JPH11257372A - Synchromesh for transmission - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To mass-produce transmission synchromeshes with a shifting-force boost mechanism at low cost. SOLUTION: A pressure on a sleeve 20 is boosted up by the leverage of lever members 23 and 24 before transmitted to a synchronizer ring 21. Inclined faces 20-5 and 20-6 on the sleeve 20 adapted to butt against inclined faces 23-2,..., at the top of the lever members 23 and 24 both serving as the leverage power points are lathe-formed into annular grooves employing the sleeve axis of rotation as their centers, and cutouts 20-3 and 20-4 by these inclined faces 20-5 and 20-6 are roughly mill-formed or cold-worked.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用変速機のギ
ヤ切り替え時におけるシフトレバーの操作力を倍力して
同期力を発生させるようにした変速機用同期装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission synchronizing device which generates a synchronizing force by boosting the operating force of a shift lever at the time of gear change of a vehicular transmission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来からよく知られている車両用変速機
の同期装置としては、たとえばナツメ社から１９９５年
７月１５日発行された青山元男著「カー・メカニズム・
マニュアル［ベーシック編］」の１０２ページに記載さ
れたキー式（ボルグワーナー式ともいう）同期装置等が
知られている。2. Description of the Related Art As a well-known synchronous device for a vehicle transmission, for example, a car mechanism mechanism published by Natsume Corporation on July 15, 1995, by Motoo Aoyama.
A key type (also referred to as BorgWarner type) synchronizing device described on page 102 of "Manual [Basic Edition]" is known.

【０００３】このキー式同期装置では、同期は以下のよ
うに実行される。すなわち、シフトレバーの操作力をコ
ントロールケーブルなどを経由して変速機内のロッドと
一体のシフトフォークに伝える。このシフトフォークに
よりこれと回転自由に係合しているスリーブを被同期歯
車方向へ移動させると、このスリーブ内周の溝に突起を
係合させながら一体回転しているキーがスリーブともに
前進してキーの前端部が同期リングのキー溝の壁に当接
する。さらにスリーブが前進するとキーを介して同期リ
ングを押し同期リングの内周摩擦面を被同期歯車に一体
のコーン部の外周摩擦面に接触させる。In this key type synchronizer, synchronization is performed as follows. That is, the operating force of the shift lever is transmitted to a shift fork integrated with a rod in the transmission via a control cable or the like. When the sleeve that is rotatably engaged with the shift fork is moved in the direction of the synchronized gear by the shift fork, the key that rotates integrally with the sleeve moves forward while engaging the protrusion in the groove on the inner periphery of the sleeve. The front end of the key abuts the keyway wall of the synchronization ring. When the sleeve further advances, the synchronous ring is pushed via the key to bring the inner peripheral friction surface of the synchronous ring into contact with the outer peripheral friction surface of the cone portion integrated with the synchronized gear.

【０００４】これら同期用の摩擦面が押し付けられるこ
とで、これら間に発生する摩擦トルクにより同期リング
がこのリングのキー溝とキーとの隙間分だけ相対回転
（スリーブやクラッチギヤのスプラインの約１／４ピッ
チ分ずれる）してスリーブのスプラインのチャンファと
同期リングのスプラインのチャンファとが相対する位置
関係となる。このインデックス状態でスリーブをさらに
押すと、キーが同期リングに当たってそれ以上進めない
ことからキーの突起とスリーブ内周の溝との上記係合が
外れることで、スリーブが前進しこのスプラインのチャ
ンファと同期リングのスプラインのチャンファが直接接
触するようになる。この接触によりスリーブは前進が阻
止されるが同期リングと被同期歯車との摩擦面同士を押
し付けるようになる。[0004] When the friction surfaces for synchronization are pressed, the synchronous ring is relatively rotated by the friction torque generated between them (for about one spline of the sleeve or the spline of the clutch gear). / 4 pitch), and the spline chamfer of the sleeve and the chamfer of the spline of the synchronous ring have a relative positional relationship. When the sleeve is further pushed in this index state, the key hits the synchronization ring and cannot be further advanced, so the engagement between the projection of the key and the groove on the inner circumference of the sleeve is released, and the sleeve advances and synchronizes with the spline chamfer. The spline chamfer of the ring comes into direct contact. Due to this contact, the sleeve is prevented from advancing, but presses the friction surfaces between the synchronization ring and the gear to be synchronized.

【０００５】したがって、これら摩擦面間ではスリーブ
の押圧力に応じた摩擦トルクが発生し、この摩擦トルク
によりスリーブと被同期歯車間の同期が進められる。同
期作用が終了すると上記阻止力がなくなり、スリーブが
同期リングを回転させながら押し分けて前進し被同期歯
車のスプラインと噛み合いギヤの切り替えが終了する。
このようなキー式同期装置は、操作性、耐久性、組み付
け作業性に優れていることから、現在もっとも多く採用
されているタイプの同期装置となっている。Therefore, a friction torque corresponding to the pressing force of the sleeve is generated between the friction surfaces, and the synchronization between the sleeve and the gear to be synchronized is advanced by the friction torque. When the synchronizing action is completed, the above-described blocking force is eliminated, and the sleeve is pushed forward while rotating the synchronizing ring, and the switching between the spline of the synchronized gear and the meshing gear is completed.
Such a key-type synchronizer is excellent in operability, durability, and assembling workability, and is therefore the most widely used type of synchronizer at present.

【０００６】しかしながら、上記従来のキー式同期装置
では、スリーブの力をそのまま同期リングに伝える構造
であり、かつ上記チャンファの角度やコーン部のテーパ
角度の設定範囲には限度があることから、シフトレバー
の操作力を軽減するには摩擦係数の大きい高価な摩擦材
を使用するか同期装置の径を拡大しなければならなかっ
た。また、安価にする目的でより小さい摩擦係数の摩擦
材を使おうとしても同等の同期容量は得られず、同期装
置の径を大きくせざるを得なかった。However, the conventional key-type synchronizer has a structure in which the force of the sleeve is transmitted to the synchronization ring as it is, and the setting range of the chamfer angle and the cone taper angle is limited. In order to reduce the lever operation force, an expensive friction material having a large coefficient of friction had to be used or the diameter of the synchronizer had to be increased. Further, even if an attempt is made to use a friction material having a smaller friction coefficient for the purpose of reducing the cost, the same synchronization capacity cannot be obtained, and the diameter of the synchronization device has to be increased.

