JPH11280444A - Lubricating device in engine - Google Patents
Lubricating device in engineInfo
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- JPH11280444A JPH11280444A JP8752998A JP8752998A JPH11280444A JP H11280444 A JPH11280444 A JP H11280444A JP 8752998 A JP8752998 A JP 8752998A JP 8752998 A JP8752998 A JP 8752998A JP H11280444 A JPH11280444 A JP H11280444A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケース
に、該クランクケースとの間に作動室を形成してクラン
クケースカバーが締結され、クランクケースで回転自在
に支承される回転軸に、作動室内のオイルを飛散せしめ
ることを可能として作動室内のオイル中に少なくとも一
部を浸す回転部材が固定されるエンジンにおいて、回転
部材で飛散されたオイルを被潤滑部に供給するようにし
た潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankcase in which a working chamber is formed between the crankcase and the crankcase, a crankcase cover is fastened, and a working shaft is rotatably supported by the crankcase. The present invention relates to a lubricating device in which an oil scattered by a rotating member is supplied to a portion to be lubricated in an engine in which a rotating member that at least partially immerses the oil in an operating chamber is fixed so that the oil can be scattered.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、クランクケースおよびクランクケ
ースカバー間の作動室内で回転する回転部材により、作
動室内に貯溜されている潤滑ユニットを飛散せしめ、そ
の飛沫オイルを捕集して被潤滑部に供給するようにした
ものが、たとえば実公平５−３３６８６号公報により、
既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a lubricating unit stored in an operating chamber is scattered by a rotating member rotating in an operating chamber between a crankcase and a crankcase cover, and the splashed oil is collected and supplied to a lubricated portion. For example, according to Japanese Utility Model Publication No. 5-33686,
Already known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、クランクケース内の上部に形成されているオ
イル室内に、回転部材の回転により飛散したオイルを捕
集し、クランクケース内のギヤ列に前記オイル室からオ
イルを落下させて、前記ギヤ列の潤滑を行なうようにし
たものであり、このままでは前記ギヤ列以外の被潤滑部
へのオイルの供給ができない。そこで、前記オイル室か
ら他の被潤滑部にオイルを導く通路をクランクケースに
形成することも考えられるが、前記ギヤ列と、他の被潤
滑部とに適正な配分でオイルを供給することができな
い。However, in the above-mentioned prior art, the oil scattered by the rotation of the rotating member is collected in an oil chamber formed in the upper portion of the crankcase, and the gear train in the crankcase is collected. In this case, the oil is dropped from the oil chamber to lubricate the gear train, and oil cannot be supplied to lubricated parts other than the gear train. Therefore, it is conceivable to form a passage for guiding oil from the oil chamber to another lubricated part in the crankcase. However, it is necessary to supply oil to the gear train and the other lubricated parts with proper distribution. Can not.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、作動室内で回転する回転部材により飛散した
オイルを捕集し、簡単な構造で複数の被潤滑部に適正な
配分でオイルを供給し得るようにしたエンジンにおける
潤滑装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and collects oil scattered by a rotating member rotating in an operating chamber, and distributes the oil to a plurality of lubricated parts with a simple structure and appropriate distribution. An object of the present invention is to provide a lubricating device for an engine which can be supplied.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、クランクケースに、該クランクケースと
の間に作動室を形成してクランクケースカバーが締結さ
れ、クランクケースで回転自在に支承される回転軸に、
作動室内のオイルを飛散せしめることを可能として作動
室内のオイル中に少なくとも一部を浸す回転部材が固定
されるエンジンにおいて、クランクケースおよびクラン
クケースカバー間に、前記回転部材で飛散されたオイル
を受け入れる入口を有するオイル捕集室が形成され、該
オイル捕集室内を前記入り口側から離反するにつれて順
次低くなるとともに相互に異なる被潤滑部にそれぞれ連
なる複数の貯溜部に区画するとともに上方の貯溜部から
下方の貯溜部へとオイルを順次溢流させる制御壁が、オ
イル捕集室の底壁に設けられることを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a crankcase, in which a working chamber is formed between the crankcase and the crankcase, a crankcase cover is fastened, and the crankcase is rotatable. On the rotating shaft supported by
In an engine in which a rotating member that at least partially immerses the oil in the working chamber so that the oil in the working chamber can be scattered is fixed, the oil scattered by the rotating member is received between a crankcase and a crankcase cover. An oil collecting chamber having an inlet is formed, and the oil collecting chamber is divided into a plurality of storage sections which are sequentially lowered and separated from each other to be lubricated parts as the oil collection chamber is separated from the entrance side, and from the upper storage section. A control wall is provided on the bottom wall of the oil collecting chamber to allow oil to overflow sequentially to the lower storage section.
【０００６】かかる構成によれば、回転部材の回転によ
り飛散して入口からオイル捕集室内に捕集されたオイル
は、オイル捕集室内の制御壁を溢流することにより、上
方の貯溜部から下方の貯溜部へと順次貯溜されていくこ
とになり、各貯溜部にそれぞれ貯溜されたオイルが対応
した被潤滑部にそれぞれ供給されることになり、各被潤
滑部へのオイルの適切な配分での供給が可能となる。According to this structure, the oil scattered by the rotation of the rotating member and collected in the oil collecting chamber from the inlet overflows the control wall in the oil collecting chamber, so that the oil is collected from the upper storage section. The oil is sequentially stored in the lower storage part, and the oil stored in each storage part is supplied to the corresponding lubricated part, and the oil is appropriately distributed to each lubricated part. Can be supplied.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００８】図１ないし図１０は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は本発明を適用した自動二輪車の側
面図、図２は図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３は
図２の３−３線断面図、図４は図１の４−４線に沿う拡
大断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図５の
６−６線拡大断面図、図７は図５の要部拡大断面図、図
８は図５の８−８線断面図、図９は図２の９−９線断面
図、図１０はクランクケースカバーを内方側から見た図
である。FIGS. 1 to 10 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied, and FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 in FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 7 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 5, FIG. 8 is a sectional view of 8-8 line in FIG. 5, FIG. 9 is a sectional view of 9-9 line in FIG. 2, and FIG. It is the figure which looked at the cover from the inside.
【０００９】先ず図１において、小型車両としての自動
二輪車Ｖが備える車体フレームＦは、前下がりに傾斜し
て配置されるヘッドチューブ部１５と、ヘッドチューブ
部１５の下端から後下がりに傾斜して延びるダウンチュ
ーブ部１６と、ダウンチューブ部１６の下端から後方に
ほぼ水平に延びるボトムチューブ部１７と、該ボトムチ
ューブ部１７の後端から後上がりに傾斜して延びるリヤ
チューブ部１８とを一体に有するように、１本の鋼管を
曲げ加工して形成される。First, in FIG. 1, a body frame F provided in a motorcycle V as a small vehicle has a head tube portion 15 arranged to be inclined downward and forward, and a body tube F which is inclined downward and backward from the lower end of the head tube portion 15. A down tube portion 16 extending, a bottom tube portion 17 extending substantially horizontally rearward from a lower end of the down tube portion 16, and a rear tube portion 18 extending obliquely upward and rearward from a rear end of the bottom tube portion 17 are integrally formed. It is formed by bending a single steel pipe to have it.
