JPH11268654A - Tilt type steering device - Google Patents
Tilt type steering deviceInfo
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- JPH11268654A JPH11268654A JP9385798A JP9385798A JPH11268654A JP H11268654 A JPH11268654 A JP H11268654A JP 9385798 A JP9385798 A JP 9385798A JP 9385798 A JP9385798 A JP 9385798A JP H11268654 A JPH11268654 A JP H11268654A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度を調整できるチルト式ステアリン
グ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt type steering apparatus capable of adjusting a tilt angle of a steering wheel of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの傾斜角度を調整できるようにしたチ
ルト式ステアリング装置が知られている。チルト式ステ
アリング装置では、一般的には、ステアリングシャフト
は、前部ステアリングシャフトと、後部ステアリングシ
ャフトとに分割されて、自在継手により連結されてい
る。この前部ステアリングシャフトの後部は、車体に固
定されたロアブラケットに回転自在に収納され、後部ス
テアリングシャフトの前部は、ロアブラケットに対して
揺動自在に設けられたアッパーブラケットに回転自在に
収納されている。2. Description of the Related Art There is known a tilt type steering apparatus which can adjust a tilt angle of a steering wheel in accordance with a physique and a driving posture of a driver. In a tilt type steering device, generally, a steering shaft is divided into a front steering shaft and a rear steering shaft and connected by a universal joint. The rear part of this front steering shaft is rotatably housed in a lower bracket fixed to the vehicle body, and the front part of the rear steering shaft is rotatably housed in an upper bracket that is swingably provided with respect to the lower bracket. Have been.
【０００３】このアッパーブラケットをロアブラケット
に対して傾動してステアリングホイールの傾斜角度を調
整するため、ロアブラケットの下面には、噛合歯を有す
る固定側係合部材が設けられ、アッパーブラケットの下
面には、この固定側係合部材の噛合歯に係合する噛合歯
を有する可動側係合部材が揺動自在に設けられている。
但し、固定側係合部材がアッパーブラケット側に設けら
れ、可動側係合部材がロアブラケットに設けられている
こともある。In order to adjust the inclination angle of the steering wheel by tilting the upper bracket with respect to the lower bracket, a fixed side engaging member having meshing teeth is provided on the lower surface of the lower bracket, and the lower surface of the upper bracket is provided on the lower surface of the upper bracket. The movable side engaging member having the meshing teeth that engage with the meshing teeth of the fixed side engaging member is swingably provided.
However, the fixed side engaging member may be provided on the upper bracket side, and the movable side engaging member may be provided on the lower bracket.
【０００４】また、運転者により操作されるチルトレバ
ーが揺動自在に設けられており、このチルトレバーが揺
動されると、可動側係合部材が揺動されて、この可動側
係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との係合が
解除され、これにより、アッパーブラケット等を傾動し
て、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できる。ま
た、この調整後、チルトレバーが逆方向に揺動される
と、可動ギヤも逆方向に揺動され、可動側係合部材の噛
合歯が固定側係合部材の噛合歯に係合し、これにより、
ステアリングホイールを調整後の状態で固定することが
できる。Further, a tilt lever operated by a driver is provided so as to be swingable. When the tilt lever is swung, the movable side engaging member is swung and the movable side engaging member is swung. The engagement between the meshing teeth of the fixed side engaging member and the meshing teeth of the fixed side engaging member is released, whereby the upper bracket and the like can be tilted to adjust the tilt angle of the steering wheel. Also, after this adjustment, when the tilt lever swings in the opposite direction, the movable gear also swings in the opposite direction, and the meshing teeth of the movable side engaging member engage with the meshing teeth of the fixed side engaging member, This allows
The steering wheel can be fixed in an adjusted state.
【０００５】ところで、実公平２−３４１４５号公報に
開示されたチルト式ステアリング装置では、可動側係合
部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との平行度を確
保してガタ付きを防止するため、両係合部材の噛合歯の
加工精度を高くして精密な加工を行って、この平行度を
出すようにしている。In the tilt type steering apparatus disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 2-34145, the play between the movable engagement member and the fixed engagement member is secured by ensuring the parallelism between the engagement teeth. In order to prevent this, the processing accuracy of the meshing teeth of the two engaging members is increased to perform precise processing so as to obtain this parallelism.