【０００７】そこで、本発明者は、簡単な構成でスリー
ブの押圧力を倍力して同期リングへ伝達可能な倍力機構
を設けた同期装置を発明し、特願平０８−７９７２３号
等にて出願している。この倍力機構では、軸（たとえば
変速機の出力軸）と一体でスリーブを支持するハブと同
期リングとの間に少なくとも２個の円弧状レバー部材を
設けて、これらのレバー部材の両端部を同期リングの突
起に当てレバー部材の中央頂部をスリーブ内周面のテー
パ面（傾斜面）に当てるとともにレバー部材の上記両端
部間の途中部分を同期リングの後面に当接可能として構
成することで、レバー部材両端部のハブとの接点を支点
として、レバー部材によるてこ作用でシフト時における
スリーブの押圧力を拡大して同期リング後面へ伝え、同
期リングと被同期歯車との摩擦面同士を倍力された強い
力で押し付けるようにしている。このように上記出願の
発明にあっては、シフトレバー操作力による同期リング
の押圧力を倍力する機構を設けることで同期装置の径を
拡大することなくシフトレバー操作力を軽減すること、
また摩擦材の選択範囲を広げることが可能となった。The inventor of the present invention has invented a synchronizing device provided with a boosting mechanism capable of boosting the pressing force of the sleeve and transmitting the pressing force to the synchronizing ring with a simple structure, and has disclosed in Japanese Patent Application No. 08-79723. Filed. In this booster mechanism, at least two arc-shaped lever members are provided between a hub that supports a sleeve integrally with a shaft (for example, an output shaft of a transmission) and a synchronization ring, and both ends of these lever members are connected. The central top of the lever member is brought into contact with the projection of the synchronous ring on the tapered surface (inclined surface) of the inner peripheral surface of the sleeve, and the intermediate portion between the both ends of the lever member can be brought into contact with the rear surface of the synchronous ring. With the contact point with the hub at both ends of the lever member as a fulcrum, leverage by the lever member expands the pressing force of the sleeve during shifting and transmits it to the rear surface of the synchronous ring, doubling the friction surface between the synchronous ring and the synchronized gear. I try to press with strong force. Thus, in the invention of the above-mentioned application, it is possible to reduce the shift lever operation force without increasing the diameter of the synchronization device by providing a mechanism that boosts the pressing force of the synchronization ring by the shift lever operation force,
In addition, it has become possible to expand the selection range of the friction material.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】上記倍力機構を備えた
同期装置にあっては、クラッチギヤ、同期リングのスプ
ライン、ハブ外周のスプラインにそれぞれ噛み合い可能
なスプラインをスリーブの内周面全周にわたって軸方向
に延ばして形成する一方、そのうち少なくとも２個所の
スプラインの端部を切り欠いて傾斜面を設けている。こ
のスリーブ内周の傾斜面は、レバー部材の半径方向外側
端部（頂部）を当接してスリーブからの操作力をレバー
部材に伝える重要な役目をしており、高い寸法精度を要
する。In a synchronizing device provided with the above-mentioned boosting mechanism, a spline which can be engaged with a spline of a clutch gear, a spline of a synchronizing ring, and a spline of a hub outer periphery is provided over the entire inner peripheral surface of a sleeve. While being formed to extend in the axial direction, at least two of the spline ends are cut off to provide inclined surfaces. The inclined surface on the inner periphery of the sleeve has an important role of transmitting the operating force from the sleeve to the lever member by abutting the radially outer end (top) of the lever member, and requires high dimensional accuracy.

【０００９】このため、傾斜面は全周にわたってスプラ
イン加工した後、スプラインの少なくとも２ヶ所を切り
欠いて傾斜面を形成するのにフライス盤等で高精度の加
工をしなければならず、量産化が難しくコスト高となら
ざるを得ないとともに、スプラインを加工した部分に傾
斜面を形成するため、レバー部材との接触面積が小さく
なり摩耗しやすいという問題があった。本発明は、この
ような倍力機構を備えた同期装置にあって、レバー部材
と当接してこれに操作力を伝えるスリーブの内周面の傾
斜面を低コストで大量生産できるようにすることを目的
とする。また、本発明はレバー部材と当接するスリーブ
内周の傾斜面の、レバー部材との接触面積を増大して耐
久性を向上することを目的とする。[0009] For this reason, after the inclined surface is splined over the entire circumference, at least two portions of the spline are cut out to form the inclined surface, and high-precision machining must be performed using a milling machine or the like. There is a problem that it is difficult and inevitably increases the cost, and since the inclined surface is formed in the portion where the spline has been machined, the contact area with the lever member is small, and there is a problem that it is easily worn. An object of the present invention is to provide a synchronizing device having such a booster mechanism so that an inclined surface of an inner peripheral surface of a sleeve which comes into contact with a lever member and transmits an operating force thereto can be mass-produced at low cost. With the goal. Another object of the present invention is to improve the durability by increasing the contact area of the inclined surface of the inner periphery of the sleeve that comes into contact with the lever member with the lever member.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置にあっ
ては、回転しながら動力を伝える軸と、この軸に固定さ
れて半径方向外側に延び外周にスプラインを有するハブ
と、内周にスプラインが形成されて前記ハブの外周にス
プライン嵌合により支持されて前記軸と一体回転可能な
スリーブと、前記軸と同軸上で回転しスリーブがスプラ
イン嵌合可能なクラッチギヤ及び同期のための摩擦面を
有するコーン部とが前記ハブ側に一体に設けられた変速
ギヤと、この変速ギヤのコーン部の摩擦面に押圧可能な
摩擦面を有するコーン部が形成されて変速ギヤに対し相
対回転可能な同期リングと、複数のレバー部材が前記ハ
ブと前記同期リングとの間に配置されてスリーブの変速
ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍力して同
期リングに伝達する倍力機構とを設けた変速機用同期装
置において、前記レバー部材の頂部が当接する傾斜面を
前記スリーブ内周部の全周にわたる溝にて形成するとと
もに、前記レバー部材の頂部が前記傾斜面以外の前記ス
リーブの部分で接触しないようにスリーブの一部に切り
欠きを設けたことを特徴とする。なお、このスリーブの
傾斜面を有する溝は、上記スプラインによるトルク伝達
に影響のない軸方向部位に設け旋盤で加工するとよい。
また、切り欠きはレバー部材と干渉しなければよいので
精度を高くしないフライス加工で成形するか、あるいは
冷間鍛造による成形で加工することも可能である。In order to achieve the above object, a transmission synchronizing apparatus according to the present invention according to the first aspect has a shaft for transmitting power while rotating, and a shaft fixed to the shaft. A hub extending radially outward and having a spline on the outer periphery, a spline formed on the inner periphery and supported on the outer periphery of the hub by spline fitting and rotatable integrally with the shaft, and rotating coaxially with the shaft; A transmission gear having a clutch gear with which a sleeve can be splined and a cone having a friction surface for synchronization, and a friction which can be pressed against the friction surface of the cone of the transmission gear; A synchronous ring formed with a cone portion having a surface and rotatable relative to the transmission gear; and a plurality of lever members disposed between the hub and the synchronization ring for movement of the sleeve toward the transmission gear. And a booster mechanism for transmitting the pressing force to the synchronizing ring by boosting the pressing force by leverage, wherein the inclined surface with which the top of the lever member abuts extends over the entire circumference of the inner peripheral portion of the sleeve. A groove is formed, and a cutout is provided in a part of the sleeve so that the top of the lever member does not come into contact with a part of the sleeve other than the inclined surface. The groove having the inclined surface of the sleeve may be provided in an axial portion which does not affect the torque transmission by the spline, and may be machined by a lathe.
Since the notch does not interfere with the lever member, the notch can be formed by milling which does not increase the accuracy, or can be formed by cold forging.

