JPH11334400A - Reversing pto device for work vehicle - Google Patents
Reversing pto device for work vehicleInfo
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- JPH11334400A JPH11334400A JP10149512A JP14951298A JPH11334400A JP H11334400 A JPH11334400 A JP H11334400A JP 10149512 A JP10149512 A JP 10149512A JP 14951298 A JP14951298 A JP 14951298A JP H11334400 A JPH11334400 A JP H11334400A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両のエンジ
ンからＰＴＯ軸に動力を伝達するためのＰＴＯギアトレ
ーン中に、ＰＴＯ軸の逆転駆動を可能とするための逆転
ＰＴＯ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reverse rotation PTO device for enabling a reverse rotation drive of a PTO shaft in a PTO gear train for transmitting power from an engine of a traveling vehicle to a PTO shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から走行車両に搭載したエンジンの
駆動力をメインクラッチを介してミッションケースの入
力軸に伝え、該入力軸よりＰＴＯ変速装置を介してＰＴ
Ｏ軸に動力を伝達する構成は公知となっている。例え
ば、特開平７−２２８１６６号の技術である。この技術
は、入力軸の後部にパイプ軸の前端を嵌合して同一軸心
上に配置し、この両軸に跨がるようにスライダーを配置
して、該スライダーを摺動させることによって両軸上に
配置した歯車と噛合させて、変速するようにし、更に、
この軸の側方に逆転軸を配置してアイドルギアを設け、
該アイドルギアを介してパイプ軸に動力を伝えることに
よって、ＰＴＯ軸を逆転駆動するように構成していた。2. Description of the Related Art Conventionally, a driving force of an engine mounted on a traveling vehicle is transmitted to an input shaft of a transmission case via a main clutch, and the PT is transmitted from the input shaft via a PTO transmission.
A configuration for transmitting power to the O-axis is known. For example, this is a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-228166. In this technique, the front end of a pipe shaft is fitted to the rear portion of an input shaft and arranged on the same axis, a slider is arranged so as to straddle both shafts, and the slider is slid. By meshing with the gears arranged on the shaft to shift the speed,
An idle gear is provided by arranging a reverse rotation shaft beside this shaft,
By transmitting power to the pipe shaft through the idle gear, the PTO shaft is driven in reverse.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術で
は、逆転軸を別に設ける必要があるために、逆転軸及び
アイドルギアを配置するための空間を設ける必要があ
り，ミッションケースが大きくなってしまうのである。
また、入力軸上に別の歯車を設けて走行駆動系に動力を
伝えるように構成しており、ミッションケース内には走
行駆動系の変速軸や動力伝達軸を支持しており、ミッシ
ョンケース内が複雑で大きくなっていたのである。However, in the prior art, since it is necessary to provide a reverse rotation shaft separately, it is necessary to provide a space for disposing the reverse rotation shaft and the idle gear, and the transmission case becomes large. It will be lost.
In addition, another gear is provided on the input shaft to transmit power to the traveling drive system, and the transmission case supports the transmission shaft and power transmission shaft of the traveling drive system. Was complicated and growing.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンに連動連結されるＰＴＯ入力軸１
５上において、ＰＴＯ伝動軸２６上で択一的に係脱自在
に遊嵌設置された歯車６０・６１を互いに逆方向に駆動
する第一駆動歯車５４ａと第二駆動歯車５４ｂとを設け
たものである。また、エンジンに連動連結されるＰＴＯ
伝動ギアトレーンを備えたトランスミッションにおい
て、ＰＴＯ入力軸１５上の歯車５４ａよりＰＴＯ変速軸
６４上の歯車を介して駆動される正転歯車と、ＰＴＯ入
力軸１５上の歯車５４ｂより直接に駆動される逆転歯車
とをＰＴＯ伝動軸２６上に係脱自在に遊嵌設置したもの
である。また、前記ＰＴＯ入力軸１５を、変速装置の入
力軸１２に着脱自在に連動連結し、前記ＰＴＯ入力軸１
５を、ハウジングを構成するＨＳＴケースとミッション
ケースの間に配置した中板上に回転自在に支持し、前記
ＰＴＯ変速軸６４を中空のパイプ軸とし、該ＰＴＯ変速
軸６４を走行伝動ギアトレーンを構成する走行伝動軸上
に遊嵌したものである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a PTO input shaft 1 which is connected to an engine.
