JPH11293363A - 自動車部材用アルミニウム合金の製造方法及びこれにより得られる自動車部材 - Google Patents
自動車部材用アルミニウム合金の製造方法及びこれにより得られる自動車部材Info
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- JPH11293363A JPH11293363A JP11272898A JP11272898A JPH11293363A JP H11293363 A JPH11293363 A JP H11293363A JP 11272898 A JP11272898 A JP 11272898A JP 11272898 A JP11272898 A JP 11272898A JP H11293363 A JPH11293363 A JP H11293363A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アルミニウム合金鋳物屑を再生し、自動車部
材の展伸材に適用可能なアルミニウム合金を得ることが
できる製造方法を提供すること。 【解決手段】 アルミニウム合金鋳物屑にアルミニウム
合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解して不純物を
希釈し、必要に応じて成分調整を行うことを特徴とする
自動車部材用アルミニウム合金の製造方法。
材の展伸材に適用可能なアルミニウム合金を得ることが
できる製造方法を提供すること。 【解決手段】 アルミニウム合金鋳物屑にアルミニウム
合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解して不純物を
希釈し、必要に応じて成分調整を行うことを特徴とする
自動車部材用アルミニウム合金の製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車部材用アルミ
ニウム合金の製造方法とこれにより得られる自動車部材
に関するものであり、より詳しくはアルミニウム合金鋳
物屑をスペースフレーム等自動車部材用展伸材にリサイ
クルすることを可能にする自動車部材用のアルミニウム
合金の製造方法に関するものである。
ニウム合金の製造方法とこれにより得られる自動車部材
に関するものであり、より詳しくはアルミニウム合金鋳
物屑をスペースフレーム等自動車部材用展伸材にリサイ
クルすることを可能にする自動車部材用のアルミニウム
合金の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、あらゆる分野で資源のリサイクル
等有効利用を求める声が高まっており、アルミニウムに
おいても例外ではなく、資源のリサイクルが望まれてい
る。アルミニウム合金材料をリサイクルする場合、一般
的な方法として、不純物の少ない高品位の材料から不純
物が多い低品位の材料へとリサイクルされて行く方法が
取られている。従って、アルミニウム合金は、リサイク
ルされる度に、不純物の多いより低品位の材料へと再生
使用され、最終的には不純物を多く含んだ鋳物部品等に
利用される。
等有効利用を求める声が高まっており、アルミニウムに
おいても例外ではなく、資源のリサイクルが望まれてい
る。アルミニウム合金材料をリサイクルする場合、一般
的な方法として、不純物の少ない高品位の材料から不純
物が多い低品位の材料へとリサイクルされて行く方法が
取られている。従って、アルミニウム合金は、リサイク
ルされる度に、不純物の多いより低品位の材料へと再生
使用され、最終的には不純物を多く含んだ鋳物部品等に
利用される。
【０００３】さらに鋳物部品が屑になった場合、一部は
鉄鋼脱酸材に利用されていくが、その他は再度鋳物へ回
されるかもしくは向け先のない余剰屑として廃棄される
のが現状であった。
鉄鋼脱酸材に利用されていくが、その他は再度鋳物へ回
されるかもしくは向け先のない余剰屑として廃棄される
のが現状であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、アルミニウ
ム合金鋳物屑を再生し、自動車部材として適用可能なア
ルミニウム合金を得ることができる製造方法とこれによ
り得られる自動車部材を提供することを目的とするもの
である。
ム合金鋳物屑を再生し、自動車部材として適用可能なア
ルミニウム合金を得ることができる製造方法とこれによ
り得られる自動車部材を提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者等は上記課題に
鑑み鋭意検討した結果、アルミニウム合金鋳物屑にアル
