JPH11247869A - 軸受取付構造とその組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸受がハウジングあるいはシャフトに取り付
けられている構造において、部品点数を増やすことなく
安価に組み付けることができ、且つ一旦組み付けると確
実に固定し、前記軸受が滑る出すことがない構造と組付
方法を提供する。 【構成】 軸受３０は外輪３１と内輪３２とボール３３
とケージ３４とから構成されており、ハウジング１０の
内周に形成されたストッパー１１にて軸方向を規制さ
れ、ハウジング１０の内周の軸受取付部１２に嵌合され
ている。軸受３０の端面でストッパー１１と反対側には
ハウジング１０の内周に全周に渡って連続的にあるいは
断続的に所定の幅の突起１５が形成されている。軸受３
０は突起１５を弾性変形させて圧入されるか、あるいは
ハウジング１０を軸受３０より高温にすることによって
突起１５の形成する内径を拡大させスムーズに組み込む
ことにより、軸受３０を確実にハウジング１０に固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 産業機械や車両等に装着さ
れる軸受をハウジング側あるいはシャフト側に固定する
構造とその組付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】 回転用の軸受は一般に外輪と内輪とそ
の間にて自転しつつ公転するボール等で構成されてい
る。この軸受は各種の産業機械や車両に装着されてい
る。この時一般に前記外輪がハウジングにまた前記内輪
がシャフトに固定されていて前記シャフトの自在な回転
を可能にすると言う機能を果しており、基本的な機械要
素として重要な構成部品となっている。

【０００３】この軸受が例えば車両用のパワーステアリ
ング装置のコントロールバルブ近傍に採用されている従
来の軸受取付構造について、図５を用いて説明する。図
示しないインターミディエイトシャフトに連結されてい
るバルブシャフト（以下シャフトと呼ぶ。）１２０は図
５の上方近くでコントロールバルブハウジング（以下ハ
ウジングと呼ぶ。）１１０に軸受１３０を介して回転自
在に軸支されている。ここに使われている軸受１３０の
転動体はボールである。

【０００４】シャフト１２０は円筒形状であって内周部
にトーションバー１２５が軸方向に延びている。このト
ーションバー１２５の上方端部は第１ピン１２２によっ
てシャフト１２０に固定して連結されており、下方端部
は第２ピン１６２によってピニオンシャフト１６０に固
定して連結されている。ラックハウジング１４０の上端
部は前記ハウジング１１０の下端部に嵌め合わされてお
り、内周に上下方向の円柱状の空洞とラック１７０を収
める図５の紙面に垂直方向に延びた空洞が設けられてい
る。ピニオンシャフト１６０は上下の軸受１３５及び１
３６を介してラックハウジング１４０に軸支されてお
り、ピニオンシャフト１６０の下方に形成されたピニオ
ンがラック１７０に嵌合している。ピニオンシャフト１
６０が回転すると、これに対応してラック１７０が図５
の紙面に垂直方向に移動する。

【０００５】従って運転者が図示しないステアリングホ
イールを回転すると、やはり図示してないメインシャフ
ト及びインターミディエイトシャフトを回転させ、この
図５のシャフト１２０を回転させる。するとシャフト１
２０に第１ピン１２２を介して結合されているトーショ
ンバー１２５が、下端で第２ピン１６２を介してピニオ
ンシャフト１６０を回転させ、この回転力はラック１７
０を図５の紙面に垂直な方向に上下させることにより、
ラック１７０に連結された図示しないナックルを回動さ
せ、ホイールの向きを変化させるので、操舵の機能を果
たすわけである。

【０００６】ピニオンシャフト１６０には第３ピン１６
３によって円筒のコントロールバルブ１５０が固定され
ていてシャフト１２０を外周から覆っている。シャフト
１２０とピニオンシャフト１６０との間にはトーション
バー１２５が介在しているので、シャフト１２０とピニ
オンシャフト１６０との間で相対的に回転させようとす
る力が働くとトーションバーは捩じれることになり、結
果としてピニオンシャフト１６０に結合されているコン
トロールバルブ１５０とシャフト１２０とは回転方向に
若干の相対的回転が発生する。この相対的回転を利用し
て油圧を制御しラック１７０が移動する力を増大せしめ
ることで、パワーステアリング装置が制御されている。

