JPH11321660A - 車両用ステアリングホイール - Google Patents
車両用ステアリングホイールInfo
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- JPH11321660A JPH11321660A JP15070598A JP15070598A JPH11321660A JP H11321660 A JPH11321660 A JP H11321660A JP 15070598 A JP15070598 A JP 15070598A JP 15070598 A JP15070598 A JP 15070598A JP H11321660 A JPH11321660 A JP H11321660A
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- Japan
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- fitting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付の容易化、段差発生の防止。
【構成】 中央のボスプレート５より放射状に伸びる少
なくとも左右一対のスポーク芯金６に円形のホイール芯
金７を接続し、前記スポーク芯金６の一部および前記ホ
イール芯金７を合成樹脂８で包囲してスポーク部３およ
びホイール部４を形成した本体１と、前記ボスプレート
５の下方を覆うセンタカバー部１７および前記スポーク
芯金６の下方を覆うスポーク芯金カバー部１８からなる
裏側カバー１０とからなるものにおいて、前記本体１側
の左右両側の下面には嵌合孔１３を形成し、該嵌合孔１
３には前記裏側カバー１０の左右側に上方に突き出るよ
うに設けた嵌合突起１１を嵌合させる車両用ステアリン
グホイール。
なくとも左右一対のスポーク芯金６に円形のホイール芯
金７を接続し、前記スポーク芯金６の一部および前記ホ
イール芯金７を合成樹脂８で包囲してスポーク部３およ
びホイール部４を形成した本体１と、前記ボスプレート
５の下方を覆うセンタカバー部１７および前記スポーク
芯金６の下方を覆うスポーク芯金カバー部１８からなる
裏側カバー１０とからなるものにおいて、前記本体１側
の左右両側の下面には嵌合孔１３を形成し、該嵌合孔１
３には前記裏側カバー１０の左右側に上方に突き出るよ
うに設けた嵌合突起１１を嵌合させる車両用ステアリン
グホイール。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ステアリングホ
イールに係るものである。
イールに係るものである。
【０００２】
【従来技術】従来、公知公報の存在は不知であるが、中
央のボスプレートより放射状に伸びる少なくとも左右一
対のスポーク芯金に円形のホイール芯金を接続し、前記
スポーク芯金の一部および前記ホイール芯金を合成樹脂
で包囲してスポーク部およびホイール部を形成した本体
と、前記ボスプレートの下方を覆うセンタカバー部およ
び前記スポーク芯金の下方を覆うスポーク芯金カバー部
からなる裏側カバー１０とからなる車両用ステアリング
ホイールは、公知である。
央のボスプレートより放射状に伸びる少なくとも左右一
対のスポーク芯金に円形のホイール芯金を接続し、前記
スポーク芯金の一部および前記ホイール芯金を合成樹脂
で包囲してスポーク部およびホイール部を形成した本体
と、前記ボスプレートの下方を覆うセンタカバー部およ
び前記スポーク芯金の下方を覆うスポーク芯金カバー部
からなる裏側カバー１０とからなる車両用ステアリング
ホイールは、公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、センタ
カバー部をボスプレートに螺子により止着するだけの取
付であるため、裏側カバーのスポーク芯金カバー部が本
体に対して不安定であり、裏側カバーの端部とスポーク
部の端部とに段差が発生するという課題がある。また、
センタカバー部をボスプレートに螺子で止着する作業
は、螺子孔を合わせるのが面倒で、作業性が低いという