ミニウム合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解、希
釈し、必要に応じて成分調整を行うことで上記課題を解
決できることを見出し、これに基づき本発明を完成され
るに至った。
鑑み鋭意検討した結果、アルミニウム合金鋳物屑にアル
ミニウム合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解、希
釈し、必要に応じて成分調整を行うことで上記課題を解
決できることを見出し、これに基づき本発明を完成され
るに至った。
【０００６】即ち本発明は、廃車回収等で得られるアル
ミニウム合金鋳物屑に展伸材回収屑等より得られるアル
ミニウム合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解して
不純物を希釈し、必要に応じて成分調整を行うことを特
徴とする自動車部材用アルミニウム合金の製造方法であ
る。そしてこの際アルミニウム合金鋳物屑の５０％以上
を自動車用アルミニウム合金鋳物屑で構成するのは有効
であり、さらに溶解、希釈後、必要に応じて成分調整を
行った後のアルミニウム合金の組成としては、Ｓｉ０．
５〜５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍｎ０．０
１〜１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃｕ０．２
〜１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含み、かつＣ
ｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt％、
Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt％の
うち１種または２種以上を含み残部Ａｌと不可避的不純
物とからなるものが有効である。
ミニウム合金鋳物屑に展伸材回収屑等より得られるアル
ミニウム合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解して
不純物を希釈し、必要に応じて成分調整を行うことを特
徴とする自動車部材用アルミニウム合金の製造方法であ
る。そしてこの際アルミニウム合金鋳物屑の５０％以上
を自動車用アルミニウム合金鋳物屑で構成するのは有効
であり、さらに溶解、希釈後、必要に応じて成分調整を
行った後のアルミニウム合金の組成としては、Ｓｉ０．
５〜５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍｎ０．０
１〜１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃｕ０．２
〜１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含み、かつＣ
ｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt％、
Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt％の
うち１種または２種以上を含み残部Ａｌと不可避的不純
物とからなるものが有効である。
【０００７】また本発明の自動車部材の第１は、アルミ
ニウム合金鋳物屑にアルミニウム合金展伸材屑もしくは
地金を加えて、溶解して不純物を希釈し、必要に応じて
成分調整を行って得た後の合金組成が、Ｓｉ０．５〜
５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍｎ０．０１〜
１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃｕ０．２〜
１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含み、かつＣｒ
０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt％、Ｖ
０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt％のう
ち１種または２種以上を含み残部Ａｌと不可避的不純物
とからなるアルミニウム合金であることを特徴とするも
のである。
ニウム合金鋳物屑にアルミニウム合金展伸材屑もしくは
地金を加えて、溶解して不純物を希釈し、必要に応じて
成分調整を行って得た後の合金組成が、Ｓｉ０．５〜
