JPH11247908A - Disc brake device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To absorb microvibration of a braking member at braking time and to reduce a wrench of a piston by elastically joining the braking member to the piston. SOLUTION: An outer pad 72 as a braking member is arranged on the vehicle inside of the caliper claw part 64 so as to separate from the shaft directional vehicle outside end surface of a rotor 18. An inner pad 74 as a braking member is oppositely arranged to the outer pad 72 on the vehicle outside of the cylinder part 34 of a carrier body 32 by sandwiching the rotor 18 so as to separate from the shaft directional vehicle inside end surface of the rotor 18. The fitting recess parts 76, 77 are respectively arranged in the almost center of the part opposed to the caliper claw part 64 of a back plate 91 of the outer pad 72 and the almost center of a back plate 93 of the inner pad 74. The fitting projection part 80 is formed in the caliper claw part 64, and the fitting projection part 81 is formed in a piston 36, respectively in response to the recessed parts 76, 77. The fitting projection part 81 is fitted to the fitting recess part 76, and the fitting projection part 81 is fitted to the fitting recess part 77, respectively through elastic body shims 78a, 78b.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は車両に用いるディス
クブレーキ装置に関する。The present invention relates to a disc brake device used for a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ディスクブレーキ装置は、一軸線の回り
に回転するロータに、非回転部材であるキャリパに前記
一軸線に平行な方向に移動可能に支持された制動部材
を、ピストンもしくはピストンとその反力でスライドす
るキャリパにより押圧し、ロータの回転を抑制するもの
である。2. Description of the Related Art A disc brake device includes a piston or a piston and a braking member supported on a rotor rotating about one axis by a caliper as a non-rotating member so as to be movable in a direction parallel to the axis. It is pressed by a caliper that slides by a reaction force to suppress the rotation of the rotor.

【０００３】従来より、例えば示す特開平３−１６８４
２２に開示される如く、ロータを押圧する二つの制動部
材をシリンダの内孔に嵌挿された対向する二つのピスト
ンで加圧するディスクブレーキ装置において、図７
（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、裏金に設けられた挿通
孔５に横軸を摺動自在に挿入して制動部材４の上端を保
持すると共に、ピストン７の制動部材側に設けた周溝９
に制動部材の係合縁８又は係合突起１０のいずれか一方
を嵌合させて制動部材４の下部を保持し、ロータ抜き取
り時の制動部材４の傾きを低減できるようにしたディス
クブレーキ装置が公知である。Conventionally, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No.
As disclosed in FIG. 22, in a disc brake device in which two braking members for pressing a rotor are pressurized by two opposed pistons inserted into an inner hole of a cylinder, FIG.
As shown in (A) and (B), the horizontal axis is slidably inserted into an insertion hole 5 provided in the back metal to hold the upper end of the braking member 4 and to be provided on the piston 7 on the braking member side. Circumferential groove 9
A disc brake device is provided in which either the engaging edge 8 or the engaging protrusion 10 of the braking member is fitted to hold the lower portion of the braking member 4 so that the inclination of the braking member 4 when removing the rotor can be reduced. It is known.

【０００４】また、例えば特開平３−２７２３３２に開
示される如く、ロータを押圧する制動部材の一方をシリ
ンダの内孔に嵌挿されたピストンで加圧し、他方を反力
でスライドするキャリパで加圧する浮動型ディスクブレ
ーキ装置において、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示すよう
に、シリンダ側の制動部材１１を接続ボルト１２により
ピストン１３に固定することにより、シリンダ側の制動
部材１１が受ける制動トルクをナックル１５やキャリパ
１４ではなくピストン１３を経由してキャリパ１４で受
ける構成とすることにより、制動部材の周囲のクリアラ
ンスを大きくして摺動不良の原因となる泥詰まり、錆付
きを無くすようにした浮動型ディスクブレーキ装置が公
知である。As disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-272332, one of the braking members for pressing the rotor is pressurized by a piston inserted into an inner hole of a cylinder, and the other is applied by a caliper that slides by a reaction force. 8 (A) and 8 (B), the braking member 11 on the cylinder side is fixed to the piston 13 by the connection bolt 12, as shown in FIGS. By adopting a configuration in which the torque is received by the caliper 14 via the piston 13 instead of the knuckle 15 or the caliper 14, the clearance around the braking member is increased so that mud clogging and rusting which may cause sliding failure are eliminated. Floating disk brake devices are known.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
３−１６８４２２に係る従来のディスクブレーキ装置に
おいては、制動時、制動部材に設けられた係合縁もしく
は係合突起とピストンの全部に設けられた周溝との間の
間隙による制動部材の微振動（鳴き）が生じ異音の原因
となる可能性があるといった問題がある。However, in the conventional disk brake device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-168422, during braking, the engaging edge or engaging projection provided on the braking member and the entire piston are provided. There is a problem that a slight vibration (squeal) of the braking member is generated due to a gap between the circumferential groove and the braking member, which may cause abnormal noise.

【０００６】また、特開平３−２７２３３２にかかる従
来のディスクブレーキ装置においては、制動部材を接続
ボルトによりピストンに固定していることにより、制動
時の制動部材の微振動が吸収できず、さらにロータから
制動部材を介してピストンに対しこじりの力が入力し、
ピストン周辺部位の信頼性が低下する可能性があるとい
った問題がある。Further, in the conventional disk brake device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-272332, since the braking member is fixed to the piston by the connection bolt, the micro vibration of the braking member during braking cannot be absorbed. The torsional force is input to the piston via the braking member from
There is a problem that the reliability around the piston may be reduced.

