JPH11280426A - Valve timing adjusting device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the damage to a vane from proceeding. SOLUTION: The progress of the deformation of a vane provided with a stopper for regulating the relative turn angle range of a vane rotor and a shoe housing 11 to some degree makes the auxiliary stopper 9 of the vane 14c collide with the peripheral direction end surface of a shoe 11b. The stopper 9 is slopingly formed to the peripheral direction end surface of the shoe 11b to make an acute angle part 9a collide with shoe 11b, thereby easily causing a bun in an axial direction. This burr prizes the axial direction end surface of a timing pulley 10 to fix a relative turn position to the shoe housing 11 of a vane rotor, thereby preventing the progress of the damage to the vane.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、
「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を運転
条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter referred to as "internal combustion engine").
The opening / closing timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an “internal combustion engine” (hereinafter referred to as an engine)
The present invention relates to a valve timing adjustment device for changing "opening / closing timing" according to operating conditions.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトと同
期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを
介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェ
ーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位
相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一
方のバルブタイミングを制御するベーン式のバルブタイ
ミング調整装置が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a camshaft is driven through a timing pulley or a chain sprocket that rotates synchronously with a crankshaft of an engine, and an intake valve and an exhaust valve are driven by a phase difference due to a relative rotation between the timing pulley or the chain sprocket and the camshaft. 2. Description of the Related Art A vane-type valve timing adjusting device that controls valve timing of at least one of valves is known.

【０００３】ベーン式のバルブタイミング調整装置は、
カムシャフト側回転体であるベーンロータがクランクシ
ャフト側回転体であるシューハウジングに対して油圧制
御により相対回動可能である。A vane type valve timing adjusting device is
The vane rotor, which is the camshaft-side rotating body, is relatively rotatable with respect to the shoe housing, which is the crankshaft-side rotating body, by hydraulic control.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなベーン式のバルブタイミング調整装置において
は、エンジンの始動時など油圧が低いときにドライブシ
ャフトにかかるトルクの変動により、ベーンロータがシ
ューハウジングと衝突を繰り返すことがある。ベーンロ
ータとシューハウジングとの衝突により、ベーンロータ
の破損が著しく進行した場合、ベーンロータとカムシャ
フトとの接続部分がゆるみ、バルブタイミング調整装置
がカムから脱落して、オイル漏れが発生する恐れがあ
る。However, in the vane type valve timing adjusting device as described above, the vane rotor collides with the shoe housing due to the fluctuation of the torque applied to the drive shaft when the hydraulic pressure is low such as when starting the engine. May be repeated. If the vane rotor is significantly damaged due to the collision between the vane rotor and the shoe housing, the connection between the vane rotor and the camshaft may be loosened, and the valve timing adjusting device may fall off the cam, causing oil leakage.

【０００５】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ベーンロータの破損を最小限とす
ることのできるバルブタイミング調整装置を提供するこ
とを目的とする。[0005] The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a valve timing adjusting device capable of minimizing damage to a vane rotor.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１記載のバルブタ
イミング調整装置によると、１つのベーンに設けられた
ストッパによってベーンロータのハウジング部材に対す
る相対回動角度範囲を規制している。ストッパが形成さ
れたベーンが破損しベーンロータがハウジング部材に対
して所定の回動角度範囲以上に回動した場合、補助スト
ッパがベーンロータとハウジング部材との相対回動を抑
制するため、ストッパが形成されたベーンの破損が進行
するのを防ぐことができる。According to the valve timing adjusting apparatus of the present invention, the range of the relative rotation angle of the vane rotor with respect to the housing member is regulated by the stopper provided on one vane. When the vane on which the stopper is formed is damaged and the vane rotor is rotated beyond a predetermined rotation angle range with respect to the housing member, a stopper is formed to suppress the relative rotation between the vane rotor and the housing member. Damage to the vane can be prevented from progressing.

【０００７】請求項２記載のバルブタイミング調整装置
によると、ベーンロータが所定の回動角度以上に回動し
たときに補助ストッパとハウジング部材とがこじるた
め、ベーンロータとハウジング部材との相対回動を抑制
することができる。請求項３記載のバルブタイミング調
整装置によると、補助ストッパはハウジング部材の周方
向端面と近接する位置に変形し易い部位を有するため、
補助ストッパがハウジング部材の周方向端面と当接した
ときにこじることができる。補助ストッパの変形し易い
部位は、例えばベーンの周方向端面と一方の軸方向端面
との交線を、周方向端面と他方の軸方向端面との交線に
対して周方向にずらすことにより形成することができ
る。補助ストッパの周方向端面は斜面状となり、鋭角に
形成される角部がベーンのハウジング部材と当接するの
で、変形しやい。According to the valve timing adjusting device of the present invention, the auxiliary stopper and the housing member are twisted when the vane rotor is rotated by a predetermined rotation angle or more, so that the relative rotation between the vane rotor and the housing member is suppressed. can do. According to the valve timing adjusting device of the third aspect, since the auxiliary stopper has a portion that is easily deformed at a position close to the circumferential end surface of the housing member,
When the auxiliary stopper comes into contact with the circumferential end surface of the housing member, the auxiliary stopper can be pryed. The deformable portion of the auxiliary stopper is formed, for example, by shifting the intersection line between the circumferential end surface of the vane and one axial end surface in the circumferential direction with respect to the intersection line between the circumferential end surface and the other axial end surface. can do. The circumferential end surface of the auxiliary stopper is inclined, and the corner formed at an acute angle is in contact with the housing member of the vane, so that the auxiliary stopper is easily deformed.

