JPH11294308A - Device for controlling ignition of internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an increase in torque variation even if part of an ignition plug group has unusual ignition in an internal combustion engine carrying out ignition at a plurality of points in a plurality of steam cylinders. SOLUTION: If part of ignition plugs belonging to an ignition plug group has unusual ignition ('YES' in S440 or 'NO' in S460), all the ignition plugs of the ignition plug group are inhibited from ignition (S450 or S470). This provides all steam cylinders with ignition by only an ignition plug group under a usual operation. The result falls behind all the steam cylinders in the same combustion state to eliminate a difference in output torque, preventing a variation in torque. If two ignition plug groups have unusual ignition, at least one ignition plug group is not inhibited from ignition ('YES' in S410, 'YES' in S420, or 'YES' in S430 and S460), allowing shunting travel.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、複数気筒を備え、
各気筒に配置された複数個の点火プラグにて各気筒の燃
焼室内の混合気に点火を行う内燃機関における点火制御
装置に関する。[0001] The present invention relates to a multi-cylinder engine,
The present invention relates to an ignition control device for an internal combustion engine in which a plurality of spark plugs arranged in each cylinder ignite an air-fuel mixture in a combustion chamber of each cylinder.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一つの燃焼室に複数の点火プラグを配置
して、混合気への点火時に複数点にて点火することで燃
焼速度を速めて、薄い混合気でも効率よく燃焼するよう
にした点火システムが存在する。2. Description of the Related Art A plurality of spark plugs are arranged in a single combustion chamber, and the ignition speed is increased by igniting at a plurality of points when igniting an air-fuel mixture, so that even a lean air-fuel mixture can be efficiently burned. There is an ignition system.

【０００３】このような点火システム、例えば、複数の
各気筒に２つの点火プラグを配置したシステムでは、各
気筒から１つずつ点火プラグを選択して、全気筒にわた
る点火プラググループを、メイン点火系とサブ点火系と
の２つ設定し、各点火プラググループ毎に点火時期制御
を行っていた。In such an ignition system, for example, in a system in which two ignition plugs are arranged in each of a plurality of cylinders, one ignition plug is selected from each cylinder and an ignition plug group covering all cylinders is divided into a main ignition system. And a sub-ignition system, and the ignition timing is controlled for each ignition plug group.

【０００４】しかし、このような複数点点火システムに
おいて、一方の点火プラググループに属する点火プラグ
の一部が異常となって点火を行わなくなった場合には、
実質的に点火時期が遅角したのと同じ状況となる。この
ため、排気温上昇、燃費の悪化あるいはエミッションの
悪化等の問題が生じた。However, in such a multi-point ignition system, when a part of the spark plugs belonging to one of the spark plug groups becomes abnormal and the ignition is stopped,
This is substantially the same situation as the ignition timing is retarded. For this reason, problems such as an increase in exhaust gas temperature, deterioration of fuel efficiency, and deterioration of emission have occurred.

【０００５】この問題を解決するものとして、いずれか
の点火プラググループの点火異常を検出して、異常があ
れば正常な方の点火プラググループの点火時期を進角さ
せて、上述した問題を防止する技術（特開平７−２０８
３１４号公報）が提案されている。In order to solve this problem, an abnormality in ignition of one of the ignition plug groups is detected, and if there is an abnormality, the ignition timing of the normal ignition plug group is advanced to prevent the above-mentioned problem. Technology (Japanese Patent Laid-Open No. 7-208)
No. 314) has been proposed.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかし、他の点火が正
常な気筒においては、２つの点火プラグによる点火が行
われているので、１つの点火プラグが異常である気筒で
は１点点火となり、点火プラグが２つとも正常である気
筒では２点点火となり、気筒により燃焼状態が異なるこ
とになる。このため、内燃機関が出力するトルク変動が
大きくなってしまう。However, in a cylinder in which other ignitions are normal, ignition is performed by two ignition plugs. Therefore, in a cylinder in which one ignition plug is abnormal, one-point ignition is performed. In a cylinder in which both plugs are normal, two-point ignition is performed, and the combustion state differs depending on the cylinder. For this reason, the torque output from the internal combustion engine varies greatly.

【０００７】本発明は、複数気筒を備えて複数点点火を
行う内燃機関において、一部のグループの点火が異常と
なった場合でも内燃機関のトルク変動が大きくなること
を防止することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to prevent an increase in torque fluctuation of an internal combustion engine having a plurality of cylinders and performing multi-point ignition even when ignition of some groups becomes abnormal. Is what you do.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関の点
火制御装置は、複数気筒を備え、各気筒に配置されたｐ
（ｐは２以上の整数）個の点火プラグにて各気筒の燃焼
室内の混合気に点火を行う内燃機関における点火制御装
置であって、各気筒から１個づつ点火プラグを選択して
グループ分けすることにより、全気筒にわたるｐ個の点
火プラググループに分けて、各点火プラググループ毎に
点火制御を実行する点火制御手段と、各点火プラググル
ープに属する各点火プラグの点火異常を検出する点火異
常検出手段と、前記点火異常検出手段にて１つでも点火
プラグに点火異常が検出された点火プラググループにつ
いて全点火プラグの点火を禁止する点火禁止手段とを備
えたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an ignition control apparatus for an internal combustion engine, comprising a plurality of cylinders, each of which is provided with a plurality of cylinders.
An ignition control device in an internal combustion engine for igniting an air-fuel mixture in a combustion chamber of each cylinder with (p is an integer of 2 or more) ignition plugs, wherein one ignition plug is selected from each cylinder and divided into groups. By doing so, ignition control means for performing ignition control for each ignition plug group divided into p ignition plug groups covering all cylinders, and ignition abnormality for detecting ignition abnormality of each ignition plug belonging to each ignition plug group And a ignition prohibiting means for prohibiting ignition of all the spark plugs in the ignition plug group in which at least one ignition plug is detected by the ignition abnormality detecting means.

【０００９】例えば、点火制御手段により上記ｐ個の点
火プラググループ毎に点火制御がなされている場合に、
ある点火プラググループに属する一部の点火プラグが点
火を引き起こさなかった場合、この非点火の点火プラグ
が属している気筒においては全ての点火プラグが正常に
点火を行っている気筒に比較して、燃焼速度が遅くなり
その気筒の爆発行程において発生するトルクが低下す
る。For example, when ignition control is performed for each of the p ignition plug groups by the ignition control means,
If some of the spark plugs belonging to a certain spark plug group do not cause ignition, the cylinder to which the non-ignited spark plug belongs, as compared with the cylinder in which all the spark plugs normally ignite, The combustion speed decreases, and the torque generated during the explosion stroke of the cylinder decreases.

【００１０】このため、このまま全気筒の点火制御を継
続すると、内燃機関にトルク変動を生じさせてしまう
が、本発明では、点火禁止手段が、１つでも点火プラグ
に点火異常が検出された点火プラググループについては
そのグループに属する全点火プラグによる点火を禁止し
ている。このことにより、すべての気筒は、異常な点火
プラグが含まれていない点火プラググループのみの点火
となる。このため、全気筒が同一の燃焼状態となり、出
力トルクに差が無くなり、トルク変動を防止できる。こ
のためドライバビリティを悪化させることもない。For this reason, if the ignition control of all the cylinders is continued as it is, torque fluctuations will occur in the internal combustion engine. In the present invention, however, even if at least one ignition prohibiting means detects ignition abnormality in the ignition plug, For a plug group, ignition by all spark plugs belonging to the group is prohibited. As a result, all cylinders are ignited only by the spark plug group that does not include the abnormal spark plug. For this reason, all cylinders are in the same combustion state, there is no difference in output torque, and torque fluctuation can be prevented. Therefore, drivability does not deteriorate.

【００１１】請求項２に示したごとく、前記点火禁止手
段は、前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに
点火異常が検出された点火プラググループについて全点
火プラグの点火を禁止するとともに、全点火プラググル
ープにおいて点火異常が検出された場合には、少なくと
も１つの点火プラググループの点火については点火の禁
止は行わないこととしてもよい。According to a second aspect of the present invention, the ignition prohibiting means prohibits ignition of all the spark plugs in the ignition plug group in which at least one ignition plug is detected by the ignition abnormality detecting means. When the ignition abnormality is detected in all the spark plug groups, the ignition of the ignition of at least one spark plug group may not be prohibited.

【００１２】すなわち、全ての点火プラググループにお
いて、点火異常が存在する場合にすべての点火プラググ
ループの点火を停止してしまうと、内燃機関が停止して
しまい、退避走行自体が不可能となるからである。した
がって、全ての点火プラググループの点火が異常となっ
ても、請求項２では少なくとも１つの点火プラググルー
プについて点火の禁止は行わないようにして、退避走行
を可能としている。That is, if the ignition of all the spark plug groups is stopped in a case where there is an abnormal ignition in all the spark plug groups, the internal combustion engine stops, and the limp-home operation becomes impossible. It is. Therefore, even if the ignition of all of the spark plug groups becomes abnormal, in claim 2, the limp-home running is enabled by not prohibiting the ignition of at least one spark plug group.

【００１３】請求項３に示したごとく、前記点火禁止手
段は、前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに
点火異常が検出された点火プラググループについて全点
火プラグの点火を禁止するとともに、全点火プラググル
ープにおいて点火異常が検出された場合には、全点火プ
ラググループについて点火を実行することとしてもよ
い。According to a third aspect of the present invention, the ignition prohibiting means prohibits ignition of all the spark plugs in the ignition plug group in which at least one ignition plug is detected by the ignition abnormality detecting means. If ignition abnormality is detected in all spark plug groups, ignition may be performed for all spark plug groups.

【００１４】本請求項３では、請求項２の場合と異な
り、全点火プラググループに異常があった場合、全点火
プラググループの点火を実行させる。このようにしても
退避走行が可能となる。According to the third aspect, unlike the second aspect, when there is an abnormality in all the ignition plug groups, the ignition of all the ignition plug groups is executed. Evacuation travel is also possible in this manner.

