JPH11324673A - Heating-heat insulating device to utilize cooling water of internal combustion engine - Google Patents
Heating-heat insulating device to utilize cooling water of internal combustion engineInfo
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- JPH11324673A JPH11324673A JP17204498A JP17204498A JPH11324673A JP H11324673 A JPH11324673 A JP H11324673A JP 17204498 A JP17204498 A JP 17204498A JP 17204498 A JP17204498 A JP 17204498A JP H11324673 A JPH11324673 A JP H11324673A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式内燃機関の
冷却水を利用した加熱保温装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating and warming apparatus using cooling water for a water-cooled internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック等の荷台に積載された被輸送物
には例えば化学品や食料品等のように、目的地まで加熱
保温されていることを必要とする物がある。従来、この
ような被輸送物の輸送中の加熱保温は、熱が極力外部へ
逃げないように断熱性部材よりなる容器内に被輸送物を
入れるか、若しくは車両の発電機により発生した電力を
利用した電気保温庫内に被輸送物を入れて輸送してい
た。2. Description of the Related Art Some transported goods loaded on a carrier such as a truck need to be heated and kept at a destination, such as chemicals and foods, for example. Conventionally, such heat insulation during transportation of the transported object is performed by placing the transported object in a container made of a heat insulating member so that heat does not escape to the outside as much as possible, or by using electric power generated by a generator of a vehicle. The goods to be transported were put into the used electric heat storage and transported.
【０００３】又、燃料の燃焼熱により加熱することが不
適切な場合や、電力が供給されない場所においては、内
燃機関を用いた発電機による電力を利用した電気保温庫
内に被加熱物を入れて加熱保温していた。In cases where heating by the combustion heat of fuel is inappropriate or where power is not supplied, an object to be heated is placed in an electric heat storage chamber using electric power from a generator using an internal combustion engine. Was heated and kept warm.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例のうち断熱性部材による単純な保温方法であると、
温度の低下を回避することができないという不具合があ
った。However, among the above-mentioned conventional examples, a simple method of keeping heat by using a heat insulating member is as follows.
There has been a problem that a decrease in temperature cannot be avoided.
【０００５】又、電気保温庫による保温方法であると、
車両用発電機により発電した電気を使用する場合、エン
ジンの出力が低下するという不具合があった。[0005] Further, according to the method of keeping warm by an electric warming box,
When using the electricity generated by the vehicle generator, there is a problem that the output of the engine is reduced.
【０００６】又、固定式の発電機においては、使用され
た燃料のエネルギーのうち、エンジン出力分のみしか有
効に利用されていないという問題点があった。[0006] In addition, the fixed type generator has a problem that only the engine output of the used fuel energy is effectively used.
【０００７】本発明者は、トラックや発電機等の大出力
内燃機関の冷却に用いる水冷式冷却装置が、ラジエータ
により大気中に大量の熱量を放出し、この排熱が有効利
用されていないことに鑑み、冷却水の熱量により保温媒
体を加熱可能な装置を創案した。The inventor of the present invention has concluded that a water-cooled cooling device used for cooling a high-output internal combustion engine such as a truck or a generator emits a large amount of heat into the atmosphere by a radiator, and this exhaust heat is not effectively used. In view of the above, a device capable of heating the heat retaining medium by the calorific value of the cooling water has been devised.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、内燃機関のシリンダヘッド及びシリンダブ
ロックに冷却水を循環させるウォータージャケットに冷
却水の出口を設け、ウォーターポンプの吐出側をブロッ
ク側のウォータージャケットに接続し、前記冷却水の出
口よりラジエータを迂回して前記ウォーターポンプに接
続する第１冷却水通路を形成する一方、前記冷却水通路
に分岐部を設け、前記ウォータージャケットの冷却水の
出口より熱交換器を迂回して前記ウォーターポンプに接
続する第２冷却水通路を形成し、かつ、前記第１冷却水
通路若しくは前記第２冷却水通路の少なくともいずれか
一方を冷却水温度に応じて開閉する弁を備えたことを特
徴とする。According to the first aspect of the present invention, a water jacket for circulating cooling water through a cylinder head and a cylinder block of an internal combustion engine is provided with a cooling water outlet, and a water pump discharge side is provided. Is connected to a water jacket on the block side, and a first cooling water passage is formed to bypass the radiator from the outlet of the cooling water and connect to the water pump, while a branch portion is provided in the cooling water passage, and the water jacket is provided. Forming a second cooling water passage connected to the water pump bypassing the heat exchanger from the cooling water outlet, and cooling at least one of the first cooling water passage and the second cooling water passage A valve that opens and closes according to the water temperature is provided.
