JPH11315758A - Exhaust recirculation unit - Google Patents
Exhaust recirculation unitInfo
- Publication number
- JPH11315758A JPH11315758A JP10134275A JP13427598A JPH11315758A JP H11315758 A JPH11315758 A JP H11315758A JP 10134275 A JP10134275 A JP 10134275A JP 13427598 A JP13427598 A JP 13427598A JP H11315758 A JPH11315758 A JP H11315758A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- valve
- exhaust
- passage
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/68—Closing members; Valve seats; Flow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気再
循環装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas recirculation system for an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの排気ガスのＮＯｘを低減する
ための排気再循環装置は過給機付エンジン及びナチュラ
ルエンジン（過給機なし）のいずれにおいても、エンジ
ンの吸気側に接続された吸気通路とエンジンの排気側に
接続された排気通路とに接続されている排気還流通路に
図７で示す排気ガス混合バルブ１１（ＥＧＲバルブ）が
配置され、エンジンの運転状況に応じて前記排気ガス混
合バルブ１１によって吸気側えの排気還流量を制御して
いる。2. Description of the Related Art An exhaust gas recirculation system for reducing NOx in exhaust gas of an engine is an intake passage connected to the intake side of the engine in both a supercharged engine and a natural engine (without a supercharger). An exhaust gas mixing valve 11 (EGR valve) shown in FIG. 7 is disposed in an exhaust gas recirculation passage connected to the exhaust gas passage connected to the exhaust side of the engine. 11, the exhaust gas recirculation amount on the intake side is controlled.
【０００３】前記排気ガス混合バルブ１１の構造につい
て図７で説明する。１４は弁ハウジングであり、隔壁１
９によってシリンダ１５と弁座２１を形成した排気ガス
通路２０とに区画され、前記シリンダ１５はピストン１
６によってエア供給室１５ａとスプリング室１５ｂとに
区画されている。また、前記隔壁１９には前記スプリン
グ室１５ｂと排気ガス通路２０との間にガイドスリーブ
２５が貫通して設けられている。The structure of the exhaust gas mixing valve 11 will be described with reference to FIG. Reference numeral 14 denotes a valve housing,
The cylinder 15 is divided into a cylinder 15 and an exhaust gas passage 20 having a valve seat 21 formed therein.
6 divides into an air supply chamber 15a and a spring chamber 15b. A guide sleeve 25 penetrates the partition wall 19 between the spring chamber 15b and the exhaust gas passage 20.
【０００４】前記ガイドスリーブ２５には弁軸２２が摺
動可能に案内され、その一端は前記ピストン１６に結合
している。また、弁軸２２の他端には弁座２１に着座す
るキノコ形状の弁体２３を有している。A valve shaft 22 is slidably guided by the guide sleeve 25, and one end thereof is connected to the piston 16. Further, the other end of the valve shaft 22 has a mushroom-shaped valve element 23 which is seated on the valve seat 21.
【０００５】前記シリンダ１５のエア供給室１５ａには
エア供給ポート１７を有し、このエア供給ポート１７か
ら導入するエア圧でピストン１６が前進作動して弁体２
３を弁座２１から離間して排気ガス通路２０を開口し、
前記スプリング室１５ｂにはスプリング１８が設置さ
れ、このスプリング１８によってピストン１６を後退作
動して弁体２３を弁座２１に着座させて排気ガス通路２
０を閉止するようになっている。The air supply chamber 15 a of the cylinder 15 has an air supply port 17, and the piston 16 moves forward by air pressure introduced from the air supply port 17 so that the valve 2
3 is separated from the valve seat 21 to open the exhaust gas passage 20;
A spring 18 is provided in the spring chamber 15b, and the piston 16 is retreated by the spring 18 so that the valve body 23 is seated on the valve seat 21 so that the exhaust gas passage 2
0 is closed.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来の過
給機付エンジンあるいはナチュラルエンジンのいずれに
おいても排気再循環装置に用いられている排気ガス混合
バルブ１１はポペット弁タイプである。このポペット弁
タイプの排気ガス混合バルブ１１では高温、高圧の排気
ガスにさらされてガイドスリーブ２５と弁軸２２の摺動
面でガス漏れが発生することと、排気ガス通路２０を通
る排気ガスに含まれている煤２４が弁軸２２に付着し、
弁軸２２が進退移動するときに、弁軸２２を案内してい
るガイドスリーブ２５と弁軸２２との摺動面に煤２４が
噛み込み、弁軸２２の円滑な進退移動を阻害する。As described above, the exhaust gas mixing valve 11 used in the exhaust gas recirculation system in either the conventional supercharged engine or the natural engine is a poppet valve type. The poppet valve type exhaust gas mixing valve 11 is exposed to high-temperature and high-pressure exhaust gas to cause gas leakage on the sliding surface between the guide sleeve 25 and the valve shaft 22. The contained soot 24 adheres to the valve shaft 22,
When the valve shaft 22 moves forward and backward, the soot 24 bites into the sliding surface between the guide sleeve 25 that guides the valve shaft 22 and the valve shaft 22, and hinders the smooth movement of the valve shaft 22.
