrated bolt is inserted.
On the other hand, a bolt hole (not shown) for screwing a bolt into a portion corresponding to the insertion hole 211d is screwed into the drive motor 3 while the drive motor 3 is inserted. By screwing, the drive motor 3 is attached to the speed reducer 2.
【００２１】上記ウォームホイール装着孔２１ｃの前後
端の周縁部分には、径寸法がウォームホイール装着孔２
１ｃの径寸法より若干大きい段差孔２１１ｃが設けられ
ている。また、上記ウォーム装着筒２１ｂは、ケーシン
グ本体２１ａ内の部分がケーシング本体２１ａに埋設さ
れて混同した状態になっている。The diameter of the worm wheel mounting hole 21c is set at the peripheral edge of the front and rear ends of the worm wheel mounting hole 21c.
A step hole 211c slightly larger than the diameter of 1c is provided. In the worm mounting cylinder 21b, a portion inside the casing main body 21a is buried in the casing main body 21a and is in a confused state.
【００２２】かかるウォーム装着筒２１ｂには、ウォー
ム２２を装着するための幅方向に延びたウォーム装着孔
２１ｅが設けられている。このウォーム装着孔２１ｅ
は、図４に示すように、右端面から左方に向けて延びる
大径孔２１ｆと、この大径孔２１ｆの左側に設けられた
小径孔２１ｇと、さらにこの小径孔２１ｇの左側に設け
られた中径孔２１ｈとからなっている。The worm mounting cylinder 21b is provided with a worm mounting hole 21e extending in the width direction for mounting the worm 22. This worm mounting hole 21e
As shown in FIG. 4, a large-diameter hole 21f extending leftward from the right end surface, a small-diameter hole 21g provided on the left side of the large-diameter hole 21f, and further provided on the left side of the small-diameter hole 21g. 21h.
【００２３】上記大径孔２１ｆは、ウォーム２２の外径
より僅かに大きな内径に寸法設定されている。かかる大
径孔２１ｆには、外径寸法が僅かに小さい合成樹脂製の
ブッシュ２４が突き当たりまで差し込まれた状態でウォ
ーム２２が嵌装されている。ウォーム２２は、ブッシュ
２４に当止することによって大径孔２１ｆ内の左方位置
での位置決めが行われるようになっている。The large-diameter hole 21f has an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the worm 22. The worm 22 is fitted into the large-diameter hole 21f in a state where a bush 24 made of a synthetic resin having a slightly smaller outer diameter is inserted to the end. The worm 22 is positioned at the left position in the large-diameter hole 21f by abutting the bush 24.
【００２４】そして、上記大径孔２１ｆは、中央部分が
上記ウォームホイール装着孔２１ｃに連通するように穿
設位置が設定され、これによってウォームホイール装着
孔２１ｃにウォームホイール２３を装着した状態で、ウ
ォームホイール２３がウォーム２２に噛合するようにな
っている。The large-diameter hole 21f is provided with a piercing position such that a central portion thereof communicates with the worm wheel mounting hole 21c, whereby the worm wheel 23 is mounted in the worm wheel mounting hole 21c. The worm wheel 23 meshes with the worm 22.
【００２５】上記ウォームホイール装着孔２１ｃは、内
径寸法が、ウォームホイール２３の外径寸法よりも僅か
に大きく設定され、これによってウォームホイール２３
を内周面と離間状態でウォームホイール装着孔２１ｃに
遊嵌し得るようになっている。The inner diameter of the worm wheel mounting hole 21c is set slightly larger than the outer diameter of the worm wheel 23.
Can be loosely fitted in the worm wheel mounting hole 21c while being separated from the inner peripheral surface.
【００２６】上記ウォーム２２は、外周面に螺旋条の形
成されたギヤ本体２２ａと、このギヤ本体２２ａの右端
面から同心で右方に向けて突設された先端軸２２ｂと、
同左端面から同心で左方に向けて突設された基端軸２２
ｃとからなっている。上記先端軸２２ｂの先端面は半球
状に形成されている。この半球状の部分がウォーム装着
筒２１ｂに装着された板ばね５に当接されるようにして
いる。The worm 22 includes a gear body 22a having a spiral strip formed on the outer peripheral surface thereof, a tip shaft 22b protruding concentrically rightward from the right end face of the gear body 22a, and
A base shaft 22 protruding leftward concentrically from the left end surface.
c. The tip surface of the tip shaft 22b is formed in a hemispherical shape. The hemispherical portion is brought into contact with the leaf spring 5 mounted on the worm mounting cylinder 21b.
【００２７】また、上記基端軸２２ｃは、端面から軸方
向に向かって穿設された角孔２２ｄを有している一方、
上記駆動モータ３の駆動軸３１の先端側が上記角孔２２
ｄに対応した角柱３２に形成され、この角柱３２が角孔
２２ｄに嵌入されることによって駆動軸３１とウォーム
２２とが軸心回りに共回り可能に結合されるようになっ
ている。The base shaft 22c has a square hole 22d drilled from the end face in the axial direction.
The front end side of the drive shaft 31 of the drive motor 3 is
The drive shaft 31 and the worm 22 are coupled so as to be able to rotate around the axis by fitting the prism 32 into the square hole 22d.
