JPH11310033A - Compressor controller for hybrid electric vehicle - Google Patents
Compressor controller for hybrid electric vehicleInfo
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- JPH11310033A JPH11310033A JP12121398A JP12121398A JPH11310033A JP H11310033 A JPH11310033 A JP H11310033A JP 12121398 A JP12121398 A JP 12121398A JP 12121398 A JP12121398 A JP 12121398A JP H11310033 A JPH11310033 A JP H11310033A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド電気
自動車のコンプレッサ制御装置に関する。The present invention relates to a compressor control device for a hybrid electric vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】以下の説明において、エンジンオンと
は、エンジン運転状態のことを言い、エンジンオフと
は、エンジン停止状態のことを言う。2. Description of the Related Art In the following description, the term "engine on" refers to an engine operation state, and the term "engine off" refers to an engine stop state.
【０００３】従来、自動車エアコン用のコンプレッサに
は固定容量タイプのものと可変容量タイプのものとが知
られている。Conventionally, there have been known compressors for automobile air conditioners of a fixed capacity type and a variable capacity type.
【０００４】固定容量タイプのコンプレッサとは冷媒の
吐出量が固定のものであり、この固定容量タイプのコン
プレッサによって車室内温度を設定温度に維持するため
には、エバポレータ温度を所定の比較基準値と比較し、
エバポレータ温度が高くなれば冷房のためにコンプレッ
サをオン（電磁クラッチをオン）させ、逆にエバポレー
タ温度が低くなれば冷房を一時的に切るためにコンプレ
ッサをオフ（電磁クラッチをオフ）させる断続運転を行
う。The fixed displacement type compressor has a fixed refrigerant discharge amount. In order to maintain the vehicle interior temperature at a set temperature by the fixed displacement type compressor, the evaporator temperature is set to a predetermined comparison reference value. Compare,
When the evaporator temperature rises, the compressor is turned on (the electromagnetic clutch is turned on) for cooling, and conversely, when the evaporator temperature falls, the compressor is turned off (the electromagnetic clutch is turned off) to temporarily turn off the cooling. Do.
【０００５】この固定容量タイプのコンプレッサをハイ
ブリッド電気自動車に搭載した場合、コンプレッサをオ
ンしているときは電力消費量が大きくなるため、エンジ
ンのオン・オフをコンプレッサのオン・オフと連動させ
る制御を行うが、このため、低速走行時や停車時のアイ
ドリング中では室内温度が十分に冷やされていてコンプ
レッサがオフされればエンジンを停止させることがで
き、エアコンのために必要とされる燃料消費量を抑制す
ることができるメリットがある。反面、中〜高速走行時
にもコンプレッサのオン・オフに連動してエンジン回転
数の増減が頻繁に発生すると燃費が低下すると共に、エ
ンジン回転数の増減に伴って乗員に耳ざわりなエンジン
騒音の増減が発生し、車室内の静粛性が損なわれる問題
点がある。When this fixed displacement type compressor is mounted on a hybrid electric vehicle, power consumption increases when the compressor is turned on. Therefore, control for linking the engine on / off with the compressor on / off is performed. However, when the vehicle is running at low speed or idling at a stop, the engine can be stopped if the indoor temperature is sufficiently cooled and the compressor is turned off, and the fuel consumption required for the air conditioner There is a merit that can be suppressed. On the other hand, when the engine speed increases and decreases frequently in conjunction with the on / off of the compressor even during middle to high speed driving, fuel efficiency decreases, and the engine noise increases and decreases the occupants' noise as the engine speed increases and decreases. This causes a problem that the quietness of the passenger compartment is impaired.
【０００６】これに対して、可変容量タイプのコンプレ
ッサは冷媒の吐出量を連続可変制御することができるも
のであり、この可変容量タイプのコンプレッサによって
車室内温度を設定温度に維持するためには、エバポレー
タ温度を比較基準値（乗員がエアコン温度を設定したと
きにこの車室内温度及び車両熱負荷などの情報に対応し
てエバポレータ温度として設定する基準温度値）と比較
し、エバポレータ温度が高くなればコンプレッサの吐出
量をその温度差に応じて増加させ、逆にエバポレータ温
度が低くなれば比較基準値との温度差に応じてコンプレ
ッサの吐出量を減少させる連続可変運転を行う。On the other hand, a variable displacement type compressor is capable of continuously and variably controlling the discharge amount of the refrigerant. In order to maintain the vehicle interior temperature at a set temperature by using the variable displacement type compressor, The evaporator temperature is compared with a comparison reference value (a reference temperature value set as an evaporator temperature in accordance with information such as the vehicle interior temperature and the vehicle heat load when an occupant sets the air conditioner temperature). A continuously variable operation is performed in which the discharge amount of the compressor is increased in accordance with the temperature difference, and conversely, if the evaporator temperature decreases, the discharge amount of the compressor is reduced in accordance with the temperature difference from the comparison reference value.