【０００７】本発明の目的は、エンジンのＥＧＲ率を制
御よく行うための流量特性に優れ、耐圧、耐熱性に優れ
た排気ガス混合バルブを備えている排気再循環装置提供
することである。An object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation apparatus having an exhaust gas mixing valve having excellent flow characteristics, excellent pressure resistance, and excellent heat resistance for controlling the EGR rate of an engine with good control.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の特徴とする構成は、エンジンの吸気側に接
続された吸気通路とエンジンの排気側に接続された排気
通路とに接続されている排気還流通路に排気ガス混合バ
ルブを配置した排気再循環装置において、排気ガス入口
と排気ガス出口とを有し、前記排気ガス出口を開閉する
弁板と、この弁板を開閉動する回転軸と、この回転軸を
回転作動するアクチュエータとから構成されたウエスト
ゲート弁タイプの排気ガス混合バルブを備えたことを特
徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a configuration is provided in which an intake passage connected to an intake side of an engine and an exhaust passage connected to an exhaust side of the engine are connected. In an exhaust gas recirculation apparatus in which an exhaust gas mixing valve is disposed in an exhaust gas recirculation passage, a valve plate having an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet, and opening and closing the exhaust gas outlet, and opening and closing the valve plate An exhaust gas mixing valve of a waste gate valve type comprising a rotating shaft and an actuator for rotating the rotating shaft is provided.
【０００９】前記の構成において、前記回転軸はラビリ
ンスシールによって軸受に軸承したことを特徴とするも
のである。In the above structure, the rotating shaft is supported on a bearing by a labyrinth seal.
【００１０】前記の構成において、前記アクチュエータ
は多段ストロークシリンダとしたことを特徴とするもの
である。In the above configuration, the actuator is a multi-stroke cylinder.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は過給機付エンジンにおける本
発明の実施例を示すものである。すなわち、１はエンジ
ン、２はインテークマニホールド、３はエキゾーストマ
ニホールドである。４は過給機であり、排気タービン４
ａと、この排気タービン４ａによって回転するコンプレ
ッサ４ｂとから構成されている。前記過給機４の排気タ
ービン４ａの入口に前記エキゾーストマニホールド３と
排気通路５を介して接続されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of the present invention in a supercharged engine. That is, 1 is an engine, 2 is an intake manifold, and 3 is an exhaust manifold. Reference numeral 4 denotes a supercharger, and an exhaust turbine 4
and a compressor 4b rotated by the exhaust turbine 4a. The supercharger 4 is connected to an inlet of an exhaust turbine 4 a through the exhaust manifold 3 and an exhaust passage 5.
【００１２】前記過給機４のコンプレッサ４ｂは吸気通
路７を介してインタクーラ６の上流側に接続されてお
り、前記インタクーラ６の下流側とエンジン１のインテ
ークマニホールド２とを吸気通路８によって接続してい
る。The compressor 4b of the supercharger 4 is connected to the upstream side of the intercooler 6 via an intake passage 7, and the downstream side of the intercooler 6 is connected to the intake manifold 2 of the engine 1 by an intake passage 8. ing.
【００１３】前記排気通路５と前記インタクーラ６の下
流側の吸気通路８とに排気還流通路９が接続され、この
排気還流通路９には排気ガス混合バルブ３０（以下ＥＧ
Ｒバルブと称する）が設けられ、前記排気タービン４ａ
の出口に接続されている排気管１０には排気圧コントロ
ールバルブ１２が設けられている。An exhaust gas recirculation passage 9 is connected to the exhaust gas passage 5 and an intake passage 8 downstream of the intercooler 6, and the exhaust gas recirculation passage 9 is connected to an exhaust gas mixing valve 30 (hereinafter referred to as EG).