【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、本発明が解決しようとする課題は、制動
部材とピストンを弾性結合することにより、制動時の制
動部材の微振動を吸収すると共にピストンのこじりを低
減することにある。The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to solve the problem of minute vibration of the braking member during braking by elastically connecting the braking member and the piston. The purpose of the present invention is to absorb the piston and reduce the twisting of the piston.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】このような課題を達成す
るために、請求項１の発明は、内孔を有するシリンダを
備えたキャリパと、前記シリンダ内に嵌挿されるピスト
ンと、車輪とともに回転するロータに前記ピストンによ
って押圧される制動部材とを備えたディスクブレーキ装
置において、前記ピストンと前記制動部材を弾性結合し
たことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is to provide a caliper having a cylinder having an inner hole, a piston inserted into the cylinder, and a wheel. In a disc brake device provided with a braking member which is pressed by the piston on a rotor to be driven, the piston and the braking member are elastically connected.

【０００９】請求項２の発明は、内孔を有するシリンダ
を備えたキャリパと、前記シリンダ内に嵌挿されるピス
トンと、車輪とともに回転するロータに前記ピストンに
よって押圧されるシリンダ側制動部材と、前記ロータに
前記キャリパによって押圧される反シリンダ側制動部材
とを備えたディスクブレーキ装置において、前記キャリ
パと前記反シリンダ側制動部材を弾性結合したことを特
徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a caliper provided with a cylinder having an inner hole, a piston inserted into the cylinder, a cylinder-side braking member pressed by the piston against a rotor rotating with wheels, and In a disc brake device provided with a rotor and a non-cylinder side braking member pressed by the caliper, the caliper and the non-cylinder side braking member are elastically connected.

【００１０】[0010]

【発明の作用と効果】（１）請求項１記載の発明の、内
孔を有するシリンダを備えたキャリパと、前記シリンダ
内に嵌挿されるピストンと、車輪とともに回転するロー
タに前記ピストンによって押圧される制動部材とを備え
たディスクブレーキ装置においては、前記ピストンと前
記制動部材を弾性結合したことにより、制動時、弾性を
有する部分にて前記制動部材の微振動（鳴き）が吸収で
きるとともに、前記制動部材が前記ピストンへ及ぼすこ
じりの原因となる力をも吸収できる。According to the first aspect of the present invention, there is provided a caliper having a cylinder having an inner hole, a piston inserted into the cylinder, and a rotor which is rotated together with wheels by the piston. In the disk brake device provided with a braking member, the piston and the braking member are elastically connected, so that a small vibration (squeal) of the braking member can be absorbed by an elastic portion during braking, and It can also absorb the force that causes the braking member to twist the piston.

【００１１】（２）請求項２記載の発明の、内孔を有す
るシリンダを備えたキャリパと、前記シリンダ内に嵌挿
されるピストンと、車輪とともに回転するロータに前記
ピストンによって押圧されるシリンダ側制動部材と、前
記ロータに前記キャリパによって押圧される反シリンダ
側制動部材とを備えたディスクブレーキ装置において
は、前記キャリパと前記反シリンダ側制動部材を弾性結
合したことにより、制動時、弾性を有する部分にて、前
記反シリンダ側制動部材の微振動（鳴き）が吸収でき
る。(2) A caliper provided with a cylinder having an inner hole, a piston inserted into the cylinder, and a cylinder-side brake pressed by the piston against a rotor that rotates together with wheels, according to the second aspect of the present invention. In a disc brake device including a member and an anti-cylinder-side braking member that is pressed against the rotor by the caliper, a portion having elasticity at the time of braking is provided by elastically coupling the caliper and the anti-cylinder-side braking member. Thus, the slight vibration (squeal) of the braking member on the opposite side to the cylinder can be absorbed.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について図１乃至図６に基づいて説明する。図２には本
発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ装置１６の
斜視図が示されている。この図に示されるように、ディ
スクブレーキ装置１６は略円盤状のロータ１８を備えて
いる。このロータ１８の中心には透孔２０が形成されて
おり、車輪軸を構成するアクスル２２が貫通している。
このアクスル２２は、ロータ１８の裏面側で５本のハブ
ボルト２４とこれらのハブボルト２４の各々に螺合する
ナットによってロータ１８へ固定されたアクスルハブ
（図示省略）へスプライン嵌合しており、これによって
アクスル２２とロータ１８とが一体とされている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 2 is a perspective view of the disc brake device 16 according to one embodiment of the present invention. As shown in this figure, the disc brake device 16 includes a substantially disk-shaped rotor 18. A through hole 20 is formed at the center of the rotor 18, and an axle 22 constituting a wheel shaft passes therethrough.
The axle 22 is spline-fitted to an axle hub (not shown) fixed to the rotor 18 by five hub bolts 24 and nuts screwed to each of the hub bolts 24 on the back side of the rotor 18. The axle 22 and the rotor 18 are integrated.