【０００７】この可変容量タイプのコンプレッサはエン
ジン自動車に広く採用されているもので、例えばコンプ
レッサの冷媒吐出弁の弁開度の調節によって吐出量を増
減するものやクランク室の圧力を制御してピストンスト
ロークを変えることにより吐出量を増減する斜板式など
があり、室内温度を設定温度に維持するためにコンプレ
ッサを断続的にオン・オフさせることがなく、燃費の向
上と静粛性を高めることができる良さがある。ところ
が、前述した固定容量タイプのコンプレッサを用いたハ
イブリッド電気自動車であればエンジンをオフさせる走
行状態、つまり低速走行時及び停車時にも、可変容量タ
イプのコンプレッサを用いたハイブリッド電気自動車で
はエンジンをオンさせ続けているため、燃費が悪化する
という問題点が生じる。This variable displacement type compressor is widely used in engine vehicles. For example, the variable displacement type compressor is designed to increase or decrease the discharge amount by adjusting the opening degree of a refrigerant discharge valve of the compressor, or to control the pressure in a crank chamber to control the piston. There is a swash plate type that increases or decreases the discharge amount by changing the stroke, so that the compressor does not need to be turned on and off intermittently to maintain the room temperature at the set temperature, which can improve fuel efficiency and increase quietness There is goodness. However, in the hybrid electric vehicle using the fixed capacity type compressor described above, the driving state in which the engine is turned off, that is, even at the time of low speed running and stopping, the engine is turned on in the hybrid electric vehicle using the variable capacity type compressor. This causes a problem that fuel efficiency deteriorates.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
のハイブリッド電気自動車のコンプレッサ制御装置によ
れば、固定容量コンプレッサを用いたものにあっては中
〜高速走行時の燃費の低下とエンジン音の静粛性が損な
われる問題点があり、また可変容量コンプレッサを用い
ようとすると、低速走行時〜停車時にもエアコンを連続
運転するためにエンジンをオフとしないため、ハイブリ
ッド電気自動車の目的である省エネルギの効果が薄らぐ
問題点があった。As described above, according to the conventional compressor control apparatus for a hybrid electric vehicle, when a fixed displacement compressor is used, the fuel consumption and the engine noise during middle to high speed running are reduced. The use of a variable capacity compressor does not turn off the engine to continuously operate the air conditioner during low-speed driving to stop, which reduces the quietness of hybrid electric vehicles. There is a problem that the effect of energy is weakened.
【０００９】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、可変容量コンプレッサを用いながらも
中高速走行時の燃費と静粛性を犠牲にせず、低速走行時
及び停車の燃費を向上させたハイブリッド電気自動車の
コンプレッサ制御装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such conventional problems, and does not sacrifice fuel efficiency and quietness at medium and high speeds while using a variable capacity compressor. An object of the present invention is to provide an improved hybrid electric vehicle compressor control device.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明のハイブ
リッド電気自動車のコンプレッサ制御装置は、エアコン
稼働要求が発生したときにコンプレッサ駆動信号を出力
するコンプレッサ駆動信号出力手段と、エバポレータの
温度を検出する温度検出手段と、冷媒吐出量が最大と最
小との間で任意に増減される可変容量タイプのコンプレ
ッサと、車両情報に応じてエンジンをオン・オフするエ
ンジンオン・オフ手段と、前記コンプレッサ駆動信号出
力手段よりコンプレッサ駆動信号が入力されており、か
つ前記エンジンオン・オフ手段によりエンジンがオンさ
れていないときには、前記エンジンをオンし、かつ前記
コンプレッサの冷媒吐出量を固定容量的に断続運転する
第１の制御手段と、前記コンプレッサ駆動信号出力手段
よりコンプレッサ駆動信号が入力されており、かつ前記
エンジンオン・オフ手段によりエンジンがオンされてい
るときには、前記温度検出手段により検出されたエバポ
レータ温度とあらかじめ設定されている基準温度との差
が小さくなるように前記コンプレッサの冷媒吐出量を増
減させる第２の制御手段とから成るものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a compressor control device for a hybrid electric vehicle, wherein a compressor drive signal output means for outputting a compressor drive signal when an air conditioner operation request is issued, and a temperature of an evaporator is detected. Temperature detecting means, a compressor of a variable capacity type in which a refrigerant discharge amount is arbitrarily increased or decreased between a maximum and a minimum, an engine on / off means for turning on / off an engine according to vehicle information, and the compressor drive When the compressor drive signal is input from the signal output means and the engine is not turned on by the engine on / off means, the engine is turned on and the refrigerant discharge amount of the compressor is intermittently operated with a fixed displacement. A first control unit, and a compressor drive signal output unit. When a dynamic signal is input and the engine is turned on by the engine on / off means, the difference between the evaporator temperature detected by the temperature detecting means and a preset reference temperature is reduced. Second control means for increasing or decreasing the refrigerant discharge amount of the compressor.