【０００８】請求項４記載のバルブタイミング調整装置
によると、補助ストッパは、吸気側または排気側に対応
したフェイルセーフ側のベーンの周方向端面にのみ形成
される。例えば、バルブタイミング調整装置が吸気弁に
設けられる場合、補助ストッパを従動軸が駆動軸に対し
て遅角側にあるときハウジング部材の周方向端面と近接
するベーンの周方向端面に形成すると、ストッパが設け
られたベーンが破損したとき、従動軸が駆動軸に対して
遅角側にあり吸気のタイミングが排気のタイミングに対
して遅くなる位置でベーンロータとハウジング部材との
相対回動が固定され易い。また、バルブタイミング調整
装置が排気弁に設けられる場合、補助ストッパを従動軸
が駆動軸に対して進角側にあるときハウジング部材の周
方向端面と近接するベーンの周方向端面に形成すると、
ストッパが設けられたベーンが破損したとき、従動軸が
駆動軸に対して進角側にあり排気のタイミングが吸気の
タイミングに対して早くなる位置で、ベーンロータとハ
ウジング部材との相対回動が固定され易い。そのため、
補助ストッパによりベーンロータとハウジング部材との
相対回動が抑制された状態でもエンジンを始動させ易く
なり、フェイルセーフの効果がある。According to the valve timing adjusting device of the fourth aspect, the auxiliary stopper is formed only on the circumferential end surface of the fail safe side vane corresponding to the intake side or the exhaust side. For example, when the valve timing adjusting device is provided in the intake valve, when the auxiliary stopper is formed on the circumferential end surface of the vane close to the circumferential end surface of the housing member when the driven shaft is on the retard side with respect to the drive shaft, the stopper is formed. When the vane provided with is damaged, the relative rotation between the vane rotor and the housing member is easily fixed at a position where the driven shaft is on the retard side with respect to the drive shaft and the intake timing is later than the exhaust timing. . Further, when the valve timing adjusting device is provided in the exhaust valve, when the auxiliary stopper is formed on the circumferential end surface of the vane close to the circumferential end surface of the housing member when the driven shaft is on the advance side with respect to the drive shaft,
When the vane provided with the stopper breaks, the relative rotation between the vane rotor and the housing member is fixed at a position where the driven shaft is advanced with respect to the drive shaft and the exhaust timing is earlier than the intake timing. Easy to do. for that reason,
The engine can be easily started even in a state where the relative rotation between the vane rotor and the housing member is suppressed by the auxiliary stopper, which has a fail-safe effect.

【０００９】請求項５記載のバルブタイミング調整装置
によると、ストッパは、１つのベーンの周方向両側の端
面に設けられ、ベーンの軸方向端面よりも内側にハウジ
ング部材との当接面を有するため、進角側および遅角側
でストッパがハウジング部材と当接して変形したときに
ベーンロータとハウジング部材との相対回動を妨げるの
を防ぐことができる。According to the valve timing adjusting device of the fifth aspect, the stopper is provided on both circumferential end faces of one vane, and has a contact surface with the housing member inside the axial end face of the vane. Also, when the stopper abuts on the housing member on the advance side and the retard side and is deformed, it is possible to prevent the relative rotation between the vane rotor and the housing member from being hindered.

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例に
よるエンジン用バルブタイミング調整装置を図２および
図３に示す。本実施例のバルブタイミング調整装置１は
油圧制御式であり、吸気弁のバルブタイミングを制御す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 2 and 3 show an engine valve timing adjusting apparatus according to an embodiment of the present invention. The valve timing adjusting device 1 of the present embodiment is of a hydraulic control type, and controls the valve timing of an intake valve.

【００１１】図２に示すハウジング部材の一方の側壁で
あるタイミングプーリ１０は、図示しないタイミングベ
ルトにより図示しないエンジンの駆動軸としてのクラン
クシャフトと結合して駆動力を伝達され、クランクシャ
フトと同期して回転する。従動軸としてのカムシャフト
２は、タイミングプーリ１０から駆動力を伝達され、図
示しない吸気弁を開閉駆動する。カムシャフト２は、タ
イミングプーリ１０に対し所定の位相差をおいて回動可
能である。タイミングプーリ１０およびカムシャフト２
は図２のＸ方向からみて時計方向に回転する。以下この
回転方向を進角方向とする。A timing pulley 10 as one side wall of the housing member shown in FIG. 2 is coupled with a crankshaft as a drive shaft of an engine (not shown) by a timing belt (not shown) to transmit a driving force, and is synchronized with the crankshaft. Rotate. The camshaft 2 as a driven shaft receives a driving force from a timing pulley 10 and drives an intake valve (not shown) to open and close. The camshaft 2 is rotatable with a predetermined phase difference with respect to the timing pulley 10. Timing pulley 10 and camshaft 2
Rotates clockwise as viewed from the X direction in FIG. Hereinafter, this rotation direction is referred to as an advance direction.

