JPH1128995A - Shock absorbing structure for vehicle - Google Patents
Shock absorbing structure for vehicleInfo
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- JPH1128995A JPH1128995A JP9186941A JP18694197A JPH1128995A JP H1128995 A JPH1128995 A JP H1128995A JP 9186941 A JP9186941 A JP 9186941A JP 18694197 A JP18694197 A JP 18694197A JP H1128995 A JPH1128995 A JP H1128995A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、車両用衝撃吸収構造体に係り、
特に、狭いスペースへの配置状態下でも、優れた衝撃吸
収性能を十分に発揮し得るように改良された車両用衝撃
吸収構造体に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a shock absorbing structure for a vehicle,
In particular, the present invention relates to a shock absorbing structure for a vehicle which is improved so as to sufficiently exhibit excellent shock absorbing performance even in a state where the shock absorbing structure is arranged in a narrow space.
【０００２】[0002]
【背景技術】一般に、自動車等の車両においては、車室
内の意匠性の向上等を図るために、ボデーの車室内側
が、各種の内装部品によって覆われている。また、かか
る内装部品のうち、例えば、インストルメントパネルや
ドアトリム、或いはピラーガーニッシュ等、衝突事故発
生時等に乗員が接触する恐れが高いものにあっては、ボ
デーとの間に、配置部位に応じた衝撃特性（変位−荷重
特性）を有する衝撃吸収構造体が配置されており、これ
によって、それらの内装部品への乗員の接触時の衝撃エ
ネルギーが有利に吸収せしめられて、乗員の安全が可及
的に確保され得るようになっている。2. Description of the Related Art Generally, in a vehicle such as an automobile, the interior side of the body is covered with various interior parts in order to improve the design of the interior of the vehicle. In addition, among such interior parts, for example, there is a high possibility that an occupant will come into contact with the vehicle at the time of a collision accident, such as an instrument panel, a door trim, or a pillar garnish. The shock absorbing structure having the shock characteristics (displacement-load characteristics) is disposed, whereby the shock energy at the time of contact of the occupant with those interior components can be advantageously absorbed and the occupant can be secured. As much as possible.
【０００３】そして、そのような車両用衝撃吸収構造体
の一種として、衝撃の入力方向に平行な横方向の断面形
状が円形状乃至は楕円形状とされた、金属製又は合成樹
脂製のパイプにて構成されたものが、従来より用いられ
ている。この衝撃吸収構造体は、よく知られているよう
に、単に、パイプの厚みや材質を変更するだけで、特定
の衝撃エネルギーを吸収するのに適した所望の衝撃特性
が、比較的容易に得られることから、自動車用の衝撃吸
収構造体として、有利に用いられているのである。[0003] As one type of such a vehicle shock absorbing structure, a metal or synthetic resin pipe having a circular or elliptical cross-section in a horizontal direction parallel to the direction of input of a shock is used. The above configuration has been used conventionally. As is well known, this shock absorbing structure can relatively easily obtain desired impact characteristics suitable for absorbing a specific impact energy simply by changing the thickness and material of the pipe. Therefore, it is advantageously used as a shock absorbing structure for an automobile.
【０００４】ところで、近年では、自動車等において、
より広い車室内スペースを確保すること等を目的とし
て、内装部品とボデーとの間隔が小さくされる傾向にあ
る。In recent years, in automobiles and the like,
For the purpose of securing a wider vehicle interior space, the interval between interior parts and the body tends to be reduced.
【０００５】そのため、前述の如き内装部品とボデーと
の間に配置される衝撃吸収構造体にあっては、より小さ
な変位量（変形量）で、衝撃エネルギーが十分に吸収さ
れ、それによって、より狭いスペースへの配置状態下で
も、優れた衝撃吸収性能が確実に発揮され得るようにな
っていることが、要求されている。[0005] Therefore, in the shock absorbing structure disposed between the interior component and the body as described above, the shock energy is sufficiently absorbed with a smaller displacement (amount of deformation), thereby increasing the impact energy. It is required that excellent shock absorption performance can be reliably exhibited even in a state of being arranged in a narrow space.
【０００６】ところが、前記横断面円形状乃至は楕円形
状のパイプからなる従来の衝撃吸収構造体にあっては、
その構造からして、より小さな変位量で、衝撃エネルギ
ーを十分に吸収し得るように為すといった、上述の如き
要求を満足せしめることが、極めて困難であった。However, in a conventional shock absorbing structure made of a pipe having a circular or elliptical cross section,
Due to its structure, it has been extremely difficult to satisfy the above-mentioned requirements such that the impact energy can be sufficiently absorbed with a smaller displacement.
【０００７】すなわち、そのような要求を満足させるた
めには、衝撃吸収構造体が、衝撃の入力による変形の初
期段階において、出来るだけ小さな変位量で、荷重値が
急激に上昇し〔例えば、ＦＭＶＳＳ２０１（米国規格）
で規定される目標特性を達成するためには、荷重値が７
〜８ｋＮ程度になるまで急激に上昇し〕、その後、変位
量の増大に伴って、荷重値が徐々に低下するような衝撃
特性を有していること、即ち、変位量と荷重値とが、図
７に実線Ａで示される如き三角波的波形を示すような関
係となる衝撃特性を有していることが、必要となる。That is, in order to satisfy such a demand, the load value of the shock absorbing structure rapidly increases with the smallest possible displacement in the initial stage of deformation due to the input of a shock [for example, FMVSS201. (US standard)
In order to achieve the target characteristics specified in
~ 8 kN suddenly rises), and then, with an increase in the amount of displacement, has a shock characteristic such that the load value gradually decreases, that is, the displacement amount and the load value are: It is necessary to have an impact characteristic having a relationship as shown by a triangular waveform as shown by a solid line A in FIG.
【０００８】換言すれば、そのような三角波的衝撃特性
を有するように構成されることにより、初めて、より小
さな変位量で、十分な衝撃エネルギー吸収が行なわれ得
て、乗員に対する衝撃の大きさを示すＨＩＣ（ｄ）値を
小さく為すことが可能となり、以て狭いスペースへの配
置状態下でも、優れた衝撃吸収性能が有効に発揮され得
ることとなるのである。In other words, by being configured to have such a triangular wave impact characteristic, for the first time, sufficient impact energy can be absorbed with a smaller displacement amount, and the magnitude of the impact on the occupant can be reduced. The HIC (d) value shown can be reduced, so that excellent shock absorption performance can be effectively exhibited even in a state of being disposed in a narrow space.