【００１１】請求項２に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、スリーブ内周のスプラインを、レバー部
材の頂部の傾斜面が接触する部位を避けて形成したこと
を特徴とする。これは通常、ブローチ加工で容易に形成
できる。According to a second aspect of the present invention, in the transmission synchronizing device, the spline on the inner periphery of the sleeve is formed so as to avoid a portion where the inclined surface at the top of the lever member comes into contact. . It can usually be easily formed by broaching.

【００１２】請求項３に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、スリーブ内周のスプラインがクラッチギ
ヤと噛み合った際に、スリーブ内周の切り欠きの端面が
クラッチギヤに当接することを特徴とする。According to the third aspect of the present invention, when the spline on the inner periphery of the sleeve engages with the clutch gear, the end face of the notch on the inner periphery of the sleeve comes into contact with the clutch gear. It is characterized by the following.

【００１３】[0013]

【発明の作用と効果】請求項１に記載の発明にあって
は、シフト操作によりスリーブが移動するとレバー部材
の頂部がスリーブ内周部に形成した溝の傾斜面に当たっ
て押される。このときレバー部材の両端部がハブに当た
ってこの当接点を支点として、レバー部材のてこ作用で
スリーブからの力を拡大して同期リングを押し付け同期
リングと変速ギヤとの摩擦面同士を圧着する。これによ
り大きな摩擦トルクによる同期作用が得られ同期が完了
したらスリーブとクラッチギヤとが噛み合って変速が完
了する。このようにレバー部材のてこ作用により同期装
置の径を拡大することなくシフトレバーの操作力を小さ
く抑えることができ、また摩擦面に使用する摩擦材をよ
り安価なものに代えても同期能力の低下を抑えることが
できる。本発明では、このようなレバー部材によるてこ
作用を発揮するにあたって、レバー部材に当接してこれ
を押す傾斜面が、スリーブ内周部の全周にわたる溝で形
成されるとともに、レバー部材がスリーブの傾斜面以外
と接触しないようにスリーブの一部に切り欠きを形成す
るようにしているので、精度が必要な傾斜面を有する溝
は旋盤で高精度を保ちながら容易に加工でき、精度が必
要でない切り欠きはよりラフなフライス加工あるいは冷
間鍛造で済み、安価に量産できるようになる。According to the first aspect of the present invention, when the sleeve is moved by the shift operation, the top of the lever member is pressed against the inclined surface of the groove formed in the inner peripheral portion of the sleeve. At this time, both ends of the lever member come into contact with the hub, and using the contact point as a fulcrum, the force from the sleeve is expanded by leverage of the lever member to press the synchronous ring to press the friction surfaces of the synchronous ring and the transmission gear together. As a result, a synchronizing action by a large friction torque is obtained, and when the synchronization is completed, the sleeve and the clutch gear mesh with each other to complete the shift. In this way, the lever member leverage can reduce the operating force of the shift lever without increasing the diameter of the synchronizing device, and can reduce the synchronizing ability even if the friction material used for the friction surface is replaced with a less expensive one. Reduction can be suppressed. In the present invention, in order to exert the leverage action by such a lever member, an inclined surface which comes into contact with and presses the lever member is formed by a groove extending all around the inner peripheral portion of the sleeve, and the lever member is formed of a sleeve. Since a notch is formed in a part of the sleeve so that it does not come into contact with anything other than the inclined surface, grooves with inclined surfaces that require accuracy can be easily processed with a lathe while maintaining high accuracy, and accuracy is not required The notch can be roughened by milling or cold forging, and can be mass-produced at low cost.

【００１４】請求項２に記載の発明にあっては、スリー
ブ内周のレバー部材との当接部を避けてスプラインを形
成したため、スリーブのレバー部材との接触部位にはス
プラインがなく、レバー部材頂部との接触面積が増大す
るので摩耗が少なくなり、耐久性が向上する。According to the second aspect of the present invention, since the spline is formed avoiding the abutting portion of the inner periphery of the sleeve with the lever member, there is no spline at the contact portion of the sleeve with the lever member. Since the contact area with the top is increased, wear is reduced and durability is improved.