【０００９】本発明のうち請求項２記載の発明は、前記
弁が、冷却水温度センサーで検出される冷却水温度に基
づいて開閉制御される電磁弁であることを特徴とする。The invention according to claim 2 of the present invention is characterized in that the valve is an electromagnetic valve whose opening and closing are controlled based on a coolant temperature detected by a coolant temperature sensor.
【００１０】本発明のうち請求項３記載の発明は、前記
弁によって第１冷却水通路と第２冷却水通路のすくなく
ともいずれか一方が選択的に開口することを特徴とす
る。According to a third aspect of the present invention, at least one of the first cooling water passage and the second cooling water passage is selectively opened by the valve.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図を参照にして本発明の実
施の形態の１例について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、本発明の加熱保温装置の１実施の
形態を示すシステム構成図であり、本発明を車両に利用
した場合を示している。この図において、ウォータージ
ャケット１は、シリンダヘッドにおいて冷却水を循環さ
せるウォータージャケットと、シリンダブロックにおい
て冷却水を循環させるウォータージャケットとが相互に
連通して形成されている。FIG. 1 is a system configuration diagram showing one embodiment of a heating and heat retaining apparatus according to the present invention, and shows a case where the present invention is applied to a vehicle. In this figure, a water jacket 1 is formed such that a water jacket that circulates cooling water in a cylinder head and a water jacket that circulates cooling water in a cylinder block communicate with each other.
【００１３】ウォーターポンプ２の吐出側はウォーター
ジャケット１のブロック側に接続されており、ウォータ
ージャケット１に入った冷却水は、ブロック側を通過後
ヘッド側に入る。ウォータージャケット１のヘッド側の
出口には、温度センサー３により冷却水温度が所定値に
達すると作動する電磁弁４を介装したアッパーホース５
を接続している。ラジエータ６の入口にはアッパーホー
ス５を、ラジエータ６の出口には、温度センサー３を設
け、電磁弁７を介装したローホース８を接続し、このホ
ース８の他端はウォーターポンプ２の吸水側に接続され
ている。ウォータージャケット１のヘッド側に入った冷
却水は、電磁弁４、７の開弁により、アッパーホース５
を介してラジエータ６に導出され、ウォーターポンプ２
よりウォータージャケット１に還流する循環経路（第１
冷却水通路）を設ける。The discharge side of the water pump 2 is connected to the block side of the water jacket 1, and the cooling water entering the water jacket 1 enters the head side after passing through the block side. At the outlet on the head side of the water jacket 1, an upper hose 5 provided with an electromagnetic valve 4 that is activated when the temperature of the cooling water reaches a predetermined value by the temperature sensor 3.
Are connected. An upper hose 5 is provided at an inlet of the radiator 6, and a temperature sensor 3 is provided at an outlet of the radiator 6. A low hose 8 having an electromagnetic valve 7 is connected thereto. It is connected to the. The cooling water entering the head side of the water jacket 1 is opened by the solenoid valves 4 and 7 and the upper hose 5 is opened.
To the radiator 6 through the water pump 2
Circulation path that returns to the water jacket 1 (first
Cooling water passage).
