JPH11257586A - 可動式オイル交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両に搭載されているコンプレッサ
ーのシリンダーオイルを短時間で容易に交換することが
できるオイル交換装置を提供すること。 車両検修庫
内を移動することができる可動式オイル交換装置を提供
すること。 【解決手段】 鉄道車両に搭載されているコンプレッサ
ーのシリンダーオイルを交換するときに用いるオイル交
換装置であって、コンプレッサー内のオイルを強制的に
抜き取るための排油手段１０と、この排油手段１０によ
って抜き取られたオイルを収容するための廃油缶２０
と、新しいオイルを収容するための新油缶３０と、この
新油缶３０内のオイルをコンプレッサー内へ供給するた
めの給油手段４０と、前記排油手段１０および前記給油
手段４０の駆動源となるバッテリー５０と、前記排油手
段１０および前記給油手段４０の動作を制御するための
コントロールボックス６０とが、台車７０の台座７１に
載置されてなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可動式オイル交換
装置に関し、更に詳しくは、鉄道車両に搭載されている
コンプレッサーのシリンダーオイルを交換するときに用
いる可動式オイル交換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両検修庫における鉄道車両の整備作業
の一つとして、当該鉄道車両に搭載されているコンプレ
ッサーのシリンダーオイルを交換することが行われてい
る。ここで、鉄道車両に搭載されているコンプレッサー
の台数は、一編成あたり、例えば３台とされ、各々のコ
ンプレッサー内において、オイルタンクの容量（交換す
べきオイルの量）は、例えば６リットルとされる。従来
において、コンプレッサーのシリンダーオイルの交換操
作としては、コンプレッサーの下部に設けられている排
油口の下にバケツ等を配置し、当該排油口の栓を外して
オイルを流下させて排出し、次いで、コンプレッサーの
上部に設けられている給油口から新しいオイルを注入す
る、という操作が行われていた。しかして、このような
操作によりオイル交換を行う場合において、コンプレッ
サー１台あたりに要する時間を測定したところ、約１４
分間（排油操作：１０分間，給油操作４分間）であっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】最近において、整備作
業の効率化を図る観点から、オイル交換操作における時
間の短縮化の要請がある。また、従来のオイル交換操作
においては、排油口からたれたオイルが車両検修庫の床
面などを汚すことがあり、環境衛生上の観点からもオイ
ル交換操作の改善が望まれていた。

【０００４】オイル交換操作における時間の短縮化およ
び作業環境の改善の要請に応えるために、自動車等のオ
イル交換操作に用いられている自動オイル交換装置を採
用することも考えられる。然るに、この場合において、
一編成の車両に複数台搭載されているコンプレッサーの
各々についてオイル交換を実施するためには、複数のコ
ンプレッサー間において当該自動オイル交換装置を移動
させる必要がある。しかしながら、従来公知の自動オイ
ル交換装置は大型な装置であり、車両検修庫という限ら
れたスペース内を移動させるのは実質的に不可能であ
る。

【０００５】本発明は、以上のような事情に基づいてな
されたものである。本発明の第１の目的は、鉄道車両に
搭載されているコンプレッサーのシリンダーオイルを短
時間で容易に交換することができるオイル交換装置を提
供することにある。本発明の第２の目的は、車両検修庫
内を移動することができる可動式のオイル交換装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の可動式オイル交
換装置は、鉄道車両に搭載されているコンプレッサーの
シリンダーオイルを交換するときに用いるオイル交換装
置であって、コンプレッサー内のオイルを強制的に抜き
取るための排油手段（１０）と、この排油手段（１０）
によって抜き取られたオイルを収容するための廃油缶
（２０）と、新しいオイルを収容するための新油缶（３
０）と、この新油缶（３０）内のオイルをコンプレッサ
ー内へ供給するための給油手段（４０）と、前記排油手
段（１０）および前記給油手段（４０）の駆動源となる
バッテリー（５０）と、前記排油手段（１０）および前
記給油手段（４０）の動作を制御するためのコントロー
ルボックス（６０）とが、台車（７０）の台座（７１）
に載置されてなることを特徴とする。