【００１３】また、図２に示されるように、ディスクブ
レーキ装置１６は浮動式のキャリパ３０を備えている。
ここで図１には組付状態でキャリパ３０の一部を破断し
たキャリパ３０の平面図（図２の矢印Ａ方向から見た
図）が示されている。これらの図に示されるようにキャ
リパ３０はキャリパボディ３２を備えている。図１に示
されるように、このキャリパボディ３２の車両内方側と
なる部分の中央にはシリンダ部３４が形成されており、
このシリンダ部３４の内部には有底円筒状のピストン３
６が収容されている。このピストン３６の底部とシリン
ダ部３４の内底部との間は油室３８とされており、キャ
リパボディ３２の外部へ開口した油入口４２及びキャリ
パボディ３２の外側から油入口４２へ取り付けられたブ
レーキホース４６（図６参照）を介してブレーキオイル
が貯留されたマスタシリンダ（図示省略）へ接続されて
いる。また、このシリンダ部３４の内側にはシール材４
８及びダストブーツ５２が設けられている。シール材４
８は、それ自体周知であるリトラクタル機構により制動
解除時や非制動時にピストン３６の反ロータ側への速や
かな移動を補助する機能を有している。As shown in FIG. 2, the disc brake device 16 has a floating caliper 30.
Here, FIG. 1 shows a plan view of the caliper 30 in which a part of the caliper 30 is cut off in the assembled state (a view as seen from the direction of arrow A in FIG. 2). As shown in these figures, the caliper 30 includes a caliper body 32. As shown in FIG. 1, a cylinder portion 34 is formed at the center of a portion of the caliper body 32 on the vehicle inward side,
Inside the cylinder portion 34, a cylindrical piston 3 having a bottom is provided.
6 are accommodated. An oil chamber 38 is formed between the bottom of the piston 36 and the inner bottom of the cylinder portion 34, and an oil inlet 42 opened to the outside of the caliper body 32 and a brake attached to the oil inlet 42 from outside the caliper body 32. A hose 46 (see FIG. 6) is connected to a master cylinder (not shown) in which brake oil is stored. Further, a sealing material 4 is provided inside the cylinder portion 34.
8 and a dust boot 52 are provided. Seal material 4
Reference numeral 8 has a function of assisting the rapid movement of the piston 36 to the side opposite to the rotor at the time of braking release or non-braking by a retractor mechanism known per se.

【００１４】さらに、このキャリパボディ３２のシリン
ダ部３４側からは一対のアーム部５４が互いに離間する
方向へ延出されている。各アーム部５４の先端部には雌
ねじが形成されておりボルト５６が螺入され、更に各ボ
ルト５６の先端部はボルト５６の軸方向へ向けて長手方
向とされたスライドピン５８の後端部に形成された雌ね
じ部へ螺入されている。Further, a pair of arm portions 54 extend from the caliper body 32 side of the cylinder portion 34 in a direction away from each other. A female screw is formed at the tip of each arm 54, and a bolt 56 is screwed into the arm. Further, the tip of each bolt 56 is a rear end of a slide pin 58 which is longitudinally directed in the axial direction of the bolt 56. Is screwed into the female screw portion formed at the end.

【００１５】また、このキャリパボディ３２のシリンダ
部３４側からはロータ１８を跨ぐようにしてブリッジ部
６２が一体形成されており、このブリッジ部６２の車両
外方側となる端部にはロータ１８の軸中心側へ向けて突
出するキャリパ爪部６４が一体形成されている。この爪
部６４の車両内方側にはロータ１８の軸方向車両外方側
の端面から離間して制動部材としてのアウタパッド７２
が配置されている。これに対して、キャリパボディ３２
のシリンダ部３４の車両外方側にはロータ１８の軸方向
車両内方側の端面から離間して制動部材としてのインナ
パッド７４がロータ１８をはさんでアウタパッド７２と
対向するように配置されている。A bridge portion 62 is formed integrally with the caliper body 32 so as to straddle the rotor 18 from the cylinder portion 34 side. A caliper claw portion 64 protruding toward the center of the shaft is integrally formed. An outer pad 72 serving as a braking member is spaced apart from an end surface of the claw portion 64 on the vehicle outer side in the axial direction of the rotor 18 on the vehicle inner side.
Is arranged. On the other hand, the caliper body 32
An inner pad 74 as a braking member is arranged on the outer side of the cylinder portion 34 of the vehicle away from the end surface of the rotor 18 on the inner side in the axial direction of the vehicle so as to face the outer pad 72 with the rotor 18 interposed therebetween. I have.

【００１６】アウタパッド７２は、ロータ１８側の摩擦
材８２と反ロータ側のアウタパッド裏金９１が一体に形
成されることにより構成されている。また、インナパッ
ド７４は、ロータ１８側の摩擦材８２と反ロータ側のイ
ンナパッド裏金９３が一体に形成されることにより構成
されている。この摩擦材８２は、セミメタリック系のス
チール繊維或いはアラミド繊維などの材料に研磨剤を調
合し、更にフェノールレジン樹脂等の樹脂材が添加され
て焼き固められている。The outer pad 72 is formed by integrally forming a friction material 82 on the rotor 18 side and an outer pad backing metal 91 on the opposite rotor side. Further, the inner pad 74 is formed by integrally forming the friction material 82 on the rotor 18 side and the inner pad backing 93 on the opposite side to the rotor. The friction material 82 is prepared by mixing an abrasive with a material such as a semi-metallic steel fiber or an aramid fiber, and further adding a resin material such as a phenolic resin resin and baking it.