【００１５】請求項４に示したごとく、前記点火禁止手
段は、前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに
点火異常が検出された点火プラググループについて全点
火プラグの点火を禁止するとともに、全点火プラググル
ープにおいて点火異常が検出された場合に既に点火の禁
止がなされている点火プラググループが存在する場合に
は、新たに点火を禁止する点火プラググループは増加さ
せないこととしてもよい。According to a fourth aspect of the present invention, the ignition prohibiting means prohibits ignition of all the spark plugs in the ignition plug group in which at least one ignition plug is detected by the ignition abnormality detecting means. If an ignition abnormality is detected in all of the ignition plug groups and there is an ignition plug group in which ignition is already inhibited, the number of ignition plug groups in which ignition is newly inhibited may not be increased.

【００１６】このようにすることによっても少なくとも
一部の気筒における点火が維持されて退避走行が可能と
なる。請求項５に示したごとく、前記点火異常検出手段
にて検出される点火異常は、具体的には、例えば、点火
不能状態である。[0016] By doing so, ignition in at least some of the cylinders is maintained, and limp-home traveling is enabled. As described in claim 5, the ignition abnormality detected by the ignition abnormality detection means is, for example, an ignition disabled state.

【００１７】請求項６に示したごとく、前記点火異常検
出手段にて検出される点火異常は、例えば、イグニッシ
ョンコイルからの点火確認信号の非出力状態である。点
火異常をこのように捉えた場合には、点火異常として
は、実質的に点火が燃焼室内でなされなかった場合のみ
でなく、点火確認信号ラインの異常や、点火確認信号の
検出部の異常まで含まれることになる。これらの信号に
関する異常においても、点火制御に影響を及ぼし、トル
ク変動を生じさせるおそれがあるので、前述したいずれ
かの点火禁止手段にて処理することが好ましいからであ
る。The ignition abnormality detected by the ignition abnormality detecting means is, for example, a non-output state of an ignition confirmation signal from an ignition coil. When the ignition abnormality is considered in this way, the ignition abnormality is not limited to the case where the ignition is not substantially performed in the combustion chamber, but also the abnormality of the ignition confirmation signal line and the abnormality of the detection unit of the ignition confirmation signal. Will be included. This is because any abnormality related to these signals may affect the ignition control and cause a torque fluctuation. Therefore, it is preferable to perform the processing by any one of the ignition prohibiting means described above.

【００１８】なお、このような内燃機関の点火制御装置
の各手段をコンピュータシステムにて実現する機能は、
例えば、コンピュータシステム側で起動するプログラム
として備えることができる。このようなプログラムの場
合、例えば、ＲＯＭやバックアップＲＡＭをコンピュー
タ読み取り可能な記録媒体として前記プログラムを記録
しておき、このＲＯＭあるいはバックアップＲＡＭをコ
ンピュータシステムに組み込んで用いることができる。
この他、フロッピーディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−
ＲＯＭ、ハードディスク等のコンピュータ読み取り可能
な記録媒体に記録し、必要に応じてコンピュータシステ
ムにロードして起動することにより用いてもよい。The function of realizing each means of the ignition control device for an internal combustion engine by a computer system is as follows.
For example, it can be provided as a program to be activated on the computer system side. In the case of such a program, for example, the ROM or the backup RAM may be recorded as a computer-readable recording medium, and the ROM or the backup RAM may be incorporated in a computer system and used.
In addition, floppy disks, magneto-optical disks, CD-
The program may be recorded on a computer-readable recording medium such as a ROM or a hard disk, and may be used by being loaded into a computer system and activated as needed.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用された自動車用内燃機関制御装置の概略構
成を表すブロック図である。[First Embodiment] FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an automotive internal combustion engine control apparatus to which the above-described invention is applied.

【００２０】エンジン４のシリンダブロック６には燃焼
室を含む第１気筒８、第２気筒１０、第３気筒１２およ
び第４気筒１４が形成されている。各気筒８〜１４には
インテークマニホールド１６、サージタンク１８を介し
て吸気通路２０が接続されている。この吸気通路２０の
上流側にはエアクリーナ２２が設けられており、このエ
アクリーナ２２を介して吸気通路２０内に外気が導入さ
れる。The cylinder block 6 of the engine 4 has a first cylinder 8, a second cylinder 10, a third cylinder 12, and a fourth cylinder 14 including a combustion chamber. An intake passage 20 is connected to each of the cylinders 8 to 14 via an intake manifold 16 and a surge tank 18. An air cleaner 22 is provided upstream of the intake passage 20, and outside air is introduced into the intake passage 20 via the air cleaner 22.

【００２１】インテークマニホールド１６には、各気筒
８〜１４に対応してインジェクタ２４，２６，２８，３
０がそれぞれ設けられている。このインジェクタ２４〜
３０は通電制御により開閉駆動されて燃料を噴射する電
磁弁であって、燃料タンク（図示略）内の燃料が燃料ポ
ンプ（図示略）から圧送されてくる。インジェクタ２４
〜３０から噴射された燃料はインテークマニホールド１
６内の吸入空気と混合されて混合気となり、各気筒８〜
１４毎に設けられた吸気バルブ（図示略）によって吸気
ポート（図示略）が開かれることにより各燃焼室内に導
入される。Intake manifold 16 has injectors 24, 26, 28, and 3 corresponding to cylinders 8 to 14, respectively.
0 is provided respectively. This injector 24 ~
Reference numeral 30 denotes an electromagnetic valve which is opened / closed and driven to inject fuel by energization control. Fuel in a fuel tank (not shown) is pumped from a fuel pump (not shown). Injector 24
The fuel injected from ~ 30 is intake manifold 1
6, and is mixed with the intake air in the cylinder 6 to form an air-fuel mixture.
An intake port (not shown) is opened by an intake valve (not shown) provided for each of the fourteen pumps 14 and is introduced into each combustion chamber.

【００２２】吸気通路２０には吸入空気の量を調節する
スロットルバルブ３２がサージタンク１８の上流側に位
置して設けられている。このスロットルバルブ３２は、
吸気通路２０に設けられたスロットルモータ３４により
開閉駆動されることにより、その開度、即ちスロットル
開度ＴＡが調節される。スロットルバルブ３２の近傍に
はスロットルセンサ３６が設けられている。このスロッ
トルセンサ３６はスロットル開度ＴＡを検出し、そのス
ロットル開度ＴＡに応じた信号を出力する。A throttle valve 32 for adjusting the amount of intake air is provided in the intake passage 20 at a position upstream of the surge tank 18. This throttle valve 32
The opening degree, that is, the throttle opening degree TA is adjusted by being opened and closed by a throttle motor 34 provided in the intake passage 20. A throttle sensor 36 is provided near the throttle valve 32. The throttle sensor 36 detects the throttle opening TA and outputs a signal corresponding to the throttle opening TA.

【００２３】また、自動車の運転室内にはアクセルペダ
ル３８が設けられており、このアクセルペダル３８の踏
込量、即ちアクセル開度ＡＣＣＰがアクセルセンサ４０
によって検出される。後述する電子制御装置（以下、
「ＥＣＵ」と略記する）５０はこのアクセル開度ＡＣＣ
Ｐ等に基づいてスロットルモータ３４を制御することに
よりスロットル開度ＴＡを運転状態に応じた開度に調節
する。An accelerator pedal 38 is provided in the driver's cab of the automobile. The amount of depression of the accelerator pedal 38, that is, the accelerator opening ACCP is determined by an accelerator sensor 40.
Is detected by An electronic control unit described below (hereinafter, referred to as an electronic control unit)
The abbreviated “ECU”) 50 is the accelerator opening ACC
By controlling the throttle motor 34 based on P and the like, the throttle opening TA is adjusted to an opening corresponding to the operating state.

【００２４】また、各気筒８〜１４にはエグゾーストマ
ニホールド６０を介して排気通路６２が接続されてい
る。この排気通路６２には触媒コンバータ６４およびマ
フラ６６がそれぞれ設けられている。排気通路６２を流
れる排気はこれら触媒コンバータ６４およびマフラ６６
を通過して外部に排出される。An exhaust passage 62 is connected to each of the cylinders 8 to 14 via an exhaust manifold 60. The exhaust passage 62 is provided with a catalytic converter 64 and a muffler 66. The exhaust gas flowing through the exhaust passage 62 is supplied to the catalytic converter 64 and the muffler 66
And is discharged outside.

【００２５】吸気通路２０においてエアクリーナ２２と
スロットルバルブ３２との間にはエアフローメータ６８
が設けられている。このエアフローメータ６８は各気筒
８〜１４の燃焼室に導入される吸入空気の量、即ち、吸
入空気量ＧＡを検出し、同吸入空気量ＧＡに応じた信号
を出力する。An air flow meter 68 is provided between the air cleaner 22 and the throttle valve 32 in the intake passage 20.
Is provided. The air flow meter 68 detects the amount of intake air introduced into the combustion chambers of the cylinders 8 to 14, that is, the intake air amount GA, and outputs a signal corresponding to the intake air amount GA.

【００２６】また、エンジン４のシリンダヘッド６ａに
は各気筒８〜１４に対応してそれぞれメイン点火プラグ
７０，７２，７４，７６とサブ点火プラグ８０，８２，
８４，８６とが設けられている。各点火プラグ７０〜８
６には、イグニッションコイル７０ａ，７２ａ，７４
ａ，７６ａ，８０ａ，８２ａ，８４ａ，８６ａが付属さ
れている。すなわち、本実施の形態１にて用いられてい
る点火プラグ７０〜８６は、ディストリビュータを用い
ないダイレクトイグニッションシステムとして構成され
ている。The cylinder head 6a of the engine 4 has main spark plugs 70, 72, 74, 76 and sub spark plugs 80, 82, 80 corresponding to the cylinders 8 to 14, respectively.
84 and 86 are provided. Each spark plug 70-8
6, ignition coils 70a, 72a, 74
a, 76a, 80a, 82a, 84a, 86a are attached. That is, the ignition plugs 70 to 86 used in the first embodiment are configured as a direct ignition system that does not use a distributor.