【００１５】請求項３の発明にあっては、シフトが終了
しスリーブ内周のスプラインが相手クラッチギヤと噛み
合った際に、スリーブ内周に設けた切り欠きの端面がク
ラッチギヤの先端に当接するので、シフトストッパの機
能を持たせることが可能となる。According to the third aspect of the present invention, when the shift is completed and the spline on the inner periphery of the sleeve meshes with the mating clutch gear, the notch end face provided on the inner periphery of the sleeve comes into contact with the tip of the clutch gear. Therefore, it is possible to provide the function of the shift stopper.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１、図２は、本発明に係る車両用変
速機の同期装置の要部断面を示す図である。図１は図２
におけるＡ−Ｏ−Ａ線での断面図、図２は図１における
Ｂ−Ｂ線での断面図である。また、図３は、図１の一部
を外観図としたものである。図において、１０は軸（本
例では出力軸）であり、この軸１０の図中中央には外ス
プライン部１０−１、この右隣には小径部１０−２が、
また左隣には大径部１０−３がそれぞれ一体的に形成し
てある。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 are cross-sectional views showing a main part of a synchronization device for a vehicle transmission according to the present invention. FIG. 1 is FIG.
1 is a sectional view taken along line AOA, and FIG. 2 is a sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 3 is an external view of a part of FIG. In the figure, reference numeral 10 denotes a shaft (in this example, an output shaft). An outer spline portion 10-1 is provided at the center of the shaft 10 in the figure, and a small-diameter portion 10-2 is provided to the right of the shaft 10.
On the left side, large-diameter portions 10-3 are integrally formed.

【００１７】この軸１０の外スプライン部１０−１には
半径方向に延びる円盤状のハブ１５をスプライン結合し
てこれらが常時一体回転するようしてある。ハブ１５は
この外周に形成したスプライン１５−１にリング状のス
リーブ２０の内スプライン２０−１が噛み合わされて、
スリーブ２０を回転方向に一体でかつ軸方向に相対移動
可能にして支持する。スリーブ２０の外周には周方向に
そってフォーク溝２０−２が形成され、図示しないシフ
トフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しないシ
フトレバーに連動するシフトフォークにより回転するス
リーブ２０を移動可能としてある。A disc-shaped hub 15 extending in the radial direction is spline-coupled to the outer spline portion 10-1 of the shaft 10, so that they are always rotated integrally. In the hub 15, the inner spline 20-1 of the ring-shaped sleeve 20 is engaged with the spline 15-1 formed on the outer periphery,
The sleeve 20 is supported integrally with the rotation direction and relatively movable in the axial direction. A fork groove 20-2 is formed on the outer circumference of the sleeve 20 along the circumferential direction, and a shift fork (not shown) is slidably fitted to the sleeve 20 so that the sleeve 20 that is rotated by the shift fork interlocked with a shift lever (not shown) can be moved. There is.

【００１８】上記小径部１０−２の外周には軸受１１を
介して変速ギヤとしての１速ギヤ１２を回転自在に支持
して、この１速ギヤ１２を軸１０に平行に配置した図示
しないカウンタ軸に一体の１速用駆動変速ギヤに常時か
み合わせる。１速ギヤ１２のハブ１５側には１速ギヤ１
２から軸方向へ環状部１２−１を突出させ、この外周に
クラッチギヤ１３を設けるとともにこの内周にハブ１５
に向かうにしたがって内径が大きくなるコーン状の摩擦
面１４を形成する。A first-speed gear 12 as a transmission gear is rotatably supported on the outer periphery of the small-diameter portion 10-2 via a bearing 11, and the first-speed gear 12 is arranged parallel to the shaft 10 (not shown). Always mesh with the first-speed drive transmission gear integrated with the shaft. A first-speed gear 1 is provided on the hub 15 side of the first-speed gear 12.
2, an annular portion 12-1 is protruded in the axial direction, a clutch gear 13 is provided on the outer periphery, and a hub 15 is provided on the inner periphery.
To form a cone-shaped friction surface 14 having an inner diameter that becomes larger as going toward.

【００１９】一方、大径部１０−３の外周にも１速ギヤ
１２と同様に、軸受１６を介して１速ギヤ１２より小径
の２速ギヤ１７を回転自在に支承する。２速ギヤ１７
は、図示しないカウンタ軸に一体の２速用駆動変速ギヤ
に常時噛み合わせる。２速ギヤ１７のハブ１５側には、
２速ギヤから軸方向へ突出する環状部１７−１を圧入ま
たは溶接等で一体化し、この外周にクラッチギヤ１８を
設けるとともにこの内周にハブ１５に向かうにしたがっ
て内径が大きくなるコーン状の摩擦面１９を形成する。On the other hand, similarly to the first-speed gear 12, a second-speed gear 17 having a smaller diameter than the first-speed gear 12 is rotatably supported on the outer periphery of the large-diameter portion 10-3 via the bearing 16 as well. 2nd gear 17
Always meshes with a second speed drive transmission gear integrated with a counter shaft (not shown). On the hub 15 side of the second speed gear 17,
An annular portion 17-1 projecting in the axial direction from the second speed gear is integrated by press-fitting or welding, etc., and a clutch gear 18 is provided on the outer periphery thereof, and a cone-shaped friction whose inner diameter increases toward the hub 15 on the inner periphery thereof. A surface 19 is formed.