【０００７】本発明の可動式オイル交換装置において
は、前記排油手段（１０）が、コンプレッサーの排油口
に接続するためのカプラー（１２Ｃ）を先端に備えた排
油用ホース（１２）と、この排油用ホース（１２）の後
端が接続されている排油用ポンプ（１１）と、この排油
用ポンプ（１１）から廃油缶（２０）に至る排油流路
（１４）とを有してなり、前記給油手段（４０）が、給
油用ポンプ（４１）と、この給油用ポンプ（４１）から
新油缶（３０）に至る給油流路（４２）と、前記給油用
ポンプ（４１）に接続された電磁弁（４３）と、この電
磁弁（４３）に接続され、コンプレッサー内に供給され
るオイルの積算流量を測定し、この測定データをコント
ロールボックス（６０）に出力する流量センサー（４
４）と、この流量センサー（４４）に接続された給油用
ホース（４６）と、この給油用ホース（４６）の先端に
取り付けられ、当該給油用ホース（４６）をコンプレッ
サーの給油口に接続するためのカプラー（４６Ｃ）とを
有してなることが好ましい。また、前記台車（７０）を
構成するキャスター（７２）が、空気入りのタイヤから
なることが好ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
について、図面を用いて説明する。図１は、本発明の可
動式オイル交換装置の構成の概略を示す説明図である。
この可動式オイル交換装置は、オイルの交換操作に必要
なすべてのユニット、すなわち、コンプレッサー９０内
のオイルを強制的に抜き取るための排油手段１０と、こ
の排油手段１０によって抜き取られたオイルを収容する
ための廃油缶２０と、新しいオイルを収容するための新
油缶３０と、この新油缶３０内のオイルをコンプレッサ
ー内へ供給するための給油手段４０と、排油手段１０お
よび給油手段４０の駆動源となるバッテリー５０と、排
油手段１０および給油手段４０の動作を制御するための
コントロールボックス６０とが、台車７０の台座７１に
載置されることにより構成されている。

【０００９】可動式オイル交換装置を構成する排油手段
１０は、コンプレッサー９０内におけるオイル（排出さ
れるべき古いオイル）を強制的に抜き取るための手段で
ある。この排油手段１０は、その先端にカプラー１２Ｃ
が取り付けられた排油用ホース１２と、この排油用ホー
ス１２の後端が接続されている排油用ポンプ１１と、こ
の排油用ポンプ１１から廃油缶２０に至る排油流路１４
とを有してなる。

【００１０】排油用ポンプ１１は、コンプレッサー９０
内のオイルを廃油缶２０へ移送するためのポンプであ
る。この排油用ポンプ１１には、排油用ホース１２（吸
引側）および排油流路１４（吐出側）がそれぞれ接続さ
れていると共に、バッテリー５０およびコントロールボ
ックス６０に電気的に接続され、コントロールボックス
６０からの信号を受けて作動・停止する。排油用ホース
１２は、コンプレッサー９０から排油用ポンプ１１に至
る流路を形成するホースであり、この排油用ホース１２
の先端に取り付けられたカプラー１２Ｃは、当該排油用
ホース１２をコンプレッサー９０の排油口９１に装着す
るための手段である。また、排油流路１４は、排油用ポ
ンプ１１から廃油缶２０に至る流路である。

【００１１】可動式オイル交換装置を構成する給油手段
４０は、新油缶３０内に収容されているオイル（未使用
のオイル）をコンプレッサー９０内へ供給するための手
段である。この給油手段４０は、給油用ポンプ４１と、
この給油用ポンプ４１から新油缶３０に至る給油流路４
２と、給油用ポンプ４１に接続された電磁弁４３と、ス
トレーナー４５を介して電磁弁４３に接続されている流
量センサー４４と、この流量センサー４４に接続された
給油用ホース４６と、この給油用ホース４６の先端に取
り付けられたカプラー４６Ｃとを有してなる。

【００１２】給油用ポンプ４１は、新油缶３０に収容さ
れているオイルをコンプレッサー９０内へ移送するため
のポンプである。この給油用ポンプ４１には、給油流路
４２（吸引側）および電磁弁４３（吐出側）がそれぞれ
接続されていると共に、バッテリー５０およびコントロ
ールボックス６０に電気的に接続され、コントロールボ
ックス６０からの信号を受けて作動・停止する。給油流
路４２は、新油缶３０から給油用ポンプ４１に至る流路
である。給油用ポンプ４１に接続された電磁弁４３は、
バッテリー５０およびコントロールボックス６０に電気
的に接続され、コントロールボックス６０からの信号を
受けて開閉する。流量センサー４４は、コンプレッサー
９０内に供給されるオイルの積算流量を測定し、このデ
ータをコントロールボックス６０に出力するセンサーで
ある。電磁弁４３と流量センサー４４との間に介在する
ストレーナー４５は、オイル中に含まれることのある固
形物を濾別するためのものである。給油用ホース４６
は、流量センサー４４からコンプレッサー９０に至る流
路を形成するホースであり、この給油用ホース４６の先
端に取り付けられたカプラー４６Ｃは、当該給油用ホー
ス４６をコンプレッサー９０の給油口９２に装着するた
めの手段である。