【００２７】各イグニッションコイル７０ａ〜８６ａ
は、点火時期にＥＣＵ５０内の点火駆動回路から供給さ
れる一次側電流の遮断に基づいて発生する高電圧を、直
接点火プラグ７０〜８６に与えている。Each of the ignition coils 70a to 86a
Supplies a high voltage generated based on the interruption of the primary current supplied from the ignition drive circuit in the ECU 50 to the ignition plugs 70 to 86 at the ignition timing.

【００２８】これら点火プラグ７０〜８６は、各気筒８
〜１４毎に１つずつ選択されて、全気筒８〜１４にわた
る２つの点火プラググループが設定されている。すなわ
ち、第１の点火プラググループはメイン点火プラグ７
０，７２，７４，７６からなる点火プラググループであ
り、第２の点火プラググループはサブ点火プラグ８０，
８２，８４，８６からなる点火プラググループである。
このようにグループ分けされることにより、それぞれ点
火プラググループ毎に、エンジン４の運転状態に応じた
点火時期制御（図示略）が実行される。The ignition plugs 70 to 86 are connected to each cylinder 8
Two spark plug groups, which are selected one by one for each of the cylinders .about.14, and which cover all the cylinders 8 to 14, are set. That is, the first spark plug group is the main spark plug 7
0, 72, 74, 76, and the second spark plug group is a sub-spark plug 80,
This is a spark plug group consisting of 82, 84, 86.
With such grouping, ignition timing control (not shown) according to the operating state of the engine 4 is executed for each spark plug group.

【００２９】なお、回転数センサ９０は、エンジン４の
クランク軸（図示略）の回転に基づいてエンジン４の回
転数ＮＥに応じた数のパルス信号を出力し、気筒判別セ
ンサ９２は気筒８〜１４を判別するためにクランク軸の
回転に基づいて所定のクランク角度毎に基準信号となる
パルス信号を出力する。ＥＣＵ５０はこれら回転数セン
サ９０および気筒判別センサ９２からの出力信号に基づ
いて回転数ＮＥおよびクランク角度の算出、更に気筒判
別を行う。The rotational speed sensor 90 outputs pulse signals of a number corresponding to the rotational speed NE of the engine 4 based on the rotation of the crankshaft (not shown) of the engine 4. A pulse signal serving as a reference signal is output at each predetermined crank angle based on the rotation of the crankshaft in order to determine 14. The ECU 50 calculates the rotational speed NE and the crank angle based on the output signals from the rotational speed sensor 90 and the cylinder determination sensor 92, and further performs the cylinder determination.

【００３０】次に本実施の形態１における自動車用内燃
機関制御装置の電気的構成について図２を参照して説明
する。ＥＣＵ５０は中央処理装置（ＣＰＵ）５０ａ、読
み出し専用メモリ（ＲＯＭ）５０ｂ、ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）５０ｃ、およびバックアップＲＡＭ５
０ｄ等を備え、これら各部５０ａ〜５０ｄと、入力回路
５０ｅおよび出力回路５０ｆ等とを双方向バス５０ｇに
より接続してなる論理演算回路として構成されている。
ＲＯＭ５０ｂには後述する「点火異常検出処理」、「点
火カット設定処理」等の制御プログラムや各種データが
予め記憶されている。ＲＡＭ５０ｃには各種制御処理に
おけるＣＰＵ５０ａの演算結果等が一時的に記憶され
る。Next, an electrical configuration of the control apparatus for an internal combustion engine for a vehicle according to the first embodiment will be described with reference to FIG. The ECU 50 includes a central processing unit (CPU) 50a, a read-only memory (ROM) 50b, a random access memory (RAM) 50c, and a backup RAM 5
0d, etc., and is configured as a logical operation circuit in which these units 50a to 50d are connected to an input circuit 50e, an output circuit 50f, and the like via a bidirectional bus 50g.
In the ROM 50b, control programs and various data such as "ignition abnormality detection processing" and "ignition cut setting processing" to be described later are stored in advance. The RAM 50c temporarily stores calculation results of the CPU 50a in various control processes.

【００３１】また、入力回路５０ｅはバッファ、波形整
形回路およびＡ／Ｄ変換器等を含んだ入力インターフェ
ースとして構成されており、前記スロットルセンサ３
６、アクセルセンサ４０、エアフローメータ６８、回転
数センサ９０、気筒判別センサ９２、各イグニッション
コイル７０ａ〜７６ａ，８０ａ〜８６ａの点火確認信号
ＩＧｆのライン等がそれぞれ接続されている。各種セン
サ３６，４０，６８，９０，９２等の出力信号は入力回
路５０ｅから双方向バス５０ｇを介してＣＰＵ５０ａに
読み込まれる。The input circuit 50e is configured as an input interface including a buffer, a waveform shaping circuit, an A / D converter, and the like.
6, an accelerator sensor 40, an air flow meter 68, a rotational speed sensor 90, a cylinder discriminating sensor 92, and lines for ignition confirmation signals IGf of the ignition coils 70a to 76a and 80a to 86a are connected to each other. Output signals from the various sensors 36, 40, 68, 90, and 92 are read from the input circuit 50e to the CPU 50a via the bidirectional bus 50g.

【００３２】一方、出力回路５０ｆは各種駆動回路等を
有しており、前記インジェクタ２４〜３０、メインイグ
ニッションコイル７０ａ〜７６ａ、サブイグニッション
コイル８０ａ〜８６ａ、スロットルモータ３４等がそれ
ぞれ接続されている。ＥＣＵ５０は各種センサ３６，４
０，６８，９０，９２等からの出力信号に基づいて、イ
ンジェクタ２４〜３０、メインイグニッションコイル７
０ａ〜７６ａ、サブイグニッションコイル８０ａ〜８６
ａ、スロットルモータ３４等を制御する。例えば、ＥＣ
Ｕ５０はエアフローメータ６８により検出される吸入空
気量ＧＡと回転数センサ９０により検出される回転数Ｎ
Ｅ等に基づいてエンジン４の負荷を算出するとともに、
その負荷の大きさに応じて、インジェクタ２４〜３０に
よる燃料噴射量や燃料噴射時期、あるいはメインイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａおよびサブイグニッショ
ンコイル８０ａ〜８６ａによる点火時期を制御してい
る。On the other hand, the output circuit 50f has various drive circuits and the like, and the injectors 24 to 30, the main ignition coils 70a to 76a, the sub-ignition coils 80a to 86a, the throttle motor 34 and the like are connected to each other. The ECU 50 includes various sensors 36 and 4
0, 68, 90, 92, etc., the injectors 24 to 30, the main ignition coil 7
0a to 76a, sub-ignition coil 80a to 86
a, Control the throttle motor 34 and the like. For example, EC
U50 is the intake air amount GA detected by the air flow meter 68 and the rotation speed N detected by the rotation speed sensor 90.
While calculating the load of the engine 4 based on E and the like,
Depending on the magnitude of the load, the fuel injection amount and the fuel injection timing by the injectors 24 to 30 or the ignition timing by the main ignition coils 70a to 76a and the sub-ignition coils 80a to 86a are controlled.

【００３３】次に、本実施の形態１においてＥＣＵ５０
により実行される点火に関する制御について説明する。
図３、図４および図５に点火異常検出処理のフローチャ
ートを示す。本点火異常検出処理はＥＣＵ５０により点
火周期、ここでは４気筒のガソリンエンジンであるので
１８０°ＣＡ（クランクアングル）毎に実行される。な
お各処理に対応するフローチャート中のステップを「Ｓ
〜」で表す。Next, in the first embodiment, the ECU 50
The control related to the ignition performed by the ECU will be described.
FIGS. 3, 4 and 5 show flowcharts of the ignition abnormality detection processing. This ignition abnormality detection processing is executed by the ECU 50 at every ignition cycle, in this case, every 180 ° CA (crank angle) because the engine is a four-cylinder gasoline engine. Note that steps in the flowchart corresponding to each process are denoted by “S
~ ".

【００３４】処理が開始されると、まず、メイン点火プ
ラグ７０〜７６について、メイン点火カット実行フラグ
ＸＭＳＣＵＴがセットされているか否かが判定される
（Ｓ１１０）。ここで、メイン点火カット実行フラグＸ
ＭＳＣＵＴは、点火制御（図示略）においてメイン点火
プラグ７０〜７６にスパークさせるか否かを判定するフ
ラグである。ＸＭＳＣＵＴ＝１（ＸＭＳＣＵＴセット）
の場合は、点火制御ではメイン点火プラグ７０〜７６は
スパークされず、ＸＭＳＣＵＴ＝０（ＸＭＳＣＵＴリセ
ット）の場合はメイン点火プラグ７０〜７６はスパーク
される。When the process is started, first, it is determined whether or not the main ignition cut execution flag XMSCUT is set for the main spark plugs 70 to 76 (S110). Here, the main ignition cut execution flag X
MSCUT is a flag for determining whether or not to spark main spark plugs 70 to 76 in ignition control (not shown). XMSCUT = 1 (XMSCUT set)
In the case of (1), the main spark plugs 70 to 76 are not sparked by the ignition control, and when XMSCUT = 0 (XMSCUT reset), the main spark plugs 70 to 76 are sparked.