【００１０】ヘッドチューブ部１５には、前輪ＷF を支
持するフロントフォーク１９およびステアリングハンド
ル２０が操向可能に支持され、ステアリングハンドル２
０には前照灯２１が取付けられる。またダウンチューブ
部１６の下部およびボトムチューブ部１７にはステップ
２２が取付けられ、リヤチューブ部１７の上部には、サ
ドル２３の支持ポスト２３ａが挿入され、該支持ポスト
２３ａはサドル２３の高さ位置を調節可能としてリヤチ
ューブ部１７の上端にクランプ具２４によりクランプさ
れる。[0010] The head tube portion 15, the front fork 19 and steering wheel 20 supporting a front wheel W F is steerably supported, steering wheel 2
A headlight 21 is attached to 0. Steps 22 are attached to the lower portion of the down tube portion 16 and the bottom tube portion 17, and a support post 23a of a saddle 23 is inserted into an upper portion of the rear tube portion 17, and the support post 23a is positioned at the height of the saddle 23. Is adjustable and clamped to the upper end of the rear tube part 17 by the clamp tool 24.
【００１１】リヤチューブ部１７には、支持ブラケット
２５が固着されるとともに、該支持ブラケット２５より
も上方位置でラバーホルダ２６が固着されており、前記
支持ブラケット２５に、後輪ＷR を支持するパワーユニ
ットＰが支軸２７を介して上下揺動可能に連結され、前
記支軸２７の軸線まわりのパワーユニットＰの揺動を弾
性的に規制するために、前記ラバーホルダ２６で保持さ
れるラバー２８にパワーユニットＰが連結される。[0011] the rear tube portion 17, together with the support bracket 25 is fixed, the support bracket 25 and the rubber holder 26 is fixed at a position above, the support bracket 25, which supports the rear wheel W R The power unit P is pivotally connected via a support shaft 27 so as to be vertically swingable. In order to elastically restrict the swing of the power unit P about the axis of the support shaft 27, a power unit P is connected to a rubber 28 held by the rubber holder 26. The power unit P is connected.
【００１２】後輪ＷR の上方位置には、リヤフェンダ２
９と一体であるリヤカバー３０が配置されており、該リ
ヤカバー３０は、前記クランプ具２４およびラバーホル
ダ２６に取付けられる。しかもリヤカバー３０の後端に
は、尾灯およびウインカを含むランプユニット３１が取
付けられる。またリヤカバー３０内には、燃料タンク３
２が収納されており、該燃料タンク３２への給油を可能
とするためにリヤカバー３０の上面の一部は開放可能に
構成される。[0012] to a position above the rear wheel W R, the rear fender 2
A rear cover 30 that is integral with the rear cover 9 is disposed, and the rear cover 30 is attached to the clamp 24 and the rubber holder 26. Further, a lamp unit 31 including a taillight and a turn signal is attached to the rear end of the rear cover 30. In the rear cover 30, the fuel tank 3
2 are accommodated, and a part of the upper surface of the rear cover 30 is configured to be openable so that fuel can be supplied to the fuel tank 32.
【００１３】図２および図３において、パワーユニット
Ｐは、４サイクルの空冷型である単気筒のエンジンＥ
と、変速機Ｍとを備え、自動二輪車Ｖの前方に向って左
側で後輪ＷR の側方に配置される。2 and 3, a power unit P is a four-cycle, air-cooled, single-cylinder engine E.
When, and a transmission M, it is located on a side of the rear wheel W R in the left toward the front of the motorcycle V.
【００１４】エンジンＥのエンジン本体３４は、回転軸
としてのクランクシャフト４０を回転自在に支承する
左、右クランクケース３５，３６と、円筒状のシリンダ
部３７を一体に有して左、右クランクケース３５，３６
に共通に結合されるシリンダヘッド３８と、シリンダヘ
ッド３８に結合されるヘッドカバー３９とを備える。The engine body 34 of the engine E has left and right crankcases 35 and 36 for rotatably supporting a crankshaft 40 as a rotating shaft, and a cylindrical cylinder portion 37 integrally with the left and right crankcases. Case 35, 36
And a head cover 39 connected to the cylinder head 38.
【００１５】シリンダ部３７にに摺動可能に嵌合される
ピストン４２とシリンダヘッド３８との間には燃焼室４
３が形成され、ピストン４２はコネクティングロッド４
４およびクランクピン４５を介してクランクシャフト４
０に連結される。而してエンジン本体３４は、そのピニ
オン４２の作動軸線を略水平となるまで前方に傾斜させ
た姿勢で後輪ＷR の側方に配置される。A combustion chamber 4 is provided between a cylinder 42 and a piston 42 which is slidably fitted to the cylinder portion 37.
3 is formed, and the piston 42 is connected to the connecting rod 4
4 and the crankshaft 4 via the crankpin 45.
Connected to 0. Engine body 34 Thus is disposed on the side of the rear wheel W R in a posture tilted forward actuation axis of the pinion 42 until substantially horizontal.
【００１６】シリンダヘッド３８に設けられたカムホル
ダ４６にカムシャフト４７が回転自在に支承されてお
り、該カムシャフト４７には、吸気弁４８を開閉駆動せ
しめる吸気カム４９と、排気弁５０を開閉駆動せしめる
排気カム５１とがそれぞれ一体に設けられる。A cam shaft 47 is rotatably supported by a cam holder 46 provided on the cylinder head 38. The cam shaft 47 has an intake cam 49 for opening and closing an intake valve 48, and an exhaust valve 50 for opening and closing. Exhaust cams 51 are provided integrally with each other.
【００１７】図４および図５を併せて参照して、左クラ
ンクケース３５には、上方に延びるケース部３５ａが一
体に設けられ、また右クランクケース３６には上方に延
びるケース部３６ａが一体に設けられ、両ケース部３５
ａ，３６ａは相互に締結されるミッションケース５２を
構成する。4 and 5, the left crankcase 35 is integrally provided with an upwardly extending case portion 35a, and the right crankcase 36 is integrally provided with an upwardly extending case portion 36a. Provided, both case portions 35
The transmission case 52a and the transmission case 36a constitute a transmission case 52 fastened to each other.
【００１８】左クランクケース３５のケース部３５ａに
は、エンジン本体Ｅの上方で自動二輪車Ｖの前方に向っ
て延びるスイングアーム５３が一体に設けられており、
該スイングアーム５３は、自動二輪車Ｖの前後方向に直
交する鉛直断面が後輪ＷR とは反対側に略Ｕ字形に開放
した形状を有するように形成され、しかもスイングアー
ム５３の前部には、後輪ＷR の前方側に回り込むように
膨らんだ膨出部５３ａが形成される。A swing arm 53 extending toward the front of the motorcycle V above the engine body E is provided integrally with the case portion 35a of the left crankcase 35.
The swing arm 53 is the vertical cross section the rear wheel W R perpendicular to the longitudinal direction of the motorcycle V is formed to have a shape that is open in a U-shape on the other side, yet the front portion of the swing arm 53 , the rear wheel W bulging portion 53a bulged in such a way as to wrap around the front side of the R is formed.
【００１９】スイングアーム５３の前端にはハンガ５４
が一体に設けられており、該ハンガ５４が、車体フレー
ムＦのブラケット２５で支持される支軸２７に、ラバー
ブッシュ５５，５５を介して支承される。At the front end of the swing arm 53, a hanger 54 is provided.
The hanger 54 is supported on the support shaft 27 supported by the bracket 25 of the vehicle body frame F via rubber bushes 55, 55.
【００２０】またハンガ５４よりも上方に位置する一対
の連結ブラケット５６，５６が、スイングアーム５３の
前端に一体に設けられており、これらの連結ブラケット
５６，５６が、前記ラバーホルダ２６で保持されるラバ
ー２８に連結される。A pair of connecting brackets 56, 56 located above the hanger 54 are integrally provided at the front end of the swing arm 53, and these connecting brackets 56, 56 are held by the rubber holder 26. Rubber 28.