【００１４】温度センサー９と水位センサー１０を備
え、内側に水等の液体１１の入ったタンク１２内に熱交
換器１３を設け、この熱交換器１３の両端をタンク１２
の側壁に開口することにより保温媒体をなしている。内
燃機関が停止した場合に、液体１１の温度低下を最小限
に抑えるために、タンク１２の外周壁には保温性部材を
取り付けておくことが好適である。尚、保温媒体は、熱
交換器１３の外側に高保温性部材、例えば多孔質セラミ
ックを取り付けたもの等も考えられる。保温媒体が、本
実施の形態のように液体１１を熱交換器１３の外側に用
いた場合は、自然対流とスロッシング（液体揺動）現象
を利用した自然熱伝達、若しくはタンク内撹拌装置によ
る強制熱伝達のいずれかを用いて被輸送物を加熱する。A heat exchanger 13 is provided in a tank 12 containing a liquid 11 such as water inside, and a temperature sensor 9 and a water level sensor 10 are provided.
A heat insulating medium is formed by opening the side wall of the heat sink. In order to minimize the temperature drop of the liquid 11 when the internal combustion engine is stopped, it is preferable to attach a heat retaining member to the outer peripheral wall of the tank 12. In addition, as the heat retaining medium, a material in which a high heat retaining member, for example, a porous ceramic is attached to the outside of the heat exchanger 13 is also conceivable. When the liquid 11 is used outside the heat exchanger 13 as the heat retaining medium as in the present embodiment, natural heat transfer utilizing natural convection and sloshing (liquid swinging) phenomena, or forced by a stirring device in the tank. The transported object is heated using any of heat transfer.
【００１５】アッパーホース５とローホース８は熱交換
器１３を介して接続されている。詳しくは、アッパーホ
ース５のヘッド側出口と電磁弁４との間から分岐したホ
ース１４は、熱交換器１３の上側開口と連通接続し、ロ
ーホース８のウォーターポンプ２と電磁弁７との中間位
置から分岐しポンプ１５を介装したホース１６は、熱交
換器１３の下側開口と連通接続して、電磁弁１８、２０
の開弁でウォータージャケット１内の冷却水を、アッパ
ーホース５、ホース１４、熱交換器１３、ホース１６、
ローホース８、ウォーターポンプ２の順で循環させる循
環経路（第２冷却水通路）を設ける。ポンプ１５は、冷
却水を第２冷却水通路を循環させるために設けられてい
る。ホース１４は、温度センサー１７を備えており、電
磁弁１８を介装している。ホース１６は、温度センサー
１９を備えており、電磁弁２０を介装している。ポンプ
１５は電動機２１の稼動により作動し、電動機２１は車
両用発電機２２から電流の供給により始動するように構
成されている。２３は圧力計である。The upper hose 5 and the low hose 8 are connected via a heat exchanger 13. Specifically, a hose 14 branched from between the head-side outlet of the upper hose 5 and the solenoid valve 4 is connected in communication with the upper opening of the heat exchanger 13 and is located at an intermediate position between the water pump 2 and the solenoid valve 7 of the low hose 8. A hose 16 branched from the pump and having a pump 15 interposed therebetween is connected to the lower opening of the heat exchanger 13 to be connected to the solenoid valves 18 and 20.
When the cooling water in the water jacket 1 is opened, the upper hose 5, the hose 14, the heat exchanger 13, the hose 16,
A circulation path (second cooling water passage) for circulating the low hose 8 and the water pump 2 in this order is provided. The pump 15 is provided to circulate the cooling water through the second cooling water passage. The hose 14 includes a temperature sensor 17 and has an electromagnetic valve 18 interposed. The hose 16 includes a temperature sensor 19 and has an electromagnetic valve 20 interposed. The pump 15 is operated by the operation of the electric motor 21, and the electric motor 21 is configured to be started by supplying current from the vehicle generator 22. 23 is a pressure gauge.