R valve), and the exhaust turbine 4a
An exhaust pressure control valve 12 is provided in an exhaust pipe 10 connected to the outlet of the pump.
【００１４】上記の構成において、コントローラ１３の
指令によってＥＧＲバルブ３０を開口してＥＧＲを実施
するときにＥＧＲ量を確保するために、排気圧コントロ
ールバルブ１２の開度を絞り、排気タービン４ａに排圧
をかけて排気通路５の排気圧力を上げている。In the above configuration, in order to secure the EGR amount when the EGR valve 30 is opened by the command of the controller 13 to perform the EGR, the opening degree of the exhaust pressure control valve 12 is reduced and the exhaust gas is discharged to the exhaust turbine 4a. The exhaust pressure in the exhaust passage 5 is increased by applying pressure.
【００１５】そこで、前記本発明の排気再循環装置の構
成部材であるＥＧＲバルブ３０の構造を図２乃至図３で
説明する。３１は弁ハウジング、３８はアクチュエータ
の多段ストロークシリンダである。ハウジング３１には
図４で示すように、排気ガス入口３２と排気ガス出口３
３（穴）を有している。この弁ハウジング３１内には前
記排気ガス出口３３を開閉する弁板３６が設けられてい
る。The structure of the EGR valve 30, which is a component of the exhaust gas recirculation system of the present invention, will be described with reference to FIGS. 31 is a valve housing, and 38 is a multi-stage stroke cylinder of the actuator. The housing 31 has an exhaust gas inlet 32 and an exhaust gas outlet 3 as shown in FIG.
3 (holes). In the valve housing 31, a valve plate 36 for opening and closing the exhaust gas outlet 33 is provided.
【００１６】前記弁板３６は図５で示すように、弁ハウ
ジング３１に形成されている軸受にグラファイト等によ
りラビリンスシール３７によって回転可能に軸承された
回転軸３４に固着したアーム３５に固定され、回転軸３
４の回転によって排気ガス出口３３を開閉するものであ
る。As shown in FIG. 5, the valve plate 36 is fixed to an arm 35 fixed to a rotating shaft 34 rotatably supported by a labyrinth seal 37 on a bearing formed in the valve housing 31 by a labyrinth seal 37 or the like. Rotary axis 3
The exhaust gas outlet 33 is opened / closed by the rotation of the motor 4.
【００１７】前記回転軸３４は前記多段ストロークシリ
ンダ３８によって回転作動するようになっている。すな
わち、図２及び図３で示すように、多段ストロークシリ
ンダ３８のピストンロッド３９の前端に取付けられてい
るクレビス４０と前記回転軸３４に固着されているレバ
ー４１とをリンク４２によって連結し、多段ストローク
シリンダ３８のピストンロッド３９の進退軸移動によっ
て回転軸３４を正逆回転動する構成である。The rotary shaft 34 is rotated by the multi-stage stroke cylinder 38. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the clevis 40 attached to the front end of the piston rod 39 of the multi-stage stroke cylinder 38 and the lever 41 fixed to the rotary shaft 34 are connected by the link 42, In this configuration, the rotation shaft 34 is rotated forward and backward by the forward and backward movement of the piston rod 39 of the stroke cylinder 38.
【００１８】上記のようなウエストゲート弁タイプのＥ
ＧＲバルブ３０は図６で示す一般的な排気再循環装置で
は排気通路５とインタクーラ６の下流側の吸気通路８と
に接続されている排気還流通路９に配置される。The wastegate valve type E as described above
The GR valve 30 is disposed in an exhaust gas recirculation passage 9 connected to the exhaust passage 5 and the intake passage 8 downstream of the intercooler 6 in the general exhaust gas recirculation device shown in FIG.
【００１９】本発明は上記の通りの構成であるから、多
段ストロークシリンダ３８のピストンロッド３９の後退
端では図３の実線で示すように、弁板３６は排気ガス出
口３３を閉じ、多段ストロークシリンダ３８のピストン
ロッド３９の前進端では図３の仮想線で示すように、弁
板３６は排気ガス出口３３を開口する。Since the present invention is constructed as described above, at the retreat end of the piston rod 39 of the multi-stage stroke cylinder 38, the valve plate 36 closes the exhaust gas outlet 33 as shown by the solid line in FIG. At the forward end of the piston rod 39, the valve plate 36 opens the exhaust gas outlet 33 as shown by the phantom line in FIG.
