JPH11247905A - Power transmission device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To cut off a driving torque with peak characteristics using a simple and low-cost construction. SOLUTION: A power transmission device is equipped with a torque limiter system 37. The torque limiter system 37 has a hollow shaft arranged in a power transmission system of a front-wheel side, an output shaft 85 which runs through the hollow shaft 77, a clutch 115 arranged between the hollow shaft 77 and the output shaft 85, and a spring 117 which pre-loads the clutch 115. When a transmission torque which is applied between the hollow shaft 77 and the output shaft 85 exceeds an appointed value, a linkage of the clutch 115 is released resisting the pre-load force of the spring 115, and the driving force is cut off.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
る動力伝達装置に関する。The present invention relates to a power transmission device used for a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】特開平７−３０４３４４号公報に図５の
ようなトランスファ装置２０１が記載されている。2. Description of the Related Art A transfer apparatus 201 as shown in FIG. 5 is described in Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 7-304344.

【０００３】四輪駆動車に用いられるこのトランスファ
装置２０１において、エンジンの駆動力は入力軸２０３
から後輪側に伝達され、多板クラッチ２０５とチェ−ン
伝動機構２０７と前輪側出力軸２０９とを介して前輪側
に伝達される。[0003] In a transfer device 201 used for a four-wheel drive vehicle, the driving force of an engine is controlled by an input shaft 203.
And transmitted to the front wheel side via the multi-plate clutch 205, the chain transmission mechanism 207, and the front wheel side output shaft 209.

【０００４】多板クラッチ２０５はレバ−２１１と押圧
部材２１３とを介して押圧される。この押圧力は電動モ
−タ２１５の回転をねじ機構２１７でスラスト力に変換
したものであり、電動モ−タ２１５の回転方向を変える
ことによって多板クラッチ２０５の連結と連結解除とが
行われる。[0004] The multi-plate clutch 205 is pressed through the lever 211 and the pressing member 213. This pressing force is obtained by converting the rotation of the electric motor 215 into a thrust force by the screw mechanism 217, and the connection and disconnection of the multi-plate clutch 205 are performed by changing the rotation direction of the electric motor 215. .

【０００５】多板クラッチ２０５が連結されると、前輪
側に駆動力が伝達されて車両は四輪駆動状態になり、走
行性が向上する。又、多板クラッチ２０５の連結が解除
されると、前輪側が切り離されて車両は二輪駆動状態に
なり、エンジンの燃費が向上する。[0005] When the multi-plate clutch 205 is engaged, the driving force is transmitted to the front wheels, and the vehicle enters a four-wheel drive state, and the traveling performance is improved. When the connection of the multi-plate clutch 205 is released, the front wheel side is disconnected, and the vehicle enters a two-wheel drive state, thereby improving the fuel efficiency of the engine.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】トランスファ装置２０
１は、例えば、タウンユ−スの簡易型四輪駆動車に用い
られる。このような四輪駆動車は、オフロ−ド用の本格
的な四輪駆動車と異なって、通常は二輪駆動状態で走行
し、雪道などの滑り易い路面でだけ四輪駆動状態にす
る。The transfer device 20
1 is used for, for example, a town type simple four-wheel drive vehicle. Unlike a full-fledged four-wheel drive vehicle for offloading, such a four-wheel drive vehicle normally runs in a two-wheel drive state and is put into a four-wheel drive state only on a slippery road surface such as a snowy road.

【０００７】このように、滑り易い路面だけで駆動され
る前輪側には大きな駆動トルクが掛からないから、前輪
側の動力伝達系は、ある程度軽量にしコストを低減する
ことができる。As described above, since a large driving torque is not applied to the front wheels driven only on the slippery road surface, the power transmission system on the front wheels can be reduced in weight to some extent and cost can be reduced.

【０００８】図４は前輪側に伝達される駆動トルク（Ｔ
Ｆ）の時間的変化を示すグラフ３０１である。トルクＴ
ａは通常の走行時に必要な駆動トルクであり、トルクＴ
ｂは発進時や加速時に必要な駆動トルクである。FIG. 4 shows the driving torque (T) transmitted to the front wheels.
It is a graph 301 which shows the temporal change of F). Torque T
a is the driving torque required during normal running, and the torque T
b is a driving torque required at the time of starting or accelerating.

【０００９】しかし、エンジン出力が大きいと、矢印３
０３で示すように、発進時や急加速時にはトルクＴｂを
大きく超えるピ−ク性のトルクが前輪側に掛かる。However, when the engine output is large, arrow 3
As indicated by reference numeral 03, at the time of start or rapid acceleration, a peak torque that greatly exceeds the torque Tb is applied to the front wheels.

【００１０】このようなピ−ク性のトルクは車両のトラ
クションになるよりも、動力伝達系の各部材に衝撃を与
えて耐久性を低下させる。[0010] Such a peak torque exerts an impact on each member of the power transmission system to reduce durability rather than traction of the vehicle.

【００１１】従って、駆動トルクの伝達を行いながら、
このようなピ−ク性のトルクはカットしたい。Therefore, while transmitting the driving torque,
I want to cut such peak torque.

【００１２】上記のトランスファ装置２０１はこのよう
なトルクリミッタ機能を持たないから、前輪側の動力伝
達系をピ−ク性のトルクに耐えられるように頑丈にする
必要があり、それだけ大型で重くなり、コスト高にな
る。Since the transfer device 201 does not have such a torque limiter function, the power transmission system on the front wheel side needs to be rugged so as to withstand the peak torque, and it is large and heavy. , The cost is high.

【００１３】又、センサ−によってピ−ク性のトルクを
検知しコントロ−ラによってクラッチの連結を解除する
ように構成したトルクリミッタ装置は、それ自身構成が
複雑で、高価である。The torque limiter device configured to detect peak torque by a sensor and to disengage the clutch by a controller is complicated and expensive in itself.

【００１４】そこで、この発明は、簡単で低コストな構
成で、ピ−ク性の駆動トルクだけを遮断することができ
るトルクリミッタ機構を備えた動力伝達装置の提供を目
的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a power transmission device having a torque limiter mechanism capable of cutting off only a peak drive torque with a simple and low-cost configuration.

【００１５】[0015]

【課題を解決するための手段】請求項１の動力伝達装置
は、四輪駆動車用の動力伝達装置であって、前輪側と後
輪側のいずれか一方の動力伝達系に配置された中空軸
と、この中空軸を貫通する出力軸と、これらの間に配置
されたクラッチと、このクラッチを予圧するスプリング
とを有するトルクリミッタ機構を備え、中空軸と出力軸
との間に掛かる伝達トルクが所定値を超えるとスプリン
グの予圧力に抗してクラッチの連結が解除され駆動力が
遮断されることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a power transmission device for a four-wheel drive vehicle, wherein the power transmission device is disposed in a power transmission system on one of a front wheel side and a rear wheel side. A shaft, an output shaft penetrating the hollow shaft, a clutch disposed therebetween, and a torque limiter mechanism having a spring for preloading the clutch, and a transmission torque applied between the hollow shaft and the output shaft. Is larger than a predetermined value, the clutch is disengaged against the preload of the spring, and the driving force is cut off.

【００１６】通常の走行中は、トルクリミッタ機構を介
してその車輪側に送られる駆動力により車両は四輪駆動
状態になっており、車体の安定性と悪路などでの走破性
が向上する。During normal running, the vehicle is in a four-wheel drive state by the driving force sent to the wheel side via the torque limiter mechanism, so that the stability of the vehicle body and the running performance on rough roads are improved. .

【００１７】又、発進時や加速時も、伝達トルクが所定
値を超えてトルクリミッタ機構が作動するまでは、四輪
駆動状態が保持されて優れた安定性と走破性が得られ
る。Also, at the time of starting or accelerating, the four-wheel drive state is maintained until the transmission torque exceeds a predetermined value and the torque limiter mechanism operates, so that excellent stability and running performance can be obtained.