【００１６】次に図２及び図３を参照にして作用につい
て説明する。図２は、電磁弁４、７が開弁し、電磁弁１
８、２０が閉弁し、ウォータージャケット１から出た冷
却水が、アッパーホース５、ラジエータ６、ローホース
８、ウォーターポンプ２の順に循環する流れ（第１冷却
水通路）を示す図である。冷却水がこのような流れを示
すのはエンジン停止時を含む、保温媒体非加熱時で、具
体的には次の場合である。第１に、タンク１２内の水位
が熱交換器１３を満たしていない場合である。水位セン
サー１０がＯＦＦで電磁弁４、７は開弁し、電磁弁１
８、２０は閉弁し、ポンプ１５は作動を停止している。
第２に冷却水の温度が所定値を満たさない場合である。
温度センサー３は検知せず、電磁弁４、７は開弁し、電
磁弁１８、２０は閉弁し、ポンプ１５は作動停止してい
る。第３に、冷却水がホース１４、熱交換器１３、ホー
ス１６、ウォーターポンプ２の順で循環している場合に
おいて、エンジン異常で冷却水の水温が所定値以上にな
った場合である。温度センサー１７が検知して電磁弁
４、７を開弁し、電磁弁１８、２０は閉弁し、ポンプ１
５は作動を停止して、タンク１２等の安全を図る。第４
に、冷却水がホース１４、熱交換器１３、ホース１６、
ウォーターポンプ２の順で循環している場合において、
タンク１２内の水１１の水温が一定値以上を示した場合
である。温度センサー９が検知し（ＯＮ）、電磁弁４、
７は開弁し、電磁弁１８、２０は閉弁し、ポンプ１５は
作動を停止する。タンク１２内の水１１は所望の温度に
なっているため、これ以上冷却水から熱を奪う必要はな
いためである。Next, the operation will be described with reference to FIGS. FIG. 2 shows that the solenoid valves 4 and 7 are opened and the solenoid valve 1 is opened.
It is a figure which shows the flow (1st cooling water passage) in which the cooling water which came out of the water jacket 1 when the valve 8 and 20 closed and the upper hose 5, the radiator 6, the low hose 8, and the water pump 2 circulated in order. The cooling water shows such a flow when the heat retaining medium is not heated, including when the engine is stopped, and specifically, in the following cases. First, there is a case where the water level in the tank 12 does not fill the heat exchanger 13. When the water level sensor 10 is OFF, the solenoid valves 4 and 7 are opened, and the solenoid valve 1
The valves 8 and 20 are closed, and the pump 15 stops operating.
Second, the temperature of the cooling water does not satisfy the predetermined value.
The temperature sensor 3 does not detect, the electromagnetic valves 4 and 7 are opened, the electromagnetic valves 18 and 20 are closed, and the operation of the pump 15 is stopped. Thirdly, when the cooling water is circulating in the order of the hose 14, the heat exchanger 13, the hose 16, and the water pump 2, a case where the temperature of the cooling water becomes equal to or higher than a predetermined value due to an engine abnormality. When the temperature sensor 17 detects, the solenoid valves 4 and 7 are opened, the solenoid valves 18 and 20 are closed, and the pump 1
5 stops the operation to ensure the safety of the tank 12 and the like. 4th
In addition, the cooling water is supplied with the hose 14, the heat exchanger 13, the hose 16,
When circulating in the order of the water pump 2,
This is a case where the water temperature of the water 11 in the tank 12 indicates a certain value or more. Temperature sensor 9 detects (ON), solenoid valve 4,
7 is opened, the solenoid valves 18 and 20 are closed, and the pump 15 stops operating. This is because the water 11 in the tank 12 is at a desired temperature, and it is not necessary to remove heat from the cooling water any more.