【００２１】後輪ＷR とは反対側でスイングアーム５３
には複数のボルト５７…によりエアクリーナカバー５８
が締結される。而して自動二輪車Ｖの前後方向に沿うス
イングアーム５３の中間部に設けられる隔壁５９と、該
隔壁５９に対応してエアクリーナカバー５８に設けられ
た隔壁６０とが相互に当接することにより、スイングア
ーム５３およびエアクリーナカバー５８間には、前方側
のエアクリーナ室６１と、後方側の気化器収納室６２と
が形成される。Swing arm 53 on the opposite side of the rear wheel W R [0021]
The air cleaner cover 58 is provided with a plurality of bolts 57.
Is concluded. The partition wall 59 provided at an intermediate portion of the swing arm 53 along the front-rear direction of the motorcycle V and the partition wall 60 provided on the air cleaner cover 58 corresponding to the partition wall 59 come into contact with each other. Between the arm 53 and the air cleaner cover 58, a front air cleaner chamber 61 and a rear carburetor storage chamber 62 are formed.
【００２２】自動二輪車Ｖの前後方向に沿うスイングア
ーム５３の前端および前記隔壁５９間でスイングアーム
５３の上部および下部側壁間には支持壁６３が設けられ
ており、該支持壁６３およびスイングアーム５３の前部
側壁のエアクリーナカバー５８側の端部には、スイング
アーム５３の膨出部５３ａに対応して無端状に連なる嵌
合凹部６４が形成されており、該嵌合凹部６４にクリー
ナエレメント６５の周縁部が嵌合される。しかもエアク
リーナカバー５８には、クリーナエレメント６５を支持
壁６３との間に挟持して先端を支持壁６３に当接させる
挟持突部６６が突設されており、エアクリーナカバー５
８の外方側から該挟持壁部６６に挿通されるねじ部材６
７が前記支持壁６３に螺合される。A support wall 63 is provided between the upper end and the lower side wall of the swing arm 53 between the front end of the swing arm 53 along the front-rear direction of the motorcycle V and the partition wall 59, and the support wall 63 and the swing arm 53 are provided. At the end of the front side wall on the air cleaner cover 58 side, a fitting recess 64 is formed in an endless shape corresponding to the bulging portion 53a of the swing arm 53. Are fitted. In addition, the air cleaner cover 58 is provided with a holding projection 66 for holding the cleaner element 65 between the support wall 63 and the leading end of the cleaner element 65 to contact the support wall 63.
Screw member 6 inserted through the holding wall portion 66 from outside of the screw member 6
7 is screwed into the support wall 63.
【００２３】前記クリーナエレメント６５により、エア
クリーナ室６１は、膨出部５３ａ内の未浄化室６１ａ
と、それ以外の浄化室６１ｂとに区画されることにな
り、未浄化室６１ａに外気が導入される。The air cleaner chamber 61 is moved by the cleaner element 65 into the unpurified chamber 61a in the bulging portion 53a.
And the other purification chamber 61b, and outside air is introduced into the unpurified chamber 61a.
【００２４】図６において、エアクリーナカバー５８と
は反対側でスイングアーム５３の膨出部５３ａには、未
浄化室６１ａに通じる空気導入口６８が設けられてお
り、該空気導入口６８を上方から覆うカバー部６９が膨
出部５３ａに一体に設けられる。In FIG. 6, an air inlet 68 communicating with the unpurified chamber 61a is provided in the bulging portion 53a of the swing arm 53 on the side opposite to the air cleaner cover 58. A cover 69 is provided integrally with the bulging portion 53a.
【００２５】ところで、エアクリーナ室６１においてス
イングアーム５３の内面には相互に交差する複数のリブ
７０…が一体に設けられており、未浄化室６１ａ内にお
いて各リブ７０…はクリーナエレメント６５に接触する
のであるが、それらのリブ７０…で未浄化室６１ａを複
数に区画しないようにするために、未浄化室６１ａ内の
リブ７０…のクリーナエレメント６５側の端部には略Ｕ
字状の切欠き７１…が設けられる。したがって空気導入
口６８から未浄化室６１ａに導入された空気は、クリー
ナエレメント６５をそのほぼ全面にわたって分散して流
通し、クリーナエレメント６５で浄化された空気が浄化
室６１ｂに導かれることになる。In the air cleaner chamber 61, a plurality of mutually intersecting ribs 70 are integrally provided on the inner surface of the swing arm 53. Each rib 70 contacts the cleaner element 65 in the unpurified chamber 61a. However, in order to prevent the unpurified chamber 61a from being divided into a plurality of sections by the ribs 70, the ends of the ribs 70 on the cleaner element 65 side in the unpurified chamber 61a are substantially U-shaped.
A notch 71 is provided. Therefore, the air introduced from the air inlet 68 into the unpurified chamber 61a is distributed and circulated through the cleaner element 65 over substantially the entire surface thereof, and the air purified by the cleaner element 65 is led to the purifying chamber 61b.
【００２６】気化器収納室６２内には気化器７４が収納
される。すなわちスイングアーム５３は、エンジン本体
３４のシリンダヘッド３８よりも上方位置にあり、その
スイングアーム５３およびエアクリーナカバー５８間に
形成される気化器収納室６２内に気化器７４が収納され
るので、スイングアーム５３は、シリンダヘッド３８お
よび気化器７４間を隔てる配置で、車体フレームＦの支
持ブラケット２５に揺動可能に連結されることになる。A vaporizer 74 is stored in the vaporizer storage chamber 62. That is, the swing arm 53 is located above the cylinder head 38 of the engine body 34 and the carburetor 74 is stored in the carburetor storage chamber 62 formed between the swing arm 53 and the air cleaner cover 58. The arm 53 is swingably connected to the support bracket 25 of the body frame F in an arrangement separating the cylinder head 38 and the carburetor 74.
【００２７】気化器７４の入口にはゴム製の入口側接続
管７５が嵌合、接続されており、該入口側接続管７５は
浄化室６１ｂに通じるようにして隔壁５９，６０間に挟
まれる。A rubber inlet-side connecting pipe 75 is fitted and connected to the inlet of the vaporizer 74. The inlet-side connecting pipe 75 is sandwiched between the partition walls 59 and 60 so as to communicate with the purification chamber 61b. .
【００２８】また気化器７４の出口には、略Ｌ字状に曲
がった出口側接続管７６の一端が締結されており、該入
口側接続管７６の他端にはフランジ７７が設けられる。
一方、スイングアーム５３には挿通孔７８が設けられ、
スイングアーム５３の内、外面には前記挿通孔７８を囲
繞する取付け座面７９，８０がそれぞれ形成される。而
して出口側接続管７７のフランジ７７と、取付け座面７
９との間には断熱材８１が介装される。また出口側接続
管７７には、挿通孔７８および断熱材８１を貫通して吸
気管８２の一端が挿入されており、該吸気管８２の他端
はシリンダヘッド３８に接続される。しかも吸気管８２
の中間部には前記取付け座面８０に当接するフランジ８
３が固着されており、断熱材８１およびスイングアーム
５３を相互間に挟んだフランジ７７，８２が複数たとえ
ば一対のボルト８４，８４で締付けられる。At the outlet of the vaporizer 74, one end of an outlet-side connecting pipe 76 bent in a substantially L-shape is fastened, and at the other end of the inlet-side connecting pipe 76, a flange 77 is provided.