【００２０】１速ギヤ１２のクラッチギヤ１３と２速ギ
ヤ１７のクラッチギヤ１８とは同じ径、同じピッチの外
スプラインとし、スリーブ２０の内スプライン２０−２
もこれらクラッチギヤ１３，１８と噛み合い可能なスプ
ラインに形成してある。また、スリーブ２０は、図１の
状態のようにハブ１５のスプライン１５−１のみに噛み
合いクラッチギヤ１３、１８とは噛み合わない中立位
置、図１の状態から右方へ所定量移動したときはスリー
ブ２０の左方部分がハブ１５のスプライン１５−１に噛
み合ったまま右方部分がクラッチギヤ１３に噛み合う１
速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したときはス
リーブ２０の右方部分がハブ１５のスプライン１５−１
に噛み合ったまま左方部分がクラッチギヤ１８に噛み合
う２速位置となるスリーブ２０の長さ、および位置関係
としてある。The clutch gear 13 of the first speed gear 12 and the clutch gear 18 of the second speed gear 17 are formed as outer splines having the same diameter and the same pitch.
Are also formed as splines that can mesh with these clutch gears 13 and 18. The sleeve 20 is in a neutral position in which it engages only with the spline 15-1 of the hub 15 and does not engage with the clutch gears 13 and 18, as shown in FIG. The right portion 20 meshes with the clutch gear 13 while the left portion of the gear 20 meshes with the spline 15-1 of the hub 15.
When moving to the left from the state of FIG. 1 by a predetermined amount, the right portion of the sleeve 20 is connected to the spline 15-1 of the hub 15.
The length and the positional relationship of the sleeve 20 at the second speed position where the left portion meshes with the clutch gear 18 while meshing with the clutch gear 18 are shown.

【００２１】２１は同期リングであり、ハブ１５と１速
ギヤ１２との間に配置するとともにこの同期リング２１
には、外周がハブ１５から離れるにしたがって外径が小
さくなる摩擦面２１−１が形成されて、１速ギヤ１２の
摩擦面１４に対向され押圧によりこれら摩擦面同士が圧
着可能としてある。同様に、２速ギヤ１７側にも同期リ
ング２２をハブ１５との間に配置して、この同期リング
２２には外周がハブ１５から離れるにしたがって外径が
小さくなる摩擦面２２−１が形成されて、２速ギヤ１７
の摩擦面１９に対向され押圧によりこれら摩擦面同士が
圧着可能としてある。Reference numeral 21 denotes a synchronous ring which is disposed between the hub 15 and the first speed gear 12 and which is
Is formed with a friction surface 21-1 whose outer diameter becomes smaller as the outer periphery becomes farther from the hub 15, and is opposed to the friction surface 14 of the first speed gear 12 so that these friction surfaces can be pressed against each other by pressing. Similarly, on the second speed gear 17 side, a synchronous ring 22 is arranged between the hub 15 and the synchronous ring 22. A friction surface 22-1 is formed on the synchronous ring 22 such that the outer diameter of the synchronous ring 22 decreases with distance from the hub 15. And the second gear 17
These friction surfaces are opposed to each other and can be pressed against each other by pressing.

【００２２】スリーブ２０とハブ１５と同期リング２１
との間には、円弧状の第１レバー部材２３と第２レバー
部材２４とを環状になるように配置する。これら両レバ
ー部材２３，２４は円弧の中央部が半径方向外側へ突出
する頂部２３−１、２４−１を有し、この頂部２３−
１、２４−１のハブ１５側端面に傾斜面２３−２、２４
−２が形成されるとともに、これら頂部２３−１、２４
−１と両端部２３−３、２３−４、２４−３、２４−４
間に同期リング２１に向かって、図３に示すようにその
厚さ方向（レバー装着時における同期リング２１の軸方
向）に突出する２つの突起部２３−５、２３−６、２４
−５、２４−６がそれぞれ形成される。The sleeve 20, the hub 15, and the synchronous ring 21
Between them, the first lever member 23 and the second lever member 24 having an arc shape are arranged to be annular. These lever members 23 and 24 have tops 23-1 and 24-1 whose central portions of the arcs protrude outward in the radial direction.
The inclined surfaces 23-2 and 24 are provided on the end surfaces of the hubs 1 and 24-1 on the hub 15 side.
-2 are formed, and these top portions 23-1, 24 are formed.
-1 and both ends 23-3, 23-4, 24-3, 24-4
As shown in FIG. 3, two projections 23-5, 23-6, and 24 project in the thickness direction (the axial direction of the synchronization ring 21 when the lever is mounted) toward the synchronization ring 21 therebetween.
-5, 24-6 are formed respectively.

【００２３】レバー部材２３、２４は、これらの頂部２
３−１、２４−１が、ハブ１５に１８０度離れされて形
成された２つの切り欠き１５−２、１５−３に係合する
とともに、スリーブ２０に１８０度離れされて形成され
た２つの切り欠き２０−３、２０−４にそれぞれ係合さ
れ、頂部２３−１、２４−１の傾斜面２３−２、２４−
２がスリーブ２０の内周に形成した傾斜面２０−５に接
触可能としてシフト時におけるレバー部材のてこ作用の
「力点」となるようにしてある。The lever members 23, 24
3-1 and 24-1 engage two notches 15-2 and 15-3 formed 180 degrees apart on the hub 15 and two notches formed 180 degrees apart on the sleeve 20. The notches 20-3 and 20-4 are respectively engaged with the inclined surfaces 23-2 and 24- of the top portions 23-1 and 24-1.
2 can be brought into contact with an inclined surface 20-5 formed on the inner periphery of the sleeve 20 so as to be a "power point" of the lever action of the lever member at the time of shifting.

【００２４】また、前述のようにスリーブ２０の内周に
はスプラインを形成するものの、レバー部材２３，２４
の頂部２３−１、４−１が係合される位置、すなわちハ
ブ１５に形成された２つの切り欠き１５−２、１５−３
に対応する部分にはスプライン加工をしない。そしてこ
のスプラインを形成しない２ヶ所の位置でスリーブ端に
切り欠き２０−３、２０−４を設けて上記レバー部材２
３，２４の頂部２３−１、２４−１が係合できるように
する。なお、スリーブ２０の傾斜面２０−５は、スリー
ブ２０の内側全周にそった溝の一部として旋盤加工で形
成する。また上記切り欠き２０−３、２０−４はレバー
部材２３、２４と干渉しなければ良いので高い精度が必
要でなく、よりラフなフライス加工（図２中、Ｃはその
カッターを表す）あるいは冷間鍛造で形成すれば済む。Although the spline is formed on the inner periphery of the sleeve 20 as described above, the lever members 23, 24
Where the tops 23-1 and 4-1 are engaged, that is, two notches 15-2 and 15-3 formed in the hub 15.
Is not splined. Notches 20-3 and 20-4 are provided at two ends where the spline is not formed to form the lever member 2.
The tops 23-1, 24-1 of the 3, 3 can be engaged. The inclined surface 20-5 of the sleeve 20 is formed by lathe processing as a part of a groove along the entire inner periphery of the sleeve 20. Since the notches 20-3 and 20-4 do not need to interfere with the lever members 23 and 24, high precision is not required, and rougher milling (C represents the cutter in FIG. 2) or cooling can be performed. It can be formed by cold forging.