【００１８】しかし、伝達トルクが所定値を超えると、
クラッチの連結が解除されてトルクリミッタ機構が作動
し、ピ−ク性のトルクがカットされ、トルクリミッタ機
構側の動力伝達系は過大な駆動トルクから保護される。However, when the transmission torque exceeds a predetermined value,
The connection of the clutch is released, the torque limiter mechanism is operated, the peak torque is cut, and the power transmission system on the torque limiter mechanism side is protected from excessive driving torque.

【００１９】従って、トルクリミッタ機構側の動力伝達
系は過大な駆動力を扱う必要が無くなり、構造をある程
度簡易にすることできるから、軽量化し、コストを低減
することが可能になる。Therefore, the power transmission system on the torque limiter mechanism side does not need to handle an excessive driving force, and the structure can be simplified to some extent, so that the weight can be reduced and the cost can be reduced.

【００２０】又、クラッチと予圧スプリングとで構成さ
れたこのトルクリミッタ機構は、センサ−やコントロ−
ラを用いる構成と異なって、構成が極めて簡単であり、
低コストである。Further, this torque limiter mechanism composed of a clutch and a preload spring is provided with a sensor and a controller.
Configuration is very simple, unlike the configuration using
Low cost.

【００２１】又、このクラッチを、中空軸と、この中空
軸を貫通する出力軸との間に配置したから、例えば、動
力伝達系のチェ−ン伝動機構のスプロケット、あるい
は、ギヤ伝動機構のギヤを中空にして出力軸を貫通させ
れば、これらの中空軸と出力軸との間にクラッチを配置
することによってトルクリミッタ機構を簡単に成立させ
ることができる。Further, since the clutch is disposed between the hollow shaft and the output shaft penetrating the hollow shaft, for example, a sprocket of a chain transmission mechanism of a power transmission system or a gear of a gear transmission mechanism. Is hollow and the output shaft is penetrated, a torque limiter mechanism can be easily established by disposing a clutch between these hollow shafts and the output shaft.

【００２２】従って、既存の装置に僅かな変更を加える
だけで、極めて低コストにトルクリミッタ機能を付加す
ることが可能である。Therefore, it is possible to add the torque limiter function at very low cost by making only a slight change to the existing device.

【００２３】請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝
達装置であって、スプリングの撓み量を変えるねじ機構
を備え、撓み量を変えることによりクラッチの予圧力を
調整し、連結が解除される伝達トルクを調整することを
特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。According to a second aspect of the present invention, there is provided the power transmission device according to the first aspect, further comprising a screw mechanism for changing the amount of deflection of the spring, adjusting the preload of the clutch by changing the amount of deflection, and releasing the connection. The transmission torque to be transmitted is adjusted, and the same effect as the configuration of claim 1 is obtained.

【００２４】これに加えて、ねじ機構によりスプリング
の撓み量を変えて予圧力を調整することにより、簡易な
構成でトルクリミッタ機構の切り離しトルクを調整する
ことができる。In addition, by adjusting the preload by changing the amount of deflection of the spring by the screw mechanism, it is possible to adjust the separation torque of the torque limiter mechanism with a simple configuration.

【００２５】従って、この動力伝達装置は異なった車種
に広く適用可能である。又、同一の車種では切り離しト
ルクを微調整することができる。Therefore, this power transmission device can be widely applied to different types of vehicles. In the same vehicle type, the separation torque can be finely adjusted.

【００２６】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の動力伝達装置であって、クラッチが、カム角を有
する噛み合いクラッチであり、伝達トルクを受けるとこ
のカム角のカムスラスト力によってスプリングが撓めら
れ、伝達トルクが所定値を超えるとスプリングの撓みに
よってクラッチの噛み合いが解除されることを特徴と
し、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得る。According to a third aspect of the present invention, there is provided the first or second aspect.
The power transmission device according to claim 1, wherein the clutch is a meshing clutch having a cam angle, the spring is bent by a cam thrust force at the cam angle when receiving a transmission torque, and the spring is bent when the transmission torque exceeds a predetermined value. The disengagement of the clutch is thereby released, and an effect equivalent to that of the first or second aspect is obtained.

【００２７】これに加えて、クラッチにカム角を有する
噛み合いクラッチを用いたこの構成では、カム角を変え
ることによりトルクリミッタ機構の切り離しトルクを調
整することができる。In addition, in this configuration using a dog clutch having a cam angle for the clutch, the disconnection torque of the torque limiter mechanism can be adjusted by changing the cam angle.

【００２８】請求項４の発明は、請求項３記載の動力伝
達装置であって、オイル室と、その内部に配置され、移
動に伴ってオイルの抵抗を受ける抵抗部材とを備え、噛
み合いクラッチの移動側部材にこの抵抗部材を固定した
ことを特徴とし、請求項３の構成と同等の効果を得る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the power transmission device according to the third aspect, further comprising an oil chamber and a resistance member disposed inside the oil chamber and receiving the resistance of the oil as it moves. The resistance member is fixed to the moving member, and the same effects as those of the third aspect are obtained.

【００２９】これに加えて、オイルによる移動抵抗を受
ける抵抗部材を設け、噛み合いクラッチが噛み合うとき
及び噛み合いが解除されるときに移動する移動側部材に
この抵抗部材を固定したことにより、噛み合いクラッチ
のラチェッティングが大きく緩和される。In addition to this, a resistance member which receives the movement resistance due to oil is provided, and the resistance member is fixed to the moving side member which moves when the meshing clutch engages and when the meshing is released. Ratcheting is greatly eased.

【００３０】従って、噛み合い歯の騒音が防止され静粛
性が向上する。Therefore, noise of the meshing teeth is prevented and quietness is improved.

【００３１】又、例えば、抵抗部材の大きさを変えてオ
イル抵抗を調整すれば、ダンパ−効果の他に、トルクリ
ミッタ機構の切り離しトルクを調整することができる。For example, if the oil resistance is adjusted by changing the size of the resistance member, the separation torque of the torque limiter mechanism can be adjusted in addition to the damper effect.

【００３２】請求項５の発明は、請求項１又は請求項２
記載の動力伝達装置であって、クラッチが、スプリング
の予圧力によって締結される摩擦クラッチであることを
特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を
得る。[0032] The invention of claim 5 is the invention of claim 1 or claim 2.
The power transmission device according to claim 1, wherein the clutch is a friction clutch that is engaged by a preload of a spring, and an effect equivalent to the configuration of claim 1 or 2 is obtained.

【００３３】これに加えて、例えば、摩擦クラッチに多
板クラッチを用いれば、クラッチ板の枚数を変えること
によってトルクリミッタ機構の切り離しトルクを調整す
ることができると共に、クラッチ板を交換することによ
って保全と修理とが容易に行える。In addition, for example, if a multi-plate clutch is used for the friction clutch, the separation torque of the torque limiter mechanism can be adjusted by changing the number of clutch plates, and maintenance can be performed by replacing the clutch plate. And repair can be performed easily.

【００３４】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のいずれか一項に記載の動力伝達装置であって、トルク
リミッタ機構が、前輪側の動力伝達系に配置されたこと
を特徴とし、請求項１乃至請求項５の構成と同等の効果
を得る。The invention of claim 6 is the first to fifth aspects of the present invention.
6. The power transmission device according to claim 1, wherein the torque limiter mechanism is disposed in the power transmission system on the front wheel side, and the same effects as those of the configurations of claims 1 to 5 are obtained. .