５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍｎ０．０１〜
１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃｕ０．２〜
１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含み、かつＣｒ
０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt％、Ｖ
０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt％のう
ち１種または２種以上を含み残部Ａｌと不可避的不純物
とからなるアルミニウム合金であることを特徴とするも
のである。
【０００８】さらに本発明の自動車部材の第２は、自動
車用アルミニウム合金鋳物屑を５０％以上含むアルミニ
ウム合金鋳物屑にアルミニウム合金展伸材屑もしくは地
金を加えて、溶解して不純物を希釈し、必要に応じて成
分調整を行って得た後の合金組成が、Ｓｉ０．５〜５．
０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍｎ０．０１〜１．
２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃｕ０．２〜１．２
wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含み、かつＣｒ０．０
１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt％、Ｖ０．０
１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt％のうち１種
または２種以上を含み残部Ａｌと不可避的不純物とから
なるアルミニウム合金であることを特徴とするものであ
る。
車用アルミニウム合金鋳物屑を５０％以上含むアルミニ
ウム合金鋳物屑にアルミニウム合金展伸材屑もしくは地
金を加えて、溶解して不純物を希釈し、必要に応じて成
分調整を行って得た後の合金組成が、Ｓｉ０．５〜５．
０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍｎ０．０１〜１．
２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃｕ０．２〜１．２
wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含み、かつＣｒ０．０
１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt％、Ｖ０．０
１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt％のうち１種
または２種以上を含み残部Ａｌと不可避的不純物とから
なるアルミニウム合金であることを特徴とするものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の詳細について説明
する。本発明は、アルミニウム合金鋳物屑にアルミニウ
ム合金展伸材屑もしくは地金を加えた後、溶解、希釈
し、必要に応じて成分調整を行うことで、鋳物屑からア
ルミニウム合金自動車部材を製造するものである。
する。本発明は、アルミニウム合金鋳物屑にアルミニウ
ム合金展伸材屑もしくは地金を加えた後、溶解、希釈
し、必要に応じて成分調整を行うことで、鋳物屑からア
ルミニウム合金自動車部材を製造するものである。
【００１０】ここで、自動車部材とは、自動車に使用さ
れる外板、内板等の板材、その他部品として使用される
各種展伸材を指す。通常、上記鋳物屑はＳｉを代表とし
た種々の不純物を多く含んでおり、これをそのまま上記
自動車部材としての適用を考える場合、これらの不純物
が特性に悪影響を及ぼすため、そのまま使用することは
困難である。
れる外板、内板等の板材、その他部品として使用される
各種展伸材を指す。通常、上記鋳物屑はＳｉを代表とし
た種々の不純物を多く含んでおり、これをそのまま上記
自動車部材としての適用を考える場合、これらの不純物
が特性に悪影響を及ぼすため、そのまま使用することは
困難である。
【００１１】そこで、本発明においては、この鋳物屑に
対してアルミニウム合金材料を加えて不純物の希釈を行
う。これにより不純物量が低減され自動車部材への適用
が可能となる。この時混合するアルミニウム合金材料を
効率良く希釈するために使用する材料は、地金を使用す
ることが有効であるが、敢えてコストが高い地金を使用
することもなく、鋳物屑より不純物が少ない合金であれ