【００２５】レバー部材２３、２４の端部２３−３と端
部２４−３、端部２３−４と端部２４−４は、互いに向
き合わされて同期リング２１のハブ側面からハブ１５に
向けて延びる突起２１−３（図３中この突起２１−３の
裏に位置する突起２１−２）をこれと間に周方向の隙間
を有して挟むように配置され、かつ図３に示すようにシ
フト時にハブ１５側面の凹み１５−４（図３中この凹み
１５−４の裏に位置する凹み１５−５）のエッジ１５−
４ａ，１５−４ｂ（同様に図３の裏に位置するエッジ１
５−５ａ、１５−５ｂ）に当たり、ここがレバー部材の
てこ作用の「支点」として作用する。またシフト時は、
レバー部材２３，２４の突起部２３−５、２３−６、２
４−５、２４−６が同期リング２１のハブ１５側の端面
２１−４に当たり、ここがレバー部材のてこ作用の「作
用点」として作用するようになっている。The ends 23-3 and 24-3, and the ends 23-4 and 24-4 of the lever members 23 and 24 are opposed to each other and are directed toward the hub 15 from the hub side surface of the synchronization ring 21. The extending protrusion 21-3 (the protrusion 21-2 located on the back of the protrusion 21-3 in FIG. 3) is arranged so as to be sandwiched with a circumferential gap therebetween, and as shown in FIG. The edge 15- of the recess 15-4 on the side surface of the hub 15 during the shift (the recess 15-5 located behind the recess 15-4 in FIG. 3).
4a, 15-4b (the edge 1 similarly located on the back of FIG. 3)
5-5a, 15-5b), which acts as a "fulcrum" for leverage of the lever member. When shifting,
Projecting portions 23-5, 23-6, 2 of lever members 23, 24
4-5 and 24-6 correspond to an end face 21-4 of the synchronization ring 21 on the hub 15 side, and this acts as an "action point" of the lever action of the lever member.

【００２６】レバー部材２３、２４は、図２に示すよう
にこれらの頂部２３−１、２４−１位置の内側に窪み２
３−７、２４−７が形成されてスプリング２７の突起２
７−１、２７−２がそれぞれ係合されて回転方向に位置
決めされている。スプリング２７は円の一部が切り欠か
れて自身の弾性で上記レバー部材を半径方向外側へ付勢
し、後述するようにスリーブ２０が軸方向に移動すると
レバー部材２３，２４の傾斜面２３−２、２４−２をス
リーブ２０の傾斜面２０−５に押し付けるように働く。
なお、このスプリング２７はハブ１５のフランジ部分と
同期リング２１とに挟まれて、レバー部材２３，２４か
ら軸方向に外れないようにしてある。（図１）As shown in FIG. 2, the lever members 23 and 24 have recesses 2 inside their top portions 23-1 and 24-1.
3-7, 24-7 are formed, and the projection 2 of the spring 27 is formed.
7-1 and 27-2 are engaged with each other and positioned in the rotational direction. The spring 27 urges the lever member radially outward with its own elasticity by cutting out a part of a circle, and as described later, when the sleeve 20 moves in the axial direction, the inclined surfaces 23-24 of the lever members 23, 24. 2, 24-2 is pressed against the inclined surface 20-5 of the sleeve 20.
The spring 27 is sandwiched between the flange of the hub 15 and the synchronous ring 21 so as not to come off the lever members 23 and 24 in the axial direction. (Fig. 1)

【００２７】以上は１速ギヤ１２側のレバー部材２３，
２４、同期リング２１、スリーブ２０の斜面２０−５等
について説明したが、２速ギヤ１７側でも同様に構成す
る。The above is the description of the lever member 23 on the first speed gear 12 side.
24, the synchronous ring 21, the inclined surface 20-5 of the sleeve 20, and the like have been described.

【００２８】上記の構成になる本発明の実施態様の同期
装置の作動につき、以下説明する。中立位置では図１に
示すように、スリーブ２０は１速ギヤ１２、２速ギヤ１
７のクラッチギヤ１３、１８のいずれとも噛み合ってい
ない。したがって、図示しないエンジンが稼動中で図示
しないクラッチが接続され１速ギヤ１２、２速ギヤ１７
が回転していても、この回転力はスリーブ２０、ハブ１
５、軸１０には伝わらず車輪を駆動することはない。The operation of the synchronizer according to the embodiment of the present invention having the above configuration will be described below. In the neutral position, as shown in FIG.
7 does not mesh with any of the clutch gears 13 and 18. Therefore, the engine (not shown) is operating, the clutch (not shown) is connected, and the first speed gear 12, the second speed gear 17
Is rotating, this rotational force is applied to the sleeve 20, hub 1
5. The wheels are not driven without being transmitted to the shaft 10.