【０００６】また、特開平９−２２９１号公報に開示さ
れたチルト式ステアリング装置では、両係合部材の噛合
歯の平行度を確保するため、可動側係合部材または固定
側係合部材のいずれか一方をブラケット側に固定しない
状態で、両係合部材の噛合歯を噛み合わせ、その後、こ
の噛合歯が噛み合った状態で、固定しなかった方の係合
部材を溶接によってまたはボルト・ナットによって固定
している。Further, in the tilt type steering apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-2291, in order to ensure the parallelism of the meshing teeth of the two engaging members, either the movable side engaging member or the fixed side engaging member is used. In the state where one of them is not fixed to the bracket side, the meshing teeth of the both engaging members are engaged, and then, with the meshing teeth engaged, the non-fixed engaging member is welded or by bolts and nuts. It is fixed.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
公平２−３４１４５号公報に開示された噛合歯の平行度
を確保する方法では、加工精度が厳しいことから、加工
時間が長くなり、また、不良率も高いといった問題があ
る。However, in the method disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 2-34145 for ensuring the parallelism of the meshing teeth, the machining accuracy is severe, so that the machining time is long and the defect is poor. There is a problem that the rate is high.
【０００８】また、上記特開平９−２２９１号公報に開
示された噛合歯の平行度を確保する方法では、最初に固
定しなかった方の係合部材を溶接によって固定する場
合、溶接の工程が複雑であり、周囲の部品に溶接の熱の
影響を与えるといったことがあり、また、最初に固定し
なかった方の係合部材をボルト・ナットによって固定す
る場合には、部品点数の増大並びに製造コストの高騰を
招来すると共に、軽量化が困難であるといったことがあ
る。In the method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-2291 for securing the parallelism of the meshing teeth, when the first non-fixed engaging member is fixed by welding, the welding process is performed. It is complicated and may affect the surrounding parts by the heat of welding, and if the engaging member that was not fixed first is fixed with bolts and nuts, the number of parts and the manufacturing In addition to the cost increase, it is difficult to reduce the weight.
【０００９】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、可動側係合部材の噛合歯と固定側
係合部材の噛合歯との平行度が多少ずれていたとして
も、両噛合歯を正常に噛み合わすことができ、しかも、
製造コストを低減し、軽量化を図ることができるチルト
式ステアリング装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and even if the parallelism between the meshing teeth of the movable-side engaging member and the meshing teeth of the fixed-side engaging member is slightly shifted. , Both meshing teeth can be normally meshed, and
It is an object of the present invention to provide a tilt type steering device capable of reducing the manufacturing cost and reducing the weight.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るチルト式ステアリング装置は、前部ス
テアリングシャフトを収納して車体に固定されたロアブ
ラケットに対して、前部ステアリングシャフトに自在継
手により連結された後部ステアリングシャフトを収納し
たアッパーブラケットを揺動自在に設け、チルトレバー
を揺動させて、一方のブラケットに設けられた固定側係
合部材に対して、他方のブラケットに設けられた可動側
係合部材を揺動し、可動側係合部材の噛合歯を固定側係
合部材の噛合歯に係合し又は係合を解除するチルト式ス
テアリング装置において、前記可動側係合部材の噛合歯
と固定側係合部材の噛合歯との少なくともいずれか一方
の噛合歯の少なくとも歯幅方向の歯の一部は、正規歯車
諸元に基づいて形成され、残余の歯は、他方の噛合歯と
の間に所定の隙間を生起するように形成されている。In order to achieve the above object, a tilt type steering apparatus according to the present invention comprises a front steering shaft which is mounted on a lower bracket fixed to a vehicle body in which a front steering shaft is housed. The upper bracket that houses the rear steering shaft connected by a universal joint is swingably provided, and the tilt lever is swung to the fixed bracket provided on one bracket and the other bracket on the other bracket. In a tilt type steering device, the movable side engaging member provided is swung to engage or disengage the meshing teeth of the movable side engaging member with the meshing teeth of the fixed side engaging member. At least some of the teeth in the width direction of at least one of the meshing teeth of the meshing member and the meshing teeth of the fixed-side engaging member are formed based on the regular gear specifications. Is, remaining teeth are formed so as to rise to a predetermined gap between the other engaging teeth.
【００１１】このように、本発明によれば、可動側係合
部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との少なくとも
いずれか一方の噛合歯の少なくとも歯幅方向の歯の一部
は、正規歯車諸元に基づいて形成され、残余の歯は、他
方の噛合歯との間に所定の隙間を生起するように形成さ
れている。そのため、通常使用時には、一方の係合部材
の正規歯車諸元に基づいて形成された噛合歯の少なくと
も歯幅方向の歯の一部と、他方の係合部材の噛合歯とが
噛み合っていれば、各噛合歯にかかる荷重が小さいこと
から、両噛合歯の平行度が多少ずれていたとしても、十
分な強度の噛み合いを実現でき、ガタ付きを生起するこ
とがない。As described above, according to the present invention, at least a part of the teeth in the width direction of at least one of the meshing teeth of the movable-side engaging member and the meshing teeth of the fixed-side engaging member is formed. Are formed based on the specifications of the regular gear, and the remaining teeth are formed so as to generate a predetermined gap with the other meshing tooth. Therefore, during normal use, if at least a part of the teeth in the width direction of the meshing teeth formed based on the regular gear specifications of the one engaging member and the meshing teeth of the other engaging member are meshed. Since the load applied to each meshing tooth is small, even if the parallelism between the two meshing teeth is slightly shifted, meshing with sufficient strength can be realized and rattling does not occur.