課題もある。また、スポーク芯金カバー部を螺子で本体
に止着するためには、螺子用の挿入孔および凹部を形成
する必要があり、商品価値を低くし、スイッチ等の取付
の障害にもなるという課題がある。
カバー部をボスプレートに螺子により止着するだけの取
付であるため、裏側カバーのスポーク芯金カバー部が本
体に対して不安定であり、裏側カバーの端部とスポーク
部の端部とに段差が発生するという課題がある。また、
センタカバー部をボスプレートに螺子で止着する作業
は、螺子孔を合わせるのが面倒で、作業性が低いという
課題もある。また、スポーク芯金カバー部を螺子で本体
に止着するためには、螺子用の挿入孔および凹部を形成
する必要があり、商品価値を低くし、スイッチ等の取付
の障害にもなるという課題がある。
【０００４】
【発明の目的】取付の容易化、段差発生の防止。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、中央のボスプ
レート５より放射状に伸びる少なくとも左右一対のスポ
ーク芯金６に円形のホイール芯金７を接続し、前記スポ
ーク芯金６の一部および前記ホイール芯金７を合成樹脂
８で包囲してスポーク部３およびホイール部４を形成し
た本体１と、前記ボスプレート５の下方を覆うセンタカ
バー部１７および前記スポーク芯金６の下方を覆うスポ
ーク芯金カバー部１８からなる裏側カバー１０とからな
るものにおいて、前記本体１側の左右両側の下面には嵌
合孔１３を形成し、該嵌合孔１３には前記裏側カバー１
０の左右側に上方に突き出るように設けた嵌合突起１１
を嵌合させる車両用ステアリングホイールとしたもので
ある。本発明は、前記嵌合突起１１と嵌合孔１３とは、
相対的に圧入させるように形成した車両用ステアリング
ホイールとしたものである。本発明は、前記嵌合孔１３
の左右幅と嵌合突起１１との左右幅は相対的に狭くなる
ように構成した車両用ステアリングホイールとしたもの
である。本発明は、前記嵌合孔１３の深さと嵌合突起１
１とは嵌合させたとき、スポーク部３の下面と裏側カバ
ー１０の下面とが面一になるように相対的な大きさに形
成した車両用ステアリングホイールとしたものである。
レート５より放射状に伸びる少なくとも左右一対のスポ
ーク芯金６に円形のホイール芯金７を接続し、前記スポ
ーク芯金６の一部および前記ホイール芯金７を合成樹脂
８で包囲してスポーク部３およびホイール部４を形成し
た本体１と、前記ボスプレート５の下方を覆うセンタカ
バー部１７および前記スポーク芯金６の下方を覆うスポ
ーク芯金カバー部１８からなる裏側カバー１０とからな
るものにおいて、前記本体１側の左右両側の下面には嵌
合孔１３を形成し、該嵌合孔１３には前記裏側カバー１
０の左右側に上方に突き出るように設けた嵌合突起１１
を嵌合させる車両用ステアリングホイールとしたもので
ある。本発明は、前記嵌合突起１１と嵌合孔１３とは、
相対的に圧入させるように形成した車両用ステアリング
ホイールとしたものである。本発明は、前記嵌合孔１３
の左右幅と嵌合突起１１との左右幅は相対的に狭くなる
ように構成した車両用ステアリングホイールとしたもの
である。本発明は、前記嵌合孔１３の深さと嵌合突起１
１とは嵌合させたとき、スポーク部３の下面と裏側カバ
ー１０の下面とが面一になるように相対的な大きさに形
成した車両用ステアリングホイールとしたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
はステアリングホイールの本体１であり、中央のセンタ
ー部２にスポーク部３の基部を接続し、スポーク部３の
先端にホーイル部４を設けている。前記スポーク部３は
少なくとも左右一対設ける。前記本体１は、センター部
２のボスプレート５にスポーク芯金６の基部を固定し、
スポーク芯金６の先端はホイール芯金７に固定し、この
ホイール芯金７とスポーク芯金６のホイール芯金７側の
一部にウレタン等の合成樹脂８により包囲し、前記スポ
ーク部３およびホーイル部４を形成する。図１は本体１
を下から見たものであり、前記センター部２の部分はボ
スプレート５が図示され、ボスプレート５にスポーク芯
