JPH11321589A - トレーラ用制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクト構造で、しかも高制動トルクが得
られると共に、取り付けが容易なトレーラ用制動装置を
得る。 【解決手段】 トラック２とトレーラ３との連結車両に
おいて、流体式リターダ１３を、制動力伝達手段となる
トレーラ側のディアァレンシャルギヤ１５のハウジング
内に一体的に組み込むと同時に、リターダ専用のクーラ
ユニット１６を、前記トレーラ３上で前記ディアァレン
シャルギヤ１５に近接配置して装備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトレーラ用制動装置
に関し、更に詳しくは、補助制動装置となる流体式リタ
ーダを装備したトレーラ用制動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキは、停止時、降坂時共
に充分な制動能力が得られるよう作られているが、例え
ば、急坂路を長時間にわたって降坂する場合に、常用ブ
レーキのみに頼っていると、ブレーキがオーバ・ヒート
して所謂フェード現象を生じ、制動能力が急激に低下す
る。特に、トラックやバス等の大型車両では、乗車人員
や積載貨物の重量増加等により、上記状況の発生が著し
い。そこで、上記の大型車両は勿論のこと、トラクタと
トレーラとからなる連結車両においても、常用ブレーキ
の外に、補助制動装置となるリターダが設けられてい
る。このリターダは、車両の安全性向上やブレーキライ
ニングの長寿命化等を図るために有効であり、一般的に
電磁式と流体式とに大別される。

【０００３】電磁式と流体式とでは、それぞれに特徴と
問題点とがある。すなわち、流体式は高い制動トルクが
得られるという利点がある反面、作動液体を冷却するた
め冷却装置を必要とするという難点がある。このため、
上記のような連結車両のトレーラ側に流体式リターダを
適用する場合、冷却水を、例えばトラックのエンジン用
ラジエータを共用してトレーラ側へ供給している。一
方、電磁式は、上記のトレーラに適用するには一般的に
トルク不足である。そこで、所望の制動トルクを得るた
めに、電磁式リターダを、トレーラ構造上の理由とも関
連して２台装備したもの（実開平６−４２５３８号公
報）や、大型化してディファレンシャルギアの外側に装
備したもの（特開平８−１０５４６６号公報、特開平８
−２６６０２５号公報等）等が既に提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、流体式
で、エンジン用ラジエータを共用して冷却水をトレーラ
側へ循環供給するものでは、配水経路が複雑化すると共
に配管重量により車両の総重量が増加する。また、トラ
ックとトレーラとの連結部での配管接続が煩わしい。な
お、冷却問題を解決するため、高制動トルクの流体式リ
ターダをトラック側に装備することにより、大掛かりな
冷却装置の装備を省略することも考えられるが、このよ
うな車両ではトラック側の制動力が高くなるために、制
動中に急激に連結角が増加する所謂ジャックナイフ現象
を生じ易い。一方、電磁式リターダを２台装備したもの
では、制御系が複雑化すると同時に特殊なディファレン
シャルギアが必要になるという問題がある。また、ディ
ファレンシャルギアの外側に装備したものでは、既述の
ように、所望の制動トルクを得るため大型化して、重量
増加と共に搭載スペースの確保が困難となる。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、電磁式のように大型化することなくコンパクトな
構造で、しかも流体式の冷却問題も解消できて高制動ト
ルクが容易に得られるトレーラ用制動装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るトレーラ用制動装置は、トラクタに牽引
されるトレーラの制動装置において、トレーラの車軸に
組み込まれて前記車軸に制動を与える制動力伝達手段
と、前記制動力伝達手段のハウジングに一体的に内蔵さ
れ循環する作動液体の作用により前記車軸に制動トルク
を付与する流体式リターダと、前記トレーラ上で、前記
制動力伝達手段に近接配置されるリターダ専用のクーラ
ユニットとを備え、昇温する前記作動液体を前記クーラ
ユニットにより冷却することを特徴とする。

【０００７】そして、上記構成によれば、流体式リター
ダが専用のクーラユニットを備えているので、流体式リ
ターダのトレーラ側への装備が容易となって高制動トル
クが得られる。また、流体式リターダは、制動力伝達手
段として例えばディファレンシャルギヤのハウジング内
に一体的に組み込まれているので、既存の流体式リター
ダに比べ装着が容易にできる。