【００１２】また、衝突時のように、ステアリング装置
に過大負荷入力があった場合には、他方の噛合歯との間
に所定の隙間を生起するように形成された残余の歯も、
他方の噛合歯に噛み合うことができるため、十分な強度
の噛み合いを実現でき、過大な負荷にも十分に耐えるこ
とができる。Further, when an excessive load is input to the steering device, such as at the time of a collision, the remaining teeth formed so as to generate a predetermined gap with the other meshing tooth also
Since it is possible to mesh with the other meshing tooth, it is possible to realize meshing with sufficient strength and sufficiently withstand an excessive load.
【００１３】さらに、従来のように、加工精度を著しく
高くする必要がなく、前記両噛合歯が噛み合った状態で
係合部材を溶接またはボルト・ナットにより固定する必
要がないことから、製造コストを低減でき、部品点数の
削減を図ることができ、しかも、軽量化も図ることもで
きる。Further, unlike the prior art, there is no need to significantly increase the processing accuracy, and there is no need to fix the engaging members by welding or bolts and nuts in a state where the two meshing teeth are in mesh with each other. The number of parts can be reduced, and the weight can be reduced.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a tilt type steering apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１５】図１は、本発明の第１実施の形態に係るギ
ヤ式チルト式ステアリング装置の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a gear-type tilt steering apparatus according to a first embodiment of the present invention.
【００１６】本実施の形態に係るチルト式ステアリング
装置では、ステアリングシャフトは、前部ステアリング
シャフト１と、後部ステアリングシャフト２とに分割さ
れて、自在継手３により連結されている。この前部ステ
アリングシャフト１は、車体に固定されたロアブラケッ
ト４に収納され、後部ステアリングシャフト２は、ロア
ブラケット４に対して揺動自在に設けられたアッパーブ
ラケット５に軸受６，６により回転自在に収納されてい
る。このアッパーブラケット５は、その側面に設けられ
た枢軸（図示略）を中心として揺動されるようになって
いる。In the tilt type steering apparatus according to the present embodiment, the steering shaft is divided into a front steering shaft 1 and a rear steering shaft 2 and connected by a universal joint 3. The front steering shaft 1 is housed in a lower bracket 4 fixed to the vehicle body, and the rear steering shaft 2 is rotatable by bearings 6 and 6 on an upper bracket 5 provided to be swingable with respect to the lower bracket 4. It is stored in. The upper bracket 5 is configured to swing about a pivot (not shown) provided on a side surface thereof.
【００１７】このロアブラケット４の下面には、噛合歯
８ａを有する固定ギヤ８（固定側係合部材）が、例えば
鋳込まれて固定されている。この噛合歯８ａに噛合する
噛合歯１０ａを有する可動ギヤ１０（可動側係合部材）
が、アッパーブラケット５に設けられた可動ギヤ用枢軸
１１に揺動自在に枢支されている。On the lower surface of the lower bracket 4, a fixed gear 8 (fixed-side engaging member) having meshing teeth 8a is fixed, for example, by casting. Movable gear 10 (movable-side engaging member) having meshing teeth 10a meshing with meshing teeth 8a
Are pivotally supported by a movable gear pivot 11 provided on the upper bracket 5.
【００１８】また、アッパーブラケット５には、チルト
レバー１２が揺動自在に設けられ、このチルトレバー１
２の先端部には、可動ギヤ１０をロックするための楔状
部１３が設けられている。A tilt lever 12 is provided on the upper bracket 5 so as to be swingable.
A wedge-shaped portion 13 for locking the movable gear 10 is provided at the tip of the second gear 2.
【００１９】したがって、チルトレバー１２が揺動され
ると、楔状部１３が可動ギヤ１０から離れ、可動ギヤ１
０噛合歯１０ａが固定ギヤ８の噛合歯８ａとの係合を解
除し、これにより、後部ステアリングシャフト２の後端
に固定されたステアリングホイールの傾斜角度を調整す
ることができる。Therefore, when the tilt lever 12 is swung, the wedge-shaped portion 13 separates from the movable gear 10 and the movable gear 1
The zero meshing tooth 10a releases the engagement of the fixed gear 8 with the meshing tooth 8a, whereby the inclination angle of the steering wheel fixed to the rear end of the rear steering shaft 2 can be adjusted.
