JPH11278383A - 船舶のダクト及びその製作方法 - Google Patents
船舶のダクト及びその製作方法Info
- Publication number
- JPH11278383A JPH11278383A JP10098160A JP9816098A JPH11278383A JP H11278383 A JPH11278383 A JP H11278383A JP 10098160 A JP10098160 A JP 10098160A JP 9816098 A JP9816098 A JP 9816098A JP H11278383 A JPH11278383 A JP H11278383A
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- JP
- Japan
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- duct
- strut
- machining
- welding
- steel plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、溶接作業、機械加工がともに容易
であって、製作工程を短縮してコストダウンを図ると共
に、製作精度の向上を図った船舶のダクト及びその製作
方法を得ることを目的とする。 【解決手段】 鋳造により形成したボスと、極厚板鋼板
をプレス加工して成形し、機械加工により形成したダク
トと、極厚板鋼板を機械加工により形成したストラット
とを溶接してダクトを構成した。ボスを鋳造形成し、極
厚板鋼板をプレス加工により円環状に成形した後、機械
加工によりその断面を翼型に形成してダクトを作成し、
極厚板鋼板を機械加工によりその板断面を翼型に形成し
てストラットを作成し、これ等を溶接してダクトを作成
するようにした。また、形成後のダクトとストラットに
機械加工により表面に研削加工を施すようにした。
であって、製作工程を短縮してコストダウンを図ると共
に、製作精度の向上を図った船舶のダクト及びその製作
方法を得ることを目的とする。 【解決手段】 鋳造により形成したボスと、極厚板鋼板
をプレス加工して成形し、機械加工により形成したダク
トと、極厚板鋼板を機械加工により形成したストラット
とを溶接してダクトを構成した。ボスを鋳造形成し、極
厚板鋼板をプレス加工により円環状に成形した後、機械
加工によりその断面を翼型に形成してダクトを作成し、
極厚板鋼板を機械加工によりその板断面を翼型に形成し
てストラットを作成し、これ等を溶接してダクトを作成
するようにした。また、形成後のダクトとストラットに
機械加工により表面に研削加工を施すようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の推進性能向上の
ために使用されるダクト及びその製作方法に関する。
ために使用されるダクト及びその製作方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶には、その推進性能の向上を図るた
め、推進プロペラに流入する船尾部の水流を整流制御す
るようダクトが使用されている。例えば、従来の船尾ダ
クトを図６に示すが、船尾部１５に固定して取り付けら
れ、プロペラシャフトを嵌挿支承するボス１１と、板断
面を翼型とし、円環状に形成されたダクト１２と、ダク
ト１２を支持するストラット１３とより構成されてい
る。ストラット１３もその断面は翼型に形成されてい
る。図ではストラットを１本だけ示しているが、複数本
有するものもある。なお、１４はプロペラシャフト支承
用の穴である。
め、推進プロペラに流入する船尾部の水流を整流制御す
るようダクトが使用されている。例えば、従来の船尾ダ
クトを図６に示すが、船尾部１５に固定して取り付けら
れ、プロペラシャフトを嵌挿支承するボス１１と、板断
面を翼型とし、円環状に形成されたダクト１２と、ダク
ト１２を支持するストラット１３とより構成されてい
る。ストラット１３もその断面は翼型に形成されてい
る。図ではストラットを１本だけ示しているが、複数本
有するものもある。なお、１４はプロペラシャフト支承
用の穴である。
【０００３】この従来の船尾ダクトは、前述した各部分
が鋳物で製作されている。図６の例ではボス１１とスト
ラット１３及びダクト１２のストラット１３と繋がる部
分１２Ａ、同じくボス１１と繋がる部分１２Ｂとが一体
として鋳造され、ダクト１２の環状部分１２Ｃと１２Ｄ
は夫々別体として鋳造されている。そして、このダクト
の環状部分１２Ｃ、１２Ｄは、ボス１１、ストラット１
３と溶接によって一体化され、ダクトが製作されるよう
になっている。なお、図中ａ及びｂは溶接箇所を示す。
が鋳物で製作されている。図６の例ではボス１１とスト
ラット１３及びダクト１２のストラット１３と繋がる部
分１２Ａ、同じくボス１１と繋がる部分１２Ｂとが一体
として鋳造され、ダクト１２の環状部分１２Ｃと１２Ｄ