【０００７】図４において、軸受１３０は外輪１３１と
内輪１３２と複数のボール１３３とケージ１３４とによ
って構成されている。外輪１３１はハウジング１１０の
内周でストッパー１１１に隣接する軸受取付部１１２に
圧入されているが、ハウジング１１０に一体的に形成さ
れたストッパー１１１によって軸方向について図４の左
方への移動は止められている。シャフト１２０と軸受１
３０の内輪１３２とは常温においての隙間ばめあるいは
中間ばめの状態で取り付けられている。軸受１３０の左
方にはオイルシール１８０がハウジング１１０に嵌めら
れていて、シャフト１２０の回転は自在とするが、ハウ
ジング内にあるオイルの流出を阻止すると共に、外部か
らのゴミ等の異物の侵入を防いでいる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】 このような従来の技
術の軸受１３０の取付構造においては、以下のような問
題があった。軸受１３０の前記外輪１３１が前記ハウジ
ング１１０の内周面となる前記軸受取付部１１２に圧入
することによって軸受１３０はハウジング１１０に嵌合
されているわけであるが、軸受１３０の外径と軸受取付
部１１２の内径との関係は、製造上のばらつきがあるの
で、嵌め合いが緩くて使用してゆく内に嵌合が緩み軸受
１３０が滑って移動する恐れがあった。

【０００９】そこで部品点数を増やさず、軸受を確実に
固定する軸受取付構造とその組付方法を得ることを本発
明の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段と効果】 前述の課題を達
成するために、以下の手段を提供する。請求項１に記載
の発明は、軸受と、前記軸受が外周で嵌合されるととも
に前記軸受の一方の端面を軸方向に受けるストッパーを
備えたハウジングと、前記軸受が内周で嵌合されている
シャフトからなる軸受取付構造において、前記軸受の他
の端面側の前記ハウジングの内周に突起が一体的に形成
されていることを特徴とする軸受取付構造である。

【００１１】このような構造になる軸受取付構造であれ
ば、前記軸受が一旦前記ハウジングの内周に嵌合される
と、前記軸受は前記ハウジングの内周に形成された前記
突起によって軸方向の移動を妨げられるので、従来の圧
入だけの嵌合に比べてより確実に固定されると言う効果
がある。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の軸受取付構造において、使用される温度範囲の全域に
おいて前記ハウジングの内周で前記突起が形成する内径
は前記軸受の外径より小さいことを特徴とする軸受取付
構造である。

【００１３】このような構造になる軸受取付構造であれ
ば、前記軸受が一旦前記ハウジングの内周に嵌合される
と、使用される温度範囲の全域において前記ハウジング
の内周で前記突起が形成する内径は前記軸受の外径より
小さいので、使用時において取り付け時と温度が異なっ
て前記ハウジングと前記軸受の寸法の変化が起こったと
しても前記軸受が前記突起をくぐり抜けて軸方向に移動
してしまうことがなく、確実に固定されるという優れた
効果がある。

【００１４】請求項３に記載の発明は、軸受と、前記軸
受が内周で嵌合されるとともに前記軸受の一方の端面を
軸方向に受けるストッパーを備えたシャフトと、前記軸
受が外周で嵌合されているハウジングとからなる軸受取
付構造において、前記軸受の他の端面側の前記シャフト
の外周に突起が一体的に形成されていることを特徴とす
る軸受取付構造である。

【００１５】このような構造になる軸受取付構造であれ
ば、前記軸受が一旦前記シャフトの外周に嵌合される
と、前記軸受は前記シャフトの外周に形成された前記突
起によって軸方向の移動を妨げられるので、従来の圧入
だけの嵌合に比べてより確実に固定されると言う効果が
ある。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の軸受取付構造において、使用される温度範囲の全域に
おいて前記シャフトの外周で前記突起が形成する外径は
前記軸受の内径より大きいことを特徴とする軸受取付構
造である。