【０００９】しかしながら、前記従来の衝撃吸収構造体
においては、衝撃の入力方向と平行な横方向の断面形状
が円形状乃至は楕円形状とされていることから、パイプ
壁面に衝撃が加えられた際、その衝撃方向に圧縮されつ
つ、偏平状態となるように、該衝撃方向に対して直角な
方向に徐々に拡げられこととなり、そのような変形に伴
って生ずる加工硬化等によって、変形量（変位量）の増
大に応じて荷重値が低下するようなことがないのであ
る。そのため、かかる従来の衝撃吸収構造体にあって
は、衝撃荷重の付加に伴う衝撃吸収構造体の変形の前半
で、変位量の増大に伴って荷重値も増大し、また、その
後半においては、変位量の増大にも拘わらず、荷重値が
略一定の値で推移する、図７に一点鎖線Ｂで示される如
き波形の衝撃特性を示すか、或いは、衝撃吸収構造体の
変形の前後半を通じて、変位量の増大につれて荷重値も
増大する、図７に破線Ｃで示されるような波形の衝撃特
性を示すこととなり、何れにしろ、図７に実線Ａで示さ
れる如き三角波的波形を示すような衝撃特性が得られな
いのである。However, in the above-mentioned conventional shock absorbing structure, the cross section in the horizontal direction parallel to the direction of input of a shock is circular or elliptical, so that when a shock is applied to the pipe wall surface. Is gradually expanded in a direction perpendicular to the direction of the impact so as to be flattened while being compressed in the direction of the impact, and the amount of deformation (displacement) The load value does not decrease as the amount increases. Therefore, in such a conventional shock absorbing structure, in the first half of the deformation of the shock absorbing structure accompanying the application of an impact load, the load value increases with an increase in the amount of displacement, and in the latter half, Despite the increase in the amount of displacement, the load value changes at a substantially constant value. FIG. 7 shows the shock characteristics of a waveform as shown by a dashed line B, or throughout the first and second half of the deformation of the shock absorbing structure. 7, the load value increases as the displacement amount increases. FIG. 7 shows an impact characteristic having a waveform as shown by a broken line C, and in any case, a triangular waveform as shown by a solid line A in FIG. It is not possible to obtain a good impact characteristic.
【００１０】それ故、横断面円形状乃至は楕円形状のパ
イプからなる従来の衝撃吸収構造体にあっては、小さな
変位量で、衝撃エネルギー吸収を十分に行なうことが困
難であったのであり、従って、狭いスペースに配置され
た場合、衝撃吸収性能が目標性能に比して低下してしま
うことが避けられなかったのである。Therefore, in the conventional shock absorbing structure made of a pipe having a circular or elliptical cross section, it was difficult to sufficiently absorb the shock energy with a small displacement. Therefore, when it is arranged in a narrow space, it is inevitable that the shock absorbing performance is reduced compared to the target performance.
【００１１】[0011]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景にして為されたものであって、その解決課題とす
るところは、荷重値がある一定の値に達するまでは、小
さな変位量で、荷重値が急激に増大せしめられる一方、
該荷重値がその値に達した後には、変位量の増大に伴っ
て荷重値が徐々に減少するような衝撃特性（変位−荷重
特性）を有し、それによって、より小さな変位量（変形
量）で、衝撃エネルギーが十分に吸収され得、以て狭い
スペースへの配置状態下でも、優れた衝撃吸収性能が確
実に発揮され得る衝撃吸収構造体を提供することにあ
る。Here, the present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a small displacement amount until a load value reaches a certain value. , While the load value is rapidly increased,
After the load value reaches that value, it has an impact characteristic (displacement-load characteristic) in which the load value gradually decreases with an increase in the displacement amount. The object of the present invention is to provide a shock-absorbing structure capable of sufficiently absorbing shock energy and thus reliably exhibiting excellent shock-absorbing performance even in an arrangement in a narrow space.
【００１２】[0012]
【解決手段】そして、かかる課題の解決のために、本発
明にあっては、中空角筒形状を呈し、該中空角筒形状に
対して横方向から入力する衝撃の入力方向に延びる、互
いに対向せる二つの辺を有する衝撃吸収構造体にして、
該二つの辺の中間部に、それぞれ外方に突出する形状の
屈曲部が形成され、前記衝撃の入力時に該二つの辺が該
屈曲部においてそれぞれ外側に座屈せしめられるように
した車両用衝撃吸収構造体を、その特徴とするものであ
る。According to the present invention, in order to solve such a problem, the present invention has a hollow rectangular cylindrical shape, and is opposed to each other and extends in the input direction of an impact input from a lateral direction with respect to the hollow rectangular cylindrical shape. Into a shock-absorbing structure with two sides
A bent portion having a shape protruding outward is formed at an intermediate portion between the two sides, and the two sides are each buckled outward at the bent portion when the shock is input. The absorbent structure is one of its features.
【００１３】すなわち、本発明に従う車両用衝撃吸収構
造体にあっては、全体として、中空角筒形状を呈し、互
いに対向する状態で、該中空角筒形状に対する衝撃の入
力方向にそって延びる二つの辺を有して構成されている
ことから、円形状乃至は楕円形状のパイプにて構成され
た従来の衝撃吸収構造体とは異なり、衝撃の入力時に、
衝撃の入力方向にそって延びる二つの辺に対して、その
高さ方向の圧縮荷重として作用せしめられる衝撃荷重に
よって、それら二つの辺が、該衝撃の入力方向に対して
直角な方向に徐々に拡げられるようなことがなく、該衝
撃荷重がある一定の値に達した時点で座屈せしめられる
ようになっており、それによって、衝撃入力に伴う該二
つの辺の変形の開始時点から、それらが座屈せしめられ
るまでの間において、衝撃荷重の増大に拘わらず、衝撃
吸収構造体全体の変形量が小さくされている一方、座屈
が生じた後には、衝撃吸収構造体全体が、変形すればす
る程、より小さな衝撃荷重で変形させられるようになっ
ているのである。That is, the shock absorbing structure for a vehicle according to the present invention has a hollow rectangular cylindrical shape as a whole, and extends along the direction of input of an impact on the hollow rectangular cylindrical shape in a state of facing each other. Since it is configured with two sides, unlike a conventional shock absorbing structure formed of a circular or elliptical pipe, when a shock is input,
An impact load acting as a compressive load in the height direction on the two sides extending along the direction of impact input causes the two sides to gradually move in a direction perpendicular to the direction of impact input. They are not spread, but are buckled when the impact load reaches a certain value, so that from the start of the deformation of the two sides due to the impact input, Until the buckling occurs, the amount of deformation of the entire shock absorbing structure is reduced irrespective of the increase in the impact load, but after buckling occurs, the entire shock absorbing structure is deformed. The more it is, the more it can be deformed with a smaller impact load.
【００１４】しかも、かかる衝撃吸収構造体において
は、前記二つの辺の中間部に、それぞれ外方に突出する
形状の屈曲部が形成され、前記衝撃の入力時に該二つの
辺が該屈曲部においてそれぞれ外側に座屈せしめられる
ように構成されているところから、衝撃の入力時に、該
二つの辺が、内側に座屈せしめられて、それら二つの辺
の間に挟まれて位置する他の辺に重なり合うようなこと
が可及的に阻止され得、それによって、衝撃吸収構造体
全体の限界変形量が、座屈状態下で前記他の辺と重なり
合う二つの辺の厚さの分だけ減少せしめられることが有
利に回避され得るのであり、以て該二つの辺が限界変形
量に達するより前に、大荷重が発生するようなことが効
果的に防止され得るのである。Further, in the shock absorbing structure, a bent portion having a shape protruding outward is formed at an intermediate portion between the two sides, and the two sides are formed at the bent portion when the shock is input. The two sides are buckled inward when an impact is input, and the other sides are sandwiched between the two sides when a shock is input, since each is configured to be buckled outward. Can be prevented as much as possible, so that the critical deformation of the entire shock absorbing structure is reduced by the thickness of the two sides overlapping the other side under buckling conditions. This can advantageously be avoided, so that large loads can be effectively prevented before the two sides reach the limit deformation.