【００２８】また、先端軸２２ｂにはポリテトラフルオ
ロエチレンのような強靱な合成樹脂からなる軸受輪２５
が摺接状態で外嵌されている。この軸受輪２５は、外径
寸法が大径孔２１ｆのそれより僅かに小さく寸法設定さ
れている。A bearing ring 25 made of a tough synthetic resin such as polytetrafluoroethylene is provided on the tip shaft 22b.
Are fitted outside in a sliding contact state. The outer diameter of the bearing wheel 25 is set slightly smaller than that of the large diameter hole 21f.
【００２９】上記ウォームホイール２３は、合成樹脂製
の環状のウォームホイール本体２３ａと、このウォーム
ホイール本体２３ａに同心で軸心回りに共回り可能に結
合される金属製の支持歯車２３ｂとからなっている。ウ
ォームホイール本体２３ａの外径寸法は、上記ウォーム
ホイール装着孔２１ｃの内径寸法より若干小さく寸法設
定されている。かかるウォームホイール本体２３ａの外
周面には、上記ウォーム２２に噛合する外歯２３ｃが設
けられている。また、ウォームホイール本体２３ａの内
周面には内スプライン２３ｄが刻まれている一方、上記
支持歯車２３ｂの外周面には上記内スプライン２３ｄに
噛合する外スプライン２３ｅが形成されている。そし
て、外スプライン２３ｅを内スプライン２３ｄに嵌め込
むことによってウォームホイール本体２３ａと支持歯車
２３ｂとが同心で軸心回りに共回りするようになってい
る。The worm wheel 23 comprises an annular worm wheel main body 23a made of synthetic resin, and a metal supporting gear 23b concentrically coupled to the worm wheel main body 23a so as to be able to rotate coaxially around the axis. I have. The outer diameter of the worm wheel body 23a is set slightly smaller than the inner diameter of the worm wheel mounting hole 21c. External teeth 23c that mesh with the worm 22 are provided on the outer peripheral surface of the worm wheel main body 23a. An inner spline 23d is carved on the inner peripheral surface of the worm wheel body 23a, while an outer spline 23e meshing with the inner spline 23d is formed on the outer peripheral surface of the support gear 23b. By fitting the outer spline 23e into the inner spline 23d, the worm wheel main body 23a and the supporting gear 23b are concentric and corotate around the axis.
【００３０】また、支持歯車２３ｂは、軸心部分で前後
方向に向けて所定寸法だけ突出した軸筒２３ｆを有して
いる一方、上記スクリュー軸４の前端部には同心で前方
に向けて突設されたねじ軸４１が設けられ、このねじ軸
４１が軸筒２３ｆに嵌入された状態で、図３に示すよう
に、ナットＮが螺着締結されることにより、ウォームホ
イール２３がスクリュー軸４に一体に固定されるように
なっている。The support gear 23b has a shaft cylinder 23f protruding in the axial direction by a predetermined dimension in the front-rear direction, while the front end of the screw shaft 4 projects concentrically forward. The screw shaft 41 provided is provided, and in a state where the screw shaft 41 is fitted into the shaft cylinder 23f, as shown in FIG. It is designed to be fixed integrally to the
【００３１】また、上記支持歯車２３ｂから前後に突出
した軸筒２３ｆには、支持歯車２３ｂの外径寸法より若
干大きい外径寸法を有する環状の金属円板２３ｇと、こ
の金属円板２３ｇと同型の合成樹脂製の環状の樹脂円板
２３ｈとがそれぞれ外嵌されているとともに、樹脂円板
２３ｈに重ねた状態で環状の軸受円板２３ｉが軸筒２３
ｆにそれぞれ外嵌され、かかるウォームホイール２３が
ウォームホイール装着孔２１ｃに嵌装されている。An annular metal disk 23g having an outer diameter slightly larger than the outer diameter of the support gear 23b is provided on the shaft cylinder 23f projecting back and forth from the support gear 23b, and the same shape as the metal disk 23g. And an annular bearing disk 23i is fitted over the resin disk 23h to form an annular bearing disk 23i.
f, and the worm wheel 23 is fitted in the worm wheel mounting hole 21c.
【００３２】上記軸受円板２３ｉは、外径寸法がケーシ
ング本体２１ａの段差孔２１１ｃの内径寸法よりも若干
小さく寸法設定されているとともに、内径寸法が上記軸
筒２３ｆを摺接状態で嵌入させ得る寸法に設定されてい
る。従って、ウォームホイール２３は、ウォームホイー
ル装着孔２１ｃに嵌装されることにより、金属円板２３
ｇおよび樹脂円板２３ｈを介して前後方向一対の軸受円
板２３ｉによって挟持された状態になる。The outer diameter of the bearing disk 23i is set slightly smaller than the inner diameter of the step hole 211c of the casing body 21a, and the inner diameter of the bearing disk 23i can be fitted into the shaft cylinder 23f in a sliding contact state. Dimensions are set. Accordingly, the worm wheel 23 is fitted into the worm wheel mounting hole 21c, so that the metal disk 23
g and the resin disk 23h are sandwiched by a pair of bearing disks 23i in the front-rear direction.