5, a first driving gear 54a and a second driving gear 54b for driving the gears 60 and 61, which are selectively loosely fitted and detachably mounted on the PTO transmission shaft 26, in opposite directions. It is. Also, PTO linked to the engine
In a transmission provided with a transmission gear train, a forward gear driven by a gear 54a on the PTO input shaft 15 via a gear on the PTO transmission shaft 64 and a gear directly driven by a gear 54b on the PTO input shaft 15. The reversing gear is loosely fitted and installed on the PTO transmission shaft 26 so as to be freely detachable. Further, the PTO input shaft 15 is detachably and interlockedly connected to the input shaft 12 of the transmission, and the PTO input shaft 1
5 is rotatably supported on an intermediate plate disposed between an HST case and a transmission case constituting a housing, the PTO transmission shaft 64 is a hollow pipe shaft, and the PTO transmission shaft 64 is connected to a traveling transmission gear train. It is loosely fitted on the traveling transmission shaft to be constituted.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】次に添付の図面に示した本発明の
実施例の構成を説明する。図１は作業車両のトランスミ
ッションの側面断面図、図２はＰＴＯ変速装置の拡大断
面図、図３はＰＴＯ変速装置の変速軸の配置を示す図で
ある。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing the structure of an embodiment of the present invention. 1 is a side sectional view of a transmission of a work vehicle, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a PTO transmission, and FIG. 3 is a view showing an arrangement of a transmission shaft of the PTO transmission.
【０００６】図１において、ハウジングは、ＨＳＴケー
ス１０とミッションケース１１とその両者間に介在させ
た中板１３からなるハウジング内に油圧式無段変速装置
とギア式変速装置とＰＴＯ変速装置とを収納して構成さ
れている。In FIG. 1, the housing includes a hydraulic stepless transmission, a gear transmission, and a PTO transmission in a housing including an HST case 10, a transmission case 11, and a middle plate 13 interposed therebetween. It is housed and configured.
【０００７】前記ハウジングは、ＨＳＴケース１０と中
板１３とミッションケース１１を前後に分割可能に接合
されており、該ＨＳＴケース１０は前面に前壁１０ａを
設け、該前壁１０ａの一部に設けた開口部にセンタセク
ション２０が固設されて閉塞され、該センタセクション
２０と中板１３との間に第一の部屋１を形成している。
該センタセクション２０は後述する油圧ポンプ５と油圧
モータ６とを装着するための部位であって前壁１０ａの
一部を構成している。そして、前記ミッションケース１
１は前面が開放され、中板１３によって閉じられ、該ミ
ッションケース１１の前後略中央には隔壁１１ａが設け
られ、該隔壁１１ａと前記中板１３との間に第二の部屋
２を形成している。該ミッションケース１１の隔壁１１
ａと後壁１１ｂとの間には第三の部屋３が形成されてい
る。更に、ミッションケース１１の後壁１１ｂには凹部
を形成して、該凹部は蓋体１４によって閉塞され、第四
の部屋４を形成している。The housing has an HST case 10, an intermediate plate 13, and a transmission case 11 which are joined so as to be able to be divided into front and rear. The HST case 10 has a front wall 10a on the front surface, and a part of the front wall 10a. A center section 20 is fixed to the provided opening and closed, and a first room 1 is formed between the center section 20 and the middle plate 13.
The center section 20 is a part for mounting the hydraulic pump 5 and the hydraulic motor 6 described later, and constitutes a part of the front wall 10a. And the mission case 1
1 has a front surface opened and is closed by a middle plate 13, a partition 11 a is provided substantially at the front and rear center of the transmission case 11, and a second room 2 is formed between the partition 11 a and the middle plate 13. ing. Partition wall 11 of the transmission case 11
A third room 3 is formed between a and the rear wall 11b. Further, a recess is formed in the rear wall 11 b of the transmission case 11, and the recess is closed by the lid 14 to form the fourth room 4.
【０００８】そして、前記ＨＳＴケース１０におけるセ
ンタセクション２０と中板１３の間に形成された第一の
部屋１内において、中板１３の上部位置に軸受ボス部１
３ａを形成してＰＴＯ入力軸１５の前後両端を軸受支持
し、該ＰＴＯ入力軸１５はパイプ軸またはシャフトの一
端の軸心部に軸孔を穿設して、その前端は中板１３より
前方へ突出して第一の部屋１内に臨んで配置され、この
突出部分に前記油圧ポンプ５のポンプ軸１２の後端が着
脱可能に挿入されて相対回転不能にスプライン嵌合し、
該ポンプ軸１２の中途部はセンタセクション２０に支持
されている。また、第一の部屋１内に臨むセンタセクシ
ョン２０の内面に油圧ポンプ５を装着して、前記ポンプ
軸１２に油圧ポンプ５を連結している。前記センタセク
ション２０外面にはチャージポンプ７を配置し、ポンプ
軸１２に連結している。ポンプ軸１２の前端はチャージ
ポンプ７より突出して図外のエンジンに接続される。In the first room 1 formed between the center section 20 and the middle plate 13 in the HST case 10, the bearing boss 1 is located above the middle plate 13.
3a is formed to support the front and rear ends of the PTO input shaft 15 at the front and rear ends. The PTO input shaft 15 is provided with a shaft hole at an axial center of one end of a pipe shaft or a shaft. And the rear end of the pump shaft 12 of the hydraulic pump 5 is removably inserted into the protruding portion and spline-fitted so as to be relatively non-rotatable.