【００１５】それ故、かかる衝撃吸収構造体にあって
は、衝撃の入力方向に延びる前記二つの辺において座屈
が生ぜしめられるまでの衝撃吸収構造体全体の変形の初
期段階において、小さな変形量で、より大きな衝撃荷重
が受け止められる一方、それら二つの辺において座屈が
生じた後には、変形量の増大に伴って、受け止められる
衝撃荷重がより小さくなるのであり、換言すれば、荷重
値がある一定の値に達するまでは、小さな変位量で、荷
重値が急激に増大せしめられる一方、該荷重値がその値
に達した後には、変位量の増大に伴って荷重値が徐々に
減少するといった、変位量と荷重値とが三角波的波形を
示すような関係となる衝撃特性が、有利に得られること
となるのである。Therefore, in the shock absorbing structure, a small amount of deformation is required in the initial stage of the deformation of the entire shock absorbing structure until buckling occurs on the two sides extending in the direction of input of the shock. Thus, while a larger impact load is received, after buckling occurs on those two sides, the received impact load becomes smaller with an increase in the amount of deformation, in other words, the load value is reduced. The load value is sharply increased with a small displacement amount until reaching a certain value, and after the load value reaches that value, the load value gradually decreases with the increase in the displacement amount. Thus, an impact characteristic in which the displacement amount and the load value have a relationship such as to show a triangular waveform can be advantageously obtained.
【００１６】従って、本発明に従う車両用衝撃吸収構造
体にあっては、より小さな変位量（変形量）で、衝撃エ
ネルギーが十分に吸収され得、それによって、狭いスペ
ースへの配置状態下でも、優れた衝撃吸収性能が確実に
発揮され得るのであり、以て優れた衝撃吸収性能を確保
しつつ、配置スペースの省スペース化が効果的に図られ
得るのである。そして、その結果として、自動車等の車
室内スペースの拡大が有利に図られ得る等といった、配
置スペースの省スペース化によって得られるメリットが
極めて有効に享受され得ることとなるのである。Therefore, in the vehicle impact absorbing structure according to the present invention, the impact energy can be sufficiently absorbed with a smaller displacement amount (deformation amount). Excellent shock absorbing performance can be reliably exhibited, and thus, space saving of the arrangement space can be effectively achieved while securing excellent shock absorbing performance. As a result, it is possible to very effectively enjoy the advantages obtained by saving the arrangement space, such as an increase in the interior space of a vehicle or the like.
【００１７】なお、このような本発明に従う車両用衝撃
吸収構造体においては、有利には、前記衝撃の入力方向
に延びる二つの辺が、破壊時に延性破壊を示す材料にて
構成される。この構成を有する衝撃吸収構造体にあって
は、該二つの辺が、破壊時に脆性破壊を示す材料にて構
成される場合とは異なって、それら二つの辺における座
屈発生時の荷重値が十分に大きくされ得ると共に、該二
つの辺の座屈発生後に、衝撃吸収構造体全体の変形があ
る程度進行した段階で、荷重値が急激に増大するような
ことが有利に回避され得るのであり、それによって、目
的とする、前述の如き三角波的衝撃特性がより確実に得
られ、以て狭いスペースへの配置状態下で、優れた衝撃
性能がより安定的に発揮され得ることとなるのである。[0017] In the shock absorbing structure for a vehicle according to the present invention, the two sides extending in the direction of input of the shock are preferably made of a material which exhibits ductile fracture when broken. In the shock absorbing structure having this configuration, unlike when the two sides are made of a material that exhibits brittle fracture at the time of fracture, the load value when buckling occurs on those two sides is different. In addition to being able to be made sufficiently large, it is possible to advantageously avoid a sudden increase in the load value at the stage where the deformation of the entire shock absorbing structure has progressed to some extent after the occurrence of the buckling of the two sides, As a result, the intended triangular wave impact characteristic as described above can be obtained more reliably, and excellent impact performance can be more stably exhibited in a state of being arranged in a narrow space.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明をより具体的に明ら
かにするために、本発明に係る車両用衝撃吸収構造体の
構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明すること
とする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, the structure of a vehicle shock absorbing structure according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１９】先ず、図１には、本発明に従う構造を有す
る車両用衝撃吸収構造体、特に、自動車のピラーガーニ
ッシュとフロントピラーとの間に配置される衝撃吸収構
造体の一例が、概略的に示されている。かかる図からも
明らかなように、衝撃吸収構造体１０は、全体として、
横断面七角形状の中空角筒形状を呈しており、二つの衝
撃吸収部１２，１４と車室側連結部１６と車体側連結部
１８とを有して、構成されている。First, FIG. 1 schematically shows an example of a shock absorbing structure for a vehicle having a structure according to the present invention, in particular, an example of a shock absorbing structure disposed between a pillar garnish and a front pillar of an automobile. It is shown. As is clear from this figure, the shock absorbing structure 10 as a whole
It has a hollow rectangular tube shape having a heptagonal cross section, and includes two shock absorbing portions 12 and 14, a cabin-side connecting portion 16, and a vehicle-body-side connecting portion 18.
【００２０】より具体的には、図１及び図２に示される
如く、衝撃吸収構造体１０を構成する二つの衝撃吸収部
１２，１４は、それぞれ、薄肉で長手矩形状を呈する板
材から成っており、この板材が、その幅方向（図２中、
上下方向）中間部において、くの字状に屈曲せしめられ
て構成されている。即ち、それら二つの衝撃吸収部１
２，１４は、幅方向中間部において長さ方向に連続する
屈曲線２０，２２をもって、鈍角な角度で、くの字状に
屈曲せしめられてなる屈曲部位２４，２６を有して構成
されているのである。そして、それら二つの衝撃吸収部
１２，１４にあっては、屈曲部位２４，２６のそれぞれ
の内面側を互いに対向させた状態で、配置されている。
なお、ここでは、そのような二つの衝撃吸収部１２，１
４が、何れも、外力により、塑性変形を生じつつ破壊せ
しめられる延性破壊材料たるポリエチレンにて、構成さ
れている。More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, each of the two shock absorbing portions 12 and 14 constituting the shock absorbing structure 10 is made of a thin and rectangular plate. This plate material is in the width direction (in FIG. 2,
At the middle part (up and down direction), it is configured to be bent in a U shape. That is, the two shock absorbing parts 1
2, 14 have bending portions 24, 26 which are bent in a V-shape at obtuse angles with bending lines 20, 22 which are continuous in the length direction at the widthwise intermediate portion. It is. The two shock absorbing portions 12 and 14 are arranged such that the inner surfaces of the bent portions 24 and 26 face each other.