【００３３】そして、各一対の金属円板２３ｇ、樹脂円
板２３ｈおよび軸受円板２３ｉに挟持されたウォームホ
イール２３がウォームホイール装着孔２１ｃに装着され
た状態で、ケーシング２１が前方挟持部材６０および後
方挟持部材６１からなる前後一対の挟持部材６によって
挟持され、かつ、これら挟持部材６がケーシング本体２
１ａを介して互いにねじ止めされることにより、ウォー
ムホイール２３はケーシング２１内に装着された状態に
なるようにしている。挟持部材６の幅寸法はアッパーレ
ール１２の両側板１４間の内寸法よりも若干小さめに寸
法設定されている。Then, with the worm wheel 23 held between the pair of metal disks 23g, the resin disk 23h, and the bearing disk 23i being mounted in the worm wheel mounting hole 21c, the casing 21 is connected to the front holding member 60 and the worm wheel mounting hole 21c. A pair of front and rear holding members 6 each of which includes a rear holding member 61, and these holding members 6 are attached to the casing body 2.
The worm wheel 23 is mounted in the casing 21 by being screwed to each other via 1a. The width dimension of the holding member 6 is set slightly smaller than the inner dimension between the side plates 14 of the upper rail 12.
【００３４】上記挟持部材６の中央部よりも上方位置に
は、上記軸筒２３ｆが遊嵌される遊嵌孔６２が穿設され
ているとともに、四隅部には長尺ビスＢ１を挿通するビ
ス孔６３が穿設されている一方、上記ケーシング本体２
１ａの四隅部には、上記ビス孔６３に対応した長尺ビス
孔２１ｉが穿設され、ケーシング２１を挟持部材６で挟
持した状態でこれらビス孔６３，２１ｉに長尺ビスＢ１
を挿通してナットＮで締結することにより、各挟持部材
６がケーシング２１に固定されるようになっている。At a position above the center of the holding member 6, a loose fitting hole 62 into which the shaft cylinder 23f is loosely fitted is formed, and screws for inserting a long screw B1 at four corners are provided. While the hole 63 is formed, the casing body 2
Elongated screw holes 21i corresponding to the screw holes 63 are formed at the four corners of the screw hole 1a, and the elongated screws B1 are inserted into the screw holes 63 and 21i while the casing 21 is held by the holding member 6.
Is inserted and fastened with a nut N, whereby each holding member 6 is fixed to the casing 21.
【００３５】そして、ケーシング２１のウォーム装着筒
２１ｂに、上下で互いに対向した前後方向に延びる長孔
状の一対の板ばね装着孔２１ｊが穿設されている。これ
ら一対の装着孔２１ｊに上記板ばね５が装着される。The worm mounting cylinder 21b of the casing 21 is provided with a pair of elongated plate spring mounting holes 21j extending in the front-rear direction, which are vertically opposed to each other. The leaf spring 5 is mounted in the pair of mounting holes 21j.
【００３６】板ばね５は、円弧状に湾曲された板ばね本
体５１と、この板ばね本体５１の上縁部が略直角に折り
曲げられて形成した抜止め部５２と、上記板ばね本体５
１の下部の一方の側縁部に突設された下細りの抜止め爪
片５３と、この抜止め爪片５３の反対側の縁部に上方に
向かって折り返されるように突設されたひげ突起５４と
を備えて構成されている。The leaf spring 5 includes a leaf spring main body 51 curved in an arc shape, a retaining portion 52 formed by bending an upper edge portion of the leaf spring main body 51 at a substantially right angle, and the leaf spring main body 5.
1 and a beard protruding from one side edge of the lower part of the lower part 1 so as to be bent upward at the opposite edge of the retaining claw 53. The projection 54 is provided.
【００３７】上記板ばね本体５１は、幅寸法（図２にお
いては前後幅寸法）が装着孔２１ｊの前後寸法よりも小
さく寸法設定されているとともに、抜止め部５２の基端
部と抜止め爪片５３の上端部との間の長さ寸法（上下寸
法）が、上下の装着孔２１ｊ間の外寸法と略同一に寸法
設定され、これによって板ばね５を上部の装着孔２１ｊ
から下部の装着孔２１ｊに向けて差し込むことにより、
抜止め部５２がウォーム装着筒２１ｂの外周面に当接す
るとともに、ひげ突起５４が弾性変形した状態で抜止め
爪片５３が下部の装着孔２１ｊを貫通し、これによって
板ばね５がウォーム装着筒２１ｂに装着された状態にな
るようにしている。The leaf spring main body 51 has a width dimension (the front-rear width dimension in FIG. 2) smaller than the front-rear dimension of the mounting hole 21j, and the base end of the retaining portion 52 and the retaining claw. The length dimension (vertical dimension) between the upper end of the piece 53 and the outer dimension between the upper and lower mounting holes 21j is set to be substantially the same as that of the upper mounting hole 21j.
