JPH11264430A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH11264430A JPH11264430A JP10066993A JP6699398A JPH11264430A JP H11264430 A JPH11264430 A JP H11264430A JP 10066993 A JP10066993 A JP 10066993A JP 6699398 A JP6699398 A JP 6699398A JP H11264430 A JPH11264430 A JP H11264430A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- insulator
- main body
- key
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/785—Heat insulation or reflection
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成並びに部品を用いて、インシュレ
ータをピストンに固定でき、且つ組み付けや取り外しが
極めて容易な構成を備えたディスクブレーキを提供す
る。 【解決手段】 ロータ１８に対し、その両側に配置した
１対の摩擦パッド２６，２７の一方が液圧シリンダ装置
のピストン３１によって、接触可能に構成され、かつ、
ピストン３１と摩擦パッドとの間にインシュレータ８が
設けられているディスクブレーキである。インシュレー
タ８は、前記ピストン内に挿入される本体部８ａを有
し、該本体部の外面には本体部軸方向に沿ったキー溝９
が形成され、弾性材料にて形成されたキー１９が、本体
部の外面に突出するように前記キー溝に嵌着され、前記
本体部と前記ピストンとの締めつけ保持力を発生するよ
うに構成されている。
ータをピストンに固定でき、且つ組み付けや取り外しが
極めて容易な構成を備えたディスクブレーキを提供す
る。 【解決手段】 ロータ１８に対し、その両側に配置した
１対の摩擦パッド２６，２７の一方が液圧シリンダ装置
のピストン３１によって、接触可能に構成され、かつ、
ピストン３１と摩擦パッドとの間にインシュレータ８が
設けられているディスクブレーキである。インシュレー
タ８は、前記ピストン内に挿入される本体部８ａを有
し、該本体部の外面には本体部軸方向に沿ったキー溝９
が形成され、弾性材料にて形成されたキー１９が、本体
部の外面に突出するように前記キー溝に嵌着され、前記
本体部と前記ピストンとの締めつけ保持力を発生するよ
うに構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に制動力を付与
するのに用いられるディスクブレーキに関し、特に、摩
擦パッドとピストンとの間にインシュレータを設けるこ
とによって、液圧により作動するシリンダー装置への摩
擦熱の伝導を抑制ように構成されたディスクブレーキに
関する。
するのに用いられるディスクブレーキに関し、特に、摩
擦パッドとピストンとの間にインシュレータを設けるこ
とによって、液圧により作動するシリンダー装置への摩
擦熱の伝導を抑制ように構成されたディスクブレーキに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディスクブレーキにおいて
は、一般に、摩擦パッドと該パッドを駆動するピストン
との間にインシュレータが設けられ、液圧により作動す
るシリンダー装置への摩擦熱の伝導を防止するように構
成されている。すなわち、ピストンによって摩擦パッド
をロータに押圧するディスクブレーキにあっては、摩擦
パッドからの熱がピストンに直接伝わることにより、ブ
レーキ液がピストンからの熱により加熱されて、ペーパ
ロック現象を起し易くなり、ブレーキ力が低下してしま
うために、ピストンと摩擦パッドとの間には板状のイン
シュレータを配設したり、あるいは有底筒状のピストン
内にブロック状のインシュレータを嵌挿したりする等の
手段が講じられている。
は、一般に、摩擦パッドと該パッドを駆動するピストン
との間にインシュレータが設けられ、液圧により作動す
るシリンダー装置への摩擦熱の伝導を防止するように構
成されている。すなわち、ピストンによって摩擦パッド
をロータに押圧するディスクブレーキにあっては、摩擦