【００１７】このような構造になる軸受取付構造であれ
ば、前記軸受が一旦前記シャフトの外周に嵌合される
と、使用される温度範囲の全域において前記シャフトの
外周で前記突起が形成する外径は前記軸受の内径より大
きいので、使用時において取り付け時と温度が異なり前
記シャフトと前記軸受の寸法の変化が起こったとして
も、前記軸受が前記突起を乗り越えて軸方向に移動して
しまうことがなく、確実に固定されるという優れた効果
がある。

【００１８】請求項５に記載の発明は、軸受を、突起を
有するハウジングの内周に嵌合する軸受取付構造の組付
方法において、前記ハウジングを前記軸受より高温にし
て、前記突起を通り越えて、前記軸受を前記ハウジング
の内周に設けられたストッパーまで軸方向に挿入するこ
とによって組み付けることを特徴とする軸受取付構造の
組付方法である。

【００１９】このような軸受取付構造の組付方法によれ
ば、前記ハウジングが前記軸受より高温であるから、前
記突起の形成する内径は前記軸受の外径より大きくなる
か、あるいは小さくてもその差が同じ温度どうしの時に
比べて小さくなるから、前記ハウジングに、よりスムー
ズに前記軸受を組み込むことが可能になるという優れた
効果がある。

【００２０】請求項６に記載の発明は、軸受を、突起を
有するシャフトの外周に嵌合する軸受取付構造の組付方
法において、前記軸受を前記シャフトより高温にして、
前記突起を通り越えて、前記軸受を前記シャフトの外周
に設けられたストッパーまで軸方向に挿入することによ
って組み付けることを特徴とする軸受取付構造の組付方
法である。

【００２１】このような軸受取付構造の組付方法によれ
ば、前記軸受が前記シャフトより高温であるから、前記
軸受の内径は前記突起の形成する外径より大きくなる
か、あるいは小さくてもその差が同じ温度どうしの時に
比べて小さくなるから、よりスムーズに前記シャフトに
前記軸受を組み込むことが可能になるという優れた効果
がある。

【００２２】以上より部品点数を増やさずに軸受を確実
に固定する軸受取付構造とその組付方法が得られるの
で、本発明の目的が達成される。

【００２３】

【発明の実施の形態】 本発明の第１の実施の形態の軸
受取付構造について図３を用いて説明する。図示しない
インターミディエイトシャフトに連結されているバルブ
シャフト（以下シャフトと呼ぶ。）２０は図３の上方近
くでコントロールバルブハウジング（以下ハウジングと
呼ぶ。）１０に軸受３０を介して回転自在に軸支されて
いる。ここに使われている軸受３０の転動体はボールで
あるが、これは必ずしもボールだけに限定されるもので
はなくコロや円錐コロ等の別の種類のものであっても良
い。

【００２４】シャフト２０は円筒形状であって内周部に
トーションバー２５が軸方向に延びている。このトーシ
ョンバー２５の上方端部は第１ピン２２によってシャフ
ト２０に固定して連結されており、下方端部は第２ピン
６２によってピニオンシャフト６０に固定して連結され
ている。ラックハウジング４０の上端部は前記ハウジン
グ１０の下端部に嵌め合わされており、内周に上下方向
の円柱状の空洞とラック７０を収める図３の紙面に垂直
方向に延びた空洞が設けられている。ピニオンシャフト
６０は上下の軸受３５及び３６を介してラックハウジン
グ４０に軸支されており、ピニオンシャフト６０の下方
に形成されたピニオンがラック７０に嵌合している。ピ
ニオンシャフト６０が回転すると、これに対応してラッ
ク７０が図３の紙面に垂直方向に移動する。

【００２５】従って運転者が図示しないステアリングホ
イールを回転すると、やはり図示してないメインシャフ
ト及びインターミディエイトシャフトを回転させ、この
図３のシャフト２０を回転させる。するとシャフト２０
に第１ピン２２を介して結合されているトーションバー
２５が、下端で第２ピン６２を介してピニオンシャフト
６０を回転させ、この回転力はラック７０を図３の紙面
に垂直な方向に上下させることにより、ラック７０に連
結された図示しないナックルを回動させ、ホイールの向
きを変化させるので、操舵の機能を果たすわけである。