【０００８】また、本発明に係るトレーラ用制動装置
は、前記流体式リターダの作動源を、前記トラクタのエ
アタンクより受給することを特徴としてもよい。

【０００９】上記構成によれば、流体式リターダの作動
源となる空気圧を、トラクタのエアタンクより供給する
ので、リターダ専用の作動源を不用にできる。なお、空
気圧の供給は、冷却水の問題と比べて遙に簡単な構造
で、かつ、重量増加を伴わずに実現できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るトレーラ用制
動装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明
する。図１は本発明に係るトレーラ用制動装置の一実施
形態を示す車両構成図、図２は図１の要部拡大図、図３
はシステム構成図である。なお、本実施形態では、トレ
ーラ用制動装置がセミトレーラトラクタに適用された場
合について説明する。図１において、セミトレーラトラ
クタ１は、牽引車となるトラクタ２の後輪２ａ上に、被
牽引車となるトレーラ３の前側部分を載せて、トレーラ
３及び積荷の重量の一部が、トラクタ２に直接支持され
たもので、図示せぬカプラと呼ばれる連結器により相互
に結合される。

【００１１】トラクタ２は、通常のトラックと同様、エ
ンジン５の駆動トルクが、クラッチ６、トランスミッシ
ョン７、プロペラシャフト８及び、ディファレンシャル
ギヤ９を経て後輪２ａに伝えられる。なお、トラクタ２
は、普通トラックと比べて、大出力エンジンを搭載する
か、変速段、減速比を大きくするなどして牽引力の増大
が図られている。

【００１２】トレーラ３は、車両の後側部分に２軸を配
置した所謂後２軸の構成で、後前軸１０Ａと後後軸１０
Ｂとを備え、後前軸１０Ａには、本発明の特長的構成と
なる補助制動装置１２が組み込まれている。なお、トレ
ーラ３の各ホイールには、図示せぬ常用ブレーキが、補
助制動装置１２とは別に、従来通り装備されている。

【００１３】この補助制動装置１２は、図２にも示すよ
うに、流体式リターダ１３と、このリターダ１３の制動
トルクを後前軸１０Ａに伝達する、制動力伝達手段とし
てのディファレンシャルギヤ１５とが一体化して構成さ
れている。つまり、ディファレンシャルギヤ１５のハウ
ジング１５１に、流体式リターダ１３が隔壁１５２を挟
んで一体的に内蔵されており、このリターダ１３の液室
１３１内に導入される作動液体の作用により、後前軸１
０Ａに制動トルクが付与される。

【００１４】流体式リターダ１３は、ディファレンシャ
ルギヤ１５のハウジング１５１内で、一端部が後述する
ディファレンシャルギヤ１５のドライブ・ピニオン１５
３に接続された回転軸１３２を備え、この回転軸１３２
が、図示せね適宜のシール部材及び軸受を介在させた隔
壁１５２を回転自在、かつ、液密に貫通して装備され
る。

【００１５】回転軸１３２の他端部は、液室１３１内に
配置される。つまり、回転軸１３２の他端部側の周囲
は、隔壁１５２及びハウジング１５１によって包囲さ
れ、液室１３１は、常時作動液体（油又は水）を充填充
満できる液密に形成してある。この液室１３１内には、
クラッチ装置１３６を介して回転軸１３２に断接される
ロータ１３３と、ロータ１３３と対向配置され、かつ、
ハウジング１５１と一体をなして、車体側部材に実質的
に固定されるステータ１３４とが装備されている。な
お、液室１３１には外周部に位置して作動液体を導入／
排出するための作動液体入口１３５ａ及び作動液体出口
１３５ｂが設けられている。

【００１６】クラッチ装置１３６は、複数枚のセパレー
タ１３７とこれらセパレータ１３７の一端部に位置する
プレッシャプレート１３８ａとを回転軸１３２の中心軸
線方向に移動自在に支持すると共に、ロータ１３３に固
設され、ハウジング側に回転自在に支承されるセパレー
タケース１３９と、一連のセパレータ１３７間に配置さ
れると共に、回転軸１３２にスプライン結合し、かつ、
セパレータ１３７の他端部に位置するプレッシャプレー
ト１３８ｂを介して軸線方向に移動自在に支持されるク
ラッチプレート１４０とを有した構成の湿式の多板クラ
ッチで、付属の空気圧シリンダ装置１４１によって接続
作動する。