ば、地金以外にそれらの材料も使用できる。特に、アル
ミニウム合金展伸材屑は鋳物屑より不純物が少なくこれ
自身屑としてアルミニウム合金展伸材から展伸材へとリ
サイクルされるものであり、リサイクルの立場で考える
と有効な希釈材である。希釈材として使用する屑は鋳物
屑よりＳｉ量が少ないものが望ましく、市場で入手可能
な屑、例えばアルミキャン屑（ＵＢＣ）、アルミサッシ
屑、自動車部材、その他アルミ板製品屑あるいはアルミ
押出し製品屑等の加工工程で得られる種々の屑が適用可
能である。
対してアルミニウム合金材料を加えて不純物の希釈を行
う。これにより不純物量が低減され自動車部材への適用
が可能となる。この時混合するアルミニウム合金材料を
効率良く希釈するために使用する材料は、地金を使用す
ることが有効であるが、敢えてコストが高い地金を使用
することもなく、鋳物屑より不純物が少ない合金であれ
ば、地金以外にそれらの材料も使用できる。特に、アル
ミニウム合金展伸材屑は鋳物屑より不純物が少なくこれ
自身屑としてアルミニウム合金展伸材から展伸材へとリ
サイクルされるものであり、リサイクルの立場で考える
と有効な希釈材である。希釈材として使用する屑は鋳物
屑よりＳｉ量が少ないものが望ましく、市場で入手可能
な屑、例えばアルミキャン屑（ＵＢＣ）、アルミサッシ
屑、自動車部材、その他アルミ板製品屑あるいはアルミ
押出し製品屑等の加工工程で得られる種々の屑が適用可
能である。
【００１２】この溶解希釈後に得られた組成は、その希
釈の程度により自動車部材用としてそのまま使用可能な
場合もあるが、その後必要に応じて成分調整を行うこと
でさらに広範囲の自動車部材用途への適用が可能とな
る。この成分調整は、自動車部材の特性をさらに向上さ
せるために、一部の元素の所定成分までの添加あるいは
混合希釈後もなお多く含まれる特定の元素の濃度を低減
することであり、特にその方法を限定するものではな
く、以下に示すような種々の方法で成分調整を行うこと
ができる。即ち、特定の元素の添加は、Ｚｎ、Ｃｕ等の
ように単体添加するものと、所定の成分のアルミニウム
合金に調整した母合金として添加する場合がある。ま
た、後者の特定元素の濃度を低下させるためには、ゾー
ンメルティング法、真空蒸留法、フラックス添加法およ
びガス吹き込み法、フィルター法等、これまで提案され
ている種々の元素低減方法を用いることができる。
釈の程度により自動車部材用としてそのまま使用可能な
場合もあるが、その後必要に応じて成分調整を行うこと
でさらに広範囲の自動車部材用途への適用が可能とな
る。この成分調整は、自動車部材の特性をさらに向上さ
せるために、一部の元素の所定成分までの添加あるいは
混合希釈後もなお多く含まれる特定の元素の濃度を低減
することであり、特にその方法を限定するものではな
く、以下に示すような種々の方法で成分調整を行うこと
ができる。即ち、特定の元素の添加は、Ｚｎ、Ｃｕ等の
ように単体添加するものと、所定の成分のアルミニウム
合金に調整した母合金として添加する場合がある。ま
た、後者の特定元素の濃度を低下させるためには、ゾー
ンメルティング法、真空蒸留法、フラックス添加法およ
びガス吹き込み法、フィルター法等、これまで提案され
ている種々の元素低減方法を用いることができる。
【００１３】さらに、本発明では、リサイクルを達成す
るために、アルミニウム合金鋳物屑の５０％以上を自動
車用アルミニウム合金鋳物屑で構成することを特徴とす
るものである。自動車には、鋳物あるいは展伸材等、種
々のアルミニウム合金部材が使用されている。そこで、
自動車から発生したアルミニウム合金鋳物屑に第１の発
明の方法を適用して、その結果得られたアルミニウム合
金を自動車部材に使用すると、自動車用材料としてのア
ルミニウム合金材料の循環使用が達成できる。また、こ
こでは溶解原料の５０％以上のアルミニウム合金鋳物屑
を使用できるため、リサイクル効果が著しく大きいもの
である。
るために、アルミニウム合金鋳物屑の５０％以上を自動
車用アルミニウム合金鋳物屑で構成することを特徴とす
るものである。自動車には、鋳物あるいは展伸材等、種
々のアルミニウム合金部材が使用されている。そこで、
自動車から発生したアルミニウム合金鋳物屑に第１の発
明の方法を適用して、その結果得られたアルミニウム合
金を自動車部材に使用すると、自動車用材料としてのア
ルミニウム合金材料の循環使用が達成できる。また、こ
こでは溶解原料の５０％以上のアルミニウム合金鋳物屑
を使用できるため、リサイクル効果が著しく大きいもの
である。
【００１４】本発明では溶解希釈後、必要に応じて成分
調整を行うことができる。溶解希釈後あるいは必要に応