パッドからの熱がピストンに直接伝わることにより、ブ
レーキ液がピストンからの熱により加熱されて、ペーパ
ロック現象を起し易くなり、ブレーキ力が低下してしま
うために、ピストンと摩擦パッドとの間には板状のイン
シュレータを配設したり、あるいは有底筒状のピストン
内にブロック状のインシュレータを嵌挿したりする等の
手段が講じられている。
【０００３】図６に従来のディスクブレーキとしてイン
シュレータを用いた一例を示す。図６は、実開平１−１
２４４３７号公報に開示された技術であって、車両の非
回転部分に設けられるサポート５１に摺動可能に支持さ
れたキャリパ５２部分を示す。このキャリバ５２は、ロ
ータ５３の一側に配設され、シリンダ穴５２Ａが形成さ
れたインナ脚部５２Ｂと、このインナ脚部５２Ｂからロ
ータ５３を跨いで他側へと延び、爪部５２Ｃが形成され
たアウタ脚部５２Ｄとから構成されている。また、キャ
リパ５２のシリンダ穴５２Ａ内に摺動可能に挿嵌された
ピストン５４は、例えば金属材料によって有底筒状に形
成され、このピストン５４の底部５４Ａとシリンダ穴５
２Ａとの間には液圧室５５が画成されている。
シュレータを用いた一例を示す。図６は、実開平１−１
２４４３７号公報に開示された技術であって、車両の非
回転部分に設けられるサポート５１に摺動可能に支持さ
れたキャリパ５２部分を示す。このキャリバ５２は、ロ
ータ５３の一側に配設され、シリンダ穴５２Ａが形成さ
れたインナ脚部５２Ｂと、このインナ脚部５２Ｂからロ
ータ５３を跨いで他側へと延び、爪部５２Ｃが形成され
たアウタ脚部５２Ｄとから構成されている。また、キャ
リパ５２のシリンダ穴５２Ａ内に摺動可能に挿嵌された
ピストン５４は、例えば金属材料によって有底筒状に形
成され、このピストン５４の底部５４Ａとシリンダ穴５
２Ａとの間には液圧室５５が画成されている。
【０００４】そして、断熱機能を備えるインシュレータ
５６がピストン５４内に嵌挿されており、このインシュ
レータ５６は、熱伝導率が低く、耐熱性の高い樹脂材料
によりピストン５４内に嵌入され、その外周面にはイン
シュレータ５６の底面５６Ａ側から、十字形状に伸び、
前端側に向けて軸方向に伸長した４本の突条５６Ｂが形
成されている。さらにまた、このインシュレータ５６の
前端側には、ピストン５４の内径にほぼ対応する外径を
もって各突条５６Ｂと平滑に接続された円板状の当接部
５６Ｃが形成されており、この当接部５６Ｃが摩擦パッ
ド５７の背面に当接する構成である。このような構成に
よって、インシュレータ５６が摩擦パッド５７からの熱
をピストン５４に伝わるのを回避できるようになってい
る。
５６がピストン５４内に嵌挿されており、このインシュ
レータ５６は、熱伝導率が低く、耐熱性の高い樹脂材料
によりピストン５４内に嵌入され、その外周面にはイン
シュレータ５６の底面５６Ａ側から、十字形状に伸び、
前端側に向けて軸方向に伸長した４本の突条５６Ｂが形
成されている。さらにまた、このインシュレータ５６の
前端側には、ピストン５４の内径にほぼ対応する外径を
もって各突条５６Ｂと平滑に接続された円板状の当接部
５６Ｃが形成されており、この当接部５６Ｃが摩擦パッ
ド５７の背面に当接する構成である。このような構成に
よって、インシュレータ５６が摩擦パッド５７からの熱
をピストン５４に伝わるのを回避できるようになってい
る。
【０００５】ロータ５３の両面に配置されたインナ側お
よびアウタ側の摩擦パッド５７，５８は、サポート５１
およびパッドスプリング５９等によってロータ５３の軸
方向に摺動可能に支持されており、インナ側の摩擦パッ
ド５７の背面には、前掲のようにインシュレータ５６の
当接部５６Ｃが当接し、一方、アウタ側の摩擦パッド５
８の背面にはキャリバ５２の爪部５２Ｃが当接する構成
である。この両摩擦パッド５７，５８は、ピストン５４
の動作によってロータ５３の両面に押圧されて、ロータ
５３を制動する。
よびアウタ側の摩擦パッド５７，５８は、サポート５１
およびパッドスプリング５９等によってロータ５３の軸
方向に摺動可能に支持されており、インナ側の摩擦パッ
ド５７の背面には、前掲のようにインシュレータ５６の
当接部５６Ｃが当接し、一方、アウタ側の摩擦パッド５
８の背面にはキャリバ５２の爪部５２Ｃが当接する構成
である。この両摩擦パッド５７，５８は、ピストン５４
の動作によってロータ５３の両面に押圧されて、ロータ
５３を制動する。
【０００６】このように構成されたディスクブレーキに