【００１７】空気圧シリンダ装置１４１は、ダイヤフラ
ム１４２によって区画される圧力室１４３と、ダイヤフ
ラム１４２とクラッチプレート１４０とを接続する接続
部材１４４とを備える。なお、圧力室１４３には、外周
部に位置して空気入口１４５が設けられている。

【００１８】ディファレンシャルギヤ１５は、リターダ
１３の回転軸１３２に固設されたドライブ・ピニオン１
５３と、このドライブ・ピニオン１５３に噛合すると共
に、図示せねディファレンシャル・ケースに固定された
リング・ギア１５４と、ディファレンシャル・ケースに
固定した図示せぬピンに回転自在に支持されたピニオン
・ギア１５５と、このピニオン・ギア１５５と噛合して
左右車軸１００に固定された一対のサイドギア１５６と
で構成され、リターダ１３の制動力を左右車軸１００に
伝えると共に、走行時に左右車軸１００を差動させる。

【００１９】図１に戻って、流体式リターダ１３は液室
１３１の作動液体入口１３５ａ及び作動液体出口１３５
ｂが、トレーラ３上で、補助制動装置１２に近接配置さ
れたリターダ専用のクーラユニット１６と配管接続され
ている。クーラユニット１６は、トレーラ３上のバルブ
ユニット１８と配管接続されている。また、バルブユニ
ット１８は、空気圧シリンダ装置１４１に形成された圧
力室１４３の空気入口１４５（図２参照）と配管接続さ
れている。なお、上記したバルブユニット１８は、トラ
ック２に装備されるエアタンク４（図３参照）と、トレ
ーラ３連結時、コネクタ１９を介してエア配管接続さ
れ、かつ、トラック２搭載のコントロールユニット２０
（図３参照）とコネクタ２１を介して電気接続される。

【００２０】図３により、上記した接続関係を含むシス
テム全系をさらに詳細に説明する。バルブユニット１８
は、第１切換弁１８１及び減圧弁１８２を有したクラッ
チ制御部１８０を含む。第１切換弁１８１は、別途に設
けられた減圧弁１８２を備えて、エアタンク４と空気圧
シリンダ装置１４１の圧力室１４３との間に介在してお
り、エアタンク４の圧力空気を、減圧弁１８２の作用に
よって減圧して圧力室１４３へ供給するポジションｂ
と、圧力室１４３に供給された圧力空気を排気するポジ
ションａとを有し、コントロールユニット２０と電気接
続されてコントロールユニット２０により各ポジション
に切換え制御されるようになっている。なお、本実施形
態では、補助制動装置１２として流体式リターダ１３の
外に、エアタンク４から供給される圧力空気を駆動源と
して作動する、不図示のエキゾーストブレーキが共に装
備されている。

【００２１】また、バルブユニット１８は制動トルク制
御用の第２切換弁１８３も有する。この第２切換弁１８
３は、上流側に直列に配置した減圧手段である第１減圧
弁１８４及び第２減圧弁１８５を備え、エアタンク４と
後述するクーラユニット１６内に装備された空液変換装
置１６２の空気室１６２ｄとの間に介在し、かつ、切り
換え機能を有してエアタンク４の圧力空気を、第１減圧
弁１８４及び第２減圧弁１８５を経由して空気室１６２
ｄに供給するか、若しくは、第１減圧弁１８４のみを経
由して空気室１６２ｄに供給する。このため、第２切換
弁１８３は、低圧の圧力空気を供給するポジションｃ及
び高圧の圧力空気を供給するポジションｄを有し、コン
トロールユニット２０と電気接続されて、各ポジション
に択一的に切り換えられる。

【００２２】この第２切換弁１８３と空気室１６２ｄと
の間は、エア配管２２によって接続されており、このエ
ア配管２２路中には、空気室１６２ｄ側の圧力空気を排
気するための第１リリーフ弁１８６が、また、第２切換
弁１８３と第２減圧弁１８５との間には、同じく圧力空
気を排気するための第２リリーフ弁１８７が装備されて
いる。

【００２３】第１減圧弁１８４及び第２減圧弁１８５に
は、それぞれ大きさの異なる設定圧が設定されており、
第２切換弁１８３の常態でのポジションｃでは、エアタ
ンク４の圧力空気が第１減圧弁１８４及び第２減圧弁１
８５を通過することにより、減圧調整されて比較的低い
設定圧の圧力空気が空液変換装置１６２の空気室１６２
ｄに供給される。また、第２切換弁１８３がポジション
ｄに切り換わると、エアタンク４の圧力空気が、高圧に
設定した第１減圧弁１８４のみ通過することにより、比
較的高い設定圧に減圧調整されて空液変換装置１６２の
空気室１６２ｄに導入供給される。