は夫々別体として鋳造されている。そして、このダクト
の環状部分１２Ｃ、１２Ｄは、ボス１１、ストラット１
３と溶接によって一体化され、ダクトが製作されるよう
になっている。なお、図中ａ及びｂは溶接箇所を示す。
【０００４】ー般に、鋳物は強度を持たせるために、他
元素を添加している。例えば、船舶のダクトとしては相
当の強度を要するので鋳鋼品が使われているが、鋳物同
志の溶接は極めて困難であり、このため突き合わせ溶接
されるが、その作業は長時間を要し、コストがかかるも
のであった。しかも、溶接部分の強度低下を抑えるた
め、溶接後には焼鈍作業も必要であった。また、機械加
工も困難であり、このような条件のもとで製作される従
来のダクトは極めて高価格なものとなるし、製作精度も
低いと云う欠点があった。なお、所定の寸法にして、円
環状に加工した薄板鋼板を、順次溶接で張り合わせてい
きダクトを形成するビルトアップ方法もあったが、この
方法は相当な手数を必要とし、さらにコストがかかる方
法であった。
元素を添加している。例えば、船舶のダクトとしては相
当の強度を要するので鋳鋼品が使われているが、鋳物同
志の溶接は極めて困難であり、このため突き合わせ溶接
されるが、その作業は長時間を要し、コストがかかるも
のであった。しかも、溶接部分の強度低下を抑えるた
め、溶接後には焼鈍作業も必要であった。また、機械加
工も困難であり、このような条件のもとで製作される従
来のダクトは極めて高価格なものとなるし、製作精度も
低いと云う欠点があった。なお、所定の寸法にして、円
環状に加工した薄板鋼板を、順次溶接で張り合わせてい
きダクトを形成するビルトアップ方法もあったが、この
方法は相当な手数を必要とし、さらにコストがかかる方
法であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、溶接作業、
機械加工がともに容易であつて、製作工程を短縮してコ
ストダウンを図ると共に、製作精度の向上を図ったダク
ト及びその製作方法を得ることを目的とする。
機械加工がともに容易であつて、製作工程を短縮してコ
ストダウンを図ると共に、製作精度の向上を図ったダク
ト及びその製作方法を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】鋳造により形成したボス
と、極厚板鋼板をプレス加工して成形し、機械加工によ
りその断面を翼型に形成したダクトと、極厚板鋼板を機
械加工によりその断面をつばそ型に形成したストラット
とを溶接してダクトを構成した。ボスを鋳造形成し、極
厚板鋼板をプレス加工により円環状に成形した後、機械
加工によりその断面を翼型に形成してダクトを作成し、
極厚板鋼板を機械加工によりその断面を翼型に形成して
ストラットを作成し、これ等を溶接してダクトを作成す
るようにした。また、形成後のダクトとストラットに機
械加工により表面に研削加工を施すようにした。
と、極厚板鋼板をプレス加工して成形し、機械加工によ
りその断面を翼型に形成したダクトと、極厚板鋼板を機
械加工によりその断面をつばそ型に形成したストラット
とを溶接してダクトを構成した。ボスを鋳造形成し、極
厚板鋼板をプレス加工により円環状に成形した後、機械
加工によりその断面を翼型に形成してダクトを作成し、
極厚板鋼板を機械加工によりその断面を翼型に形成して
ストラットを作成し、これ等を溶接してダクトを作成す
るようにした。また、形成後のダクトとストラットに機
械加工により表面に研削加工を施すようにした。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
説明する。図１は本発明による船尾ダクトの構造を示す
正断面図、図２は同じく船尾ダクトの構造を示す側断面
図である。１は船体尾部５に取り付けられるボスであつ
て、従来のボス１１と同等に鋳物製であるが、ストラッ
ト１３及びダクト１２Ａ、１２Ｂ部分は一体としていな
い。２は円環状であり、その断面、すなわち板断面を翼
型としたダクトであって、極厚板鋼板製である。３は同
様に板断面を翼型としたストラットであり、極厚板鋼板
製である。そして、これ等のボス１とダクト２及びスト
ラット３は溶接により一体化されている。図において
ｃ、ｄは溶接箇所を示すが、何れも肉盛溶接である。な
お、４はプロペラシャフト支承用の穴である。
説明する。図１は本発明による船尾ダクトの構造を示す
正断面図、図２は同じく船尾ダクトの構造を示す側断面
図である。１は船体尾部５に取り付けられるボスであつ
て、従来のボス１１と同等に鋳物製であるが、ストラッ
ト１３及びダクト１２Ａ、１２Ｂ部分は一体としていな
い。２は円環状であり、その断面、すなわち板断面を翼
型としたダクトであって、極厚板鋼板製である。３は同
様に板断面を翼型としたストラットであり、極厚板鋼板
製である。そして、これ等のボス１とダクト２及びスト
ラット３は溶接により一体化されている。図において
