JPH11324650A - 黒煙除去装置 - Google Patents
黒煙除去装置Info
- Publication number
- JPH11324650A JPH11324650A JP10125535A JP12553598A JPH11324650A JP H11324650 A JPH11324650 A JP H11324650A JP 10125535 A JP10125535 A JP 10125535A JP 12553598 A JP12553598 A JP 12553598A JP H11324650 A JPH11324650 A JP H11324650A
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- JP
- Japan
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- filter
- exhaust gas
- black smoke
- fuel
- feeding
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンの負荷が低い場合でもフ
ィルタに捕集されている黒煙を完全燃焼させることがで
きる黒煙除去装置を提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンからの排ガス１００
を排出する排気路１１に前処理室１２の受入口側を連結
し、前処理室１２内の受入口寄りに通過室１３を設け、
燃料１０１および空気１０２を送給する第一送給装置１
４と点火プラグ１５とを通過室１３に連結し、燃料１０
１および空気１０２を送給する第二送給装置１６を前処
理室１２の送出口寄りに連結し、前処理室１２の送出口
側にミキサ１７の受入口側を連結し、ミキサ１７の送出
口側に触媒燃焼器１８の受入口側を連結し、触媒燃焼器
１８の送出口側にフィルタ１９の受入口を連結し、フィ
ルタ１９が次第に目詰まりすると、第一送給装置１４か
ら通過室１３内に燃料１０１および空気１０２を送給
し、点火プラグ１５で燃料１０１を燃焼させることによ
り、排気路１１からの排ガス１００を所定の温度に常に
加熱できるようにした。
ィルタに捕集されている黒煙を完全燃焼させることがで
きる黒煙除去装置を提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンからの排ガス１００
を排出する排気路１１に前処理室１２の受入口側を連結
し、前処理室１２内の受入口寄りに通過室１３を設け、
燃料１０１および空気１０２を送給する第一送給装置１
４と点火プラグ１５とを通過室１３に連結し、燃料１０
１および空気１０２を送給する第二送給装置１６を前処
理室１２の送出口寄りに連結し、前処理室１２の送出口
側にミキサ１７の受入口側を連結し、ミキサ１７の送出
口側に触媒燃焼器１８の受入口側を連結し、触媒燃焼器
１８の送出口側にフィルタ１９の受入口を連結し、フィ
ルタ１９が次第に目詰まりすると、第一送給装置１４か
ら通過室１３内に燃料１０１および空気１０２を送給
し、点火プラグ１５で燃料１０１を燃焼させることによ
り、排気路１１からの排ガス１００を所定の温度に常に
加熱できるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンから排出される排ガス中の黒煙を除去する装置に関
し、特に、路線バスやごみ収集車などのように発車や停
車を頻繁に繰り返す車両に適用すると有効なものであ
る。
ンから排出される排ガス中の黒煙を除去する装置に関
し、特に、路線バスやごみ収集車などのように発車や停
車を頻繁に繰り返す車両に適用すると有効なものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出される排ガ
ス中の黒煙を除去する従来の黒煙除去装置の概略構成を
図２に示す。
ス中の黒煙を除去する従来の黒煙除去装置の概略構成を
図２に示す。
【０００３】図２に示すように、ディーゼルエンジン１
１０には、排ガス１００を排出する排気路１１１の一端
が連結されている。排気路１１１の他端寄りには、当該
排気路１１１内に軽油などの燃料１０１を注入する噴射
器１１６が連結されている。排気路１１１の他端には、
排ガス１００と燃料１０１とを混合するミキサ１１７の
受入口側が連結されている。ミキサ１１７の送出口側に
は、排ガス１００を燃焼させる触媒燃焼器１１８の受入
口側が連結されている。触媒燃焼器１１８の送出口側に
は、排ガス１００中から黒煙を捕集除去するハニカム状
のセラミックス製のフィルタ１１９の受入口が連結され
ている。
１０には、排ガス１００を排出する排気路１１１の一端
が連結されている。排気路１１１の他端寄りには、当該
排気路１１１内に軽油などの燃料１０１を注入する噴射
器１１６が連結されている。排気路１１１の他端には、
排ガス１００と燃料１０１とを混合するミキサ１１７の
受入口側が連結されている。ミキサ１１７の送出口側に
は、排ガス１００を燃焼させる触媒燃焼器１１８の受入
口側が連結されている。触媒燃焼器１１８の送出口側に