【００２９】ここで、１速にシフトするため図示しない
シフトレバーを操作し始めると、スリーブ２０がスプラ
イン１５−１、２０−１をスライドし、ハブ１５に対し
図１中右方向へ移動する。このときスリーブ２０の傾斜
面２０−５がレバー部材２３、２４の傾斜面２３−２、
２４−２に接し、スプリング２７の弾性による付勢力に
応じてレバー部材２３，２４を押すと、レバー部材２
３、２４は端部２３−３、２３−４、２４−３、２４−
４がハブ１５の凹み１５−４，１５−５のエッジ１５−
４ａ，１５−４ｂ、１５−５ａ、１５−５ｂに当接して
ここをてこの支点、傾斜面２３−２、２４−２での接触
点をてこの力点、突起部２３−５、２３−６、２４−
５、２４−６が同期リング２１のハブ側端面２１−４に
当たって、てこの作用点として機能する。When the shift lever (not shown) is operated to shift to the first speed, the sleeve 20 slides on the splines 15-1 and 20-1 to move rightward in FIG. At this time, the inclined surface 20-5 of the sleeve 20 corresponds to the inclined surface 23-2 of the lever members 23 and 24,
When the lever members 23 and 24 are pressed according to the biasing force due to the elasticity of the spring 27, the lever member 2
3, 24 are ends 23-3, 23-4, 24-3, 24-
4 is an edge 15- of the recesses 15-4 and 15-5 of the hub 15.
4a, 15-4b, 15-5a, and 15-5b, which are brought into contact with the fulcrum of the lever, the points of contact on the inclined surfaces 23-2 and 24-2, the leverage points, and the projections 23-5 and 23-6. , 24-
5, 24-6 abut on the hub-side end face 21-4 of the synchronous ring 21 and function as a lever action point.

【００３０】したがって、スリーブ２０でレバー部材を
押す力が拡大されて同期リング２１を押し付けるので、
同期リング２１の摩擦面２１−１と１速ギヤ１２の摩擦
面１４とが強く押しつけられ摩擦トルクが発生する。こ
の摩擦トルクによりスリーブ２０側と１速ギヤ１２のク
ラッチギヤ１３側との同期作用が行われる。同期が終了
すると、スリーブ２０はレバー部材２３、２４を半径方
向内側へ押し込みながら進行し、クラッチギヤ１３と噛
み合いシフトが完了する。この結果エンジンの回転力は
１速ギヤ組で減速されてクラッチギヤ１３、スリーブ２
０、ハブ１５を介して軸１０に伝わり図示しない車輪を
駆動する。この際、スリーブ２０の切り欠き２０−３、
２０−４の端面２０−３ａ、２０−４ａ（図３）部分に
はスプラインが２０−１が形成されていないので、端面
２０−３ａ、２０−４ａがクラッチギヤ１３の先端１３
−１に当接して、スリーブ２０が所定ストローク以上に
進行することを阻止するシフトストッパとなる。Therefore, the force for pushing the lever member by the sleeve 20 is expanded and the synchronous ring 21 is pushed.
The friction surface 21-1 of the synchronous ring 21 and the friction surface 14 of the first speed gear 12 are strongly pressed to generate a friction torque. Synchronous action between the sleeve 20 side and the clutch gear 13 side of the first speed gear 12 is performed by the friction torque. When the synchronization is completed, the sleeve 20 advances while pushing the lever members 23 and 24 inward in the radial direction, and the engagement with the clutch gear 13 completes the shift. As a result, the rotational force of the engine is reduced by the first gear, and the clutch gear 13, the sleeve 2
0, transmitted to the shaft 10 via the hub 15 to drive wheels (not shown). At this time, the notch 20-3 of the sleeve 20
Since the splines 20-1 are not formed in the end surfaces 20-3a and 20-4a (FIG. 3) of the end surface 20-4, the end surfaces 20-3a and 20-4a correspond to the end 13 of the clutch gear 13.
-1 and serves as a shift stopper that prevents the sleeve 20 from advancing beyond a predetermined stroke.

【００３１】１速から２速へシフトするときは、シフト
レバーを操作してスリーブ２０を図１中左方向へ移動さ
せてクラッチギヤ１３から外し、中立位置を経由して２
速ギヤ１７側へ向かわせ１速シフト時同様のレバー部材
によるてこ作用により強い摩擦トルクで同期し、２速ギ
ヤのクラッチギヤ１８にスリーブ２０を噛みあわせるこ
とでシフトを完了する。このときエンジンの回転数は１
速時より小さい減速比で減速されクラッチギヤ１８、ス
リーブ２０、ハブ１５を介して軸１０に伝わり図示しな
い車輪を駆動する。To shift from the first gear to the second gear, the shift lever is operated to move the sleeve 20 to the left in FIG.
When the gear is shifted to the high speed gear 17 side, the lever is operated by the same lever member at the time of the first speed shift to synchronize with a strong friction torque, and the shift is completed by engaging the sleeve 20 with the clutch gear 18 of the second speed gear. At this time, the engine speed is 1
The speed is reduced at a speed reduction ratio smaller than the speed, transmitted to the shaft 10 via the clutch gear 18, the sleeve 20, and the hub 15 to drive wheels (not shown).

【００３２】以上の説明で分かるように本発明の同期装
置にあっては、レバー部材２３、２４のてこ作用で同期
のための強い摩擦トルクを得ることが可能であり、しか
もこのてこ作用に必要なスリーブ２０の、レバー部材２
３、２４の頂部傾斜面と当接する傾斜面を、全周にわた
って溝状に旋盤で形成するようにしたので高精度である
にもかかわらず安価に大量生産できる。また、スリーブ
２０の内周スプライン２０−１は、レバー部材２３、２
４の傾斜面２３−２、２４−２に当接する部位をさけて
形成されているので、傾斜面２３−２、２４−２との接
触面積が大きく、摩耗を減らし耐久性を向上させること
ができる。さらに、レバー部材が干渉しないように設け
るスリーブの切り欠きは、端面２０−３ａ、２０−４ａ
以外は精度が必要でなくラフなフライス加工や冷間加工
で形成できるので上記加工のメリットを損なうことがな
い。As can be seen from the above description, in the synchronizing device of the present invention, it is possible to obtain a strong friction torque for synchronization by leverage of the lever members 23 and 24, and it is necessary for leverage. Lever member 2 of a simple sleeve 20
Since the inclined surfaces contacting the top inclined surfaces of 3, 24 are formed in a lathe in a groove shape over the entire circumference, mass production can be performed at low cost despite high accuracy. The inner peripheral spline 20-1 of the sleeve 20 is connected to the lever members 23, 2.
4 is formed so as to avoid the portions that come into contact with the inclined surfaces 23-2 and 24-2, so that the contact area with the inclined surfaces 23-2 and 24-2 is large, and wear can be reduced and durability can be improved. it can. Further, the notch of the sleeve provided so that the lever member does not interfere with the end face 20-3a, 20-4a.
Other than the above, precision is not required, and it can be formed by rough milling or cold working, so that the advantage of the above processing is not impaired.