じて成分調整を行った後のアルミニウム合金の組成は、
Ｓｉ０．５〜５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍ
ｎ０．０１〜１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃ
ｕ０．２〜１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含
み、かつＣｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜
０．２wt％、Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜
０．２wt％のうち１種または２種以上を含み残部Ａｌと
不可避的不純物とからなるものが良好であるが、特に、
Ｃｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt
％、Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt
％のうち１種または２種以上を含むことが望ましい。こ
れらの元素は展伸材として必要な特性を補うことができ
る。
調整を行うことができる。溶解希釈後あるいは必要に応
じて成分調整を行った後のアルミニウム合金の組成は、
Ｓｉ０．５〜５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍ
ｎ０．０１〜１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃ
ｕ０．２〜１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含
み、かつＣｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜
０．２wt％、Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜
０．２wt％のうち１種または２種以上を含み残部Ａｌと
不可避的不純物とからなるものが良好であるが、特に、
Ｃｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt
％、Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt
％のうち１種または２種以上を含むことが望ましい。こ
れらの元素は展伸材として必要な特性を補うことができ
る。
【００１５】Ｓｉ、Ｍｇ、Ｍｎ、Ｚｎ、ＣｕおよびＦｅ
はアルミニウム合金展伸材の強度を高める一方、必要な
伸びを確保する。その含有量が少な過ぎるとその効果が
不足し、多すぎると圧延もしくは押出し等の加工性が著
しく低下する。さらに、上記添加量割合のＣｒ、Ｚｒ、
Ｖから選ばれる元素は結晶粒微細化により合金の曲げ性
および靱性を向上させることにより成形加工性およびエ
ネルギー吸収性を向上させるが、その添加量が少ないと
効果が不足し、多すぎるとアルミニウムと粗大な金属間
化合物を生成し、逆に靱性が低下するため、これらの元
素の添加量範囲としては、前記の範囲が望ましい。
はアルミニウム合金展伸材の強度を高める一方、必要な
伸びを確保する。その含有量が少な過ぎるとその効果が
不足し、多すぎると圧延もしくは押出し等の加工性が著
しく低下する。さらに、上記添加量割合のＣｒ、Ｚｒ、
Ｖから選ばれる元素は結晶粒微細化により合金の曲げ性
および靱性を向上させることにより成形加工性およびエ
ネルギー吸収性を向上させるが、その添加量が少ないと
効果が不足し、多すぎるとアルミニウムと粗大な金属間
化合物を生成し、逆に靱性が低下するため、これらの元
素の添加量範囲としては、前記の範囲が望ましい。
【００１６】また、本発明においては、必要に応じて初
晶のＳｉを微細化し、伸びや靭性を改善するため、Ｓ
ｒ、Ｓｂを所定範囲で添加することができる。一般に
は、初晶Ｓｉの微細化にはＳｒ、Ｓｂの他Ｎａの効果も
知られているが、本発明の場合は、アルミニウム合金鋳
物として使用するのではなく、アルミニウム合金展伸材
として使用するのであるから、熱間脆性割れの原因とな
るＮａは使用しないため、Ｓｒ、Ｓｂを使用する。Ｓ
ｒ、Ｓｂの添加量は５０〜３００ ppmが望ましい。添加
量が５０ ppm未満では効果が不足し、３００ ppmを超え
ると効果が飽和する。
晶のＳｉを微細化し、伸びや靭性を改善するため、Ｓ
ｒ、Ｓｂを所定範囲で添加することができる。一般に
は、初晶Ｓｉの微細化にはＳｒ、Ｓｂの他Ｎａの効果も