は、排ガス１００中から黒煙を捕集除去するハニカム状
のセラミックス製のフィルタ１１９の受入口が連結され
ている。
【０００４】また、前記ディーゼルエンジン１１０に
は、当該エンジン１１０の回転速度や排気温度などを検
出する図示しないエンジン側センサが設けられている。
前記フィルタ１１９の受入口近傍には、当該受入口近傍
での圧力損失や燃焼温度などを検出する図示しないフィ
ルタ側センサが設けられている。上記エンジン側センサ
およびフィルタ側センサは、制御装置１２０の入力部に
電気的に接続されている。制御装置１２０の出力部は、
前記噴射器１１６に電気的に接続されている。
は、当該エンジン１１０の回転速度や排気温度などを検
出する図示しないエンジン側センサが設けられている。
前記フィルタ１１９の受入口近傍には、当該受入口近傍
での圧力損失や燃焼温度などを検出する図示しないフィ
ルタ側センサが設けられている。上記エンジン側センサ
およびフィルタ側センサは、制御装置１２０の入力部に
電気的に接続されている。制御装置１２０の出力部は、
前記噴射器１１６に電気的に接続されている。
【０００５】このような黒煙除去装置では、ディーゼル
エンジン１１０から排出された排気ガス１００が排気路
１１１、ミキサ１１７、触媒燃焼器１１８を介してフィ
ルタ１１９内に送給されると、当該フィルタ１１９が排
ガス１００から黒煙を捕集除去するので、フィルタ１１
９の送出口から黒煙の除去された浄化ガス１０３が排出
される。
エンジン１１０から排出された排気ガス１００が排気路
１１１、ミキサ１１７、触媒燃焼器１１８を介してフィ
ルタ１１９内に送給されると、当該フィルタ１１９が排
ガス１００から黒煙を捕集除去するので、フィルタ１１
９の送出口から黒煙の除去された浄化ガス１０３が排出
される。
【０００６】このように排ガス１００中の黒煙をフィル
タ１１９が捕集除去していくと、フィルタ１１９が次第
に目詰まりし、圧力損失の上昇にエンジン出力の低下を
招くことになる。このため、前記センサからの各種信号
に基づいて制御装置１２０が噴射器１１６を制御して、
噴射器１１６が排気路１１１内に所定量の燃料１０１を
適宜注入すると、当該排ガス１００および燃料１０１が
ミキサ１１７でまんべんなく混合されて触媒燃焼器１１
８で燃焼されることにより、当該排ガス１００のフィル
タ１１９内の通過に際して、当該排ガス１００がフィル
タ１１９に捕集されている黒煙を加熱して完全燃焼さ
せ、当該フィルタ１１９から黒煙を除去して目詰まりを
防止している。
タ１１９が捕集除去していくと、フィルタ１１９が次第
に目詰まりし、圧力損失の上昇にエンジン出力の低下を
招くことになる。このため、前記センサからの各種信号
に基づいて制御装置１２０が噴射器１１６を制御して、
噴射器１１６が排気路１１１内に所定量の燃料１０１を
適宜注入すると、当該排ガス１００および燃料１０１が
ミキサ１１７でまんべんなく混合されて触媒燃焼器１１
８で燃焼されることにより、当該排ガス１００のフィル
タ１１９内の通過に際して、当該排ガス１００がフィル
タ１１９に捕集されている黒煙を加熱して完全燃焼さ
せ、当該フィルタ１１９から黒煙を除去して目詰まりを
防止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような黒煙除去装置を路線バスやごみ収集車などのよ
うに発車や停車を頻繁に繰り返す車両に適用すると、停
車時（アイドリング状態のような低負荷時）における排
ガス１００の温度が燃料１０１の触媒燃焼器１１８によ
る着火温度にまで到達しないため、フィルタ１１９の再
生作業を走行時（高負荷時）にしか行うことができなか
った。このため、車両の運行状況によっては一度に燃焼
させる黒煙の量が多く、フィルタ１１９内で発生する熱
量が多くなってフィルタ１１９の温度が非常に高くなっ
てしまい、フィルタ１１９を破損させてしまう場合があ
った。
たような黒煙除去装置を路線バスやごみ収集車などのよ
うに発車や停車を頻繁に繰り返す車両に適用すると、停
車時（アイドリング状態のような低負荷時）における排
ガス１００の温度が燃料１０１の触媒燃焼器１１８によ
る着火温度にまで到達しないため、フィルタ１１９の再
生作業を走行時（高負荷時）にしか行うことができなか
った。このため、車両の運行状況によっては一度に燃焼
させる黒煙の量が多く、フィルタ１１９内で発生する熱
量が多くなってフィルタ１１９の温度が非常に高くなっ
てしまい、フィルタ１１９を破損させてしまう場合があ
った。
【０００８】このようなことから、本発明は、ディーゼ
ルエンジンの負荷が低い場合でも黒煙を燃焼させること
ができる黒煙除去装置を提供することを目的とした。
ルエンジンの負荷が低い場合でも黒煙を燃焼させること
ができる黒煙除去装置を提供することを目的とした。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明による黒煙除去装置は、ディーゼルエン
ジンからの排ガス中の黒煙を除去するフィルタと、前記
フィルタへ送給する前の前記排ガスに燃料を供給する燃
料供給手段と、前記燃料供給手段と前記フィルタとの間