【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明のハイ
ブリッド電気自動車のコンプレッサ制御装置において、
前記車両情報として、少なくとも車速を用いるようにし
たものである。According to a second aspect of the present invention, in the compressor control device for a hybrid electric vehicle according to the first aspect of the present invention,
At least the vehicle speed is used as the vehicle information.
【００１２】請求項１及び２の発明のハイブリッド電気
自動車のコンプレッサ制御装置では、コンプレッサ駆動
信号出力手段よりコンプレッサ駆動信号が入力されてお
り、かつエンジンオン・オフ手段によりエンジンがオン
されていないときには、第１の制御手段が温度検出手段
により検出されたエバポレータ温度とあらかじめ設定さ
れている基準温度との差が小さくなるようにコンプレッ
サとエンジンを共にオン・オフし、かつコンプレッサの
冷媒吐出量を固定容量的に断続運転し、一方コンプレッ
サ駆動信号出力手段よりコンプレッサ駆動信号が入力さ
れており、かつエンジンオン・オフ手段によりエンジン
がオンされているときには、第２の制御手段が温度検出
手段により検出されたエバポレータ温度とあらかじめ設
定されている基準温度との差が小さくなるようにコンプ
レッサの冷媒吐出量を増減させる。In the compressor control apparatus for a hybrid electric vehicle according to the first and second aspects of the present invention, when the compressor drive signal is input from the compressor drive signal output means and the engine is not turned on by the engine on / off means, The first control means turns on and off both the compressor and the engine so as to reduce the difference between the evaporator temperature detected by the temperature detection means and a preset reference temperature, and fixes the refrigerant discharge amount of the compressor to a fixed capacity. When the compressor drive signal is input from the compressor drive signal output means and the engine is turned on by the engine on / off means, the second control means is detected by the temperature detection means. Evaporator temperature and preset criteria The difference between the degree increases or decreases the refrigerant discharge amount of the compressor so as to reduce.
【００１３】これによって、コンプレッサ駆動信号出力
手段よりコンプレッサ駆動信号が入力されており、かつ
エンジンオン・オフ手段によりエンジンがオンされてい
ないとき、例えばエンジンをオフにしてバッテリ電源で
自動車を駆動する低速走行時や停車時には可変容量タイ
プのコンプレッサを固定容量的に断続運転し、このコン
プレッサのオン・オフに連動してエンジンもオン・オフ
させるように制御し、可変容量タイプのコンプレッサを
用いることによって中〜高速走行時の燃費の向上とエン
ジン音の静粛性を維持しつつも、低速走行時や停車時の
エアコンのために必要とされる燃費の改善を図る。Thus, when the compressor drive signal is input from the compressor drive signal output means and the engine is not turned on by the engine on / off means, for example, the engine is turned off and the vehicle is driven by battery power at a low speed. When running or stopping, the variable capacity type compressor is operated intermittently with a fixed capacity, and the engine is controlled to be turned on and off in conjunction with the turning on and off of this compressor. -Improve the fuel efficiency required for air conditioners at low speeds and when stopped, while improving fuel efficiency at high speeds and maintaining quietness of engine noise.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上のように請求項１及び２の発明のハ
イブリッド電気自動車のコンプレッサ制御装置によれ
ば、コンプレッサ駆動信号出力手段よりコンプレッサ駆
動信号が入力されており、かつエンジンをオフにしてバ
ッテリ電源で自動車を駆動する低速走行時や停車時には
可変容量のコンプレッサを固定容量的に断続運転し、こ
のコンプレッサのオン・オフに連動してエンジンもオン
・オフさせるように制御し、可変容量タイプのコンプレ
ッサを用いることによって中〜高速走行時の燃費の向上
とエンジン音の静粛性を維持しつつも、低速走行時や停
車時の燃費を向上させることができる。As described above, according to the compressor control apparatus for a hybrid electric vehicle according to the first and second aspects of the present invention, the compressor drive signal is input from the compressor drive signal output means, and the engine is turned off and the battery is turned off. When the vehicle is driven by a power source at low speeds or when the vehicle is stopped, the variable capacity compressor is intermittently operated with a fixed capacity, and the engine is turned on and off in conjunction with the turning on and off of the compressor. By using the compressor, it is possible to improve the fuel efficiency at the time of low-speed running or at the time of stopping while improving the fuel efficiency at the time of middle to high speed running and maintaining the quietness of the engine sound.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の１つの施の形態の構
成を示している。エアコンコントローラ２は、可変容量
コンプレッサ１に対して冷媒吐出量信号ECVを出力して
吐出量制御を行うと共に、乗員によりエアコンスイッチ
がオンされるなどによりエアコンコントローラ２内のエ
アコン駆動信号発生回路（図示せず）からコンプレッサ
駆動信号が出力されているときにエアコンオン指令信号
AUTOをハイブリッドコントローラ７へ出力する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows the configuration of one embodiment of the present invention. The air conditioner controller 2 outputs a refrigerant discharge amount signal ECV to the variable capacity compressor 1 to control the discharge amount, and an air conditioner drive signal generating circuit (see FIG. (Not shown) when the compressor drive signal is being output
AUTO is output to the hybrid controller 7.