金６の基部を固定し、スポーク芯金６のホイール芯金７
側の一部が合成樹脂８により包囲されてスポーク部３と
なっている。
はステアリングホイールの本体１であり、中央のセンタ
ー部２にスポーク部３の基部を接続し、スポーク部３の
先端にホーイル部４を設けている。前記スポーク部３は
少なくとも左右一対設ける。前記本体１は、センター部
２のボスプレート５にスポーク芯金６の基部を固定し、
スポーク芯金６の先端はホイール芯金７に固定し、この
ホイール芯金７とスポーク芯金６のホイール芯金７側の
一部にウレタン等の合成樹脂８により包囲し、前記スポ
ーク部３およびホーイル部４を形成する。図１は本体１
を下から見たものであり、前記センター部２の部分はボ
スプレート５が図示され、ボスプレート５にスポーク芯
金６の基部を固定し、スポーク芯金６のホイール芯金７
側の一部が合成樹脂８により包囲されてスポーク部３と
なっている。
【０００７】しかして、前記ボスプレート５には前記ボ
スプレート５およびスポーク芯金６の露出している部分
の下方を覆う（包囲）する裏側カバー１０を設ける。裏
側カバー１０は、前記ボスプレート５の下方に位置して
該ボスプレート５の形状に合わせたセンタカバー部１７
と該センタカバー部１７より放射方向に突出して前記ス
ポーク芯金６の露出している部分の下方に位置するスポ
ーク芯金カバー部１８とにより構成し、前記センタカバ
ー部１７には取付孔１９を形成し、該取付孔１９は前記
ボスプレート５に設けた取付孔２０と重合させて螺子２
１により止着する。
スプレート５およびスポーク芯金６の露出している部分
の下方を覆う（包囲）する裏側カバー１０を設ける。裏
側カバー１０は、前記ボスプレート５の下方に位置して
該ボスプレート５の形状に合わせたセンタカバー部１７
と該センタカバー部１７より放射方向に突出して前記ス
ポーク芯金６の露出している部分の下方に位置するスポ
ーク芯金カバー部１８とにより構成し、前記センタカバ
ー部１７には取付孔１９を形成し、該取付孔１９は前記
ボスプレート５に設けた取付孔２０と重合させて螺子２
１により止着する。
【０００８】しかして、前記本体１側の左右両側の下面
には嵌合孔１３を形成し、該嵌合孔１３には前記裏側カ
バー１０の左右側に上方に突き出るように設けた嵌合突
起１１を嵌合させる、即ち、前記裏側カバー１０の左右
側には上方に突き出る嵌合突起１１を設け、嵌合突起１
１は前記スポーク芯金６に設けた台座部１２に形成した
嵌合孔１３に下側から嵌合させる。
には嵌合孔１３を形成し、該嵌合孔１３には前記裏側カ
バー１０の左右側に上方に突き出るように設けた嵌合突
起１１を嵌合させる、即ち、前記裏側カバー１０の左右
側には上方に突き出る嵌合突起１１を設け、嵌合突起１
１は前記スポーク芯金６に設けた台座部１２に形成した
嵌合孔１３に下側から嵌合させる。
【０００９】台座部１２は、前記スポーク部３と同様に
合成樹脂８により一体的に形成し、台座部１２の下面は
裏側カバー１０を取付けたとき該カバー１０の下面と段
差がないように前記スポーク部３の下面より上方に位置
するように設け、この左右の台座部１２に嵌合孔１３を
形成し、この嵌合孔１３に嵌合突起１１を嵌合させる。
したがって、嵌合孔１３の深さは嵌合突起１１を嵌合さ
せたとき、スポーク部３の下面と裏側カバー１０の下面
とが面一になるように構成する。
合成樹脂８により一体的に形成し、台座部１２の下面は
裏側カバー１０を取付けたとき該カバー１０の下面と段
差がないように前記スポーク部３の下面より上方に位置
するように設け、この左右の台座部１２に嵌合孔１３を
形成し、この嵌合孔１３に嵌合突起１１を嵌合させる。
したがって、嵌合孔１３の深さは嵌合突起１１を嵌合さ
せたとき、スポーク部３の下面と裏側カバー１０の下面
とが面一になるように構成する。
【００１０】この場合、嵌合突起１１と嵌合孔１３とは
相対的に圧入させるように形成すると、裏側カバー１０
のスポーク芯金カバー部１８の取付状態が安定し、ま
た、左右の嵌合孔１３の間隔と左右の嵌合突起１１の間
隔とを相対的に狭くなるように形成し、嵌合突起１１の