知られているが、本発明の場合は、アルミニウム合金鋳
物として使用するのではなく、アルミニウム合金展伸材
として使用するのであるから、熱間脆性割れの原因とな
るＮａは使用しないため、Ｓｒ、Ｓｂを使用する。Ｓ
ｒ、Ｓｂの添加量は５０〜３００ ppmが望ましい。添加
量が５０ ppm未満では効果が不足し、３００ ppmを超え
ると効果が飽和する。
【００１７】
【実施例】次に、本発明を実施例に基づきさらに詳細に
説明する。表１に示す混合比で鋳物屑と展伸材屑あるい
は地金を溶解希釈した。そして同表に示す本発明例１〜
７においてそれぞれ種々の成分調整を行い自動車部材用
アルミニウム合金とした。これらの合金を、混合後およ
び成分調整後に化学組成を調査した。さらに、ここで得
られた材料の化学成分分析結果を表１にまとめた。
説明する。表１に示す混合比で鋳物屑と展伸材屑あるい
は地金を溶解希釈した。そして同表に示す本発明例１〜
７においてそれぞれ種々の成分調整を行い自動車部材用
アルミニウム合金とした。これらの合金を、混合後およ
び成分調整後に化学組成を調査した。さらに、ここで得
られた材料の化学成分分析結果を表１にまとめた。
【００１８】
【表１】
【００１９】さらに、ここで得られた合金は表２に示す
展伸材に加工を行った。押出材については、押出用ビレ
ットに鋳造後、５３０℃×４Ｈの均熱処理を行った後、
室温まで冷却後、さらにこれを４５０℃に加熱し、その
温度にて、１辺４０mm×板厚２mmで日の字形状の断面を
有するホロー形材に押出しを行った。
展伸材に加工を行った。押出材については、押出用ビレ
ットに鋳造後、５３０℃×４Ｈの均熱処理を行った後、
室温まで冷却後、さらにこれを４５０℃に加熱し、その
温度にて、１辺４０mm×板厚２mmで日の字形状の断面を
有するホロー形材に押出しを行った。
【００２０】圧延材については、圧延用インゴットに鋳
造、面削後５３０℃×４Ｈの均熱処理を行った後、圧延
率９０％の熱間圧延を５００℃〜２８０℃の範囲で行っ
て、板厚４mmの薄板とした後、５０％の冷間圧延を行っ
て、板厚２mmの薄板圧延材を得た。さらに、これらの押
出し材と圧延材を室温まで冷却後、１８０℃×２Ｈの時
効処理を施した。また、これらの材料について引張特
性、曲げ加工性等の材料特性評価を行った。
造、面削後５３０℃×４Ｈの均熱処理を行った後、圧延
率９０％の熱間圧延を５００℃〜２８０℃の範囲で行っ
て、板厚４mmの薄板とした後、５０％の冷間圧延を行っ
て、板厚２mmの薄板圧延材を得た。さらに、これらの押
出し材と圧延材を室温まで冷却後、１８０℃×２Ｈの時
効処理を施した。また、これらの材料について引張特
性、曲げ加工性等の材料特性評価を行った。
【００２１】引張試験は、ＪＩＳ５号試験片を用い、イ
ンストロン型引張試験にて、引張速度１０mm/minで行
い、引張強さ、耐力、伸び値を求めた。曲げ試験はＪＩ
Ｓ３号曲げ試験片に加工後１８０°、９０°曲げ試験を
行った。曲げ試験の評価は１８０°曲げ及び９０°曲げ
ともに割れが発生しなければ◎、９０°曲げのみ割れが
発生しなければ良好とし○、両方において割れが発生し
たものは不良として×印を記した。尚、引張試験、曲げ
試験ともに押出し材は、外辺部と中柱部の両者より各５
本試験片を切出し、薄肉圧延材は圧延方向に平行に各５
本の試験片を切出し、これらの試験片について試験を行
った後、その平均を求め測定値とした。また、これらの
材料は展伸材用として使用するには、耐力値で８０Ｎ／
mm2 以上、好ましくは 100Ｎ／mm2 以上、伸び値５％以
上、好ましくは１０％以上が達成されることが望まし
く、曲げ試験においては、割れが発生しないことが必要
である。
ンストロン型引張試験にて、引張速度１０mm/minで行
い、引張強さ、耐力、伸び値を求めた。曲げ試験はＪＩ
Ｓ３号曲げ試験片に加工後１８０°、９０°曲げ試験を
行った。曲げ試験の評価は１８０°曲げ及び９０°曲げ
ともに割れが発生しなければ◎、９０°曲げのみ割れが
発生しなければ良好とし○、両方において割れが発生し
たものは不良として×印を記した。尚、引張試験、曲げ
試験ともに押出し材は、外辺部と中柱部の両者より各５
本試験片を切出し、薄肉圧延材は圧延方向に平行に各５
本の試験片を切出し、これらの試験片について試験を行
った後、その平均を求め測定値とした。また、これらの
材料は展伸材用として使用するには、耐力値で８０Ｎ／
mm2 以上、好ましくは 100Ｎ／mm2 以上、伸び値５％以
上、好ましくは１０％以上が達成されることが望まし
く、曲げ試験においては、割れが発生しないことが必要
である。
【００２２】
【表２】
【００２３】以上、表２に示すように、本発明例の No.