【００１２】タイミングプーリ１０およびシューハウジ
ング１１は駆動側回転体としてハウジング部材を構成
し、ボルト４１、４２により同軸上に固定されている。
シューハウジング１１は周壁１２とハウジング部材の他
方の側壁であるフロント部１３とからなり一体に形成さ
れている。図３に示すように、シューハウジング１１は
周方向にほぼ等間隔に台形状に形成されたシュー１１
ａ、１１ｂ、１１ｃを有している。シュー１１ａ、１１
ｂ、１１ｃの周方向の三箇所の間隙にはそれぞれベーン
１４ａ、１４ｂ、１４ｃを収容する収容室としての扇状
空間部が形成されている。シュー１１ａ、１１ｂ、１１
ｃの内周面は断面円弧状に形成されている。The timing pulley 10 and the shoe housing 11 constitute a housing member as a driving-side rotating body, and are coaxially fixed by bolts 41 and 42.
The shoe housing 11 is formed integrally with a peripheral wall 12 and a front portion 13 which is the other side wall of the housing member. As shown in FIG. 3, the shoe housing 11 has a trapezoidal shape formed at substantially equal intervals in the circumferential direction.
a, 11b and 11c. Shoe 11a, 11
Fan-shaped spaces as accommodation chambers for accommodating the vanes 14a, 14b, 14c are formed in three circumferential gaps of b, 11c, respectively. Shoes 11a, 11b, 11
The inner peripheral surface of c is formed in an arc-shaped cross section.

【００１３】ベーンロータ１４は周方向にほぼ等間隔に
ベーン１４ａ、１４ｂ、１４ｃを有している。図３に示
す遅角方向、進角方向を表す矢印は、シューハウジング
１１に対するベーンロータ１４の遅角方向、進角方向を
表している。図２に示すように、ベーンロータ１４およ
びブッシュ２０は、ボルト４０によりカムシャフト２に
一体に固定されており、従動側回転体を構成している。
カバー４３はボルト４４によりフロント部１３に取付け
られており、ブッシュ２０とフロント部１３との摺動部
等から漏れ出た作動油がバルブタイミング調整装置１か
ら排出されることを防止している。The vane rotor 14 has vanes 14a, 14b and 14c at substantially equal intervals in the circumferential direction. Arrows indicating the retard direction and the advance direction shown in FIG. 3 indicate the retard direction and the advance direction of the vane rotor 14 with respect to the shoe housing 11. As shown in FIG. 2, the vane rotor 14 and the bush 20 are integrally fixed to the camshaft 2 by bolts 40, and form a driven-side rotating body.
The cover 43 is attached to the front portion 13 by bolts 44 to prevent hydraulic oil leaked from a sliding portion between the bush 20 and the front portion 13 from being discharged from the valve timing adjustment device 1.

【００１４】ベーンロータ１４およびベーン１４ａ、１
４ｂ、１４ｃは、回転軸方向の両側でフロント部１３お
よびタイミングプーリ１０と微小のクリアランスを介し
て摺動している。ベーン１４ｂの周方向端面には、シュ
ーハウジング１１に対してベーンロータ１４が最遅角位
置にあるときにシュー１１ａの進角側の周方向端面と当
接するストッパ８、およびシューハウジング１１に対し
てベーンロータ１４が最進角位置にあるときにシュー１
１ｂの遅角側の周方向端面と当接するストッパ８１が設
けられている。図４に示すように、ストッパ８はベーン
１４ｂの遅角側端面から突出して段差が形成された形状
となっている。ストッパ８のシュー１１ａとの当接面８
０はベーン１４ｂの回転軸方向両端面よりも内側に位置
しているため、ストッパ８とシューハウジング１１との
間には、ベーンロータ１４の回転軸方向両側に隙間８ａ
が形成されている。ストッパ８、８１がシュー１１ａ、
１１ｂの周方向端面に当接することにより、シューハウ
ジング１１に対するベーンロータ１４の相対回動角度範
囲が規制される。ストッパ８がシュー１１ａの周方向端
面に当接して変形し、ストッパ８の周方向端面に回転軸
方向へのかえりが発生した場合でも、ストッパ８の回転
軸方向両側に隙間８ａが形成されているため、ベーンロ
ータ９とシューハウジング１１との相対回動を妨げるの
を防ぐことができる。ストッパ８１の回転軸方向両側に
も、同様に隙間が形成される。The vane rotor 14 and the vanes 14a, 1
4b and 14c slide on both sides in the direction of the rotation axis with the front portion 13 and the timing pulley 10 via a minute clearance. A stopper 8 is provided on the circumferential end surface of the vane 14b so as to contact the circumferential end surface on the advance side of the shoe 11a when the vane rotor 14 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 11. Shoe 1 when 14 is in the most advanced position
A stopper 81 is provided which comes into contact with the circumferential end face on the retard side of 1b. As shown in FIG. 4, the stopper 8 has a shape in which a step is formed so as to protrude from the end surface on the retard side of the vane 14b. Contact surface 8 of stopper 8 with shoe 11a
0 is located inside both ends of the vane 14b in the rotation axis direction, so that a gap 8a is provided between the stopper 8 and the shoe housing 11 on both sides of the vane rotor 14 in the rotation axis direction.
Are formed. Stoppers 8 and 81 are shoes 11a,
By contacting the circumferential end surface of 11b, the relative rotation angle range of the vane rotor 14 with respect to the shoe housing 11 is regulated. Even when the stopper 8 abuts on the circumferential end face of the shoe 11a and is deformed, and when the circumferential end face of the stopper 8 burrs in the rotation axis direction, gaps 8a are formed on both sides of the stopper 8 in the rotation axis direction. Therefore, it is possible to prevent the relative rotation between the vane rotor 9 and the shoe housing 11 from being hindered. A gap is similarly formed on both sides of the stopper 81 in the rotation axis direction.