【００１６】エバポレータ温度センサ３（温度検出手段
に相当）は、エバポレータ吹出温度Tintを検出してエア
コンコントローラ２へ出力する。車速センサ４は、車速
を検出して車速信号Ｖとしてハイブリッドコントローラ
７へ出力する。バッテリ容量センサ５は、バッテリの残
容量を検出してバッテリ残容量信号Ｂとしてハイブリッ
ドコントローラ７へ出力する。エンジン水温センサ６
は、エンジン冷却水の温度を検出してエンジン水温信号
Twとしてハイブリッドコントローラ７へ出力する。The evaporator temperature sensor 3 (corresponding to a temperature detecting means) detects the evaporator outlet temperature Tint and outputs it to the air conditioner controller 2. The vehicle speed sensor 4 detects the vehicle speed and outputs it as a vehicle speed signal V to the hybrid controller 7. The battery capacity sensor 5 detects the remaining capacity of the battery and outputs it to the hybrid controller 7 as a remaining battery signal B. Engine water temperature sensor 6
Detects the temperature of the engine cooling water and generates an engine water temperature signal.
Output to the hybrid controller 7 as Tw.
【００１７】ハイブリッドコントローラ７は入力され
た、エアコンコントローラ２からのエアコンオン指令信
号AUTO、車速センサ４からの車速信号Ｖ、バッテリ容量
センサ５からのバッテリ残容量信号Ｂ、エンジン水温セ
ンサ６からのエンジン水温信号Twの各信号に基づいてエ
ンジンオン・オフの要否を判断する。また、ハイブリッ
ドコントローラ７は、エンジンオン・オフ要否の判断に
基づいて、エンジンコントローラ（図示せず）へエンジ
ンオン・オフ指令信号を出力すると共に、エアコンコン
トローラ２へエンジンオン状態信号ａ又はエンジンオフ
状態信号ｂを出力する。また、エアコンコントローラ２
からエアコンオン指令信号AUTOが入力されると、可変容
量コンプレッサ１へ電磁クラッチ信号MGを出力して可変
容量コンプレッサ１をオン状態とする。The hybrid controller 7 receives the air conditioner ON command signal AUTO from the air conditioner controller 2, the vehicle speed signal V from the vehicle speed sensor 4, the remaining battery level signal B from the battery capacity sensor 5, and the engine from the engine water temperature sensor 6. The necessity of turning on / off the engine is determined based on each signal of the water temperature signal Tw. The hybrid controller 7 outputs an engine on / off command signal to an engine controller (not shown) based on the determination of whether the engine is on / off, and also outputs an engine on state signal a or an engine off signal to the air conditioner controller 2. The state signal b is output. Air conditioner controller 2
, An electromagnetic clutch signal MG is output to the variable capacity compressor 1 to turn on the variable capacity compressor 1.
【００１８】次に、作用を説明する。可変容量コンプレ
ッサ１は、例えば特開平３−１８９３７９号公報に記載
されている構造のものが採用され、ハイブリッドコント
ローラ７からの電磁クラッチ信号MGによって、例えばエ
ンジンがエアコンオンのためだけにオンされたときは、
エンジンは一定回転数に制御され、可変容量コンプレッ
サ１も一定速度で回転される。そして可変容量コンプレ
ッサ１の制御圧力が増加する程冷媒吐出量が減少され、
可変容量コンプレッサ１の制御圧力が減少するほど冷媒
吐出量が増加され、吐出された冷媒はエバポレータに供
給される。したがって、制御圧力を冷媒凍結温度以下の
最低値に設定すれば、冷媒吐出量を常時、最大にするこ
とができ、最大流量で冷媒を吐出することができる。
尚、可変容量コンプレッサ１として、電子制御のものを
用いてもよいことはもちろんである。Next, the operation will be described. The variable displacement compressor 1 has a structure described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 3-189379. When the electromagnetic clutch signal MG from the hybrid controller 7 turns on the engine only to turn on the air conditioner, for example. Is
The engine is controlled at a constant speed, and the variable displacement compressor 1 is also rotated at a constant speed. And as the control pressure of the variable capacity compressor 1 increases, the refrigerant discharge amount decreases,
As the control pressure of the variable capacity compressor 1 decreases, the refrigerant discharge amount increases, and the discharged refrigerant is supplied to the evaporator. Therefore, if the control pressure is set to the minimum value equal to or lower than the refrigerant freezing temperature, the refrigerant discharge amount can always be maximized, and the refrigerant can be discharged at the maximum flow rate.