【００２０】すなわち、多段ストロークシリンダ３８の
ピストンロッド３９が後退端に位置している状態から前
進作動すると、リンク４２及びレバー４１を介して回転
軸３４を図３及び図４において右方向に回転し、アーム
３５を回転軸３４を回転中心として上方に旋回動させ、
アーム３５に取付けられている弁板３６を排気ガス出口
３３から離間して排気ガス出口３３を開口する。That is, when the piston rod 39 of the multi-stage stroke cylinder 38 moves forward from the position at the retreating end, the rotary shaft 34 rotates rightward in FIGS. 3 and 4 via the link 42 and the lever 41. , The arm 35 is pivoted upward about the rotation shaft 34 as a rotation center,
The exhaust gas outlet 33 is opened by separating the valve plate 36 attached to the arm 35 from the exhaust gas outlet 33.
【００２１】また、前記排気ガス出口３３の開口状態か
ら多段ストロークシリンダ３８のピストンロッド３９を
後退作動すると、回転軸３４を左回転して弁板３６を排
気ガス出口３３に当接して排気ガス出口３３を閉止す
る。When the piston rod 39 of the multi-stage stroke cylinder 38 is retracted from the state where the exhaust gas outlet 33 is open, the rotary shaft 34 is rotated counterclockwise to bring the valve plate 36 into contact with the exhaust gas outlet 33, and the exhaust gas outlet 33 is opened. 33 is closed.
【００２２】前記弁板３６による排気ガス出口３３の全
閉から全開までの開度はエンジンの運転状況に応じて多
段ストロークシリンダ３８のストローク量によって適正
に制御される。The opening degree of the exhaust gas outlet 33 from the fully closed state to the fully opened state by the valve plate 36 is appropriately controlled by the stroke amount of the multi-stage stroke cylinder 38 in accordance with the operating condition of the engine.
【００２３】そこで、本発明のウエストゲート弁タイプ
のＥＧＲバルブ３０と、従来の図７のようなポペット弁
タイプ及び図示省略しているバタフライ弁タイプの３種
類のＥＧＲバルブを用いて流量特性を単体テストした結
果、図６のグラフで示すように、ＥＧＲ率を精度よく制
御したいバルブ全開付近ではバルブ開口面積が増加して
も流量があまり増えない理想的な特性はポペット弁タイ
プが良いが、本発明のウエストゲート弁タイプのＥＧＲ
バルブ３０においてもポペット弁タイプと同様な特性が
得られた。また、その中間では流量がバルブ開口面積と
共に増え特性であることが望まれ、これは３種類とも満
足している。Therefore, the flow characteristic is unit tested by using the waste gate valve type EGR valve 30 of the present invention and three types of conventional EGR valves of a poppet valve type and a butterfly valve type not shown in FIG. As a result, as shown in the graph of FIG. 6, the ideal characteristic that the flow rate does not increase so much even when the valve opening area increases near the valve fully open where the EGR rate is desired to be accurately controlled is good for the poppet valve type. Wastegate valve type EGR
In the valve 30, the same characteristics as those of the poppet valve type were obtained. Further, in the middle, it is desired that the flow rate increases with the valve opening area, and the three types are satisfied.
【００２４】しかし、バタフライ弁タイプではバルブを
閉めきることができず、恒に流量がありＥＧＲオフがで
きない。従って、流量特性的にはポペット弁タイプ又は
ウエストゲート弁タイプが優れているが、ポペット弁タ
イプでは特に前述のように、過給機付エンジンでは高
温、高圧の排気ガスにさらされてガイドスリーブ２５と
弁軸２２の摺動面でガス漏れが発生することと、排気ガ
ス通路２０を通る排気ガスに含まれている煤２４が弁軸
２２に付着し、弁軸２２が進退移動するときに、弁軸２
２を案内しているガイドスリーブ２５と弁軸２２との摺
動面に煤２４が噛み込み、弁軸２２の円滑な進退移動を
阻害する問題がある。However, in the butterfly valve type, the valve cannot be completely closed, and there is a constant flow rate so that EGR cannot be turned off. Therefore, although the poppet valve type or the wastegate valve type is excellent in terms of flow characteristics, the poppet valve type is particularly exposed to high-temperature and high-pressure exhaust gas in the supercharged engine as described above. When gas leakage occurs on the sliding surface of the valve shaft 22 and when soot 24 contained in exhaust gas passing through the exhaust gas passage 20 adheres to the valve shaft 22 and the valve shaft 22 moves forward and backward, Valve shaft 2
There is a problem that the soot 24 bites into the sliding surface between the guide sleeve 25 guiding the valve shaft 2 and the valve shaft 22 and hinders the smooth advance and retreat movement of the valve shaft 22.