左右幅を一旦狭くしてから嵌合孔１３に嵌合させるよう
にすると、一層、裏側カバー１０の固定状態が安定して
好適である。また、嵌合突起１１および嵌合孔１３は夫
々角形状に形成すると、前後左右の裏側カバー１０のが
たを防止できて、好適である。１５は裏側カバー１０の
カバー端部、１６はスポーク部３のスポーク端面であ
る。
相対的に圧入させるように形成すると、裏側カバー１０
のスポーク芯金カバー部１８の取付状態が安定し、ま
た、左右の嵌合孔１３の間隔と左右の嵌合突起１１の間
隔とを相対的に狭くなるように形成し、嵌合突起１１の
左右幅を一旦狭くしてから嵌合孔１３に嵌合させるよう
にすると、一層、裏側カバー１０の固定状態が安定して
好適である。また、嵌合突起１１および嵌合孔１３は夫
々角形状に形成すると、前後左右の裏側カバー１０のが
たを防止できて、好適である。１５は裏側カバー１０の
カバー端部、１６はスポーク部３のスポーク端面であ
る。
【００１１】
【作用】次に作用を述べる。ホイール芯金７とスポーク
芯金６のホイール芯金７側の一部にウレタン等の合成樹
脂合成樹脂８により包囲し、スポーク部３およびホーイ
ル部４と台座部１２を有する本体１を形成し、本体１の
上側には図示は省略するが、表側カバーを取りつける。
芯金６のホイール芯金７側の一部にウレタン等の合成樹
脂合成樹脂８により包囲し、スポーク部３およびホーイ
ル部４と台座部１２を有する本体１を形成し、本体１の
上側には図示は省略するが、表側カバーを取りつける。
【００１２】しかして、前記本体１のボスプレート５の
取付孔２０に、裏側カバー１０のセンタカバー部１７の
取付孔１９を重合させ、螺子２１により止着し、裏側カ
バー１０を取付け、裏側カバー１０は、本体１のボスプ
レート５をセンタカバー部１７により、スポーク芯金６
の露出している部分をスポーク芯金カバー部１８により
夫々覆う。
取付孔２０に、裏側カバー１０のセンタカバー部１７の
取付孔１９を重合させ、螺子２１により止着し、裏側カ
バー１０を取付け、裏側カバー１０は、本体１のボスプ
レート５をセンタカバー部１７により、スポーク芯金６
の露出している部分をスポーク芯金カバー部１８により
夫々覆う。
【００１３】この場合、裏側カバー１０の左右両側には
上方に突き出る左右一対の嵌合突起１１を設けているか
ら、スポーク芯金６に設けた台座部１２に形成した嵌合
孔１３に、下側から嵌合させる。したがって、裏側カバ
ー１０のスポーク芯金カバー部１８はガタなく取付けら
れ、安定する。
上方に突き出る左右一対の嵌合突起１１を設けているか
ら、スポーク芯金６に設けた台座部１２に形成した嵌合
孔１３に、下側から嵌合させる。したがって、裏側カバ
ー１０のスポーク芯金カバー部１８はガタなく取付けら
れ、安定する。
【００１４】また、例えば、左右の嵌合突起１１を嵌合
孔１３に嵌合させて取付け、次に螺子２１による止着す
ることも可能であり、このようにすると、組立作業も簡
単にでき、作業効率を向上させる。また、スポーク芯金
カバー部１８を螺子で止着しないので、螺子孔が不要
で、取付も簡単であり、スイッチ等を設けるのも容易に
なる。
孔１３に嵌合させて取付け、次に螺子２１による止着す
ることも可能であり、このようにすると、組立作業も簡
単にでき、作業効率を向上させる。また、スポーク芯金
カバー部１８を螺子で止着しないので、螺子孔が不要
で、取付も簡単であり、スイッチ等を設けるのも容易に
なる。
【００１５】しかして、台座部１２は、その下面が前記
スポーク部３の下面より上方に位置するように設け、こ
の左右の台座部１２に嵌合孔１３を形成しているから、
裏側カバー１０を装着させたとき、スポーク部３の下面
と裏側カバー１０の下面とが面一になるように構成する
ことができる。
スポーク部３の下面より上方に位置するように設け、こ
の左右の台座部１２に嵌合孔１３を形成しているから、
裏側カバー１０を装着させたとき、スポーク部３の下面
と裏側カバー１０の下面とが面一になるように構成する
ことができる。
【００１６】したがって、嵌合孔１３の深さと嵌合突起
１１とは嵌合させたとき、スポーク部３の下面と裏側カ