【００２４】このように第１切換弁１８１及び第２切換
弁１８３は、それぞれコントロールユニット２０に接続
され、後述のリターダスイッチ２３の切換え操作により
切換え制御されるようになっている。

【００２５】リターダスイッチ２３はステアリング２４
に近接配置され、かつ、コントロールユニット２０に接
続して運転者の操作により４モードが択一的に切り換え
できるようになっている。すなわち、リターダスイッチ
２３は、ＯＦＦモード、モード１乃至３に切換え操作で
きて、ＯＦＦモード及びモード１ではコントロールユニ
ット２０よりの制御信号により第１切換弁１８１をポジ
ションａにすると共に、第２切換弁１８３をポジション
ｃにして第１切換弁１８１及び第２切換弁１８３を共に
常態の位置に設定する。また、モード２では第１切換弁
１８１をポジションｂにしてオン状態にすると共に、第
２切換弁１８３をポジションｃの常態位置に設定する。
さらに、モード３では第１切換弁１８１をポジションｂ
にしてオン状態にすると共に、第２切換弁１８３をポジ
ションｄにして第１切換弁１８１及び第２切換弁１８３
を共にオン状態に設定する。

【００２６】クーラユニット１６は、作動液体用クーラ
１６１、作動液体用クーラ１６１を冷却する電動ファン
１６１ａ、空液変換装置１６２、作動液体を循環させる
ポンプ１６３及びポンプ１６３を回転駆動する電気モー
タ１６３ａを有し、作動液体用クーラ１６１及びポンプ
１６３が直列接続されて流体式リターダ１３との間で閉
回路を形成する。つまり、流体式リターダ１３の作動液
体出口１３５ｂと作動液体入口１３５ａとの間にはクー
ラユニット１６の作動液体用クーラ１６１及びポンプ１
６３が順次接続されている。

【００２７】作動液体用クーラ１６１とポンプ１６３と
の間には、空気圧を流体式リターダ１３の作動液体に作
用させる空液変換装置１６２が接続されている。空液変
換装置１６２は、空液変換装置本体１６２ａ内を、気密
性を有して変形可能な可撓膜であるゴム膜１６２ｂによ
って作動液体を貯留する作動液体室１６２ｃと空気室１
６２ｄとに区画して構成される。この作動液体室１６２
ｃが上記の閉回路に常時接続され、空気室１６２ｄが、
エア配管２２に接続したバルブユニット１８の第２切換
弁１８３等を介してエアタンク４に接続されており、空
気室１６２ｄに所定圧力の圧力空気が供給されることに
よって、流体式リターダ１３の作動液体の圧力を閉回路
を介して高低調節することができる。なお、作動液体室
１６２ｃは、作動液体のリザーバとしても機能する。

【００２８】流体式リターダ１３には、作動液体の比較
的高い第１所定温度（例えば１６０℃）を検出するサー
モスイッチの第１液温検出手段２５ａ、第１所定温度よ
りも低い作動液体の第２所定温度（例えば１２０℃）を
検出するサーモスイッチの第２液温検出手段２５ｂ、さ
らに、第２所定温度よりも低い作動液体の第３所定温度
（例えば７０℃）を検出するサーモスイッチの第３液温
検出手段２５ｃが備えられており、これらのサーモスイ
ッチはコントロールユニット２０に接続されている。な
お、コントロールユニット２０には、これらサーモスイ
ッチの外に、バッテリ接続される電源線２６、リターダ
作動ランプ２７ａを表示させる出力線２７、油音警報ラ
ンプ２８ａを表示させる出力線２８、ストップランプ２
９ａを同時に点灯させるエキゾーストブレーキ信号の入
力線２９等が接続されている。

【００２９】第１所定温度は油音警報及びシステムカッ
トを行う温度で、第１液温検出手段２５ａが、この第１
所定温度まで昇温をしたことを検出すると、コントロー
ルユニット２０は、空気圧シリンダ装置１４１の圧力室
１４３の圧力空気を排気して空気圧シリンダ装置１４１
を復帰駆動させ、クラッチ装置１３６を切断するように
機能する。なお、空気圧シリンダ装置１４１の復帰駆動
は、第１切換弁１８１への通電を遮断して第１切換弁１
８１を常態位置のポジションａに切り換えることによ
り、圧力室１４３を外部と連通させて行われる。