【００１５】図１に示すように、ベーン１４ｃには、ベ
ーン１４ｃの周方向端面と一方の軸方向端面１４１ｃと
の交線を、ベーン１４ｃの周方向端面と他方の軸方向端
面１４２ｃとの交線に対して周方向にずらして補助スト
ッパ９が形成されている。そのため、補助ストッパ９は
一方の軸方向端面１４１ｃに対して鋭角をなし、変形し
易い部位としての鋭角部９ａを有する斜面状に形成さ
れ、シュー１１ｂの周方向端面に対して傾斜して形成さ
れている。補助ストッパ９はシューハウジング１１に対
してベーンロータ１４が最遅角位置にあるときにシュー
１１ｂの周方向端面に当接しないように形成されてい
る。As shown in FIG. 1, the vane 14c has an intersection line between the circumferential end surface of the vane 14c and one axial end surface 141c, and an intersection line between the circumferential end surface of the vane 14c and the other axial end surface 142c. An auxiliary stopper 9 is formed so as to be shifted in the circumferential direction with respect to the line. Therefore, the auxiliary stopper 9 forms an acute angle with one axial end surface 141c, is formed in a slope having an acute angle portion 9a as a portion that is easily deformed, and is formed to be inclined with respect to the circumferential end surface of the shoe 11b. ing. The auxiliary stopper 9 is formed so as not to come into contact with the circumferential end surface of the shoe 11b when the vane rotor 14 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 11.

【００１６】ベーンロータ１４、ベーン１４ａ、１４
ｂ、１４ｃ、ストッパ８、８１および補助ストッパ９
は、アルミダイカストにより型成形したものを切削によ
り仕上げ加工して形成される。アルミダイカスト時の抜
き勾配を利用して補助ストッパ９の斜面を形成すること
もできる。図２に示すように、カムシャフト２およびブ
ッシュ２０はそれぞれタイミングプーリ１０の内周壁１
０ａおよびフロント部１３の内周壁１３ａに相対回動可
能に嵌合している。したがって、カムシャフト２および
ベーンロータ１４はタイミングプーリ１０およびシュー
ハウジング１１に対して同軸に相対回動可能である。The vane rotor 14, vanes 14a, 14
b, 14c, stoppers 8, 81 and auxiliary stopper 9
Is formed by subjecting a die formed by aluminum die casting to finish processing by cutting. The slope of the auxiliary stopper 9 can be formed by utilizing the draft angle at the time of aluminum die casting. As shown in FIG. 2, the camshaft 2 and the bush 20 are respectively connected to the inner peripheral wall 1 of the timing pulley 10.
0a and the inner peripheral wall 13a of the front part 13 are fitted so as to be relatively rotatable. Therefore, the camshaft 2 and the vane rotor 14 can rotate relative to the timing pulley 10 and the shoe housing 11 coaxially.

【００１７】図２、図３に示すように、シール部材２２
はベーンロータ１４の外周壁に嵌合している。ベーンロ
ータ１４の外周壁と周壁１２との間には微小クリアラン
スが設けられており、このクリアランスを介して油圧室
間に作動油が漏れることをシール部材２２により防止し
ている。シール部材２２はそれぞれ板ばね２３の付勢力
により周壁１２に向けて押されている。As shown in FIG. 2 and FIG.
Are fitted on the outer peripheral wall of the vane rotor 14. A minute clearance is provided between the outer peripheral wall of the vane rotor 14 and the peripheral wall 12, and leakage of hydraulic oil between the hydraulic chambers is prevented by the seal member 22 through the clearance. Each of the seal members 22 is pressed toward the peripheral wall 12 by the urging force of the leaf spring 23.