【００１７】図３には本実施の形態におけるアウタパッ
ド７２とインナパッド７４を裏金方向から見た斜視図が
示されている。図３に示すように、アウタパッド７２の
裏金９１の端面の二つのキャリパ爪部６４に対向するそ
れぞれの部分の略中央に二ヵ所、及びインナパッド７４
の裏金９１の端面の略中央に一ヵ所、裏金９１の厚みと
略等しい深さを有する嵌合凹部７６、７７がそれぞれ設
けられている。尚、本発明の実施においては、嵌合凹部
７６、７７の深さは特に規定されるものではない。FIG. 3 is a perspective view of the outer pad 72 and the inner pad 74 in the present embodiment as viewed from the back metal direction. As shown in FIG. 3, two portions of the end face of the back metal 91 of the outer pad 72 facing the two caliper claw portions 64 are provided substantially at the center of the respective portions and the inner pad 74.
Fitting recesses 76 and 77 having a depth substantially equal to the thickness of the back metal 91 are provided at substantially one center of the end surface of the back metal 91. In the embodiment of the present invention, the depths of the fitting concave portions 76 and 77 are not particularly limited.

【００１８】一方、図１に示すように、二つのキャリパ
爪部６４の車両内方側のそれぞれの端面の略中央には中
実円筒状の嵌合凸部８０が形成されている。また、ピス
トン３６の車両外方側の端面略中央にもピストン径より
も小径とされた中実円筒状の嵌合凸部８１が形成されて
いる。On the other hand, as shown in FIG. 1, a substantially cylindrical fitting projection 80 is formed at substantially the center of each end face of the two caliper claws 64 on the vehicle inward side. A substantially cylindrical fitting projection 81 having a diameter smaller than the diameter of the piston is also formed substantially at the center of the end surface of the piston 36 on the vehicle outer side.

【００１９】図４には本実施の形態におけるキャリパ３
０と第一の弾性体シム７８ａとの結合関係を示す図が、
図５にはピストン３６と第二の弾性体シム７８ｂとイン
ナパッド７４の結合関係を示す図が示されている。キャ
リパ爪部６４に形成された嵌合凸部８０がアウタパッド
の嵌合凹部７６に、ピストン３６に形成された嵌合凸部
８１が上述のインナパッドの嵌合凹部７７にそれぞれ、
図４、図５に示される第一の弾性体シム７８ａ、第二の
弾性体シム７８ｂを介して嵌合されている。FIG. 4 shows a caliper 3 according to this embodiment.
A diagram showing a coupling relationship between the first elastic shim 78a and the first elastic shim 78a,
FIG. 5 is a view showing a connection relationship between the piston 36, the second elastic shim 78b, and the inner pad 74. The fitting protrusion 80 formed on the caliper claw 64 is formed in the fitting recess 76 of the outer pad, and the fitting protrusion 81 formed on the piston 36 is formed in the fitting recess 77 of the inner pad.
4 and 5 are fitted via a first elastic shim 78a and a second elastic shim 78b.

【００２０】第一及び第二の弾性体シム７８ａ、７８ｂ
は、ゴム等の弾性材料から成り、それぞれ嵌合凸部８０
及び８１の径よりやや小さい内径を、嵌合凹部７６及び
７７に対してやや大きい外径を有する無底円筒形状部を
有し、該円筒の嵌合凸部側の開口面には無底円筒形状部
の外径より大きい外径を有する厚肉のフランジ部７９
ａ、７９ｂを有している。尚、無底円筒形状部の肉厚及
びフランジ部７９の外径と肉厚はアウタパッド７２とキ
ャリパ爪部６４若しくはインナパッド７４とピストン３
６との間にて微振動やこじりの原因となる力が効果的に
吸収できる程度に確保されていることが必要である。First and second elastic shims 78a, 78b
Are made of an elastic material such as rubber,
And 81 has a bottomless cylindrical portion having an inner diameter slightly smaller than the diameter of the fitting recesses 76 and 77, and an opening surface on the fitting projection side of the cylinder has a bottomless cylinder. Thick flange portion 79 having an outer diameter larger than the outer diameter of the shape portion
a, 79b. The thickness of the bottomless cylindrical portion and the outer diameter and thickness of the flange portion 79 are determined by the outer pad 72 and the caliper claw portion 64 or the inner pad 74 and the piston 3
It is necessary to ensure that a force that causes micro-vibration and twisting can be effectively absorbed between the first and second members.

【００２１】尚、第一及び第二の弾性体シム７８ａ、７
８ｂはフランジ部７９側にキャリパ爪部６４若しくはピ
ストン３６に設けられた嵌合凸部８０若しくは８１が嵌
合できる嵌合凹部を有していれば良く、第一及び第二の
弾性体シム７８ａ、７８ｂのブレーキパッド側端面は有
底であっても良い。The first and second elastic shims 78a, 78a
The first and second elastic shims 78a may have a fitting recessed portion 8b on the side of the flange portion 79 where the fitting projection 80 or 81 provided on the caliper claw portion 64 or the piston 36 can be fitted. , 78b may be bottomed.

【００２２】さらに、キャリパ爪部６４側の二つの弾性
体シム７８ａは別体である必要はなく、例えばフランジ
部７９が連結されて一体に形成されていても良い。Further, the two elastic shims 78a on the caliper claw portion 64 side do not need to be separate members, and may be formed integrally, for example, by connecting the flange portions 79.

【００２３】ところで、図１に示されるように、ディス
クブレーキ装置１６はトルクメンバ（マウンティング）
９０を備えている。これらのガイド部９２は車両内方側
端面で開口したガイド孔９４が形成されており、各々の
ガイド孔９４へは上述したスライドピン５８がガイド孔
９４に沿って車両内方側或いは車両外方側（図１の矢印
Ｂ方向）へ向けてスライド可能に収容されている。Incidentally, as shown in FIG. 1, the disc brake device 16 is provided with a torque member (mounting).
90. The guide portions 92 are formed with guide holes 94 opened at the inner end surface of the vehicle, and the slide pins 58 are inserted into the respective guide holes 94 along the guide holes 94 on the vehicle inner side or the vehicle outer side. It is slidably accommodated toward the side (the direction of arrow B in FIG. 1).