ｃ、ｄは溶接箇所を示すが、何れも肉盛溶接である。な
お、４はプロペラシャフト支承用の穴である。
【０００８】次に、ダクト２の作成方法について説明す
る。図５にその工程を例示するが、極厚板鋼板をプレス
加工によりベンディングさせて円環状にしていき、正面
視して台形形状になるように成形する。なお、極厚板鋼
板は厚さ１３０mmのものを使用、プレス圧は５、０００
ｔの油圧プレスを使用している。次に、この円環状に成
形されたダクトを中ぐり旋盤にかけ、図３に示すように
板断面が翼型となるよう切削加工し、さらに、板表面が
滑らかになるよう研削加工を施して仕上げられる。ま
た、ストラット３についても、極厚板鋼板を使用し、図
４に示すように板断面が翼型となるよう切削加工し、そ
の後、板表面が滑らかになるよう研削加工を施して仕上
げられる。なお、厚板として併せ板を使用することも可
能である。
る。図５にその工程を例示するが、極厚板鋼板をプレス
加工によりベンディングさせて円環状にしていき、正面
視して台形形状になるように成形する。なお、極厚板鋼
板は厚さ１３０mmのものを使用、プレス圧は５、０００
ｔの油圧プレスを使用している。次に、この円環状に成
形されたダクトを中ぐり旋盤にかけ、図３に示すように
板断面が翼型となるよう切削加工し、さらに、板表面が
滑らかになるよう研削加工を施して仕上げられる。ま
た、ストラット３についても、極厚板鋼板を使用し、図
４に示すように板断面が翼型となるよう切削加工し、そ
の後、板表面が滑らかになるよう研削加工を施して仕上
げられる。なお、厚板として併せ板を使用することも可
能である。
【０００９】そして、このように形成されたボス１に、
ストラット３を溶接して固定し、また、ボス１とストラ
ット３にダクト２を溶接して固定し、一体的構成とす
る。ｃ及びｄは夫々の溶接箇所を示すが、何れも鋼板同
志あるいは鋳物と鋼板の溶接であって、溶接は容易であ
るので、肉盛り溶接としている。
ストラット３を溶接して固定し、また、ボス１とストラ
ット３にダクト２を溶接して固定し、一体的構成とす
る。ｃ及びｄは夫々の溶接箇所を示すが、何れも鋼板同
志あるいは鋳物と鋼板の溶接であって、溶接は容易であ
るので、肉盛り溶接としている。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、船舶のダクトにおいてダクト
とストラットを極厚板鋼板製としたので、ダクトとスト
ラット、ストラットとボスとを溶接するのに、鋳物同志
の溶接箇所がなくなり、鋼板同志あるいは鋼板と鋳物と
の溶接でよく、溶接が簡単となった。しかも、溶接後に
焼鈍する必要もなくなり、低コストのダクトが得られる
ようになった。また、ダクトとストラットとは機械加工
が容易となったため、製作精度及び表面精度を高めるこ
とができ、船の推進性能の向上に寄与することができ
る。
とストラットを極厚板鋼板製としたので、ダクトとスト
ラット、ストラットとボスとを溶接するのに、鋳物同志
の溶接箇所がなくなり、鋼板同志あるいは鋼板と鋳物と
の溶接でよく、溶接が簡単となった。しかも、溶接後に
焼鈍する必要もなくなり、低コストのダクトが得られる
ようになった。また、ダクトとストラットとは機械加工
が容易となったため、製作精度及び表面精度を高めるこ
とができ、船の推進性能の向上に寄与することができ
る。
【図１】本発明の船尾ダクトの正断面図。
【図２】本発明の船尾ダクトの平断面図。
【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿ったダクトの断面図。
【図４】図１のＹ−Ｙ線に沿ったストラットの断面図。
【図５】本発明のダクトの成形工程を示す図。
【図６】従来の船尾ダクトの断面図。
１、１１ ボス ２、１２ ダクト ３、１３ ストラット ４、１４ プロペラシャフト支承用穴 ５、１５ 船尾部 ａ、ｂ、ｃ、ｄ 溶接箇所
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年５月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船尾ダクトの正断面図。
【図２】本発明の船尾ダクトの側断面図。
【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿ったダクトの断面図。
【図４】図１のＹ−Ｙ線に沿ったストラットの断面図。
【図５】本発明のダクトの成形工程を示す図。
【図６】従来の船尾ダクトの断面図。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図 ３】
【図 ４】
【図 １】
【図 ２】
【図 ６】
【図 ５】
Claims (3)
- 【請求項１】鋳造により形成したボスと、極厚板鋼板を
プレス加工により円環状に成形し、機械加工によりその
断面を翼型に形成したダクトと、極厚板鋼板を機械加工
によりその断面を翼型に形成したストラットとを溶接に