【００１８】図２、図３に示すように、ガイドリング３
３はベーン１４ａの内壁に圧入保持され、このガイドリ
ング３３に当接部としてのストッパピストン３０が挿入
されている。ストッパピストン３０は有底の円筒部３１
と円筒部３１の開口端部に設けられたフランジ部３２と
からなる。ストッパピストン３０はカムシャフト２の軸
方向に摺動可能にガイドリング３３に収容され、かつス
プリング３５によりフロント部１３側に付勢されてい
る。フロント部１３に形成された嵌合穴に被当接部とし
てのテーパ穴３４ａを有する嵌合リング３４が圧入保持
されており、ストッパピストン３０はテーパ穴３４ａに
嵌合可能である。ストッパピストン３０がテーパ穴３４
ａに嵌合した状態ではシューハウジング１１に対するベ
ーンロータ１４の相対回動は拘束されている。ストッパ
ピストン３０、テーパ穴３４ａおよびスプリング３５は
拘束手段を構成している。As shown in FIGS. 2 and 3, the guide ring 3
3 is press-fitted and held on the inner wall of the vane 14a, and a stopper piston 30 as a contact portion is inserted into the guide ring 33. The stopper piston 30 has a cylindrical portion 31 having a bottom.
And a flange portion 32 provided at the opening end of the cylindrical portion 31. The stopper piston 30 is accommodated in the guide ring 33 so as to be slidable in the axial direction of the camshaft 2, and is urged toward the front portion 13 by a spring 35. A fitting ring 34 having a tapered hole 34a as a contacted part is press-fitted and held in a fitting hole formed in the front portion 13, and the stopper piston 30 can be fitted into the tapered hole 34a. Stopper piston 30 has tapered hole 34
In the state fitted in a, the relative rotation of the vane rotor 14 with respect to the shoe housing 11 is restricted. The stopper piston 30, the tapered hole 34a and the spring 35 constitute a restraining means.

【００１９】フランジ部３２とガイドリング３３との間
に形成される油圧室３６は、図３に示す油路６７を介し
て遅角油圧室６１と連通している。また、円筒部３１の
先端部３１ａ側に形成された油圧室３７は、油路６８を
介して進角油圧室６４と連通している。油圧室３６およ
び油圧室３７の作動油からストッパピストン３０が受け
る力はテーパ穴３４ａからストッパピストン３０を抜け
出させる方向に働く。遅角油圧室６１または進角油圧室
６４に所定圧以上の作動油が供給されると、これら作動
油の油圧によりスプリング３５の付勢力に抗してストッ
パピストン３０はテーパ穴３４ａから抜け出す。The hydraulic chamber 36 formed between the flange portion 32 and the guide ring 33 communicates with the retard hydraulic chamber 61 via an oil passage 67 shown in FIG. The hydraulic chamber 37 formed on the distal end 31 a side of the cylindrical portion 31 communicates with the advance hydraulic chamber 64 via an oil passage 68. The force that the stopper piston 30 receives from the hydraulic oil in the hydraulic chamber 36 and the hydraulic chamber 37 acts in a direction to pull out the stopper piston 30 from the tapered hole 34a. When hydraulic oil of a predetermined pressure or more is supplied to the retard hydraulic chamber 61 or the advance hydraulic chamber 64, the stopper piston 30 comes out of the tapered hole 34a against the urging force of the spring 35 due to the hydraulic pressure of the hydraulic oil.

【００２０】ストッパピストン３０の位置とテーパ穴３
４ａの位置とは、シューハウジング１１に対してベーン
ロータ１４が最遅角位置にあるとき、つまりクランクシ
ャフトに対してカムシャフト２が最遅角位置にあるとき
にスプリング３５の付勢力によりストッパピストン３０
がテーパ穴３４ａに嵌合可能なように設定されている。Position of stopper piston 30 and tapered hole 3
The position of 4a means that when the vane rotor 14 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 11, that is, when the camshaft 2 is at the most retarded position with respect to the crankshaft, the stopper piston 30
Are set so that they can be fitted into the tapered holes 34a.

【００２１】図２に示すように、ストッパピストン３０
の背圧室３８はベーン１４ａに形成された連通路５０と
連通している。タイミングプーリ１０に形成された連通
路５１は、図示しないエンジンの油潤滑空間と連通して
おり、シューハウジング１１に対してベーンロータ１４
が最遅角位置にあるとき、つまりストッパピストン３０
がテーパ穴３４ａに嵌合可能な位置のときだけ連通路５
０を介して背圧室３８と連通する。したがって、ストッ
パピストン３０がテーパ穴３４ａに嵌合可能な位置にあ
るとき背圧室３８は油潤滑空間と連通するので、ストッ
パピストン３０の移動が妨げられない。ベーンロータ１
４が最遅角位置から進角側に移動すると、連通路５０と
連通路５１との連通は遮断される。As shown in FIG. 2, the stopper piston 30
The back pressure chamber 38 communicates with a communication passage 50 formed in the vane 14a. A communication passage 51 formed in the timing pulley 10 communicates with an oil lubrication space (not shown) of the engine.
Is in the most retarded position, that is, the stopper piston 30
Communication path 5 only when is at a position where it can fit in tapered hole 34a.
0 communicates with the back pressure chamber 38. Therefore, when the stopper piston 30 is at a position where it can be fitted into the tapered hole 34a, the back pressure chamber 38 communicates with the oil lubrication space, so that the movement of the stopper piston 30 is not hindered. Vane rotor 1
When 4 moves from the most retarded position to the advanced side, communication between the communication passage 50 and the communication passage 51 is interrupted.