An intermediate portion of the pump shaft 12 is supported by a center section 20. The hydraulic pump 5 is mounted on the inner surface of the center section 20 facing the first room 1, and the hydraulic pump 5 is connected to the pump shaft 12. The charge pump 7 is arranged on the outer surface of the center section 20 and is connected to the pump shaft 12. The front end of the pump shaft 12 projects from the charge pump 7 and is connected to an engine (not shown).
【０００９】また、前記第一の部屋１内の上下方向の略
中央位置で、センタセクション２０下部にモーター軸１
６の後端部を支持し、前壁１０ａの上部には軸受ボス部
１０ｂを形成して、該ボス部１０ｂにに走行伝動軸２１
の前後両端を軸受支持している。該走行伝動軸２１の前
端軸心位置の軸孔にモーター軸１６の後端が相対回転不
能、かつ、着脱自在にスプライン嵌合している。前記セ
ンタセクション２０の外面には、モーター軸１６と連結
される油圧モータ６を装着している。該センタセクショ
ン２０内には油路が穿設されて油圧ポンプ５と油圧モー
タ６とを流体接続することにより油圧式無段変速装置を
構成している。A motor shaft 1 is provided at a lower portion of the center section 20 at a substantially central position in the vertical direction in the first room 1.
6, a bearing boss 10b is formed above the front wall 10a, and the traveling transmission shaft 21 is attached to the boss 10b.
Both ends are supported by bearings. The rear end of the motor shaft 16 is spline-fitted to the shaft hole at the front end axial center position of the traveling transmission shaft 21 so as to be relatively non-rotatable and detachable. The hydraulic motor 6 connected to the motor shaft 16 is mounted on the outer surface of the center section 20. An oil passage is formed in the center section 20 to fluidly connect the hydraulic pump 5 and the hydraulic motor 6 to constitute a hydraulic continuously variable transmission.
【００１０】前記油圧ポンプ５は周知の可変容積型のア
キシャルピストンタイプであり、図外の主変速操作部に
てトラニオンを回動することにより可動斜板１８を傾倒
して油圧ポンプ５の吐出量と吐出方向を変更可能として
いる。油圧モータ６は周知の固定容積型のアキシャルピ
ストンタイプであり、該油圧ポンプ５と油圧モータ６は
センタセクション２０内に穿設した油路によって流体的
に結合され、該油路によって閉回路を構成し、該閉回路
内にはチャージポンプ７から作動油が補給される。The hydraulic pump 5 is of a well-known variable displacement axial piston type. The movable swash plate 18 is tilted by rotating a trunnion by a main speed change operation unit (not shown) to discharge the hydraulic pump 5. And the discharge direction can be changed. The hydraulic motor 6 is a well-known fixed-displacement axial piston type. The hydraulic pump 5 and the hydraulic motor 6 are fluidly connected by an oil passage formed in the center section 20, and a closed circuit is formed by the oil passage. Then, hydraulic oil is supplied from the charge pump 7 into the closed circuit.
【００１１】また、前記ＨＳＴケース１０の前壁１０ａ
と中板１３との間には前輪駆動カウンター軸２４と前輪
駆動出力軸２５とが前後方向に軸受け支持され、該前輪
駆動出力軸２５の前端はＨＳＴケース１０より前方へ突
出され、ユニバーサルジョイント等を介して図外の前輪
を駆動するようにしている。また、前記中板１３と隔壁
１１ａとの間に、ＰＴＯ伝動軸２６、走行入力軸２２、
走行出力軸２３が軸受を介して回転自在に前後方向に沿
って平行に横架されており、該走行入力軸２２と走行出
力軸２３の各々の前端は中板１３を貫通して第一の部屋
１内に突出されている。The front wall 10a of the HST case 10
A front wheel drive counter shaft 24 and a front wheel drive output shaft 25 are supported in the front-rear direction between the front wheel drive counter shaft 24 and the middle plate 13, and the front end of the front wheel drive output shaft 25 protrudes forward from the HST case 10 to form a universal joint or the like. A front wheel (not shown) is driven via the. Further, between the middle plate 13 and the partition 11a, a PTO transmission shaft 26, a traveling input shaft 22,
A traveling output shaft 23 is rotatably suspended in parallel in the front-rear direction via bearings, and the front ends of the traveling input shaft 22 and the traveling output shaft 23 pass through the middle plate 13 to form a first output shaft. It protrudes into room 1.