【００１７】図３は電磁弁１８、２０を開弁してウォー
タージャケット１から出た冷却水が熱交換器１３を経て
ウォーターポンプ２よりウォータージャケット１に還流
する第２冷却水通路を形成した場合である。冷却水がこ
のような流れを示すのは具体的には次の場合である。第
１に、水位センサー１０により水位が一定量以上あり、
温度センサー３により冷却水の水温が一定値以上である
こと、温度センサー９、１７により水１１及び冷却水の
水温が所要値以上を検知しないこと、及び温度センサー
１９により熱交換器１３から導出された冷却水の水温が
エンジンを過冷却しない値以上であることの条件を具備
した場合である。制御装置は、電磁弁４、７を開弁した
状態で電磁弁１８、２０を開弁し、ポンプ１５を駆動さ
せてウォータージャケット１内の冷却液を、ホース１４
を通過して熱交換器１３、ホース１６、ウォーターポン
プ２の順に循環せしめる第２冷却水通路と、前記第１冷
却水通路を夫々循環する。第２に、第１及び第２冷却水
通路を設けて循環しているときに、制御装置の指示で電
磁弁４、７が閉弁された場合である。冷却水は第２冷却
水通路のみを循環する。FIG. 3 shows a case where the electromagnetic valves 18 and 20 are opened to form a second cooling water passage in which the cooling water flowing out of the water jacket 1 is returned to the water jacket 1 from the water pump 2 via the heat exchanger 13. It is. Specifically, the cooling water shows such a flow in the following cases. First, the water level sensor 10 determines that the water level is above a certain amount,
The temperature sensor 3 determines that the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined value, the temperature sensors 9 and 17 determine that the temperatures of the water 11 and the cooling water do not exceed a required value, and the temperature sensor 19 derives from the heat exchanger 13. This is a case where the condition that the temperature of the cooled water is equal to or higher than a value that does not supercool the engine is provided. The control device opens the solenoid valves 18 and 20 with the solenoid valves 4 and 7 opened, and drives the pump 15 to supply the coolant in the water jacket 1 to the hose 14.
, And a second cooling water passage for circulating the heat exchanger 13, the hose 16, and the water pump 2 in this order, and the first cooling water passage. Second, when the first and second cooling water passages are provided and circulating, the solenoid valves 4 and 7 are closed according to an instruction from the control device. The cooling water circulates only in the second cooling water passage.
【００１８】ポンプ１５の動力は、被輸送物の加熱保温
に使用される熱量の約１／２０〜１／３０でよい。例え
ば１／２５とし、この場合のポンプ効率をηＰ≒０．
６、電動機２１を駆動させるための発電機２２の発電効
率をηＧ≒０．８とするとポンプ駆動に要する機関軸出
力は全出力の約０．２１％である。これは式ｑ／２５×
１／ηＰ×１／ηＧ＝０．０２５／２５×１／０．６×
１／０．８≒：０．００２１により導かれる。この動力
は発電機２２を駆動することにより得られるが、通常機
関全出力の約３５％が軸出力とされているので、軸出力
の約０．６％が被輸送物の加熱保温のための機械動力と
して必要である。機関軸出力により、直接ポンプ１５を
駆動する場合は、同様に約０．５％の軸出力を消費す
る。The power of the pump 15 may be about 1/20 to 1/30 of the amount of heat used for heating and keeping the transported object. For example, 1/25, the pump efficiency in this case is ηP ≒ 0.
6. If the power generation efficiency of the generator 22 for driving the electric motor 21 is ηG ≒ 0.8, the engine shaft output required for driving the pump is about 0.21% of the total output. This is the equation q / 25 ×
1 / ηP × 1 / ηG = 0.025 / 25 × 1 / 0.6 ×
1 / 0.8 °: derived by 0.0021. This power is obtained by driving the generator 22. Usually, about 35% of the total output of the engine is used as the shaft output, so about 0.6% of the shaft output is used for heating and keeping the transported objects warm. Necessary as mechanical power. When the pump 15 is driven directly by the engine shaft output, about 0.5% of the shaft output is consumed similarly.