In addition, here, such two shock absorbing parts 12, 1
4 is made of polyethylene, which is a ductile fracture material that can be broken while undergoing plastic deformation by an external force.
【００２１】また、車室側及び車体側の二つの連結部１
６，１８のうち、車体側連結部１８は、前記二つの衝撃
吸収部１２，１４と同様に、薄肉で長手矩形状を呈する
板材が、その幅方向（図２中、左右方向）の中間部にお
いて、くの字状に屈曲せしめられて、成っている。一
方、車室側連結部１６は、屈曲部位を何等有しない、長
尺な薄肉矩形平板形状をもって、構成されている。そし
て、そのような車室側連結部１６に対して、車体側連結
部１８が、前記屈曲部位の外面側を対向させた状態で、
配置されている。なお、これら車室側及び車体側の二つ
の連結部１６，１８も、前記二つの衝撃吸収部１２，１
４と同様に、ポリエチレンを用いて、構成されている。
また、車体側連結部１８においてくの字状に屈曲せしめ
られた屈曲形状は、後述するフロントピラー３０の有す
る車室側に向かって凸となる角部形状に対応した形状と
されている。Also, two connecting portions 1 on the vehicle compartment side and the vehicle body side
The vehicle body-side connecting portion 18 is a thin and long rectangular plate member, similar to the two shock absorbing portions 12 and 14, and has an intermediate portion in the width direction (the left-right direction in FIG. 2). , It is made to be bent in a U-shape. On the other hand, the cabin-side connecting portion 16 has a long thin rectangular flat plate shape having no bent portion. Then, in such a state that the vehicle body-side connecting portion 18 faces the outer surface side of the bent portion with respect to such a cabin-side connecting portion 16,
Are located. The two connecting portions 16 and 18 on the passenger compartment side and the vehicle body side are also connected to the two shock absorbing portions 12 and 1.
As in the case of No. 4, it is constituted by using polyethylene.
The bent shape of the vehicle body-side connecting portion 18 that is bent in a U shape is a shape corresponding to a corner shape of the front pillar 30 which will be described later and that protrudes toward the cabin side.
【００２２】そして、前述の如き配置構成を有する前記
二つの衝撃吸収部１２，１４のそれぞれの幅方向一端部
と、車室側連結部１６の幅方向両端部とが、また、該二
つの衝撃吸収部１２，１４のそれぞれの幅方向他端部
と、車体側連結部１８の幅方向両端部とが、それぞれ、
互いに対応させられて、一体化されている。Then, one end in the width direction of each of the two shock absorbing portions 12 and 14 having the above-described arrangement and the both ends in the width direction of the cabin-side connecting portion 16 are connected to the two shock absorbing portions. The other end in the width direction of each of the absorbing parts 12 and 14 and both ends in the width direction of the vehicle body side connecting part 18 are respectively
They correspond to each other and are integrated.
【００２３】すなわち、各屈曲部位２４，２６のそれぞ
れの内面側において互いに対向配置された二つの衝撃吸
収部１２，１４が、その幅方向両端部において、互いに
対向配置された車室側連結部１６と車体側連結部１８と
にて、互いに連結されているのであり、更に換言すれ
ば、二つの衝撃吸収部１２，１４が、互いに対向し、且
つ前記屈曲部位２４，２６を該対向方向の外方に山形状
をもってそれぞれ突出せしめた状態で、屈曲部位のない
平坦な車室側連結部１６の幅方向両端部と、該車室側連
結部１６との対向方向の内側に向かってくの字状に屈曲
せしめられた車体側連結部１８の幅方向両端部との間
に、それら両連結部１６，１８の対向方向にそって、そ
れぞれ一体的に延び出しているのである。That is, the two shock absorbing portions 12 and 14 arranged opposite to each other on the inner surface side of each of the bent portions 24 and 26 are connected to the passenger compartment side connecting portions 16 arranged opposite to each other at both ends in the width direction. And the vehicle body-side connecting portion 18. In other words, the two shock absorbing portions 12 and 14 are opposed to each other, and the bent portions 24 and 26 are located outside the facing direction. In a state in which each of them is protruded in the shape of a mountain, a flattened shape is formed toward both ends in the width direction of the flat passenger compartment side connecting portion 16 having no bent portion, and inward in the direction facing the passenger compartment side connecting portion 16. The two connecting portions 16 and 18 are integrally extended between the vehicle body side connecting portion 18 and both end portions in the width direction thereof.
【００２４】かくして、本具体例に係る衝撃吸収構造体
１０にあっては、それら二つの衝撃吸収部１２，１４と
車室側及び車体側の二つの連結部１６，１８とが、横断
面七角形状の中空角筒形状を呈するように一体化せしめ
られてなる一体品として、構成されているのである。Thus, in the shock absorbing structure 10 according to this embodiment, the two shock absorbing portions 12 and 14 and the two connecting portions 16 and 18 on the vehicle compartment side and the vehicle body side have a cross section of seven. It is configured as an integral product that is integrated so as to have a square hollow rectangular tube shape.
【００２５】なお、図２からも明らかなように、かかる
衝撃吸収構造体１０においては、特に、衝撃吸収部１
２，１４の各屈曲部位２４，２６が、車室側連結部１６
の幅方向両端部から、各衝撃吸収部１４，１６が延び出
す方向に向かって、該車室側連結部１６の外面に対して
直角に延びる二つの仮想面：α，βよりもそれぞれ外側
に位置せしめられている。As apparent from FIG. 2, in the shock absorbing structure 10, particularly, the shock absorbing portion 1 is used.
Each of the bent portions 24 and 26 of the vehicle compartment side connecting portion 16
The two virtual surfaces extending perpendicularly to the outer surface of the cabin-side connecting portion 16 from the both ends in the width direction toward the direction in which the shock absorbing portions 14 and 16 extend outwardly from α and β, respectively. It is located.
【００２６】而して、かくの如き構成とされた衝撃吸収
構造体１０が、自動車のピラーガーニッシュ２８とフロ
ントピラー３０との間に配置されるのであるが、その
際、車室側連結部１６の外面が、ピラーガーニッシュ２
８の内面に、また車体側連結部１８の外面が、フロント
ピラー３０の内面に、それぞれ対向し、更に二つの衝撃
吸収部１２，１４が、それぞれ、ピラーガーニッシュ２
８側からフロントピラー３０側に向かって延びるように
位置せしめられた状態で、配置される。また、そのよう
な配置状態下において、特に、衝突事故発生等時に、乗
員がピラーガーニッシュ３０に対して接触する可能性が
最も高い方向、即ち衝撃吸収構造体１０の中空角筒形状
に対する横方向からの衝撃の入力方向（図２に矢印：ア
にて示される方向）に対して、外面が直角に広がるよう
に、車室側連結部１６が位置せしめられることとなる。The shock absorbing structure 10 constructed as described above is disposed between the pillar garnish 28 and the front pillar 30 of the vehicle. The outer surface of the pillar garnish 2
8 and the outer surface of the vehicle body-side connecting portion 18 face the inner surface of the front pillar 30, respectively, and two shock absorbing portions 12 and 14 are further provided with the pillar garnish 2 respectively.