【００１２】また、前記ミッションケース１１の隔壁１
１ａと後壁１１ｂの間の第三の部屋３内には、その上部
に前記ＰＴＯ伝動軸２６の後部とリアＰＴＯ駆動軸２７
の前部を連結して前後方向に沿わせて設け、その下部に
デフギア装置８と油圧装置用の油フィルター２９とを並
置している。該リアＰＴＯ駆動軸２７の後部は前記第四
の部屋４に突入され、その突入した部位に歯車３０を設
け、更に、後壁１１ｂと蓋体１４との間には、歯車３１
を備えたリアＰＴＯ軸３２を回転自在に横架して、第四
の部屋４内において該歯車３１を前記歯車３０と噛合さ
せることにより、ＰＴＯ駆動軸２７とリアＰＴＯ軸３２
とを連結している。そして、蓋体１４より後方へリアＰ
ＴＯ軸３２を突出している。The partition 1 of the transmission case 11
In the third room 3 between the rear wall 11b and the rear PTO drive shaft 27,
Are connected along the front-rear direction, and a differential gear device 8 and an oil filter 29 for a hydraulic device are juxtaposed below the front portion. The rear portion of the rear PTO drive shaft 27 protrudes into the fourth chamber 4, a gear 30 is provided at the protruding portion, and a gear 31 is provided between the rear wall 11 b and the lid 14.
The PTO drive shaft 27 and the rear PTO shaft 32 are rotatably mounted on the rear PTO shaft 32 with the gear 31 meshed with the gear 30 in the fourth chamber 4.
And are connected. Then, the rear P is moved backward from the lid 14.
The TO shaft 32 protrudes.
【００１３】次に、トランスミッションの動力伝達機構
を説明する。前記ポンプ軸１２にはエンジンの動力がダ
ンパー（図示せず）、伝動軸を介して伝えられる。該ポ
ンプ軸１２により油圧ポンプ５とチャージポンプ７が駆
動され、該油圧ポンプ５からの圧油が油圧モータ６に送
油されてモーター軸１６が無段変速される。該モーター
軸１６の後端には前記走行伝動軸２１の前端がスプライ
ン嵌合されて、一体的に回転するように構成し、該走行
伝動軸２１のボス部１０ｂを突き抜けて第一の部屋１内
に位置する後端には歯車４０が固設されている。Next, the power transmission mechanism of the transmission will be described. The power of the engine is transmitted to the pump shaft 12 via a damper (not shown) and a transmission shaft. The hydraulic pump 5 and the charge pump 7 are driven by the pump shaft 12, pressure oil from the hydraulic pump 5 is supplied to the hydraulic motor 6, and the motor shaft 16 is continuously variable. The front end of the traveling transmission shaft 21 is spline-fitted to the rear end of the motor shaft 16 so as to rotate integrally, and penetrates through the boss 10b of the traveling transmission shaft 21 so as to pass through the first chamber 1. A gear 40 is fixedly provided at the rear end located inside.
【００１４】次に走行ギア式変速装置について説明す
る。前記走行伝動軸２１上の歯車４０は、中板１３より
前方へ突出した走行入力軸２２上に固設した歯車４１と
常時噛合している。但し、走行伝動軸２１と走行入力軸
２２はスプライン嵌合等で直接同一軸心上に連結するこ
とも可能である。また、第二の部屋２内の走行入力軸２
２の後部上には歯車４２・４３・４４が固設され、該歯
車４２・４４は走行出力軸２３上に遊嵌した歯車４５・
４７とそれぞれ常時噛合している。該歯車４５と歯車４
７との間の走行出力軸２３上にスプラインハブ４８が配
置されて走行出力軸２３にキーを介して相対回転不能に
固定され、該スプラインハブ４８上に摺動歯車４６が軸
方向摺動自在に嵌合されている。Next, the traveling gear type transmission will be described. The gear 40 on the traveling transmission shaft 21 always meshes with a gear 41 fixed on a traveling input shaft 22 protruding forward from the middle plate 13. However, the traveling transmission shaft 21 and the traveling input shaft 22 can be directly connected on the same axis by spline fitting or the like. Also, the traveling input shaft 2 in the second room 2
Gears 42, 43 and 44 are fixedly mounted on the rear part of the gear 2, and the gears 42 and 44 are loosely fitted on the traveling output shaft 23.
47 always mesh with each other. The gear 45 and the gear 4
7, a spline hub 48 is disposed on the traveling output shaft 23 and is fixed to the traveling output shaft 23 via a key so as to be relatively non-rotatable. A sliding gear 46 is slidable on the spline hub 48 in the axial direction. Is fitted.
【００１５】前記摺動歯車４６にはシフターが係合さ
れ、該シフターは図外の副変速操作具と連動連結され、
該副変速操作具の切換操作によって摺動歯車４６が前後
方向へ摺動されて、摺動歯車４６と前記歯車４３、また
は、摺動歯車４６の内歯と歯車４５の歯部４５ａまたは
歯車４７の歯部４７ａに選択噛合可能として、三段の変
速が得られるように副変速装置を構成している。[0015] A shifter is engaged with the sliding gear 46, and the shifter is interlocked and connected with a sub-transmission operating tool (not shown).
The sliding gear 46 is slid in the front-rear direction by the switching operation of the auxiliary transmission operation tool, and the sliding gear 46 and the gear 43, or the internal teeth of the sliding gear 46 and the teeth 45 a of the gear 45 or the gear 47. The sub-transmission is configured to be able to selectively mesh with the tooth portion 47a of the sub-transmission so as to obtain a three-stage transmission.