【００３５】ここで、ＸＭＳＣＵＴ＝０であれば（Ｓ１
１０で「ＮＯ」）、次にメイン点火系の異常チェックが
なされる（Ｓ１２０）。このステップＳ１２０の処理
は、ＥＣＵ５０がメイン点火プラグ７０〜７６に対して
点火信号ＩＧｔを出力した場合に、メインイグニッショ
ンコイル７０ａ〜７６ａからそれぞれ点火確認信号ＩＧ
ｆがＥＣＵ５０に帰ってきたか否かにより点火系の異常
を判定するものである。Here, if XMSCUT = 0 (S1)
("NO" at 10), and then an abnormality check of the main ignition system is performed (S120). The process of step S120 is performed when the ECU 50 outputs the ignition signal IGt to the main spark plugs 70 to 76, and outputs the ignition confirmation signal IG from the main ignition coils 70a to 76a, respectively.
The determination of the abnormality of the ignition system is based on whether or not f has returned to the ECU 50.

【００３６】すなわち、メインイグニッションコイル７
０ａ〜７６ａから高電圧がメイン点火プラグ７０〜７６
に出力されれば、メインイグニッションコイル７０ａ〜
７６ａから点火確認信号ＩＧｆがＥＣＵ５０に帰って来
る。このため、ＥＣＵ５０が点火信号ＩＧｔを出力回路
５０ｆの点火駆動回路（図示略）に出力した直後に、こ
の点火確認信号ＩＧｆが各メインイグニッションコイル
７０ａ〜７６ａから帰ってこなければ点火がなされなか
ったか、あるいは点火確認信号ＩＧｆの信号出力やライ
ンに異常が存在することが判り、いずれにしても点火異
常と判定すべき状態となる。That is, the main ignition coil 7
0a-76a, the high voltage is applied to the main spark plugs 70-76.
Output to the main ignition coil 70a-
The ignition confirmation signal IGf returns to the ECU 50 from 76a. For this reason, immediately after the ECU 50 outputs the ignition signal IGt to the ignition drive circuit (not shown) of the output circuit 50f, if the ignition confirmation signal IGf does not return from each of the main ignition coils 70a to 76a, the ignition is not performed. Alternatively, it is found that there is an abnormality in the signal output of the ignition confirmation signal IGf or in the line, and in any case, the state is to be determined as an ignition abnormality.

【００３７】ステップＳ１２０部分の処理を図４のフロ
ーチャートに示す。ここでは、まず、今回点火された気
筒が４気筒の内のいずれであるかが、回転数センサ９０
と気筒判別センサ９２との出力から判定される（Ｓ１２
２）。第１気筒８（図では＃１で表す）であれば第１気
筒８の第１メイン点火プラグ７０について点火異常判定
がなされ（Ｓ２００）、ステップＳ１２２にて第２気筒
１０（図では＃２で表す）の点火タイミングであると判
定されると、第２気筒１０の第２メイン点火プラグ７２
について点火異常判定がなされ（Ｓ３００）、ステップ
Ｓ１２２にて第３気筒１２（図では＃３で表す）の点火
タイミングであると判定されると、第３気筒１２の第３
メイン点火プラグ７４について点火異常判定がなされ
（Ｓ３１０）、ステップＳ１２２にて第４気筒１４（図
では＃４で表す）の点火タイミングであると判定される
と、第４気筒１４の第４メイン点火プラグ７６について
点火異常判定がなされる（Ｓ３２０）。The processing in step S120 is shown in the flowchart of FIG. Here, first, the rotation number sensor 90 determines which of the four cylinders has been ignited this time.
And the output of the cylinder determination sensor 92 (S12).
2). If it is the first cylinder 8 (represented by # 1 in the figure), an ignition abnormality is determined for the first main spark plug 70 of the first cylinder 8 (S200), and in step S122 the second cylinder 10 (represented by # 2 in the figure). Is determined to be the ignition timing of the second main spark plug 72 of the second cylinder 10.
Is determined (S300), and if it is determined in step S122 that it is the ignition timing of the third cylinder 12 (represented by # 3 in the drawing), the third cylinder 12
An ignition abnormality is determined for the main spark plug 74 (S310). If it is determined in step S122 that the ignition timing is for the fourth cylinder 14 (represented by # 4 in the figure), the fourth main ignition of the fourth cylinder 14 is performed. The ignition abnormality is determined for the plug 76 (S320).

【００３８】ここで、第１気筒８の第１メイン点火プラ
グ７０についての点火異常判定処理（Ｓ２００）を、図
５のフローチャートにて説明する。ステップＳ２００の
処理では、まず、第１気筒８の第１メイン点火プラグ７
０による点火が異常であるか否かが、第１メインイグニ
ッションコイル７０ａから点火確認信号ＩＧｆが入力回
路５０ｅに帰ってきているか否かにより判定される（Ｓ
２２０）。Here, the ignition abnormality determination process (S200) for the first main spark plug 70 of the first cylinder 8 will be described with reference to the flowchart of FIG. In the process of step S200, first, the first main spark plug 7 of the first cylinder 8
It is determined whether the ignition by 0 is abnormal based on whether the ignition confirmation signal IGf from the first main ignition coil 70a is returned to the input circuit 50e (S).
220).

【００３９】第１メインイグニッションコイル７０ａか
ら点火確認信号ＩＧｆが入力回路５０ｅに帰ってきてい
れば（Ｓ２２０で「ＮＯ」）、第１メイン点火プラグ７
０における点火異常を推定する点火異常フラグＸＭＳＦ
ＡＩＬ（１）をリセットして（Ｓ２３０）、ステップＳ
１２０の処理を一旦終了する。なお、点火異常フラグＸ
ＭＳＦＡＩＬ（１）はイグニッションオン時に初期設定
でリセットされている。また、この他のフラグについて
も同様に初期設定でリセットされている。If the ignition confirmation signal IGf has returned from the first main ignition coil 70a to the input circuit 50e ("NO" in S220), the first main ignition plug 7
Ignition abnormality flag XMSF for estimating ignition abnormality at 0
AIL (1) is reset (S230), and step S230
The process at 120 is temporarily ended. The ignition abnormality flag X
MSFAIL (1) is reset by default when the ignition is turned on. The other flags are also reset by the initial setting.

【００４０】一方、第１メインイグニッションコイル７
０ａから点火確認信号ＩＧｆが入力回路５０ｅに帰って
きていなければ（Ｓ２２０で「ＹＥＳ」）、次に、点火
異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ（１）がセットされているか
否かが判定される（Ｓ２４０）。もしＸＭＳＦＡＩＬ
（１）＝０（リセット）であった場合（Ｓ２４０で「Ｎ
Ｏ」）、点火異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ（１）をセット
して（Ｓ２５０）、ステップＳ１２０の処理を一旦終了
する。ＸＭＳＦＡＩＬ（１）＝１（セット）であった場
合（Ｓ２４０で「ＹＥＳ」）、第１メイン点火プラグ７
０における点火は異常であると判定し（Ｓ２６０）、ス
テップＳ１２０の処理を一旦終了する。On the other hand, the first main ignition coil 7
If the ignition confirmation signal IGf has not returned to the input circuit 50e from 0a ("YES" in S220), then it is determined whether or not the ignition abnormality flag XMSFAIL (1) is set (S240). If XMSFAIL
(1) = 0 (reset) (“N” in S240
O "), the ignition abnormality flag XMSFAIL (1) is set (S250), and the process of step S120 is temporarily terminated. If XMSFAIL (1) = 1 (set) ("YES" in S240), the first main spark plug 7
It is determined that the ignition at 0 is abnormal (S260), and the process of step S120 is temporarily terminated.

【００４１】なお、ステップＳ３００，Ｓ３１０，Ｓ３
２０の処理は上述したステップＳ２００と同じ処理がな
される。ただし、それぞれ第２，３，４メイン点火プラ
グ７２，７４，７６における点火異常をチェックして、
点火異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ（２），点火異常フラグ
ＸＭＳＦＡＩＬ（３），点火異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ
（４）にセット（Ｓ２５０）・リセット（Ｓ２３０）が
行われ、ステップＳ２４０にて「ＹＥＳ」と判定される
と、それぞれ第２，３，４メイン点火プラグ７２，７
４，７６における点火は異常であると判定する。Steps S300, S310, S3
In the process of step 20, the same process as step S200 described above is performed. However, the ignition abnormalities in the second, third, and fourth main spark plugs 72, 74, and 76 are checked, respectively.
Ignition abnormality flag XMSFAIL (2), ignition abnormality flag XMSFAIL (3), ignition abnormality flag XMSFAIL
(4) is set (S250) and reset (S230), and if "YES" is determined in step S240, the second, third, and fourth main spark plugs 72, 7, respectively.
It is determined that the ignition at 4, 76 is abnormal.

【００４２】上述したごとく、ステップＳ１２０の処理
においては、メイン点火プラグ７０〜７６のいずれかに
おいて２回連続して点火異常が検出された場合に、ステ
ップＳ２６０にて、該当する気筒８〜１４におけるメイ
ン点火プラグ７０〜７６による点火に異常が存在すると
判定する。As described above, in the process of step S120, if an ignition abnormality is detected twice consecutively in any of the main spark plugs 70 to 76, in step S260, the corresponding cylinders 8 to 14 are detected. It is determined that there is an abnormality in ignition by the main spark plugs 70-76.

【００４３】ステップＳ１２０の次には、メイン点火プ
ラグ７０〜７６のいずれかに点火異常（Ｓ２６０の実
行）があったか否かが判定される（Ｓ１３０）。いずれ
かのメイン点火プラグ７０〜７６にて異常が検出された
場合には（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、メイン点火系異常
フラグＸＭＳＦＡＩＬをセットする（Ｓ１４０）。After step S120, it is determined whether or not any of the main spark plugs 70 to 76 has an ignition abnormality (execution of S260) (S130). If an abnormality is detected in any of the main spark plugs 70 to 76 ("YES" in S130), a main ignition system abnormality flag XMSFAIL is set (S140).

【００４４】いずれのメイン点火プラグ７０〜７６にて
も異常が検出されなかった場合には（Ｓ１３０で「Ｎ
Ｏ」）、ステップＳ１４０は実行されず、メイン点火系
異常フラグＸＭＳＦＡＩＬは初期設定のまま、すなわち
リセット状態のままに維持される。If no abnormality is detected in any of the main spark plugs 70 to 76 ("N" in S130)
O "), step S140 is not executed, and the main ignition system abnormality flag XMSFAIL is kept in the initial setting, that is, kept in the reset state.