おいては、ピストン５４内にインシュレータ５６を嵌挿
した状態で、キャリバ５２の組付けや摩擦パッド５７，
５８等の交換作業を行う場合に、インシュレータ５６が
ピストン５４内から不用意に抜出して、作業性が悪い。
このために、インシュレータ５６をピストン５４内で抜
止めすべく、このピストン５４とインシュレータ５６と
の間に締代をもった、例えばＯリングなどの弾性体６２
を、該インシュレータ５６の外周に形成した環状溝６１
Ｄに嵌挿した構成である。
おいては、ピストン５４内にインシュレータ５６を嵌挿
した状態で、キャリバ５２の組付けや摩擦パッド５７，
５８等の交換作業を行う場合に、インシュレータ５６が
ピストン５４内から不用意に抜出して、作業性が悪い。
このために、インシュレータ５６をピストン５４内で抜
止めすべく、このピストン５４とインシュレータ５６と
の間に締代をもった、例えばＯリングなどの弾性体６２
を、該インシュレータ５６の外周に形成した環状溝６１
Ｄに嵌挿した構成である。
【０００７】また、実開平１−１３３５２８号公報に開
示された構成の場合においても、インシュレータに環状
溝を形成し、この環状溝にＯリングを装着する構成であ
るが、該公報に開示された技術の場合、インシュレータ
のみならずピストン内周にも凹溝を設け、Ｏリングが凹
溝にも嵌入するように構成されている。
示された構成の場合においても、インシュレータに環状
溝を形成し、この環状溝にＯリングを装着する構成であ
るが、該公報に開示された技術の場合、インシュレータ
のみならずピストン内周にも凹溝を設け、Ｏリングが凹
溝にも嵌入するように構成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前掲の実開平１−１２
４４３７号公報に開示された技術では、インシュレータ
の外周に環状溝６１Ｄを形成しなければならず、この環
状溝６１Ｄの加工は、インシュレータ外周全体にわたる
ことから、加工性が悪い。また、Ｏリング６２を環状溝
６１Ｄに組付ける作業においては、該Ｏリング６２の外
径を広げて押し込むような操作が必要があり、組付性が
極めて悪いという問題があった。図６に示した従来の構
成のものは、その加工性が悪いだけでなく、組み付けに
手間がかかり製造性が悪くコスト低減の大きな障害とな
っていた。
４４３７号公報に開示された技術では、インシュレータ
の外周に環状溝６１Ｄを形成しなければならず、この環
状溝６１Ｄの加工は、インシュレータ外周全体にわたる
ことから、加工性が悪い。また、Ｏリング６２を環状溝
６１Ｄに組付ける作業においては、該Ｏリング６２の外
径を広げて押し込むような操作が必要があり、組付性が
極めて悪いという問題があった。図６に示した従来の構
成のものは、その加工性が悪いだけでなく、組み付けに
手間がかかり製造性が悪くコスト低減の大きな障害とな
っていた。
【０００９】また、実開平１−１３３５２８号公報に開
示された構成の場合には、インシュレータ外周溝のみな
らずピストン内周にも凹溝を設けた構成であることか
ら、その加工性は図６に示した構成以上に手間がかか
り、また、Ｏリング等の組み付け性が悪かった。
示された構成の場合には、インシュレータ外周溝のみな
らずピストン内周にも凹溝を設けた構成であることか
ら、その加工性は図６に示した構成以上に手間がかか
り、また、Ｏリング等の組み付け性が悪かった。
【００１０】本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みな
されたもので、従来よりも簡単な構成並びに部品を用い
て、インシュレータをピストンに固定でき、且つ組み付
けや取り外しが極めて容易な構成を備えたディスクブレ
ーキを提供するものである。
されたもので、従来よりも簡単な構成並びに部品を用い
て、インシュレータをピストンに固定でき、且つ組み付
けや取り外しが極めて容易な構成を備えたディスクブレ
ーキを提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る目的は、ロ
ータの両側に配置した１対の摩擦パッドの内の少なくと
も一方が液圧シリンダ装置のピストンによって、接触可
能に構成され、かつ、ピストンと摩擦パッドとの間にイ
ンシュレータが設けられているディスクブレーキにおい
て、前記インシュレータは、前記ピストン内に挿入され
る本体部を有しており、この本体部の外面には本体部軸