【００２５】ところが、本発明のウエストゲート弁タイ
プのＥＧＲバルブ３０は、回転軸３４のラビリンスシー
ル３７による高温、高圧下でのガスシール性と流量特性
の面から、ウエストゲート弁タイプのＥＧＲバルブ３０
を備えた本発明の排気再循環装置はポペット弁タイプを
適用した従来の排気再循環装置の問題を解消するもので
ある。However, the wastegate valve type EGR valve 30 according to the present invention is characterized in that the labyrinth seal 37 of the rotating shaft 34 provides a gas seal at high temperatures and high pressures and a flow rate characteristic.
The exhaust gas recirculation device of the present invention provided with the above-mentioned object solves the problem of the conventional exhaust gas recirculation device to which the poppet valve type is applied.
【００２６】尚、上記の実施の形態ではアクチュエータ
として多段ストロークシリンダ３８で説明したが、これ
に限定されるものではなく、また、排気再循環装置とし
て図１の過給機付エンジン構成で説明したが、これに限
定されるものではなくナチュラルエンジンにおいても、
その排気再循環装置に適用されるものである。In the above embodiment, the multi-stroke cylinder 38 has been described as the actuator. However, the present invention is not limited to this. The exhaust recirculation device has been described with reference to the configuration of the supercharged engine shown in FIG. However, it is not limited to this, and even in a natural engine,
This is applied to the exhaust gas recirculation device.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上述べたように本発明の排気再循環装
置によると、排気通路と吸気通路とに接続した排気還流
通路にウエストゲート弁タイプの排気ガス混合バルブを
配置した構成であるから、耐圧、耐熱性に優れ、ナチュ
ラルエンジン及び過給機付エンジンのいずれにおいても
ＥＧＲ率を制御よく行うための流量特性に優れている利
点を有している。As described above, according to the exhaust gas recirculation system of the present invention, the waste gas mixing valve of the wastegate valve type is disposed in the exhaust gas recirculation passage connected to the exhaust gas passage and the intake gas passage. It is excellent in pressure resistance and heat resistance, and has an advantage that both the natural engine and the supercharged engine have excellent flow characteristics for controlling the EGR rate with good control.
【図１】本発明を過給機付エンジンに適用した実施例を
示す排気再循環装置の回路図FIG. 1 is a circuit diagram of an exhaust gas recirculation device showing an embodiment in which the present invention is applied to a supercharged engine.
【図２】本発明装置に適用される排気ガス混合バルブの
平面図FIG. 2 is a plan view of an exhaust gas mixing valve applied to the apparatus of the present invention.
【図３】図２のＡ矢視方向の一部断面側面図FIG. 3 is a partial cross-sectional side view in the direction of arrow A in FIG. 2;
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2;
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. 2;
【図６】ウエストゲート弁タイプ、ポペット弁タイプ及
びバタフライ弁イプの３種類の排気ガス混合バルブによ
り流量特性をテストしたグラフFIG. 6 is a graph in which the flow characteristics are tested by using three types of exhaust gas mixing valves of a wastegate valve type, a poppet valve type, and a butterfly valve type.
【図７】ポペット弁タイプの排気ガス混合バルブの断面
図FIG. 7 is a sectional view of a poppet valve type exhaust gas mixing valve.