【００２４】さらに、図６に本ディスクブレーキ装置の
車両内方側からの正面図を示すが、この図に示されるよ
うに、各ガイド部９２は、各車両内方側端部が連結部１
００によって連結されている。連結部１００には内周部
に雌ネジが形成された２ヵ所のネジ孔（図示省略）が形
成されており、車輪支持体としてのステアリングナック
ル１０４を貫通する２本の固定ボルト１０６が螺合して
いる。これによってトルクメンバ９０がステアリングナ
ックル１０４へ固定されている。ステアリングナックル
１０４はサスペンションアームへ取り付けられていると
共にタイロッドやラック＆ピニオン等の連結手段を介し
てステアリングシャフトへ連結されている。また、この
ステアリングナックル１０４はアンギュラボールベアリ
ングを介してアクスルハブのボス部を軸支しており、こ
のアクスルハブ、アクスル２２等を介して車輪（以上、
符号無きものについてはいずれも図示省略）を支持して
いる。FIG. 6 is a front view of the disc brake device as viewed from the inside of the vehicle. As shown in FIG.
00 are linked. The connecting portion 100 is formed with two screw holes (not shown) each having an internal thread formed on an inner peripheral portion thereof. Two fixing bolts 106 penetrating a steering knuckle 104 as a wheel support are screwed together. doing. As a result, the torque member 90 is fixed to the steering knuckle 104. The steering knuckle 104 is attached to the suspension arm and is connected to the steering shaft via a connecting means such as a tie rod or a rack and pinion. The steering knuckle 104 supports the boss portion of the axle hub via an angular ball bearing, and the wheels (above,
(Those without reference numerals are not shown).

【００２５】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本ディスクブレーキ装置１６は車両走行時、すなわ
ち、ディスクロータ１８が回転している状態でブレーキ
ホース４６及び油入口４２を介してピストン３６の底部
とシリンダ部３４の内底部との間の油室３８へブレーキ
オイルが供給されると、油圧によってピストン３６がシ
リンダ部３４に沿って車両外方側へ押し出される。これ
によって、ピストン３６に第二の弾性体シム７８ｂによ
って弾性結合されたインナパッド７４がロータ１８へ接
近する方向へ変位してロータ１８の軸方向車両内方側の
端面へ圧接される。また、油室３８へブレーキオイルが
供給されると、ピストン３６の底部を押圧する油圧と大
きさが等しく作用方向が反対の油圧がシリンダ部３４の
内底部に作用してシリンダ部３４が車両内方側へ押圧さ
れる。ここで、キャリパボディ３２はスライドピン５８
を介してトルクメンバ９０のガイド部９２に形成された
ガイド孔９４に沿ってスライド可能にトルクメンバ９０
に支持されているため、シリンダ部３４の内底部に油圧
が作用することによりキャリパボディ３２が車両内方側
へ変位する。これによって、二つのキャリパ爪部６４に
第一の弾性体シム７８ａによって弾性結合されたアウタ
パッド７２がロータへ接近する方向へ変位してロータの
軸方向車両外方側の端面へ圧接させられる。Next, the operation of the present embodiment will be described. When the vehicle is running, that is, when the disc rotor 18 is rotating, the disc brake device 16 is provided with an oil chamber 38 between the bottom of the piston 36 and the inner bottom of the cylinder 34 via the brake hose 46 and the oil inlet 42. When the brake oil is supplied, the piston 36 is pushed out of the vehicle along the cylinder portion 34 by the hydraulic pressure. As a result, the inner pad 74 elastically connected to the piston 36 by the second elastic shim 78b is displaced in a direction approaching the rotor 18 and pressed against the axially inner end surface of the rotor 18 in the vehicle. Further, when the brake oil is supplied to the oil chamber 38, a hydraulic pressure having the same magnitude as the hydraulic pressure pressing the bottom of the piston 36 and having the opposite direction of action acts on the inner bottom of the cylinder 34, and the cylinder 34 becomes inside the vehicle. It is pushed to one side. Here, the caliper body 32 has a slide pin 58.
Slidably along a guide hole 94 formed in a guide portion 92 of the torque member 90 through the torque member 90.
, The caliper body 32 is displaced inwardly of the vehicle when hydraulic pressure acts on the inner bottom of the cylinder portion 34. As a result, the outer pad 72 elastically connected to the two caliper claws 64 by the first elastic shim 78a is displaced in a direction approaching the rotor and is brought into pressure contact with the axially outer end surface of the rotor in the vehicle.