バー１０の下面とが面一になるように相対的な大きさに
設定するだけで、スポーク部３の下面と裏側カバー１０
の下面とに段差がなく、商品価値を高くする。また、手
を握って指で押したときも凹むことなく支持され、変形
を防止する。
１１とは嵌合させたとき、スポーク部３の下面と裏側カ
バー１０の下面とが面一になるように相対的な大きさに
設定するだけで、スポーク部３の下面と裏側カバー１０
の下面とに段差がなく、商品価値を高くする。また、手
を握って指で押したときも凹むことなく支持され、変形
を防止する。
【００１７】しかして、嵌合突起１１と嵌合孔１３と
は、一方がやや小さく、他方をやや大きくして相対的に
圧入させるように形成しているから、嵌合突起１１を嵌
合孔１３に嵌合させると、強固に固定され、裏側カバー
１０のスポーク芯金カバー部１８の取付が安定する。即
ち、簡単な取付方法でありながら、強固に固定できる。
は、一方がやや小さく、他方をやや大きくして相対的に
圧入させるように形成しているから、嵌合突起１１を嵌
合孔１３に嵌合させると、強固に固定され、裏側カバー
１０のスポーク芯金カバー部１８の取付が安定する。即
ち、簡単な取付方法でありながら、強固に固定できる。
【００１８】しかして、左右の嵌合孔１３の間隔と左右
の嵌合突起１１の間隔とを相対的に狭くなるように形成
しているから、前記した裏側カバー１０の取付作業を詳
述すると、左右一対の嵌合突起１１の左右幅が一旦狭く
なるように、裏側カバー１０を撓ませ、スポーク芯金６
に設けた台座部１２に形成した嵌合孔１３に、下側から
嵌合させる。すると、裏側カバー１０は弾性復元して、
この弾力により左右の嵌合突起１１が裏側カバー１０の
左右の嵌合孔１３に押し付けられながら嵌合し、裏側カ
バー１０の装着が完了する。したがって、嵌合突起１１
は絶えず外側（左右方向）に弾力的に嵌合孔１３を押す
ように作用するから、この点でも、嵌合突起１１を嵌合
孔１３に嵌合させるだけではあるが、強固に固定でき、
簡単な固定方法と固定強度の確保を両立させる。
の嵌合突起１１の間隔とを相対的に狭くなるように形成
しているから、前記した裏側カバー１０の取付作業を詳
述すると、左右一対の嵌合突起１１の左右幅が一旦狭く
なるように、裏側カバー１０を撓ませ、スポーク芯金６
に設けた台座部１２に形成した嵌合孔１３に、下側から
嵌合させる。すると、裏側カバー１０は弾性復元して、
この弾力により左右の嵌合突起１１が裏側カバー１０の
左右の嵌合孔１３に押し付けられながら嵌合し、裏側カ
バー１０の装着が完了する。したがって、嵌合突起１１
は絶えず外側（左右方向）に弾力的に嵌合孔１３を押す
ように作用するから、この点でも、嵌合突起１１を嵌合
孔１３に嵌合させるだけではあるが、強固に固定でき、
簡単な固定方法と固定強度の確保を両立させる。
【００１９】また、裏側カバー１０はスポーク部３の合
成樹脂８に比し厚さが薄いので、熱膨張による伸び率が
大きいが左右の嵌合突起１１が左右の嵌合孔１３に嵌合
しているから、裏側カバー１０が熱膨張しても左右の嵌
合突起１１の夫々が嵌合孔１３に当接して伸びが妨げら
れる。したがって、裏側カバー１０のカバー端部１５が
スポーク部３のスポーク端面１６を越えてスポーク部３
の下面側に伸びるのを防止し、段差の発生も防止する。
なお、前記台座部１２と前記スポーク部３は別の名称で
説明しているが、台座部１２はスポーク部３と一体であ
っても別体であっても良く、本体側に嵌合孔１３が形成
されれば良い。
成樹脂８に比し厚さが薄いので、熱膨張による伸び率が
大きいが左右の嵌合突起１１が左右の嵌合孔１３に嵌合
しているから、裏側カバー１０が熱膨張しても左右の嵌
合突起１１の夫々が嵌合孔１３に当接して伸びが妨げら
れる。したがって、裏側カバー１０のカバー端部１５が
スポーク部３のスポーク端面１６を越えてスポーク部３
の下面側に伸びるのを防止し、段差の発生も防止する。
なお、前記台座部１２と前記スポーク部３は別の名称で
説明しているが、台座部１２はスポーク部３と一体であ
っても別体であっても良く、本体側に嵌合孔１３が形成
されれば良い。
【００２０】
【効果】本発明は、中央のボスプレート５より放射状に