【００２０】一方、チルトレバー１２が逆方向に揺動さ
れると、楔状部１３が可動ギヤ１０を押し上げ、可動ギ
ヤ１０の噛合歯１０ａが固定ギヤ８の噛合歯８ａに係合
し、この状態で、楔状部１３が可動ギヤ１０と固定部材
２３との間でロックされ、これにより、ステアリングホ
イールを調整後の状態で固定することができる。On the other hand, when the tilt lever 12 is swung in the opposite direction, the wedge-shaped portion 13 pushes up the movable gear 10, and the meshing teeth 10a of the movable gear 10 engage with the meshing teeth 8a of the fixed gear 8, and in this state. Thus, the wedge-shaped portion 13 is locked between the movable gear 10 and the fixed member 23, whereby the steering wheel can be fixed in a state after the adjustment.
【００２１】また、ロアブラケット４とアッパーブラケ
ット５との間には、後部ステアリングシャフト２、及び
ステアリングホイール等、アッパーブラケット５に支持
された部材の重量を支えるだけの支持バネ１４（圧縮バ
ネ）が設けられている。この支持バネ１４（圧縮バネ）
は、可動ギヤ１０の噛合歯１０ａと固定ギヤ８の噛合歯
８ａとの係合が解除された場合、ステアリングホイール
等が勢い良く下降することを防止している。Between the lower bracket 4 and the upper bracket 5, there is provided a support spring 14 (compression spring) only for supporting the weight of the members supported by the upper bracket 5, such as the rear steering shaft 2 and the steering wheel. Is provided. This support spring 14 (compression spring)
Prevents the steering wheel or the like from vigorously descending when the engagement between the meshing teeth 10a of the movable gear 10 and the meshing teeth 8a of the fixed gear 8 is released.
【００２２】次に、図２（ａ）は、可動ギヤ（可動側係
合部材）の平面図であり、図２（ｂ）は、可動ギヤ（可
動側係合部材）の側面図であり、図３は、正規歯車諸元
に基づいて形成された部分の歯の側面図であり、図４
は、両噛合歯の間に隙間が形成された部分の歯の側面図
である。図５は、可動ギヤ（可動側係合部材）と固定ギ
ヤ（固定側係合部材）の平面図であり、図６は、可動ギ
ヤ（可動側係合部材）と固定ギヤ（固定側係合部材）の
振れ量を示す模式図であり、図７は、従来品の噛み合い
状況を示す図であり、図８は、第１実施の形態の噛み合
い状況を示す図である。Next, FIG. 2A is a plan view of a movable gear (movable side engaging member), and FIG. 2B is a side view of the movable gear (movable side engaging member). FIG. 3 is a side view of a portion of a tooth formed based on regular gear specifications, and FIG.
FIG. 4 is a side view of a portion of a tooth where a gap is formed between both meshing teeth. FIG. 5 is a plan view of a movable gear (movable-side engaging member) and a fixed gear (fixed-side engaging member). FIG. 6 is a plan view of a movable gear (movable-side engaging member) and a fixed gear (fixed-side engaging member). FIG. 7 is a schematic diagram showing the amount of deflection of the member (member), FIG. 7 is a diagram showing a meshing state of a conventional product, and FIG. 8 is a diagram showing a meshing state of the first embodiment.
【００２３】図２（ａ）（ｂ）に示すように、可動ギヤ
１０の噛合歯１０ａの一部分１０ｂは、正規歯車諸元に
基づいて形成されており（図３）、残余の部分１０ｃ
は、固定ギヤ８の噛合歯８ａとの間に所定の微小隙間を
生起するように、歯厚が薄く形成されている（図４）。
この歯厚を薄くする場合、クラウニングでもよく、段差
を付けてあってもよい。As shown in FIGS. 2A and 2B, a portion 10b of the meshing tooth 10a of the movable gear 10 is formed based on the specifications of the regular gear (FIG. 3), and the remaining portion 10c is formed.
Is formed to have a small tooth thickness so as to generate a predetermined minute gap between the fixed gear 8 and the meshing teeth 8a (FIG. 4).
When the tooth thickness is reduced, crowning may be used or a step may be provided.