It is arranged in a state where it is positioned so as to extend from the 8 side toward the front pillar 30 side. Further, in such an arrangement state, particularly in the direction in which the occupant is most likely to come into contact with the pillar garnish 30 in the event of a collision or the like, that is, from the lateral direction with respect to the hollow rectangular tube shape of the shock absorbing structure 10. The vehicle interior side connecting portion 16 is positioned so that the outer surface spreads at a right angle to the direction of the impact input (the direction indicated by the arrow A in FIG. 2).
【００２７】これによって、衝撃吸収構造体１０にあっ
ては、ピラーガーニッシュ２８とフロントピラー３０と
の間において、二つの衝撃吸収部１２，１４が衝撃の入
力方向にそって延び出し、且つ各衝撃吸収部１２，１４
の屈曲部位２４，２６が、車室側連結部１６の幅方向両
端部から衝撃の入力方向にそって延びる仮想面：α，β
よりもそれぞれ外側に位置する状態で、外方に突出せし
められて、配置されるのである。このことから明らかな
ように、本具体例では、中空角筒形状の互いに対向せる
二つの辺が、二つの衝撃吸収部１２，１４にて、それぞ
れ、構成されているのである。なお、図２中、３２と３
４は、フロントウィンドウガラスと、それをフロントピ
ラー３０に接着するウレタン接着剤であり、また３６
は、ドアオープニングトリムである。Thus, in the shock absorbing structure 10, between the pillar garnish 28 and the front pillar 30, the two shock absorbing portions 12, 14 extend along the direction of input of the shock, and Absorbers 12, 14
Imaginary planes α, β extending from both ends in the width direction of the vehicle interior side connecting portion 16 along the direction of impact input
In other words, they are arranged so as to protrude outward in a state in which they are located outside of each other. As is apparent from this, in this specific example, two opposing sides of the hollow rectangular tube shape are formed by the two shock absorbing portions 12 and 14, respectively. In FIG. 2, 32 and 3
4 is a front window glass and a urethane adhesive for bonding the front window glass to the front pillar 30;
Is a door opening trim.
【００２８】このように、本具体例に係る衝撃吸収構造
体１０にあっては、自動車の所定位置への配設状態下
で、それら二つの板状の衝撃吸収部１２，１４が、衝撃
の入力方向にそって延びるように位置せしめられるよう
になっているところから、衝撃の入力によって及ぼされ
る衝撃荷重が、二つの衝撃吸収部１２，１４に対して、
その高さ方向の圧縮荷重として作用せしめられることと
なり、また、前述の如く、それら二つの衝撃吸収部１
２，１４が、その幅方向両端部において、車室側及び車
体側の両連結部１６，１８にて連結せしめられているこ
とから、かかる圧縮荷重として作用せしめられる衝撃荷
重によって、該二つの衝撃吸収部１２，１４が、該衝撃
の入力方向に直角な方向に徐々に拡げられるようなこと
がなく、該衝撃荷重がある一定の値に達した時点で座屈
せしめられるようになっているのである。As described above, in the shock absorbing structure 10 according to the present embodiment, the two plate-shaped shock absorbing portions 12, 14 are provided with the shock absorbing portions 12 and 14 under the state where the shock absorbing structure is disposed at a predetermined position of the automobile. Since it is positioned so as to extend along the input direction, the shock load exerted by the input of the shock applies to the two shock absorbing portions 12 and 14.
It acts as a compressive load in the height direction, and, as described above, the two shock absorbing parts 1
2 and 14 are connected at both end portions in the width direction by the connecting portions 16 and 18 on the vehicle compartment side and the vehicle body side, so that the two impacts are applied by the impact load applied as a compressive load. Since the absorbing portions 12 and 14 are not gradually expanded in a direction perpendicular to the direction of input of the impact, but are buckled when the impact load reaches a certain value. is there.
【００２９】それ故、かかる衝撃吸収構造体１０におい
ては、衝撃入力に伴う二つの衝撃吸収部１２，１４の変
形開始時点から、それらが座屈せしめられるまでの間に
おいて、衝撃荷重の増大に拘わらず、衝撃吸収構造体１
０全体の変形量が小さくされている一方、該二つの衝撃
吸収部１２，１４において座屈が生じた後には、衝撃吸
収構造体１０全体が、変形すればする程、より小さな衝
撃荷重で変形させられることとなるのである。Therefore, in the shock absorbing structure 10, from the start of the deformation of the two shock absorbing portions 12 and 14 due to the shock input to the time when they are buckled, the shock absorbing structure 10 is not affected by the increase in the shock load. And shock absorbing structure 1
While the overall amount of deformation is reduced, after buckling occurs in the two shock absorbing portions 12, 14, the more the entire shock absorbing structure 10 is deformed, the smaller the deformation becomes with a smaller shock load. You will be forced to do so.
【００３０】しかも、かかる衝撃吸収構造体１０にあっ
ては、前記二つの衝撃吸収部１２，１４の、衝撃入力方
向にそって延びる方向たる、幅方向の中間部に、外方に
突出する屈曲部位２４，２６がそれぞれ設けられてお
り、また、この屈曲部位２４，２６が、前述の如き所定
位置への配設状態下で、車室側連結部１６の幅方向両端
部から衝撃の入力方向にそって延びる仮想面：α，βよ
りもそれぞれ外側に位置せしめられるようになっている
ことから、衝撃の入力時に、それら二つの衝撃吸収部１
２，１４が、各屈曲部位２４，２６においてそれぞれ外
側に座屈せしめられると共に、座屈状態下で、車室側連
結部１６と車体側連結部１８との間に挟まって、それら
両連結部１６，１８とが重なり合うようなことが可及的
に防止され得るのであり、それによって、衝撃吸収構造
体１０全体の限界変形量が、座屈状態下で、車室側及び
車体側の両連結部１６，１８と重なり合う二つの衝撃吸
収部１２，１４の厚さの分だけ減少せしめられることが
有効に回避され得、以てそれら二つの衝撃吸収部１２，
１４が限界変形量に達するよりも前に、衝撃荷重が急激
に増大するようなことが、効果的に防止され得ることと
なるのである。Moreover, in the shock absorbing structure 10, the outwardly projecting bends are formed at the intermediate portions of the two shock absorbing portions 12, 14 in the width direction, which are directions extending along the shock input direction. Portions 24 and 26 are provided, respectively, and when the bent portions 24 and 26 are disposed at the predetermined positions as described above, the impact input direction from the both ends in the width direction of the vehicle interior side connecting portion 16 is provided. Virtual planes extending along the planes: the virtual planes are positioned outside of α and β, respectively.