On the other hand, an insertion hole 78 is provided in the swing arm 53,
On the outer and inner surfaces of the swing arm 53, mounting seat surfaces 79 and 80 surrounding the insertion hole 78 are formed, respectively. Thus, the flange 77 of the outlet connection pipe 77 and the mounting seat surface 7
A heat insulating material 81 is interposed between the heat insulating material 9 and the heat insulating material 9. One end of an intake pipe 82 is inserted into the outlet side connection pipe 77 through the insertion hole 78 and the heat insulating material 81, and the other end of the intake pipe 82 is connected to the cylinder head 38. Moreover, the intake pipe 82
The flange 8 is in contact with the mounting seat surface 80
3 are secured, and a plurality of flanges 77, 82 sandwiching the heat insulating material 81 and the swing arm 53 therebetween are tightened by a plurality of, for example, a pair of bolts 84, 84.
【００２９】これにより気化器７４がスイングアーム５
３に固定されるとともに、シリンダヘッド３８に連なっ
てスイングアーム５３に固定される吸気管８２が、スイ
ングアーム５３を貫通して気化器７４に接続されること
になる。As a result, the vaporizer 74 is connected to the swing arm 5
The suction pipe 82 fixed to the swing arm 53 and connected to the cylinder head 38 is connected to the carburetor 74 through the swing arm 53.
【００３０】気化器７４のスロットル弁（図示せず）を
駆動するスロットルワイヤ８５がスイングアーム５３の
上部を貫通してステアリングハンドル２０側に延出さ
れ、燃料タンク３２（図１参照）に接続される燃料導入
管８６からの燃料の供給・遮断を切換えるべく気化器７
４に付設される燃料コック８７は、エアクリーナカバー
５８の外方からの操作を可能とすべく、該エアクリーナ
カバー５８の外方に突出される。またエアクリーナカバ
ー５８の気化器収納室６２に対応する部分には、気化器
収納室６２内と外部との間で空気を流通せしめて気化器
収納室６２が高温となることを防止するための複数の空
気流通孔８８…が設けられる。A throttle wire 85 for driving a throttle valve (not shown) of the carburetor 74 extends through the upper part of the swing arm 53 toward the steering handle 20 and is connected to the fuel tank 32 (see FIG. 1). Carburetor 7 to switch between supply and cutoff of fuel from fuel introduction pipe 86
The fuel cock 87 attached to 4 protrudes out of the air cleaner cover 58 so as to enable operation from outside the air cleaner cover 58. In addition, a portion of the air cleaner cover 58 corresponding to the vaporizer storage chamber 62 is provided with a plurality of air passages for allowing air to flow between the inside and the outside of the vaporizer storage chamber 62 to prevent the vaporizer storage chamber 62 from becoming high temperature. Are provided.
【００３１】シリンダヘッド３８からの排ガスを導く排
気管８９は、パワーユニットＰの下方および後方側を経
て両ケース部３５ａ，３６ａの上方まで延設され、両ケ
ース部３５ａ，３６ａの上部に支持されるマフラ９０に
接続される。An exhaust pipe 89 for guiding exhaust gas from the cylinder head 38 extends below the power unit P and above the rear side to the upper part of the two case parts 35a, 36a, and is supported above the two case parts 35a, 36a. Connected to muffler 90.
【００３２】両ケース部３５ａ，３６ａで構成されるミ
ッションケース５２内には、クランクシャフト４０の一
端側に固定される出力ギヤ９３に噛合する入力ギヤ９４
と、変速機Ｍと、入力ギヤ９４および変速機Ｍ間に介在
される発進クラッチ９５とが収納される。An input gear 94 meshed with an output gear 93 fixed to one end of the crankshaft 40 is provided in the transmission case 52 formed by the two case portions 35a and 36a.
, The transmission M and the starting clutch 95 interposed between the input gear 94 and the transmission M are housed.
【００３３】入力ギヤ９４および発進クラッチ９５は、
クランクシャフト４０と平行な軸線を有するとともに両
ケース部３５ａ，３６ａで軸方向両端部を支承された固
定のメイン軸９６に装着されており、変速機Ｍは、前記
メイン軸９６と、該メイン軸９６と平行な軸線を有する
とともに一端部をケース部３６ａから突出させるように
して両ケース部３５ａ，３６ａで回転自在に支承される
ファイナル軸９７との間に、択一的に切換えて確立され
る複数変速段たとえば４段のギヤ列９８，９９，１０
０，１０１が設けられて成るものであり、ファイナル軸
９７のミッションケース５２からの突出端部に、タイヤ
１０２とともに後輪ＷR を構成するホィール１０３が固
着される。しかもホィール１０３には、ドラムブレーキ
１０４が装着される。The input gear 94 and the starting clutch 95
The transmission M is mounted on a fixed main shaft 96 having an axis parallel to the crankshaft 40 and having both ends in the axial direction supported by the two case portions 35a, 36a. It has an axis parallel to 96 and has one end protruding from the case portion 36a, and is selectively established between a final shaft 97 rotatably supported by the two case portions 35a and 36a. A plurality of gears, for example, four gear trains 98, 99, 10
0,101 are those is made provided, the projecting end of the transmission case 52 of the final shaft 97, wheels 103 constituting the rear wheel W R together with the tire 102 is secured. Moreover, a drum brake 104 is mounted on the wheel 103.
【００３４】ケース部３５ａを含む左クランクケース３
５には右クランクケース３６とは反対側からクランクケ
ースカバー１０５が結合されており、左クランクケース
３５およびクランクケースカバー１０５間に作動室１０
６が形成される。この作動室１０６には、クランクシャ
フト４０に固定される椀状の外筒１０７の内面に磁石１
０８が固着されて成るロータ１０９と、クランクケース
カバー１０５に固定されるステータ１１０とを有する発
電機１１１が収納される。Left crankcase 3 including case 35a
A crankcase cover 105 is connected to the right crankcase 36 from the side opposite to the right crankcase 36, and an operating chamber 10 is provided between the left crankcase 35 and the crankcase cover 105.
6 are formed. The working chamber 106 has a magnet 1 on the inner surface of a bowl-shaped outer cylinder 107 fixed to the crankshaft 40.
A generator 111 having a rotor 109 to which a 08 is fixed and a stator 110 fixed to the crankcase cover 105 is housed.
【００３５】またクランクケースカバー１０５には、ク
ランクシャフト４０と平行な軸線を有するキックスピン
ドル１１２が回転自在に支承されており、クランクケー
スカバー１０５から外側方に突出したキックスピンドル
１１２の端部にはキックペダル１１３が固着される。キ
ックスピンドル１１２にはキックスピンドルギヤ１１４
が固着されており、このキックスピンドルギヤ１１４を
含むギヤ列１１５が始動クラッチ１１６を介してクラン
クシャフト４０に連結される。さらにクランクケースカ
バー１０５およびキックスピンドルギヤ１１４間にはね
じりばね１１７が設けられており、このねじりばね１１
７は、キックペダル１１３の踏込み操作を終了したとき
に該キックペダル１１３すなわちキックスピンドル１１
２を元の位置に戻すばね力を発揮する。A kick spindle 112 having an axis parallel to the crankshaft 40 is rotatably supported on the crankcase cover 105. An end of the kick spindle 112 projecting outward from the crankcase cover 105 is attached to the end of the kick spindle 112. The kick pedal 113 is fixed. Kick spindle 112 has kick spindle gear 114
A gear train 115 including the kick spindle gear 114 is connected to the crankshaft 40 via a starting clutch 116. Further, between the crankcase cover 105 and the kick spindle gear 114, a torsion spring 117 is provided.