方向に沿ったキー溝が形成されており、このキー溝に
は、該キー溝から本体部の外面に突出するようにキーが
該キー溝に嵌着されており、このキーが弾性材にて形成
されていることにより、前記本体部とピストンとの締め
つけ保持力を発生するように構成されていることを特徴
とするディスクブレーキによって達成することができ
る。
ータの両側に配置した１対の摩擦パッドの内の少なくと
も一方が液圧シリンダ装置のピストンによって、接触可
能に構成され、かつ、ピストンと摩擦パッドとの間にイ
ンシュレータが設けられているディスクブレーキにおい
て、前記インシュレータは、前記ピストン内に挿入され
る本体部を有しており、この本体部の外面には本体部軸
方向に沿ったキー溝が形成されており、このキー溝に
は、該キー溝から本体部の外面に突出するようにキーが
該キー溝に嵌着されており、このキーが弾性材にて形成
されていることにより、前記本体部とピストンとの締め
つけ保持力を発生するように構成されていることを特徴
とするディスクブレーキによって達成することができ
る。
【００１２】また、本発明に係るディスクブレーキにお
いて、キーの端面がテーパ面に構成され、インシュレー
タとピストンとを組み合わせるときに、このテーパ面が
ピストンの内壁に対して誘い込み傾斜面にとなるように
キー溝に取り付けられた構成とすることができる。
いて、キーの端面がテーパ面に構成され、インシュレー
タとピストンとを組み合わせるときに、このテーパ面が
ピストンの内壁に対して誘い込み傾斜面にとなるように
キー溝に取り付けられた構成とすることができる。
【００１３】（作用）このように、本発明に係るディス
クブレーキは、インシュレータがピストン内に挿入され
る本体部を有し、この本体部の外面に、本体部軸方向に
沿ったキー溝が形成され、このキー溝には、本体部の外
面に突出するように、弾性材からなるキーが嵌着されて
いるので、本体部とピストンとの締めつけ保持力を発生
することができる。さらに、キー溝は、本体部の外面
に、本体部軸方向に沿った構成であり、極めて簡単に加
工でき、また、キー溝にキーを装着するのも、極めて簡
単である。
クブレーキは、インシュレータがピストン内に挿入され
る本体部を有し、この本体部の外面に、本体部軸方向に
沿ったキー溝が形成され、このキー溝には、本体部の外
面に突出するように、弾性材からなるキーが嵌着されて
いるので、本体部とピストンとの締めつけ保持力を発生
することができる。さらに、キー溝は、本体部の外面
に、本体部軸方向に沿った構成であり、極めて簡単に加
工でき、また、キー溝にキーを装着するのも、極めて簡
単である。
【００１４】さらにまた、前記キーの端面がテーパ面に
構成され、このテーパ面がピストンの内壁に対して誘い
込み傾斜面にとなるようにキー溝に取り付けられること
によって、ピストン内へのインシュレータの本体部の嵌
入が容易になる。
構成され、このテーパ面がピストンの内壁に対して誘い
込み傾斜面にとなるようにキー溝に取り付けられること
によって、ピストン内へのインシュレータの本体部の嵌
入が容易になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディスクブレ
ーキの実施の形態について、図１から図４を参照して詳
細に説明する。なお、図１は、本発明に係るディスクブ
レーキの要部縦断面図である。図２は、インシュレータ
とピストンを組み付ける前の分解図である。図３は図２
におけるＡ−Ａ断面図である。図４は、インシュレータ
をピストンに装着した状態の要部拡大断面図である。ま
た、図５は、キーの素材の一実施の状態を示す斜視図で
ある。
ーキの実施の形態について、図１から図４を参照して詳
細に説明する。なお、図１は、本発明に係るディスクブ
レーキの要部縦断面図である。図２は、インシュレータ
とピストンを組み付ける前の分解図である。図３は図２
におけるＡ−Ａ断面図である。図４は、インシュレータ
をピストンに装着した状態の要部拡大断面図である。ま
た、図５は、キーの素材の一実施の状態を示す斜視図で
ある。
【００１６】図１に示す本実施の形態のディスクブレー
キは、車両の非回転部分に設けられるサポート１に摺動
可能に支持されたキャリパ２が設けられている。そし
て、図１に示すように、ロータ１８に対し、その両側に
配置した１対の摩擦パッド２６，２７の内の、パッド２
７がピストン３１によって、接触可能に構成されてい
