JPH11301377A - 自動車用受信制御システム - Google Patents

自動車用受信制御システム

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JPH11301377A
JPH11301377A JP11538698A JP11538698A JPH11301377A JP H11301377 A JPH11301377 A JP H11301377A JP 11538698 A JP11538698 A JP 11538698A JP 11538698 A JP11538698 A JP 11538698A JP H11301377 A JPH11301377 A JP H11301377A
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control system
receiving circuit
receiver
signal
vehicle
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JP11538698A
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Masatoshi Saito
正利 斉藤
Hiroyuki Tachihara
弘之 立原
Hidemichi Inoue
英通 井上
Langley Richard
リチャード・ラングレイ
Briggs David
デビット・ブリッグス
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Harada Industry Co Ltd
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Harada Industry Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】アンテナ部とＡＭ／ＦＭ受信機やＴＶ受像機と
の間を結ぶ伝送ケーブルの本数が少なくて済み、配線作
業が容易で低コストで製作可能で、雑音介入の少ない自
動車用受信制御システムを提供。 【解決手段】ＡＭ／ＦＭ放送波，ＴＶ放送波，ＧＰＳ波
などの各種電波をそれぞれ受信する各受信機のチューナ
類(300,400) を、各受信機本体(60,70) から分離し、分
離したチューナ類(300,400) を、少なくとも複数のアン
テナ素子(11,111〜114,211 〜214 ) を含むアンテナ部
（アンテナ素子＋ＡＭ／ＦＭ受信回路＋ＴＶ受信回路
等）に一体的に組込み、これらのチューナ類に対し、ホ
ストコンピュータ(90)からのディジタル制御信号を車内
ＬＡＮ(91,92) を介して与えることにより、受信制御を
行なうようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＭ／ＦＭ放送
波，ＴＶ放送波，ＧＰＳ波などの各種電波をそれぞれ受
信する各受信機を備えた自動車用受信制御システムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車用受信制御システムとし
て、従来、種々のものが提案されている。その一つに、
自動車の後部に設けた例えば複数のストリップ導体から
なる窓ガラスアンテナ素子を含むアンテナ部と、自動車
の運転席近傍のダッシュボード等に装着されているＡＭ
／ＦＭ受信機やＴＶ受像機との間を、複数本の同軸ケー
ブルで接続したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記装置においては、
アンテナ部と、ＡＭ／ＦＭ受信機やＴＶ受像機との間が
複数本の同軸ケーブルで接続されているため、配線作業
が煩雑で、コスト高となる。また、上記同軸ケーブルを
介して雑音が介入するおそれがあるため、受信性能が低
いという問題もある。
【０００４】本発明の目的は、下記の効果を奏する自動
車用受信制御システムを提供することにある。 ａ，アンテナ部とＡＭ／ＦＭ受信機やＴＶ受像機との間