【００２６】ピニオンシャフト６０には第３ピン６３に
よって円筒のコントロールバルブ５０が固定して連結さ
れていてシャフト２０を外周から覆っている。シャフト
２０とピニオンシャフト６０との間にはトーションバー
２５が介在しているので、シャフト２０とピニオンシャ
フト６０との間で相対的に回転させようとする力が働く
とトーションバーは捩じれることになり、結果としてピ
ニオンシャフト６０に結合されているコントロールバル
ブ５０とシャフト２０とは回転方向に若干の相対的回転
が発生する。この相対的回転を利用して油圧を制御しラ
ック７０が移動する力を増大せしめることで、パワース
テアリング装置が制御されているわけであるが、詳しい
油圧制御についての説明は本発明の趣旨に直接関係しな
いので省略する。

【００２７】図１において、軸受３０は外輪３１と内輪
３２と複数のボール３３とケージ３４とによって構成さ
れている。外輪３１はハウジング１０の内周でストッパ
ー１１に隣接する軸受取付部１２に圧入されているが、
ハウジング１０に一体的に形成されたストッパー１１に
よって軸方向について図１の左方への移動は止められて
いる。シャフト２０と軸受３０の内輪３２とは常温にお
いての隙間ばめあるいは中間ばめの状態で取り付けられ
ている。軸受３０の左方にはオイルシール８０がハウジ
ング１０に嵌められていて、シャフト２０の回転は自在
とするが、ハウジング内にあるオイルの流出を阻止する
と共に外部からのゴミ等の異物の侵入を防いでいる。

【００２８】ここで従来の技術で説明した図４と異なる
点は、ハウジング１０において、軸受３０を受け止める
ストッパー１１と軸受３０を挟んで反対側に突起１５
（この図１及び図３においては、この突起１５の突起高
さが誇張して描かれている。）を形成していることであ
るが、この突起１５はハウジング１０の円柱状の内周の
全周に渡って軸方向に所定の幅に軸受３０の外径より小
さい内径となるように突起を形成したものであっても良
いし、あるいは一周に渡って凹凸になるように複数の突
起を形成し、やはりこの突起が形成する内径が軸受３０
の外径より小さくなるように形成してやっても良い。更
には一ケ所だけに突起が形成されたものであっても良
い。図１において突起１５の右方ではハウジング１０の
内周の空洞部の内径は、軸受３０の外径より大となって
いる。従って軸受３０をハウジング１０に挿入する際に
少なくも突起１５に接するまではハウジング１０には妨
げられることなくスムーズに軸受３０を移動させてゆく
ことができる。このような構造の軸受取付構造は、請求
項１に記載の構造に含まれるものである。

【００２９】このような構造になる軸受取付構造の軸受
３０をハウジング１０に組み付ける方法について説明す
る。まずハウジング１０にオイルシール８０を装着さ
せ、その後外輪３１とボール３３とケージ３４と内輪３
２とで構成される軸受３０を図１の右方から挿入して左
方に移動して行く。軸受３０が突起１５の右端のところ
まで来ると、外輪３１が突起１５に妨げられそのままで
は更に左方へ移動できなくなる。しかしここでより大き
な荷重を掛けて軸受３０を左方へ移動させてやれば突起
１５は弾性変形をして内径を拡大し、軸受３０の外径ま
で拡がるので、そのまま左方に圧入状態で押し込んでゆ
くことができる。そしてこの突起１５を通り越えてしま
うとハウジングの内周の内径がやや拡大した軸受取付部
１２に達し、ここ以上に左方へ移動させようとしても、
ストッパー１１にて外輪３１が軸方向の移動を妨げられ
る。