【００１６】そして、前記走行出力軸２３が後壁１１ｂ
を貫通して、第三の部屋３内に突出した後端にピニオン
４９が設けられて、デフギア装置８に連結されて車軸に
動力を伝えるようにしている。また、前記走行出力軸２
３の前端は第一の部屋１内に突入されて、その軸端上に
は歯車５０が固設され、該歯車５０は前記前輪駆動カウ
ンター軸２４上に固設した歯車５１と噛合し、該歯車５
１は更に前記前輪駆動出力軸２５上に固設した歯車５２
と噛合させて、副変速後の動力を前輪駆動出力軸２５に
伝える構成としている。The traveling output shaft 23 is connected to the rear wall 11b.
And a pinion 49 is provided at the rear end protruding into the third chamber 3 and is connected to the differential gear device 8 to transmit power to the axle. The traveling output shaft 2
3 has a front end protruding into the first chamber 1, and a gear 50 is fixed on the shaft end thereof, and the gear 50 meshes with a gear 51 fixed on the front wheel drive counter shaft 24. Gear 5
1 further includes a gear 52 fixed on the front wheel drive output shaft 25.
, And the power after the sub-shift is transmitted to the front wheel drive output shaft 25.
【００１７】次に本発明の要部であるＰＴＯ伝動装置に
ついて説明する。図１、図２、図３に示すように、前記
ポンプ軸１２の後端はパイプ状のＰＴＯ入力軸１５にス
プライン嵌合され、該ＰＴＯ入力軸１５の前後両端部は
中板１３の上部に形成した軸受ボス部１３ａに軸受を介
して回動自在に支持され、該ＰＴＯ入力軸１５の中間部
分に二個の駆動歯車５４ａ・５４ｂが固設されている。
但し、該駆動歯車５４ａ・５４ｂは幅広の一個の歯車で
構成することもてきる。Next, the PTO transmission which is a main part of the present invention will be described. As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the rear end of the pump shaft 12 is spline-fitted to a pipe-like PTO input shaft 15, and the front and rear ends of the PTO input shaft 15 are located above the middle plate 13. The formed bearing boss 13a is rotatably supported via a bearing, and two drive gears 54a and 54b are fixedly provided at an intermediate portion of the PTO input shaft 15.
However, the drive gears 54a and 54b may be constituted by a single wide gear.
【００１８】前記ＰＴＯ入力軸１５と走行入力軸２２と
ＰＴＯ伝動軸２６の軸心位置は図３に示すように、仮想
三角形の頂点に配置して、各軸上に歯車を配置して、で
きるだけ軸を少なくして、効率よく変速してＰＴＯ軸に
動力を伝達できるようにしている。As shown in FIG. 3, the positions of the axes of the PTO input shaft 15, the traveling input shaft 22, and the PTO transmission shaft 26 are arranged at the apexes of a virtual triangle, and gears are arranged on each shaft. The number of shafts is reduced so that power can be efficiently transmitted to the PTO shaft by changing the speed.
【００１９】即ち、前記駆動歯車５４ａは走行入力軸２
２上に遊嵌した中空状に構成したＰＴＯ変速軸６４の前
端に形成した歯車５５と噛合し、該ＰＴＯ変速軸６４の
前後中途部には歯車５６が形成され、ＰＴＯ変速軸６４
の後端には歯車５７が形成されて、該歯車５７は前記Ｐ
ＴＯ伝動軸２６上に遊嵌した正転歯車５９と常時噛合さ
せている。That is, the driving gear 54a is connected to the traveling input shaft 2
A gear 55 is formed at the front end of a hollow PTO transmission shaft 64 that is loosely fitted on the gear 2, and a gear 56 is formed in the middle of the PTO transmission shaft 64 in the front-rear direction.
A gear 57 is formed at the rear end of the P.
It is always meshed with the forward rotation gear 59 loosely fitted on the TO transmission shaft 26.
【００２０】また、前記歯車５５はＰＴＯ伝動軸２６上
に遊嵌した正転歯車６０と常時噛合され、更に、該歯車
６０のボス部６０ａ上に逆転歯車６１が軸受を介して回
転自在に外嵌され、該逆転歯車６１は前記駆動歯車５４
ｂとダイレクトに常時噛合させている。The gear 55 is always meshed with a forward gear 60 loosely fitted on the PTO transmission shaft 26, and a reverse gear 61 is rotatably mounted on a boss 60a of the gear 60 via a bearing. The reverse gear 61 is fitted with the drive gear 54.
b is always directly engaged.
【００２１】また、前記正転歯車６０と正転歯車５９の
間のＰＴＯ伝動軸２６上にはスプラインハブ６３が配置
されて、ＰＴＯ伝動軸２６にキーを介して相対回転不能
に固定され、該スプラインハブ６３上に正転歯車６２が
前後摺動自在にスプライン嵌合され、該正転歯車６２は
シフターやリンク等を介してＰＴＯ変速レバーと連動連
結されている。A spline hub 63 is disposed on the PTO transmission shaft 26 between the forward rotation gear 60 and the forward rotation gear 59, and is fixed to the PTO transmission shaft 26 via a key so as not to rotate relatively. A forward rotation gear 62 is spline-fitted on the spline hub 63 so as to be slidable back and forth, and the forward rotation gear 62 is linked to a PTO speed change lever via a shifter, a link, or the like.