7 indicates the kick pedal 113, that is, the kick spindle 11 when the depression operation of the kick pedal 113 is completed.
2 exerts a spring force to return it to its original position.
【００３６】ところで、左クランクケース３５のケース
部３５ａ内には、スタータモータ１１８が収納、固定さ
れており、このスタータモータ１１８の出力軸に設けら
れた出力ギヤ１１９は、クランクシャフト４０と一体に
回転する回転部材としてのリングギヤ１２１に、オーバ
ーランニングクラッチ１２０を介して連結可能である。A starter motor 118 is housed and fixed in the case portion 35a of the left crankcase 35. An output gear 119 provided on an output shaft of the starter motor 118 is integrated with the crankshaft 40. A ring gear 121 serving as a rotating member can be connected via an overrunning clutch 120.
【００３７】上記リングギヤ１２１は、発電機１１１に
おけるロータ１０９の外筒１０７に、椀状である該外筒
１０７の開口端部へのバーリング加工ならびにファイン
ブランキング加工等を施すことによって一体に形成され
る。而してリングギヤ１２１が発電機１１１の外筒１０
７に一体に設けられることにより、部品点数の低減およ
び組付工数の削減が可能となるだけでなく、外筒１０７
の強度増大にも寄与することができる。The ring gear 121 is integrally formed by subjecting the outer cylinder 107 of the rotor 109 of the generator 111 to burring, fine blanking, or the like on the open end of the bowl-shaped outer cylinder 107. You. Thus, the ring gear 121 is connected to the outer cylinder 10 of the generator 111.
7, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
Can also be increased.
【００３８】エンジン本体３４において、シリンダヘッ
ド３８およびヘッドカバー３９には、作動室１０６に通
じて略水平方向に延びるカムチェーン室１２４が形成さ
れており、作動室１０６内において発電機１１１および
左クランクケース３５間でクランクシャフト４０に固定
された駆動スプロケット１２５と、カムチェーン室１２
４内でカムシャフト４７に固定された従動スプロケット
１２６とに巻掛けられる無端状のカムチェーン１２７
が、作動室１０６およびカムチェーン室１２４に走行可
能に収納される。In the engine body 34, a cam chain chamber 124 is formed in the cylinder head 38 and the head cover 39 so as to extend in a substantially horizontal direction through the working chamber 106. In the working chamber 106, a generator 111 and a left crankcase are formed. 35, the drive sprocket 125 fixed to the crankshaft 40 and the cam chain chamber 12
Endless cam chain 127 wound around a driven sprocket 126 fixed to the camshaft 47 in the camshaft 47
Is movably stored in the working chamber 106 and the cam chain chamber 124.
【００３９】作動室１０６およびカムチェーン室１２４
の接続部付近で左クランクケース３５には、クランクシ
ャフト４０と平行な軸線を有するようにして円筒状のボ
ス１２８が一体に設けられており、該ボス１２８にねじ
込まれる支軸１２９でテンショナアーム１３０が揺動可
能に支持される。このテンショナアーム１３０の一端に
テンションスプロケット１３１が軸支されており、該テ
ンションスプロケット１３１がカムチェーン１２７に噛
合され、テンショナアーム１３０の他端には、プッシュ
ロッド１３２の上端が連接される。Working chamber 106 and cam chain chamber 124
A cylindrical boss 128 is provided integrally with the left crankcase 35 so as to have an axis parallel to the crankshaft 40 in the vicinity of the connection part. Are swingably supported. A tension sprocket 131 is pivotally supported at one end of the tensioner arm 130. The tension sprocket 131 is engaged with the cam chain 127, and the other end of the tensioner arm 130 is connected to an upper end of a push rod 132.
【００４０】ところで、カムチェーン室１２４は、その
底壁１２４ａを前記作動室１０６の底部よりも上方に配
置してエンジン本体３４に形成されており、カムチェー
ン室１２４の底壁１２４ａの作動室１０６側の端部に配
置されるオイルセパレータ１３３が左クランクケース３
５に締着される。Incidentally, the cam chain chamber 124 is formed in the engine body 34 with its bottom wall 124a disposed above the bottom of the working chamber 106, and is formed in the working chamber 106 of the bottom wall 124a of the cam chain chamber 124. The oil separator 133 disposed at the end on the side of the left crankcase 3
5 is fastened.
【００４１】図７および図８を併せて参照して、前記底
壁１２４ａの作動室１０６側の端部には、クランクケー
スカバー１０５側に開放した凹部１３４が、リングギヤ
１２１の外周に近接・対向した円弧状の壁部１３５を作
動室との間に介在せしめるようにして設けられており、
オイルセパレータ１３３は、前記凹部１３４のクランク
ケースカバー１０５側開口部を閉じるようにして左クラ
ンクケース３５にボルト１３６で締結される。Referring to FIGS. 7 and 8, a recess 134 opened toward the crankcase cover 105 is provided at an end of the bottom wall 124a on the side of the working chamber 106 so as to approach and face the outer periphery of the ring gear 121. Arc-shaped wall portion 135 is provided so as to be interposed between the working chamber and the wall portion 135.
The oil separator 133 is fastened to the left crankcase 35 with bolts 136 so as to close the opening of the recess 134 on the crankcase cover 105 side.
【００４２】而して凹部１３４およびオイルセパレータ
１３３により、カムチェーン室１２４の底壁１２４ａに
開口する油溜まり１３７が形成されることになる。一
方、作動室１０６内にはオイルが貯溜されており、作動
室１０６内で図７の矢印１３８で示す方向に回転するリ
ングギヤ１２１で飛散せしめられたオイルが、油溜まり
１３７で受けられることになる。Thus, the recess 134 and the oil separator 133 form an oil sump 137 that opens to the bottom wall 124a of the cam chain chamber 124. On the other hand, oil is stored in the working chamber 106, and the oil scattered by the ring gear 121 rotating in the direction indicated by the arrow 138 in FIG. .
【００４３】オイルセパレータ１３３には、上端をカム
チェーン室１２４の底壁１２４ａよりも下方位置として
油溜まり１３７内を上下に延びるとともに上端を開放し
た有底のガイド筒１３９が一体に設けられており、円筒
状のプッシュロッド１３２が該ガイド筒１３９に摺動可
能に嵌合される。The oil separator 133 is integrally provided with a bottomed guide cylinder 139 that extends vertically inside the oil reservoir 137 and has an open upper end, with the upper end positioned below the bottom wall 124a of the cam chain chamber 124. , A cylindrical push rod 132 is slidably fitted to the guide cylinder 139.
【００４４】プッシュロッド１３２の下端およびガイド
筒１３９の閉塞端との間には油圧１４０が形成され、こ
の油室１４０には、プッシュロッド１３２を上方に押し
上げるばね力を発揮するばね１４１が収納される。しか
もプッシュロッド１３２の上端に固着されるゴム部材１
４２がテンショナアーム１３０の他端に当接されてお
り、ばね１４１はプッシュロッド１３２を介して前記テ
ンショナアーム１３０を、テンションスプロケット１３
１でカムチェーン１２７を緊張させる方向に回動付勢す
ることになる。A hydraulic pressure 140 is formed between the lower end of the push rod 132 and the closed end of the guide cylinder 139. The oil chamber 140 accommodates a spring 141 that exerts a spring force for pushing the push rod 132 upward. You. Moreover, the rubber member 1 fixed to the upper end of the push rod 132
42 is in contact with the other end of the tensioner arm 130, and a spring 141 pushes the tensioner arm 130 via a push rod 132 to the tension sprocket 13.