2 and 14 are buckled outward at the respective bent portions 24 and 26, and are sandwiched between the vehicle-side connecting portion 16 and the vehicle-body-side connecting portion 18 in a buckled state. As a result, it is possible to prevent the overlapping of the shock absorbing structure 10 with the vehicle body side and the vehicle body side under the buckling condition. It can be effectively avoided that the thickness of the two shock absorbing portions 12, 14 overlapping the portions 16, 18 is reduced, so that the two shock absorbing portions 12, 14 can be effectively reduced.
It is possible to effectively prevent an abrupt increase in the impact load before the deformation reaches the critical deformation amount.
【００３１】従って、本具体例に係る車両用衝撃吸収構
造体１０にあっては、荷重値がある一定の値に達するま
では、小さな変位量で、荷重値が急激に増大せしめられ
る一方、該荷重値がその値に達した後には、変位量の増
大に伴って荷重値が徐々に減少するといった、変位量と
荷重値とが三角波的波形（図７において実線Ａにて示さ
れる如き波形）を示すような関係となる衝撃特性が、有
利に得られるのであり、それによって、より小さな変形
量で、衝撃エネルギーが十分に吸収され得、以て狭いス
ペースへの配置状態下でも、優れた衝撃吸収性能が確実
に発揮され得るのである。そして、その結果として、優
れた衝撃性能を確保しつつ、配置スペースの省スペース
化が効果的に図られ得ることとなるのである。Therefore, in the vehicle shock absorbing structure 10 according to this embodiment, the load value is rapidly increased with a small displacement until the load value reaches a certain value. After the load value reaches that value, the displacement amount and the load value gradually decrease with the increase of the displacement amount, and the displacement amount and the load value are in a triangular waveform (a waveform shown by a solid line A in FIG. 7). The following impact characteristics are advantageously obtained, whereby the impact energy can be sufficiently absorbed with a smaller amount of deformation, so that the excellent impact characteristics can be obtained even in a state of being placed in a narrow space. Absorption performance can be reliably exhibited. As a result, space saving of the arrangement space can be effectively achieved while securing excellent impact performance.
【００３２】また、かかる衝撃吸収構造体１０において
は、その構成材料として、外力により、塑性変形を生じ
つつ破壊せしめられる延性破壊を示す材料たるポリエチ
レンが用いられていることから、外力により、殆ど塑性
変形を生じることなく破壊せしめれる脆性破壊を示す材
料にて構成される場合とは異なって、荷重値が十分に大
きな値に達した際に、二つの衝撃吸収部１２，１４が座
屈せしめられるようになっていると共に、それら二つの
衝撃吸収部１２，１４における座屈発生後において、衝
撃吸収構造体１０全体の変形の完了前に、大荷重が発生
するようなことが有利に回避され得るようになっている
のであり、それによって、目的とする、前述の如き三角
波的衝撃特性がより確実に得られ、以て狭いスペースへ
の配置状態下で、優れた衝撃性能がより安定的に発揮さ
れ得ることとなるのである。Further, in the shock absorbing structure 10, since polyethylene, which is a material exhibiting ductile fracture that can be broken while being plastically deformed by an external force, is used as a constituent material thereof, almost no plasticity is caused by the external force. When the load value reaches a sufficiently large value, the two shock absorbing portions 12 and 14 are buckled, unlike a case where the material has a brittle fracture that can be broken without causing deformation. In addition, a large load can be advantageously prevented from being generated after the occurrence of buckling in the two shock absorbing portions 12 and 14 and before the deformation of the entire shock absorbing structure 10 is completed. Thereby, the intended, triangular shock characteristics as described above can be obtained more reliably, and thus, in an arrangement state in a narrow space, The impact performance is to be the be more stably exhibited.
【００３３】ところで、前記具体例では、衝撃の入力方
向に延びる、互いに対向せる二つの辺たる、二つの衝撃
吸収部１２，１４が、ポリエチレンにて構成されていた
が、それらを与える材料は、何等これに限定されるもの
ではなく、例えば、横断面円形状乃至は楕円形状のパイ
プからなる従来の衝撃吸収構造体を与える合成樹脂材料
や金属材料等が、何れも有利に用いられるのである。そ
して、その中でも、前記ポリエチレンや、軟質ポリプロ
ピレン、ポリエチレンを混合したポリプロピレン、ポリ
アミド、軟質塩化ビニル、軟質ウレタン、オレフィン系
エラストマー、アルミニウム、鉄、ブリキ（亜鉛）等、
外力により、塑性変形を生じつつ破壊せしめられる延性
破壊を示す材料が、特に、有利に用いられることとな
る。By the way, in the above specific example, the two shock absorbing portions 12, 14 extending in the direction of input of the shock and being two sides facing each other are made of polyethylene. However, the present invention is not limited thereto, and for example, any of synthetic resin materials, metal materials, and the like that provide a conventional shock absorbing structure made of a pipe having a circular or elliptical cross section can be advantageously used. Among them, the above-mentioned polyethylene, soft polypropylene, polypropylene mixed with polyethylene, polyamide, soft vinyl chloride, soft urethane, olefin-based elastomer, aluminum, iron, tin (zinc), etc.
Materials exhibiting ductile fracture, which can be broken while undergoing plastic deformation by an external force, are particularly advantageously used.
【００３４】また、前記具体例では、そのような二つの
衝撃吸収部１２，１４を互いに連結して、中空角筒状の
全体形状を与える車室側連結部１６と車体側連結部１８
も、該二つの衝撃吸収部１２，１４と同一の材料にて構
成されていたが、それら車室側及び車体側の両連結部１
６，１８を該二つの衝撃吸収部１２，１４の構成材料と
は異なる材料にて構成することも可能である。即ち、衝
撃吸収構造体の中空角筒形状における前記二つの辺とそ
れらを除く他の辺とを、それぞれ異なる材料にて構成し
ても良いのである。In the above-described embodiment, the two shock absorbing portions 12 and 14 are connected to each other to form a hollow rectangular tube-like overall shape.
Are also made of the same material as the two shock absorbing portions 12 and 14, but both the connecting portions 1 on the vehicle compartment side and the vehicle body side are used.
It is also possible to configure 6, 18 with a material different from the material of the two shock absorbing portions 12, 14. That is, the two sides and the other sides other than the two sides in the hollow rectangular tube shape of the shock absorbing structure may be made of different materials.
【００３５】さらに、前記具体例では、車体側連結部１
８が、該中空角筒形状の内側に向かって突出するよう
に、くの字状に屈曲せしめられてなる形状を有する一
方、車室側連結部１６が、屈曲部位を有しない平板形状
を有して構成されていたが、それら両連結部１６，１８
は、二つの衝撃吸収部１２，１４を互いに連結して、衝
撃吸収構造体１０の中空角筒状の全体形状を与え得るも
のであれば、その形状が、何等限定されるものではな
く、配置されるべきスペースの形状等に応じて、適宜に
決定される得るものであり、具体的には、例えば、図３
に示される如き、中空角筒形状の外側に向かって突出す
るように、くの字状に屈曲せしめられてなる形状や、図
４に示される如き、中空角筒形状の内側や外側に向かっ
て突出するように、湾曲せしめられてなる形状等も、有
利に採用され得るのである。Further, in the above specific example, the vehicle body side connecting portion 1
8 has a shape that is bent in a U-shape so as to protrude toward the inside of the hollow rectangular tube shape, while the cabin-side connecting portion 16 has a flat plate shape that has no bent portion. The two connecting portions 16 and 18
The shape is not limited at all, as long as the two shock absorbing portions 12 and 14 can be connected to each other to give the overall shape of the hollow rectangular cylindrical shape of the shock absorbing structure 10. It can be appropriately determined according to the shape of the space to be made, and the like. Specifically, for example, FIG.