【００３５】これに加えて、トルクリミッタ機構を前輪
側の動力伝達系に配置したこの構成では、急加速時は、
エンジン側と常時連結されている後輪の駆動力によって
優れた加速性が得られると共に、前輪側はトルクリミッ
タ機構によって切り離され過大な駆動トルクから保護さ
れる。In addition to this, in this configuration in which the torque limiter mechanism is arranged in the power transmission system on the front wheel side, during rapid acceleration,
Excellent acceleration is obtained by the driving force of the rear wheels that are always connected to the engine, and the front wheels are separated from each other by a torque limiter mechanism and protected from excessive driving torque.

【００３６】又、急加速時以外は、トルクリミッタ機構
から前輪側に送られる駆動力によって車両は四輪駆動状
態に保たれており、車体の安定性が向上すると共に、悪
路などでの走破性が向上する。Except during rapid acceleration, the vehicle is maintained in a four-wheel drive state by the driving force sent from the torque limiter mechanism to the front wheels, so that the stability of the vehicle body is improved and the vehicle runs on rough roads. The performance is improved.

【００３７】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
のいずれか一項に記載の動力伝達装置であって、中空軸
が、チェ−ン伝動機構のスプロケットであることを特徴
とし、請求項１乃至請求項６の構成と同等の効果を得
る。The invention of claim 7 is the first to sixth aspects of the present invention.
The power transmission device according to any one of claims 1 to 6, wherein the hollow shaft is a sprocket of a chain transmission mechanism, and an effect equivalent to the configuration of any one of claims 1 to 6 is obtained.

【００３８】これに加えて、請求項１で説明したよう
に、動力伝達系に配置されたチェ−ン伝動機構のスプロ
ケットを中空にして出力軸を貫通させ、これらの間にク
ラッチを配置したこの構成では、トルクリミッタ機構が
簡単に成立すると共に、既存の装置に僅かな変更を加え
るだけで、極めて低コストにトルクリミッタ機能を付加
することができる。In addition, as described in the first aspect, the sprocket of the chain transmission mechanism disposed in the power transmission system is made hollow to penetrate the output shaft, and the clutch is disposed between them. In the configuration, the torque limiter mechanism can be easily established, and the torque limiter function can be added at a very low cost only by making a slight change to the existing device.

【００３９】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
のいずれか一項に記載の動力伝達装置であって、エンジ
ンの駆動力を前輪と後輪に分配するセンタ−デフを備え
たことを特徴とし、請求項１乃至請求項７の構成と同等
の効果を得る。The invention of claim 8 is the first to seventh aspects of the present invention.
The power transmission device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a center differential that distributes a driving force of the engine to front wheels and rear wheels. Get the effect.

【００４０】これに加えて、センタ−デフを用いたこの
構成では、トルクリミッタ機構によって前輪と後輪の一
側がエンジンから切り離されると、センタ−デフの差動
機能によって他側の車輪へのトルク伝達も停止されるか
ら、前輪側動力伝達系と後輪側動力伝達系の両方が過大
な駆動トルクから保護される。In addition, in this configuration using the center differential, when one side of the front wheel and the rear wheel is separated from the engine by the torque limiter mechanism, the torque to the other side wheel is increased by the differential function of the center differential. Since the transmission is also stopped, both the front-wheel-side power transmission system and the rear-wheel-side power transmission system are protected from excessive driving torque.

【００４１】従って、トルクリミッタ機構側の動力伝達
系に加えて、他側の動力伝達系も簡略化と軽量化が可能
になり、コストが更に低減される。Therefore, in addition to the power transmission system on the torque limiter mechanism side, the power transmission system on the other side can be simplified and lightened, and the cost can be further reduced.

【００４２】[0042]

【発明の実施の形態】図１と図３と図４とによって本発
明の第１実施形態を説明する。この実施形態は請求項
１、２、３、６、７、８の特徴を備えている。図１はト
ランスファ１（第１実施形態の動力伝達装置）を示して
おり、図３はこのトランスファ１を用いた四輪駆動車の
動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図１での左右
の方向であり、図１の下方は重力方向の下方である。
又、符号が与えられていない部材等は図示されていな
い。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 3, and 4. FIG. This embodiment has the features of the first, second, third, sixth, seventh and eighth aspects. FIG. 1 shows a transfer 1 (power transmission device of the first embodiment), and FIG. 3 shows a power system of a four-wheel drive vehicle using the transfer 1. The left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIG. 1, and the lower part in FIG. 1 is the lower part in the direction of gravity.
In addition, members and the like without reference numerals are not shown.

【００４３】図３のように、この動力系は、エンジン
３、トランスミッション５、トランスファ１、前輪側の
プロペラシャフト７、フロントデフ９、前車軸１１、１
３、左右の前輪１５、１７、後輪側のプロペラシャフト
１９、リヤデフ２１、後車軸２３、２５、左右の後輪２
７、２９などから構成されている。As shown in FIG. 3, the power system includes an engine 3, a transmission 5, a transfer 1, a front wheel propeller shaft 7, a front differential 9, a front axle 11,
3. Left and right front wheels 15, 17, rear wheel side propeller shaft 19, rear differential 21, rear axles 23, 25, left and right rear wheels 2
7, 29, etc.

【００４４】エンジン３の駆動力はトランスミッション
５からトランスファ１に伝達され、後述のように、トラ
ンスファ１によって前輪側と後輪側とに分配される。The driving force of the engine 3 is transmitted from the transmission 5 to the transfer 1 and distributed to the front wheels and the rear wheels by the transfer 1 as described later.

【００４５】前輪側の駆動力はプロペラシャフト７から
フロントデフ９に伝達され、フロントデフ９から車軸１
１、１３を介して左右の前輪１５、１７に分配される。
又、後輪側の駆動力はプロペラシャフト１９からリヤデ
フ２１に伝達され、リヤデフ２１から車軸２３、２５を
介して左右の後輪２７、２９に分配される。The driving force on the front wheels is transmitted from the propeller shaft 7 to the front differential 9, and is transmitted from the front differential 9 to the axle 1.
The wheels are distributed to the left and right front wheels 15 and 17 via the wheels 1 and 13.
The driving force on the rear wheels is transmitted from the propeller shaft 19 to the rear differential 21 and is distributed from the rear differential 21 to the left and right rear wheels 27 and 29 via the axles 23 and 25.

【００４６】図１のように、トランスファ１は、センタ
−デフ３１、チェ−ン伝動機構３３、速度感応型の差動
制限装置３５、トルクリミッタ機能３７、これらを収納
するトランスファケ−ス３９などを備えている。As shown in FIG. 1, the transfer 1 includes a center differential 31, a chain transmission mechanism 33, a speed-sensitive differential limiting device 35, a torque limiter function 37, and a transfer case 39 for accommodating these components. It has.

【００４７】このトランスファケ−ス３９にはオイル溜
りが設けられている。The transfer case 39 is provided with an oil sump.

【００４８】センタ−デフ３１はインタ−ナルギヤ４０
と、外側と内側のピニオンギヤ４１、４３と、サンギヤ
４５とを有するダブルピニオンのプラネタリ−ギヤ式差
動機構である。The center differential 31 is an internal gear 40
And a double pinion planetary gear differential mechanism having outer and inner pinion gears 41 and 43 and a sun gear 45.

【００４９】インタ−ナルギヤ４０は中空の入力軸４７
の後端に形成されており、この入力軸４７はトランスミ
ッション５の出力軸側に連結されている。The internal gear 40 has a hollow input shaft 47.
The input shaft 47 is connected to the output shaft side of the transmission 5.

【００５０】入力軸４７はベアリング４９によってトラ
ンスファケ−ス３９に支承されている。入力軸４７とト
ランスファケ−ス３９との間にはシ−ル５１が配置さ
れ、外部へのオイル洩れを防止している。The input shaft 47 is supported on the transfer case 39 by a bearing 49. A seal 51 is arranged between the input shaft 47 and the transfer case 39 to prevent oil leakage to the outside.