1, the cam chain 127 is urged to rotate in the direction of tension.
【００４５】プッシュロッド１３２の下部にはチェック
弁１４３が設けられており、プッシュロッド１３２の上
部には、油溜まり１３７内のオイルをプッシュロッド１
３２内に導く導入孔１４４が設けられる。A check valve 143 is provided at the lower part of the push rod 132, and the oil in the oil sump 137 is pushed at the upper part of the push rod 132.
An introduction hole 144 leading into the inside 32 is provided.
【００４６】チェック弁１４３は、ばね１４１のばね力
によりプッシュロッド１３２が上方に移動したときには
油室１４０へのオイルの流入を許容するが、プッシュロ
ッド１３２が下方に押圧されたときには油室１４０をロ
ック状態とするものである。すなわちプッシュロッド１
３２は、緊張方向にばね付勢されたカムチェーン１２７
からの反力を受けたときには、油室１４０をロック状態
として踏ん張ることができることになる。The check valve 143 allows the oil to flow into the oil chamber 140 when the push rod 132 moves upward due to the spring force of the spring 141. However, when the push rod 132 is pressed downward, the check valve 143 opens the oil chamber 140. The lock state is set. That is, the push rod 1
32 is a cam chain 127 spring-biased in the tension direction.
When the reaction force is received, the oil chamber 140 can be depressed in the locked state.
【００４７】図９を併せて参照して、左クランクケース
３５には、油溜まり１３７を左、右両クランクケース３
５，３６内の下部に連通させる連通孔１４５が設けられ
ており、左、右クランクケース３５，３６には、前記連
通孔１４５に通じる油溜まり１４６をそれらのクランク
ケース３５，３６の底部との間に形成するリブ１４７，
１４８が、相互に当接するようにして設けられる。しか
も各リブ１４７，１４８は、クランクシャフト４０およ
び出力ギヤ９３の外周に近接、対向して円弧状に形成さ
れ、各リブ１４７，１４８の上端は、カムチェーン室１
４２の底壁１４２ａにほぼ対応した位置に配置される。Referring to FIG. 9 as well, in the left crankcase 35, an oil sump 137 is provided in both the left and right crankcases 3.
The left and right crankcases 35 and 36 are provided with oil reservoirs 146 communicating with the communication holes 145 and the bottoms of the crankcases 35 and 36, respectively. Ribs 147 formed between them,
148 are provided to abut each other. Moreover, each of the ribs 147 and 148 is formed in an arc shape close to and opposed to the outer periphery of the crankshaft 40 and the output gear 93, and the upper end of each of the ribs 147 and 148 is formed in the cam chain chamber 1.
42 is disposed at a position substantially corresponding to the bottom wall 142a.
【００４８】また左クランクケース３５には、油溜まり
１４６の下部を作動室１０６の下部に連通させる絞り孔
１４９が設けられるとともに、リブ１４７，１４８を溢
流してクランクシャフト４０および出力ギヤ９３側に流
れたオイルを作動室１０６内の下部に戻す絞り孔１５０
が設けられる。The left crankcase 35 is provided with a throttle hole 149 for communicating the lower part of the oil reservoir 146 with the lower part of the working chamber 106, and overflows the ribs 147 and 148 to the crankshaft 40 and the output gear 93 side. A throttle hole 150 for returning the flowing oil to a lower portion in the working chamber 106
Is provided.
【００４９】而して作動室１０６内には、エンジンＥの
停止時には図７において鎖線で示すラインＬS までオイ
ルが貯溜されているのであるが、エンジンＥの運転に伴
ってロータ１０９が回転することにより飛散したオイル
が油溜まり１３７，１４６に溜まることになり、油溜ま
り１４６から作動室１０６内へのオイルの戻りは絞り孔
１４９で絞られるので、エンジンＥの運転時には、鎖線
ＬO で示すように油溜まり１３７，１４６で定まるレベ
ルに変化することになり、リングギヤ１２１のオイルに
浸る部分が小さくなる。When the engine E is stopped, oil is stored in the working chamber 106 up to a line L S indicated by a dashed line in FIG. 7, but the rotor 109 rotates with the operation of the engine E. As a result, the scattered oil accumulates in the oil sumps 137 and 146, and the return of the oil from the oil sump 146 to the inside of the working chamber 106 is restricted by the throttle hole 149. Therefore, when the engine E is operating, it is indicated by a chain line L O. As a result, the oil pool changes to a level determined by the oil pools 137 and 146, and the portion of the ring gear 121 that is immersed in oil becomes smaller.
【００５０】図１０を併せて参照して、ケース部３５ａ
を含む左クランクケース３５およびクランクケースカバ
ー１０５間の上部には、作動室１０６内のリングギヤ１
２１で飛散されたオイルを受け入れる入口１５２を有す
るオイル捕集室１５３が、左クランクケース３５および
クランクケースカバー１０５にそれぞれ設けられるリブ
１５４，１５５を相互に当接せしめることにより形成さ
れる。Referring also to FIG. 10, the case portion 35a
In the upper portion between the left crankcase 35 and the crankcase cover 105 including
An oil collecting chamber 153 having an inlet 152 for receiving the oil scattered at 21 is formed by bringing ribs 154 and 155 provided on the left crankcase 35 and the crankcase cover 105 into contact with each other.
【００５１】前記オイル捕集室１５３は、リングギヤ１
２１の回転により飛散して左クランクケース３５および
クランクケースカバー１０５の内面に沿って移動してき
たオイルを受け入れるように入口１５２を配置して左ク
ランクケース３５およびクランクケースカバー１０５間
に形成されており、左クランクケース３５およびクラン
クケースカバー１０５には、それらの内面に沿って移動
してきたオイルを入口１５２に案内するためのガイド壁
１５６，１５７が設けられる。The oil collecting chamber 153 includes the ring gear 1
An inlet 152 is arranged between the left crankcase 35 and the crankcase cover 105 so as to receive oil which has been scattered by the rotation of the cylinder 21 and moved along the inner surfaces of the left crankcase 35 and the crankcase cover 105. , The left crankcase 35 and the crankcase cover 105 are provided with guide walls 156 and 157 for guiding the oil that has moved along their inner surfaces to the inlet 152.
【００５２】しかもオイル捕集室１５３は、前記入口１
５２から離れるにつれて低くなるように形成されている
ものであり、左クランクケース３５およびクランクケー
スカバー１０５には、相互に対をなして当接する制御壁
１６１，１６２；１６３，１６４がオイル捕集室１５３
の底壁１５３ａから立上がるようにして設けられてお
り、それらの制御壁１６１，１６２；１６３，１６４に
より、オイル捕集室１５３内は前記入り口１５２側から
離反するにつれて順次低くなる複数たとえば３つの貯溜
部１５８，１５９，１６０に区画され、各制御壁１６
１，１６２；１６３，１６４は、最上方の貯溜部１５８
から中間部の貯溜部１５９を経て最下方の貯溜部１６０
へとオイルを順次溢流させるように形成されている。Further, the oil collecting chamber 153 is connected to the inlet 1
The left crankcase 35 and the crankcase cover 105 are provided with control walls 161, 162; 163, 164, which come into contact with each other in a pair, with the oil collecting chamber. 153
163, 163 and 164, the inside of the oil collecting chamber 153 is gradually lowered as it moves away from the entrance 152 side. Each control wall 16 is partitioned into storage portions 158, 159, and 160.
1, 162; 163, 164 are the uppermost reservoirs 158;
From the storage section 160 at the bottom through the storage section 159 in the middle.