Of course, an electronically controlled compressor may be used as the variable displacement compressor 1.
【００１９】ハイブリッドコントローラ７は、バッテリ
電源で自動車を駆動するかエンジンを起動してエンジン
で駆動するかを入力される各信号に基づいて判断し、エ
ンジンコントローラ（図示せず）にエンジンオン・オフ
信号を出力する。すなわち、次の（ｉ）〜（iv）のいず
れかの判断を行うのである。The hybrid controller 7 determines whether the vehicle is driven by a battery power source or the engine is started and is driven by the engine, based on each input signal, and an engine controller (not shown) turns the engine on and off. Output a signal. That is, one of the following (i) to (iv) is determined.
【００２０】（ｉ）車速センサ４が検出する車速信号Ｖ
が、例えば、３０ｋｍ／ｈを基準にし、この所定速度を
超える場合にはエンジンオン、所定速度以下ではエンジ
ンオフをエンジンコントローラに指示する。(I) Vehicle speed signal V detected by vehicle speed sensor 4
However, based on, for example, 30 km / h, when the speed exceeds the predetermined speed, the engine is instructed, and when the speed is less than the predetermined speed, the engine is instructed to the engine controller.
【００２１】（ii）バッテリ残容量が低下してきた場合
にもエンジンを起動してバッテリに補充電する必要があ
り、バッテリ容量センサ５が検出するバッテリ残容量Ｂ
に基づいて、エンジンオン指令をエンジンコントローラ
に指示する。ここで、このバッテリ残容量の測定は、バ
ッテリ電圧値がある値以下に低下した場合、あるいはバ
ッテリ放電挙動を監視してその積算電力量がある値を超
えた場合に残容量少と判断するなどの方法が採用され
る。(Ii) It is necessary to start the engine and charge the battery even when the remaining capacity of the battery decreases, and the remaining battery capacity B detected by the battery capacity sensor 5
, An engine ON command is issued to the engine controller. Here, the remaining battery capacity is measured when the battery voltage value falls below a certain value, or when the battery discharge behavior is monitored and its integrated power exceeds a certain value, it is determined that the remaining battery capacity is low. Is adopted.
【００２２】（iii）エンジン水温センサ６からのエン
ジン水温信号Twに基づき、暖機運転が必要であればエン
ジンコントローラにエンジンオン指令を出力する。(Iii) Based on the engine water temperature signal Tw from the engine water temperature sensor 6, if a warm-up operation is necessary, an engine-on command is output to the engine controller.
【００２３】（iv）エアコンコントローラ２からエアコ
ンオン指令信号AUTOを受けた時にも、エンジンコントロ
ーラにエンジンオン指令信号を出力する。(Iv) When an air conditioner ON command signal AUTO is received from the air conditioner controller 2, an engine ON command signal is output to the engine controller.
【００２４】そしてハイブリッドコントローラ７は、上
記の（ｉ）〜（iii）のいずれかによってエンジンオン
指令信号をエンジンコントローラに出力する時には、同
時にエアコンコントローラ２に対してエンジンオン状態
信号ａを出力してエンジンのオン状態を知らせ、エンジ
ンオン指令信号をエンジンコントローラに出力していな
いときには、エアコンコントローラ２に対して、エンジ
ンオフ状態信号ｂを出力して、エンジンのオフ状態を知
らせる。When the hybrid controller 7 outputs the engine-on command signal to the engine controller according to any of the above (i) to (iii), it outputs the engine-on state signal a to the air-conditioner controller 2 at the same time. When the engine is in the ON state and the engine ON command signal is not being output to the engine controller, the engine OFF state signal b is output to the air conditioner controller 2 to notify the OFF state of the engine.
【００２５】そこでエアコンコントローラ２はハイブリ
ッドコントローラ７からエンジンオン状態信号ａを受け
れば、エンジンが継続的にオンしている状態であるの
で、吐出量信号ECVを連続可変信号として可変容量コン
プレッサ１に与えることによって、エバポレータに供給
する冷媒流量をエバポレータ温度Tintに基づいて増減さ
せ、冷媒吐出量を可変制御することによって室内温度を
目標温度に自動調節する。When the air conditioner controller 2 receives the engine on state signal a from the hybrid controller 7, the engine is continuously turned on, so that the discharge amount signal ECV is given to the variable displacement compressor 1 as a continuously variable signal. Thus, the flow rate of the refrigerant supplied to the evaporator is increased or decreased based on the evaporator temperature Tint, and the indoor temperature is automatically adjusted to the target temperature by variably controlling the refrigerant discharge amount.