【００２６】このようにしてインナパッド７４とアウタ
パッド７２が回転するロータ１８を挟み付けると、ロー
タ１８との摩擦によってアウタパッド７２とインナパッ
ド７４がロータに追従して回転しようとするが、アウタ
パッド７２の嵌合凹部７６には第一の弾性体シム７８ａ
を介してキャリパ爪部６４に設けられた嵌合凸部８０が
嵌挿されており、インナパッド７４の嵌合凹部７７には
第二の弾性体シム７８ｂを介してピストン３６の車両外
方側面に設けられた嵌合凸部８１が嵌挿されているた
め、アウタパッド７２及びインナパッド７４の追従回転
は阻止される。この時、制動トルクはブレーキパッドか
ら弾性体シムを介してトルクメンバ９０にて受けられ
る。これにより、アウタパッド７２及びインナパッド７
４とロータ１８との間に生じた摩擦力が制動力となり、
ロータ１８の回転が減速させられ、これと共にアクスル
２２の回転（すなわち、車輪の回転）が減速させられ
る。When the rotor 18 in which the inner pad 74 and the outer pad 72 rotate are sandwiched in this manner, the outer pad 72 and the inner pad 74 try to rotate following the rotor due to friction with the rotor 18. A first elastic shim 78a is provided in the fitting recess 76.
The fitting protrusion 80 provided on the caliper claw portion 64 is fitted through the fitting portion 77, and the fitting concave portion 77 of the inner pad 74 is fitted on the outer side surface of the piston 36 via the second elastic shim 78b. Are fitted, the follow-up rotation of the outer pad 72 and the inner pad 74 is prevented. At this time, the braking torque is received by the torque member 90 from the brake pad via the elastic shim. Thereby, the outer pad 72 and the inner pad 7
The frictional force generated between the rotor 4 and the rotor 18 becomes the braking force,
The rotation of the rotor 18 is reduced, and the rotation of the axle 22 (that is, the rotation of the wheels) is reduced.

【００２７】ところで、アウタパッド７２及びインナパ
ッド７４が回転するロータ１８に圧接させられると、ア
ウタパッド７２及びインナパッド７４が振動することが
あり、この振動が所謂「ディスクブレーキの鳴き」の要
因とされている。When the outer pad 72 and the inner pad 74 are brought into pressure contact with the rotating rotor 18, the outer pad 72 and the inner pad 74 may vibrate, and this vibration may cause so-called "disk brake squeal". I have.

【００２８】しかしながら、本ディスクブレーキ装置１
６では、アウタパッド７２及びインナパッド７４が振動
しようとしても、キャリパ爪部６４及びピストン３６に
それぞれ設けられた嵌合凸部８０、８１とブレーキパッ
ドの間に介在させた第一及び第二の弾性体シム７８ａ、
７８ｂによって振動が減衰される。すなわち、本実施の
形態は、アウタパッド７２及びインナパッド７４の振動
によって生じる「ディスクブレーキの鳴き」を効果的に
抑制或いは防止できるといった効果を有する。However, the present disc brake device 1
In the sixth embodiment, even if the outer pad 72 and the inner pad 74 attempt to vibrate, the first and second elastic members interposed between the fitting protrusions 80 and 81 provided on the caliper claw portion 64 and the piston 36 and the brake pad, respectively. Body shim 78a,
The vibration is attenuated by 78b. That is, the present embodiment has an effect that “disk brake squeal” caused by vibration of the outer pad 72 and the inner pad 74 can be effectively suppressed or prevented.

【００２９】ところで上述したような「ディスクブレー
キの鳴き」はブレーキパッドをキャリパ爪部６４若しく
はピストン３６に弾性結合させなくても、キャリパ３０
にダイナミックダンパやマスダンパを設けることでも抑
制できる。By the way, the above-mentioned "disk brake squeal" can be achieved even if the brake pad is not elastically connected to the caliper claw portion 64 or the piston 36.
It can also be suppressed by providing a dynamic damper or a mass damper in the device.

【００３０】しかしながら、ダイナミックダンパやマス
ダンパは基本的に特定の周波数の振動しか減衰させるこ
とができず、複数周波数の振動が発生している場合には
減衰できなかった振動が残ってしまうため、効果的に
「ディスクブレーキ鳴き」を抑制できない。しかも、ダ
イナミックダンパの場合には振動体（すなわちブレーキ
パッド）の振動数と同じ振動数を持つ振動系を設けなけ
れば効果が小さい。したがって、効果的に振動を防ぐの
であれば振動系の弾性体のバネ定数や質量体の質量の誤
差を極力小さくしなければならない。また、マスダンパ
の場合にも質量体の質量の誤差を極力小さくしなければ
十分な効果を得ることができない。したがって、効果的
に振動を制限するという点から見れば、これらのダイナ
ミックダンパやマスダンパを用いた構成は安定性にかけ
る（すなわち、充分に振動制限できるものとできないも
のとのばらつきが多い）。However, the dynamic damper and the mass damper can basically attenuate only vibrations of a specific frequency, and when vibrations of a plurality of frequencies are generated, the vibrations that cannot be attenuated remain. The "disk brake squeal" cannot be suppressed. In addition, in the case of the dynamic damper, the effect is small unless a vibration system having the same frequency as the frequency of the vibrating body (that is, the brake pad) is provided. Therefore, in order to effectively prevent vibration, errors in the spring constant of the elastic body of the vibration system and the mass of the mass body must be minimized. Also, in the case of a mass damper, a sufficient effect cannot be obtained unless the error of the mass of the mass body is minimized. Therefore, from the viewpoint of effectively limiting vibration, the configuration using these dynamic dampers and mass dampers affects stability (that is, there are many variations between those that can sufficiently limit vibration and those that cannot).

【００３１】これに対し、本ディスクブレーキ装置は振
動減衰方法として振動部位と振動の伝達を防ぎたい固定
部位との間に弾性体を介在させる方法を用いているた
め、いかなる周波数の振動であっても効果的に振動制限
を行うことが可能である。On the other hand, the present disk brake device uses a method in which an elastic body is interposed between a vibrating part and a fixed part for which transmission of vibration is to be prevented as a vibration damping method. It is also possible to effectively limit the vibration.