【００２２】そして、前記正転歯車６２の逆転歯車側を
向くように形成したボス部の外周にクラッチ歯６２ａが
形成され、該クラッチ歯６２ａは前記逆転歯車６１後面
ボス部の内周に形成した内歯６１ａと噛合可能に構成さ
れ、前記正転歯車６２は前記ＰＴＯ変速軸６４上に形成
した歯車５６と噛合可能に構成されている。また、前記
歯車６０の後面ボス部外周上には歯部６０ｂが形成さ
れ、正転歯車６２の前部内歯と噛合可能とされ、前記歯
車５９の前面ボス部外周上には歯部５９ａが形成され、
正転歯車６２の後部内歯と噛合可能とされている。The clutch teeth 62a are formed on the outer periphery of a boss formed so as to face the reverse gear of the forward gear 62, and the clutch teeth 62a are formed on the inner periphery of the rear boss of the reverse gear 61. The forward rotation gear 62 is configured to be able to mesh with a gear 56 formed on the PTO speed change shaft 64. Further, a tooth portion 60b is formed on the outer periphery of the rear boss portion of the gear 60 so as to be able to mesh with the front internal teeth of the forward rotation gear 62, and a tooth portion 59a is formed on the outer periphery of the front boss portion of the gear 59. And
The internal gear can mesh with the rear internal teeth of the forward rotation gear 62.
【００２３】このような構成において、ＰＴＯ変速レバ
ーを１速段に変速したときには、正転歯車６２が後方へ
摺動されて、正転歯車６２の内歯が歯部５９ａと噛合
し、ＰＴＯ入力軸１５から駆動歯車５４ａ→歯車５５→
ＰＴＯ変速軸６４→歯車５７→正転歯車５９→正転歯車
６２→スプラインハブ６３→ＰＴＯ伝動軸２６→リアＰ
ＴＯ駆動軸２７→歯車３０→歯車３１→リアＰＴＯ軸３
２と伝えられて駆動される。In such a configuration, when the PTO shift lever is shifted to the first speed, the forward rotation gear 62 is slid rearward, and the internal teeth of the forward rotation gear 62 mesh with the teeth 59a, so that the PTO input From the shaft 15, drive gear 54a → gear 55 →
PTO speed change shaft 64 → gear 57 → forward rotation gear 59 → forward rotation gear 62 → spline hub 63 → PTO transmission shaft 26 → rear P
TO drive shaft 27 → gear 30 → gear 31 → rear PTO shaft 3
2 is transmitted.
【００２４】ＰＴＯ変速レバーを２速段に変速したとき
には、正転歯車６２が中立位置より前方へ摺動されて、
正転歯車６２が歯車５６と噛合し、ＰＴＯ入力軸１５か
ら駆動歯車５４ａ→歯車５５→ＰＴＯ変速軸６４→歯車
５６→正転歯車６２→スプラインハブ６３→ＰＴＯ伝動
軸２６→リアＰＴＯ駆動軸２７→歯車３０→歯車３１→
リアＰＴＯ軸３２と伝えられて駆動される。When the PTO shift lever is shifted to the second speed, the forward rotation gear 62 slides forward from the neutral position,
The forward rotation gear 62 meshes with the gear 56, and the driving gear 54a → the gear 55 → the PTO transmission shaft 64 → the gear 56 → the forward rotation gear 62 → the spline hub 63 → the PTO transmission shaft 26 → the rear PTO drive shaft 27 from the PTO input shaft 15. → Gear 30 → Gear 31 →
It is transmitted to and driven by the rear PTO shaft 32.
【００２５】ＰＴＯ変速レバーを３速段に変速したとき
には、正転歯車６２が２速より更に前方へ摺動されて、
正転歯車６２の内歯が歯部６０ｂと噛合し、ＰＴＯ入力
軸１５から駆動歯車５４ａ→歯車５５→正転歯車６０→
歯部６０ｂ→正転歯車６２→スプラインハブ６３→ＰＴ
Ｏ伝動軸２６→リアＰＴＯ駆動軸２７→歯車３０→歯車
３１→リアＰＴＯ軸３２と伝えられて駆動される。When the PTO shift lever is shifted to the third speed, the forward rotation gear 62 is slid further forward than the second speed, and
The internal teeth of the forward rotation gear 62 mesh with the teeth 60b, and the driving gear 54a → the gear 55 → the forward rotation gear 60 → from the PTO input shaft 15.
Tooth portion 60b → forward gear 62 → spline hub 63 → PT
The transmission is transmitted in the order of the O transmission shaft 26 → the rear PTO drive shaft 27 → the gear 30 → the gear 31 → the rear PTO shaft 32.
