JPH11291838A - Wheel arch structure for automobile - Google Patents
Wheel arch structure for automobileInfo
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- JPH11291838A JPH11291838A JP9752498A JP9752498A JPH11291838A JP H11291838 A JPH11291838 A JP H11291838A JP 9752498 A JP9752498 A JP 9752498A JP 9752498 A JP9752498 A JP 9752498A JP H11291838 A JPH11291838 A JP H11291838A
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- molding
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のホイルア
ーチ部構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel arch structure of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車のホイルアーチ部構造とし
ては、フェンダパネルに形成された所定幅を有するホイ
ルアーチ部の端部と、該ホイルアーチ部の車内側に位置
するホイルアウタパネルの端部に、それぞれ車内側へ向
かうフランジを形成すると共に、両フランジを上下で重
合させて接合し、この接合したフランジとホイルアーチ
部に、クリップを介して、断面Ｌ形のモールを取付けて
いる（類似技術として、実開平４−７２５２号公報参
照）。2. Description of the Related Art As a conventional wheel arch structure of a vehicle, a wheel arch portion having a predetermined width formed on a fender panel and an end of a wheel outer panel located inside the wheel arch portion on the vehicle side are provided. A flange having an L-shaped cross section is attached to the joined flange and the wheel arch portion via a clip while forming a flange directed toward the vehicle interior and overlapping the upper and lower flanges together (similar technology). As disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-7252).
【０００３】このような従来構造では、フェンダパネル
とホイルアウタパネルとの結合を、それぞれのフランジ
同士を接合することで行っているため、これらのフラン
ジ同士は重合状態になっているものの、ホイルアーチ部
と、ホイルアウタパネルの対応端部とは、車幅方向で離
間した状態になっている。従って、モールを取付けるた
めのクリップは、ホイルアーチ部だけに係合され、ホイ
ルアウタパネルの対応端部には、該クリップの先端との
干渉を回避するためのエンボス部が車内側へ向けて形成
されている。[0003] In such a conventional structure, the fender panel and the wheel outer panel are joined by joining the respective flanges. Therefore, although these flanges are in a superposed state, the wheel arch portion is formed. And the corresponding end of the wheel outer panel are separated from each other in the vehicle width direction. Therefore, the clip for attaching the molding is engaged only with the wheel arch portion, and the corresponding end of the wheel outer panel is formed with an embossed portion for avoiding interference with the tip of the clip toward the inside of the vehicle. ing.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ホイルアウタパネルの対応
端部に、クリップとの干渉を回避するためのエンボス部
を形成しているため、ホイルアウタパネルのプレス成形
が困難になる。また、エンボス部を形成した分、フラン
ジ同士の接合幅が部分的に狭くなるため、エンボス部に
おけるフランジ同士の接合作業も難しくなる。更に、フ
ランジ同士の接合幅が部分的に狭くなることは、そこに
施される防水シール材の塗布作業も難しくなり、塗布さ
れたシール材も安定しない。However, in such a conventional technique, an embossed portion for avoiding interference with a clip is formed at a corresponding end of the wheel outer panel. Press molding becomes difficult. Further, the joining width between the flanges is partially narrowed by the formation of the embossed portion, so that the joining work between the flanges in the embossed portion is also difficult. Further, when the joining width between the flanges is partially narrowed, it becomes difficult to apply the waterproof sealing material applied thereto, and the applied sealing material is not stable.
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、プレス成形性及び接合作業性等
の面で有利な自動車のホイルアーチ部構造を提供するも
のである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides an automobile wheel arch structure which is advantageous in terms of press formability and joining workability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フェンダパネルの所定幅を有するホイルアーチ部の端部
から車内側へ向けてフランジを形成すると共に、該ホイ
ルアーチ部のみに対してホイルアウタパネルの対応端部
を車内側から接合し、該接合部及び前記フランジに対し
て、断面Ｌ形のモールを取付けたものである。According to the first aspect of the present invention,
A flange is formed from the end of the wheel arch part having a predetermined width of the fender panel toward the vehicle interior, and the corresponding end of the wheel outer panel is joined only from the wheel arch part to the vehicle interior from the vehicle interior. A molding having an L-shaped cross section is attached to the flange.