【００４５】ステップＳ１４０の次に、あるいはステッ
プＳ１３０にて「ＹＥＳ」と判定された場合に、サブ点
火プラグ８０〜８６について、サブ点火カット実行フラ
グＸＳＳＣＵＴがセットされているか否かが判定される
（Ｓ１５０）。ここで、サブ点火カット実行フラグＸＳ
ＳＣＵＴは、点火制御においてサブ点火プラグ８０〜８
６にスパークさせるか否かを判定するフラグである。Subsequent to step S140, or if "YES" is determined in step S130, it is determined whether or not sub ignition cut execution flag XSSCUT is set for sub ignition plugs 80 to 86 (step S130). S150). Here, the sub-ignition cut execution flag XS
The SCUT controls the sub-spark plugs 80 to 8 in the ignition control.
6 is a flag for determining whether to spark.

【００４６】ＸＳＳＣＵＴ＝１（ＸＳＳＣＵＴセット）
の場合は点火制御ではサブ点火プラグ８０〜８６はスパ
ークされず、ＸＳＳＣＵＴ＝０（ＸＳＳＣＵＴリセッ
ト）の場合はサブ点火プラグ８０〜８６はスパークされ
る。XSSCUT = 1 (XSSCUT set)
In the case of, the sub-spark plugs 80 to 86 are not sparked by the ignition control, and when XSSCUT = 0 (XSSCUT reset), the sub-spark plugs 80 to 86 are sparked.

【００４７】ここで、ＸＳＳＣＵＴ＝０であれば（Ｓ１
５０で「ＮＯ」）、次にサブ点火系の異常チェックがな
される（Ｓ１６０）。このステップＳ１６０の処理は、
ステップＳ１２０にて述べたと同じ処理が、サブ点火プ
ラグ８０〜８６の点火に対しても行われる（上述したメ
イン点火プラグ７０〜７６における説明にて明らかであ
るので詳細な説明は省略する）。すなわち、ステップＳ
１６０の処理においては、サブ点火プラグ８０〜８６の
いずれかにおいて２回連続して点火異常が検出された場
合に、該当する気筒８〜１４におけるサブ点火プラグ８
０〜８６による点火に異常が存在すると判定する。Here, if XSSCUT = 0 (S1
("NO" at 50) Next, an abnormality check of the sub-ignition system is performed (S160). The processing in step S160 is as follows:
The same processing as that described in step S120 is also performed for the ignition of the sub-spark plugs 80 to 86 (the detailed description is omitted because it is clear in the description of the main spark plugs 70 to 76 described above). That is, step S
In the process of 160, when the ignition abnormality is detected twice consecutively in any of the sub spark plugs 80 to 86, the sub spark plug 8 in the corresponding cylinder 8 to 14 is detected.
It is determined that there is an abnormality in ignition by 0 to 86.

【００４８】ステップＳ１６０の次には、サブ点火プラ
グ８０〜８６のいずれかに点火異常があったか否かが判
定される（Ｓ１７０）。いずれかのサブ点火プラグ８０
〜８６にて異常が検出された場合には（Ｓ１７０で「Ｙ
ＥＳ」）、サブ点火系異常フラグＸＳＳＦＡＩＬをセッ
トする（Ｓ１８０）。After step S160, it is determined whether any of the sub spark plugs 80 to 86 has an abnormal ignition (S170). Any sub spark plug 80
When an abnormality is detected in steps S86 to S86 (“Y
ES "), the sub-ignition system abnormality flag XSSFAIL is set (S180).

【００４９】いずれのサブ点火プラグ８０〜８６にても
異常が検出されなかった場合には（Ｓ１７０で「Ｎ
Ｏ」）、ステップＳ１８０は実行されず、サブ点火系異
常フラグＸＳＳＦＡＩＬは初期設定のまま、すなわちリ
セット状態のままに維持される。If no abnormality is detected in any of the sub-spark plugs 80 to 86 ("N" in S170)
O "), step S180 is not executed, and the sub-ignition system abnormality flag XSSFAIL is kept in the initial setting, that is, in the reset state.

【００５０】こうして、点火異常検出処理を一旦終了す
る。上述した点火異常検出処理と並行して行われている
点火カット設定処理を図６のフローチャートに示す。本
点火カット設定処理は点火周期毎に実行される。Thus, the ignition abnormality detection processing is temporarily terminated. FIG. 6 is a flowchart showing an ignition cut setting process performed in parallel with the above-described ignition abnormality detection process. This ignition cut setting process is executed for each ignition cycle.

【００５１】本点火カット設定処理が開始されると、メ
イン点火カット実行フラグＸＭＳＣＵＴがセットされて
いるか否かが判定される（Ｓ４１０）。既にセット（Ｘ
ＭＳＣＵＴ＝１）されていれば（Ｓ４１０で「ＹＥ
Ｓ」）、このまま点火カット設定処理を一旦終了する。When the ignition cut setting process is started, it is determined whether or not the main ignition cut execution flag XMSCUT is set (S410). Already set (X
(MSCUT = 1) (“YE” in S410).
S "), the ignition cut setting process is once ended as it is.

【００５２】メイン点火カット実行フラグＸＭＳＣＵＴ
がリセット（ＸＭＳＣＵＴ＝０）状態のままであれば
（Ｓ４１０で「ＮＯ」）、次に、サブ点火カット実行フ
ラグＸＳＳＣＵＴがセットされているか否かが判定され
る（Ｓ４２０）。既にセット（ＸＳＳＣＵＴ＝１）され
ていれば（Ｓ４２０で「ＹＥＳ」）、このまま点火カッ
ト設定処理を一旦終了する。Main ignition cut execution flag XMSCUT
Remains in the reset (XMSCUT = 0) state ("NO" in S410), it is next determined whether or not the sub-ignition cut execution flag XSSCUT is set (S420). If the setting has already been made (XSSCUT = 1) ("YES" in S420), the ignition cut setting process is temporarily terminated.

【００５３】メイン点火カット実行フラグＸＭＳＣＵＴ
と共に、サブ点火カット実行フラグＸＳＳＣＵＴもリセ
ット状態にあれば（Ｓ４２０で「ＮＯ」）、次にメイン
点火系異常フラグＸＭＳＦＡＩＬがセットされているか
否かが判定される（Ｓ４３０）。イグニッションオンと
なってから一度も点火異常検出処理のステップＳ１４０
が実行されていない場合は、初期設定状態（ＸＭＳＦＡ
ＩＬ＝０）のままであるので（Ｓ４３０で「ＮＯ」）、
次にサブ点火系異常フラグＸＳＳＦＡＩＬがセットされ
ているか否かが判定される（Ｓ４４０）。イグニッショ
ンオンとなってから一度も点火異常検出処理のステップ
Ｓ１８０が実行されていない場合は、初期設定状態（Ｘ
ＳＳＦＡＩＬ＝０）のままであるので（Ｓ４４０で「Ｎ
Ｏ」）、このまま点火カット設定処理を一旦終了する。Main ignition cut execution flag XMSCUT
At the same time, if the sub-ignition cut execution flag XSSCUT is also in the reset state ("NO" in S420), it is then determined whether or not the main ignition system abnormality flag XMSFAIL is set (S430). Step S140 of the ignition abnormality detection process at least once after the ignition is turned on
Is not executed, the initial setting state (XMSFA
IL = 0) (“NO” in S430),
Next, it is determined whether or not a sub ignition system abnormality flag XSSFAIL is set (S440). If step S180 of the ignition abnormality detection processing has never been executed since the ignition was turned on, the initialization state (X
SSFAIL = 0) ("N" in S440).
O "), the ignition cut setting process is once ended as it is.

【００５４】例えば、未だ点火カットがなされていない
状態（ＸＭＳＣＵＴ＝０、かつＸＳＳＣＵＴ＝０）で、
点火異常検出処理のステップＳ１２０にてメインイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａの内の少なくとも１つか
ら点火確認信号ＩＧｆが２回連続して帰ってこなかった
場合には、メイン点火プラグ７０〜７６による点火異常
が存在するとして（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、ＸＭＳＦ
ＡＩＬ＝１となる（Ｓ１４０）。そして、サブ点火プラ
グ８０〜８６については異常がないものとすると（Ｓ１
７０で「ＮＯ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ＝０のままとなる。For example, in the state where the ignition cut has not yet been made (XMSCUT = 0 and XSSCUT = 0),
If the ignition confirmation signal IGf does not return twice consecutively from at least one of the main ignition coils 70a to 76a in step S120 of the ignition abnormality detection processing, the ignition abnormality by the main ignition plugs 70 to 76 is detected. If it exists (“YES” in S130), XMSF
AIL = 1 (S140). Then, it is assumed that there is no abnormality in the sub spark plugs 80 to 86 (S1).
70, “NO”), and XSSFAIL = 0 remains.

【００５５】この場合、点火カット設定処理では、ステ
ップＳ４１０で「ＮＯ」、ステップＳ４２０で「Ｎ
Ｏ」、ステップＳ４３０で「ＹＥＳ」、次にステップＳ
４６０のＸＳＳＦＡＩＬ＝１か否かの判定では「ＮＯ」
と判定される。こうして、メイン点火カット実行フラグ
ＸＭＳＣＵＴがセットされ（Ｓ４７０）、処理を一旦終
了する。In this case, in the ignition cut setting processing, “NO” is determined in step S410, and “N” is determined in step S420.
O "," YES "in step S430, and then step S
"NO" in the determination of whether XSSFAIL = 1 at 460
Is determined. In this way, the main ignition cut execution flag XMSCUT is set (S470), and the process ends once.