【００２６】ＰＴＯ変速レバーを逆転段に変速したとき
には、正転歯車６２が最も前方へ摺動されて、正転歯車
６２のクラッチ歯６２ａが内歯６１ａと噛合し、ＰＴＯ
入力軸１５から駆動歯車５４ｂ→逆転歯車６１→内歯６
１ａ→正転歯車６２→スプラインハブ６３→ＰＴＯ伝動
軸２６→リアＰＴＯ駆動軸２７→歯車３０→歯車３１→
リアＰＴＯ軸３２と伝えられて逆転駆動される。When the PTO speed change lever is shifted to the reverse rotation, the forward rotation gear 62 is slid most forward, and the clutch teeth 62a of the forward rotation gear 62 mesh with the internal teeth 61a, so that the PTO gear shifts.
From input shaft 15, drive gear 54b → reverse gear 61 → internal teeth 6
1a → forward gear 62 → spline hub 63 → PTO transmission shaft 26 → rear PTO drive shaft 27 → gear 30 → gear 31 →
The rotation is transmitted to the rear PTO shaft 32 and driven in reverse.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、エンジンに連動連
結されるＰＴＯ入力軸１５上において、ＰＴＯ伝動軸２
６上で択一的に係脱自在に遊嵌設置された歯車６０・６
１を互いに逆方向に駆動する第一駆動歯車５４ａと第二
駆動歯車５４ｂとを設けたので、ＰＴＯ入力軸１５から
直接正転歯車と逆転歯車に動力が伝達できて、動力伝達
機構を簡単な構成とすることができる。また、ＰＴＯ入
力軸１５上の歯車をシンプルに構成しながらも、歯数を
変更して第一駆動歯車５４ａと第二駆動歯車５４ｂとに
よって正回転と逆回転での変速が可能である。As described above, the present invention has the following advantages. That is, on the PTO input shaft 15 which is linked to the engine, the PTO transmission shaft 2
Gear 6. 6, which is freely and loosely mounted on the gear 6.
1 is provided with the first drive gear 54a and the second drive gear 54b for driving the power transmission gears 1 in opposite directions, so that power can be transmitted directly from the PTO input shaft 15 to the forward rotation gear and the reverse rotation gear, thereby simplifying the power transmission mechanism. It can be configured. In addition, while the gears on the PTO input shaft 15 are simply configured, the number of teeth can be changed and the first drive gear 54a and the second drive gear 54b can perform forward and reverse speed change.
【００２８】また、エンジンに連動連結されるＰＴＯ伝
動ギアトレーンを備えたトランスミッションにおいて、
ＰＴＯ入力軸１５上の歯車５４ａよりＰＴＯ変速軸６４
上の歯車を介して駆動される正転歯車と、ＰＴＯ入力軸
１５上の歯車５４ｂより直接に駆動される逆転歯車とを
ＰＴＯ伝動軸２６上に係脱自在に遊嵌設置したので、逆
転軸を別に設けて、該逆転軸上にアイドルギアを配置す
る必要がなくなり、逆転軸を支持したり、アイドルギア
を配置するための空間をミッションケース内に設ける必
要がなくなり、ＰＴＯ伝動ギアトレーン及びハウジング
をコンパクトに構成することができるのである。In a transmission having a PTO transmission gear train interlocked with an engine,
The PTO transmission shaft 64 is shifted from the gear 54a on the PTO input shaft 15
The forward rotation gear driven via the upper gear and the reverse rotation gear directly driven by the gear 54b on the PTO input shaft 15 are loosely fitted and detachably mounted on the PTO transmission shaft 26. It is no longer necessary to dispose an idle gear on the reverse rotation shaft, and it is not necessary to provide a space for supporting the reverse rotation shaft or disposing the idle gear in the transmission case. Can be made compact.
【００２９】また、前記ＰＴＯ入力軸１５を、変速装置
の入力軸１２に着脱自在に連動連結したので、変速装置
が油圧式やギア式等の種類とは無関係に、エンジンから
ＰＴＯ入力軸１５までの伝動系に変速装置の入力軸を利
用しつつ、逆転ＰＴＯ装置を構成することができるので
ある。Further, since the PTO input shaft 15 is detachably connected to the input shaft 12 of the transmission, the transmission can be connected from the engine to the PTO input shaft 15 irrespective of the type of the hydraulic or gear type. The reverse rotation PTO device can be configured while using the input shaft of the transmission for the transmission system.
【００３０】また、前記ＰＴＯ入力軸１５を、ハウジン
グを構成するＨＳＴケースとミッションケースの間に配
置した中板上に回転自在に支持したので、ＰＴＯ入力軸
１５を短く構成して、単独で支持することができて、ハ
ウジングのコンパクト化に貢献できる。Further, since the PTO input shaft 15 is rotatably supported on an intermediate plate disposed between the HST case and the transmission case constituting the housing, the PTO input shaft 15 is configured to be short and supported independently. And contribute to downsizing of the housing.