【０００７】請求項１記載の発明によれば、ホイルアー
チ部とホイルアウタパネルの対応端部とを接合するた
め、両者は重合状態となる。従って、その接合部に対し
て両者に係合するクリップによりモールを取付けること
が可能になり、従来のようにホイルアウタパネルにエン
ボス部を形成する必要がない。そのため、ホイルアウタ
パネルのプレス成形性が向上し、ホイルアーチ部とホイ
ルアウタパネルとの接合作業性も向上する。ホイルアウ
タパネル側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れ
る。According to the first aspect of the present invention, since the wheel arch portion and the corresponding end portion of the wheel outer panel are joined, both are in a superposed state. Therefore, the molding can be attached to the joint by the clips engaging with both, and it is not necessary to form an embossed portion on the wheel outer panel as in the related art. Therefore, the press formability of the wheel outer panel is improved, and the joining workability between the wheel arch portion and the wheel outer panel is also improved. Since there is no flange on the wheel outer panel side, the weight of the vehicle body can be reduced.
【０００８】請求項２記載の発明は、接合部に沿ってシ
ール材を施したものである。According to a second aspect of the present invention, a sealing material is provided along the joint.
【０００９】請求項２記載の発明によれば、接合部に沿
ってシール材を施すため、接合部における防水性が保た
れる。また、ホイルアーチ部とホイルアウタパネルとの
接合部へのシール材の塗布作業も、従来のようにエンボ
ス部をホイルアウタパネルに形成していた場合に比べて
容易になり、塗布されたシール材も安定する。According to the second aspect of the present invention, since the sealing material is applied along the joint, the waterproof property at the joint is maintained. In addition, the application of the sealing material to the joint between the wheel arch and the wheel outer panel is easier than when the embossed portion is formed on the wheel outer panel as before, and the applied sealing material is stable. I do.
【００１０】請求項３記載の発明は、ホイルアーチ部が
傾斜部を介してフェンダパネルの一般面よりも車内側へ
凹設されており、該傾斜部にモールの上端が当接してい
る。[0010] According to the third aspect of the present invention, the wheel arch portion is recessed from the general surface of the fender panel to the inside of the vehicle via the inclined portion, and the upper end of the molding contacts the inclined portion.
【００１１】請求項３記載の発明によれば、ホイルアー
チ部に連続して傾斜部が形成されているため、モールを
ホイルアーチ部に対して車幅方向で押しつけることによ
り、モールの上端は傾斜部に対して密着し、モールとフ
ェンダパネルとの間に隙間が発生するのを防止すること
ができる。According to the third aspect of the present invention, since the inclined portion is formed continuously to the wheel arch portion, the upper end of the molding is inclined by pressing the molding against the wheel arch portion in the vehicle width direction. This makes it possible to prevent the occurrence of a gap between the molding and the fender panel.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。１は、自動車のリヤ
側のフェンダパネル１であり、そのホイルハウスに対応
する部分には、所定幅のホイルアーチ部２が略垂直状態
で形成されている。このホイルアーチ部２は、フェンダ
パネル１の一般面よりも、傾斜部３を介して、車内側へ
凹設された状態になっている。そして、このホイルアー
チ部２の端部からは、車内側へ向けて所定幅のフランジ
４が形成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Reference numeral 1 denotes a fender panel 1 on the rear side of an automobile, and a wheel arch portion 2 having a predetermined width is formed substantially vertically in a portion corresponding to the wheel house. The wheel arch portion 2 is recessed toward the vehicle interior via the inclined portion 3 from the general surface of the fender panel 1. A flange 4 having a predetermined width is formed from the end of the wheel arch 2 toward the inside of the vehicle.
【００１３】このホイルアーチ部２の車内側には、ホイ
ルハウスを区画形成するホイルアウタパネル５が設けら
れている。このホイルアウタパネル５のホイルアーチ部
２に対する対応端部６は、ホイルアーチ部２と同様に略
垂直状態となっている。そして、この対応端部６をホイ
ルアーチ部２に重合してスポット溶接し、２枚分の板厚
を有する接合部７を形成している。接合部７の上端に
は、防水用のシール材８が連続的に塗布されている。ホ
イルアウタパネル５の上部には、補強用のブレース９も
接合されている。A wheel outer panel 5 which defines a wheel house is provided inside the wheel arch 2 on the vehicle side. The corresponding end 6 of the wheel outer panel 5 with respect to the wheel arch 2 is in a substantially vertical state similarly to the wheel arch 2. Then, the corresponding end portion 6 is superimposed on the wheel arch portion 2 and spot welded to form a joint portion 7 having a thickness of two sheets. A sealing material 8 for waterproofing is continuously applied to the upper end of the joint 7. A reinforcing brace 9 is also joined to the upper part of the wheel outer panel 5.