By inserting it into the lower mounting hole 21j from
The retaining portion 52 contacts the outer peripheral surface of the worm mounting cylinder 21b, and the retaining claw 53 penetrates through the lower mounting hole 21j in a state where the beard projection 54 is elastically deformed. 21b.
【００３８】そして、板ばね５がウォーム装着筒２１ｂ
に装着された状態では、弾性変形したひげ突起５４の付
勢力によって板ばね本体５１の抜止め爪片５３側の端縁
が装着孔２１ｊの縁部に押圧当接され、これによって抜
止め爪片５３の上縁部が装着孔２１ｊの縁部に係止され
た状態になり、板ばね５の装着孔２１ｊからの脱落が確
実に防止されるようになっている。そして、かかる板ば
ね５は、ウォーム２２がウォーム装着筒２１ｂ内に装着
され状態で、ウォーム２２の先端軸２２ｂの半球状の先
端部が板ばね本体５１に当接するように曲率半径が設定
されている。The leaf spring 5 is mounted on the worm mounting cylinder 21b.
In this state, the edge of the leaf spring main body 51 on the side of the retaining claw 53 is pressed and abutted against the edge of the mounting hole 21j by the urging force of the elastically deformed beard projection 54. The upper edge of 53 is locked to the edge of the mounting hole 21j, so that the leaf spring 5 is securely prevented from dropping out of the mounting hole 21j. The radius of curvature of the leaf spring 5 is set such that the hemispherical tip of the tip shaft 22b of the worm 22 contacts the leaf spring main body 51 in a state where the worm 22 is mounted in the worm mounting cylinder 21b. I have.
【００３９】そして、本発明においては、上記後方挟持
部材６１には、幅方向両縁部から後方に向かって折り曲
げられて形成した幅方向一対の取付け用ブラケット６４
が設けられている。この取付け用ブラケット６４は、後
方挟持部材６１の上下方向の略中央位置から若干後上が
りに形成され、後方端が円弧状に形成されている。各円
弧部分の曲率中心位置に接続孔６４ａがそれぞれ穿設さ
れている一方、上記アッパーレール１２の各側板１７に
は、上記各接続孔６４ａにそれぞれ対応した被接続孔１
７ｂが穿設されている。そして、各取付け用ブラケット
６４を側板１７間に嵌め込んだ状態で左右の接続孔６４
ａおよび被接続孔１７ｂにそれぞれ支持軸６５が差し通
され、かしめ止めされることによって後方挟持部材６１
が支持軸６５回りに回動自在にアッパーレール１２に接
続されるようになっている。In the present invention, the pair of mounting brackets 64 in the width direction are formed on the rear holding member 61 by being bent rearward from both edges in the width direction.
Is provided. The mounting bracket 64 is formed slightly upward from a substantially central position in the vertical direction of the rear holding member 61, and has a rear end formed in an arc shape. A connection hole 64a is formed at the center of curvature of each arc portion, while a connection hole 1 corresponding to each connection hole 64a is formed in each side plate 17 of the upper rail 12.
7b is drilled. Then, the left and right connection holes 64 are inserted in a state where each mounting bracket 64 is fitted between the side plates 17.
The support shaft 65 is inserted into the connection hole 17b and the connection hole 17b, and the rear holding member 61 is secured by caulking.
Are rotatably connected to the upper rail 12 around the support shaft 65.
【００４０】また、被接続孔１７ｂは、上下位置が前後
方向に延びるスクリュー軸４の軸心と同一高さレベルに
なるように穿設位置が設定されているとともに、接続孔
６４ａの高さレベルは、後方挟持部材６１の遊嵌孔６２
の中心の高さレベルと同一になるように高さ設定され、
これによってスクリュー軸４の軸心上に支持軸６５が位
置するようになっている。The hole 17b to be connected has its drilling position set so that its vertical position is at the same height level as the axis of the screw shaft 4 extending in the front-rear direction, and the height level of the connection hole 64a. Is a loose fitting hole 62 of the rear holding member 61.
Height is set to be the same as the height level of the center of
Thereby, the support shaft 65 is located on the axis of the screw shaft 4.
【００４１】そして、本発明の減速装置２の取付け構造
は、上記駆動モータ３の駆動軸３１と同心で軸心回りに
一体回転するウォーム２２と、このウォーム２２に噛合
し、かつ、スクリュー軸４と同心で軸心回りに一体回転
するウォームホイール２３と、これらウォーム２２およ
びウォームホイール２３を軸支した状態で収納するケー
シング２１とからなる減速装置２を使用することを前提
とし、ケーシング２１を挟持する挟持部材６の内の後方
挟持部材６１に後方に向けて突設された幅方向一対の取
付け用ブラケット６４と、この取付け用ブラケット６４
をアッパーレール１２に軸心回りに回動自在に軸支する
支持軸６５とから構成され、支持軸６５は、側面視で上
記スクリュー軸４の略軸心位置に位置設定されてなるも
のである。The mounting structure of the reduction gear transmission 2 of the present invention comprises a worm 22 which is concentric with the drive shaft 31 of the drive motor 3 and integrally rotates around the axis, and meshes with the worm 22 and the screw shaft 4 It is premised that a reduction gear 2 composed of a worm wheel 23 concentric with the worm wheel 23 and integrally rotating about an axis, and a casing 21 for accommodating the worm 22 and the worm wheel 23 is used. A pair of widthwise mounting brackets 64 projecting rearward from the rear holding member 61 of the holding members 6 to be mounted;
And a support shaft 65 which is rotatably supported on the upper rail 12 so as to be rotatable around the axis. The support shaft 65 is positioned substantially at the axis of the screw shaft 4 in a side view. .