【００３２】また、ディスクブレーキ装置は通常、ディ
スクホイールやサスペンション（いずれも図示省略）等
に囲まれた限られた空間に設置されるため、ダイナミッ
クダンパやマスダンパを設けようとしても、ダイナミッ
クダンパやマスダンパの取付部位が極めて狭い範囲に限
定されてしまうため、ダイナミックダンパやマスダンパ
の効果が十分に得られない可能性があったり、車種によ
っては取り付けることすらできない可能性がある。Also, since the disk brake device is usually installed in a limited space surrounded by a disk wheel, a suspension (both not shown), etc., even if an attempt is made to provide a dynamic damper or mass damper, Is limited to an extremely narrow range, the effect of the dynamic damper and the mass damper may not be sufficiently obtained, or may not even be possible depending on the type of vehicle.

【００３３】これに対し、本ディスクブレーキ装置１６
は、基本的にブレーキパッドをキャリパ爪部６４若しく
はピストン３６に弾性結合させるだけであるため、特別
なスペースを必要としない。On the other hand, the present disc brake device 16
Does not require any special space since the brake pad is basically only elastically connected to the caliper claw portion 64 or the piston 36.

【００３４】さらに、ダイナミックダンパやマスダンパ
を取り付けることはそれだけで部品点数が増えてしまう
ため重量及びコストの双方が増加してしまう。Further, mounting a dynamic damper or a mass damper alone increases the number of parts, which increases both weight and cost.

【００３５】これに対し、本実施の形態は弾性体シム７
８ａ、７８ｂを介してブレーキパッドとキャリパ爪部６
４若しくはピストン３６を結合しただけであるので実質
的な重量増加、コスト増加も最小限に抑えることができ
る。On the other hand, in this embodiment, the elastic shim 7 is used.
Brake pad and caliper claw 6 through 8a and 78b
4 or merely by connecting the piston 36, a substantial increase in weight and cost can be minimized.

【００３６】また、キャリパ爪部及びピストンとブレー
キパッドを結合すると制動時、ロータからピストンへ入
力するこじりの力が懸念されるが、本実施の形態におい
ては、第二の弾性体シム７８ｂを介してインナパッド７
４がピストン３６に対して支持されているので、ピスト
ン３６に入力するロータ１８からのこじりの原因となる
力も吸収できるといった効果がある。When the brake pad is coupled to the caliper claw portion and the piston, there is a concern about a kinking force input from the rotor to the piston during braking. In the present embodiment, however, the force is applied via the second elastic shim 78b. Inner pad 7
Since the piston 4 is supported by the piston 36, there is an effect that the force input to the piston 36 from the rotor 18 and causing the twisting can be absorbed.

【００３７】さらに、本実施の形態は弾性体シム７８
ａ、７８ｂを介してブレーキパッドとキャリパ爪部６４
若しくはピストン３６を結合したことにより、ブレーキ
パッドとキャリパ爪部６４若しくはピストン３６との干
渉時の衝撃音を和らげることができる。Further, in this embodiment, the elastic shim 78 is used.
a, 78b through the brake pad and caliper claw 64
Alternatively, by connecting the piston 36, it is possible to mitigate the impact sound at the time of interference between the brake pad and the caliper claw portion 64 or the piston 36.

【００３８】尚、本実施の形態は浮動型のキャリパ３０
を備えたディスクブレーキ装置１６に本発明を適用した
構成であったが、ロータ１８の両側にピストンを設けた
対向ピストン型など浮動型以外のキャリパを備えたディ
スクブレーキ装置であっても適用できる。In this embodiment, the floating caliper 30 is used.
Although the present invention is applied to the disc brake device 16 provided with the above, the present invention can be applied to a disc brake device provided with a non-floating caliper such as an opposed piston type in which pistons are provided on both sides of the rotor 18.

【００３９】尚、本発明は本実施の形態に限られるもの
ではなく、キャリパ爪部に嵌合凹部、アウタパッドに嵌
合凸部を設け、本実施の形態にて使用したものと同様な
弾性体シムを介してアウタパッドの嵌合凸部をキャリパ
爪部の嵌合凹部に嵌挿することにより、ブレーキパッド
とキャリパ爪部を弾性結合させても良い。また同様に、
ピストンに嵌合凹部、インナパッドに嵌合凸部を設け、
本実施の形態にて使用したものと同様な弾性体シムを介
してインナパッドの嵌合凸部をピストンの嵌合凹部に嵌
挿することにより、インナパッドとピストンを弾性結合
させても良い。さらには嵌合凹凸形状は円筒状である必
要はなく、三角形などの多角形状にしても良い。Note that the present invention is not limited to the present embodiment. An elastic body similar to that used in the present embodiment is provided by providing a fitting concave portion on the caliper claw portion and a fitting convex portion on the outer pad. The brake pad and the caliper claw portion may be elastically connected by inserting the fitting protrusion of the outer pad into the fitting recess of the caliper claw portion via a shim. Similarly,
A fitting recess is provided on the piston, and a fitting protrusion is provided on the inner pad,
The inner pad and the piston may be elastically connected by inserting the fitting projection of the inner pad into the fitting recess of the piston via an elastic shim similar to that used in the present embodiment. Furthermore, the fitting unevenness does not need to be cylindrical, and may be a polygon such as a triangle.

【００４０】また、凹凸部を設け嵌合させるのではな
く、キャリパ爪部とアウタパッド及びピストンとインナ
パッドの間にゴム等の弾性体を加硫接着することによ
り、パッドとピストンを弾性結合させても良い。Also, instead of providing an uneven portion and fitting, the pad and the piston are elastically bonded by vulcanizing and bonding an elastic body such as rubber between the caliper claw portion and the outer pad and between the piston and the inner pad. Is also good.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ
装置の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a disc brake device according to an embodiment of the present invention.