を結ぶ信号伝送路を簡略化でき、配線作業が容易で低コ
ストで製作可能である。 ｂ．信号伝送路（伝送ケーブル）を介して雑音が介入す
るおそれがなく、良好な受信が行なえる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の自動車用受信制御システムは
以下に示す如く構成されている。なお下記以外の特徴的
な構成については実施形態の中で明らかにする。
【０００６】本発明の自動車用受信制御システムは、Ａ
Ｍ／ＦＭ放送波，ＴＶ放送波，ＧＰＳ波などの各種電波
をそれぞれ受信する各受信機のチューナ類を、各受信機
本体から分離し、分離したチューナ類を、少なくとも複
数のアンテナ素子を含むアンテナ部に一体的に組込み、
これらのチューナ類に対し、ホストコンピュータからの
ディジタル制御信号を車内ＬＡＮを介して与えることに
より、受信制御を行なうようにしたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
第１実施形態に係る自動車用受信制御システムの構成を
示すブロック図である。図１の上方部位には、アンテナ
部Ａが示されており、図１の下方部位には、受信機部Ｂ
が示されている。アンテナ部Ａと受信機部Ｂとの間は伝
送ケーブルＣで接続されている。
【０００８】アンテナ部Ａには、ＦＭ受信回路としての
ＦＭ・４ｃｈダイバシティ受信回路１００，ＴＶ受信回
路としてのＴＶ・４ｃｈダイバシティ受信回路２００、
の他に、ＡＭ受信回路１０およびＧＰＳ受信回路２０等
の受信回路が含まれている。そして上記アンテナ部Ａに
は、受信機部ＢのＡＭ／ＦＭ受信機６０から分離された
ＡＭ／ＦＭチューナ３００，ＴＶ受像機７０から分離さ
れたＴＶチューナ４００が、例えばユニット化されて組
込まれている。さらに前記伝送ケーブルＣを介して受信
機部Ｂとの信号のやり取りを行なうための高速データバ
スインタフェース３０および光電変換器４０Ａが設けら
れている。
【０００９】ＡＭ受信回路１０は、窓ガラスアンテナ素
子１１と増幅器１２とからなっている。またＧＰＳ受信
回路２０は、窓ガラスアンテナ素子２１と、その近傍に
設けられた低雑音増幅器２２と、ＧＰＳエンジン（小形
受信機）２３とからなっている。このＧＰＳ受信回路２
０は、位置情報，速度情報，方位情報等の測定情報を取
得できるものとなっている。
【００１０】前記ＦＭ・４ｃｈダイバシティ受信回路１
００は、４個の窓ガラスアンテナ素子１１１〜１１４か
らの各アンテナの入力を増幅する増幅器１２１〜１２４
と、増幅された信号を選択的に取り出す選択スイッチ１
３１〜１３４と、これらの選択スイッチ１３１〜１３４
のＯＮーＯＦＦ状態を制御する制御回路１４０とからな
っている。
【００１１】この制御回路１４０は、マイクロコンピー
タＭＰＵを使用した制御回路であって、後述するＡＭ／
ＦＭチューナ３００からのフィードバック信号Ｓ３０１
およびＧＰＳ受信回路２０からの信号Ｓ２１に基づいて
作動する。
【００１２】前記ＡＭ受信回路１０の出力信号とＦＭ・
４ｃｈダイバシティ受信回路１００の出力信号とは、結
合器１３によって結合されて信号Ｓ１００となり、ＡＭ
／ＦＭチューナ３００に入力する。
【００１３】前記ＴＶ・４ｃｈダイバシティ受信回路２
００は、４個の窓ガラスアンテナ素子２１１〜２１４か
らの各アンテナ入力を増幅する増幅器２２１〜２２４
と、増幅された信号を選択的に取り出す選択スイッチ２
３１〜２３４と、これらの選択スイッチ２３１〜２３４
のＯＮーＯＦＦ状態を制御する制御回路２４０とからな
っている。この制御回路２４０は、マイクロコンピータ
ＭＰＵを使用した制御回路であって、後述するＴＶチュ
ーナ４００からのフィードバック信号Ｓ４０１およびＧ
ＰＳ受信回路２０からの信号Ｓ２２に基づいて作動す
る。
【００１４】ＴＶ・４ｃｈダイバシティ受信回路２００
の出力信号Ｓ２００は、ＴＶチューナ４００に入力す
る。ＡＭ／ＦＭチューナ３００およびＴＶチューナ４０
０は、それぞれスレープコンピュータ（副頭脳）３１１
および４１１を備えており、これらスレープコンピュー
タ３１１および４１１を介して制御されるものとなって
いる。