【００２６】他方、エアコンコントローラ２は、エンジ
ンオフ状態信号ｂを受けた場合には、可変容量コンプレ
ッサ１に対する吐出量信号ECVとして最大吐出量となる
信号を出力し、エバポレータ温度Tintが、凍結限界以上
のときは冷媒を最大吐出流量でエバポレータに供給し、
固定容量的に断続運転を行うと共に、エアコンオン指令
信号AUTOをハイブリッドコントローラ７に与える。ま
た、エバポレータ温度Tintが凍結限界未満のときは、エ
アコンオン指令信号AUTOは出力しない。ハイブリッドコ
ントローラ７はエアコンオン指令信号AUTOを受けている
ときのみ、エンジンコントローラにエンジンオン指令信
号を出力すると共に、可変容量コンプレッサ１に対して
電磁クラッチ信号MGを出力してコンプレッサ１をオンさ
せる。ここで、請求の範囲にも記載の「固定容量的に断
続運転を行う」とは、例えば、本実施の形態のように、
エバポレータ温度Tintに基づいて冷媒の吐出量を最大か
または最小（エンジン・電磁クラッチオフ）にすること
であるが、エバポレータ温度Tintが凍結限界以上のとき
に冷媒吐出量を必ずしも最大とする必要はなく、最大付
近に制御すれば、本願の効果は得られる。On the other hand, when the air conditioner controller 2 receives the engine off state signal b, the air conditioner controller 2 outputs a signal indicating the maximum discharge amount as the discharge amount signal ECV to the variable displacement compressor 1 so that the evaporator temperature Tint is equal to or higher than the freezing limit. In the case of, the refrigerant is supplied to the evaporator at the maximum discharge flow rate,
The intermittent operation is performed in a fixed capacity, and the air conditioner ON command signal AUTO is given to the hybrid controller 7. When the evaporator temperature Tint is lower than the freezing limit, the air conditioner ON command signal AUTO is not output. The hybrid controller 7 outputs the engine-on command signal to the engine controller and outputs the electromagnetic clutch signal MG to the variable displacement compressor 1 to turn on the compressor 1 only when receiving the air-conditioner-on command signal AUTO. Here, “performing intermittent operation with a fixed capacity” described in the claims means, for example, as in the present embodiment,
It is to maximize or minimize the refrigerant discharge based on the evaporator temperature Tint (engine / electromagnetic clutch off), but it is not necessary to maximize the refrigerant discharge when the evaporator temperature Tint is equal to or higher than the freezing limit. , The effect of the present application can be obtained.
【００２７】次に、ハイブリッドコントローラ７及びエ
アコンコントローラ２の動作を図２のフローチャートに
基づいて説明する。Next, the operation of the hybrid controller 7 and the air conditioner controller 2 will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００２８】まず、ハイブリッドコントローラ７はステ
ップＳ１において、エアコンコントローラ２からエアコ
ンオン指令信号AUTOが入力されているかどうかによっ
て、コンプレッサ駆動信号発生回路からコンプレッサ駆
動信号が出力されているか否かを判断し、NOの場合はス
タートへ戻る。一方、YESの場合にはステップＳ２へ移
行する。このエアコンコントローラ２により請求項１に
記載のコンプレッサ駆動信号出力手段が構成される。First, in step S1, the hybrid controller 7 determines whether or not a compressor drive signal is output from the compressor drive signal generation circuit based on whether or not the air conditioner ON command signal AUTO is input from the air conditioner controller 2, If NO, return to start. On the other hand, in the case of YES, the process proceeds to step S2. The air conditioner controller 2 constitutes a compressor drive signal output unit according to the first aspect.
【００２９】ステップＳ２において、車速センサ４から
入力される車速信号Ｖにより車速が所定速度（例えば、
３０ｋｍ／ｈ）以上か否かを判断し、YESの場合は後述
するステップＳ５へ移行する。一方、NOの場合にはステ
ップＳ３へ移行する。In step S2, the vehicle speed is changed to a predetermined speed (for example, by a vehicle speed signal V input from the vehicle speed
30 km / h) or more, and in the case of YES, the flow shifts to step S5 described later. On the other hand, if the determination is NO, the process proceeds to step S3.
【００３０】ステップＳ３では、バッテリ容量センサ５
から入力されるバッテリ残容量信号Ｂにより、バッテリ
残容量が所定量以下か否かを判断し、YESの場合は後述
するステップＳ５へ移行する。一方、NOの場合にはステ
ップＳ４へ移行する。In step S3, the battery capacity sensor 5
It is determined whether or not the remaining battery charge is equal to or smaller than a predetermined amount based on the remaining battery charge signal B input from the CPU. On the other hand, in the case of NO, the process proceeds to step S4.