に設けられ、前記排ガスを燃焼させる触媒燃焼器とを備
えてなる黒煙除去装置において、前記燃料供給手段から
前記燃料を供給される前に前記排ガスを所定の温度に加
熱する加熱手段を設けたことを特徴とする。
ための、本発明による黒煙除去装置は、ディーゼルエン
ジンからの排ガス中の黒煙を除去するフィルタと、前記
フィルタへ送給する前の前記排ガスに燃料を供給する燃
料供給手段と、前記燃料供給手段と前記フィルタとの間
に設けられ、前記排ガスを燃焼させる触媒燃焼器とを備
えてなる黒煙除去装置において、前記燃料供給手段から
前記燃料を供給される前に前記排ガスを所定の温度に加
熱する加熱手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明による黒煙除去装置の実施
の形態を図１を用いて説明する。なお、図１は、その概
略構成図である。
の形態を図１を用いて説明する。なお、図１は、その概
略構成図である。
【００１１】図１に示すように、ディーゼルエンジンか
らの排ガス１００を排出する排気路１１には、前処理室
１２の受入口側が連結されている。前処理室１２内の受
入口寄りには、前記排気路１１からの排ガス１００を通
過させる通過室１３が設けられている。通過室１３に
は、当該通過室１３内に軽油などの燃料１０１および空
気１０２を送給する第一送給装置１４と点火プラグ１５
とが連結されている。前処理室１２の送出口寄りには、
当該前処理室１２内に燃料１０１および空気１０２を送
給する第二送給装置１６が連結されている。
らの排ガス１００を排出する排気路１１には、前処理室
１２の受入口側が連結されている。前処理室１２内の受
入口寄りには、前記排気路１１からの排ガス１００を通
過させる通過室１３が設けられている。通過室１３に
は、当該通過室１３内に軽油などの燃料１０１および空
気１０２を送給する第一送給装置１４と点火プラグ１５
とが連結されている。前処理室１２の送出口寄りには、
当該前処理室１２内に燃料１０１および空気１０２を送
給する第二送給装置１６が連結されている。
【００１２】前記前処理室１２の送出口側には、第二送
給装置１６からの燃料１０１および空気１０２と排ガス
１００とを混合するミキサ１７の受入口側が連結されて
いる。ミキサ１７の送出口側には、排ガス１００を燃焼
させる触媒燃焼器１８の受入口側が連結されている。触
媒燃焼器１８の送出口側には、排ガス１００中から黒煙
を捕集除去するハニカム状のセラミックス製のフィルタ
１９の受入口が連結されている。
給装置１６からの燃料１０１および空気１０２と排ガス
１００とを混合するミキサ１７の受入口側が連結されて
いる。ミキサ１７の送出口側には、排ガス１００を燃焼
させる触媒燃焼器１８の受入口側が連結されている。触
媒燃焼器１８の送出口側には、排ガス１００中から黒煙
を捕集除去するハニカム状のセラミックス製のフィルタ
１９の受入口が連結されている。
【００１３】また、前記ディーゼルエンジンには、当該
エンジンの回転速度や排気温度などを検出する図示しな
いエンジン側センサが設けられている。前記フィルタ１
９の受入口近傍には、当該受入口近傍での圧力損失や燃
焼温度などを検出する図示しないフィルタ側センサが設
けられている。上記エンジン側センサおよびフィルタ側
センサは、制御装置２０の入力部に電気的に接続されて
いる。制御装置２０の出力部は、前記第一送給装置１
４、点火プラグ１５、第二送給装置１６に電気的に接続
されている。
エンジンの回転速度や排気温度などを検出する図示しな
いエンジン側センサが設けられている。前記フィルタ１
９の受入口近傍には、当該受入口近傍での圧力損失や燃
焼温度などを検出する図示しないフィルタ側センサが設
けられている。上記エンジン側センサおよびフィルタ側
センサは、制御装置２０の入力部に電気的に接続されて
いる。制御装置２０の出力部は、前記第一送給装置１
４、点火プラグ１５、第二送給装置１６に電気的に接続
されている。
【００１４】なお、本実施の形態では、前処理室１２、
第二送給装置１６などにより、燃料供給手段を構成し、
通過室１３、第一送給装置１４、点火プラグ１５などに
より加熱手段を構成している。
第二送給装置１６などにより、燃料供給手段を構成し、
通過室１３、第一送給装置１４、点火プラグ１５などに
より加熱手段を構成している。
【００１５】このような黒煙除去装置では、ディーゼル
エンジンから排出された排気ガス１００が排気路１１、
前処理室１２、通過室１３、ミキサ１７、触媒燃焼器１
８を介してフィルタ１９内に送給されると、当該フィル
タ１９が排ガス１００から黒煙を捕集除去するので、フ
ィルタ１９の送出口から黒煙の除去された浄化ガス１０
３が排出される。
エンジンから排出された排気ガス１００が排気路１１、
前処理室１２、通過室１３、ミキサ１７、触媒燃焼器１
８を介してフィルタ１９内に送給されると、当該フィル
タ１９が排ガス１００から黒煙を捕集除去するので、フ
ィルタ１９の送出口から黒煙の除去された浄化ガス１０
３が排出される。
【００１６】このように排ガス１００中の黒煙をフィル
タ１９が捕集除去していくと、フィルタ１９に捕集され