【００２４】したがって、通常使用時には、可動ギヤ１
０の正規歯車諸元に基づいて形成された一部分１０ｂの
歯と、固定ギヤ８の噛合歯８ａとが噛み合っていれば、
各噛合歯８ａ，１０ａにかかる荷重が小さいことから、
可動ギヤ１０と固定ギヤ８の平行度が多少ずれていたと
しても、十分な強度の噛み合いを実現でき、ガタ付きを
生起することがない。Therefore, during normal use, the movable gear 1
If the teeth of the portion 10b formed based on the regular gear specifications of 0 and the meshing teeth 8a of the fixed gear 8 mesh with each other,
Since the load on each meshing tooth 8a, 10a is small,
Even if the degree of parallelism between the movable gear 10 and the fixed gear 8 is slightly deviated, meshing with sufficient strength can be realized and rattling does not occur.
【００２５】図５に示すように、可動ギヤ１０と固定ギ
ヤ８との平行度のずれ角度をθとすると、このずれ角θ
が同じであるとき、両ギヤ８，１０の振れ量は、図６に
示すように、従来のように噛合歯全体が正規歯車諸元に
基づいて形成されている場合には、Ｈ１であるが、本実
施の形態のように歯厚が薄く形成された部分１０ｃが設
けられている場合には、Ｈ２であり、振れ量の絶対値を
小さくすることができる。そのため、図７に示すように
従来の場合には、平行度がずれているとき、歯が干渉し
てガタ付きが生起されることがあるが、図８に示すよう
に本実施の形態の場合には、歯が干渉することがなく、
ガタ付きが生起されることがない。なお、図５ないし図
８では、平行度のずれ角θは、誇張して画いてある。As shown in FIG. 5, assuming that the angle of parallelism between the movable gear 10 and the fixed gear 8 is θ, the angle of deviation θ
Is the same, the runout amount of the two gears 8 and 10 is H1 when the entire meshing tooth is formed based on the normal gear specifications as in the related art as shown in FIG. In the case where the portion 10c having a small tooth thickness is provided as in the present embodiment, it is H2, and the absolute value of the runout can be reduced. For this reason, in the conventional case as shown in FIG. 7, when the parallelism is shifted, the teeth may interfere with each other to cause backlash. However, in the case of the present embodiment as shown in FIG. Has no teeth interference
No rattling occurs. In FIGS. 5 to 8, the deviation angle θ of the parallelism is exaggerated.
【００２６】また、上記のように、両噛合歯８ａ，１０
ａの噛み合いは、正規歯車諸元に基づいて形成された一
部分１０ｂのみであるため、その噛み合い幅が狭くな
り、歯の面圧が上がり、強度が不十分になる虞れがある
が、通常使用時には、各噛合歯８ａ，１０ａにかかる荷
重が小さいことから、歯の面圧がそれ程上昇することは
なく、噛み合い幅が狭くなっても、強度的に不十分にな
る虞れは全くない。Further, as described above, the two meshing teeth 8a, 10
Since the meshing of a is only a portion 10b formed based on the specifications of the regular gear, the meshing width is narrowed, the surface pressure of the teeth may be increased, and the strength may be insufficient. Sometimes, since the load applied to each of the meshing teeth 8a and 10a is small, the surface pressure of the teeth does not increase so much, and even if the meshing width becomes narrow, there is no possibility that the strength becomes insufficient.
【００２７】さらに、衝突時のように、ステアリング装
置に過大負荷入力があった場合には、固定ギヤ８の噛合
歯８ａとの間に所定の微小隙間を生起するように形成さ
れた残余の部分１０ｃの歯も、固定ギヤ８の噛合歯８ａ
に噛み合うことができるため、十分な強度の噛み合いを
実現でき、過大な負荷にも十分に耐えることができる。Furthermore, when an excessive load is applied to the steering device, such as at the time of a collision, the remaining portion formed to have a predetermined minute gap between the steering device and the meshing teeth 8a of the fixed gear 8. The teeth 10c are also the meshing teeth 8a of the fixed gear 8.
Therefore, it is possible to realize a meshing with sufficient strength and sufficiently withstand an excessive load.
【００２８】さらに、従来のように、加工精度を著しく
高くする必要がなく、各ギヤ８，１０を溶接またはボル
ト・ナットにより固定する必要がないことから、製造コ
ストを低減でき、部品点数の削減を図ることができ、し
かも、軽量化も図ることもできる。Further, unlike the related art, there is no need to significantly increase the processing accuracy, and it is not necessary to fix the gears 8 and 10 by welding or bolts and nuts. Therefore, the manufacturing cost can be reduced and the number of parts can be reduced. In addition, the weight can be reduced.