【００３３】なお、本発明は以上の実施態様に限ること
なく、例えば変速ギヤの部摩擦面がコーン部外周に形成
され同期リングの摩擦面が内周コーン部に形成されるも
のでもよく、スプリングも特願平０８−０７９７２３号
などに記載したような別のタイプとしても良いことは言
うまでもない。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the frictional surface of the transmission gear may be formed on the outer periphery of the cone portion and the friction surface of the synchronous ring may be formed on the inner peripheral cone portion. Needless to say, another type as described in Japanese Patent Application No. 08-079723 may be used.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の変速機用同期装置の、図２におけるＡ
−Ｏ−Ａ線での断面図である。FIG. 1 shows a transmission synchronizing device according to the present invention in FIG.
It is sectional drawing in the -OA line.

【図２】本発明の変速機用同期装置の、図１におけるＢ
−Ｂ線での断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the transmission synchronizing device according to the present invention, taken along line B in FIG.
It is sectional drawing in the -B line.

【図３】本発明の変速機用同期装置におけるレバー部材
および同期リングの外観と、スリーブおよびハブの部分
断面図である。FIG. 3 is an external view of a lever member and a synchronization ring in the transmission synchronization device of the present invention, and a partial sectional view of a sleeve and a hub.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０：出力軸（軸） １１、１６：軸受 １２：１速ギヤ（変速ギヤ） １３、１８：クラッチギヤ １４、１９：摩擦面 １５：ハブ １７：２速ギヤ（変速ギヤ） ２０：スリーブ ２０−３、２０−４：切り欠き ２０−５、２０−６：傾斜面 ２１、２２：同期リング ２１−１，２２−１：摩擦面 ２３：第１レバー部材 ２４：第２レバー部材 ２５：第３レバー部材 ２６：第４レバー部材 ２３−１、２４−１：頂部 ２３−２、２４−２：傾斜面 ２７：スプリング 10: Output shaft (shaft) 11, 16: Bearing 12: 1st speed gear (speed change gear) 13, 18: Clutch gear 14, 19: Friction surface 15: Hub 17: 2nd speed gear (speed change gear) 20: Sleeve 20- 3, 20-4: Notch 20-5, 20-6: Inclined surface 21, 22: Synchronous ring 21-1, 22-1: Friction surface 23: First lever member 24: Second lever member 25: Third Lever member 26: Fourth lever member 23-1, 24-1: Top 23-2, 24-2: Inclined surface 27: Spring

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 回転しながら動力を伝える軸と、この軸
に固定されて半径方向外側に延び外周にスプラインを有
するハブと、内周にスプラインが形成されて前記ハブの
外周にスプライン嵌合により支持されて前記軸と一体回
転可能なスリーブと、前記軸と同軸上で回転しスリーブ
がスプライン嵌合可能なクラッチギヤ及び同期のための
摩擦面を有するコーン部とが前記ハブ側に一体に設けら
れた変速ギヤと、この変速ギヤのコーン部の摩擦面に押
圧可能な摩擦面を有するコーン部が形成されて変速ギヤ
に対し相対回転可能な同期リングと、複数のレバー部材
が前記ハブと前記同期リングとの間に配置されてスリー
ブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍
力して同期リングに伝達する倍力機構とを設けた変速機
用同期装置において、前記レバー部材の頂部が当接する
傾斜面を前記スリーブ内周部の全周にわたる溝にて形成
するとともに、前記レバー部材の頂部が前記傾斜面以外
の前記スリーブの部分で接触しないようにスリーブの一
部に切り欠きを設けたことを特徴とする変速機用同期装
置。1. A shaft that transmits power while rotating, a hub that is fixed to the shaft and extends radially outward and has a spline on the outer periphery, and a spline is formed on the inner periphery, and the spline is fitted on the outer periphery of the hub by spline fitting. A sleeve supported and rotatable integrally with the shaft, a clutch gear rotatable coaxially with the shaft and having a spline-fitted sleeve and a cone portion having a friction surface for synchronization are integrally provided on the hub side. A transmission ring, a synchronizing ring formed with a cone portion having a friction surface that can be pressed against a friction surface of the cone portion of the transmission gear and rotatable relative to the transmission gear, and a plurality of lever members each including the hub and the hub. A synchronizing device for a transmission, comprising: a booster mechanism disposed between the synchronous ring and a leverage mechanism, which boosts the pressing force generated by the movement of the sleeve toward the transmission gear and transmits the boosted force to the synchronous ring. An inclined surface with which the top of the lever member abuts is formed by a groove extending over the entire circumference of the inner peripheral portion of the sleeve, and the top of the lever member is not in contact with a portion of the sleeve other than the inclined surface. A synchronizing device for a transmission, wherein a notch is provided in a part. 【請求項２】 前記スリーブ内周のスプラインを、前記
レバー部材の頂部の傾斜面が接触する部位を避けて形成
したことを特徴とする請求項１に記載の変速機用同期装
置。2. The transmission synchronizing device according to claim 1, wherein the spline on the inner periphery of the sleeve is formed so as to avoid a portion where the inclined surface at the top of the lever member comes into contact. 【請求項３】 前記スリーブ内周のスプラインが前記ク
ラッチギヤと噛み合った際に、前記スリーブ内周の切り
欠きの端面が前記クラッチギヤに当接することを特徴と
する請求項２に記載の変速機用同期装置。3. The transmission according to claim 2, wherein, when a spline on the inner periphery of the sleeve engages with the clutch gear, an end face of a notch on the inner periphery of the sleeve comes into contact with the clutch gear. For synchronizer.