【００３０】第２所定温度は、流体式リターダ１３の制
動トルクを高制動から低制動へ切り換えさせる温度で、
第２液温検出手段２５ｂがこの第２所定温度を検出する
と、コントロールユニット２０は、第１切換弁１８１に
通電して第１切換弁１８１をポジションｂに切り換え、
エアタンク４の圧力空気を圧力室１４３へ供給してクラ
ッチ装置１３６を接続すると同時に、第２切換弁１８３
への通電を遮断して第２切換弁１８３を常態位置のポジ
ションｃに切り換える。これにより、低圧の圧力空気が
第２切換弁１８３を介して空液変換装置１６２の空気室
１６２ｄに供給されるので、閉回路中の作動液体の圧力
を低圧にして流体式リターダ１３の制動トルクを低減す
る。

【００３１】第３所定温度は流体式リターダが高制動ト
ルクで作動できる温度で、第３液温検出手段２５ｃがこ
の第３所定温度を検出すると、コントロールユニット２
０は、電気モータ１６３ａ及びファン１６１ａを駆動さ
せ、ポンプ１６３によって閉回路、流体式リターダ１３
等の作動液体を循環させると共に、作動液体用クーラ１
６を作動させるようになっている。つまり、第１切換弁
１８１をポジションｂに切り換えてクラッチ装置１３６
を接続すると同時に、第２切換弁１８３に通電して第２
切換弁１８３をポジションｄに切り換える。これによ
り、高圧の圧力空気が第２切換弁１８３を介して空液変
換装置１６２の空気室１６２ｄに供給されるので、閉回
路中の作動液体の圧力を高圧にして流体式リターダ１３
の制動トルクを強める。

【００３２】既述したリターダスイッチ２３の各モード
は、上記の各サーモスイッチの設定温度と対応した態様
をとる。つまり、モード１は、第１所定温度に対応して
流体式リターダを不作動状態にして、この場合は、図示
せぬエキゾーストブレーキを作動させる。また、モード
２は、エキゾーストブレーキを作動させると同時に、第
２所定温度に対応して流体式リターダを低圧状態で作動
させる。さらに、モード３は、エキゾーストブレーキを
作動させると同時に、第３所定温度に対応して流体式リ
ターダを高圧状態で作動させる。つまり、このモード
２、３が、流体式リターダ１３のオン位置を構成してい
る。

【００３３】次に、上記実施形態の作用について説明す
る。運転者がリターダスイッチ２３を例えばモード２に
切り換えると、エアタンク４からの圧力空気が、空気圧
シリンダ装置１４１の圧力室１４３に第１切換弁１８１
を介して導入され、クラッチ装置１３６が接続する。す
なわち、第１切換弁１８１にポジションｂを採らせて圧
力室１４３に圧力空気を導入すれば、ダイヤフラム１４
２を介して接続部材１４４が押し込まれるので、回転軸
１３２と一体に回転するクラッチプレート１４０に対
し、可動のプレッシャプレート１３８ｂが押し付けら
れ、クラッチ装置１３６が接続される。

【００３４】これにより、ハウジング側に回転自在に支
承されたセパレータケース１３９が回転するので、セパ
レータケース１３９と一体のロータ１３３が回転軸１３
２と一体回転を開始する。その際、第２切換弁１８３が
低圧のポジションｃを採り、エアタンク４の圧力空気が
第１減圧弁１８４及び第２減圧弁１８５によって比較的
低い設定圧力に減圧調整されて空液変換装置１６の空気
室１６２ｄに供給され、比較的低い設定圧力に応じた比
較的小さな制動トルクが流体式リターダ１３に発生す
る。すなわち、ロータ１３３の自己ポンプ作用によっ
て、クーラユニット１６より冷却を兼ねた作動液体が、
作動液体入口１３５ａから流入して作動液体出口１３５
ｂから流出する循環状態において、ロータ１３３の攪拌
によって運動エネルギが与えられた作動液体がステータ
１３４に衝突すると、運動エネルギが作動液体に熱とし
て伝えられながら制動トルクに変換される。同時に、作
動液体によってクラッチ装置１３６の冷却も図られる。