る。上述のキャリパ２は、シリンダ２０の周壁部から制
動円盤１８を跨ぐ橋絡部３と、制動円盤１８の反対側の
側面に沿って平行に延びる二股状の爪部５と、さらに
は、シリンダ２０とを備えている。そして、シリンダ２
０内に装着されたピストン３１が液圧によって駆動可能
に構成されている。また、ピストン３１と摩擦パッド２
７との間には、インシュレータ８が設けられている。
キは、車両の非回転部分に設けられるサポート１に摺動
可能に支持されたキャリパ２が設けられている。そし
て、図１に示すように、ロータ１８に対し、その両側に
配置した１対の摩擦パッド２６，２７の内の、パッド２
７がピストン３１によって、接触可能に構成されてい
る。上述のキャリパ２は、シリンダ２０の周壁部から制
動円盤１８を跨ぐ橋絡部３と、制動円盤１８の反対側の
側面に沿って平行に延びる二股状の爪部５と、さらに
は、シリンダ２０とを備えている。そして、シリンダ２
０内に装着されたピストン３１が液圧によって駆動可能
に構成されている。また、ピストン３１と摩擦パッド２
７との間には、インシュレータ８が設けられている。
【００１７】なお、ピストン３１の外周壁及びシリンダ
２０の内周壁には、ほぼ対向する位置に環状溝が形成さ
れており、この環状溝に適宜弾性変形する防塵ブーツ３
０が係止されている。また、シリンダ２０の内周壁に
は、シールリング２９が装着されている。
２０の内周壁には、ほぼ対向する位置に環状溝が形成さ
れており、この環状溝に適宜弾性変形する防塵ブーツ３
０が係止されている。また、シリンダ２０の内周壁に
は、シールリング２９が装着されている。
【００１８】上述のインシュレータ８は、図２に示すよ
うに、ピストン３１内に挿入される本体部８ａを有して
いる。そして、この本体部８ａの外面には本体部軸方向
に沿ったキー溝９が形成されている。このキー溝９に
は、該キー溝９から本体部８ａの外面に突出するように
キー１９が該キー溝９に嵌着される。このキー９は、例
えば、硬質ゴム等の弾性材にて形成することができる。
なお、このキー１９は、キー溝９の断面形状に対応して
嵌まり込む形状に構成されていることにより、適宜固定
できることが望ましい。
うに、ピストン３１内に挿入される本体部８ａを有して
いる。そして、この本体部８ａの外面には本体部軸方向
に沿ったキー溝９が形成されている。このキー溝９に
は、該キー溝９から本体部８ａの外面に突出するように
キー１９が該キー溝９に嵌着される。このキー９は、例
えば、硬質ゴム等の弾性材にて形成することができる。
なお、このキー１９は、キー溝９の断面形状に対応して
嵌まり込む形状に構成されていることにより、適宜固定
できることが望ましい。
【００１９】キー１９が弾性材料にて構成され、且つ前
述の如く、その一部がキー溝９から本体部８ａの外面に
突出するように、該キー溝９の深さよりも厚く構成され
ていることにより、図２及び図３に示すような突出量ｈ
は、本体部８ａがピストン３１内に押し込まれた状態に
おいて、本体部８ａとピストン３１との締めつけ保持力
を発生する。すなわち、図４に示すように、キー１９
が、本体部８ａとピストン３１と間において、圧縮され
た状態にあることにより、本体部８ａの半径方向に力Ｆ
が発生して、締めつけ保持力となる。
述の如く、その一部がキー溝９から本体部８ａの外面に
突出するように、該キー溝９の深さよりも厚く構成され
ていることにより、図２及び図３に示すような突出量ｈ
は、本体部８ａがピストン３１内に押し込まれた状態に
おいて、本体部８ａとピストン３１との締めつけ保持力
を発生する。すなわち、図４に示すように、キー１９
が、本体部８ａとピストン３１と間において、圧縮され
た状態にあることにより、本体部８ａの半径方向に力Ｆ
が発生して、締めつけ保持力となる。
【００２０】また、本実施の形態のように、キー１９の
端面１９ａがテーパ面に構成されていると、インシュレ
ータ８とピストン３１とを矢印Ｃ方向の押し込み操作に
よる組み合わせるときに、このテーパ面がピストン３１
の内壁に対して誘い込み傾斜面にとなるので、組み込み
性が極めてよい。
端面１９ａがテーパ面に構成されていると、インシュレ
ータ８とピストン３１とを矢印Ｃ方向の押し込み操作に
よる組み合わせるときに、このテーパ面がピストン３１
の内壁に対して誘い込み傾斜面にとなるので、組み込み
性が極めてよい。
【００２１】このように、本実施の形態では、インシュ