As shown in FIG. 4, the shape is bent in a U-shape so as to protrude toward the outside of the hollow rectangular tube shape, or toward the inside or outside of the hollow rectangular tube shape as shown in FIG. Shapes and the like that are curved so as to protrude can also be advantageously employed.
【００３６】また、前記具体例では、二つの衝撃吸収部
１２，１４が、その幅方向中間部に、互いの対向方向の
外方に山形状をもってそれぞれ突出する屈曲部位２４，
２６を有して構成されていたが、それら屈曲部位２４，
２６の形状も、二つの衝撃吸収部１２，１４の対向方向
外方に突出するものであれば、特にこれに限定されるも
のではない。例えば、図５に示されるように、各屈曲部
位２４，２６において、それぞれの屈曲線２０，２２を
間に挟んだ一方側の部位を、二つの衝撃吸収部１２，１
４の対向方向に対して直角に広がる面を有する形状と為
す一方、その他方側の部位を、車室側連結部１６（車体
側連結部１８）に向かって、該対向方向内方に傾斜する
傾斜面を備えた形状と為すことにより、各屈曲部位２
４，２６が、該一方側の部位側において、互いの対向方
向の外方に突出せしめられるように構成しても良いので
ある。In the above-described embodiment, the two shock absorbing portions 12 and 14 are provided at the middle portions in the width direction with bent portions 24 and 24 projecting outwardly in the direction opposite to each other with a mountain shape.
26, but those bent portions 24,
The shape of 26 is not particularly limited as long as it protrudes outward in the facing direction of the two shock absorbing portions 12 and 14. For example, as shown in FIG. 5, in each of the bending portions 24 and 26, a portion on one side sandwiching the respective bending lines 20 and 22 is divided into two shock absorbing portions 12 and 1.
4 has a surface extending at right angles to the opposing direction, while the other side is inclined inward in the opposing direction toward the cabin-side connecting portion 16 (the vehicle-body-side connecting portion 18). By making the shape with an inclined surface, each bent portion 2
Alternatively, the first and second portions may be configured to protrude outward in the opposite direction on the one side.
【００３７】さらに、前記具体例では、二つの衝撃吸収
部１２，１４が、車室側連結部１６及び車体側連結部１
８のそれぞれの幅方向両端部間に、それらの対向方向に
そって延びるように配置されていたが、図６に示される
如く、それら二つの衝撃吸収部１２，１４を、車室側連
結部１６の幅方向中間部と車体側連結部１８の幅方向中
間部との間に、それらの対向方向にそって延びるように
配置せしめても良い。なお、この場合においては、各屈
曲部位２４，２６が、車室側連結部１６の幅方向両端部
から衝撃の入力方向（図６中、アにて示される方向）に
そって延びる仮想面：α，βよりもそれぞれ外側に位置
せしめらていることが、好ましい。それにより、衝撃の
入力時において、二つの衝撃吸収部１２，１４の各屈曲
部位２４，２６が外側に座屈せしめられた際に、それら
各衝撃吸収部１２，１４が、車室側連結部１６と車体側
連結部１８との間に挟まれて、それらと重ね合われるよ
うなことが可及的に防止され得ることとなる。Further, in the above embodiment, the two shock absorbing portions 12 and 14 are formed by the vehicle side connecting portion 16 and the vehicle body side connecting portion 1.
8, the two shock absorbing portions 12 and 14 are connected to the vehicle interior side connecting portion as shown in FIG. 16 may be arranged between the widthwise intermediate portion of the vehicle body 16 and the widthwise intermediate portion of the vehicle body side connecting portion 18 so as to extend along the facing direction. In this case, each of the bent portions 24 and 26 extends from both ends in the width direction of the cabin-side connecting portion 16 along an impact input direction (the direction indicated by a in FIG. 6): It is preferable that they are positioned outside of α and β, respectively. Thereby, when the respective bent portions 24, 26 of the two shock absorbing portions 12, 14 are buckled outward at the time of inputting a shock, the respective shock absorbing portions 12, 14 are connected to the vehicle interior side connecting portion. It can be prevented as much as possible from being sandwiched between the vehicle body 16 and the vehicle body side connecting portion 18 and being overlapped with them.
【００３８】また、二つの衝撃吸収部１２，１４が、車
室側連結部１６と車体側連結部１８との間において、そ
れら両連結部１６，１８の互いの対向方向に延び出す角
度（図２中、θ1 ，θ2 にて示される角度）、即ちそれ
ら二つの衝撃吸収部１２，１４と車室側及び車体側の両
連結部１６，１８とのなす角の大きさは、特に限定され
るものではないものの、衝撃入力に伴う二つの衝撃吸収
部１２，１４の変形開始時点から、それらが座屈せしめ
られるまでの間に、より大きな荷重が受け止められ得る
ように為す上で、可及的に９０°に近い方が、望まし
い。更に、各衝撃吸収部１２，１４の屈曲部位２４，２
６の屈曲角度（図２中、θ3 ，θ4 にて示される角度）
も、上記と同様な理由から、可及的に１８０°に近い方
が、好ましい。The angle at which the two shock absorbing portions 12 and 14 extend between the cabin side connecting portion 16 and the vehicle body side connecting portion 18 in the direction in which the two connecting portions 16 and 18 face each other (FIG. 2, the angles indicated by θ 1 and θ 2 ), that is, the angle formed between the two shock absorbing portions 12 and 14 and the connecting portions 16 and 18 on the vehicle compartment side and the vehicle body side is particularly limited. Although not necessarily performed, a larger load can be received between the time when the two shock absorbers 12 and 14 are deformed due to a shock input and the time when they are buckled. As close as possible to 90 ° is desirable. Furthermore, the bending portions 24, 2 of the respective shock absorbing portions 12, 14
Bending angle of 6 (the angles indicated by θ 3 and θ 4 in FIG. 2)
Is also preferably as close as possible to 180 ° for the same reason as described above.