【００１３】バッテリー５０は、排油手段１０（排油用
ポンプ１１）並びに給油手段４０（給油用ポンプ４１、
電磁弁４３および流動センサー４４）の駆動源である。

【００１４】コントロールボックス６０は、排油手段１
０（排油用ポンプ１１）並びに給油手段４０（給油用ポ
ンプ４１、電磁弁４３および流動センサー４４）の各動
作を制御するための手段である。コントロールボックス
６０は、流量センサー４４からの積算流量（コンプレッ
サー９０内への給油量）の測定データと、予め記憶され
た適正給油量とを比較し、積算流量の測定データの値が
適正給油量に達したところで、給油用ポンプ４１に対し
て停止信号を出力するとともに、電磁弁４３に対して閉
信号を出力する。

【００１５】

【実施例】図２乃至図４は、本発明のオイル交換装置の
具体的構成を示す説明図であり、図２は側面図、図３は
平面図、図４は、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【００１６】本発明のオイル交換装置を構成する台車７
０は、オイル交換操作に必要な全てのユニットを載置す
る台座７１を有している。台座７１の一端側には、支持
部材７３によってハンドル７４が支持され、台座７１の
四隅には、空気入りのタイヤからなるキャスター７２が
配置されている。このように、キャスター７２が空気入
りのタイヤから構成されていることにより、移動の際に
ユニットが受ける振動（例えば、障害物を乗り越えたと
きのショックなど）を軽減することができる。台座７１
の大きさとしては、例えば全長が１１２５ｍｍ、幅が６
００ｍｍとされ、このようなコンパクトなサイズである
ことから、車両検修庫のような狭い場所でも移動するこ
とが可能となる。なお、この台車７０には、これを移動
させるための電動モータが搭載されていてもよい。かか
る電動モータの駆動源（バッテリー）としては、排油手
段および給油手段の駆動源を使用してもよいし、別個の
駆動源を設けてもよい。

【００１７】図２および図３に示すように、排油用ホー
ス１２はホースリール１５に巻かれた状態で収納するこ
とができ、給油用ホース４６はホースリール４８に巻か
れた状態で収納することができる。同図において、８２
は、ホースリール１５およびホースリール４８を支持す
る支持部材である。このように、排油用ホース１２およ
び給油用ホース４６が、それぞれ、ホースリール１５，
４８に巻かれた状態で収納されることにより、移動の際
において、ホースの一部が台座７１から脱落するような
ことはなく、また、装置のコンパクト化を図ることがで
きる。ここに、排油用ホース１２、給油用ホース４６の
長さは、例えば１〜３ｍとされる。なお、図２において
は、排油用ホース１２および給油用ホース４６の一部の
み（ホースリールに巻かれている部分）を図示してい
る。

【００１８】排油用ホース１２の先端に取り付けられて
いるカプラー１２Ｃは、当該排油用ホース１２をコンプ
レッサーの排油口にワンタッチで装着し、液密にシール
することができるよう構成されている。また、給油用ホ
ース４６の先端に取り付けられているカプラー４６Ｃ
は、当該給油用ホース４６をコンプレッサーの給油口に
ワンタッチで装着し、液密にシールすることができるよ
う構成されている。

【００１９】図４に示すように、排油用ポンプ１１は架
台８１の下段に取り付けられ、給油用ポンプ４１は架台
８１の上段に取付けられている。このように、排油用ポ
ンプ１１および給油用ポンプ４１が、２段式の架台８１
に取り付けられていることにより、これらによる占有面
積を小さくすることができる。ここに、排油用ポンプ１
１および給油用ポンプ４１は、それぞれ、トロコイドポ
ンプから構成されている。

【００２０】回収されたオイルを収容する廃油缶２０お
よび未使用のオイルを収容する新油缶３０は、それぞ
れ、積替え可能なペール缶からなる。ここに、ペール缶
の容量は、一編成の車両に搭載されているコンプレッサ
ーのオイル交換操作に必要十分な容量であることが好ま
しく、例えば２０リットル（＞６リットル×３台分）と
される。廃油缶２０および新油缶３０は、それぞれ、脱
落防止部材８３によって保持されている。