より一体化して構成したことを特徴とする船舶のダク
ト。 - 【請求項２】ボスを鋳造形成し、極厚板鋼板をプレス加
工により円環状に成形した後、機械加工によりその断面
が翼型となるよう形成してダクトを作成し、極厚板鋼板
を機械加工によりその断面が翼型となるよう形成してス
トラットを作成し、これ等ボス、ダクト、ストラットを
溶接して一体化することを特徴とする船舶のダクトの製
作方法。 - 【請求項３】形成後のダクトと形成後のストラットと
に、機械加工により表面に研削加工を施すことを特徴と
する請求項２記載の船舶のダクトの製作方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10098160A JPH11278383A (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 船舶のダクト及びその製作方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10098160A JPH11278383A (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 船舶のダクト及びその製作方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278383A true JPH11278383A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=14212373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10098160A Pending JPH11278383A (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 船舶のダクト及びその製作方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11278383A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331549A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Universal Shipbuilding Corp | 船尾ダクト及びそれを取り付けた船舶 |
| KR101525389B1 (ko) * | 2013-11-06 | 2015-06-04 | 대우조선해양 주식회사 | 돌기형 스턴보스캐스팅을 이용한 전류고정날개 제작방법 |
| JP2015221652A (ja) * | 2014-05-23 | 2015-12-10 | 国立研究開発法人海上技術安全研究所 | 船尾用ダクト、船尾用付加物、船尾用ダクトの設計方法、及び船尾用ダクトを装備した船舶 |
| JP2016222460A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 大源重工業株式会社 | アンカーウインチドラム |
| CN109250058A (zh) * | 2018-09-12 | 2019-01-22 | 上海交通大学 | 一种导管的设计方法以及船用螺旋桨导管 |
-
1998
- 1998-03-27 JP JP10098160A patent/JPH11278383A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331549A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Universal Shipbuilding Corp | 船尾ダクト及びそれを取り付けた船舶 |
| KR101525389B1 (ko) * | 2013-11-06 | 2015-06-04 | 대우조선해양 주식회사 | 돌기형 스턴보스캐스팅을 이용한 전류고정날개 제작방법 |
| JP2015221652A (ja) * | 2014-05-23 | 2015-12-10 | 国立研究開発法人海上技術安全研究所 | 船尾用ダクト、船尾用付加物、船尾用ダクトの設計方法、及び船尾用ダクトを装備した船舶 |
| JP2016222460A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 大源重工業株式会社 | アンカーウインチドラム |
| CN109250058A (zh) * | 2018-09-12 | 2019-01-22 | 上海交通大学 | 一种导管的设计方法以及船用螺旋桨导管 |
| CN109250058B (zh) * | 2018-09-12 | 2024-05-28 | 上海交通大学 | 一种导管的设计方法以及船用螺旋桨导管 |
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