【００５６】このことにより、メイン点火カット実行フ
ラグＸＭＳＣＵＴはセットされ、サブ点火カット実行フ
ラグＸＳＳＣＵＴはリセット状態が維持されるので、点
火制御では、メインイグニッションコイル７０ａ〜７６
ａに対しては点火信号ＩＧｔは出力されず、サブイグニ
ッションコイル８０ａ〜８６ａ側にのみに出力される。
すなわち、サブ点火プラグ８０〜８６による点火のみと
なる。そして、以後、イグニッションオンが継続してい
る限り、点火カット設定処理のステップＳ４１０にて
「ＹＥＳ」と判定されるので、点火異常検出処理のステ
ップＳ１６０にてサブ点火系に点火異常が検出されて
（Ｓ１７０で「ＹＥＳ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ＝１となっ
ても（Ｓ１８０）、サブ点火プラグ８０〜８６の内、正
常なサブ点火プラグによる点火が継続する。As a result, the main ignition cut execution flag XMSCUT is set, and the sub ignition cut execution flag XSSCUT is maintained in a reset state, so that in the ignition control, the main ignition coils 70a-76 are set.
The ignition signal IGt is not output for a, but is output only to the side of the sub-ignition coils 80a to 86a.
That is, only the ignition by the sub spark plugs 80 to 86 is performed. Thereafter, as long as the ignition is on, "YES" is determined in step S410 of the ignition cut setting process, so that an ignition abnormality is detected in the sub-ignition system in step S160 of the ignition abnormality detection process. Even if XSSFAIL = 1 (S180), the ignition by the normal sub-spark plug among the sub-spark plugs 80 to 86 continues (S170).

【００５７】また、例えば、未だ点火カットがなされて
いない状態（ＸＭＳＣＵＴ＝０、かつＸＳＳＣＵＴ＝
０）で、メインイグニッションコイル７０ａ〜７６ａに
ついては異常がないものとすると（Ｓ１３０で「Ｎ
Ｏ」）、ＸＭＳＦＡＩＬ＝０のままとなる。そして、点
火異常検出処理のステップＳ１６０にてサブイグニッシ
ョンコイル８０ａ〜８６ａの内の少なくとも１つから点
火確認信号ＩＧｆが２回連続して帰ってこなかった場合
には、サブ点火プラグ８０〜８６による点火異常が存在
するとして（Ｓ１７０で「ＹＥＳ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ
＝１となる（Ｓ１８０）。Further, for example, when the ignition is not cut (XMSCUT = 0 and XSSCUT =
0), it is assumed that there is no abnormality in the main ignition coils 70a to 76a ("N" in S130).
O "), XMSFAIL = 0 remains. If the ignition confirmation signal IGf does not return twice consecutively from at least one of the sub-ignition coils 80a to 86a in step S160 of the ignition abnormality detection process, the ignition by the sub-ignition plugs 80 to 86 is performed. If there is an abnormality ("YES" in S170), XSSFAIL
= 1 (S180).

【００５８】この場合、点火カット設定処理では、ステ
ップＳ４１０で「ＮＯ」、ステップＳ４２０で「Ｎ
Ｏ」、ステップＳ４３０で「ＮＯ」、次にステップＳ４
４０のＸＳＳＦＡＩＬ＝１か否かの判定では「ＹＥＳ」
と判定される。こうして、サブ点火カット実行フラグＸ
ＳＳＣＵＴがセットされ（Ｓ４５０）、処理を一旦終了
する。In this case, in the ignition cut setting processing, “NO” is determined in step S410, and “N” is determined in step S420.
O "," NO "in step S430, and then step S4
"YES" in the determination of whether or not XSSFAIL = 1 of 40
Is determined. Thus, the sub-ignition cut execution flag X
SSCUT is set (S450), and the process ends once.

【００５９】このことにより、サブ点火カット実行フラ
グＸＳＳＣＵＴがセットされ、メイン点火カット実行フ
ラグＸＭＳＣＵＴはリセット状態が維持されるので、点
火制御では、サブイグニッションコイル８０ａ〜８６ａ
に対しては点火信号ＩＧｔは出力されず、メインイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａ側のみに出力される。す
なわち、メイン点火プラグ７０〜７６による点火のみと
なる。そして、以後、イグニッションオンが継続してい
る限り、点火カット設定処理のステップＳ４２０にて
「ＹＥＳ」と判定されるので、点火異常検出処理のステ
ップＳ１２０にてメイン点火系に点火異常が検出されて
（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、ＸＭＳＦＡＩＬ＝１となっ
ても（Ｓ１４０）、メイン点火プラグ７０〜７６の内、
正常なメイン点火プラグによる点火が継続する。As a result, the sub-ignition cut execution flag XSSCUT is set, and the main ignition cut execution flag XMSCUT is maintained in the reset state. Therefore, in the ignition control, the sub-ignition coils 80a to 86a are set.
Is not output, but is output only to the main ignition coils 70a to 76a. That is, only ignition by the main spark plugs 70 to 76 is performed. Thereafter, as long as the ignition is on, "YES" is determined in step S420 of the ignition cut setting process, so that an ignition abnormality is detected in the main ignition system in step S120 of the ignition abnormality detection process. (“YES” in S130), even if XMSFAIL = 1 (S140), out of the main spark plugs 70 to 76,
The ignition by the normal main spark plug continues.

【００６０】また、例えば、未だ点火カットがなされて
いない状態（ＸＭＳＣＵＴ＝０、かつＸＳＳＣＵＴ＝
０）で、点火異常検出処理のステップＳ１２０にてメイ
ンイグニッションコイル７０ａ〜７６ａの内の少なくと
も１つから点火確認信号ＩＧｆが２回連続して帰ってこ
なかった場合には、メイン点火プラグ７０〜７６による
点火異常が存在するとして（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、
ＸＭＳＦＡＩＬ＝１となる（Ｓ１４０）。そして、ステ
ップＳ１５０にて「ＮＯ」と判定された後、ステップＳ
１６０にてサブイグニッションコイル８０ａ〜８６ａの
内の少なくとも１つから点火確認信号ＩＧｆが２回連続
して帰ってこなかった場合には、サブ点火プラグ８０〜
８６による点火異常が存在するとして（Ｓ１７０で「Ｙ
ＥＳ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ＝１となる（Ｓ１８０）。Further, for example, when the ignition is not cut (XMSCUT = 0 and XSSCUT =
0), if the ignition confirmation signal IGf does not return twice consecutively from at least one of the main ignition coils 70a to 76a in step S120 of the ignition abnormality detection processing, the main ignition plugs 70 to 76 Assuming that there is an ignition abnormality due to (YES in S130),
XMSFAIL = 1 (S140). Then, after “NO” is determined in step S150, step S150 is performed.
At 160, if the ignition confirmation signal IGf does not return two consecutive times from at least one of the sub-ignition coils 80a to 86a,
86 that there is an ignition abnormality ("Y" in S170).
ES "), and XSSFAIL = 1 (S180).

【００６１】この場合、点火カット設定処理では、ステ
ップＳ４１０で「ＮＯ」、ステップＳ４２０で「Ｎ
Ｏ」、ステップＳ４３０で「ＹＥＳ」、次にステップＳ
４６０にても「ＹＥＳ」と判定され、処理を一旦終了す
る。このことにより、メイン点火カット実行フラグＸＭ
ＳＣＵＴと、サブ点火カット実行フラグＸＳＳＣＵＴと
は共にリセット状態が維持される。したがって、点火制
御では、メインイグニッションコイル７０ａ〜７６ａと
サブイグニッションコイル８０ａ〜８６ａとに点火信号
ＩＧｔが出力される状態が維持され、メイン点火プラグ
７０〜７６の内の正常なメイン点火プラグとサブ点火プ
ラグ８０〜８６の内の正常なサブ点火プラグによる点火
が継続する。In this case, in the ignition cut setting processing, “NO” is determined in step S410, and “N” is determined in step S420.
O "," YES "in step S430, and then step S
The determination at 460 is also “YES”, and the process is temporarily terminated. As a result, the main ignition cut execution flag XM
The SCUT and the sub-ignition cut execution flag XSSCUT are both maintained in the reset state. Therefore, in the ignition control, the state where the ignition signal IGt is output to the main ignition coils 70a to 76a and the sub ignition coils 80a to 86a is maintained, and the normal main ignition plug and the sub ignition The ignition by the normal sub-spark plug among the plugs 80 to 86 continues.

【００６２】上述した実施の形態１の内容と請求の範囲
との関係は、点火制御処理が点火制御手段としての処理
に相当し、図３〜図５に示した点火異常検出処理が点火
異常検出手段としての処理に相当し、図６に示した点火
カット設定処理が点火禁止手段としての処理に相当する
関係にある。The relationship between the contents of the first embodiment and the claims is that the ignition control processing corresponds to the processing as ignition control means, and the ignition abnormality detection processing shown in FIGS. The ignition cut setting processing shown in FIG. 6 is equivalent to the processing as ignition inhibition means.

【００６３】以上説明した本実施の形態によれば、以下
の効果が得られる。 （イ）．点火制御処理により、メイン点火系およびサブ
点火系の２つの点火プラググループ毎に点火制御がなさ
れているが、一方の点火プラググループに属する一部の
点火プラグが点火を引き起こさなかった場合、この非点
火の点火プラグが属している気筒においては、全ての点
火プラグが正常に点火を行っている気筒に比較して、燃
焼速度が遅くなりその気筒の爆発行程において発生する
トルクが低下する。According to the embodiment described above, the following effects can be obtained. (I). By the ignition control process, ignition control is performed for each of the two ignition plug groups of the main ignition system and the sub-ignition system. However, when some of the ignition plugs belonging to one of the ignition plug groups do not cause ignition, this non-ignition is performed. In the cylinder to which the ignition plug belongs, the combustion speed is lower than in the cylinder in which all the ignition plugs are normally ignited, and the torque generated in the explosion stroke of the cylinder decreases.