【００２９】次に、図９および図１０に各種の他の実施
の形態を示す。図９は、可動ギヤ（可動側係合部材）の
平面図であり、図１０（ａ）は、図９の符号Ｘの部分の
拡大図であって、上記第１実施の形態の図であり、図１
０（ｂ）は、図９の符号Ｘの部分の拡大図であって、第
２実施の形態に係る図であり、図１０（ｃ）は、図９の
符号Ｘの部分の拡大図であって、第３実施の形態に係る
図であり、図１０（ｄ）は、図９の符号Ｘの部分の拡大
図であって、第４実施の形態に係る図であり、図１０
（ｅ）は、図９の符号Ｘの部分の拡大図であって、第５
実施の形態に係る図である。Next, FIGS. 9 and 10 show various other embodiments. FIG. 9 is a plan view of a movable gear (movable-side engaging member), and FIG. 10A is an enlarged view of a portion denoted by reference numeral X in FIG. 9 and is a view of the first embodiment. , FIG.
0 (b) is an enlarged view of a portion indicated by reference numeral X in FIG. 9 and is a diagram according to the second embodiment, and FIG. 10 (c) is an enlarged view of a portion indicated by reference numeral X in FIG. 10D is a diagram according to the third embodiment, and FIG. 10D is an enlarged view of a portion denoted by reference numeral X in FIG. 9 and is a diagram according to the fourth embodiment.
(E) is an enlarged view of a portion indicated by a symbol X in FIG.
It is a figure concerning an embodiment.
【００３０】上記第１実施の形態では、正規歯車諸元に
基づいて形成された一部分１０ｂと、歯厚が薄く形成さ
れた部分１０ｃとの間に、段差が設けられている。In the first embodiment, a step is provided between the portion 10b formed based on the specifications of the regular gear and the portion 10c formed with a small tooth thickness.
【００３１】これに対して、第２実施の形態では、図１
０（ｂ）に示すように、正規歯車諸元に基づいて形成さ
れた一部分１０ｂは噛合歯１０ａの端部に設けられてい
るが、歯厚が薄く形成された部分１０ｃがテーパ状に形
成されて、両部分１０ｂ，１０ｃが連続するように形成
されている。On the other hand, in the second embodiment, FIG.
As shown in FIG. 0 (b), the portion 10b formed based on the specifications of the regular gear is provided at the end of the meshing tooth 10a, while the portion 10c formed with a small tooth thickness is formed in a tapered shape. Thus, both portions 10b and 10c are formed so as to be continuous.
【００３２】第３実施の形態では、図１０（ｃ）に示す
ように、正規歯車諸元に基づいて形成された一部分１０
ｂが、第１実施形態のように噛合歯１０ａの端部ではな
く、噛合歯１０ａの略中央に配置されている。In the third embodiment, as shown in FIG. 10C, a part 10 formed based on the normal gear specifications is used.
b is arranged at substantially the center of the meshing tooth 10a, not at the end of the meshing tooth 10a as in the first embodiment.
【００３３】第４実施の形態では、図１０（ｄ）に示す
ように、正規歯車諸元に基づいて形成された一部分１０
ｂは噛合歯１０ａの略中央に設けられているが、歯厚が
薄く形成された部分１０ｃが円弧状またはテーパ状に形
成されて、両部分１０ｂ，１０ｃが連続するように形成
されている。In the fourth embodiment, as shown in FIG. 10 (d), a part 10
Although b is provided substantially at the center of the meshing tooth 10a, a portion 10c having a small tooth thickness is formed in an arc shape or a tapered shape so that both portions 10b and 10c are formed continuously.
【００３４】第５実施の形態では、図１０（ｅ）に示す
ように、正規歯車諸元に基づいて形成された一部分１０
ｂと、歯厚が薄く形成された部分１０ｃとが明確に区別
されず、全体が円弧状に形成され、これにより、実質的
に、正規歯車諸元に基づいて形成された一部分１０ｂ
と、歯厚が薄く形成された部分１０ｃが形成されてい
る。In the fifth embodiment, as shown in FIG. 10 (e), a part 10 formed based on the regular gear specifications is used.
b is not clearly distinguished from the portion 10c formed with a small tooth thickness, and the entire portion is formed in an arc shape, thereby substantially forming the portion 10b formed based on the regular gear specifications.
Thus, a portion 10c having a small tooth thickness is formed.
【００３５】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。例えば、上述した実施
の形態では、可動ギヤ１０（可動側係合部材）の噛合歯
１０ａに、歯厚が薄くされた部分１０ｃが設けられてい
るが、固定ギヤ８（固定側係合部材）の噛合歯８ａに、
歯厚が薄くされた部分１０ｃが設けられていてもよい。
また、上述した実施の形態では、両ギヤ８，１０（固定
側係合部材、可動側係合部材）は、円弧ギヤであるが、
これに限定されず、種々のものであってもよく、例えば
フラットギヤ（ラック）であってもよい。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified. For example, in the above-described embodiment, the tooth 10a of the movable gear 10 (movable-side engaging member) is provided with the thinned portion 10c, but the fixed gear 8 (fixed-side engaging member). The meshing teeth 8a of
A portion 10c having a reduced tooth thickness may be provided.