【００３０】突起１５が軸受３０の外径に対して出っ張
っている高さｈは、軸受の常温における外径をＤとし、
突起１５が形成する内周の内径をＬとすれば、 ｈ＝（Ｄ−Ｌ）／２ （１） であるが、ここで前述の弾性変形をしてスムーズに挿入
するにはｈはどの程度の値にしてやる必要があるかを算
出する。簡単なモデルに置き換える為に、内径がＬの輪
環が拡げられて直径でΔＬだけ伸ばされたとすると、こ
の時発生する歪みεは、 ε＝（π×ΔＬ）／（π×Ｌ）＝ΔＬ／Ｌ （２） 応力σと歪みεとの間には縦弾性係数をＥとする時に、 σ＝Ｅ×ε （３） が成り立つから、（２）式と（３）式より、 ΔＬ＝σ×Ｌ／Ｅ （４） が導かれる。ここでハウジング１０の材質をアルミニウ
ムとすると、縦弾性係数Ｅ＝７．０６×１００００ＭＰ
ａであり、またアルミニウムの弾性変形限界応力はσ＝
１０２．９ＭＰａであるから、これらの値を（４）式に
代入すると、 ΔＬ＝０．００１４６×Ｌ （５） ΔＬは直径に対応した値であるから、突起１５の高さｈ
はその１／２であり、 ｈ＝０．０００７３×Ｌ （６） となる。もしＬ＝４０ｍｍであるとすると、（６）式よ
りｈは０．０３ｍｍとなる。即ち０．０３ｍｍ以下の高
さの突起であれば、突起１５を乗り越して軸受３０が挿
入されたとしても弾性変形内であって、挿入後には元の
内径に復帰されるわけである。しかし加工精度上このよ
うな精度で製造するのは難しいからもう少し突起１５の
高さｈを大きく取る場合、即ち内径Ｌを小さく取る場合
については軸受３０の挿入によって突起１５の先端部が
一部塑性変形を起こすけれども、弾性変形限界である
０．０３以上の高さは確保される。従って一旦軸受３０
を所定の位置に収めてしまえば、突起がない従来の構造
に比べてより確実に軸受３０はハウジング１０に固定さ
れる効果がある。

【００３１】また軸受３０を確実に固定し保持するに当
たり、特別にスナップリングのような部品を設ける必要
がないから安価に構成でき、且つ簡単に組み付けること
ができるという効果がある。

【００３２】また従来の構造で軸受１３０が極力軸方向
に滑り出さないために軸受１３０とハウジング１１０と
の間の嵌合をきつい締まり嵌めにして圧入代を増してや
った場合には、軸受１３０の回転トルクが大きくなり、
シャフト１２０の回転のスムーズさが損なわれることに
なる。しかしこの第１の実施の形態の軸受取付構造では
そのようなことがなく、突起１５で確実に軸受３０の滑
り出しが阻止されるので、軸受取付部１２と軸受３０と
の嵌合は従来の構造に比べて緩い嵌め合いにすることが
できるので、シャフト２０がスムーズに回転することが
できる。これは特に低温になった時に顕著に感じられる
効果である。

【００３３】軸受３０がハウジング１０に形成された突
起１５を乗り越して挿入される時によりスムーズに挿入
できるようにするために、例えば図１において、挿入の
当初に接する突起１５の右端から最後に乗り越す左端に
掛けて徐々に突起の高さを増して行く工夫をしても良
い。あるいは右端に面取りを施すとか断面が曲線形状の
突起とすることも有効である。

【００３４】以上は常温時における組み付けであるが、
前述のように軸受３０を挿入する際にハウジング１０の
突起１５に弾性変形を起こさせたり、あるいは場合によ
っては一部に塑性変形を起こさせることになる。そこで
組み付ける際にハウジング１０を軸受３０に対して高温
にしてやれば、軸受３０よりもハウジング１０の方が熱
膨張によって膨張されるから、前述の突起１５の内径Ｌ
が軸受３０の外径Ｄより大きくなるか、あるいは小さい
としてもその差を小さくできるので、挿入がよりスムー
ズになる。温度の差をつけるやり方としては、ハウジン
グ１０を常温より高めてハウジング１０を熱膨張させる
やり方と、逆に軸受３０を常温より低くしてむしろ収縮
させるやり方とあるが、コスト等を勘案してどちらかを
選択すれば良い。この組付方法は請求項５に記載された
方法に含まれる。