【００６４】このため、このまま全気筒８〜１４の点火
制御を継続すると、エンジン４にトルク変動を生じさせ
てしまうが、本実施の形態１では、１つでも点火プラグ
に点火異常が検出された場合、その点火異常の点火プラ
グが属する点火プラググループの全点火プラグによる点
火を禁止しているので、全気筒８〜１４は異常な点火プ
ラグが含まれていない点火プラググループのみの点火と
なる。このため、全気筒８〜１４が同一の燃焼状態とな
り、出力トルクに差が無くなり、トルク変動を防止でき
る。このためドライバビリティを悪化させるおそれがな
くなる。For this reason, if the ignition control of all the cylinders 8 to 14 is continued as it is, torque fluctuations will occur in the engine 4. In the first embodiment, however, at least one ignition plug is detected as abnormal. In this case, since ignition by all the ignition plugs of the ignition plug group to which the abnormal ignition plug belongs is prohibited, all cylinders 8 to 14 are ignited only by the ignition plug group that does not include the abnormal ignition plug. Therefore, all the cylinders 8 to 14 are in the same combustion state, there is no difference in output torque, and torque fluctuation can be prevented. For this reason, there is no danger of deteriorating drivability.

【００６５】（ロ）．点火異常検出処理にて１つでも点
火プラグに点火異常が検出された点火プラググループに
ついては全点火プラグの点火を禁止するが、２つの点火
プラググループにおいて共に点火異常が検出された場合
には、少なくとも１つの点火プラググループの点火につ
いては点火の禁止は行わない。すなわち、２つの点火プ
ラググループにおいて点火異常が存在する場合に、２つ
の点火プラググループの点火を停止してしまうと、エン
ジン４が停止してしまうので、退避走行自体が不可能と
なる。このため、少なくとも１つの点火プラググループ
について点火の禁止は行わないようにして、退避走行を
可能としている。(B). The ignition of all the ignition plugs is prohibited for the ignition plug group in which even one ignition plug is detected in the ignition abnormality detection processing, but when the ignition abnormality is detected in both of the two ignition plug groups, The ignition of at least one ignition plug group is not inhibited. In other words, if ignition abnormalities are present in the two spark plug groups, if the ignition of the two spark plug groups is stopped, the engine 4 is stopped, so that the limp-home traveling itself becomes impossible. For this reason, the limp-home running is enabled by not prohibiting ignition of at least one spark plug group.

【００６６】このことは、また、２つの点火プラググル
ープにおいて共に点火異常が検出された場合に既に点火
の禁止がなされている点火プラググループが存在する場
合には、新たに点火を禁止する点火プラググループは増
加させない処理がなされていると見ることもできる。こ
のようにすることによっても少なくとも一部の気筒にお
ける点火が維持されて退避走行が可能となる。This also means that if an ignition abnormality is detected in both of the two spark plug groups and there is a spark plug group for which ignition has already been inhibited, the ignition plug for which ignition is newly inhibited is newly activated. It can also be seen that a process that does not increase the group is performed. By doing so, the ignition in at least a part of the cylinders is maintained, and the limp-home running becomes possible.

【００６７】（ハ）．また、点火異常検出処理にて、一
度に、２つの点火プラググループにおいて点火異常が検
出された場合には、２つの点火プラググループについて
は共に点火を実行させている。このようにしても退避走
行が可能となる。(C). Also, in the ignition abnormality detection processing, if ignition abnormality is detected in two ignition plug groups at once, ignition is performed for both of the two ignition plug groups. Evacuation travel is also possible in this manner.

【００６８】（ニ）．本実施の形態１では、点火異常検
出処理にて検出される点火異常は、スパーク時にイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａ，８０ａ〜８６ａから帰
ってくるはずの点火確認信号ＩＧｆの非出力状態を捉え
ている。点火異常をこのように捉えた場合には、点火異
常としては、実質的に点火が気筒８〜１４の燃焼室内で
なされなかった場合のみでなく、点火確認信号ＩＧｆの
ラインの異常や、点火確認信号ＩＧｆの検出部の異常ま
で含まれることになる。これらの信号に関する異常にお
いても、点火制御に影響を及ぼし、トルク変動を生じさ
せるおそれがあるので、広い範囲の点火異常に対処でき
る。(D). In the first embodiment, the ignition abnormality detected in the ignition abnormality detection process captures the non-output state of the ignition confirmation signal IGf that should return from the ignition coils 70a to 76a and 80a to 86a at the time of sparking. When the ignition abnormality is considered in this way, the ignition abnormality is not limited to the case where the ignition is not substantially performed in the combustion chambers of the cylinders 8 to 14, but also the abnormality of the line of the ignition confirmation signal IGf or the ignition confirmation. This includes the abnormality of the detection unit of the signal IGf. Even if these signals are abnormal, they may affect ignition control and cause torque fluctuation, so that a wide range of ignition abnormalities can be dealt with.

【００６９】［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１では、先に点火異常となった点火プ
ラググループの点火は禁止されるが、その後に点火異常
となった点火プラググループについては、点火は禁止さ
れない。しかし、この代わりに、後に点火異常となった
点火プラググループを点火禁止とし、同時に先に点火異
常となっていた点火プラググループの点火を実行するよ
うにしてもよい。これは、先に点火異常となった点火プ
ラググループが正常状態に回復している場合があるから
であり、全気筒の点火を維持できる可能性があるからで
ある。また、この場合、両方が点火異常となった時点
で、先に点火異常となっていた点火プラググループの点
火を実行するようにし、両点火プラググループが点火を
実行するようにしてもよい。[Other Embodiments] In the first embodiment, the ignition of the ignition plug group in which the ignition abnormality has occurred first is prohibited. Is not prohibited. However, instead of this, the ignition plug group in which the ignition failure occurs later may be prohibited from ignition, and the ignition of the ignition plug group in which the ignition failure has occurred earlier may be performed at the same time. This is because the ignition plug group in which the ignition abnormality has occurred previously may be restored to the normal state, and there is a possibility that the ignition of all cylinders can be maintained. Further, in this case, when both of the ignitions become abnormal, the ignition of the ignition plug group in which the ignition has previously occurred may be performed, and both the ignition plugs may perform the ignition.

【００７０】・また、２つの点火プラググループが同時
に異常となった場合、すなわち点火カット設定処理のス
テップＳ４３０とステップＳ４６０にて共に「ＹＥＳ」
と判定された場合には、前記実施の形態１ではいずれの
点火プラググループについても点火を実行させたが、こ
の代わりに、２つの点火プラググループの内のいずれか
のみ点火を禁止し、他は点火を実行させるようにしても
よい。If both spark plug groups become abnormal at the same time, that is, "YES" in both steps S430 and S460 of the ignition cut setting process
When it is determined that ignition is performed in any one of the spark plug groups in the first embodiment, instead, ignition is prohibited in only one of the two spark plug groups, and The ignition may be performed.

【００７１】・前記実施の形態１では、ディストリビュ
ータを用いないダイレクトイグニッションシステムとし
て構成されているが、ディストリビュータを用いる点火
システムでもよい。In the first embodiment, a direct ignition system is used without using a distributor, but an ignition system using a distributor may be used.

【００７２】・前記実施の形態１では、点火系はメイン
点火系とサブ点火系との２つであったが、３つ以上の点
火系でもよく、各点火系において１つでも異常な点火プ
ラグが存在すれば、その点火異常が存在した点火プラグ
グループについては全ての点火プラグにて点火を禁止
し、全ての点火プラググループで点火異常があった場合
は、それ以上、点火禁止の点火プラググループを増加さ
せなくしたり、あるいは全点火プラググループの点火を
実行させるようにしてもよい。In the first embodiment, there are two ignition systems, the main ignition system and the sub-ignition system. However, three or more ignition systems may be used. If any ignition plug exists, ignition is prohibited for all the spark plugs in the ignition plug group in which the ignition abnormality is present. May not be increased, or ignition of all spark plug groups may be executed.

【００７３】・前記実施の形態１では、ステップＳ１２
０，Ｓ１６０にて、２回連続して点火異常（ＩＧｆな
し）が検出された場合に異常があると判定していた（Ｓ
１３０，Ｓ１７０）が、１回の点火異常（ＩＧｆなし）
が検出された場合に異常があると判定してもよく、ま
た、３回以上の点火異常（ＩＧｆなし）が検出された場
合に異常があると判定してもよい。In the first embodiment, step S12
At 0 and S160, when the ignition abnormality (without IGf) is detected twice consecutively, it is determined that there is an abnormality (S160).
130, S170) is one ignition abnormality (no IGf)
May be determined to have an abnormality when is detected, or may be determined to be abnormal when three or more ignition abnormalities (without IGf) are detected.

【００７４】[0074]

【発明の効果】請求項１の内燃機関の点火制御装置は、
点火禁止手段が、１つでも点火プラグに点火異常が検出
された点火プラググループについてはそのグループに属
する全点火プラグによる点火を禁止している。このこと
により、すべての気筒は、異常な点火プラグが含まれて
いない点火プラググループのみの点火となる。このた
め、全気筒が同一の燃焼状態となり、出力トルクに差が
無くなり、トルク変動を防止できる。このためドライバ
ビリティを悪化させることもない。According to the first aspect of the present invention, there is provided an ignition control device for an internal combustion engine.
The ignition prohibiting means prohibits ignition by all the ignition plugs belonging to the ignition plug group in which at least one ignition plug is detected as having an abnormal ignition. As a result, all cylinders are ignited only by the spark plug group that does not include the abnormal spark plug. For this reason, all cylinders are in the same combustion state, there is no difference in output torque, and torque fluctuation can be prevented. Therefore, drivability does not deteriorate.

【００７５】請求項２においては、前記点火禁止手段
は、全点火プラググループにおいて点火異常が検出され
た場合には、少なくとも１つの点火プラググループの点
火については点火の禁止は行わないこととしているの
で、全ての点火プラググループの点火が異常となって
も、内燃機関の駆動は可能となり、退避走行が可能とな
る。According to a second aspect of the present invention, the ignition prohibiting means does not prohibit ignition of at least one ignition plug group when abnormal ignition is detected in all the spark plug groups. Even if the ignition of all of the spark plug groups becomes abnormal, the internal combustion engine can be driven, and limp-home traveling can be performed.