３０ 排気ガス混合バルブ ３１ 弁ハウジング ３２ 排気ガス入口 ３３ 排気ガス出口 ３４ 回転軸 ３５ アーム ３６ 弁板 ３７ ラビリンスシール ３８ 多段ストロークシリンダ ３９ ピストンロッド ４０ クレビス ４１ レバー ４２ リンク Reference Signs List 30 exhaust gas mixing valve 31 valve housing 32 exhaust gas inlet 33 exhaust gas outlet 34 rotating shaft 35 arm 36 valve plate 37 labyrinth seal 38 multi-stage stroke cylinder 39 piston rod 40 clevis 41 lever 42 link
Claims (3)
とエンジンの排気側に接続された排気通路とに接続され
ている排気還流通路に排気ガス混合バルブを配置した排
気再循環装置において、 排気ガス入口と排気ガス出口とを有し、前記排気ガス出
口を開閉する弁板と、この弁板を開閉動する回転軸と、
この回転軸を回転作動するアクチュエータとから構成さ
れたウエストゲート弁タイプの排気ガス混合バルブを備
えたことを特徴とする排気再循環装置。1. An exhaust gas recirculation device having an exhaust gas mixing valve disposed in an exhaust gas recirculation passage connected to an intake passage connected to an intake side of an engine and an exhaust passage connected to an exhaust side of the engine. A valve plate that has a gas inlet and an exhaust gas outlet, and that opens and closes the exhaust gas outlet, and a rotating shaft that opens and closes the valve plate,
An exhaust gas recirculation apparatus comprising a waste gate valve type exhaust gas mixing valve constituted by an actuator for rotating the rotating shaft.
軸受に軸承したことを特徴とする請求項１に記載の排気
再循環装置。2. The exhaust gas recirculation device according to claim 1, wherein the rotating shaft is supported on a bearing by a labyrinth seal.
リンダとしたことを特徴とする請求項１に記載の排気再
循環装置。3. The exhaust gas recirculation device according to claim 1, wherein the actuator is a multi-stage stroke cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10134275A JPH11315758A (en) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Exhaust recirculation unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10134275A JPH11315758A (en) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Exhaust recirculation unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11315758A true JPH11315758A (en) | 1999-11-16 |
Family
ID=15124482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10134275A Pending JPH11315758A (en) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Exhaust recirculation unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11315758A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030060257A (en) * | 2002-01-08 | 2003-07-16 | 현대자동차주식회사 | Egr valve |
| US7080510B2 (en) * | 2003-10-08 | 2006-07-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas sealing system for turbocharger |
| US7254948B2 (en) | 2005-02-21 | 2007-08-14 | Cummins Inc. | Boost wastegate device for EGR assist |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP10134275A patent/JPH11315758A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030060257A (en) * | 2002-01-08 | 2003-07-16 | 현대자동차주식회사 | Egr valve |
| US7080510B2 (en) * | 2003-10-08 | 2006-07-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas sealing system for turbocharger |
| US7254948B2 (en) | 2005-02-21 | 2007-08-14 | Cummins Inc. | Boost wastegate device for EGR assist |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101387627B1 (en) | Exhaust-Gas Recirculation Valve | |
| US6263672B1 (en) | Turbocharger and EGR system | |
| EP2321508B1 (en) | Butterfly valve for turbocharger systems | |
| US6000222A (en) | Turbocharger with integral turbine exhaust gas recirculation control valve and exhaust gas bypass valve | |
| US20150322856A1 (en) | Multi-stage turbocharger system | |
| EP1426604B9 (en) | Flow path switching valve | |
| US10273873B2 (en) | Mono or dual coaxial slider valve for controlling a twin scroll turbocharger | |
| US10890084B2 (en) | Exhaust gas guide section for an exhaust gas turbocharger and method for operating an exhaust gas turbocharger | |
| US10294856B2 (en) | VTG turbocharger with wastegate controlled by a common actuator | |
| US20130309106A1 (en) | Turbocharger | |
| JPH11315758A (en) | Exhaust recirculation unit | |
| JPS6135709Y2 (en) | ||
| JPH0345220B2 (en) | ||
| EP1923550A2 (en) | Bypass assembly for a charge-air cooler | |
| JP2713803B2 (en) | Exhaust gas recirculation system using water-cooled EGR valve | |
| JP2513496B2 (en) | Control device for turbocharger | |
| JPH0343382Y2 (en) | ||
| KR100531603B1 (en) | Turbocharger with integral turbine exhaust gas recirculation control valve and exhaust gas bypass valve | |
| JP2812516B2 (en) | EGR throttle chamber device | |
| JPS61190124A (en) | Supercharger of engine | |
| JP2017025888A (en) | Turbocharger | |
| JP2528694Y2 (en) | Exhaust gas mixing device for turbocharged engines | |
| JPS5815642Y2 (en) | Intake switching device for turbocharged engines | |
| JPS6318759Y2 (en) | ||
| JP2010037994A (en) | Internal combustion engine |