【００５１】外側と内側のピニオンギヤ４１、４３は、
それぞれベアリング５３を介してピニオンシャフト５５
に支承されており、各ピニオンシャフト５５は前後のピ
ニオンキャリヤ５７、５９に両端を支持されている。ピ
ニオンキャリヤ５７、５９は互いに連結されており、前
側のピニオンキャリヤ５７は後輪側の出力軸６１にスプ
ライン連結されている。The outer and inner pinion gears 41 and 43 are
A pinion shaft 55 via a bearing 53
Each pinion shaft 55 is supported at both ends by front and rear pinion carriers 57 and 59. The pinion carriers 57 and 59 are connected to each other, and the front pinion carrier 57 is spline-connected to an output shaft 61 on the rear wheel side.

【００５２】出力軸６１の前端はベアリング６３を介し
て入力軸４７の内周に支承され、後端側はベアリング６
５を介してトランスファケ−ス３９に支承されている。
出力軸６１にはフランジ６７がスプライン連結されてお
り、このフランジ６７は伝達軸を介して後輪のプロペラ
シャフト１９側に連結されている。フランジ６７とトラ
ンスファケ−ス３９との間にはシ−ル６９が配置され、
外部へのオイル洩れを防止している。The front end of the output shaft 61 is supported on the inner periphery of the input shaft 47 via a bearing 63, and the rear end of the output shaft 61 is a bearing 6
5 is attached to the transfer case 39.
A flange 67 is spline-connected to the output shaft 61, and the flange 67 is connected to the rear wheel propeller shaft 19 side via a transmission shaft. A seal 69 is arranged between the flange 67 and the transfer case 39,
Oil leakage to the outside is prevented.

【００５３】サンギヤ４５は中空のスプロケット７１の
前端側に形成されている。このスプロケット７１はベア
リング７３、７３を介して出力軸６１の外周に支承され
ている。又、入力軸４７と前側のピニオンキャリヤ５７
との間及びスプロケット７１とピニオンキャリヤ５７と
の間にはこれらの摺動抵抗を低減するワッシャ７５、７
６がそれぞれ配置されている。The sun gear 45 is formed on the front end side of the hollow sprocket 71. The sprocket 71 is supported on the outer periphery of the output shaft 61 via bearings 73, 73. Also, the input shaft 47 and the front pinion carrier 57
And between the sprocket 71 and the pinion carrier 57 are washers 75, 7 for reducing these sliding resistances.
6 are arranged.

【００５４】チェ−ン伝動機構３３は、前記のスプロケ
ット７１と他のスプロケット７７（中空軸）とこれらを
連結するチェ−ン７９とから構成されている。The chain transmission mechanism 33 comprises the above-mentioned sprocket 71, another sprocket 77 (hollow shaft) and a chain 79 connecting these.

【００５５】スプロケット７７は中空に形成されてお
り、ベアリング８１、８３によってトランスファケ−ス
３９に支承されている。スプロケット７７には前輪側の
伝達軸８５（出力軸）が貫通しており、更に、この伝達
軸８５はトランスファケ−ス３９から前方外部に突き出
している。The sprocket 77 is formed hollow, and is supported by the transfer case 39 by bearings 81 and 83. A transmission shaft 85 (output shaft) on the front wheel side penetrates through the sprocket 77, and the transmission shaft 85 protrudes forward and outside from the transfer case 39.

【００５６】又、伝達軸８５にはフランジ８７がスプラ
イン連結されており、このフランジ８７は伝達軸を介し
て前輪のプロペラシャフト７側に連結されている。この
フランジ８７とトランスファケ−ス３９との間にはシ−
ル８９が配置され、外部へのオイル洩れを防止してい
る。A flange 87 is spline-connected to the transmission shaft 85, and this flange 87 is connected to the front wheel side of the propeller shaft 7 via the transmission shaft. A seal is provided between the flange 87 and the transfer case 39.
A hole 89 is provided to prevent oil leakage to the outside.

【００５７】又、フランジ８７とスプロケットとの間に
はスラストベアリング９０とラジアルベアリング９２と
によって同軸上を相対回転自在になっている。The thrust bearing 90 and the radial bearing 92 allow the relative rotation on the same axis between the flange 87 and the sprocket.

【００５８】入力軸４７からトランスファ１に入力する
エンジン３の駆動力はセンタ−デフ３１で前輪側と後輪
側とに分配される。前輪側の駆動力はサンギヤ４５から
チェ−ン伝動機構３３を介して伝達軸８５に伝達され、
後輪側の駆動力はピニオンキャリヤ５７、５９を介して
出力軸６１に伝達される。The driving force of the engine 3 input to the transfer 1 from the input shaft 47 is distributed to the front wheels and the rear wheels by the center differential 31. The driving force on the front wheel side is transmitted from the sun gear 45 to the transmission shaft 85 via the chain transmission mechanism 33,
The driving force on the rear wheel side is transmitted to the output shaft 61 via the pinion carriers 57, 59.

【００５９】上記のように、伝達軸８５の回転はフロン
トデフ９を介して左右の前輪１５、１７に分配され、出
力軸６１の回転はリヤデフ２１を介して左右の後輪２
７、２９に分配される。As described above, the rotation of the transmission shaft 85 is distributed to the left and right front wheels 15 and 17 via the front differential 9, and the rotation of the output shaft 61 is distributed via the rear differential 21.
7, 29.

【００６０】又、悪路などで前輪１５、１７と後輪２
７、２９の間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ４
１、４３の自転によってエンジン３の駆動力は前後各側
に差動分配される。Further, the front wheels 15 and 17 and the rear wheels 2
When a driving resistance difference is generated between the pinion gear 4 and the pinion gear 4,
Due to the rotation of 1, 43, the driving force of the engine 3 is differentially distributed to the front and rear sides.

【００６１】差動制限装置３５は、外側のハウジング９
１と内側のハブ９３との間に設けられ、互いの回転差に
応じて、差動を制限する速度感応型の差動制限装置であ
り、例えば、粘性流体のせん断抵抗を利用したものやプ
ランジャ式又はベーン式のオイルポンプの吐出流体抵抗
を用いたものなどがあり、ハウジング９１とハブ９３と
の間には内部の流体の洩れを防止するシ−ル９５、９５
が配置されている。The differential limiting device 35 is connected to the outer housing 9.
1 is a speed-sensitive differential limiting device provided between the inner hub 93 and the inner hub 93 for limiting the differential in accordance with the rotational difference therebetween. For example, a device utilizing shear resistance of a viscous fluid or a plunger There is a type using a discharge fluid resistance of an oil pump of a type or a vane type. Seals 95 and 95 are provided between the housing 91 and the hub 93 to prevent leakage of internal fluid.
Is arranged.

【００６２】ハウジング９１はスプロケット７１にスプ
ライン連結され、ハブ９３は出力軸６１にスプライン連
結されており、差動制限装置３５はセンタ−デフ３１の
差動を制限する。その差動制限機能は前後輪間の差動回
転速度が大きい程差動制限力が大きくなる。The housing 91 is splined to the sprocket 71, the hub 93 is splined to the output shaft 61, and the differential limiting device 35 limits the differential of the center differential 31. In the differential limiting function, the differential limiting force increases as the differential rotational speed between the front and rear wheels increases.

【００６３】トランスファケ−ス３９に設けられたオイ
ル溜りのオイルレベルはチェ−ン伝動機構３３の前輪側
スプロケット７７の中心を適度に超えたレベルにあり、
チェ−ン伝動機構３３が回転すると、チェ−ン７９はオ
イル溜りのオイルをスプロケット７１側に掻き上げる。The oil level of the oil sump provided in the transfer case 39 is at a level which is appropriately beyond the center of the front wheel side sprocket 77 of the chain transmission mechanism 33.
When the chain transmission mechanism 33 rotates, the chain 79 lifts up the oil in the oil pool toward the sprocket 71.