伸びる少なくとも左右一対のスポーク芯金６に円形のホ
イール芯金７を接続し、前記スポーク芯金６の一部およ
び前記ホイール芯金７を合成樹脂８で包囲してスポーク
部３およびホイール部４を形成した本体１と、前記ボス
プレート５の下方を覆うセンタカバー部１７および前記
スポーク芯金６の下方を覆うスポーク芯金カバー部１８
からなる裏側カバー１０とからなるものにおいて、前記
本体１側の左右両側の下面には嵌合孔１３を形成し、該
嵌合孔１３には前記裏側カバー１０の左右側に上方に突
き出るように設けた嵌合突起１１を嵌合させる車両用ス
テアリングホイールとしたものであるから、スポーク芯
金カバー部１８を本体１に固定でき、取付強度を確保
し、裏側カバー１０とスポーク部３との段差を発生させ
ない効果を奏し、また、例えば、スポーク芯金カバー部
１８を本体１に固定した状態でセンタカバー部１７をボ
スプレート５に螺子２１で止着する作業をすることもで
き、作業性を頗る向上させ、また、スポーク芯金カバー
部１８を螺子で本体１に止着しないので、螺子用の挿入
孔および凹部を形成する必要はなく、スイッチ等の取付
もでき、設計の自由度を向上させ、商品価値も向上させ
る効果を奏する。本発明は、前記嵌合突起１１と嵌合孔
１３とは、相対的に圧入させるように形成した車両用ス
テアリングホイールとしたものであるから、固定作業の
容易化と固定強度の確保とを両立させることができる。
本発明は、前記嵌合孔１３の左右幅と嵌合突起１１との
左右幅は相対的に狭くなるように構成した車両用ステア
リングホイールとしたものであるから、一層、固定作業
の容易化と固定強度の確保とを両立させることができ
る。本発明は、前記嵌合孔１３の深さと嵌合突起１１と
は嵌合させたとき、スポーク部３の下面と裏側カバー１
０の下面とが面一になるように相対的な大きさに形成し
た車両用ステアリングホイールとしたものであるから、
裏側カバー１０とスポーク部３との面一の精度を向上さ
せ、商品価値を一層向上させる。
伸びる少なくとも左右一対のスポーク芯金６に円形のホ
イール芯金７を接続し、前記スポーク芯金６の一部およ
び前記ホイール芯金７を合成樹脂８で包囲してスポーク
部３およびホイール部４を形成した本体１と、前記ボス
プレート５の下方を覆うセンタカバー部１７および前記
スポーク芯金６の下方を覆うスポーク芯金カバー部１８
からなる裏側カバー１０とからなるものにおいて、前記
本体１側の左右両側の下面には嵌合孔１３を形成し、該
嵌合孔１３には前記裏側カバー１０の左右側に上方に突
き出るように設けた嵌合突起１１を嵌合させる車両用ス
テアリングホイールとしたものであるから、スポーク芯
金カバー部１８を本体１に固定でき、取付強度を確保
し、裏側カバー１０とスポーク部３との段差を発生させ
ない効果を奏し、また、例えば、スポーク芯金カバー部
１８を本体１に固定した状態でセンタカバー部１７をボ
スプレート５に螺子２１で止着する作業をすることもで
き、作業性を頗る向上させ、また、スポーク芯金カバー
部１８を螺子で本体１に止着しないので、螺子用の挿入
孔および凹部を形成する必要はなく、スイッチ等の取付
もでき、設計の自由度を向上させ、商品価値も向上させ
る効果を奏する。本発明は、前記嵌合突起１１と嵌合孔
１３とは、相対的に圧入させるように形成した車両用ス
テアリングホイールとしたものであるから、固定作業の
容易化と固定強度の確保とを両立させることができる。
本発明は、前記嵌合孔１３の左右幅と嵌合突起１１との
左右幅は相対的に狭くなるように構成した車両用ステア
リングホイールとしたものであるから、一層、固定作業
の容易化と固定強度の確保とを両立させることができ
る。本発明は、前記嵌合孔１３の深さと嵌合突起１１と
は嵌合させたとき、スポーク部３の下面と裏側カバー１
０の下面とが面一になるように相対的な大きさに形成し
た車両用ステアリングホイールとしたものであるから、
裏側カバー１０とスポーク部３との面一の精度を向上さ
せ、商品価値を一層向上させる。
【図１】 ステアリングホイールの底面図。
【図２】 裏側カバーの平面図。
【図３】 スポーク芯金および台座部および嵌合孔と