【００２１】図３に示すバッテリー５０は、電圧が１２
Ｖであり、コントロールボックス６０を介して、排油用
ポンプ（１１）、給油用ポンプ（４１）、電磁弁（４
３）および流量センサ（４４）のそれぞれに対して電気
的に接続（同図において、接続状態の図示は省略）され
ている。このように、排油手段１０および給油手段４０
の駆動源となるバッテリー５０が搭載されていることに
より、電源（コンセント）の位置によって移動範囲が制
限されることはなく、車両検修庫を移動することができ
る。

【００２２】排油手段１０および給油手段４０の動作を
制御するコントロールボックス６０には、操作用ボタン
および表示メータが設けられている。図５は、本発明の
オイル交換装置を構成するコントロールボックス６０の
正面図である。同図において、６１は排油手段の運転ボ
タン、６２は排油手段の停止ボタン、６３は給油手段の
自動運転ボタン、６４は給油手段の手動運転ボタン、６
５は給油手段の緊急停止ボタン、６６は、流量センサー
によって測定された積算流量の表示メータ、６７は、表
示メータのリセットボタンである。

【００２３】運転ボタン６１を押すと、排油用ポンプが
作動して排油が開始される。そして、コンプレッサー内
のオイルが排出されたところで、停止ボタン６２を押す
と、排油用ポンプが停止する。自動運転ボタン６３を押
すと、電磁弁が開いた状態で給油用ポンプが作動して給
油が開始される。そして、流量センサーにより測定され
た積算流量（給油量）が、予め記憶されている適正給油
量に達したところで、給油用ポンプが停止し、電磁弁が
閉じる。このように、オペレーターが自動運転ボタン６
３を押すだけで、コンプレッサー内に適正量のオイルが
供給される。

【００２４】上記のような構成を有する可動式オイル交
換装置によれば、以下のような簡単な操作によってオイ
ル交換（排油および給油）が行われる。

【００２５】（１）コンプレッサー９０の排油口９１に
排油用ホース１２を装着する。ここに、排油用ホース１
２の装着は、先端に取付けられたカプラー１２Ｃによ
り、ワンタッチで行うことができる。

【００２６】（２）コントロールボックス６０の運転ボ
タン６１を押す。これにより、排油用ポンプ１１が作動
し、コンプレッサー９０内のオイルは、排油用ホース１
２、排油用ポンプ１１および排油流路１４を通って廃油
缶２０に収容される。そして、コンプレッサー９０内の
オイルが排出されたところで、停止ボタン６２を押すと
排油用ポンプ１１が停止して排油操作が完了する。この
ように、排油用ポンプ１１により、コンプレッサー９０
内のオイルを強制的に抜き取るので、排油操作に要する
時間は、自然流下させる場合に比べてきわめて短いもの
となる。しかも、コンプレッサー９０内のスラッジなど
も回収することができる。また、運転ボタン６１および
停止ボタン６２を押すという簡単な操作を行うだけで、
コンプレッサー９０内オイルを排出することができる。

【００２７】（３）コンプレッサー９０の給油口９２に
給油用ホース４６を装着する。ここに、給油用ホース４
６の装着は、先端に取付けられたカプラー４６Ｃによ
り、ワンタッチで行うことができる。

【００２８】（４）コントロールボックス６０の自動運
転ボタン６３を押す。これにより、電磁弁４３が開いた
状態で給油用ポンプ４１が作動し、新油缶３０内のオイ
ルは、給油流路４２、給油用ポンプ４１、電磁弁４３、
ストレーナー４５、流量センサー４４および給油用ホー
ス４６を通ってコンプレッサー９０内に供給される。コ
ンプレッサー９０内への給油量（積算流量）は、流量セ
ンサー４４によって検知され、その測定データは、逐
次、コントロールボックス６０に出力され、表示メータ
６６に表示される。さらに、積算流量の測定データが入
力されたコントロールボックス６０は、当該測定データ
（コンプレッサー９０内への給油量）と、予め記憶され
た適正給油量とを比較し、積算流量の測定データの値が
適正給油量に達したところで、給油用ポンプ４１に対し
て停止信号を出力するとともに、電磁弁４３に対して閉
信号を出力する。これにより、給油用ポンプ４１が停止
し、電磁弁が閉じ、給油操作が完了する。このように、
新油缶３０内のオイルを、給油用ポンプ４１によって強
制的にコンプレッサー９０内に供給するので、給油操作
に要する時間もきわめて短いものとなる。また、自動運
転ボタン６３を押すという簡単な操作を行うだけで、適
正量のオイルをコンプレッサー９０内に供給することが
できる。