【００１９】次に、積載重量１０ｔのトラックで低速回
転（５００ｒｐｍ）時の軸出力が約８０ｋｗ、平均走行
速度は時速約６０ｋｍ、タンク１２は肉厚３．０ｍｍの
ステンレス鋼製の円筒形状で保温性部材は具備していな
い、タンク１２内の液体１１の温度は４０℃以上に保持
する必要性があるという条件下で、本加熱保温装置のた
めに消費される出力について説明する。タンク１２外面
の強制冷却により、奪われる熱量は約７．０ｋｗ（６０
２０ｋｃａｌ／ｈｏｕｒ）である。この熱量相当分以上
を、ウォータージャケット１から出る７５〜８５℃程度
の冷却水を用いて、タンク１２内の液温を加熱する。タ
ンク１２内に設ける熱交換器１３は、平均外径２９ｍｍ
のステンレス鋼管よりなる全長１６ｍのＵ字管式熱交換
器を４基並設したものを用いた。熱交換器１３における
冷却水の流速が１．０ｍ／ｓｅｃの場合、熱交換器１３
に出入りする水量は約１２０ｌ／ｍｉｎで、熱交換器１
３によりタンク１２内の液体１１に与える熱量は約１１
ｋｗ（９４６０ｋｃａｌ／ｈｏｕｒ）である。この値
は、タンク１２より奪われる熱量（約７．０ｋｗ）より
高いので、タンク１２内の液体１１の温度は４０℃以上
に保持される。この場合、必要とされるポンプ１５の軸
出力は内燃機関と熱交換器１３との間の配管径が呼び径
４０Ａとすると、圧力損失が約１２ｍＡｑ、ポンプ効率
ηＰ＝０．６であるため約０．４ｋｗとなる。又、ポン
プ１５の駆動の際の発電機２２の使用電力量は、発電効
率をηＧ＝０．８とすると、約０．５ｋｗである。この
値は機関軸出力の０．５／８０×１００＝０．６２５％
であり、前述の軸出力の割合（約０．５％）と近似し、
所要加熱量の１０分の１以下である。Next, in a truck having a loading weight of 10 tons, the shaft output during low-speed rotation (500 rpm) is about 80 kW, the average traveling speed is about 60 km / h, and the tank 12 is kept in a stainless steel cylindrical shape having a thickness of 3.0 mm. The power consumed for the heating and heat retaining device under the condition that the temperature of the liquid 11 in the tank 12 is not required to be maintained at 40 ° C. or higher, which does not have the sexual member, will be described. The amount of heat removed by the forced cooling of the outer surface of the tank 12 is about 7.0 kW (60
20 kcal / hour). The liquid temperature in the tank 12 is heated by using the cooling water of about 75 to 85 ° C. which comes out of the water jacket 1 for the heat amount or more. The heat exchanger 13 provided in the tank 12 has an average outer diameter of 29 mm.
And four U-tube heat exchangers each having a total length of 16 m and made of stainless steel tubes. When the flow rate of the cooling water in the heat exchanger 13 is 1.0 m / sec, the heat exchanger 13
About 120 l / min of water enters and exits the heat exchanger 1
3 gives about 11 heat to the liquid 11 in the tank 12.
kw (9460 kcal / hour). Since this value is higher than the amount of heat (approximately 7.0 kW) taken from the tank 12, the temperature of the liquid 11 in the tank 12 is maintained at 40 ° C. or higher. In this case, the required shaft output of the pump 15 is about 12 mAq and the pump efficiency ηP = 0.6 when the pipe diameter between the internal combustion engine and the heat exchanger 13 is 40 A, and the pump efficiency ηP = 0.6. 0.4 kW. Further, the amount of power used by the generator 22 when the pump 15 is driven is about 0.5 kW when the power generation efficiency is ηG = 0.8. This value is 0.5 / 80 × 100 = 0.625% of the engine shaft output.
And approximates the ratio of the shaft output described above (about 0.5%),
It is 1/10 or less of the required heating amount.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明は、冷却水の熱量を有効活用する
ことで、必要とする熱量の１．０％未満の機関軸出力の
消費量で所要熱量を熱交換器に供給できる。即ち、電気
ヒーター等の軸出力のみを利用する場合の１０分の１以
下の軸出力の消費で、例えばトラック等の車両に利用し
た場合は被輸送物の温度を低下させることなく目的地ま
で輸送可能であるという効果がある。According to the present invention, the required amount of heat can be supplied to the heat exchanger with the consumption of the engine shaft output less than 1.0% of the required amount of heat by effectively utilizing the amount of heat of the cooling water. That is, it consumes less than one-tenth of the shaft output when only the shaft output of an electric heater or the like is used. For example, when it is used for a vehicle such as a truck, it is transported to the destination without lowering the temperature of the transported object. The effect is that it is possible.