た黒煙が蓄積していく。すると、前記センサからの各種
信号に基づいて制御装置２０が第一送給装置１４、点火
プラグ１５、第二送給装置１６を制御して、第一送給装
置１４から通過室１３内に所定量の燃料１０１および空
気１０２を送給し、点火プラグ１５で当該燃料１０１を
燃焼させることにより、排気路１１からの排ガス１００
を触媒燃焼器１８による燃料１０１の着火温度以上とな
る所定の温度に加熱すると共に、第二送給装置１６から
前処理室１２内に所定量の燃料１０１および空気１０２
を注入する。
タ１９が捕集除去していくと、フィルタ１９に捕集され
た黒煙が蓄積していく。すると、前記センサからの各種
信号に基づいて制御装置２０が第一送給装置１４、点火
プラグ１５、第二送給装置１６を制御して、第一送給装
置１４から通過室１３内に所定量の燃料１０１および空
気１０２を送給し、点火プラグ１５で当該燃料１０１を
燃焼させることにより、排気路１１からの排ガス１００
を触媒燃焼器１８による燃料１０１の着火温度以上とな
る所定の温度に加熱すると共に、第二送給装置１６から
前処理室１２内に所定量の燃料１０１および空気１０２
を注入する。
【００１７】このようにして所定の温度に加熱されて所
定量の燃料１０１および空気１０２を加えられた排ガス
１００は、ミキサ１７でまんべんなく混合された後、触
媒燃焼器１８で燃焼されることにより、フィルタ１９内
を通過するにあたって、フィルタ１９に捕集している黒
煙を加熱して完全燃焼させて当該フィルタ１９から黒煙
を除去し、目詰まりを防止する。
定量の燃料１０１および空気１０２を加えられた排ガス
１００は、ミキサ１７でまんべんなく混合された後、触
媒燃焼器１８で燃焼されることにより、フィルタ１９内
を通過するにあたって、フィルタ１９に捕集している黒
煙を加熱して完全燃焼させて当該フィルタ１９から黒煙
を除去し、目詰まりを防止する。
【００１８】つまり、排ガス１００を触媒燃焼器１８に
送給する前に所定の温度に加熱するようにしたのであ
る。
送給する前に所定の温度に加熱するようにしたのであ
る。
【００１９】このため、ディーゼルエンジンからの排ガ
ス１００の温度が燃料１０１の触媒燃焼器１８による着
火温度にまで到達しない場合であっても、当該排ガス１
００を触媒燃焼器１８で燃焼させることができる。
ス１００の温度が燃料１０１の触媒燃焼器１８による着
火温度にまで到達しない場合であっても、当該排ガス１
００を触媒燃焼器１８で燃焼させることができる。
【００２０】したがって、路線バスやごみ収集車などの
ように発車や停車を頻繁に繰り返す車両に適用しても、
停車時等のアイドリング状態のような低負荷時にもフィ
ルタ１９の再生作業を行うことができるので、フィルタ
１９に捕集された黒煙を定期的に燃焼除去させることが
でき、フィルタ１９内で発生する熱量を一定値以下に抑
えてフィルタ１９の破損を防止することができる。
ように発車や停車を頻繁に繰り返す車両に適用しても、
停車時等のアイドリング状態のような低負荷時にもフィ
ルタ１９の再生作業を行うことができるので、フィルタ
１９に捕集された黒煙を定期的に燃焼除去させることが
でき、フィルタ１９内で発生する熱量を一定値以下に抑
えてフィルタ１９の破損を防止することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明による黒煙除去装置は、ディーゼ
ルエンジンからの排ガス中の黒煙を除去するフィルタ
と、前記フィルタへ送給する前の前記排ガスに燃料を供
給する燃料供給手段と、前記燃料供給手段と前記フィル
タとの間に設けられ、前記排ガスを燃焼させる触媒燃焼
器とを備えてなる黒煙除去装置において、前記燃料供給
手段から前記燃料を供給される前に前記排ガスを所定の
温度に加熱する加熱手段を設けたことから、ディーゼル
エンジンからの排ガスの温度が燃料の触媒燃焼器による
着火温度にまで到達しない場合であっても、当該排ガス
を触媒燃焼器で燃焼させることができるので、路線バス
やごみ収集車などのように発車や停車を頻繁に繰り返す
車両に適用しても、停車時等のアイドリング状態のよう
な低負荷時にもフィルタの再生作業を行うことができ
る。このため、フィルタに捕集された黒煙を定期的に燃
焼除去させることができるので、フィルタ内で発生する
熱量を一定値以下に抑えて、フィルタの破損を防止する
ことができる。
ルエンジンからの排ガス中の黒煙を除去するフィルタ
と、前記フィルタへ送給する前の前記排ガスに燃料を供
給する燃料供給手段と、前記燃料供給手段と前記フィル
タとの間に設けられ、前記排ガスを燃焼させる触媒燃焼
器とを備えてなる黒煙除去装置において、前記燃料供給
手段から前記燃料を供給される前に前記排ガスを所定の
温度に加熱する加熱手段を設けたことから、ディーゼル
エンジンからの排ガスの温度が燃料の触媒燃焼器による
着火温度にまで到達しない場合であっても、当該排ガス
を触媒燃焼器で燃焼させることができるので、路線バス
やごみ収集車などのように発車や停車を頻繁に繰り返す
車両に適用しても、停車時等のアイドリング状態のよう
な低負荷時にもフィルタの再生作業を行うことができ
る。このため、フィルタに捕集された黒煙を定期的に燃