【００２２】図３に示すように、シュー１１ａとベーン
１４ａとの間に遅角油圧室６１が形成され、シュー１１
ｂとベーン１４ｂとの間に遅角油圧室６２が形成され、
シュー１１ｃとベーン１４ｃとの間に遅角油圧室６３が
形成されている。また、シュー１１ｃとベーン１４ａと
の間に進角油圧室６４が形成され、シュー１１ａとベー
ン１４ｂとの間に進角油圧室６５が形成され、シュー１
１ｂとベーン１４ｃとの間に進角油圧室６６が形成され
ている。As shown in FIG. 3, a retard hydraulic chamber 61 is formed between the shoe 11a and the vane 14a.
b and the vane 14b, a retard hydraulic chamber 62 is formed,
A retard hydraulic chamber 63 is formed between the shoe 11c and the vane 14c. An advanced hydraulic chamber 64 is formed between the shoe 11c and the vane 14a, and an advanced hydraulic chamber 65 is formed between the shoe 11a and the vane 14b.
An advanced hydraulic chamber 66 is formed between the valve 1b and the vane 14c.

【００２３】図２に示す油路５２は切換弁を介して駆動
手段としての油圧ポンプまたはドレインと連通してい
る。油圧ポンプはエンジン潤滑油の駆動源を兼ねてい
る。油路５２は、図示しない油路により遅角油圧室６
１、６２、６３と連通しており、遅角油圧室６１、油路
６７を介して油圧室３６に連通している。油路５３は切
換弁を介して油圧ポンプまたはドレインと連通してお
り、図示しない油路を介して進角油圧室６４、６５、６
６と連通している。さらに、油路５３は進角油圧室６
４、油路６８を介して油圧室３７と連通している。The oil passage 52 shown in FIG. 2 is in communication with a hydraulic pump or a drain as driving means via a switching valve. The hydraulic pump also serves as a drive source for engine lubrication oil. The oil passage 52 is connected to the retard hydraulic chamber 6 by an oil passage (not shown).
1, 62, and 63, and the hydraulic chamber 36 via the retard hydraulic chamber 61 and the oil passage 67. The oil passage 53 communicates with a hydraulic pump or a drain via a switching valve, and is provided with advance hydraulic chambers 64, 65, and 6 via oil passages (not shown).
It communicates with 6. Further, the oil passage 53 is provided in the advance hydraulic chamber 6.
4. It communicates with the hydraulic chamber 37 via an oil passage 68.

【００２４】次に、バルブタイミング調整装置１の作動
を説明する。エンジン始動時、油圧ポンプから作動油が
油圧室３６および３７にまだ導入されていないとき、ク
ランクシャフトの回転に伴いベーンロータ１４はシュー
ハウジング１１に対して図３に示す最遅角位置にある。
ストッパピストン３０の先端部３１ａはスプリング３５
の付勢力によりテーパ穴３４ａに嵌合しており、この嵌
合によりベーンロータ１４とシューハウジング１１とは
強固に拘束されている。したがって、吸気弁を駆動する
際にカムシャフト２が正・負のトルク変動を受けても、
ベーンロータ１４はシューハウジング１１に対して遅角
側および進角側への動きを規制され、シューハウジング
１１とベーンロータ１４とが衝突して打音を発生するこ
とを防止する。Next, the operation of the valve timing adjusting device 1 will be described. At the start of the engine, when hydraulic oil has not yet been introduced into the hydraulic chambers 36 and 37 from the hydraulic pump, the vane rotor 14 is at the most retarded position shown in FIG.
The tip portion 31a of the stopper piston 30 is a spring 35
, The vane rotor 14 and the shoe housing 11 are firmly restrained by this fitting. Therefore, even when the camshaft 2 receives positive and negative torque fluctuations when driving the intake valve,
The movement of the vane rotor 14 to the retard side and the advance side with respect to the shoe housing 11 is restricted, thereby preventing the shoe housing 11 and the vane rotor 14 from colliding with each other and generating a tapping sound.

【００２５】作動油中の異物などがガイドリング３３と
ストッパピストン３０との間に混入し、ストッパピスト
ン３０がテーパ穴３４ａから抜け出した状態でロックさ
れることがある。この場合、エンジン始動時にベーンロ
ータ１４はシューハウジング１１に対して遅角側および
進角側へ相対的に回転振動し、ストッパ８とシュー１１
ａまたはストッパ８１とシュー１１ｂが衝突を繰り返
す。ストッパ８、８１とシュー１１ａ、１１ｂとの衝突
により、ベーン１４ｂが変形すると、ベーンロータ１４
が所定の回動角度範囲よりも遅角側または進角側に回動
するようになる。このまま放置すると、ベーン１４ｂの
破損がさらに進行し、ベーン１４ｂが根元から脱落した
り、ベーンロータ１４に亀裂が入り、ベーンロータ１４
とカムシャフト２とを固定するボルト４０が緩み、作動
油の漏れが発生する恐れがある。In some cases, foreign matter or the like in the hydraulic oil enters between the guide ring 33 and the stopper piston 30, and the stopper piston 30 is locked in a state of coming out of the tapered hole 34a. In this case, when starting the engine, the vane rotor 14 rotates and vibrates relatively to the retard side and the advance side with respect to the shoe housing 11, and the stopper 8 and the shoe 11
a or the stopper 81 and the shoe 11b repeat the collision. When the vane 14b is deformed due to the collision between the stoppers 8, 81 and the shoes 11a, 11b, the vane rotor 14
Is rotated to the retard side or the advance side with respect to the predetermined rotation angle range. If left as it is, the vane 14b will be further damaged, the vane 14b will fall off from the root, or the vane rotor 14 will crack, and the vane rotor 14
The bolt 40 fixing the camshaft 2 to the camshaft 2 may be loosened, and the hydraulic oil may leak.