【００３１】ステップＳ４では、エンジン水温センサ６
から入力されるエンジン水温信号Twによりエンジン水温
が所定温度以下か否かを判断し、YESの場合はステップ
Ｓ５へ移行する。一方、NOの場合には後述するステップ
Ｓ６へ移行する。このステップ２、３、４、車速センサ
４、バッテリ容量センサ５、エンジン水温センサ６、ハ
イブリッドコントローラ７及びエンジンコントローラ８
により、請求項１に記載のエンジンオン・オフ手段が構
成される。In step S4, the engine water temperature sensor 6
It is determined whether or not the engine water temperature is equal to or lower than a predetermined temperature based on the engine water temperature signal Tw input from the CPU. If YES, the process proceeds to step S5. On the other hand, in the case of NO, the process proceeds to step S6 described later. Steps 2, 3, and 4, the vehicle speed sensor 4, the battery capacity sensor 5, the engine water temperature sensor 6, the hybrid controller 7, and the engine controller 8
Thus, the engine on / off means according to claim 1 is configured.
【００３２】ステップＳ５では、ハイブリッドコントロ
ーラ７はエンジンオン指令をエンジンコントローラへ出
力し、エンジンオン状態信号ａをエアコンコントローラ
２へ出力し、さらに電磁クラッチ信号MGを可変容量コン
プレッサ１へ出力してオンする。エアコンコントローラ
２はエンジンオン状態信号ａを受けてエンジン作動中で
あると判断して可変容量コンプレッサ１の連続可変容量
制御を行い、ステップＳ１へ戻る。このステップＳ５及
び、エアコンコントローラ２、ハイブリッドコントロー
ラ７により、請求項１に記載の第２の制御手段が構成さ
れる。In step S5, the hybrid controller 7 outputs an engine-on command to the engine controller, outputs an engine-on state signal a to the air conditioner controller 2, and outputs an electromagnetic clutch signal MG to the variable displacement compressor 1 to turn it on. . The air conditioner controller 2 receives the engine ON state signal a, determines that the engine is operating, performs continuous variable displacement control of the variable displacement compressor 1, and returns to step S1. The step S5, the air-conditioner controller 2, and the hybrid controller 7 constitute a second control unit according to the first aspect.
【００３３】一方、ステップＳ６では、エアコンコント
ローラ２はエンジンがオフ状態であると判断して、前述
した固定容量的な運転制御を行い、ステップＳ１へ戻
る。このステップＳ６及び、エアコンコントローラ２、
ハイブリッドコントローラ７により、請求項１に記載の
第１の制御手段が構成される。On the other hand, in step S6, the air conditioner controller 2 determines that the engine is off, performs the above-described fixed capacity operation control, and returns to step S1. This step S6 and the air conditioner controller 2,
The hybrid controller 7 constitutes the first control means according to the first aspect.
【００３４】こうして、本実施の形態によれば、エアコ
ン要求以外の理由でエンジンが作動している場合には可
変容量コンプレッサ１を本来の連続可変容量制御によっ
て運転し、他方、エアコン要求によりエンジンを作動さ
せる場合には冷媒を最大流量で吐出できる制御圧力に固
定して可変容量コンプレッサ１をエンジンと共にオン・
オフ制御する固定容量的な断続運転制御を行うことによ
り、固定容量タイプのコンプレッサを用いる場合よりも
中〜高速走行時の燃費の改善と静粛性が実現でき、しか
も可変容量コンプレッサを用いながらも、低速走行時〜
停車時には従来と同様に固定容量的にコンプレッサをエ
ンジンと連動させて断続運転することができる。Thus, according to the present embodiment, when the engine is operating for a reason other than an air conditioner request, the variable capacity compressor 1 is operated by the original continuous variable capacity control, while the engine is operated by the air conditioner request. When operating, the variable displacement compressor 1 is turned on together with the engine by fixing the control pressure at which the refrigerant can be discharged at the maximum flow rate.
By performing fixed-capacity intermittent operation control with off control, it is possible to achieve improved fuel efficiency and quietness during medium to high speed running compared to using a fixed displacement type compressor, and while using a variable displacement compressor, At low speed ~
When the vehicle is stopped, the compressor can be intermittently operated with a fixed capacity in conjunction with the engine as in the conventional case.