レータ８がピストン３１内に挿入される本体部８ａを有
し、この本体部８ａの外面に、本体部軸方向に沿ったキ
ー溝９が形成され、このキー溝９には、本体部８ａの外
面に突出するように、弾性材からなるキー１９が嵌着さ
れているので、本体部８ａとピストン３１との締めつけ
保持力を発生することができる。
レータ８がピストン３１内に挿入される本体部８ａを有
し、この本体部８ａの外面に、本体部軸方向に沿ったキ
ー溝９が形成され、このキー溝９には、本体部８ａの外
面に突出するように、弾性材からなるキー１９が嵌着さ
れているので、本体部８ａとピストン３１との締めつけ
保持力を発生することができる。
【００２２】さらに、キー溝９は、本体部８ａの外面に
おいて、本体部軸方向に沿った構成であることから、極
めて簡単に加工できる。また、キー溝９にキー１９を装
着する場合においては、キー溝上方からキー１９をはめ
込むようにするだけでよく、又、この操作によりキー１
９が溝内に適宜固定され、極めて簡単に組み込むことが
できる。
おいて、本体部軸方向に沿った構成であることから、極
めて簡単に加工できる。また、キー溝９にキー１９を装
着する場合においては、キー溝上方からキー１９をはめ
込むようにするだけでよく、又、この操作によりキー１
９が溝内に適宜固定され、極めて簡単に組み込むことが
できる。
【００２３】キー１９は、硬質ゴム等の弾性材にて形成
することができるが、前述の端面１９ａがテーパ面とな
るようにするためには、例えば、図５に示すように、断
面矩形状の長尺な弾性素材７０を切断してキー１９を製
造するときに、その切断面７１（端面１９ａ）が適宜傾
斜するように切断することにより、端面１９ａをテーパ
面にすることができる。
することができるが、前述の端面１９ａがテーパ面とな
るようにするためには、例えば、図５に示すように、断
面矩形状の長尺な弾性素材７０を切断してキー１９を製
造するときに、その切断面７１（端面１９ａ）が適宜傾
斜するように切断することにより、端面１９ａをテーパ
面にすることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係るディス
クブレーキは、インシュレータがピストン内に挿入され
る本体部を有し、この本体部の外面に本体部軸方向に沿
ったキー溝が形成され、このキー溝に、本体部の外面に
突出するように、弾性材からなるキーが嵌着されている
ので、本体部とピストンとの締めつけ保持力を発生する
ことができる。したがって、従来のものよりも簡単な構
成並びに部品によって、インシュレータをピストンに固
定でき、また、組み付けや取り外しが極めて容易なディ
スクブレーキを提供することができる。
クブレーキは、インシュレータがピストン内に挿入され
る本体部を有し、この本体部の外面に本体部軸方向に沿
ったキー溝が形成され、このキー溝に、本体部の外面に
突出するように、弾性材からなるキーが嵌着されている
ので、本体部とピストンとの締めつけ保持力を発生する
ことができる。したがって、従来のものよりも簡単な構
成並びに部品によって、インシュレータをピストンに固
定でき、また、組み付けや取り外しが極めて容易なディ
スクブレーキを提供することができる。
【００２５】さらに、本発明に係るディスクブレーキに
おいては、キー溝が、本体部の外面に、本体部軸方向に
沿った構成であり、極めて簡単に加工でき、また、キー
溝にキーを装着するのも、極めて容易にすることができ
る。また、本発明に係るディスクブレーキにおいては、
キーの端面がテーパ面に構成された場合には、テーパ面
がピストンの内壁に対して誘い込み傾斜面にとなるよう
にできるので、ピストン内へのインシュレータの本体部
の嵌入を容易にすることができる。
おいては、キー溝が、本体部の外面に、本体部軸方向に
沿った構成であり、極めて簡単に加工でき、また、キー
溝にキーを装着するのも、極めて容易にすることができ
る。また、本発明に係るディスクブレーキにおいては、
キーの端面がテーパ面に構成された場合には、テーパ面
がピストンの内壁に対して誘い込み傾斜面にとなるよう
にできるので、ピストン内へのインシュレータの本体部
の嵌入を容易にすることができる。
【図１】本発明に係るディスクブレーキの一実施の形態
における要部縦断面図である。
における要部縦断面図である。
【図２】図１に示す実施の形態におけるインシュレータ
とピストンを組み付ける前の分解図である。