【００３９】更にまた、前記具体例では、中間部に、外
方に突出する屈曲部位２４，２６がそれぞれ形成された
二つの衝撃吸収部１２，１４が、互いに対向する状態
で、衝撃の入力方向に延びるように配設されて、衝撃吸
収構造体１０が構成されていたが、それら二つの衝撃吸
収部１２，１４に加えて、それらと同様な構造を有する
衝撃吸収部を更に増設しても良い。即ち、中間部に、外
方に突出する屈曲部位が形成されてなる、一つ又は二つ
の衝撃吸収部を、前記二つの衝撃吸収部１２，１４と隣
り合う状態で、衝撃の入力方向に延びるように配設し
て、衝撃吸収構造体１０の全体形状を、片側又は両側
に、増設された衝撃吸収部からなる底部を備えた中空角
筒形状を呈するように構成することも、可能なのであ
る。Further, in the specific example, the two shock absorbing portions 12, 14 each having a bent portion 24, 26 protruding outward in the middle portion are opposed to each other in a direction in which a shock is input. The shock absorbing structure 10 is arranged so as to extend in the direction of the arrow. However, in addition to the two shock absorbing portions 12 and 14, a shock absorbing portion having the same structure as the above may be further added. good. That is, one or two shock absorbing portions each having a bent portion projecting outward in the middle portion are extended in the direction of inputting shock while being adjacent to the two shock absorbing portions 12 and 14. It is also possible to arrange so that the overall shape of the shock absorbing structure 10 may be a hollow rectangular tube shape having a bottom portion formed with additional shock absorbing portions on one or both sides. .
【００４０】加えて、前記具体例では、本発明を自動車
のピラーガーニッシュとフロントピラーとの間に配設さ
れる衝撃吸収構造体に適用したものの具体例を示した
が、本発明は、その他、自動車の内装部品と車体との間
に配設される衝撃吸収構造体や、自動車以外の車両に配
設される衝撃吸収構造体の何れに対しても、有利に適用
され得るものであることは、勿論である。In addition, in the above specific example, a specific example in which the present invention is applied to a shock absorbing structure disposed between a pillar garnish and a front pillar of an automobile has been described. It can be advantageously applied to any of the shock absorbing structure disposed between the interior parts of the vehicle and the vehicle body and the shock absorbing structure disposed in a vehicle other than the vehicle. Of course.
【００４１】以上、本発明の具体的な構成について詳述
してきたが、本発明が、そのような記載によって、何等
の制約をも受けるものでないことは、言うまでもないと
ころである。また、本発明には、上記の具体例の他に
も、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の
知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加え得る
ものであることが、理解されるべきである。Although the specific configuration of the present invention has been described in detail above, it goes without saying that the present invention is not subject to any restrictions due to such description. In addition, in addition to the specific examples described above, various changes, modifications, improvements, and the like based on the knowledge of those skilled in the art can be made to the present invention without departing from the spirit of the present invention. It should be understood.
【００４２】[0042]
【発明の効果】上述の説明からも明らかなように、本発
明に従う車両用衝撃吸収構造体にあっては、より小さな
変位量（変形量）で、衝撃エネルギーが十分に吸収され
得て、狭いスペースへの配置状態下でも、優れた衝撃吸
収性能が確実に発揮され得るのであり、以て優れた衝撃
性能を確保しつつ、配置スペースの省スペース化が効果
的に図られ得るのである。そして、その結果として、自
動車等の車室内スペースの拡大が有利に図られ得る等と
いった、配置スペースの省スペース化によって得られる
メリットが極めて有効に享受され得ることとなるのであ
る。As is clear from the above description, in the vehicle impact absorbing structure according to the present invention, the impact energy can be sufficiently absorbed with a smaller displacement (amount of deformation), and the impact energy can be reduced. Excellent shock absorption performance can be reliably exerted even in the state of being placed in a space, and thus, space saving can be effectively achieved while ensuring excellent impact performance. As a result, it is possible to very effectively enjoy the advantages obtained by saving the arrangement space, such as an increase in the interior space of a vehicle or the like.
【図１】本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の一例を示
す斜視説明図である。FIG. 1 is a perspective explanatory view showing an example of a vehicle shock absorbing structure according to the present invention.
【図２】図１に示された車両用衝撃吸収構造体の車両へ
の配設状態を示す横断面説明図である。FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the vehicle impact absorbing structure shown in FIG. 1 is disposed in a vehicle.
【図３】本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の別の例を
示す図１に対応する図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 and showing another example of a vehicle impact absorbing structure according to the present invention.
【図４】本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の更に別の
例を示す図１に対応する図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 and showing still another example of the vehicle impact absorbing structure according to the present invention.
【図５】本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の他の例を
示す図１に対応する図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 and showing another example of the vehicle shock absorbing structure according to the present invention.
【図６】本発明に従う車両用衝撃吸収構造体の更に他の
例を示す横断面説明図である。FIG. 6 is a cross-sectional explanatory view showing still another example of a vehicle shock absorbing structure according to the present invention.
【図７】本発明に従う車両用衝撃吸収構造体における荷
重変位曲線と、従来の車両用衝撃吸収構造体における荷
重変位曲線とを示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing a load displacement curve in a vehicle shock absorbing structure according to the present invention and a load displacement curve in a conventional vehicle shock absorbing structure.
１０ 車両用衝撃吸収構造体 １２，１４ 衝撃
吸収部 １６ 車室側連結部 １８ 車体側連結
部 ２０，２２ 屈曲線 ２４，２６ 屈曲
部位DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shock absorbing structure for vehicles 12, 14 Shock absorbing part 16 Cabin side connecting part 18 Body side connecting part 20, 22 Bending line 24, 26 Bending part
Claims (2)
対して横方向から入力する衝撃の入力方向に延びる、互
いに対向せる二つの辺を有する衝撃吸収構造体にして、
該二つの辺の中間部に、それぞれ外方に突出する形状の
屈曲部が形成され、前記衝撃の入力時に該二つの辺が該
屈曲部においてそれぞれ外側に座屈せしめられるように
したことを特徴とする車両用衝撃吸収構造体。1. A shock absorbing structure having a hollow rectangular cylinder shape and extending in the direction of input of an impact input from a lateral direction with respect to the hollow rectangular cylinder shape and having two sides facing each other,
A bent portion having a shape protruding outward is formed at an intermediate portion between the two sides, and the two sides are respectively buckled outward at the bent portion when the impact is input. Shock absorbing structure for vehicles.
が、破壊時に延性破壊を示す材料にて構成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃吸収構造
体。2. The shock absorbing structure for a vehicle according to claim 1, wherein the two sides extending in the direction of input of the shock are made of a material that exhibits ductile fracture when broken.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9186941A JPH1128995A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Shock absorbing structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9186941A JPH1128995A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Shock absorbing structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128995A true JPH1128995A (en) | 1999-02-02 |
Family
ID=16197410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9186941A Pending JPH1128995A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Shock absorbing structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1128995A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005053438A (en) * | 2003-08-07 | 2005-03-03 | Kobe Steel Ltd | Aluminum alloy hollow shape member for personal protection energy absorbing member |
| JP2022012189A (en) * | 2020-07-01 | 2022-01-17 | マツダ株式会社 | Vehicle body structure |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP9186941A patent/JPH1128995A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005053438A (en) * | 2003-08-07 | 2005-03-03 | Kobe Steel Ltd | Aluminum alloy hollow shape member for personal protection energy absorbing member |
| JP2022012189A (en) * | 2020-07-01 | 2022-01-17 | マツダ株式会社 | Vehicle body structure |
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