In the above-described embodiment, the gears 8 and 10 (the fixed-side engaging member and the movable-side engaging member) are arc gears.
The present invention is not limited to this, and may be various types, for example, a flat gear (rack).
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
可動側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯との
少なくともいずれか一方の噛合歯の少なくとも歯幅方向
の歯の一部は、正規歯車諸元に基づいて形成され、残余
の歯は、他方の噛合歯との間に所定の隙間を生起するよ
うに形成されている。そのため、通常使用時には、一方
の係合部材の正規歯車諸元に基づいて形成された噛合歯
の少なくとも歯幅方向の歯の一部と、他方の係合部材の
噛合歯とが噛み合っていれば、各噛合歯にかかる荷重が
小さいことから、両噛合歯の平行度が多少ずれていたと
しても、十分な強度の噛み合いを実現でき、ガタ付きを
生起することがない。As described above, according to the present invention,
At least some of the teeth in the width direction of at least one of the meshing teeth of the movable-side engaging member and the meshing teeth of the fixed-side engaging member are formed based on the regular gear specifications, and the remaining The teeth are formed so as to generate a predetermined gap with the other meshing tooth. Therefore, during normal use, if at least a part of the teeth in the width direction of the meshing teeth formed based on the regular gear specifications of the one engaging member and the meshing teeth of the other engaging member are meshed. Since the load applied to each meshing tooth is small, even if the parallelism between the two meshing teeth is slightly shifted, meshing with sufficient strength can be realized and rattling does not occur.
【００３７】また、衝突時のように、ステアリング装置
に過大負荷入力があった場合には、他方の噛合歯との間
に所定の隙間を生起するように形成された残余の歯も、
他方の噛合歯に噛み合うことができるため、十分な強度
の噛み合いを実現でき、過大な負荷にも十分に耐えるこ
とができる。Further, when an excessive load is input to the steering device, such as at the time of a collision, the remaining teeth formed so as to generate a predetermined gap with the other meshing teeth also have
Since it is possible to mesh with the other meshing tooth, it is possible to realize meshing with sufficient strength and sufficiently withstand an excessive load.
【００３８】さらに、従来のように、加工精度を著しく
高くする必要がなく、係合部材を溶接またはボルト・ナ
ットにより固定する必要がないことから、製造コストを
低減でき、部品点数の削減を図ることができ、しかも、
軽量化も図ることもできる。Further, unlike the related art, there is no need to significantly increase the processing accuracy, and it is not necessary to fix the engaging members by welding or bolts and nuts. Therefore, the manufacturing cost can be reduced, and the number of parts can be reduced. Can do it, and
Lightening can also be achieved.
【図１】本発明の第１実施の形態に係るギヤ式チルト式
ステアリング装置の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a gear-type tilt steering apparatus according to a first embodiment of the present invention.
【図２】（ａ）は、可動ギヤ（可動側係合部材）の平面
図であり、（ｂ）は、可動ギヤ（可動側係合部材）の側
面図である。FIG. 2A is a plan view of a movable gear (movable-side engaging member), and FIG. 2B is a side view of a movable gear (movable-side engaging member).
【図３】正規歯車諸元に基づいて形成された部分の歯の
側面図である。FIG. 3 is a side view of teeth of a portion formed based on regular gear specifications.
【図４】両噛合歯の間に隙間が形成された部分の歯の側
面図である。FIG. 4 is a side view of a portion of a tooth where a gap is formed between both meshing teeth.
【図５】可動ギヤ（可動側係合部材）と固定ギヤ（固定
側係合部材）の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a movable gear (movable-side engaging member) and a fixed gear (fixed-side engaging member).
【図６】可動ギヤ（可動側係合部材）と固定ギヤ（固定
側係合部材）の振れ量を示すベクトル図である。FIG. 6 is a vector diagram showing a runout amount of a movable gear (movable-side engaging member) and a fixed gear (fixed-side engaging member).
【図７】従来品の噛み合い状況を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a meshing state of a conventional product.
【図８】第１実施の形態の噛み合い状況を示す図であ
る。FIG. 8 is a diagram illustrating an engagement state according to the first embodiment.
【図９】可動ギヤ（可動側係合部材）の平面図である。FIG. 9 is a plan view of a movable gear (movable-side engaging member).