【００１５】図２はＡＭ／ＦＭチューナ３００の構成を
より詳細に示すブロック図である。図中左方から矢印で
示すように前記結合器１３の出力すなわち信号Ｓ１００
が送られてくると、この信号Ｓ１００は誘導コイルと可
変容量ダイオードとからなる同調回路（共振器）３０１
に入力し同調がとられる。その同調出力はＲＦ増幅器３
０２で増幅された後、別の共振器（同調回路）３０３に
て再び同調がとられ、しかるのちミキサー３０４に入力
する。このミキサー３０４により後述する電圧制御発振
回路３３３の出力と混合された信号は、帯域フイルタ３
０５を通過し、中間周波数増幅器３０６で増幅され、別
の帯域フイルタ３０７を通過し、検波器３０８により検
波されて信号が復調される。この検波器３０８で復調さ
れたＦＭ中間周波数信号は、一方においてフィードバッ
クＳ３０１となって前記制御回路１４０にフィードバッ
クされ、他方において受信信号Ｓ３０２となって高速デ
ータバスインタフェース３０へ向けて出力される。
【００１６】一方、図２の下方部に矢印で示すように、
高速データバスインタフェース３０から信号Ｓ３１が送
られてくると、この信号Ｓ３１は、スレーブコンピュー
タ（副頭脳コンピュータ）であるマイクロプロセッサ３
１１に入力する。マイクロプロセッサ３１１から出力さ
れた信号は、一方においてＤ／Ａ変換器３１２によりア
ナログ信号に変換され、同調電圧として前記同調回路
（共振器）の可変容量ダイオードに与えられる。マイク
ロプロセッサ３１１の出力信号は他方において位相ロッ
クドループ３２０におけるプログラマブル周波数カウン
タ３２１にパラメータ［Ｎ／Ｐ］のプリセット信号とし
て与えられる。プログラマブル周波数カウンタ３２１の
出力ｆo は位相差検出器３２２の一方の入力端に与えら
れる。位相差検出器３２２の他方の入力端には、前記帯
域フイルタ３０７を通過した信号の一部が与えらる。上
記位相差検出器３２２で検出された位相差信号は、電圧
制御発振回路３２３に入力する。電圧制御発振回路３２
３の出力は前記ミキサー３０４に与えられると共に、プ
ログラマブル周波数カウンタ３２１にフィードバックさ
れる。
【００１７】図１に説明を戻す。ＴＶチューナ４００
は、基本的には図２に示したＡＭ／ＦＭチューナ３００
の構成と同一である。このためその具体的な説明は省略
する。高速データバスインタフェース３０はＤＰＳ（デ
ィジタル・シグナル・プロセッサ）を使用したもので、
ＡＭ／ＦＭチューナ３００からの受信信号Ｓ３０２、Ｔ
Ｖチューナ４００からの受信信号Ｓ４０２、ＧＰＳ受信
回路２０からの信号Ｓ２３を光電変換器４０Ａを経由し
て受信機部Ｂ側へ送り出すとともに、光／電変換器４０
Ａを経由して受信機部Ｂ側から送られてくる信号３１を
ＡＭ／ＦＭチューナ３００のＭＰＵ３１１へ、また信号
３２をＴＶチューナ４００のＭＰＵ４１１へそれぞれ供
給する。
【００１８】光／電変換器４０Ａは、高速データバスイ
ンタフェース３０からの電気信号を光信号に変換して光
ファイバーからなる伝送ケーブルＣを介して受信機部Ｂ
側へ送り出すとともに、受信機部Ｂ側から伝送ケーブル
Ｃを介して送られてくる光信号を電気信号に変換して高
速データバスインタフェース３０へ送り込む。
【００１９】次に受信機部Ｂの構成について説明する。
光／電変換器４０Ｂは、高速インタフェース５０を経由
してくる電気信号を光信号に変換して光ファイバーから
なる伝送ケーブルＣを介してアンテナ部Ａ側へ送り出す
とともに、アンテナ部Ａ側から伝送ケーブルＣを介して
送られてくる光信号を電気信号に変換して高速データバ
スインタフェース５０へ送り込む。
【００２０】高速データバスインタフェース５０は、Ｄ
ＰＳを使用したもので、ＡＭ／ＦＭ受信機本体６０、Ｔ
Ｖ受信機本体７０、ナビゲーション装置本体８０との間
の信号のやり取りを行なう。
【００２１】ＡＭ／ＦＭ受信機本体６０およびＴＶ受像
機本体７０は、それぞれチューナ類を取り除かれた状態
を呈しており、スイッチ、スピーカ、ディスプレイ等の
チューナ類以外の構成部品を備えたものとなっている。
そして前記アンテナ部Ａにて受信されチューニングされ
たＡＭ／ＦＭ受信信号、ＴＶ受信信号を供給されてＡＭ
／ＦＭ放送あるいＴＶ放送を聴取ないし観察し得るもの
となっている。
【００２２】ナビゲーション装置本体８０は、周知の構
成を有しており、前記アンテナ部ＡにおけるＧＰＳ受信
回路２０からのＧＰＳ測定情報に基づき行き先ガイド情
報などの所要を報知する。
【００２３】ところでアンテナ部Ａと受信機部Ｂとの間
を接続している伝送ケーブルＣは、自動車内に装備され
ている車内ＬＡＮの信号伝送路の一部を利用しており、
しかも光ファイバーを用いた光伝送ケーブル９１を使用
している。すなわちこの光伝送ケーブル９１は、連結用
の光伝送ケーブル９２を介して車内ＬＡＮのマスタコン
ピュータ９０と接続されている。
【００２４】上記の如く構成された本実施形態の装置は
次のように作動する。窓ガラスアンテナ素子１１で受信
されたＡＭ放送波は、増幅器１２で増幅され、結合器１
３を介してＡＭ／ＦＭチューナ３００に入力し、ここで
チューニングされた信号は高速データバスインタフェー
ス３０を経由して光電変換器４０Ａに至り、ここで光信
号に変換されて光伝送ケーブルＣを介して受信機部Ｂ側
へ送られる。受信機部Ｂ側へ送られたＡＭ放送の情報を
含む光信号は、光電変換器４０Ｂで電気信号に再変換さ
れ、高速データバスインタフェース３０を経由してＡＭ
／ＦＭ受信機本体６０に入力し、ＡＭ放送が音響として
出力される。かくしてＡＭ放送を聴取可能となる。
【００２５】窓ガラスアンテナ素子１１１〜１１４で受
信されたＦＭ放送波は、ＦＭ・４ｃｈダイバシティ受信
回路１００を経由し、結合器１３を介してＡＭ／ＦＭチ
ューナ３００に入力し、ここでチューニングが行われ、
ＦＭ中間周波数信号が出力される。このＦＭ中間周波数
信号の一部はフィードバック信号３０１となってＧＰＳ
受信回路２０からの測定情報信号Ｓ２１と共にＦＭ・４
ｃｈダイバシティ受信回路１００の制御回路１４０に入
力する。このため制御回路１４０が作動して４ｃｈスイ
ッチ１３１〜１３４を入力情報に基づいて選択的にＯＮ
ーＯＦＦ制御する。かくして所謂ダイバシティ受信が行
われる。このダイバシティ受信処理されたのちＡＭ／Ｆ
Ｍチューナ３００でチューニングされた受信信号Ｓ３０
２は、高速データバスインタフェース３０を経由して光
電変換器４０Ａに至る。以下、ＡＭ受信信号の場合と同
様に受信機部Ｂへ送られ、ＡＭ／ＦＭ受信機本体６０に
入力し、ＦＭ放送が音響として出力される。かくしてＦ
Ｍ放送を聴取することが可能となる。
【００２６】窓ガラスアンテナ素子２１１〜２１４で受
信されたＴＶ放送波は、ＴＶ・４ｃｈダイバシティ受信
回路２００を経由し、ＴＶチューナ４００に入力し、こ
こでチューニングが行われ、ビデオ信号が出力される。
このビデオ信号の一部はフィードバック信号４０１とな
り、ＧＰＳ受信回路２０からの測定情報信号Ｓ２２と共
にＦＭ・４ｃｈダイバシティ受信回路２００の制御回路
２４０に入力する。このため制御回路２４０が作動して
４ｃｈスイッチ２３１〜２３４を入力情報に基づいて選
択的にＯＮーＯＦＦ制御する。かくして所謂ダイバシテ
ィ受信が行われる。このダイバシティ受信処理されたの
ちＴＶチューナ４００でチューニングされた受信信号Ｓ
４０２は、高速データバスインタフェース３０を経由し
て光電変換器４０Ａに至る。以下、ＦＭ受信信号の場合
と同様に受信機部Ｂへ送られ、ＴＶ受像機本体６０に入
力し、ＴＶ放送が音響および映像として出力される。か
くしてＦＭ放送を視聴することが可能となる。
【００２７】窓ガラスアンテナ素子２１で受信されたＧ
ＰＳ波は、低雑音増幅器２２で増幅されＧＰＳエンジン
で受信処理されることにより測定情報信号となり、その
一部は受信信号Ｓ２３として高速データバスインタフェ
ース３０を経由して光電変換器４０Ａに至る。以下、前
記他の受信信号の場合と同様に、受信機部Ｂへ送られて
ナビゲーション装置本体８０へ入力する。かくしてＧＰ
Ｓ受信回路２０からのＧＰＳ測定情報、たとえば自動車
の走行位置，走行速度、走行方位等の情報に基づいて目
的地までのガイド情報などが報知される。
【００２８】（第２実施形態）図３は本発明の第２実施
形態に係る自動車用受信制御システムのＦＭ受信回路お
よびＴＶ受信回路として用いられるビームステアリング
機能を持つ受信回路の概略的構成を示すブロック図であ
る。すなわちこの受信回路は、第１実施形態に示したＦ
Ｍ・４ｃｈダイバシティ受信回路１００およびＴＶ・４
ｃｈダイバシティ受信回路２００に代わる受信回路とし
て用いられるものである。ただし図３に示す受信回路５
００は、ＦＭ・４ｃｈダイバシティ受信回路１００に代
わるＦＭ受信回路を例示したものである。
【００２９】この第２実施形態に係るＦＭ受信回路５０
０は、次世代型アンテナ制御を意図して構成されたもの
であり、アンテナ素子１１１〜１１４に、「ビームステ
アリング」機能を持たせるべく構成されている。
【００３０】すなわちアンテナ素子１１１〜１１４にそ
れぞれ利得・位相の可変制御回路５１１〜５１４が接続
されている。これらの利得・位相の可変制御回路５１１
〜５１４は、アンテナの指向性に関する情報に基づい
て、「アンテナ素子を選択するアンテナ素子選択手
段」、および「選択された各アンテナ素子により受信さ
れる各電波に係るアンテナ入力相互間の位相関係を可変
設定する位相関係設定手段」（いずれも不図示）を含む
ものである。
【００３１】上記利得・位相の可変制御回路５１１〜５
１４の各出力信号は、加算回路（ミキサー）５２０によ
って加算（混合）されてＡＭ／ＦＭチューナ３００に供
給されると共に、制御回路５４０へ供給される。制御回
路５４０はＭＰＵまたはＤＳＰを使用した制御回路であ
って、この制御回路５４０には前記ＧＰＳ受信回路２０
からの測定情報信号Ｓ２１と前記ＡＭ／ＦＭチューナ３
００からのフィードバック信号Ｓ３０１とが送られてく
る。かくしてこの制御回路５４０は、自身の現在位置情
報と受信電波の発信位置情報などに基づいて、アンテナ
の指向性をどの方向のものにすべきか等に関する情報を
逐一取得し、この逐一取得した情報に基づいて前記利得
・位相の可変制御回路５１１〜５１４を制御する。かく
して本実施形態に係るＦＭ受信回路５００は、アンテナ
素子１１１〜１１４による総合的な放射パターンを実質
的に可変制御し、アンテナ素子を駆動操作すること無し
にいわゆるビームステアリングを行なえるものとなって
いる。
【００３２】本実施形態においては、本来のダイバシテ
ィ受信機能と、ビームステアリング機能とが合成された
機能を発揮し得るものとなる。 （変形例）実施形態に示された自動車用受信制御システ
ムは下記の変形例を含んでいる。 ・キーレスドアロック制御システムを含んだシステムと
したもの。この場合、アンテナ部Ａには、キーレスドア
ロック制御システムのアンテナ素子およびチューナ部を
組みむようにする。・図３に示したアンテナの数を、４
個以上としたもの。
【００３３】（実施形態についての特徴点） ［１］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、ＡＭ／ＦＭ放送波，ＴＶ放送波，ＧＰＳ波などの各
種電波をそれぞれ受信する各受信機のチューナ類(300,4
00) を、各受信機本体(60,70) から分離し、分離したチ
ューナ類(300,400) を、少なくとも複数のアンテナ素子
(11,111 〜114,211〜214 ) を含むアンテナ部（アンテ
ナ素子＋ＡＭ／ＦＭ受信回路＋ＴＶ受信回路等）に一体
的に組込み、これらのチューナ類に対し、ホストコンピ
ュータ(90)からのディジタル制御信号を車内ＬＡＮ(91,
92) を介して与えることにより、受信制御を行なうよう
にしたことを特徴としている。
【００３４】上記システムにおいては、各受信機のチュ
ーナ類(300,400) が、各受信機本体(60,70) から分離さ
れてアンテナ部(A) に組み込まれているので、運転席近
傍のダッシュボードに装着される各受信機本体(60,70)
の軽量化が図れる上、各受信機本体(60,70) とアンテナ
部(A) との間を結ぶ伝送路のケーブル本数が少なくて済
む。しかもその伝送路として、車内ＬＡＮ(91,92) の伝
送路が利用されるので配線作業が簡略化され、低コスト
で製作可能である。同時に自動車の中枢神経ネットワー
クに接続され、スレーブコンピュータを内蔵した形態と
なし得るため将来のＩＴＳ対応の準備が整う。 ［２］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、前記［１］に記載のシステムであって、複数のアン
テナ素子は、自動車の後部窓ガラスに張り付けたストリ
ップ導体からなる窓ガラスアンテナ素子(11,111 〜114,
211 〜214 ) であることを特徴としている。 ［３］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、前記［１］に記載のシステムであって、車内ＬＡＮ
の信号伝送路が、光ファイバー(91,92) であることを特
徴としている。
【００３５】上記システムにおいては、前記［１］と同
様の作用効果を奏する上、電磁誘導に起因する雑音が伝
送路を介して侵入するおそれがないため、良好な受信を
行なえるものとなる。 ［４］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、前記［１］に記載のシステムであって、ＦＭ放送
波，ＴＶ放送波の少なくとも一方が、ダイバシティ受信
方式で受信される如く設けられていることを特徴として
いる。 ［５］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、前記［１］に記載のシステムであって、アンテナ部
(A) に組込まれたチューナ類(300,400) が、スレーブコ
ンピュータ(311,411) を介して制御される如く設けられ
ていることを特徴としている。
【００３６】上記システムにおいては、前記［１］と同
様の作用効果を奏する上、例えば、ビームステアリング
等の最新のアンテナ制御を実現する上で必要な基本的能
力が備わったものとなる。また受信機本体側からの情報
（ドライバが要求する各種条件等）を取得できるので、
アンテナ増幅器などのプリチューニング（感度やｃｈ設
定など）を行なうことで、混信等を防止して受信能力の
向上を図ることが可能となる。 ［６］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、前記［１］に記載のシステムであって、アンテナ部
(A) のチューナ類(300,400) がユニット化されているこ
とを特徴としている。
【００３７】上記システムにおいては、前記［１］と同
様の作用効果を奏する上、チューナ類(300,400) が故障
したような場合の交換が容易となる。 ［７］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、前記［１］に記載のシステムであって、ＦＭ放送波
を受信する為のＦＭ受信回路およびＴＶ放送波を受信す
る為のＴＶ受信回路の少なくとも一方が、ビームステア
リング機能を持つ受信回路(500) であることを特徴とし
ている。
【００３８】上記システムにおいては、前記［１］と同
様の作用効果を奏する上、アンテナ素子(111〜114 等)
による総合的な放射パターンが実質的に可変制御され、
アンテナ素子を駆動操作すること無しにいわゆるビーム
ステアリングを行なえるものとなる。特に第２実施形態
に示された受信回路(500) においては、本来のダイバシ
ティ受信機能と、ビームステアリング機能とが合成され
た機能を発揮し得るものとなる。 ［８］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、前記［７］に記載のシステムであって、ビームステ
アリング機能を持つ受信回路(500) は、アンテナの指向
性に関する情報に基づいて、アンテナ素子を選択するア
ンテナ素子選択手段と、選択された各アンテナ素子によ
り受信される各電波に係るアンテナ入力相互間の位相関
係を可変設定する位相関係設定手段と、を含む利得・位
相の可変制御回路を備えたものであることを特徴として
いる。 ［９］実施形態に示された自動車用受信制御システム
は、上記［１］〜［８］を適宜組み合わせたもの、更に
これらに前記「変形例」等を加味したもの、等であるこ
とを特徴としている。
【００３９】
【発明の効果】本発明によれば下記の効果を奏する自動
車用受信制御システムを提供できる。 (a) アンテナ部とＡＭ／ＦＭ受信機やＴＶ受像機との間
を結ぶ伝送ケーブルの本数が少なくて済み、配線作業が
容易で低コストで製作可能である。 (b) 伝送ケーブルを介して雑音が介入するおそれがなく
良好な受信が行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用受信制御
システムの構成を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用受信制御
システムのＡＭ／ＦＭチューナの構成をより詳細に示す
ブロック図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る自動車用受信制御
システムのＦＭ受信回路およびＴＶ受信回路として用い
られるビームステアリング機能を持つ受信回路の概略的
構成を示すブロック図。
【符号の説明】
Ａ…アンテナ部 Ｂ…受信機部 Ｃ…伝送ケーブル １０…ＡＭ受信回路 ２０…ＧＰＳ受信回路 １１，２１…窓ガラスアンテナ素子 ３０，５０…高速データバスインタフェース ４０Ａ，４０Ｂ…光電変換器 ６０…ＡＭ／ＦＭ受信機 ７０…ＴＶ受像機 ８０…ナビゲーション装置本体 ９０…車内ＬＡＮマスタコンピュータ １００…ＦＭ・４ｃｈダイバシティ受信回路 ２００…ＴＶ・４ｃｈダイバシティ受信回路 １１１〜１１４，２１１〜２１４…窓ガラスアンテナ素
子 １４０，２４０……制御回路 ３００…ＡＭ／ＦＭチューナ ４００…ＴＶチューナ ５００…受信回路
フロントページの続き (72)発明者 リチャード・ラングレイ 東京都品川区南大井４丁目17番13号 原田 工業株式会社内 (72)発明者 デビット・ブリッグス 東京都品川区南大井４丁目17番13号 原田 工業株式会社内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ＡＭ／ＦＭ放送波，ＴＶ放送波，ＧＰＳ波
    などの各種電波をそれぞれ受信する各受信機のチューナ
    類を、各受信機本体から分離し、分離したチューナ類
    を、少なくとも複数のアンテナ素子を含むアンテナ部に
    一体的に組込み、これらのチューナ類に対し、ホストコ
    ンピュータからのディジタル制御信号を車内ＬＡＮを介
    して与えることにより、受信制御を行なうようにしたこ
    とを特徴とする自動車用受信制御システム。
  2. 【請求項２】複数のアンテナ素子は、自動車の後部窓ガ
    ラスに張り付けたストリップ導体からなる窓ガラスアン
    テナ素子であることを特徴とする請求項１に記載の自動
    車用受信制御システム。
  3. 【請求項３】車内ＬＡＮの信号伝送路が、光ファイバー
    であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用受信
    制御システム。
  4. 【請求項４】ＦＭ放送波，ＴＶ放送波の少なくとも一方
    が、ダイバシティ受信方式で受信される如く設けられて
    いることを特徴とする請求項１に記載の自動車用受信制
    御システム。
  5. 【請求項５】アンテナ部に組込まれたチューナ類が、ス
    レーブコンピュータを介して制御される如く設けられて
    いることを特徴とする請求項１に記載の自動車用受信制
    御システム。
  6. 【請求項６】アンテナ部のチューナ類がユニット化され
    ていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用受信
    制御システム。
  7. 【請求項７】ＦＭ放送波を受信する為のＦＭ受信回路お
    よびＴＶ放送波を受信する為のＴＶ受信回路の少なくと
    も一方が、ビームステアリング機能を持つ受信回路であ
    ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用受信制御
    システム。
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