【００６４】入力軸４７のシ−ル５１に近接して、トラ
ンスファケ−ス３９にはプレ−ト９７が固定されてお
り、このプレ−ト９７とシ−ル５１と入力軸４７とトラ
ンスファケ−ス３９との間でオイルポケット９９が形成
されている。又、プレ−ト９７と対向する入力軸４７上
には２条ねじ１０１が形成されている。A plate 97 is fixed to the transfer case 39 near the seal 51 of the input shaft 47. The plate 97, the seal 51, the input shaft 47 and the transfer case are fixed to the transfer case 39. The oil pocket 99 is formed between the oil pocket 99 and the boss 39. On the input shaft 47 facing the plate 97, a double thread 101 is formed.

【００６５】又、入力軸４７には油路１０３が形成され
ていると共に、外部へのオイル洩れを防止するキャップ
１０５が装着されている。このキャップ１０５によって
出力軸６１の前端との間にオイル溜り１０７が形成され
ており、出力軸６１にはこのオイル溜り１０７と連通す
る軸方向の油路１０９と、これと連通する径方向の油路
１１１、１１３とが形成されている。The input shaft 47 has an oil passage 103 and a cap 105 for preventing oil from leaking to the outside. An oil reservoir 107 is formed between the cap 105 and the front end of the output shaft 61. The output shaft 61 has an axial oil passage 109 communicating with the oil reservoir 107 and a radial oil passage 109 communicating with the oil reservoir 107. Paths 111 and 113 are formed.

【００６６】チェ−ン７９が掻き上げたオイルはトラン
スファケ−ス３９の外部の油路１１４を介してオイルポ
ケット９９に流入し、更に、２条ねじ１０１（入力軸４
７）の回転によって付勢され、入力軸４７の油路１０３
からオイル溜り１０７に押し込まれ、更に、出力軸６１
の油路１０９、１１１、１１３に流入する。The oil scooped up by the chain 79 flows into the oil pocket 99 via the oil passage 114 outside the transfer case 39, and further flows into the double threaded screw 101 (the input shaft 4).
7), the oil passage 103 of the input shaft 47
Of the output shaft 61
Flows into the oil passages 109, 111, 113.

【００６７】オイル溜り１０７のオイルは遠心力によっ
てベアリング６３、ワッシャ７５、７６、センタ−デフ
３１などに送られる。又、油路１０９、１１１、１１３
のオイルは遠心力によってスプロケット７１とハウジン
グ９１とのスプライン部、ベアリング７３、センタ−デ
フ３１などに送られる。The oil in the oil sump 107 is sent to the bearing 63, washers 75 and 76, the center differential 31 and the like by centrifugal force. Also, oil passages 109, 111, 113
Is sent to the spline portion between the sprocket 71 and the housing 91, the bearing 73, the center differential 31 and the like by centrifugal force.

【００６８】このオイルによって、センタ−デフ３１の
各ギヤの噛み合い部と摺動部や、周辺の潤滑箇所が充分
に潤滑される。This oil sufficiently lubricates the meshing and sliding parts of each gear of the center differential 31 and the surrounding lubrication points.

【００６９】トルクリミッタ機構３７は、チェ−ン伝動
機構３３の前輪側スプロケット７７と伝達軸８５との間
に設けられている。The torque limiter mechanism 37 is provided between the front wheel sprocket 77 of the chain transmission mechanism 33 and the transmission shaft 85.

【００７０】このトルクリミッタ機構３７は、カム角を
有する噛み合いクラッチ１１５（クラッチ）、コイルば
ね１１７（スプリング）、リテ−ナ１１９、ねじ機構１
２１などから構成されている。The torque limiter mechanism 37 includes a meshing clutch 115 (clutch) having a cam angle, a coil spring 117 (spring), a retainer 119, and a screw mechanism 1
21 and the like.

【００７１】噛み合いクラッチは、図１の右下丸枠内に
示すように、スプロケット７７側、クラッチ部材（１２
５）側共にピッチを細かくした歯数の多い凹凸状の噛み
合い歯が形成されている。As shown in the lower right circle of FIG. 1, the meshing clutch includes a clutch member (12) on the sprocket 77 side.
5) On both sides, uneven meshing teeth having a large number of teeth with a fine pitch are formed.

【００７２】スプロケット７７側のトランスファケ−ス
３９にはオイル室１２３が設けられており、コイルばね
１１７とリテ−ナ１１９とねじ機構１２１はこのオイル
室１２３に収容されている。The transfer case 39 on the sprocket 77 side is provided with an oil chamber 123, and the coil spring 117, the retainer 119 and the screw mechanism 121 are accommodated in the oil chamber 123.

【００７３】噛み合いクラッチ１１５はスプロケット７
７の後端とクラッチ部材１２５（噛み合いクラッチの移
動側部材）との間に設けられており、クラッチ部材１２
５は伝達軸８５の外周に移動自在にスプライン連結され
ている。噛み合いクラッチ１１５が噛み合うと前輪１
５、１７側に駆動トルクが送られる。The engagement clutch 115 is connected to the sprocket 7
7 and a clutch member 125 (moving-side member of the dog clutch).
5 is movably spline-connected to the outer periphery of the transmission shaft 85. When the meshing clutch 115 meshes, the front wheel 1
Driving torque is sent to the 5 and 17 sides.

【００７４】この噛み合いクラッチ１１５は歯数を多く
してラチェッティング時の騒音を低減させたタイプであ
る。This meshing clutch 115 is of a type in which the number of teeth is increased to reduce noise during ratcheting.

【００７５】ねじ機構１２１は伝達軸８５とナット１２
７との間に設けられており、リテ−ナ１１９はナット１
２７側に配置されている。The screw mechanism 121 includes the transmission shaft 85 and the nut 12
7 and the retainer 119 is connected to the nut 1
It is arranged on the 27 side.

【００７６】コイルばね１１７はクラッチ部材１２５と
リテ−ナ１１９（ナット１２７）との間に配置されてお
り、クラッチ部材１２５を介して噛み合いクラッチ１１
５を噛み合い方向に予圧している。The coil spring 117 is disposed between the clutch member 125 and the retainer 119 (nut 127).
5 is preloaded in the meshing direction.

【００７７】ナット１２７を回転させるとコイルばね１
１７の撓み量が変わり、噛み合いクラッチ１１５の予圧
力が調整される。When the nut 127 is rotated, the coil spring 1
The deflection amount of the clutch 17 changes, and the preload of the dog clutch 115 is adjusted.

【００７８】噛み合いクラッチ１１５に駆動トルクが掛
かると、そのカム角によって発生したカムスラスト力が
クラッチ部材１２５を押し返し、コイルばね１１７を撓
める。When a driving torque is applied to the meshing clutch 115, a cam thrust force generated by the cam angle pushes the clutch member 125 back, thereby bending the coil spring 117.

【００７９】急加速時などに前輪側駆動トルクが所定値
を超えると、このカムスラスト力によって噛み合いクラ
ッチ１１５の噛み合いが解除される。コイルばね１１７
の予圧力と噛み合いクラッチ１１５のカム角は、この所
定値が図４の駆動トルク（Ｔｂ）になるように選定され
ている。更に、この所定値はナット１２７によって変
更、又は、微調整することができる。When the front wheel drive torque exceeds a predetermined value, for example, during rapid acceleration, the engagement of the engagement clutch 115 is released by this cam thrust force. Coil spring 117
And the cam angle of the meshing clutch 115 are selected such that this predetermined value becomes the driving torque (Tb) in FIG. Further, the predetermined value can be changed or finely adjusted by the nut 127.