【００３１】また、前記ＰＴＯ変速軸６４を中空のパイ
プ軸とし、該ＰＴＯ変速軸６４を走行伝動ギアトレーン
を構成する走行伝動軸上に遊嵌したので、走行伝動軸を
利用して、ＰＴＯ変速軸を配置するための専用の空間を
特別に設ける必要がなく、ハウジングをコンパクトに構
成できる。Since the PTO transmission shaft 64 is a hollow pipe shaft and the PTO transmission shaft 64 is loosely fitted on the traveling transmission shaft constituting the traveling transmission gear train, the PTO transmission shaft is utilized by utilizing the traveling transmission shaft. It is not necessary to provide a special space for disposing the shaft, and the housing can be made compact.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】作業車両のトランスミッションの側面断面図で
ある。FIG. 1 is a side sectional view of a transmission of a work vehicle.
【図２】ＰＴＯ変速装置の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a PTO transmission.
【図３】ＰＴＯ変速装置の変速軸の配置を示す図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing an arrangement of a transmission shaft of the PTO transmission.
１０ ＨＳＴケース １１ ミッションケース １２ ポンプ軸 １３ 中板 １５ ＰＴＯ入力軸 ２６ ＰＴＯ伝動軸 ６４ ＰＴＯ変速軸 Reference Signs List 10 HST case 11 Transmission case 12 Pump shaft 13 Middle plate 15 PTO input shaft 26 PTO transmission shaft 64 PTO transmission shaft
Claims (5)
１５上において、ＰＴＯ伝動軸２６上で択一的に係脱自
在に遊嵌設置された歯車６０・６１を互いに逆方向に駆
動する第一駆動歯車５４ａと第二駆動歯車５４ｂとを設
けたことを特徴とする作業車両の逆転ＰＴＯ装置。1. A first drive mechanism for driving gears 60 and 61, which are mounted on a PTO transmission shaft 26 to be selectively engaged and disengageable, in opposite directions on a PTO input shaft 15 interlocked with an engine. A reversing PTO device for a work vehicle, comprising a driving gear 54a and a second driving gear 54b.
アトレーンを備えたトランスミッションにおいて、ＰＴ
Ｏ入力軸１５上の歯車５４ａよりＰＴＯ変速軸６４上の
歯車を介して駆動される正転歯車と、ＰＴＯ入力軸１５
上の歯車５４ｂより直接に駆動される逆転歯車とをＰＴ
Ｏ伝動軸２６上に係脱自在に遊嵌設置したことを特徴と
する作業車両の逆転ＰＴＯ装置。2. A transmission having a PTO transmission gear train interlocked with an engine,
A forward gear driven by a gear 54a on the O input shaft 15 via a gear on the PTO speed change shaft 64;
The reversing gear directly driven by the upper gear 54b is PT
A reversing PTO device for a working vehicle, wherein the reversing PTO device is mounted on the O transmission shaft 26 so as to be freely engaged and disengageable.
力軸１２に着脱自在に連動連結したことを特徴とする請
求項１又は請求項２に記載の作業車両の逆転ＰＴＯ装
置。3. The reversing PTO device for a work vehicle according to claim 1, wherein the PTO input shaft 15 is detachably connected to the input shaft 12 of the transmission.
構成するＨＳＴケースとミッションケースの間に配置し
た中板上に回転自在に支持したことを特徴とする請求項
１に記載の作業車両の逆転ＰＴＯ装置。4. The work vehicle according to claim 1, wherein the PTO input shaft 15 is rotatably supported on an intermediate plate disposed between an HST case and a transmission case constituting a housing. PTO device.
とし、該ＰＴＯ変速軸６４を走行伝動ギアトレーンを構
成する走行伝動軸上に遊嵌したことを特徴とする請求項
１に記載の作業車両の逆転ＰＴＯ装置。5. The work according to claim 1, wherein the PTO transmission shaft 64 is a hollow pipe shaft, and the PTO transmission shaft 64 is loosely fitted on a traveling transmission shaft constituting a traveling transmission gear train. Reverse PTO device for vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14951298A JP3997000B2 (en) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Work vehicle reverse PTO device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14951298A JP3997000B2 (en) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Work vehicle reverse PTO device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334400A true JPH11334400A (en) | 1999-12-07 |
| JP3997000B2 JP3997000B2 (en) | 2007-10-24 |
Family
ID=15476773
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14951298A Expired - Fee Related JP3997000B2 (en) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Work vehicle reverse PTO device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3997000B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113639017A (en) * | 2021-10-19 | 2021-11-12 | 盛瑞传动股份有限公司 | Gearbox transmission system and gearbox |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP14951298A patent/JP3997000B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113639017A (en) * | 2021-10-19 | 2021-11-12 | 盛瑞传动股份有限公司 | Gearbox transmission system and gearbox |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3997000B2 (en) | 2007-10-24 |
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