嵌合突起の斜視図。
嵌合突起の斜視図。
【図４】 取付状態断面図。
【図５】 嵌合孔と嵌合突起の断面図。
１…ステアリングホイール、２…センター部、３…スポ
ーク部、４…ホーイル部、５…ボスプレート、６…スポ
ーク芯金、７…ホイール芯金、８…合成樹脂、１０…裏
側カバー、１１…嵌合突起、１２…台座部、１３…嵌合
孔、１５…カバー端部、１６…スポーク端面、１７…セ
ンタカバー部、１８…スポーク芯金カバー部、１９…取
付孔、２０…取付孔、２１…螺子、
ーク部、４…ホーイル部、５…ボスプレート、６…スポ
ーク芯金、７…ホイール芯金、８…合成樹脂、１０…裏
側カバー、１１…嵌合突起、１２…台座部、１３…嵌合
孔、１５…カバー端部、１６…スポーク端面、１７…セ
ンタカバー部、１８…スポーク芯金カバー部、１９…取
付孔、２０…取付孔、２１…螺子、
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年８月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (4)
- 【請求項１】 中央のボスプレート５より放射状に伸び
る少なくとも左右一対のスポーク芯金６に円形のホイー
ル芯金７を接続し、前記スポーク芯金６の一部および前
記ホイール芯金７を合成樹脂８で包囲してスポーク部３
およびホイール部４を形成した本体１と、前記ボスプレ
ート５の下方を覆うセンタカバー部１７および前記スポ
ーク芯金６の下方を覆うスポーク芯金カバー部１８から
なる裏側カバー１０とからなるものにおいて、前記本体
１側の左右両側の下面には嵌合孔１３を形成し、該嵌合
孔１３には前記裏側カバー１０の左右側に上方に突き出
るように設けた嵌合突起１１を嵌合させる車両用ステア
リングホイール。 - 【請求項２】 請求項１において、前記嵌合突起１１と
嵌合孔１３とは、相対的に圧入させるように形成した車
両用ステアリングホイール。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
嵌合孔１３の左右幅と嵌合突起１１との左右幅は相対的
に狭くなるように構成した車両用ステアリングホイー
ル。 - 【請求項４】 請求項１または請求項２または請求項３
において、前記嵌合孔１３の深さと嵌合突起１１とは嵌
合させたとき、スポーク部３の下面と裏側カバー１０の
下面とが面一になるように相対的な大きさに形成した車
両用ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15070598A JPH11321660A (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 車両用ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15070598A JPH11321660A (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 車両用ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321660A true JPH11321660A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15502622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15070598A Withdrawn JPH11321660A (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 車両用ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321660A (ja) |
-
1998
- 1998-05-14 JP JP15070598A patent/JPH11321660A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |