JPH11294564A - 変速機及びその補修方法 - Google Patents
変速機及びその補修方法Info
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- JPH11294564A JPH11294564A JP10097594A JP9759498A JPH11294564A JP H11294564 A JPH11294564 A JP H11294564A JP 10097594 A JP10097594 A JP 10097594A JP 9759498 A JP9759498 A JP 9759498A JP H11294564 A JPH11294564 A JP H11294564A
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- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速機本体が車両に搭載された状態でギヤ等
の各要素が装着された状態のシャフト類を車両外に取出
すことができるようにする。 【解決手段】 変速機の軸方向に対向した少なくとも一
方の側部に比較的広い開口３０を設け、該開口３０を覆
うカバー３１で各シャフト１４、９の軸受け部材２６、
２８を保持することにより、各要素が装着された状態の
シャフト９、１４だけを変速機ケース２９Ａから車両外
へ取出すことができ、変速機の分解、補修、交換が容易
になる。
の各要素が装着された状態のシャフト類を車両外に取出
すことができるようにする。 【解決手段】 変速機の軸方向に対向した少なくとも一
方の側部に比較的広い開口３０を設け、該開口３０を覆
うカバー３１で各シャフト１４、９の軸受け部材２６、
２８を保持することにより、各要素が装着された状態の
シャフト９、１４だけを変速機ケース２９Ａから車両外
へ取出すことができ、変速機の分解、補修、交換が容易
になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャフト上のギヤ
要素等の交換や補修を容易に行うことができる変速機及
び補修方法に関する。
要素等の交換や補修を容易に行うことができる変速機及
び補修方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に変速機は、図１１に示すように、
ローギヤ１、ハイギヤ２、フォワードギヤ３、リバース
ギヤ４、ローハイ切換え用のシンクロ機構５及び前後進
切換え用のシンクロ機構６が装着されたカウンタシャフ
ト９（以下、第２のシャフトという）と、スピードギヤ
１０及びアイドラギヤ１１が装着されたインプットシャ
フト１４（以下、第１のシャフトという）とが、所定の
ギヤ同士が噛合するように、それらシャフト両端を変速
機ケース１７の軸方向に対向する前後の側部で各軸受け
部材７、８及び１２、１３を介して支持されている。な
お、第１のシャフト１４のアイドラギヤ１１はアイドラ
シャフト１９上のアイドラギヤ１９ａを介してアウトプ
ットシャフト２０のギヤに結合されている。
ローギヤ１、ハイギヤ２、フォワードギヤ３、リバース
ギヤ４、ローハイ切換え用のシンクロ機構５及び前後進
切換え用のシンクロ機構６が装着されたカウンタシャフ
ト９（以下、第２のシャフトという）と、スピードギヤ
１０及びアイドラギヤ１１が装着されたインプットシャ
フト１４（以下、第１のシャフトという）とが、所定の
ギヤ同士が噛合するように、それらシャフト両端を変速
機ケース１７の軸方向に対向する前後の側部で各軸受け
部材７、８及び１２、１３を介して支持されている。な
お、第１のシャフト１４のアイドラギヤ１１はアイドラ
シャフト１９上のアイドラギヤ１９ａを介してアウトプ
ットシャフト２０のギヤに結合されている。
【０００３】このような変速機は、エンジンで駆動され
る第１のシャフト１４の回転がシンクロ機構５の動作に
より第２のシャフト９上のローギヤ１又はハイギヤ２を
介して第２のシャフト９に伝達され、更にシンクロ機構
６の動作によってリバースギヤ３の回転が第１のシャフ
ト１４上のアイドラギヤ１１に伝達され、該アイドラギ
ヤ１１と噛合したアイドラシャフト１９上のアイドラギ
ヤ１９ａを介してアウトプットシャフト２０が後進の回
転方向に駆動される。また、シンクロ機構６によってリ
バースギヤ４に第２のシャフト９の回転が伝達されると
きは、該前進ギヤ４に噛合したアイドラシャフト１９上
のアイドラギヤ１９ａを介してアウトプットシャフト２
０が前進の回転方向に駆動される。
る第１のシャフト１４の回転がシンクロ機構５の動作に
より第２のシャフト９上のローギヤ１又はハイギヤ２を
介して第２のシャフト９に伝達され、更にシンクロ機構
６の動作によってリバースギヤ３の回転が第１のシャフ
ト１４上のアイドラギヤ１１に伝達され、該アイドラギ
ヤ１１と噛合したアイドラシャフト１９上のアイドラギ
ヤ１９ａを介してアウトプットシャフト２０が後進の回
転方向に駆動される。また、シンクロ機構６によってリ
バースギヤ４に第２のシャフト９の回転が伝達されると
きは、該前進ギヤ４に噛合したアイドラシャフト１９上
のアイドラギヤ１９ａを介してアウトプットシャフト２
０が前進の回転方向に駆動される。
【０００４】上記変速機において、従来の変速機ケース
１７は、操作機構２１の支持板２２によって閉塞される
上方開口１８をもつ主ケース１７Ａを主体に構成されて
いる。この主ケース１７Ａは、軸方向に対向する前方側
部に第１のシャフト１４の前端を支持する軸受け部材１
２の嵌合用孔１２ａと、第２のシャフト９の前端を支持
する軸受け部材７の嵌合用孔７ａとが形成され、また、
主ケース１７Ａの後方側部には、図１２に示すように、
第１のシャフト１４の後方側中間部を支持する軸受け部
材１３の嵌合用孔１３ａと、第２のシャフト９の後方端
部を支持する軸受け部材８の嵌合用孔８ａと、アイドラ
シャフト１９の後端を支持する軸孔２３と、アウトプッ
トシャフト２０の後端を支持する軸受け部材２４の嵌合
用孔２４ａとがそれぞれ形成されている。
１７は、操作機構２１の支持板２２によって閉塞される
上方開口１８をもつ主ケース１７Ａを主体に構成されて
いる。この主ケース１７Ａは、軸方向に対向する前方側
部に第１のシャフト１４の前端を支持する軸受け部材１
２の嵌合用孔１２ａと、第２のシャフト９の前端を支持
する軸受け部材７の嵌合用孔７ａとが形成され、また、
主ケース１７Ａの後方側部には、図１２に示すように、
第１のシャフト１４の後方側中間部を支持する軸受け部
材１３の嵌合用孔１３ａと、第２のシャフト９の後方端
部を支持する軸受け部材８の嵌合用孔８ａと、アイドラ
シャフト１９の後端を支持する軸孔２３と、アウトプッ
トシャフト２０の後端を支持する軸受け部材２４の嵌合
用孔２４ａとがそれぞれ形成されている。
【０００５】このような構成の変速機は、開放状態の上
方開口１８よりローギヤ１等の主要素及びスピードギヤ
１０等の主要素が装着された状態の第１のシャフト１４
と第２のシャフト９とを主ケース１７Ａ内に組込み、各
軸受け部材７、８、１２、１３を取付けるようにして、
変速機の組立を簡素化している。この軸受け部材７、
８、１２、１３を取付ける前の各嵌合用孔７ａ、８ａ、
１２ａ、１３ａは変速機ケース内軸方向に主要素の装着
された状態のシャフトの端部の逃しスペースとなってい
る。
方開口１８よりローギヤ１等の主要素及びスピードギヤ
１０等の主要素が装着された状態の第１のシャフト１４
と第２のシャフト９とを主ケース１７Ａ内に組込み、各
軸受け部材７、８、１２、１３を取付けるようにして、
変速機の組立を簡素化している。この軸受け部材７、
８、１２、１３を取付ける前の各嵌合用孔７ａ、８ａ、
１２ａ、１３ａは変速機ケース内軸方向に主要素の装着
された状態のシャフトの端部の逃しスペースとなってい
る。
【０００６】そして、第１のシャフト１４と第２のシャ
フト９の各軸受け部材７、１２の嵌合用孔７ａ、１２ａ
は、フロントケース１７Ｂで閉塞され、軸受け部材８、
１３の嵌合用孔８ａ、１３ａはリヤケース１７Ｃで閉塞
される。また、アイドラシャフト１９の軸孔２３は嵌合
用孔８ａ、１３ａと同じリヤケース１７Ｃで閉塞され、
アウトプットシャフト２０の嵌合用孔２４ａは別のリヤ
ケース１７Ｄで閉塞される。
フト９の各軸受け部材７、１２の嵌合用孔７ａ、１２ａ
は、フロントケース１７Ｂで閉塞され、軸受け部材８、
１３の嵌合用孔８ａ、１３ａはリヤケース１７Ｃで閉塞
される。また、アイドラシャフト１９の軸孔２３は嵌合
用孔８ａ、１３ａと同じリヤケース１７Ｃで閉塞され、
アウトプットシャフト２０の嵌合用孔２４ａは別のリヤ
ケース１７Ｄで閉塞される。
【０００７】また、修理工場等で車両への搭載後に変速
機の内部要素を分解、交換、補修の必要が生じた場合に
は、上方開口１８より工具を使用して行っている。
機の内部要素を分解、交換、補修の必要が生じた場合に
は、上方開口１８より工具を使用して行っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の変速機では、組
立及び分解を行う際、ギヤ、シンクロ等を単品状態でケ
ース内に入れたり出したりして行っていた。これでは、
ギヤ等に傷などがつきやすく作業性及び品質保証のうえ
で十分でなかった。そこで、修理工場等では、変速機本
体を車両から外す必要のある作業の場合、リフト等の重
機設備を使用して変速機を持上げ、車両から変速機全体
を取出し、車両の外で変速機の補修作業を行っているの
が現状である。
立及び分解を行う際、ギヤ、シンクロ等を単品状態でケ
ース内に入れたり出したりして行っていた。これでは、
ギヤ等に傷などがつきやすく作業性及び品質保証のうえ
で十分でなかった。そこで、修理工場等では、変速機本
体を車両から外す必要のある作業の場合、リフト等の重
機設備を使用して変速機を持上げ、車両から変速機全体
を取出し、車両の外で変速機の補修作業を行っているの
が現状である。
【０００９】しかしながら、上記重機設備を使用した作
業は、コスト高であり、こうした設備を使わずに、変速
機の補修作業を行いたいという要望がある。本発明は、
変速機本体を車両に搭載した状態で変速機の内部要素の
分解、交換、補修を容易に行うことができる変速機を提
供することを解決すべき課題とする。
業は、コスト高であり、こうした設備を使わずに、変速
機の補修作業を行いたいという要望がある。本発明は、
変速機本体を車両に搭載した状態で変速機の内部要素の
分解、交換、補修を容易に行うことができる変速機を提
供することを解決すべき課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明等は種々検討を重ね、ギヤ、シンクロ等の各要素を
シャフトに組込んだサブアッセンブリ状態で組立、分解
を可能とすることを考えた。変速機全体は車両から取外
さず、各要素が装着された状態のシャフトだけを変速機
ケースから車両外へ取出そうとする場合、従来の変速機
では、車両搭載上のスペースの問題から変速機の全長が
制約されており、各要素が装着された状態のシャフトの
端部を変速機ケース外へ逃すスペースがなく、各要素が
装着された状態のシャフトだけを車両外へ取出すことが
できない。また、軸受け部材は車両搭載状態の変速機ケ
ースより取外すことができないため、各嵌合用孔はシャ
フト端部の逃しスペースとならない。
発明等は種々検討を重ね、ギヤ、シンクロ等の各要素を
シャフトに組込んだサブアッセンブリ状態で組立、分解
を可能とすることを考えた。変速機全体は車両から取外
さず、各要素が装着された状態のシャフトだけを変速機
ケースから車両外へ取出そうとする場合、従来の変速機
では、車両搭載上のスペースの問題から変速機の全長が
制約されており、各要素が装着された状態のシャフトの
端部を変速機ケース外へ逃すスペースがなく、各要素が
装着された状態のシャフトだけを車両外へ取出すことが
できない。また、軸受け部材は車両搭載状態の変速機ケ
ースより取外すことができないため、各嵌合用孔はシャ
フト端部の逃しスペースとならない。
【００１１】そこで、本発明等は各要素が装着された状
態のシャフトだけを変速機ケースから車両外へ取出し得
るようにするため、変速機の軸方向に対向した少なくと
も一方の側部に比較的広い開口を設け、該開口を覆うカ
バーで各シャフトの軸受け部材を保持することにより、
問題を解決できることを確認した。すなわち上記課題を
解決した本発明の変速機は、エンジンの回転が伝達さ
れ、所定のギヤが装着された第１のシャフトと、前記第
１のシャフトの前記ギヤと噛合したギヤとシンクロ機構
とが装着された第２のシャフトと、操作機構の支持板に
よって閉塞される上方開口をもち、前記第１のシャフト
及び第２のシャフトを回転自在に保持する変速機ケース
とを具備する変速機であって、前記変速機ケースは、前
記第１及び第２のシャフトの各一端側が配置される側部
に側部開口をもち、該側部開口と対向した側部で前記第
１のシャフト及び第２のシャフトの各一端を軸受け部材
を介して保持する主ケースと、前記第１及び第２のシャ
フトの各一端を軸受け部材を介して保持し、各該他端を
保持した状態で前記側部開口を閉塞するカバーとからな
ることを特徴とするものである。
態のシャフトだけを変速機ケースから車両外へ取出し得
るようにするため、変速機の軸方向に対向した少なくと
も一方の側部に比較的広い開口を設け、該開口を覆うカ
バーで各シャフトの軸受け部材を保持することにより、
問題を解決できることを確認した。すなわち上記課題を
解決した本発明の変速機は、エンジンの回転が伝達さ
れ、所定のギヤが装着された第１のシャフトと、前記第
１のシャフトの前記ギヤと噛合したギヤとシンクロ機構
とが装着された第２のシャフトと、操作機構の支持板に
よって閉塞される上方開口をもち、前記第１のシャフト
及び第２のシャフトを回転自在に保持する変速機ケース
とを具備する変速機であって、前記変速機ケースは、前
記第１及び第２のシャフトの各一端側が配置される側部
に側部開口をもち、該側部開口と対向した側部で前記第
１のシャフト及び第２のシャフトの各一端を軸受け部材
を介して保持する主ケースと、前記第１及び第２のシャ
フトの各一端を軸受け部材を介して保持し、各該他端を
保持した状態で前記側部開口を閉塞するカバーとからな
ることを特徴とするものである。
【００１２】本発明の他の一つは、エンジンの回転が伝
達され、所定のギヤが装着された第１のシャフトと、前
記第１のシャフトの前記ギヤと噛合したギヤとシンクロ
機構とが装着された第２のシャフトと、操作機構の支持
板によって閉塞される上方開口をもつと共に前記第１の
シャフト及び第２のシャフトの各一端側が配置される側
部に側部開口をもち、かつ該側部開口と対向した側部で
前記第１のシャフト及び第２のシャフトの各他端を軸受
け部材を介して保持する変速機主ケースと、前記第１及
び第２のシャフトの各一端を軸受け部材を介して保持
し、各該他端を保持した状態で前記側部開口を閉塞する
カバーとを具備した変速機の補修方法であって、前記変
速機が車両に搭載された状態で、前記操作機構の支持板
及び前記カバーを外して前記上方開口及び前記側部開口
を開放し、該カバーが外された前記側部開口に前記第１
及び第２のシャフトのうち一方の一端を逃し、変速機の
軸方向と直交する方向に前記一方のシャフトを旋回する
ことにより前記上方開口の長手方向に前記一方のシャフ
トの方向を合わせ、前記上方開口より前記ギヤ及び他端
側に前記軸受け部材が装着された状態の前記一方のシャ
フトあるいは他方のシャフトを車両外に取出すことを特
徴とするものである。
達され、所定のギヤが装着された第１のシャフトと、前
記第１のシャフトの前記ギヤと噛合したギヤとシンクロ
機構とが装着された第２のシャフトと、操作機構の支持
板によって閉塞される上方開口をもつと共に前記第１の
シャフト及び第２のシャフトの各一端側が配置される側
部に側部開口をもち、かつ該側部開口と対向した側部で
前記第１のシャフト及び第２のシャフトの各他端を軸受
け部材を介して保持する変速機主ケースと、前記第１及
び第２のシャフトの各一端を軸受け部材を介して保持
し、各該他端を保持した状態で前記側部開口を閉塞する
カバーとを具備した変速機の補修方法であって、前記変
速機が車両に搭載された状態で、前記操作機構の支持板
及び前記カバーを外して前記上方開口及び前記側部開口
を開放し、該カバーが外された前記側部開口に前記第１
及び第２のシャフトのうち一方の一端を逃し、変速機の
軸方向と直交する方向に前記一方のシャフトを旋回する
ことにより前記上方開口の長手方向に前記一方のシャフ
トの方向を合わせ、前記上方開口より前記ギヤ及び他端
側に前記軸受け部材が装着された状態の前記一方のシャ
フトあるいは他方のシャフトを車両外に取出すことを特
徴とするものである。
【００１３】本発明の変速機及び補修方法においては、
カバーを外して側部開口を開放することにより、第１及
び第２のシャフトの一端側がその側部開口を第１及び第
２のシャフトの端部の逃げスペースとして用いることが
でき、この逃げスペースによりギヤ等が装着された状態
の第１及び第２のシャフトを旋回させてシャフト方向を
上方開口の長さ方向に合わせることにより、第１及び第
２のシャフトを容易に変速機ケース内より車両の外に取
出し得て、各シャフト上の各要素の分解、交換、補修を
車両外で行うことができる。
カバーを外して側部開口を開放することにより、第１及
び第２のシャフトの一端側がその側部開口を第１及び第
２のシャフトの端部の逃げスペースとして用いることが
でき、この逃げスペースによりギヤ等が装着された状態
の第１及び第２のシャフトを旋回させてシャフト方向を
上方開口の長さ方向に合わせることにより、第１及び第
２のシャフトを容易に変速機ケース内より車両の外に取
出し得て、各シャフト上の各要素の分解、交換、補修を
車両外で行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の変速機及び補修方法にお
いて、第１のシャフトは、エンジンの回転が伝達され、
該シャフト上に固着されたスピードギヤと、該シャフト
上で遊転状態のアイドラギヤをもつことができる。第２
のシャフトは、ローギヤ及びハイギヤと、フォワードギ
ヤ及びリバースギヤと、ローハイ切換え用のシンクロ機
構と、前後進切換え用のシンクロ機構とをもつことがで
きる。
いて、第１のシャフトは、エンジンの回転が伝達され、
該シャフト上に固着されたスピードギヤと、該シャフト
上で遊転状態のアイドラギヤをもつことができる。第２
のシャフトは、ローギヤ及びハイギヤと、フォワードギ
ヤ及びリバースギヤと、ローハイ切換え用のシンクロ機
構と、前後進切換え用のシンクロ機構とをもつことがで
きる。
【００１５】第１及び第２のシャフトは、前記した所定
のギヤ、シンクロ機構等が装着され、かつ、側部開口側
に配置される各端の軸受け部材が装着された状態で変速
機ケースの上方開口より該変速機ケースに装填される。
主ケースとカバーからなる変速機ケースにおいて、側部
開口は、並設される各シャフトの軸方向同側に配置され
る端部に共通のものとして一つ設けることが好ましい。
これにより側部開口が広くでき、逃げスペースとしての
効果が大きくなる。
のギヤ、シンクロ機構等が装着され、かつ、側部開口側
に配置される各端の軸受け部材が装着された状態で変速
機ケースの上方開口より該変速機ケースに装填される。
主ケースとカバーからなる変速機ケースにおいて、側部
開口は、並設される各シャフトの軸方向同側に配置され
る端部に共通のものとして一つ設けることが好ましい。
これにより側部開口が広くでき、逃げスペースとしての
効果が大きくなる。
【００１６】カバーによって保持される各シャフトの他
端の軸受け部材は、カバーと一体に設けてもよい。
端の軸受け部材は、カバーと一体に設けてもよい。
【００１７】
【実施例】次に本発明の実施例について図面を参照しつ
つ説明する。なお、図面は従来の変速機と同一の要素に
は同一の符号を付す。本発明の一実施例の変速機は、図
１に示すように、第１及び第２のシャフト１４、９の両
端を支持する軸受け部材２５、２６及び軸受け部材２
７、２８以外は、従来と同様の構成である。すなわち、
第１のシャフト１４には、スピードギヤ１０及びアイド
ラギヤ１１が装着され、第２のシャフト９にはローギヤ
１、ハイギヤ２、フォワードギヤ３、リバースギヤ４、
ローハイ切換え用のシンクロ機構５及び前後進切換え用
のシンクロ機構６が装着されている。たたし、本構成で
は、アイドラシャフトが省略されている。アウトプット
シャフト２０は、第１のシャフト１４のアイドラギヤ１
１と直接結合されている。
つ説明する。なお、図面は従来の変速機と同一の要素に
は同一の符号を付す。本発明の一実施例の変速機は、図
１に示すように、第１及び第２のシャフト１４、９の両
端を支持する軸受け部材２５、２６及び軸受け部材２
７、２８以外は、従来と同様の構成である。すなわち、
第１のシャフト１４には、スピードギヤ１０及びアイド
ラギヤ１１が装着され、第２のシャフト９にはローギヤ
１、ハイギヤ２、フォワードギヤ３、リバースギヤ４、
ローハイ切換え用のシンクロ機構５及び前後進切換え用
のシンクロ機構６が装着されている。たたし、本構成で
は、アイドラシャフトが省略されている。アウトプット
シャフト２０は、第１のシャフト１４のアイドラギヤ１
１と直接結合されている。
【００１８】本実施例の変速機においては、変速機ケー
ス２９に特徴がある。すなわち、変速機ケース２９は、
操作機構２１の支持板２２によって閉塞される上方開口
１８をもつと共に第１のシャフト１４及び第２のシャフ
ト９の各一端部が配置される軸方向前後の後方側部に側
部開口３０をもち、かつ側部開口３０と対向した側部で
前記第１のシャフト及び第２のシャフトの各他端部に装
着される軸受け部材２５、２７の嵌合用孔１２ａ、７ａ
が形成された変速機主ケース２９Ａと、図２及び図３に
示すように、前記側部開口３０を閉塞するカバー３１と
から構成されている。
ス２９に特徴がある。すなわち、変速機ケース２９は、
操作機構２１の支持板２２によって閉塞される上方開口
１８をもつと共に第１のシャフト１４及び第２のシャフ
ト９の各一端部が配置される軸方向前後の後方側部に側
部開口３０をもち、かつ側部開口３０と対向した側部で
前記第１のシャフト及び第２のシャフトの各他端部に装
着される軸受け部材２５、２７の嵌合用孔１２ａ、７ａ
が形成された変速機主ケース２９Ａと、図２及び図３に
示すように、前記側部開口３０を閉塞するカバー３１と
から構成されている。
【００１９】変速機主ケース２９Ａは、軸受け部材２
５、２７が嵌合された嵌合用孔１２ａ、７ａを閉塞する
サブケース２９Ｂと機能的に一体物である。カバー３１
は、図３に示すように、側部開口３０を閉塞するように
変速機主ケース２９Ａに装着されるとき、第１及び第２
のシャフト１４、９の各一端部を軸受部材２６、２８を
介して保持している。このため、カバー３１の内面に
は、図３に示すように、前記軸受け部材２６、２８の外
周面に嵌合する凹部２６ａ、２８ａが形成されている。
５、２７が嵌合された嵌合用孔１２ａ、７ａを閉塞する
サブケース２９Ｂと機能的に一体物である。カバー３１
は、図３に示すように、側部開口３０を閉塞するように
変速機主ケース２９Ａに装着されるとき、第１及び第２
のシャフト１４、９の各一端部を軸受部材２６、２８を
介して保持している。このため、カバー３１の内面に
は、図３に示すように、前記軸受け部材２６、２８の外
周面に嵌合する凹部２６ａ、２８ａが形成されている。
【００２０】なお、変速機主ケース２９Ａはアウトプッ
トシャフト２０の軸受け部材２４を隠蔽するサブケース
１７Ｄも一体化物としてもつ。本実施例の変速機は以上
のように構成される。次に上記構成の変速機の組立て方
法及び修理工場での補修方法を説明する。本実施例の変
速機は、図９及び図１０に示すように、ローギヤ１、ハ
イギヤ２、フォワードギヤ３、リバースギヤ４、ローハ
イ切換え用のシンクロ機構５及び前後進切換え用のシン
クロ機構６と、側部開口３０側に配置される他端に軸受
け部材２８が装着された状態の第２のシャフト９と、ス
ピードギヤ１０及びアイドラギヤ１１が装着され、かつ
側部開口３０側に配置される他端に軸受け部材２６が装
着された状態の第１のシャフト１４と車両外で組付け
る。
トシャフト２０の軸受け部材２４を隠蔽するサブケース
１７Ｄも一体化物としてもつ。本実施例の変速機は以上
のように構成される。次に上記構成の変速機の組立て方
法及び修理工場での補修方法を説明する。本実施例の変
速機は、図９及び図１０に示すように、ローギヤ１、ハ
イギヤ２、フォワードギヤ３、リバースギヤ４、ローハ
イ切換え用のシンクロ機構５及び前後進切換え用のシン
クロ機構６と、側部開口３０側に配置される他端に軸受
け部材２８が装着された状態の第２のシャフト９と、ス
ピードギヤ１０及びアイドラギヤ１１が装着され、かつ
側部開口３０側に配置される他端に軸受け部材２６が装
着された状態の第１のシャフト１４と車両外で組付け
る。
【００２１】上記組付け状態の第２のシャフト９を図４
に示すように、上方開口１８より変速機主ケース２９Ａ
内に入れ、軸受け部材２８の付いていないシャフト端部
を変速機主ケース２９Ａの嵌合用孔７ａに挿入しつつ、
第２のシャフト９を図５の矢印にて示すように旋回して
第２のシャフト９の向きを軸方向に合わせ仮置きする
（図６）。
に示すように、上方開口１８より変速機主ケース２９Ａ
内に入れ、軸受け部材２８の付いていないシャフト端部
を変速機主ケース２９Ａの嵌合用孔７ａに挿入しつつ、
第２のシャフト９を図５の矢印にて示すように旋回して
第２のシャフト９の向きを軸方向に合わせ仮置きする
（図６）。
【００２２】次に上記組付け状態の第１のシャフト１４
を、図７に示すように、軸受け部材２６の付いた端部か
ら上方開口１８より側部開口３０へ抜けるように挿入
し、続いて図８に示すように反対側の端部を嵌合用孔１
２ａに挿入する。これにより、同図８示すようにギヤ等
の組付け状態の第１のシャフト１４が変速機主ケース２
９Ａに仮置きされる。なお、第１のシャフト１４は、後
端部分を後方へ後退させることができるので、その全長
を短くして仮置きすることができる。
を、図７に示すように、軸受け部材２６の付いた端部か
ら上方開口１８より側部開口３０へ抜けるように挿入
し、続いて図８に示すように反対側の端部を嵌合用孔１
２ａに挿入する。これにより、同図８示すようにギヤ等
の組付け状態の第１のシャフト１４が変速機主ケース２
９Ａに仮置きされる。なお、第１のシャフト１４は、後
端部分を後方へ後退させることができるので、その全長
を短くして仮置きすることができる。
【００２３】次に上記仮置き状態の第１のシャフト１４
及び第２のシャフト９の各前端側に軸受け部材２５、２
７を取付けると共に、各後端部の軸受け部材２６、２８
をそれぞれ凹部２６ａ、２８ａで保持してカバー３１を
組付ける。これにより、側部開口３０が閉塞される。上
記のように組立てられた変速機を車両に搭載された状態
で内部要素の分解、補修を行う場合は、先ず支持板２２
とカバー３１を外す。そして、第１のシャフト１４を車
両の外に取出すときは、第１のシャフト１４の前端部を
側部開口３０に逃し、軸受け部材１２から第１のシャフ
ト１４の後端部を抜去り、図８、図７の手順で上方開口
１８より第１のシャフト１４を取出す。第２のシャフト
９も同様にして車両の外へ取出すことができる。
及び第２のシャフト９の各前端側に軸受け部材２５、２
７を取付けると共に、各後端部の軸受け部材２６、２８
をそれぞれ凹部２６ａ、２８ａで保持してカバー３１を
組付ける。これにより、側部開口３０が閉塞される。上
記のように組立てられた変速機を車両に搭載された状態
で内部要素の分解、補修を行う場合は、先ず支持板２２
とカバー３１を外す。そして、第１のシャフト１４を車
両の外に取出すときは、第１のシャフト１４の前端部を
側部開口３０に逃し、軸受け部材１２から第１のシャフ
ト１４の後端部を抜去り、図８、図７の手順で上方開口
１８より第１のシャフト１４を取出す。第２のシャフト
９も同様にして車両の外へ取出すことができる。
【００２４】補修を終えたギヤ等組付け状態の第１又は
第２のシャフト１４、９は、組立時の手順で変速機ケー
ス内に設置することができる。
第２のシャフト１４、９は、組立時の手順で変速機ケー
ス内に設置することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、変速
機の軸方向に対向した少なくとも一方の側部に比較的広
い開口を設け、該開口を覆うカバーで各シャフトの軸受
け部材を保持するように構成したので、各要素が装着さ
れた状態のシャフトだけをギヤの干渉を回避しつつ変速
機ケースから車両外へ容易に取出すことができ、変速機
本体は車両に搭載したまま、シャフト上の要素の分解、
交換、補修を車両外で行うことができる。
機の軸方向に対向した少なくとも一方の側部に比較的広
い開口を設け、該開口を覆うカバーで各シャフトの軸受
け部材を保持するように構成したので、各要素が装着さ
れた状態のシャフトだけをギヤの干渉を回避しつつ変速
機ケースから車両外へ容易に取出すことができ、変速機
本体は車両に搭載したまま、シャフト上の要素の分解、
交換、補修を車両外で行うことができる。
【図１】 本発明の一実施例の変速機を示し、図２のＡ
線に沿って展開した展開断面図である。
線に沿って展開した展開断面図である。
【図２】 図１の変速機を右側から見た側面図である。
【図３】 本発明の一構成要素であるカバーを示す図で
ある。
ある。
【図４】 第２のシャフトの組付け手順を示す説明図で
ある。
ある。
【図５】 第２のシャフトの組付け手順を示す説明図で
ある。
ある。
【図６】 第２のシャフトの組付け手順を示す説明図で
ある。
ある。
【図７】 第１のシャフトの組付け手順を示す説明図で
ある。
ある。
【図８】 第１のシャフトの組付け手順を示す説明図で
ある。
ある。
【図９】 ギヤ等の組付け状態の第２のシャフトを示す
説明図である。
説明図である。
【図１０】 ギヤ等の組付け状態の第１のシャフトを示
す説明図である。
す説明図である。
【図１１】 従来の変速機を示し、図１２のＢ線に沿っ
て展開した展開断面図である。
て展開した展開断面図である。
【図１２】 図１１の変速機を右側から見た側面図であ
る。
る。
１４…第１のシャフト ９…第２のシャフトと ２１…操作機構 ２２…支持板 １８…上方開口 ３０…側部開口 ２５〜２８…軸受け部材 ３１…カバー
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの回転が伝達され、所定のギヤ
が装着された第１のシャフトと、 前記第１のシャフトの前記ギヤと噛合したギヤとシンク
ロ機構とが装着された第２のシャフトと、 操作機構の支持板によって閉塞される上方開口をもち、
前記第１のシャフト及び第２のシャフトを回転自在に保
持する変速機ケースとを具備する変速機であって、 前記変速機ケースは、前記第１及び第２のシャフトの各
一端側が配置される側部に側部開口をもち、該側部開口
と対向した側部で前記第１のシャフト及び第２のシャフ
トの各一端を軸受け部材を介して保持する主ケースと、 前記第１及び第２のシャフトの各一端を軸受け部材を介
して保持し、各該他端を保持した状態で前記側部開口を
閉塞するカバーとからなることを特徴とする変速機。 - 【請求項２】 エンジンの回転が伝達され、所定のギヤ
が装着された第１のシャフトと、 前記第１のシャフトの前記ギヤと噛合したギヤとシンク
ロ機構とが装着された第２のシャフトと、 操作機構の支持板によって閉塞される上方開口をもつと
共に前記第１のシャフト及び第２のシャフトの各一端側
が配置される側部に側部開口をもち、かつ該側部開口と
対向した側部で前記第１のシャフト及び第２のシャフト
の各他端を軸受け部材を介して保持する変速機主ケース
と、 前記第１及び第２のシャフトの各一端を軸受け部材を介
して保持し、各該他端を保持した状態で前記側部開口を
閉塞するカバーとを具備した変速機の補修方法であっ
て、 前記変速機が車両に搭載された状態で、前記操作機構の
支持板及び前記カバーを外して前記上方開口及び前記側
部開口を開放し、 該カバーが外された前記側部開口に前記第１及び第２の
シャフトのうち一方の一端を逃し、 変速機の軸方向と直交する方向に前記一方のシャフトを
旋回することにより前記上方開口の長手方向に前記一方
のシャフトの方向を合わせ、 前記上方開口より前記ギヤ及び他端側に前記軸受け部材
が装着された状態の前記一方のシャフトあるいは他方の
シャフトを車両外に取出すことを特徴とする変速機の補
修方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09759498A JP4013321B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 変速機及びその補修方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09759498A JP4013321B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 変速機及びその補修方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294564A true JPH11294564A (ja) | 1999-10-29 |
| JP4013321B2 JP4013321B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=14196572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09759498A Expired - Fee Related JP4013321B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 変速機及びその補修方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4013321B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200367A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP09759498A patent/JP4013321B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200367A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジン |
| JP4563824B2 (ja) * | 2005-01-18 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4013321B2 (ja) | 2007-11-28 |
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