【００８０】噛み合いクラッチ１１５の噛み合いが解除
されると、前輪１５、１７が切り離され、車両は後輪２
７、２９の駆動力による二輪駆動状態になる。When the engagement of the engagement clutch 115 is released, the front wheels 15 and 17 are disconnected, and the vehicle is moved to the rear wheel 2.
The two-wheel drive state is established by the driving forces 7 and 29.

【００８１】通常の走行中は、トルクリミッタ機構３７
から前輪１５、１７側に送られる図４の駆動トルク（Ｔ
ａ）によって車両は四輪駆動状態になっており、車体の
安定性が向上すると共に、悪路などでの走破性が向上す
る。During normal running, the torque limiter mechanism 37
The driving torque (T shown in FIG.
According to a), the vehicle is in the four-wheel drive state, and the stability of the vehicle body is improved, and the running performance on rough roads is improved.

【００８２】又、発進時や加速時も、駆動トルクがＴｂ
を超えてトルクリミッタ機構３７が作動するまでは、四
輪駆動状態が保たれて優れた安定性と走破性とが得られ
る。Also, when starting or accelerating, the driving torque is Tb.
Until the torque limiter mechanism 37 is actuated, the four-wheel drive state is maintained, and excellent stability and running performance are obtained.

【００８３】しかし、前輪側の駆動トルクがＴｂを超え
ると、上記のように、噛み合いクラッチ１１５の連結が
解除されるから、図４の矢印３０３のようなピ−ク性の
トルクがカットされ、前輪側動力伝達系は過大な駆動ト
ルクから保護される。However, if the driving torque on the front wheel side exceeds Tb, the engagement of the dog clutch 115 is released as described above, so that the peak torque shown by the arrow 303 in FIG. The front-wheel-side power transmission system is protected from excessive driving torque.

【００８４】又、急加速時に前輪１５、１７が切り離さ
れても、車両は後輪２７、２９の駆動力によって優れた
加速性が得られる。Further, even if the front wheels 15 and 17 are separated during rapid acceleration, the vehicle can obtain excellent acceleration due to the driving force of the rear wheels 27 and 29.

【００８５】こうして、トランスファ１が構成されてい
る。Thus, the transfer 1 is configured.

【００８６】トランスファ１では、上記のように、加速
時の駆動トルクが所定値を超えない範囲では、トルクリ
ミッタ機構３７から前輪１５、１７側に駆動力が送られ
て車両は四輪駆動状態に保たれ、車体の安定性と悪路な
どでの走破性が向上する。In the transfer 1, as described above, as long as the driving torque during acceleration does not exceed the predetermined value, the driving force is transmitted from the torque limiter mechanism 37 to the front wheels 15 and 17, and the vehicle enters the four-wheel drive state. The stability of the body and the ability to travel on rough roads are improved.

【００８７】又、加速時に駆動トルクが所定値を超える
と、トルクリミッタ機構３７によってピ−ク性の駆動ト
ルクがカットされ、前輪１５、１７側の動力伝達系が保
護される。If the drive torque exceeds a predetermined value during acceleration, the torque limiter 37 cuts the peak drive torque, and the power transmission system on the front wheels 15 and 17 is protected.

【００８８】従って、前輪１５、１７側の動力伝達系を
構成する部材、例えば、チェ−ン伝動機構３３、伝達軸
８５、プロペラシャフト７、フロントデフ９、前車軸１
１、１３などはある程度の小径化と軽量化及び構造の簡
略化などが可能になり、コストをそれだけ低減すること
ができる。Accordingly, members constituting the power transmission system on the front wheels 15 and 17 side, for example, the chain transmission mechanism 33, the transmission shaft 85, the propeller shaft 7, the front differential 9, the front axle 1
In the case of 1, 13 and the like, the diameter and weight can be reduced to some extent, the structure can be simplified, and the cost can be reduced accordingly.

【００８９】又、噛み合いクラッチ１１５とコイルばね
１１７とで構成されたトルクリミッタ機構３７は、セン
サ−やコントロ−ラを用いる構成と異なって、構成が極
めて簡単であり、低コストである。The torque limiter mechanism 37 constituted by the meshing clutch 115 and the coil spring 117 is very simple in construction and low in cost, unlike the construction using a sensor or a controller.

【００９０】又、スプロケット７７を中空にして伝達軸
８５をこれに貫通させたことにより、スプロケット７７
と伝達軸８５との間に噛み合いクラッチ１１５を配置す
るだけでトルクリミッタ機構３７が簡単に成立する。Further, by making the sprocket 77 hollow and the transmission shaft 85 passing therethrough, the sprocket 77
The torque limiter mechanism 37 is easily established only by disposing the meshing clutch 115 between the transmission shaft 85 and the transmission shaft 85.

【００９１】従って、既存のトランスファ装置に僅かな
変更を加えるだけで、極めて低コストに上記のようなト
ルクリミッタ機能を付加することができる。Therefore, the torque limiter function described above can be added at a very low cost only by making a slight change to the existing transfer device.

【００９２】又、ねじ機構１２１によって前輪１５、１
７の切り離しトルクを変更することができから、このト
ランスファ１は異なった車種に広く適用可能である。Further, the front wheels 15, 1 and 1 are driven by the screw mechanism 121.
7 can be changed, so that the transfer 1 can be widely applied to different types of vehicles.

【００９３】又、噛み合いクラッチ１１５のカム角を変
えることによっても切り離しトルクを調整できる。[0093] The disconnection torque can also be adjusted by changing the cam angle of the dog clutch 115.

【００９４】又、センタ−デフ３１を用いたことによ
り、トルクリミッタ機構３７によって前輪１５、１７が
切り離されると、センタ−デフ３１の差動機能によって
後輪２７、２９側へのトルク伝達も停止されるから、前
輪側の動力伝達系だけでなく後輪側の動力伝達系も過大
な駆動トルクから保護される。When the front wheels 15, 17 are cut off by the torque limiter mechanism 37 by using the center differential 31, torque transmission to the rear wheels 27, 29 is also stopped by the differential function of the center differential 31. Therefore, not only the power transmission system on the front wheel side but also the power transmission system on the rear wheel side are protected from excessive driving torque.

【００９５】従って、後輪側の動力伝達系も簡略化と軽
量化が可能になり、コストが更に低減される。Therefore, the power transmission system on the rear wheel side can be simplified and lightened, and the cost can be further reduced.

【００９６】次に、図２と図３によって本発明の第２実
施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、
４、６、７、８の特徴を備えている。図２はトランスフ
ァ１２９（第２実施形態の動力伝達装置）を示してお
り、図３はこのトランスファ１２９を用いた四輪駆動車
の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図２での左
右の方向であり、図２の下方は重力方向の下方である。
又、符号が与えられていない部材等は図示されていな
い。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment is described in claims 1, 2, 3,
4, 6, 7, and 8 are provided. FIG. 2 shows a transfer 129 (power transmission device of the second embodiment), and FIG. 3 shows a power system of a four-wheel drive vehicle using the transfer 129. The left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIG. 2, and the lower part in FIG. 2 is the lower part in the direction of gravity.
In addition, members and the like without reference numerals are not shown.

【００９７】以下、第１実施形態のトランスファ１との
相違点を説明する。Hereinafter, differences from the transfer 1 of the first embodiment will be described.

【００９８】このトランスファ１２９のトルクリミッタ
機構１３１は、カム角を有する噛み合いクラッチ１１
５、コイルばね１１７、リテ−ナ１１９、ねじ機構１２
１、オイル室１２３、抵抗部材１３３などから構成され
ている。The torque limiter mechanism 131 of the transfer 129 has a meshing clutch 11 having a cam angle.
5, coil spring 117, retainer 119, screw mechanism 12
1, an oil chamber 123, a resistance member 133, and the like.