【図１０】（ａ）は、図９の符号Ｘの部分の拡大図であ
って、第１実施の形態の図であり、（ｂ）は、図９の符
号Ｘの部分の拡大図であって、第２実施の形態に係る図
であり、（ｃ）は、図９の符号Ｘの部分の拡大図であっ
て、第３実施の形態に係る図であり、（ｄ）は、図９の
符号Ｘの部分の拡大図であって、第４実施の形態に係る
図であり、（ｅ）は、図９の符号Ｘの部分の拡大図であ
って、第５実施の形態に係る図である。10A is an enlarged view of a portion indicated by reference numeral X in FIG. 9 and is a diagram of the first embodiment, and FIG. 10B is an enlarged view of a portion indicated by reference numeral X in FIG. 9 is a diagram according to the second embodiment, (c) is an enlarged view of a portion denoted by reference numeral X in FIG. 9 and is a diagram according to the third embodiment, and (d) is a diagram according to the third embodiment. FIG. 10 is an enlarged view of a portion indicated by a reference symbol X in the fourth embodiment, and FIG. 10E is an enlarged view of a portion indicated by a reference symbol X in FIG. It is.
１ 前部ステアリングシャフト ２ 後部ステアリングシャフト ３ 自在継手 ４ ロアブラケット ５ アッパーブラケット ６ 軸受 ８ 固定側係合部材（固定ギヤ） ８ａ 噛合歯 １０ 可動側係合部材（可動ギヤ） １０ａ 噛合歯 １０ｂ 正規歯車諸元に基づいて形成された一部分 １０ｃ 歯厚が薄く形成された残余の部分 １１ 可動ギヤ用枢軸 １２ チルトレバー １３ 楔状部 １４ 支持バネ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front steering shaft 2 Rear steering shaft 3 Universal joint 4 Lower bracket 5 Upper bracket 6 Bearing 8 Fixed side engaging member (fixed gear) 8a Mesh teeth 10 Movable side engaging member (movable gear) 10a Mesh teeth 10b Regular gears Part formed on the basis of the base 10c Remaining part formed with a thinner tooth 11 Pivot for movable gear 12 Tilt lever 13 Wedge-shaped part 14 Support spring
Claims (1)
体に固定されたロアブラケットに対して、前部ステアリ
ングシャフトに自在継手により連結された後部ステアリ
ングシャフトを収納したアッパーブラケットを揺動自在
に設け、チルトレバーを揺動させて、一方のブラケット
に設けられた固定側係合部材に対して、他方のブラケッ
トに設けられた可動側係合部材を揺動し、可動側係合部
材の噛合歯を固定側係合部材の噛合歯に係合し又は係合
を解除するチルト式ステアリング装置において、 前記可動側係合部材の噛合歯と固定側係合部材の噛合歯
との少なくともいずれか一方の噛合歯の少なくとも歯幅
方向の歯の一部は、正規歯車諸元に基づいて形成され、
残余の歯は、他方の噛合歯との間に所定の隙間を生起す
るように形成されていることを特徴とするチルト式ステ
アリング装置。An upper bracket containing a rear steering shaft connected to a front steering shaft by a universal joint is swingably provided with respect to a lower bracket containing a front steering shaft and fixed to a vehicle body, By swinging the tilt lever, the movable-side engaging member provided on the other bracket is swung with respect to the fixed-side engaging member provided on one bracket, and the meshing teeth of the movable-side engaging member are changed. A tilt type steering device that engages or disengages a meshing tooth of a fixed side engaging member, wherein at least one of the meshing tooth of the movable side engaging member and the meshing tooth of the fixed side engaging member is meshed. At least a part of the teeth in the width direction of the teeth is formed based on regular gear specifications,
The tilt type steering device, wherein the remaining teeth are formed so as to generate a predetermined gap between the remaining teeth and the other meshing teeth.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9385798A JP3651249B2 (en) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Tilt-type steering device |
| US09/176,886 US6282977B1 (en) | 1997-10-28 | 1998-10-22 | Tilt adjusting-type steering apparatus |
| GB9823600A GB2334322B (en) | 1997-10-28 | 1998-10-27 | Tilt adjustable steering apparatus |
| GB0124584A GB2364765B (en) | 1997-10-28 | 1998-10-27 | Tilt-adjustable steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9385798A JP3651249B2 (en) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Tilt-type steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268654A true JPH11268654A (en) | 1999-10-05 |
| JP3651249B2 JP3651249B2 (en) | 2005-05-25 |
Family
ID=14094110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3651249B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7052043B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-05-30 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7083198B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-08-01 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
-
1998
- 1998-03-24 JP JP9385798A patent/JP3651249B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7052043B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-05-30 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7083198B2 (en) | 2003-06-16 | 2006-08-01 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3651249B2 (en) | 2005-05-25 |
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