【００３５】流体式リターダに発生した比較的小さな制
動トルクは、回転軸１３２に固設したドライブ・ピニオ
ン１５３、このドライブ・ピニオン１５３に噛合するリ
ング・ギア１５４に伝達され、さらに、ピニオン・ギア
１５５、このピニオン・ギア１５５と噛合して左右車軸
１００に固定された一対のサイドギア１５６を介して左
右車軸１００に伝達されて、走行時のトレーラ３を制動
する。

【００３６】次に、リターダスイッチを２３をモード３
に切り換えると、コントロールユニットからの制御信号
によってクラッチ装置１３６が接続したままで、第２切
換弁１８３がポジションｄに切り換えられる。その際、
エアタンク４の圧力空気が第１減圧弁１８４によって比
較的高い設定圧力に減圧調整されて空液変換装置１６の
空気室１６２ｄに供給され、高い設定圧力に応じた大き
な制動トルクが流体式リターダ１３に発生する。つま
り、比較的高い設定圧力の圧力空気が空気室１６２ｄに
供給されることにより、液室１３１を含む閉回路の作動
液体の圧力が高圧になる。そこで、コントロールユニッ
ト２０からの制御信号によって電気モータ１６３ａが駆
動して、高圧の作動液体がポンプ１６３により閉回路中
を強制循環されると、流体式リターダ１３の制動トルク
が強められる。また、この一連の制御動作中、作動液体
用クーラ１６はファン１６１ａが駆動して作動され、昇
温した作動液体を冷却する。

【００３７】流体式リターダに発生した比較的大きな制
動トルクは、先に述べた場合と同様に、ディファレンシ
ャルギヤ１５を介して左右車軸１００に伝達されて、走
行時のトレーラ３を大きな制動トルクで制動して減速す
る。

【００３８】上記実施形態では、本発明のトレーラ用リ
ターダを、セミトレーラトラクタに適用させた場合につ
いて説明したが、本発明は、このような形態のトレーラ
への適用だけに限らず、フルトレーラトラクタやポール
トレーラトラクタにも勿論適用できる。また、上記実施
形態では、補助制動装置として、流体式リターダに加え
てエキゾーストブレーキを適用したが、このような構成
も任意に行うことができるものである。

【００３９】

【発明の効果】本発明のトレーラ用制動装置によれば、
流体式リターダに専用のクーラユニットが設けられてい
るので、トラック側より連結する配管接続を不用にで
き、流体式リターダのトレーラ側への装備が容易となる
と同時に、電磁式に比べて高制動トルクが得られる。ま
た、流体式リターダは、制動力伝達手段となるディファ
レンシャルギヤのハウジング内に一体に組み込まれるの
で、既存の流体式リターダに比べ装着が容易にでき、し
かも、コンパクトに、かつ、比較的安価に製造すること
ができる。さらに、流体式リターダの作動源を、トラク
タのエアタンクより供給される空気圧とすることによ
り、リターダ専用の作動源が不用にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトレーラ用制動装置の構成を示す
トレーラトラックの平面図である。

【図２】図１に示したディファレンシャルギヤの拡大断
面図である。

【図３】本発明に係るトレーラ用制動装置の制御システ
ムを示す系統図である。

【符号の説明】

１ セミトレーラトラクタ ２ トラクタ ３ トレーラ １２ 補助制動装置 １３ 流体式リターダ １５ ディファレンシャルギヤ（制動力伝達手段） １５１ ハウジング １６ クーラユニット １８ バルブユニット ２０ コントロールユニット ２３ リターダスイッチ ２３ 制御シリンダ部 ２３ａ 制御室 ２５ 連通路 ２６ 駆動ピストン ３０ プライマリロッド ３３ 制御ピストン ３５ 制御レバー ３７ 大径ピストン ３８ 小径ピストン ４４ セカンダリロッド ４９ バルブシート ５０ 弁体 ７１ パーキングストラット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタに牽引されるトレーラの制動装
   置において、 トレーラの車軸に組み込まれて前記車軸に制動を与える
   制動力伝達手段と、 前記制動力伝達手段のハウジングに一体的に内蔵され循
   環する作動液体の作用により前記車軸に制動トルクを付
   与する流体式リターダと、 前記トレーラ上で、前記制動力伝達手段に近接配置され
   るリターダ専用のクーラユニットとを備え、 昇温する前記作動液体を前記クーラユニットにより冷却
   することを特徴とするトレーラ用制動装置。
2. 【請求項２】 前記流体式リターダの作動源を、前記ト
   ラクタのエアタンクより受給することを特徴とする請求
   項１記載のトレーラ用制動装置。