【００３５】なお、本実施の形態においては自動車の車
速が所定速度以下のときには可変容量コンプレッサをエ
ンジンのオン・オフと連動させてオン・オフするという
固定容量的な断続運転を行い、車速が所定速度を超える
ときには連続可変制御するだけでなく、エンジン水温が
所定値以下のとき（暖機運転時）やバッテリ残容量が所
定値以下のとき（バッテリ補充電運転時）にも同じ制御
を行うようにしたが、可変容量コンプレッサ１を車速に
基づくエンジン作動時にのみ連続可変制御を行い、車速
に基づくエンジン停止時にのみ固定容量的に断続運転す
る単純な構成にすることもできる。In this embodiment, when the vehicle speed of the vehicle is lower than a predetermined speed, a fixed capacity intermittent operation of turning on / off the variable capacity compressor in conjunction with turning on / off the engine is performed. When the engine speed exceeds the speed, not only the continuously variable control but also the same control is performed when the engine coolant temperature is lower than a predetermined value (during warm-up operation) or when the remaining battery charge is lower than a predetermined value (during battery supplementary charge operation). However, it is also possible to adopt a simple configuration in which the variable displacement compressor 1 performs the continuous variable control only when the engine is operated based on the vehicle speed and performs the fixed capacity intermittent operation only when the engine is stopped based on the vehicle speed.
【図１】本発明の１つの実施の形態の構成を示すブロッ
ク図。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of one embodiment of the present invention.
【図２】上記の実施の形態のハイブリッドコントローラ
７及びエアコンコントローラ２の動作を示すフローチャ
ート。FIG. 2 is a flowchart showing operations of the hybrid controller 7 and the air conditioner controller 2 according to the embodiment.
１ コンプレッサ ２ エアコンコントローラ ３ エバポレータ温度センサ ４ 車速センサ ５ バッテリ容量センサ ６ エンジン水温センサ ７ ハイブリッドコントローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Compressor 2 Air conditioner controller 3 Evaporator temperature sensor 4 Vehicle speed sensor 5 Battery capacity sensor 6 Engine water temperature sensor 7 Hybrid controller
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 稲葉 隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 内田 泰亮 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 松岡 孝佳 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Takashi Inaba Nissan Motor Co., Ltd., 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor Yasuaki Uchida 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa, Nissan Motor Co., Ltd. 72) Inventor Takayoshi Matsuoka Nissan Motor Co., Ltd., 2 Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa
Claims (2)
プレッサ駆動信号を出力するコンプレッサ駆動信号出力
手段と、 エバポレータの温度を検出する温度検出手段と、 冷媒吐出量が最大と最小との間で任意に増減される可変
容量タイプのコンプレッサと、 車両情報に応じてエンジンをオン・オフするエンジンオ
ン・オフ手段と、 前記コンプレッサ駆動信号出力手段よりコンプレッサ駆
動信号が入力されており、かつ前記エンジンオン・オフ
手段によりエンジンがオンされていないときには、前記
エンジンをオンし、かつ前記コンプレッサの冷媒吐出量
を固定容量的に断続運転する第１の制御手段と、 前記コンプレッサ駆動信号出力手段よりコンプレッサ駆
動信号が入力されており、かつ前記エンジンオン・オフ
手段によりエンジンがオンされているときには、前記温
度検出手段により検出されたエバポレータ温度とあらか
じめ設定されている基準温度との差が小さくなるように
前記コンプレッサの冷媒吐出量を増減させる第２の制御
手段とから成ることを特徴とするハイブリッド電気自動
車のコンプレッサ制御装置。1. A compressor drive signal output means for outputting a compressor drive signal when an air conditioner operation request is issued; a temperature detection means for detecting an evaporator temperature; and a refrigerant discharge amount between a maximum and a minimum. A variable capacity type compressor that is increased or decreased, engine on / off means for turning on / off the engine according to vehicle information, and a compressor drive signal input from the compressor drive signal output means, and the engine on / off When the engine is not turned on by the means, first control means for turning on the engine and intermittently operating the refrigerant discharge amount of the compressor in a fixed capacity; and a compressor drive signal input from the compressor drive signal output means. And the engine is turned on by the engine on / off means. And a second control means for increasing or decreasing the refrigerant discharge amount of the compressor so that the difference between the evaporator temperature detected by the temperature detection means and a preset reference temperature becomes small. A compressor control device for hybrid electric vehicles.
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド電気自
動車のコンプレッサ制御装置。2. The compressor control apparatus for a hybrid electric vehicle according to claim 1, wherein the vehicle information includes at least a vehicle speed.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12121398A JP3552910B2 (en) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Compressor control device for hybrid electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12121398A JP3552910B2 (en) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Compressor control device for hybrid electric vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310033A true JPH11310033A (en) | 1999-11-09 |
| JP3552910B2 JP3552910B2 (en) | 2004-08-11 |
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ID=14805686
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP12121398A Expired - Fee Related JP3552910B2 (en) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Compressor control device for hybrid electric vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3552910B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017133378A (en) * | 2016-01-25 | 2017-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | Control unit for waste heat recovery device |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP12121398A patent/JP3552910B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2017133378A (en) * | 2016-01-25 | 2017-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | Control unit for waste heat recovery device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3552910B2 (en) | 2004-08-11 |
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