【００４２】本発明の車両用シートの減速装置の取付け
構造によれば、駆動モータ３の正逆駆動によって、駆動
軸３１、この駆動軸３１と一体のウォーム２２、および
このウォーム２２と噛合したウォームホイール２３を回
転させることにより、ウォームホイール２３と一体でか
つナット部材１８に噛合したスクリュー軸４が正逆回転
し、この正逆回転によってスクリュー軸４は前後動し、
このスクリュー軸４の前後動によってアッパーレール１
２が減速装置２を介して前後方向に水平に進退するが、
この進退時にスクリュー軸４からの押圧力あるいは牽引
力は、スクリュー軸４の軸心と同一高さレベルに存在す
る支持軸６５を介して減速装置２に伝達されるため、支
持軸６５を支持している取付け用ブラケット６４には、
上記押圧力あるいは牽引力に起因したモーメントが作用
しない。従って、取付け用ブラケット６４には、モーメ
ントに起因した曲げ応力が発生せず、曲げ応力に対応す
るために減速装置２とアッパーレール１２との結合部分
を頑丈にしなければならないという従来の問題点が解消
され、部品の軽量化、引いては部品コストの低減化に寄
与することが可能になる。According to the mounting structure of the vehicle seat speed reducer of the present invention, the drive shaft 31, the worm 22 integral with the drive shaft 31, and the worm meshed with the worm 22 by forward and reverse drive of the drive motor 3. By rotating the wheel 23, the screw shaft 4 integrated with the worm wheel 23 and meshing with the nut member 18 rotates forward and backward, and the forward and reverse rotation causes the screw shaft 4 to move forward and backward,
The upper rail 1 is moved by the forward and backward movement of the screw shaft 4.
2 moves horizontally in the front-rear direction via the reduction gear 2,
At this time, the pressing force or the pulling force from the screw shaft 4 is transmitted to the reduction gear 2 via the support shaft 65 existing at the same height level as the axis of the screw shaft 4, so that the support shaft 65 is supported. Mounting bracket 64
The moment due to the above pressing force or traction force does not act. Therefore, the mounting bracket 64 has a conventional problem that a bending stress due to a moment is not generated, and a connecting portion between the reduction gear 2 and the upper rail 12 must be rugged to cope with the bending stress. Thus, it is possible to contribute to weight reduction of parts and, consequently, cost reduction of parts.
【００４３】また、減速装置２に対してスクリュー軸４
が心狂いしていても、減速装置２の支持軸６５回りの回
動による姿勢変更で上記心狂いが吸収されるため、従来
のように減速装置２とスクリュー軸４との相対位置設定
を厳密に調整しなければならず、これによって組付け効
率が低下するという従来の問題点が解消され、組付け効
率の向上によって組付けコストを低減化を図ることがで
きる。Further, the screw shaft 4
Is out of order, the above-mentioned out of order is absorbed by the change of the posture by the rotation of the reduction gear 2 about the support shaft 65, so that the relative position between the reduction gear 2 and the screw shaft 4 is strictly set as in the related art. In this case, the conventional problem that the mounting efficiency is reduced is eliminated, and the mounting cost can be reduced by improving the mounting efficiency.
【００４４】図６は、減速装置の他の取付け構造を示す
図であり、（イ）は斜視図、（ロ）は（イ）のＣ−Ｃ線
断面図である。この実施形態においては、アッパーレー
ル１２の前端部の天板１６に幅方向一対の前後方向に延
びる装着長孔１６ａが穿設されているとともに、この装
着長孔１６ａに逆Ｕ字部材７が装着されている。上記逆
Ｕ字部材７は、横方向に延びる横板７１と、この横板７
１の両側部から下方に向けて延設された幅方向一対の縦
板７２とから構成され、一対の縦板７２が上記装着長孔
１６ａに嵌入されることにより逆Ｕ字部材７がアッパー
レール１２に装着されるようになっている。FIGS. 6A and 6B are views showing another mounting structure of the reduction gear transmission, wherein FIG. 6A is a perspective view, and FIG. 6B is a sectional view taken along the line CC of FIG. In this embodiment, a pair of mounting holes 16a extending in the front-rear direction are formed in the top plate 16 at the front end of the upper rail 12, and the inverted U-shaped member 7 is mounted in the mounting holes 16a. Have been. The inverted U-shaped member 7 includes a horizontal plate 71 extending in the horizontal direction,
1 and a pair of vertical plates 72 extending in the width direction extending downward from both side portions of the upper rail 1. The inverted U-shaped member 7 is formed by inserting the pair of vertical plates 72 into the mounting elongated holes 16a. 12.