【図１】本発明の実施の形態の１例を示すシステム構成
図である。FIG. 1 is a system configuration diagram showing an example of an embodiment of the present invention.
【図２】非加熱保温時の電磁弁の開閉と冷却水の流れを
示す状態図である。FIG. 2 is a state diagram showing the opening and closing of a solenoid valve and the flow of cooling water during non-heating and heat keeping.
【図３】加熱保温時の電磁弁の開閉と冷却水の流れを示
す状態図である。FIG. 3 is a state diagram showing the opening and closing of a solenoid valve and the flow of cooling water during heating and heat retention.
１ ウォータージャケット ２ ウォーターポンプ ３、９、１７、１９ 温度センサー ４、７、１８、２０ 電磁弁 ６ ラジエータ １３ 熱交換器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Water jacket 2 Water pump 3, 9, 17, 19 Temperature sensor 4, 7, 18, 20 Solenoid valve 6 Radiator 13 Heat exchanger
Claims (3)
ブロックに冷却水を循環させるウォータージャケットに
冷却水の出口を設け、ウォーターポンプの吐出側をブロ
ック側のウォータージャケットに接続し、前記冷却水の
出口よりラジエータを迂回して前記ウォーターポンプに
接続する第１冷却水通路を形成する一方、前記冷却水通
路に分岐部を設け、前記ウォータージャケットの冷却水
の出口より熱交換器を迂回して前記ウォーターポンプに
接続する第２冷却水通路を形成し、かつ、前記第１冷却
水通路若しくは前記第２冷却水通路の少なくともいずれ
か一方を冷却水温度に応じて開閉する弁を備えたことを
特徴とする内燃機関の冷却水を利用した加熱保温装置。An outlet for cooling water is provided in a water jacket for circulating cooling water in a cylinder head and a cylinder block of an internal combustion engine, and a discharge side of a water pump is connected to a water jacket on a block side. A first cooling water passage connected to the water pump bypassing a radiator, a branch portion is provided in the cooling water passage, and the water pump bypasses a heat exchanger from a cooling water outlet of the water jacket. A second cooling water passage connected to the first cooling water passage and a valve that opens and closes at least one of the first cooling water passage and the second cooling water passage in accordance with a cooling water temperature. Heating / warming device using cooling water of internal combustion engine.
れる冷却水温度に基づいて開閉制御される電磁弁である
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却水を利
用した加熱保温装置。2. The heating using the cooling water of the internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve is an electromagnetic valve that is opened and closed based on a cooling water temperature detected by a cooling water temperature sensor. Insulation device.
却水通路の少なくともいずれか一方が選択的に開口する
ことを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の冷却
水を利用した加熱保温装置。3. The cooling water for an internal combustion engine according to claim 1, wherein at least one of the first cooling water passage and the second cooling water passage is selectively opened by the valve. Heat insulation device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17204498A JPH11324673A (en) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | Heating-heat insulating device to utilize cooling water of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17204498A JPH11324673A (en) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | Heating-heat insulating device to utilize cooling water of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324673A true JPH11324673A (en) | 1999-11-26 |
Family
ID=15934504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17204498A Withdrawn JPH11324673A (en) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | Heating-heat insulating device to utilize cooling water of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324673A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130333674A1 (en) * | 2012-06-13 | 2013-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and operating method for a supercharged internal combustion engine with charge-air cooling |
| CN106828079A (en) * | 2016-12-19 | 2017-06-13 | 深圳市沃特玛电池有限公司 | A kind of radiating of electric automobile and heating system |
-
1998
- 1998-05-16 JP JP17204498A patent/JPH11324673A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130333674A1 (en) * | 2012-06-13 | 2013-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and operating method for a supercharged internal combustion engine with charge-air cooling |
| US9359936B2 (en) * | 2012-06-13 | 2016-06-07 | Ford Global Technologies, Llc | System and operating method for a supercharged internal combustion engine with charge-air cooling |
| CN106828079A (en) * | 2016-12-19 | 2017-06-13 | 深圳市沃特玛电池有限公司 | A kind of radiating of electric automobile and heating system |
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