【００２９】上記のような構成を有する本発明の可動式
オイル交換装置を用い、オイル交換を行い、コンプレッ
サー１台あたりに要する時間を測定したところ、約６分
間（排油操作：３分間，給油操作３分間）であり、従来
の交換操作と比べて８分間程することができた。

【００３０】

【発明の効果】本発明のオイル交換装置は、オイルの交
換操作に必要な全てのユニットが台車の台座に載置され
てなるので、車両検修庫のような狭い場所においても、
自由に移動することができる。本発明のオイル交換装置
によれば、鉄道車両に搭載されているコンプレッサーの
シリンダーオイルを短時間で交換することができる。し
かも、交換操作を行うオペレータの負担はきわめて軽い
ものである。また、本発明のオイル交換装置によれば、
排油手段と給油手段がそれぞれ別々のラインで行われる
ので、古いオイルと新しいオイルとが混入することを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の可動式オイル交換装置の構成の概略を
示す説明図である。

【図２】本発明のオイル交換装置の具体的構成を示す側
面図である。

【図３】本発明のオイル交換装置の具体的構成を示す平
面図である。

【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図５】本発明のオイル交換装置を構成するコントロー
ルボックスの正面図である。

【符号の説明】

１０ 排油手段 １１ 排油用ポンプ １２ 排油用
ホース １２Ｃ カプラー １４ 排油流
路 １５ 排油用ホースリール ２０ 廃油缶 ３０ 給油缶 ４０ 給油手段 ４１ 給油用ポンプ ４２ 給油流
路 ４３ 電磁弁 ４４ 流量セ
ンサー ４５ ストレーナー ４６ 給油用
ホース ４６Ｃ カプラー ４８ 給油用
ホースリール ５０ バッテリー ６０ コントロールボックス ６１ 運転ボタン ６２ 停止ボ
タン ６３ 自動運転ボタン ６４ 手動運
転ボタン ６５ 緊急停止ボタン ６６ 表示メ
ータ ７０ 台車 ７１ 台座 ７２ キャス
ター ７３ 支持部材 ７４ ハンド
ル ８１ 架台 ８２ 支持部
材 ８３ 脱落防止部材 ９０ コンプレッサー ９１ 排油口 ９２ 給油口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両に搭載されているコンプレッサ
   ーのシリンダーオイルを交換するときに用いるオイル交
   換装置であって、 コンプレッサー内のオイルを強制的に抜き取るための排
   油手段（１０）と、 この排油手段（１０）によって抜き取られたオイルを収
   容するための廃油缶（２０）と、 新しいオイルを収容するための新油缶（３０）と、 この新油缶（３０）内のオイルをコンプレッサー内へ供
   給するための給油手段（４０）と、 前記排油手段（１０）および前記給油手段（４０）の駆
   動源となるバッテリー（５０）と、 前記排油手段（１０）および前記給油手段（４０）の動
   作を制御するためのコントロールボックス（６０）と
   が、 台車（７０）の台座（７１）に載置されてなることを特
   徴とする可動式オイル交換装置。
2. 【請求項２】 排油手段（１０）が、コンプレッサーの
   排油口に接続するためのカプラー（１２Ｃ）を先端に備
   えた排油用ホース（１２）と、この排油用ホース（１
   ２）の後端が接続されている排油用ポンプ（１１）と、
   この排油用ポンプ（１１）から廃油缶（２０）に至る排
   油流路（１４）とを有してなり、 給油手段（４０）が、給油用ポンプ（４１）と、この給
   油用ポンプ（４１）から新油缶（３０）に至る給油流路
   （４２）と、前記給油用ポンプ（４１）に接続された電
   磁弁（４３）と、この電磁弁（４３）に接続され、コン
   プレッサー内に供給されるオイルの積算流量を測定し、
   この測定データをコントロールボックス（６０）に出力
   する流量センサー（４４）と、この流量センサー（４
   ４）に接続された給油用ホース（４６）と、この給油用
   ホース（４６）の先端に取り付けられ、当該給油用ホー
   ス（４６）をコンプレッサーの給油口に接続するための
   カプラー（４６Ｃ）とを有してなることを特徴とする請
   求項１に記載の可動式オイル交換装置。
3. 【請求項３】 台車（７０）を構成するキャスター（７
   ２）が、空気入りのタイヤからなることを特徴とする請
   求項１または請求項２に記載の可動式オイル交換装置。