とピストンを組み付ける前の分解図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１に示す実施の形態におけるインシュレータ
をピストンに装着した状態の要部拡大断面図である。
をピストンに装着した状態の要部拡大断面図である。
【図５】本発明に係るディスクブレーキに適用するキー
の素材の状態を示す斜視図である。
の素材の状態を示す斜視図である。
【図６】従来のディスクブレーキの部分断面図である。
１ サポート ２ キャリパ ３ 橋絡部 ５ 爪部 ８ インシュレータ ８ａ 本体部 ９ キー溝 １８ 制動円盤 １９ キー １９ａ 端面 ２０ シリンダ ２６ 爪部側の摩擦パッド ２７ インシュレータ側の摩擦パッド ３０ 防塵ブーツ ３１ ピストン ７０ 弾性素材 ７１ 切断面
Claims (2)
- 【請求項１】 ロータの両側に配置した１対の摩擦パッ
ドの内の少なくとも一方が液圧シリンダ装置のピストン
によって、接触可能に構成され、かつ、ピストンと摩擦
パッドとの間に断熱部材が設けられているディスクブレ
ーキにおいて、 前記インシュレータは、前記ピストン内に挿入される本
体部を有し、該本体部の外面には本体部軸方向に沿った
キー溝が形成され、弾性材料にて形成されたキーが、前
記本体部の外面に突出するように前記キー溝に嵌着さ
れ、前記本体部と前記ピストンとの締めつけ保持力を発
生するように構成されていることを特徴とするディスク
ブレーキ。 - 【請求項２】 前記キーの端面がテーパ面に構成され、
前記インシュレータと前記ピストンとを組み合わせると
きに、前記テーパ面が前記ピストンの内壁に対して案内
される傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載
のディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10066993A JPH11264430A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10066993A JPH11264430A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264430A true JPH11264430A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13332051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10066993A Pending JPH11264430A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11264430A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6347689B1 (en) | 2000-06-30 | 2002-02-19 | Shimano Inc. | Roll back seal for disc brake |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP10066993A patent/JPH11264430A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6347689B1 (en) | 2000-06-30 | 2002-02-19 | Shimano Inc. | Roll back seal for disc brake |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041202 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041202 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041203 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061113 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061115 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070307 |