【図２】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ
装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a disc brake device according to one embodiment of the present invention.

【図３】本発明の一実施の形態に係るアウタパッド
（Ａ）とインナパッド（Ｂ）の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an outer pad (A) and an inner pad (B) according to one embodiment of the present invention.

【図４】本発明の一実施の形態に係るキャリパと第一の
弾性体シムとの結合関係を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a connection relationship between a caliper and a first elastic shim according to one embodiment of the present invention.

【図５】本発明の一実施の形態に係るピストン、第二の
弾性体シム及びインナパッドとの結合関係を示す図であ
る。FIG. 5 is a view showing a connection relationship between a piston, a second elastic shim, and an inner pad according to the embodiment of the present invention.

【図６】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ
装置の車両内方側からの正面図である。FIG. 6 is a front view of the disc brake device according to the embodiment of the present invention as viewed from the inside of the vehicle.

【図７】第一の従来例に係るディスクブレーキ装置にお
けるブレーキパッドとピストンとの結合関係を示す図で
ある。FIG. 7 is a diagram showing a connection relationship between a brake pad and a piston in a disc brake device according to a first conventional example.

【図８】第二の従来例に係るディスクブレーキ装置にお
けるブレーキパッドとピストンとの結合関係を示す図で
ある。FIG. 8 is a view showing a connection relationship between a brake pad and a piston in a disc brake device according to a second conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４・・・制動部材（ブレーキパッド） ５・・・挿通孔 ７・・・ピストン ８・・・係合縁 ９・・・周溝 １０・・・係合突起 １１・・・シリンダ側制動部材 １２・・・接続ボルト １３・・・ピストン １４・・・キャリパ １５・・・ナックル １６・・・ディスクブレーキ装置 １８・・・ロータ ２０・・・透孔 ２２・・・アクスル ２４・・・ハブボルト ３０・・・キャリパ ３２・・・キャリパボディ ３４・・・シリンダ部 ３６・・・ピストン ３８・・・油室 ４２・・・油入口 ４６・・・ブレーキホース ４８・・・シール材 ５２・・・ダストブーツ ５４・・・アーム部 ５６・・・ボルト ５８・・・スライドピン ６２・・・ブリッジ部 ６４・・・キャリパ爪部 ７２・・・アウタパッド ７４・・・インナパッド ７６、７７・・・嵌合凹部 ７８ａ・・・第一の弾性体シム ７８ｂ・・・第二の弾性体シム ７９ａ、７９ｂ・・・フランジ部 ８０、８１・・・嵌合凸部 ８２・・・摩擦材 ９０・・・トルクメンバ ９１・・・アウタパッド裏金 ９２・・・ガイド部 ９３・・・インナパッド裏金 ９４・・・ガイド孔 １００・・・連結部 １０４・・・ステアリングナックル １０６・・・固定ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 ... Brake member (brake pad) 5 ... Insertion hole 7 ... Piston 8 ... Engagement edge 9 ... Peripheral groove 10 ... Engagement protrusion 11 ... Cylinder side brake member 12 ... Connection bolt 13 ... Piston 14 ... Caliper 15 ... Knuckle 16 ... Disc brake device 18 ... Rotor 20 ... Through hole 22 ... Axle 24 ... Hub bolt 30 ・..Caliper 32 ・ ・ ・ Caliper body 34 ・ ・ ・ Cylinder part 36 ・ ・ ・ Piston 38 ・ ・ ・ Oil chamber 42 ・ ・ ・ Oil inlet 46 ・ ・ ・ Brake hose 48 ・ ・ ・ Seal material 52 ・ ・ ・ Dust boot 54 ... arm part 56 ... bolt 58 ... slide pin 62 ... bridge part 64 ... caliper claw part 72 ... outer pad 74 ... inner pad 76, 77 ... fitting Part 78a: First elastic shim 78b: Second elastic shim 79a, 79b: Flange part 80, 81: Fitting convex part 82: Friction material 90: Torque Member 91: Outer pad back metal 92: Guide part 93: Inner pad back metal 94: Guide hole 100: Connecting part 104: Steering knuckle 106: Fixing bolt

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】内孔を有するシリンダを備えたキャリパ
と、前記シリンダ内に嵌挿されるピストンと、車輪とと
もに回転するロータに前記ピストンによって押圧される
制動部材とを備えたディスクブレーキ装置において、前
記ピストンと前記制動部材を弾性結合したことを特徴と
するディスクブレーキ装置。1. A disc brake device comprising: a caliper provided with a cylinder having an inner hole; a piston inserted into the cylinder; and a braking member pressed by the piston against a rotor rotating with wheels. A disc brake device wherein a piston and the braking member are elastically connected. 【請求項２】内孔を有するシリンダを備えたキャリパ
と、前記シリンダ内に嵌挿されるピストンと、車輪とと
もに回転するロータに前記ピストンによって押圧される
シリンダ側制動部材と、前記ロータに前記キャリパによ
って押圧される反シリンダ側制動部材とを備えたディス
クブレーキ装置において、前記キャリパと前記反シリン
ダ側制動部材を弾性結合したことを特徴とするディスク
ブレーキ装置。2. A caliper provided with a cylinder having an inner hole, a piston inserted into the cylinder, a cylinder-side braking member pressed by a piston rotating with a wheel by a piston, and the caliper attached to the rotor by the caliper. A disc brake device provided with a non-cylinder side braking member to be pressed, wherein the caliper and the non-cylinder side braking member are elastically connected.