【００１４】ホイルアウタパネル５の対応端部６とホイ
ルアーチ部２との接合部７、及び、ホイルアーチ部２か
ら形成したフランジ４には、それぞれ複数の取付孔１
０、１１が連続して形成されている。A plurality of mounting holes 1 are provided in the joint 7 between the corresponding end 6 of the wheel outer panel 5 and the wheel arch 2 and the flange 4 formed from the wheel arch 2 respectively.
0 and 11 are continuously formed.
【００１５】一方、１２はモールで、垂直部１３と水平
部１４を備えた断面Ｌ形をしている。垂直部１３には取
付座１５を介してクリップ１６が固定されており、水平
部１４にはフランジ４の取付孔１１に対応する取付孔１
７が形成されている。従って、垂直部１３のクリップ１
６を接合部７の取付孔１０に係合させ、フランジ４と水
平部１４の各取付孔１１、１７に別のクリップ１８を係
合させることにより、このモール１２が取付けられる。
取付けられた状態で、モール１２の垂直部１３は、フェ
ンダパネル１の一般面と同一表面となり、モール１２の
上端１９は傾斜部３に当接した状態となる。On the other hand, reference numeral 12 denotes a molding, which has an L-shaped section having a vertical portion 13 and a horizontal portion 14. A clip 16 is fixed to the vertical portion 13 via a mounting seat 15, and a mounting hole 1 corresponding to the mounting hole 11 of the flange 4 is mounted to the horizontal portion 14.
7 are formed. Therefore, the clip 1 of the vertical portion 13
6 is engaged with the mounting hole 10 of the joint 7, and another clip 18 is engaged with each of the mounting holes 11, 17 of the flange 4 and the horizontal portion 14, whereby the molding 12 is mounted.
In the attached state, the vertical portion 13 of the molding 12 has the same surface as the general surface of the fender panel 1, and the upper end 19 of the molding 12 is in contact with the inclined portion 3.
【００１６】この実施形態によれば、ホイルアーチ部２
とホイルアウタパネル５の対応端部６とを接合した接合
部７に、クリップ１６で、モール１２の垂直部１３を取
付けることができるため、従来のようにホイルアウタパ
ネル５に「エンボス部」を形成する必要がない。そのた
め、ホイルアウタパネル５のプレス成形性が向上し、接
合部７のスポット溶接作業性も向上する。また、接合部
７に対するシール材８の塗布作業も容易であり、塗布さ
れたシール材８も安定する。更に、ホイルアウタパネル
５側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れる。According to this embodiment, the wheel arch 2
The vertical portion 13 of the molding 12 can be attached with the clip 16 to the joint 7 where the foil outer panel 5 and the corresponding end 6 of the wheel outer panel 5 are joined. No need. Therefore, the press formability of the wheel outer panel 5 is improved, and the spot welding workability of the joint 7 is also improved. Further, the operation of applying the sealing material 8 to the joint 7 is easy, and the applied sealing material 8 is also stabilized. Furthermore, since there is no flange on the wheel outer panel 5 side, the weight of the vehicle body can be reduced.
【００１７】そして、ホイルアーチ部２に連続して傾斜
部３が形成されているため、モール１２をホイルアーチ
部２に対して車幅方向で押しつけることにより、モール
１２の上端１９は傾斜部３に対して密着し、モール１２
とフェンダパネル１との間の隙間の発生を防止すること
ができ、モール１２の見映えが向上する。Since the inclined portion 3 is formed continuously to the wheel arch portion 2, the upper end 19 of the molding 12 is pressed by the molding 12 against the wheel arch portion 2 in the vehicle width direction. To the mall 12
It is possible to prevent the occurrence of a gap between the molding 12 and the fender panel 1, and the appearance of the molding 12 is improved.
【００１８】尚、以上の説明では、リヤ側のフェンダパ
ネル１について説明したが、本発明はフロント側のフェ
ンダパネルにも適用できる。In the above description, the rear fender panel 1 has been described, but the present invention can also be applied to the front fender panel.