【００７６】請求項３においては、前記点火禁止手段
は、全点火プラググループにおいて点火異常が検出され
た場合には、全点火プラググループについて点火を実行
することとしているので、全ての点火プラググループの
点火が異常となっても、内燃機関の駆動は可能となり、
退避走行が可能となる。According to a third aspect of the present invention, when the ignition abnormality is detected in all of the spark plug groups, the ignition prohibiting means executes the ignition for all of the spark plug groups. Even if the ignition becomes abnormal, the internal combustion engine can be driven,
Evacuation traveling becomes possible.

【００７７】請求項４においては、全点火プラググルー
プにおいて点火異常が検出された場合に既に点火の禁止
がなされている点火プラググループが存在する場合に
は、新たに点火を禁止する点火プラググループは増加さ
せないこととしているので、少なくとも一部の気筒にお
ける点火が維持されて退避走行が可能となる。According to a fourth aspect of the present invention, when an abnormal ignition is detected in all of the spark plug groups and there is a spark plug group in which ignition has already been inhibited, a new spark plug group in which ignition is inhibited is set. Since the increase is not performed, the ignition in at least a part of the cylinders is maintained, and the limp-home mode becomes possible.

【００７８】請求項５に示したごとく、前記点火異常検
出手段にて検出される点火異常として、点火不能状態を
捉えることにより、上述のごとく対処できる。請求項６
に示したごとく、前記点火異常検出手段にて検出される
点火異常として、イグニッションコイルからの点火確認
信号の非出力状態を捉えることにより、実質的に点火が
燃焼室内でなされなかった場合のみでなく、点火確認信
号ラインの異常や、点火確認信号の検出部の異常まで捉
えられるので、トルク変動を生じる可能性のある広い範
囲における点火異常に対処できる。According to a fifth aspect of the present invention, it is possible to cope with the above-mentioned problem by catching a state in which ignition is impossible as the ignition abnormality detected by the ignition abnormality detecting means. Claim 6
As shown in the above, by catching the non-output state of the ignition confirmation signal from the ignition coil as the ignition abnormality detected by the ignition abnormality detection means, not only when ignition is not substantially performed in the combustion chamber, Since an abnormality in the ignition confirmation signal line and an abnormality in the detection unit of the ignition confirmation signal can be detected, it is possible to cope with an ignition abnormality in a wide range in which torque fluctuation may occur.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 実施の形態１としての自動車用内燃機関制御
装置の概略構成を表すブロック図。FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of a vehicle internal combustion engine control device according to a first embodiment.

【図２】 実施の形態１としての自動車用内燃機関制御
装置の電気的構成説明図。FIG. 2 is an explanatory diagram of an electric configuration of the internal combustion engine control device for a vehicle according to the first embodiment;

【図３】 実施の形態１における点火異常検出処理のフ
ローチャート。FIG. 3 is a flowchart of an ignition abnormality detection process according to the first embodiment.

【図４】 実施の形態１における点火異常検出処理のフ
ローチャート。FIG. 4 is a flowchart of an ignition abnormality detection process according to the first embodiment.

【図５】 実施の形態１における点火異常検出処理のフ
ローチャート。FIG. 5 is a flowchart of an ignition abnormality detection process according to the first embodiment.

【図６】 実施の形態１における点火カット設定処理の
フローチャート。FIG. 6 is a flowchart of an ignition cut setting process according to the first embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４…エンジン、６…シリンダブロック、６ａ…シリンダ
ヘッド、８，１０，１２，１４…気筒、１６…インテー
クマニホールド、１８…サージタンク、２０…吸気通
路、２２…エアクリーナ、２４，２６，２８，３０…イ
ンジェクタ、３２…スロットルバルブ、３４…スロット
ルモータ、３６…スロットルセンサ、３８… アクセル
ペダル、４０…アクセルセンサ、５０…電子制御装置
（ＥＣＵ）、５０ａ…中央処理装置（ＣＰＵ）、５０ｂ
…読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、５０ｃ…ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）、５０ｄ…バックアップＲＡ
Ｍ、５０ｅ…入力回路、５０ｆ…出力回路、５０ｇ…双
方向バス、６０…エグゾーストマニホールド、６２…排
気通路、６４…触媒コンバータ、６６…マフラ、６８…
エアフローメータ、７０，７２，７４，７６…メイン点
火プラグ、７０ａ，７２ａ，７４ａ，７６ａ…メインイ
グニッションコイル、８０，８２，８４，８６…サブ点
火プラグ、８０ａ，８２ａ，８４ａ，８６ａ…サブイグ
ニッションコイル、９０…回転数センサ、９２…気筒判
別センサ。4 engine, 6 cylinder block, 6a cylinder head, 8, 10, 12, 14 cylinder, 16 intake manifold, 18 surge tank, 20 intake passage, 22 air cleaner, 24, 26, 28, 30 ... Injector, 32 ... Throttle valve, 34 ... Throttle motor, 36 ... Throttle sensor, 38 ... Accelerator pedal, 40 ... Accelerator sensor, 50 ... Electronic control unit (ECU), 50a ... Central processing unit (CPU), 50b
... Read only memory (ROM), 50c ... Random access memory (RAM), 50d ... Backup RA
M, 50e: input circuit, 50f: output circuit, 50g: bidirectional bus, 60: exhaust manifold, 62: exhaust passage, 64: catalytic converter, 66: muffler, 68 ...
Air flow meter, 70, 72, 74, 76: Main ignition plug, 70a, 72a, 74a, 76a: Main ignition coil, 80, 82, 84, 86: Sub ignition plug, 80a, 82a, 84a, 86a: Sub ignition coil , 90... Rotational speed sensor, 92.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 複数気筒を備え、各気筒に配置されたｐ
（ｐは２以上の整数）個の点火プラグにて各気筒の燃焼
室内の混合気に点火を行う内燃機関における点火制御装
置であって、 各気筒から１個づつ点火プラグを選択してグループ分け
することにより、全気筒にわたるｐ個の点火プラググル
ープに分けて、各点火プラググループ毎に点火制御を実
行する点火制御手段と、 各点火プラググループに属する各点火プラグの点火異常
を検出する点火異常検出手段と、 前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに点火異
常が検出された点火プラググループについて全点火プラ
グの点火を禁止する点火禁止手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の点火制御装置。1. A vehicle comprising a plurality of cylinders, wherein p
An ignition control device for an internal combustion engine that ignites an air-fuel mixture in a combustion chamber of each cylinder with (p is an integer of 2 or more) ignition plugs, wherein one ignition plug is selected from each cylinder and grouped. By doing so, ignition control means for executing ignition control for each ignition plug group divided into p ignition plug groups covering all cylinders, and ignition abnormality for detecting ignition abnormality of each ignition plug belonging to each ignition plug group An internal combustion engine comprising: detection means; and ignition prohibition means for prohibiting ignition of all spark plugs in the ignition plug group in which at least one ignition plug is detected by the ignition abnormality detection means. Ignition control device. 【請求項２】 前記点火禁止手段は、前記点火異常検出
手段にて１つでも点火プラグに点火異常が検出された点
火プラググループについて全点火プラグの点火を禁止す
るとともに、全点火プラググループにおいて点火異常が
検出された場合には、少なくとも１つの点火プラググル
ープの点火については点火の禁止は行わないことを特徴
とする請求項１記載の内燃機関の点火制御装置。2. The ignition prohibiting means prohibits ignition of all spark plugs in a spark plug group in which at least one ignition plug is detected by the ignition abnormality detecting means, and controls ignition in all spark plug groups. 2. The ignition control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein when an abnormality is detected, ignition of at least one ignition plug group is not inhibited. 【請求項３】 前記点火禁止手段は、前記点火異常検出
手段にて１つでも点火プラグに点火異常が検出された点
火プラググループについて全点火プラグの点火を禁止す
るとともに、全点火プラググループにおいて点火異常が
検出された場合には、全点火プラググループについて点
火を実行することを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の点火制御装置。3. The ignition prohibiting means prohibits ignition of all spark plugs in a spark plug group in which at least one ignition plug is detected by the ignition abnormality detecting means, and controls ignition in all spark plug groups. 2. The ignition control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein when an abnormality is detected, ignition is performed for all of the ignition plug groups. 【請求項４】 前記点火禁止手段は、前記点火異常検出
手段にて１つでも点火プラグに点火異常が検出された点
火プラググループについて全点火プラグの点火を禁止す
るとともに、全点火プラググループにおいて点火異常が
検出された場合に既に点火の禁止がなされている点火プ
ラググループが存在する場合には、新たに点火を禁止す
る点火プラググループは増加させないことを特徴とする
請求項１記載の内燃機関の点火制御装置。4. The ignition prohibiting means prohibits ignition of all spark plugs in at least one ignition plug group in which ignition abnormality is detected in the ignition plug by the ignition abnormality detecting means, and controls ignition in all of the spark plug groups. 2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein when an abnormality is detected, if there is a spark plug group for which ignition has already been prohibited, the number of spark plug groups for newly prohibiting ignition is not increased. Ignition control device. 【請求項５】 前記点火異常検出手段にて検出される点
火異常は、点火不能状態であることを特徴とする請求項
１〜４のいずれか記載の内燃機関の点火制御装置。5. The ignition control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the ignition abnormality detected by the ignition abnormality detection means is a state in which ignition is impossible. 【請求項６】 前記点火異常検出手段にて検出される点
火異常は、イグニッションコイルからの点火確認信号の
非出力状態であることを特徴とする請求項１〜４のいず
れか記載の内燃機関の点火制御装置。6. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the ignition abnormality detected by the ignition abnormality detection means is a state in which an ignition confirmation signal from an ignition coil is not output. Ignition control device.