【００９９】このトルクリミッタ機構１３１では、スプ
ロケット７７側のトランスファケ−ス３９に設けられた
オイル室１２３にオイル溜りのオイルが満たされてお
り、噛み合いクラッチ１１５のクラッチ部材１２５とト
ランスファケ−ス３９との間にはオイル室１２３からの
オイル洩れを防止する０リング１３５が配置されてい
る。In this torque limiter mechanism 131, the oil chamber 123 provided in the transfer case 39 on the sprocket 77 side is filled with oil in the oil sump, and the clutch member 125 of the meshing clutch 115 and the transfer case 39 An O-ring 135 for preventing oil from leaking from the oil chamber 123 is arranged between the two.

【０１００】又、抵抗部材１３３はオイル室１２３の内
部でクラッチ部材１２５に固定されている。抵抗部材１
３３の外周には凹凸部１３７が設けられており、この凹
凸部１３７とオイル室１２３の壁面との間でラビリンス
シ−ル１３９が形成されている。The resistance member 133 is fixed to the clutch member 125 inside the oil chamber 123. Resistance member 1
An irregular portion 137 is provided on the outer periphery of the cylinder 33, and a labyrinth seal 139 is formed between the irregular portion 137 and the wall surface of the oil chamber 123.

【０１０１】オイル室１２３の内部に配置された抵抗部
材１３３には移動の際にオイルの抵抗が掛かる。この抵
抗部材１３３をクラッチ部材１２５に固定したことによ
ってダンパ−効果が得られ、クラッチ部材１２５の細か
い動きが制動される。The resistance member 133 disposed inside the oil chamber 123 receives oil resistance during movement. By fixing the resistance member 133 to the clutch member 125, a damper effect is obtained, and fine movement of the clutch member 125 is braked.

【０１０２】更に、抵抗部材１３３とオイル室１２３と
の間に設けたラビリンスシ−ル１３９によって抵抗部材
１３３に掛かるオイルの抵抗が増大するから、ダンパ−
効果が強化される。Further, the resistance of the oil applied to the resistance member 133 is increased by the labyrinth seal 139 provided between the resistance member 133 and the oil chamber 123.
The effect is enhanced.

【０１０３】このダンパ−効果により、噛み合いクラッ
チ１１５の噛み合い前後と、噛み合い解除前後のラチェ
ッティングが大きく緩和される。Due to this damper effect, ratcheting before and after the engagement of the engagement clutch 115 and before and after the release of the engagement are greatly reduced.

【０１０４】こうして、トランスファ１２９が構成され
ている。Thus, the transfer 129 is configured.

【０１０５】トランスファ１２９では、上記のように、
抵抗部材１３３のダンパ−効果によって噛み合いクラッ
チ１１５のラチェッティングが大きく緩和されるから、
噛み合い歯の騒音が防止され静粛性が向上する。In the transfer 129, as described above,
Ratcheting of the dog clutch 115 is greatly reduced by the damper effect of the resistance member 133.
Noise of the meshing teeth is prevented and quietness is improved.

【０１０６】又、例えば、抵抗部材１３３の大きさを変
えてオイル抵抗を調整すれば、ダンパ−効果の他に、ト
ルクリミッタ機構１３１の切り離しトルクを調整するこ
とができる。For example, if the oil resistance is adjusted by changing the size of the resistance member 133, the separating torque of the torque limiter mechanism 131 can be adjusted in addition to the damper effect.

【０１０７】なお、本発明の動力伝達装置では、請求項
５に記載したように、クラッチに摩擦クラッチを用いて
もよい。In the power transmission of the present invention, a friction clutch may be used as the clutch.

【０１０８】更に、摩擦クラッチに多板クラッチを用い
れば、クラッチ板の枚数を変えることによってトルクリ
ミッタ機構の切り離しトルクを調整することができると
共に、クラッチ板を交換することによってトルクリミッ
タ機構を容易に保全し修理することができる。Further, if a multi-plate clutch is used for the friction clutch, the torque for separating the torque limiter mechanism can be adjusted by changing the number of clutch plates, and the torque limiter mechanism can be easily formed by replacing the clutch plate. Can be maintained and repaired.

【０１０９】又、本発明の動力伝達装置では、トルクリ
ミッタ機構を後輪側の動力伝達系に配置してもよい。Further, in the power transmission device of the present invention, the torque limiter mechanism may be disposed in the power transmission system on the rear wheel side.

【０１１０】[0110]

【発明の効果】請求項１の動力伝達装置は、スプリング
でクラッチを予圧するトルクリミッタ機構によってピ−
ク性のトルクがカットされ、トルクリミッタ機構側の動
力伝達系が保護されるから、この動力伝達系の簡略化、
軽量化、コスト低減が可能になる。According to the first aspect of the present invention, the power transmission device includes a torque limiter mechanism for preloading the clutch with a spring.
Torque is cut and the power transmission system on the torque limiter mechanism side is protected.
It is possible to reduce the weight and cost.

【０１１１】又、クラッチと予圧スプリングとで構成さ
れたこのトルクリミッタ機構は、それ自身構成が極めて
簡単であり、低コストである。Further, the torque limiter mechanism constituted by the clutch and the preload spring has a very simple structure and is inexpensive.

【０１１２】又、中空軸とこれを貫通する出力軸との間
にクラッチを配置するだけでトルクリミッタ機構が簡単
に成立するから、既存の装置に僅かな変更を加えること
により、極めて低コストにトルクリミッタ機能を付加す
ることができる。Further, since the torque limiter mechanism can be easily realized simply by disposing the clutch between the hollow shaft and the output shaft penetrating the hollow shaft, it is possible to extremely reduce the cost by slightly modifying the existing device. A torque limiter function can be added.

【０１１３】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、ねじ機構によってスプリングの撓
み量を変えることにより、トルクリミッタ機構による切
り離しトルクを調整することができる。According to the second aspect of the invention, the same effect as that of the first aspect can be obtained, and the separation torque by the torque limiter mechanism can be adjusted by changing the amount of deflection of the spring by the screw mechanism.

【０１１４】従って、この動力伝達装置は異なった車種
に広く適用可能であると共に、同一の車種では切り離し
トルクの微調整が可能である。Therefore, this power transmission device can be widely applied to different vehicle types, and fine adjustment of the separation torque is possible for the same vehicle type.

【０１１５】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、噛み合いクラッチの
カム角を変えることにより、トルクリミッタ機構の切り
離しトルクを調整可能である。The third aspect of the present invention provides the first or second aspect.
The same effect as the configuration described above can be obtained, and the disconnection torque of the torque limiter mechanism can be adjusted by changing the cam angle of the dog clutch.

【０１１６】請求項４の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得ると共に、オイル室の内部で移動抵抗を受け
る抵抗部材によって、噛み合いクラッチのラチェッティ
ングが大きく緩和され、噛み合い歯の破損が防止される
と共に、静粛性が向上する。According to the fourth aspect of the present invention, the same effect as that of the third aspect is obtained, and the ratcheting of the meshing clutch is greatly eased by the resistance member receiving the movement resistance inside the oil chamber, so that the meshing teeth can be reduced. Breakage is prevented and silence is improved.

【０１１７】請求項５の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、多板クラッチを用い
れば、クラッチ板の枚数を変えることによってトルクリ
ミッタ機構の切り離しトルクを調整できると共に、クラ
ッチ板の交換によって保全と修理とが容易に行える。The invention of claim 5 is the invention of claim 1 or claim 2.
In addition to obtaining the same effect as the configuration described above, if a multi-plate clutch is used, the separation torque of the torque limiter mechanism can be adjusted by changing the number of clutch plates, and maintenance and repair can be easily performed by replacing the clutch plates.