【００４５】上記各装着長孔１６ａは、アッパーレール
１２の側板１７の内壁面から若干内側の部分に穿設さ
れ、これによって逆Ｕ字部材７の縦板７２が装着長孔１
６ａに嵌入された状態で、上記縦板７２の外壁面とアッ
パーレール１２の側板１７の内壁面との間に後方挟持部
材６１の取付け用ブラケット６４が挟持され得るように
なっている。Each of the mounting slots 16a is formed in a portion slightly inside from the inner wall surface of the side plate 17 of the upper rail 12, so that the vertical plate 72 of the inverted U-shaped member 7 is attached to the mounting slot 1.
The mounting bracket 64 of the rear holding member 61 can be held between the outer wall surface of the vertical plate 72 and the inner wall surface of the side plate 17 of the upper rail 12 in a state of being fitted into 6a.
【００４６】また、上記逆Ｕ字部材７の縦板７２には、
逆Ｕ字部材７がアッパーレール１２に装着された状態で
アッパーレール１２の被接続孔１７ｂに対応した部分に
圧入孔７３が穿設され、逆Ｕ字部材７の縦板７２とアッ
パーレール１２の側板１７との間に取付け用ブラケット
６４を差し入れた状態で、支持軸６５をアッパーレール
１２の被接続孔１７ｂおよび取付け用ブラケット６４の
接続孔６４ａを介して逆Ｕ字部材７の圧入孔７３に圧入
することによって、後方挟持部材６１が支持軸６５回り
に回動自在にアッパーレール１２に結合されるようにな
っている。The vertical plate 72 of the inverted U-shaped member 7 has
With the inverted U-shaped member 7 mounted on the upper rail 12, a press-fit hole 73 is formed in a portion corresponding to the connected hole 17 b of the upper rail 12, and the vertical plate 72 of the inverted U-shaped member 7 and the upper rail 12 are formed. With the mounting bracket 64 inserted between the side plate 17 and the support shaft 65, the support shaft 65 is inserted into the press-fitting hole 73 of the inverted U-shaped member 7 through the connection hole 17 b of the upper rail 12 and the connection hole 64 a of the mounting bracket 64. By press-fitting, the rear holding member 61 is rotatably connected to the upper rail 12 around the support shaft 65.
【００４７】この実施形態の減速装置の取付け構造によ
れば、取付け用ブラケット６４が支持軸６５に軸支され
た状態で、支持軸６５の両端部が逆Ｕ字部材７の縦板７
２とアッパーレール１２の側板１７とによって支持され
ているため、後方挟持部材６１のアッパーレール１２に
対する結合状態を構造的により強固なものにすることが
できる。According to the mounting structure of the reduction gear transmission of this embodiment, both ends of the support shaft 65 are supported by the vertical plate 7 of the inverted U-shaped member 7 while the mounting bracket 64 is supported by the support shaft 65.
2 and the side plate 17 of the upper rail 12, the rear holding member 61 can be structurally more strongly connected to the upper rail 12.
【００４８】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。The present invention is not limited to the above embodiment, but includes the following contents.
【００４９】（１）上記の実施形態においては、本発明
の減速装置の取付け構造をシートＳの前後動に適用して
いるが、本発明は上記取付け構造をシートＳの前後動に
のみ適用することに限定されるものではなく、シートＳ
の昇降にも適用することができる。(1) In the above embodiment, the mounting structure of the reduction gear transmission of the present invention is applied to the forward and backward movement of the seat S, but the present invention is applied only to the forward and backward movement of the seat S. The sheet S is not limited to this.
It can also be applied to lifting and lowering.
【００５０】（２）上記の実施形態においては、駆動モ
ータ３の駆動回転をウォーム２２とウォームホイール２
３との組み合わせで減速するようにしているが、こうす
る代わりに複数の傘歯車を介して減速するようにしても
よい。(2) In the above embodiment, the drive rotation of the drive motor 3 is controlled by the worm 22 and the worm wheel 2.
Although the deceleration is performed in combination with 3, the speed may be reduced via a plurality of bevel gears instead.
【００５１】（３）上記の実施形態においては、スクリ
ュー軸４がアッパーレール１２に内装されているが、本
発明は、スクリュー軸４をアッパーレール１２に内装す
ることに限定されるものではなく、アッパーレール１２
の外面から支持アームを突設し、この支持アームにスク
リュー軸４を支持させるようにしてもよい。(3) In the above embodiment, the screw shaft 4 is housed in the upper rail 12, but the present invention is not limited to the case where the screw shaft 4 is housed in the upper rail 12. Upper rail 12
A support arm may be projected from the outer surface of the screw shaft 4 and the screw shaft 4 may be supported by the support arm.