１〜７は、引張特性及び曲げ性が自動車部材として使用
可能な目標値を十分満足するものであるのに対し、比較
例No.８および９は、伸びも低く曲げ加工性も劣ってお
り、自動車部材としての使用は不可能であった。
１〜７は、引張特性及び曲げ性が自動車部材として使用
可能な目標値を十分満足するものであるのに対し、比較
例No.８および９は、伸びも低く曲げ加工性も劣ってお
り、自動車部材としての使用は不可能であった。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、不純物を多く含み、こ
れまで他製品へのリサイクルが困難であったアルミニウ
ム合金鋳物屑を、より高品位の材料として使用できる展
伸材に適用可能なアルミニウム合金材料とすることがで
きる。
れまで他製品へのリサイクルが困難であったアルミニウ
ム合金鋳物屑を、より高品位の材料として使用できる展
伸材に適用可能なアルミニウム合金材料とすることがで
きる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 登 埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本 田技術研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 アルミニウム合金鋳物屑にアルミニウム
合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解して不純物を
希釈し、必要に応じて成分調整を行うことを特徴とする
自動車部材用アルミニウム合金の製造方法。 - 【請求項２】 アルミニウム合金鋳物屑の５０％以上が
自動車用アルミニウム合金鋳物屑で構成されたものであ
る請求項１記載の自動車部材用アルミニウム合金の製造
方法。 - 【請求項３】 溶解、希釈後、必要に応じて成分調整を
行った後のアルミニウム合金の組成が、Ｓｉ０．５〜
５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt％、Ｍｎ０．０１〜
１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt％、Ｃｕ０．２〜
１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％を含み、かつＣｒ
０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１〜０．２wt％、Ｖ
０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１〜０．２wt％のう
ち１種または２種以上を含み残部Ａｌと不可避的不純物
とからなるものである請求項１または２に記載の自動車
部材用アルミニウム合金の製造方法。 - 【請求項４】 アルミニウム合金鋳物屑にアルミニウム
合金展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解して不純物を
希釈し、必要に応じて成分調整を行って得た後の合金組
成が、Ｓｉ０．５〜５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt
％、Ｍｎ０．０１〜１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt
％、Ｃｕ０．２〜１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％
を含み、かつＣｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１
〜０．２wt％、Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１
〜０．２wt％のうち１種または２種以上を含み残部Ａｌ
と不可避的不純物とからなるアルミニウム合金であるこ
とを特徴とする自動車部材。 - 【請求項５】 自動車用アルミニウム合金鋳物屑を５０
％以上含むアルミニウム合金鋳物屑にアルミニウム合金
展伸材屑もしくは地金を加えて、溶解して不純物を希釈
し、必要に応じて成分調整を行って得た後の合金組成
が、Ｓｉ０．５〜５．０wt％、Ｍｇ０．２〜５．０wt
％、Ｍｎ０．０１〜１．２wt％、Ｚｎ０．１〜１．２wt
％、Ｃｕ０．２〜１．２wt％、Ｆｅ０．２〜２．０wt％
を含み、かつＣｒ０．０１〜０．２wt％、Ｚｒ０．０１
〜０．２wt％、Ｖ０．０１〜０．２wt％、Ｔｉ０．０１
〜０．２wt％のうち１種または２種以上を含み残部Ａｌ
と不可避的不純物とからなるアルミニウム合金であるこ
とを特徴とする自動車部材。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP11272898A JPH11293363A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 自動車部材用アルミニウム合金の製造方法及びこれにより得られる自動車部材 |
| CA 2293412 CA2293412C (en) | 1998-04-08 | 1999-04-06 | Method of producing an aluminum alloy for wrought material, and aluminum wrought alloy for automobile etc. obtained therefrom |
| CN99800479A CN1099469C (zh) | 1998-04-08 | 1999-04-06 | 可锻材料用铝合金的制法及由其制得的汽车等用的可锻铝合金 |
| EP99912122A EP0992598A4 (en) | 1998-04-08 | 1999-04-06 | METHOD FOR PRODUCING AN ALUMINUM ALLOY FOR PLANNING MATERIALS AND USE IN AUTOMOTIVES |
| US09/445,391 US6355090B1 (en) | 1998-04-08 | 1999-04-06 | Method of manufacturing aluminum alloy for flattening material and aluminum alloy flattening material for automobiles |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP11272898A JPH11293363A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 自動車部材用アルミニウム合金の製造方法及びこれにより得られる自動車部材 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11293363A true JPH11293363A (ja) | 1999-10-26 |
Family
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