【００２６】本実施例では、ベーン１４ｂの変形がある
程度進行すると、ベーン１４ｃの補助ストッパ９がシュ
ー１１ｂの周方向端面と衝突するようになる。補助スト
ッパ９はシュー１１ｂの周方向端面に対して斜面状に形
成されており、鋭角部９ａがシュー１１ｂと衝突するた
め、軸方向へのかえりが発生し易い。このかえりがタイ
ミングプーリ１０の軸方向端面とこじることにより、ベ
ーンロータ１４のシューハウジング１１に対する相対回
動を規制し、相対回動位置が固定されるため、ベーン１
４ｂの破損が進行するのを防止することができる。In this embodiment, when the deformation of the vane 14b progresses to some extent, the auxiliary stopper 9 of the vane 14c collides with the circumferential end face of the shoe 11b. The auxiliary stopper 9 is formed in a slope with respect to the circumferential end surface of the shoe 11b, and the acute angle portion 9a collides with the shoe 11b. The burrs pry on the end surface of the timing pulley 10 in the axial direction, thereby restricting the relative rotation of the vane rotor 14 with respect to the shoe housing 11 and fixing the relative rotation position.
4b can be prevented from progressing.

【００２７】補助ストッパ９がベーン１４ｃの遅角側の
周方向端面に形成されているため、カムシャフト２がク
ランクシャフトに対して遅角側にある位置で、ベーンロ
ータ１４とシューハウジング１１との相対回動位置が固
定され易い。この場合、吸気のタイミングが排気のタイ
ミングに対して遅くなり、エンジンを始動させ易くなる
ため、フェイルセーフの効果がある。Since the auxiliary stopper 9 is formed on the circumferential end surface on the retard side of the vane 14c, the relative position between the vane rotor 14 and the shoe housing 11 is at a position where the camshaft 2 is on the retard side with respect to the crankshaft. The rotation position is easily fixed. In this case, the intake timing is later than the exhaust timing, and the engine is easily started, so that there is a fail-safe effect.

【００２８】以上説明した本発明の上記実施例では、ス
トッパ８および８１が設けられたベーン１４ｂ以外のベ
ーンの１つの一方の周方向端面に補助ストッパ９を設け
たが、ベーンの両方の周方向端面に補助ストッパを設け
ることや、複数のベーンに補助ストッパを設けることも
可能である。また本発明の上記実施例では、吸気弁を駆
動するバルブタイミング調整装置に本発明の構造を適用
したが、排気弁を駆動するバルブタイミング調整装置に
本発明の構造を適用することも可能である。さらに、吸
気弁および排気弁の両方を駆動するバルブタイミング調
整装置に本発明の構造を適用することも可能である。In the above-described embodiment of the present invention, the auxiliary stopper 9 is provided on one circumferential end face of one of the vanes other than the vane 14b provided with the stoppers 8 and 81. It is also possible to provide an auxiliary stopper on the end face, or to provide an auxiliary stopper on a plurality of vanes. Further, in the above embodiment of the present invention, the structure of the present invention is applied to the valve timing adjusting device for driving the intake valve, but the structure of the present invention can also be applied to the valve timing adjusting device for driving the exhaust valve. . Further, the structure of the present invention can be applied to a valve timing adjusting device that drives both the intake valve and the exhaust valve.

【００２９】また本発明の上記実施例では、ストッパピ
ストンが軸方向に移動してテーパ穴に嵌合したが、スト
ッパピストンが径方向に移動してテーパ穴に嵌合する構
成にすることも可能である。シューハウジングにストッ
パピストンを収容することも可能である。また本発明の
上記実施例では、タイミングプーリによりクランクシャ
フトの回転駆動力をカムシャフトに伝達する構成を採用
したが、タイミングギアやチェーンスプロケット等を用
いる構成にすることも可能である。また、駆動軸として
のクランクシャフトの駆動力をベーンで受け、従動軸と
してのカムシャフトとハウジング部材とを一体に回転さ
せることも可能である。In the above embodiment of the present invention, the stopper piston moves in the axial direction and fits in the tapered hole. However, the stopper piston may move in the radial direction and fit in the tapered hole. It is. It is also possible to accommodate the stopper piston in the shoe housing. Further, in the above embodiment of the present invention, the configuration in which the rotational driving force of the crankshaft is transmitted to the camshaft by the timing pulley is adopted, but a configuration using a timing gear, a chain sprocket, or the like may be adopted. Further, it is also possible to receive the driving force of the crankshaft as the drive shaft by the vane and rotate the camshaft as the driven shaft and the housing member integrally.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例によるバルブタイミング調整
装置の補助ストッパを示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an auxiliary stopper of a valve timing adjusting device according to an embodiment of the present invention.