【００５２】[0052]
【発明の効果】本発明の請求項１記載の車両用シートの
減速装置の取付け構造によれば、減速装置を、駆動モー
タの駆動軸と同心で軸心回りに一体回転するウォーム
と、このウォームに噛合し、かつ、スクリュー軸と同心
で軸心回りに一体回転するウォームホイールと、これら
ウォームおよびウォームホイールを軸支した状態で収納
するケーシングとから構成し、ケーシングをアッパーレ
ールに幅方向に延びる支持軸回りに回動自在に軸支し、
この支持軸を、側面視でスクリュー軸の略軸心位置に位
置設定したため、スクリュウー軸の前後動に対してケー
シングにはモーメントが作用せず、従って、従来のよう
にスクリュー軸の軸心とケーシングの取付け位置との間
が離間していることに起因した曲げモーメントがケーシ
ングに作用するという不都合が回避され、モーメントが
作用しない分、ケーシングの構造を簡素なものにするこ
とができ、部品コストの低減化に寄与することができ
る。According to the structure for mounting the reduction gear for a vehicle seat according to the first aspect of the present invention, the worm is configured so that the reduction gear is concentric with the drive shaft of the drive motor and integrally rotates around the axis. And a casing that is concentric with the screw shaft and rotates integrally around the axis, and a casing that accommodates the worm and the worm wheel in a state of being pivotally supported, and extends the casing in the width direction to the upper rail. Pivotally supported around the support shaft,
Since this support shaft is set at a position substantially at the center of the screw shaft in a side view, no moment acts on the casing with respect to the longitudinal movement of the screw shaft. The disadvantage that the bending moment due to being separated from the mounting position of the casing acts on the casing is avoided, and since the moment does not act, the casing structure can be simplified, and the cost of parts can be reduced. This can contribute to reduction.
【００５３】また、スクリュー軸が若干心狂いした状態
で減速装置に接続されても、減速装置は支持軸回りに回
動し、これによって心狂いが吸収されるため、組付け作
業時に変速装置とスクリュー軸との心合わせを厳密に行
う必要がなくなり、その分、組付け作業が簡素化され、
組付け効率を向上させることができる。Further, even if the screw shaft is connected to the speed reducer in a state where it is slightly out of center, the speed reducer rotates around the support shaft, thereby absorbing the out of focus. It is no longer necessary to strictly align the screw shaft, and as a result, the assembly work is simplified,
Assembly efficiency can be improved.
【００５４】本発明の請求項２記載の車両用シートの減
速装置の取付け構造によれば、ケーシングにスクリュー
軸の方向に延びる幅方向一対のブラケットを設け、各ブ
ラケットを、スクリュー軸を挟んだ状態でアッパーレー
ルに嵌め込み、各ブラケットをアッパーレールの側壁に
回動可能に連結するように幅方向で一対の支持軸を設け
たため、スクリュー軸の前後動は、減速装置、幅方向一
対のブラケット、および幅方向一対の支持軸を介してア
ッパーレールに伝達され、このアッパーレールの前後動
によってシートを進退させることができる。このよう
に、スクリュー軸を挟持した状態の幅方向一対のブラケ
ットによって減速装置とアッパーレールとが相互に結合
されているため、スクリュー軸からの力が幅方向で均等
に減速装置およびブラケットを介してアッパーレールに
伝えられ、片押しの場合のつっかかりが生じずアッパー
レールに前後動を円滑に行わせることができる。According to the structure for mounting the reduction gear for a vehicle seat according to the second aspect of the present invention, the casing is provided with a pair of brackets in the width direction extending in the direction of the screw shaft, and each bracket is sandwiched between the screw shafts. Since a pair of support shafts is provided in the width direction so that each bracket is rotatably connected to the side wall of the upper rail, the longitudinal movement of the screw shaft is reduced by a reduction gear, a pair of brackets in the width direction, and It is transmitted to the upper rail via a pair of support shafts in the width direction, and the seat can be advanced and retracted by the forward and backward movement of the upper rail. As described above, since the speed reducer and the upper rail are mutually connected by the pair of brackets in the width direction in which the screw shaft is sandwiched, the force from the screw shaft is uniformly distributed in the width direction through the speed reducer and the bracket. It is transmitted to the upper rail, so that the upper rail can be smoothly moved back and forth without being stuck in the case of single pressing.
【図１】本発明に係る車両用シートの減速装置の取付け
構造が適用された車両用シートの一実施形態を示す一部
切欠き部分斜視図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an embodiment of a vehicle seat to which a mounting structure of a vehicle seat speed reduction device according to the present invention is applied.
【図２】減速装置の一実施形態を示す分解斜視図であ
る。FIG. 2 is an exploded perspective view showing one embodiment of a reduction gear transmission.
【図３】図２の減速装置の組立て斜視図である。FIG. 3 is an assembled perspective view of the reduction gear transmission of FIG. 2;
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG. 3;
【図６】減速装置の他の取付け構造を示す図であり、
（イ）は斜視図、（ロ）は（イ）のＣ−Ｃ線断面図であ
る。FIG. 6 is a view showing another mounting structure of the reduction gear transmission;
(A) is a perspective view, and (B) is a cross-sectional view taken along line CC of (A).
【図７】従来の車両用シートの減速装置の取付け構造を
例示する一部切欠き斜視図である。FIG. 7 is a partially cutaway perspective view illustrating a mounting structure of a conventional vehicle seat speed reducer.