【００１９】[0019]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ホイルア
ーチ部とホイルアウタパネルの対応端部とを接合するた
め、両者は重合状態となる。従って、その接合部に対し
て両者に係合するクリップによりモールを取付けること
が可能になり、従来のようにホイルアウタパネルにエン
ボス部を形成する必要がない。そのため、ホイルアウタ
パネルのプレス成形性が向上し、ホイルアーチ部とホイ
ルアウタパネルとの接合作業性も向上する。ホイルアウ
タパネル側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れ
る。According to the first aspect of the present invention, since the wheel arch portion and the corresponding end portion of the wheel outer panel are joined, both are in a superposed state. Therefore, the molding can be attached to the joint by the clips engaging with both, and it is not necessary to form an embossed portion on the wheel outer panel as in the related art. Therefore, the press formability of the wheel outer panel is improved, and the joining workability between the wheel arch portion and the wheel outer panel is also improved. Since there is no flange on the wheel outer panel side, the weight of the vehicle body can be reduced.
【００２０】請求項２記載の発明によれば、接合部に沿
ってシール材を施すため、接合部における防水性が保た
れる。また、ホイルアーチ部とホイルアウタパネルとの
接合部へのシール材の塗布作業も、従来のようにエンボ
ス部をホイルアウタパネルに形成していた場合に比べて
容易になり、塗布されたシール材も安定する。According to the second aspect of the present invention, since the sealing material is applied along the joint, the waterproof property at the joint is maintained. In addition, the application of the sealing material to the joint between the wheel arch and the wheel outer panel is easier than when the embossed portion is formed on the wheel outer panel as before, and the applied sealing material is stable. I do.
【００２１】請求項３記載の発明によれば、ホイルアー
チ部に連続して傾斜部が形成されているため、モールを
ホイルアーチ部に対して車幅方向で押しつけることによ
り、モールの上端は傾斜部に対して密着し、モールとフ
ェンダパネルとの間に隙間が発生するのを防止すること
ができる。According to the third aspect of the present invention, since the inclined portion is formed continuously to the wheel arch portion, the upper end of the molding is inclined by pressing the molding against the wheel arch portion in the vehicle width direction. This makes it possible to prevent the occurrence of a gap between the molding and the fender panel.
【図１】この発明の一実施形態に係るホイルアーチ部周
辺の車体構造を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure around a wheel arch portion according to an embodiment of the present invention.
【図２】ホイルアーチ部周辺の車体構造を示す分解斜視
図。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a vehicle body structure around a wheel arch portion.
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
１ フェンダパネル ２ ホイルアーチ部 ３ 傾斜部 ４ フランジ ５ ホイルアウタパネル ６ 対応端部 ７ 接合部 ８ シール材 １２ モール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fender panel 2 Wheel arch part 3 Inclined part 4 Flange 5 Wheel outer panel 6 Corresponding end part 7 Joint part 8 Sealing material 12 Mold
Claims (3)
アーチ部の端部から車内側へ向けてフランジを形成する
と共に、該ホイルアーチ部のみに対してホイルアウタパ
ネルの対応端部を車内側から接合し、該接合部及び前記
フランジに対して、断面Ｌ形のモールを取付けたことを
特徴とする自動車のホイルアーチ部構造。1. A flange is formed from the end of a wheel arch part having a predetermined width of a fender panel toward the vehicle interior, and a corresponding end of a wheel outer panel is joined to the wheel arch part only from the vehicle interior. A wheel arch structure of an automobile, wherein a molding having an L-shaped cross section is attached to the joint and the flange.
１記載の自動車のホイルアーチ部構造。2. The vehicle wheel arch structure according to claim 1, wherein a sealing material is provided along the joint.
ダパネルの一般面よりも車内側へ凹設されており、該傾
斜部にモールの上端が当接している請求項１又は請求項
２記載の自動車のホイルアーチ部構造。3. The wheel arch part is recessed inward of the vehicle from the general surface of the fender panel via the inclined part, and the upper end of the molding abuts on the inclined part. Car wheel arch structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9752498A JPH11291838A (en) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Wheel arch structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9752498A JPH11291838A (en) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Wheel arch structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291838A true JPH11291838A (en) | 1999-10-26 |
Family
ID=14194652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9752498A Pending JPH11291838A (en) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Wheel arch structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291838A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449289B1 (en) * | 2001-07-21 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | Structure for mounting a westline moulding of an automobile |
| JP2008179246A (en) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular garnish mounting structure |
| JP2013107569A (en) * | 2011-11-24 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corp | Vehicle body rear structure |
| CN103754271A (en) * | 2014-02-25 | 2014-04-30 | 上海长安汽车工程技术有限公司 | Car rear wheel trim and adjacent component connecting structure |
| JP2016094098A (en) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | Attachment structure of front over-fender and attachment method |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP9752498A patent/JPH11291838A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100449289B1 (en) * | 2001-07-21 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | Structure for mounting a westline moulding of an automobile |
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