【図２】本実施例のバルブタイミング調整装置を示す縦
断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the valve timing adjusting device of the present embodiment.

【図３】本実施例のバルブタイミング調整装置を示す図
２のＩ−Ｉ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line II of FIG. 2 showing the valve timing adjusting device of the present embodiment.

【図４】本実施例のバルブタイミング調整装置のストッ
パを示す縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a stopper of the valve timing adjusting device of the present embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ バルブタイミング調整装置 ２ カムシャフト（従動軸） ８、８１ ストッパ ９ 補助ストッパ ９ａ 鋭角部 １０ タイミングプーリ（ハウジング部材） １１ シューハウジング（ハウジング部材） １１ａ、１１ｂ、１１ｃ シュー １４ ベーンロータ １４ａ、１４ｂ、１４ｃ ベーン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Valve timing adjustment apparatus 2 Camshaft (driven shaft) 8, 81 Stopper 9 Auxiliary stopper 9a Sharp corner portion 10 Timing pulley (housing member) 11 Shoe housing (housing member) 11a, 11b, 11c Shoe 14 Vane rotor 14a, 14b, 14c Vane

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁
および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動
軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆
動軸または前記従動軸のいずれか一方とともに回転する
ハウジング部材と、 前記ハウジング部材内に形成された複数の収容室に所定
角度範囲に限って前記ハウジング部材に対して相対回動
可能に収容される複数のベーンを備え、前記駆動軸また
は前記従動軸の他方とともに回転するベーンロータと、 前記複数のベーンのうち、１つのベーンの周方向端面の
少なくとも一方に設けられ、前記収容室の周方向端面と
当接することにより前記所定角度範囲を規制するストッ
パと、 前記ストッパが設けられるベーン以外のベーンの少なく
とも１つに設けられ、前記ベーンロータが前記ハウジン
グ部材に対して前記所定角度範囲以上に相対回動したと
き前記ハウジング部材と前記ベーンロータとの相対回動
を抑制する手段を有する補助ストッパと、 を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。1. A driving force transmission system for transmitting driving force from a driving shaft of an internal combustion engine to a driven shaft that opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine, wherein the driving shaft or the driven shaft is provided. A housing member that rotates with one of the housing members, and a plurality of vanes that are housed in a plurality of housing chambers formed in the housing member so as to be rotatable relative to the housing member only within a predetermined angle range, A vane rotor that rotates with the other of the drive shaft and the driven shaft; and a plurality of vanes provided on at least one of circumferential end surfaces of one of the vanes, and the predetermined contact with the circumferential end surface of the storage chamber by contact with the vane rotor. A stopper for regulating an angle range; and a stopper provided on at least one of vanes other than the vane on which the stopper is provided, wherein the vane rotor is A valve timing adjusting device, comprising: an auxiliary stopper having means for suppressing relative rotation between the housing member and the vane rotor when the relative rotation with respect to the housing member exceeds the predetermined angle range. 【請求項２】 前記相対回動を抑制する手段は、前記補
助ストッパと前記ハウジング部材とをこじるものである
ことを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調
整装置。2. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the means for suppressing the relative rotation pryes the auxiliary stopper and the housing member. 【請求項３】 前記補助ストッパは、前記ハウジング部
材の周方向端面と近接する位置に、変形し易い部位を有
することを特徴とする請求項１または２のいずれかに記
載のバルブタイミング調整装置。3. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the auxiliary stopper has a portion that is easily deformed at a position close to a circumferential end surface of the housing member. 【請求項４】 前記吸気弁または前記排気弁のいずれか
一方を開閉する前記従動軸に前記駆動軸から駆動力を伝
達する駆動力伝達径に設けられるバルブタイミング調整
装置であって、 前記補助ストッパは、吸気側または排気側に対応したフ
ェイルセーフ側の前記ベーンの周方向端面にのみ形成さ
れることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に
記載のバルブタイミング調整装置。4. A valve timing adjusting device provided at a driving force transmitting diameter for transmitting a driving force from the driving shaft to the driven shaft that opens and closes one of the intake valve and the exhaust valve, wherein the auxiliary stopper is provided. The valve timing adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve is formed only on a circumferential end surface of the vane on a fail-safe side corresponding to an intake side or an exhaust side. 【請求項５】 前記ストッパは、前記１つのベーンの周
方向両側の端面に設けられ、前記ベーンの軸方向端面よ
りも内側に前記ハウジング部材との当接面を有すること
を特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のバ
ルブタイミング調整装置。5. The stopper according to claim 1, wherein the stopper is provided on both circumferential end surfaces of the one vane, and has a contact surface with the housing member inside an axial end surface of the vane. The valve timing adjusting device according to any one of claims 1 to 4.