焼除去させることができるので、フィルタ内で発生する
熱量を一定値以下に抑えて、フィルタの破損を防止する
ことができる。
【図１】本発明による黒煙除去装置の実施の形態の概略
構成図である。
構成図である。
【図２】従来の黒煙除去装置の実施の形態の概略構成図
である。
である。
１１ 排気路 １２ 前処理室 １３ 通過室 １４ 第一送給装置 １５ 点火プラグ １６ 第二送給装置 １７ ミキサ １８ 触媒燃焼器 １９ フィルタ ２０ 制御装置 １００ 排ガス １０１ 燃料 １０２ 空気 １０３ 浄化ガス
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンからの排ガス中の黒
煙を除去するフィルタと、 前記フィルタへ送給する前の前記排ガスに燃料を供給す
る燃料供給手段と、 前記燃料供給手段と前記フィルタとの間に設けられ、前
記排ガスを燃焼させる触媒燃焼器とを備えてなる黒煙除
去装置において、 前記燃料供給手段から前記燃料を供給される前に前記排
ガスを所定の温度に加熱する加熱手段を設けたことを特
徴とする黒煙除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10125535A JPH11324650A (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | 黒煙除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10125535A JPH11324650A (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | 黒煙除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324650A true JPH11324650A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=14912604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10125535A Pending JPH11324650A (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | 黒煙除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324650A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007011113A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Korea Institute Of Machinery And Materials | Inner flame burner for regeneration of diesel particulate filter |
| JP2007032398A (ja) * | 2005-07-26 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2008539363A (ja) * | 2005-04-29 | 2008-11-13 | エムコン テクノロジーズ エルエルシー | ターボチャージャを用いて排出低減装置に給気するための方法及び装置 |
| JP2009074532A (ja) * | 2007-08-15 | 2009-04-09 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの排気装置 |
| JP2011074820A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Ihi Corp | バーナ装置 |
| JP2011099582A (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Ihi Corp | バーナ装置 |
| WO2012137247A1 (ja) * | 2011-04-04 | 2012-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | バーナー装置を備える内燃機関 |
| JP2014047689A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Ihi Corp | 排気システム |
| JP2021191575A (ja) * | 2006-12-01 | 2021-12-16 | ビーエーエスエフ コーポレーション | 領域的に被覆されたフィルター、排気処理システム及び方法 |
-
1998
- 1998-05-08 JP JP10125535A patent/JPH11324650A/ja active Pending
Cited By (9)
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