１ スライドレール １１ ロアレール １２ アッパーレール １８ ナット部材 ２ 減速装置 ２１ ケーシング ２２ ウォーム ２３ ウォームホイール ２４ ブッシュ ２５ 軸受輪 ３ 駆動モータ ３１ 駆動軸 ４ スクリュー軸 ５ 板ばね ５１ 板ばね本体 ５２ 抜止め部 ５３ 抜止め爪片 ５４ ひげ突起 ６ 挟持部材 ６０ 前方挟持部材 ６１ 後方挟持部材 ６２ 遊嵌孔 ６４ 取付け用ブラケット ６３ ビス孔 ６４ａ 接続孔 ６５ 支持軸 ７ 逆Ｕ字部材 ７１ 横板 ７２ 縦板 REFERENCE SIGNS LIST 1 slide rail 11 lower rail 12 upper rail 18 nut member 2 reduction gear 21 casing 22 worm 23 worm wheel 24 bush 25 bearing wheel 3 drive motor 31 drive shaft 4 screw shaft 5 leaf spring 51 leaf spring main body 52 retaining part 53 retaining claw Piece 54 beard projection 6 holding member 60 front holding member 61 rear holding member 62 loose fitting hole 64 mounting bracket 63 screw hole 64 a connection hole 65 support shaft 7 inverted U-shaped member 71 horizontal plate 72 vertical plate
Claims (2)
と、このロアレールに案内されつつ前後動する、シート
が固定されたアッパーレールとが備えられ、上記ロアレ
ール内にはナット部材が取り付けられている一方、上記
アッパーレールには上記ナット部材に螺合する前後方向
に延びたスクリュー軸と、このスクリュー軸を回転する
駆動モータとが取り付けられ、この駆動モータと上記ス
クリュウー軸との間に介設される車両用シートの減速装
置の取付け構造であって、上記減速装置は、上記駆動モ
ータの駆動軸と同心で軸心回りに一体回転するウォーム
と、このウォームに噛合し、かつ、上記スクリュー軸と
同心で軸心回りに一体回転するウォームホイールと、こ
れらウォームおよびウォームホイールを軸支した状態で
収納するケーシングとから構成され、上記ケーシング
は、上記アッパーレールに幅方向に延びる支持軸回りに
回動自在に軸支され、この支持軸は、側面視で上記スク
リュー軸の略軸心位置に位置設定されていることを特徴
とする車両用シートの減速装置の取付け構造。1. A vehicle comprising: a lower rail fixed to a floor of a vehicle; and an upper rail to which a seat is fixed, which moves back and forth while being guided by the lower rail, wherein a nut member is mounted in the lower rail. A screw shaft extending in the front-rear direction to be screwed to the nut member and a drive motor for rotating the screw shaft are attached to the upper rail, and are interposed between the drive motor and the screw shaft. A mounting structure for a reduction gear for a vehicle seat, wherein the reduction gear is concentric with a drive shaft of the drive motor and integrally rotates around an axis, meshes with the worm, and is concentric with the screw shaft. A worm wheel that rotates integrally around the axis with the worm, and a casing that stores the worm and the worm wheel while supporting it. And the casing is rotatably supported by a support shaft extending in the width direction on the upper rail, and the support shaft is set at a position substantially at the center of the screw shaft in a side view. A vehicle seat reduction gear mounting structure, characterized in that:
方向に延びる幅方向一対のブラケットを有し、各ブラケ
ットは、スクリュー軸を挟んだ状態でアッパーレールに
嵌め込まれ、上記支持軸は、各ブラケットをアッパーレ
ールの側壁に回動可能に連結するように幅方向で一対が
設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用
シートの減速装置の取付け構造。2. The casing has a pair of brackets in a width direction extending in a direction of the screw shaft, each bracket is fitted to an upper rail with the screw shaft interposed therebetween, and the support shaft connects each bracket. 2. The mounting structure for a vehicle seat speed reduction device according to claim 1, wherein a pair is provided in the width direction so as to be rotatably connected to a side wall of the upper rail.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14302298A JPH11334424A (en) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | Attaching structure of reduction gear of vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14302298A JPH11334424A (en) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | Attaching structure of reduction gear of vehicle seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334424A true JPH11334424A (en) | 1999-12-07 |
Family
ID=15329107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14302298A Pending JPH11334424A (en) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | Attaching structure of reduction gear of vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11334424A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100431867C (en) * | 2003-11-28 | 2008-11-12 | 阿斯莫株式会社 | Seat drive motor and power seat system |
| JP2008307961A (en) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Shiroki Corp | Power seat truck |
| US7503537B2 (en) | 2006-09-28 | 2009-03-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power seat slide apparatus |
| US7641164B2 (en) | 2005-04-22 | 2010-01-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power seat slide apparatus for vehicle |
| KR200476225Y1 (en) * | 2014-01-14 | 2015-02-09 | 에이테크솔루션(주) | An appratus for moving a car seat |
| JP2017507060A (en) * | 2014-01-31 | 2017-03-16 | ジョンソン コントロールズ メタルズ アンド メカニズムス ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | Actuators for automobiles, especially automobile seats |
-
1998
- 1998-05-25 JP JP14302298A patent/JPH11334424A/en active Pending
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| US10688883B2 (en) | 2014-01-31 | 2020-06-23 | Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG | Actuator for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle seat |
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