It is formed so that the oil overflows sequentially.
【００５３】しかも各貯溜部１５８，１５９，１６０
は、相互に異なる被潤滑部にオイルを供給可能であり、
変速機Ｍにおけるメイン軸９６には、ギヤ列９８〜１０
１の一部および発進クラッチ９５にオイルを供給するた
めの潤滑油路１６５が貯溜部１５８に通じるようにして
同軸に設けられ、変速機Ｍにおけるファイナル軸９７に
は、前記ギヤ列９８〜１０１の他部にオイルを供給する
ための潤滑油路１６６が貯溜部１５９に通じるようにし
て同軸に設けられ、左クランクケース３５およびシリン
ダヘッド３８には、カムシャフト４７にオイルを供給す
るための潤滑油路１６７が貯溜部１６０に通じるように
して設けられる。Moreover, each of the storage sections 158, 159, 160
Can supply oil to different parts to be lubricated,
A gear train 98 to 10 is provided on the main shaft 96 of the transmission M.
1 and a lubricating oil passage 165 for supplying oil to the starting clutch 95 is provided coaxially so as to communicate with the storage portion 158. The final shaft 97 of the transmission M is provided with the gear trains 98 to 101. A lubricating oil passage 166 for supplying oil to the other portion is provided coaxially so as to communicate with the reservoir 159, and a lubricating oil passage for supplying oil to the camshaft 47 is provided in the left crankcase 35 and the cylinder head 38. A path 167 is provided so as to communicate with the storage section 160.
【００５４】ところで、左、右クランクケース３５，３
６間でもオイルはクランクシャフト４０および出力ギヤ
９３で攪拌されることになり、オイルは図３の矢印１６
８で示すように、クランクシャフト４０および出力ギヤ
９３で上方に飛散せしめられるのであるが、左、右クラ
ンクケース３５，３６には、矢印１６８で示す方向に飛
散されてきたオイルをクランクシャフト４０およびクラ
ンクピン４５間の潤滑に用いるべくそれら４０，５４側
に導くガイド壁１６９…が入力ギヤ９４、発進クラッチ
９５および各ギヤ列９８〜１０１の外周に対応した円弧
状に形成されて設けられており、メイン軸９６内の潤滑
油路１６５からギヤ列９８〜１０１の潤滑部を経て下方
に落下してくるオイルも前記ガイド壁１６９…によりク
ランクシャフト４０およびクランクピン４５側に案内さ
れる。By the way, the left and right crankcases 35, 3
6, the oil is agitated by the crankshaft 40 and the output gear 93.
8, the oil scattered upward by the crankshaft 40 and the output gear 93 is supplied to the left and right crankcases 35 and 36 by the oil scattered in the direction indicated by the arrow 168. Guide walls 169 leading to the sides 40 and 54 for lubrication between the crank pins 45 are provided in an arc shape corresponding to the outer periphery of the input gear 94, the starting clutch 95 and the gear trains 98 to 101. The oil that falls downward from the lubricating oil passage 165 in the main shaft 96 via the lubricating portions of the gear trains 98 to 101 is also guided toward the crankshaft 40 and the crankpin 45 by the guide walls 169.
【００５５】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥのエンジン本体３４に連なるスイングア
ーム５３を介してパワーユニットＰが車体フレームＦに
揺動可能に支承されるが、スイングアーム５３は、エン
ジンＥのシリンダヘッド３８および気化器７４間を隔て
るようにして車体フレームＦに揺動可能に連結されてい
る。このため、シリンダヘッド３８からの熱による悪影
響が気化器７４に及ぶことを、シリンダヘッド３８およ
び気化器７４間に介在するスイングアーム５３によって
極力防止することが可能であり、シリンダヘッド３８か
らの熱による気化器７４の性能低下を極力防止すること
ができる。しかもスイングアーム５３はパワーユニット
Ｐを車体フレームＦに揺動支持するためのものであり、
シリンダヘッド３８からの熱による悪影響が気化器７４
に及ぶことを防止するための専用の部材を設けることが
不要であり、部品点数の増加を回避することができる。Next, the operation of this embodiment will be described. The power unit P is swingably supported on the vehicle body frame F via a swing arm 53 connected to the engine main body 34 of the engine E. E is swingably connected to the vehicle body frame F so as to separate the cylinder head 38 and the carburetor 74. Therefore, the swing arm 53 interposed between the cylinder head 38 and the carburetor 74 can prevent the adverse effect of the heat from the cylinder head 38 from affecting the carburetor 74 as much as possible. Therefore, it is possible to prevent the performance of the vaporizer 74 from deteriorating as much as possible. Moreover, the swing arm 53 is for swinging and supporting the power unit P to the body frame F,
The adverse effect of heat from the cylinder head 38 is caused by the vaporizer 74.
Therefore, it is unnecessary to provide a dedicated member for preventing the number of components from increasing, and an increase in the number of components can be avoided.
【００５６】また気化器７４はスイングアーム５３に固
定されており、シリンダヘッド３８に連なってスイング
アーム５３に固定される吸気管８２が、スイングアーム
５３を貫通して気化器７４に接続されているので、吸気
管８２に気化器７４を支持するための大きな強度が要求
されることはなく、吸気管８２の小型、軽量化を図るこ
とができる。しかも気化器７４がスイングアーム５３で
剛性的に支持されることにより、エンジン本体３４から
の振動が気化器７４に悪影響を及ぼすことを回避して、
振動による気化器７４の性能低下を防止することができ
る。The carburetor 74 is fixed to the swing arm 53, and an intake pipe 82 connected to the cylinder head 38 and fixed to the swing arm 53 is connected to the carburetor 74 through the swing arm 53. Therefore, a large strength for supporting the carburetor 74 on the intake pipe 82 is not required, and the size and weight of the intake pipe 82 can be reduced. In addition, since the carburetor 74 is rigidly supported by the swing arm 53, it is possible to prevent the vibration from the engine body 34 from adversely affecting the carburetor 74,
It is possible to prevent performance degradation of the vaporizer 74 due to vibration.
【００５７】また作動室１０６内でリングギヤ１２１が
回転することにより、作動室１０６内のオイルがリング
ギヤ１２１で攪拌、飛散されるが、その飛散したオイル
を捕集する油溜まり１３７が、駆動スプロケット１２５
および従動スプロケット１２６に巻掛けられるカムチェ
ーン１２７を走行せしめるカムチェーン室１２４の底壁
１２４ａにおいて、作動室１０６側の端部に開口してエ
ンジン本体３４に形成されている。しかも前記油溜まり
１３７は絞り孔１４９を介して作動室１０６内に連通す
るものであるので、エンジンＥの運転時に作動室１０６
内のオイルの油面は、一部のオイルが油溜まり１３７に
捕集されることにより低下することになり、したがって
リングギヤ１２１の回転によるフリクションロスを低減
することができる。When the ring gear 121 rotates in the working chamber 106, the oil in the working chamber 106 is stirred and scattered by the ring gear 121, and the oil sump 137 that collects the scattered oil is driven by the driving sprocket 125.
In the bottom wall 124a of the cam chain chamber 124 for running the cam chain 127 wound around the driven sprocket 126, an opening is formed in the engine body 34 at the end on the working chamber 106 side. Moreover, since the oil reservoir 137 communicates with the working chamber 106 through the throttle hole 149, the working chamber 106
The oil level of the oil inside falls due to a part of the oil being collected in the oil sump 137, so that the friction loss due to the rotation of the ring gear 121 can be reduced.