【０１１８】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
の構成と同等の効果を得ると共に、トルクリミッタ機構
を前輪側の動力伝達系に配置したこの構成では、急加速
時は後輪の駆動力によって優れた加速性が得られると共
に、前輪側はトルクリミッタ機構によって切り離され過
大な駆動トルクから保護される。The invention of claim 6 is the invention of claims 1 to 5
In this configuration, where the torque limiter mechanism is arranged in the power transmission system on the front wheels, excellent acceleration can be obtained by the driving force of the rear wheels, and the torque on the front wheels can be reduced. It is separated by the limiter mechanism and protected from excessive driving torque.

【０１１９】又、急加速時以外はトルクリミッタ機構か
ら前輪側に送られる駆動力によって車両は四輪駆動状態
に保たれ、車体の安定性が向上し、悪路などでの走破性
が向上する。[0119] The vehicle is kept in a four-wheel drive state by the driving force sent from the torque limiter mechanism to the front wheels except during sudden acceleration, so that the stability of the vehicle body is improved and the running performance on rough roads is improved. .

【０１２０】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
の構成と同等の効果を得ると共に、上記のように、チェ
−ン伝動機構のスプロケットを中空にして出力軸を貫通
させ、これらの間にクラッチを配置したことにより、既
存の装置に僅かな変更を加えるだけで、極めて低コスト
にトルクリミッタ機能を付加することができる。The invention of claim 7 is the first to sixth aspects of the present invention.
The same effect as that of the above configuration can be obtained, and as described above, the sprocket of the chain transmission mechanism is hollowed out, the output shaft is penetrated, and the clutch is arranged between them to make a slight change to the existing device. , The torque limiter function can be added at extremely low cost.

【０１２１】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
の構成と同等の効果を得ると共に、センタ−デフを用い
たこの構成では、トルクリミッタ機構側の車輪が切り離
されると、センタ−デフの差動機能によって他側の車輪
へのトルク伝達も停止されるから、前輪側動力伝達系と
後輪側動力伝達系の両方が過大な駆動トルクから保護さ
れる。The invention of claim 8 is the first to seventh aspects of the present invention.
In this configuration using a center differential, the same effect as that of the configuration described above is obtained, and when the wheel on the torque limiter mechanism side is cut off, the transmission of torque to the wheels on the other side is stopped by the differential function of the center differential. Therefore, both the front wheel side power transmission system and the rear wheel side power transmission system are protected from excessive driving torque.

【０１２２】従って、トルクリミッタ機構側の動力伝達
系だけでなく、他側の動力伝達系も簡略化と軽量化が可
能になり、コストが更に低減される。Therefore, not only the power transmission system on the torque limiter mechanism side but also the power transmission system on the other side can be simplified and lightened, and the cost is further reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第２実施形態を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.

【図３】各実施形態を用いた四輪駆動車の動力系を示す
スケルトン機構図である。FIG. 3 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a four-wheel drive vehicle using each embodiment.

【図４】駆動トルクに生じるピ−クトルクを示すグラフ
である。FIG. 4 is a graph showing a peak torque generated in a driving torque.

【図５】従来例の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１、１２９ トランスファ（動力伝達装置） ３ エンジン １５、１７ 前輪 ２７、２９ 後輪 ３１ センタ−デフ ３３ チェ−ン伝動機構 ３７ トルクリミッタ機構 ７７ スプロケット（中空軸） ８５ 伝達軸（出力軸） １１５ カム角を持った噛み合いクラッチ（クラッチ） １１７ コイルばね（予圧スプリング） １２１ ねじ機構 １２３ オイル室 １２５ クラッチ部材（噛み合いクラッチの移動側部
材） １２７ ナット（ねじ機構） １３１ トルクリミッタ機構 １３３ 抵抗部材DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 129 Transfer (power transmission device) 3 Engine 15, 17 Front wheel 27, 29 Rear wheel 31 Center differential 33 Chain transmission mechanism 37 Torque limiter mechanism 77 Sprocket (hollow shaft) 85 Transmission shaft (output shaft) 115 Cam angle Meshing clutch (clutch) 117 Coil spring (preload spring) 121 Screw mechanism 123 Oil chamber 125 Clutch member (moving side member of meshing clutch) 127 Nut (screw mechanism) 131 Torque limiter mechanism 133 Resistance member

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 四輪駆動車用の動力伝達装置であって、
前輪側と後輪側のいずれか一方の動力伝達系に配置され
た中空軸と、この中空軸を貫通する出力軸と、これらの
間に配置されたクラッチと、このクラッチを予圧するス
プリングとを有するトルクリミッタ機構を備え、中空軸
と出力軸との間に掛かる伝達トルクが所定値を超えると
スプリングの予圧力に抗してクラッチの連結が解除され
駆動力が遮断されることを特徴とする動力伝達装置。1. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle,
A hollow shaft disposed in one of the power transmission systems on the front wheel side and the rear wheel side, an output shaft penetrating the hollow shaft, a clutch disposed therebetween, and a spring for preloading the clutch. When the transmission torque applied between the hollow shaft and the output shaft exceeds a predetermined value, the clutch is disengaged against the preload of the spring and the driving force is cut off. Power transmission device. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、スプリン
グの撓み量を変えるねじ機構を備え、撓み量を変えるこ
とによってスプリングの予圧力を調整し、クラッチの連
結が解除される伝達トルクを調整することを特徴とする
動力伝達装置。2. The invention according to claim 1, further comprising a screw mechanism for changing the amount of deflection of the spring, adjusting the preload of the spring by changing the amount of deflection, and reducing the transmission torque at which the clutch is disengaged. A power transmission device characterized by adjusting. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
て、クラッチが、カム角を有する噛み合いクラッチであ
り、伝達トルクを受けるとこのカム角のカムスラスト力
によってスプリングが撓められ、伝達トルクが所定値を
超えるとスプリングの撓みによってクラッチの噛み合い
が解除されることを特徴とする動力伝達装置。3. The invention according to claim 1, wherein the clutch is a meshing clutch having a cam angle, and when a transmission torque is received, the spring is bent by the cam thrust force of the cam angle, and the transmission is performed. A power transmission device characterized in that when the torque exceeds a predetermined value, the engagement of the clutch is released by bending of the spring. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、オイル室
と、その内部に配置され、移動に伴ってオイルの抵抗を
受ける抵抗部材とを備え、噛み合いクラッチの移動側部
材にこの抵抗部材を固定したことを特徴とする動力伝達
装置。4. The invention according to claim 3, further comprising: an oil chamber; and a resistance member disposed inside the oil chamber and receiving resistance of oil as the oil chamber moves. A power transmission device, characterized in that the power transmission device is fixed. 【請求項５】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
て、クラッチが、スプリングの予圧力によって締結され
る摩擦クラッチであることを特徴とする動力伝達装置。5. The power transmission device according to claim 1, wherein the clutch is a friction clutch that is engaged by a preload of a spring. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
記載の発明であって、トルクリミッタ機構が、前輪側の
動力伝達系に配置されたことを特徴とする動力伝達装
置。6. The power transmission device according to claim 1, wherein the torque limiter mechanism is disposed in a power transmission system on a front wheel side. 【請求項７】 請求項１乃至請求項６のいずれか一項に
記載の発明であって、中空軸が、チェ−ン伝動機構のス
プロケットであることを特徴とする動力伝達装置。7. The power transmission device according to claim 1, wherein the hollow shaft is a sprocket of a chain transmission mechanism. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７のいずれか一項に
記載の発明であって、エンジンの駆動力を前輪と後輪に
分配するセンタ−デフを備えたことを特徴とする動力伝
達装置。8. The power transmission according to claim 1, further comprising a center differential for distributing a driving force of the engine to front wheels and rear wheels. apparatus.