【００５８】しかも前記油溜まり１３７は、カムチェー
ン１２７に接触するテンションスプロケット１３１に一
端が連接されるプッシュロッド１３２の他端を臨ませた
油室１４０にオイルを供給可能であり、エンジンＥの運
転時には油溜まり１３７に確実にオイルを溜めるように
して、プッシュロッド１３２の確実な作動が可能とな
る。Further, the oil sump 137 can supply oil to an oil chamber 140 facing one end of a push rod 132 having one end connected to a tension sprocket 131 contacting the cam chain 127. At times, the oil is reliably stored in the oil reservoir 137, and the push rod 132 can be reliably operated.
【００５９】さらに左クランクケース３５およびクラン
クケースカバー１０５間には、作動室１０６内のリング
ギヤ１２１の回転より飛散したオイルを受け入れる入口
１５２を有するオイル捕集室１５３が形成されており、
オイル捕集室１５３内を入り口１５２側から離反するに
つれて順次低くなるとともに相互に異なる被潤滑部にそ
れぞれ連なる複数の貯溜部１５８，１５９，１６０に区
画するとともに上方の貯溜部１５８から中間部の貯溜部
１５９を経て最下方の貯溜部１６０へとオイルを順次溢
流させる制御壁１６１，１６２；１６３，１６４がオイ
ル捕集室１５３の底壁１５３ａに設けられている。した
がってオイル捕集室１５３内に捕集されたオイルは、オ
イル捕集室１５３内の制御壁１６１，１６２；１６３，
１６４を溢流して各貯溜部１５８〜１５９に順次貯溜さ
れていくことになり、各貯溜部１５８〜１５９にそれぞ
れ貯溜されたオイルが対応した被潤滑部にそれぞれ供給
されるので、各被潤滑部へのオイルの適切な配分での供
給が可能となる。Further, between the left crankcase 35 and the crankcase cover 105, an oil collecting chamber 153 having an inlet 152 for receiving the oil scattered by the rotation of the ring gear 121 in the working chamber 106 is formed.
As the inside of the oil collecting chamber 153 moves away from the entrance 152 side, the oil collecting chamber 153 gradually lowers and is partitioned into a plurality of storage portions 158, 159, 160 respectively connected to different lubricated portions. Control walls 161, 162; 163, 164 for sequentially overflowing the oil to the lowermost storage section 160 via the section 159 are provided on the bottom wall 153 a of the oil collecting chamber 153. Therefore, the oil collected in the oil collecting chamber 153 is removed from the control walls 161, 162;
The oil stored in each of the storage portions 158 to 159 overflows and is sequentially stored in each of the storage portions 158 to 159, and the oil stored in each of the storage portions 158 to 159 is supplied to the corresponding lubricated portion. The oil can be supplied with an appropriate distribution.
【００６０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００６１】[0061]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、回転部材
の回転により飛散してオイル捕集室内に捕集されたオイ
ルが、オイル捕集室内で上方の貯溜部から下方の貯溜部
へと順次貯溜されていくようにし、各貯溜部にそれぞれ
貯溜されたオイルを対応の被潤滑部にそれぞれ供給する
ことにより、各被潤滑部へのオイルの適切な配分での供
給が可能となる。As described above, according to the present invention, the oil scattered by the rotation of the rotating member and collected in the oil collecting chamber is transferred from the upper storing part to the lower storing part in the oil collecting chamber. By sequentially storing the oil in each storage section and supplying the oil stored in each storage section to the corresponding lubricated section, it becomes possible to supply the oil to each lubricated section with an appropriate distribution.
【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
【図４】図１の４−４線に沿う拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG.
【図５】図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2;
【図６】図５の６−６線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5;
【図７】図５の要部拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 5;
【図８】図５の８−８線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 5;
【図９】図２の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 2;
【図１０】クランクケースカバーを内方側から見た図で
ある。FIG. 10 is a view of the crankcase cover as viewed from the inside.
３５・・・クランクケース ４０・・・回転軸としてのクランクシャフト １０５・・・クランクケースカバー １０６・・・作動室 １２１・・・回転部材としてのリングギヤ １５２・・・入口 １５３・・・オイル捕集室 １５３ａ・・・底壁 １５８，１５９，１６０・・・貯溜部 １６１，１６２，１６３，１６４・・・制御壁 Ｅ・・・エンジン 35 ... Crankcase 40 ... Crankshaft as rotating shaft 105 ... Crankcase cover 106 ... Working chamber 121 ... Ring gear as rotating member 152 ... Inlet 153 ... Oil collecting Chamber 153a Bottom wall 158, 159, 160 Storage unit 161, 162, 163, 164 Control wall E Engine
Claims (1)
ケース（３５）との間に作動室（１０６）を形成してク
ランクケースカバー（１０５）が締結され、クランクケ
ース（３５）で回転自在に支承される回転軸（４０）
に、作動室（１０６）内のオイルを飛散せしめることを
可能として作動室（１０６）内のオイル中に少なくとも
一部を浸す回転部材（１２１）が固定されるエンジンに
おいて、クランクケース（４５）およびクランクケース
カバー（１０５）間に、前記回転部材（１２１）で飛散
されたオイルを受け入れる入口（１５２）を有するオイ
ル捕集室（１５３）が形成され、該オイル捕集室（１５
３）内を前記入り口（１５２）側から離反するにつれて
順次低くなるとともに相互に異なる被潤滑部にそれぞれ
連なる複数の貯溜部（１５８，１５９，１６０）に区画
するとともに上方の貯溜部から下方の貯溜部へとオイル
を順次溢流させる制御壁（１６１，１６２，１６３，１
６４）が、オイル捕集室（１５３）の底壁（１５３ａ）
に設けられることを特徴とするエンジンにおける潤滑装
置。An operating chamber (106) is formed between the crankcase (35) and the crankcase (35), a crankcase cover (105) is fastened, and the crankcase (35) is rotatable. Rotary shaft supported (40)
Further, in an engine in which a rotating member (121) for allowing oil in the working chamber (106) to be scattered so as to at least partially immerse the oil in the working chamber (106) is fixed, the crankcase (45) and An oil collecting chamber (153) having an inlet (152) for receiving the oil scattered by the rotating member (121) is formed between the crankcase covers (105).
3) The interior is gradually lowered as it moves away from the entrance (152) side and is divided into a plurality of storage portions (158, 159, 160) respectively connected to different lubricated portions, and the upper storage portion is lowered from the upper storage portion. Control wall (161,162,163,1)
64) is the bottom wall (153a) of the oil collecting chamber (153).
A lubricating device for an engine, wherein the lubricating device is provided in an engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08752998A JP3966604B2 (en) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Lubrication system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08752998A JP3966604B2 (en) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Lubrication system for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280444A true JPH11280444A (en) | 1999-10-12 |
| JP3966604B2 JP3966604B2 (en) | 2007-08-29 |
Family
ID=13917534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08752998A Expired - Fee Related JP3966604B2 (en) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Lubrication system for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3966604B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016151742A1 (en) * | 2015-03-24 | 2016-09-29 | 本田技研工業株式会社 | Lubricating oil supply structure for internal combustion engine |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08752998A patent/JP3966604B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016151742A1 (en) * | 2015-03-24 | 2016-09-29 | 本田技研工業株式会社 | Lubricating oil supply structure for internal combustion engine |
| JPWO2016151742A1 (en) * | 2015-03-24 | 2017-12-21 | 本田技研工業株式会社 | Lubricating oil supply structure for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3966604B2 (en) | 2007-08-29 |
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