【００３５】次にこのような構造のものの使用される温
度環境は常に一定の条件下ということはないので、使用
される温度範囲において軸受３０はハウジング１０に固
定され滑り出して来ることのない構造が可能であること
を説明する。ハウジング１０の線膨張係数をαとし、軸
受の線膨張係数をβとすると、組み付けた時の温度が２
０°Ｃであったとして、この軸受取付構造が使用される
時の温度をｔ°Ｃとする時に前述の軸受３０の外径Ｄ及
び突起１５の内径Ｌはそれぞれ膨張拡大されて、Ｄｔ及
びＬｔとなるが、次式で表される。 Ｌｔ＝｛１＋（ｔ−２０）α｝×Ｌ （７） Ｄｔ＝｛１＋（ｔ−２０）β｝×Ｄ （８） 軸受３０が軸方向に滑り出さないためには、 Ｌｔ＜Ｄｔ （９） が成り立てば良い。ハウジング１０の材質の線膨張係数
αが軸受３０の材質の線膨張係数βに比べて比較的大き
い場合には、温度が上がって行った場合に式（７）及び
（８）からＬｔがＤｔに比べて相対的に大となるから
（９）式が成り立たなくなることが心配されるが、適当
な高さｈの突起１５を形成することによって使用される
温度範囲の全域で滑り出さないことを次に示す。

【００３６】前述の場合と同じくハウジング１０の材質
をアルミニウムとし、また軸受３０の材質を軸受鋼とす
れば、 α＝０．００００２３、 β＝０．００００１１７、 であり、使用される温度範囲の最高温度は図３に示すパ
ワーステアリング装置の場合１２０°Ｃであるから、ｔ
＝１２０を（７）式（８）式（９）式に代入してＬ＜
０．９９９Ｄが求まる。これと（１）式とから、 ｈ＞０．０００５×Ｄ （１０） が求まる。従って軸受３０の常温２０°Ｃにおける外径
を４０ｍｍとすると、突起１５の高さは０．０２ｍｍ以
上あれば、全温度範囲に渡って軸受３０が突起１５から
滑り出ることがないからハウジング１０に確実に保持さ
れる。（この場合は組み付け時の温度を２０°Ｃとして
いるが、この温度がもっと高くてもまたは低くても、突
起１５の高さの限界値は若干異なって来るものの、同様
に軸受３０が突起１５から滑り出ることがないようにハ
ウジング１０に確実に保持される。）前述のように軸受
４０の外径が４０ｍｍ前後の場合には突起の高さが０．
０３ｍｍまでは弾性変形範囲であって常温で軸受３０を
挿入しても良いし、またハウジング１０側の温度を軸受
３０よりも高温にしてスムーズに組み付けても良い。こ
のように使用される温度範囲の全域に渡って確実に保証
する寸法諸元を設定した構造が可能であり、この構造は
請求項２に記載された構造に含まれる。

【００３７】第２の実施の形態の軸受取付構造を示した
断面図が図２である。この場合は第１の実施の形態と異
なり、軸受３０がハウジング１０ａ側ではなくシャフト
２０ａ側に嵌合されている構造になっている。軸受３０
の左方ではシャフト２０ａの外径が、軸受３０の内輪３
２の内周の嵌まる軸受取付部２２ａの外径より大きく形
成されていてストッパー２１ａを形成している。軸受３
０の右方ではやはり軸受取付部２２ａの外径より大きな
外径となる突起２５ａ（図１の突起１５について前述し
たものと同じく、突起２５ａについても図２においては
突起の高さが誇張して描かれている。）がシャフト２０
ａの全周に渡って軸方向に所定の幅だけ連続的にあるい
は凹凸となる複数の突起として形成されている。しかし
この突起２５ａは一ケ所だけ凸となったものであっても
良い。図２において突起２５ａの右方のシャフト２０ａ
の外径は突起２５ａの外径Ｌａより小さいのみならず、
軸受３０の内径Ｄａよりも小さく設定されている。従っ
て軸受３０をシャフト２０ａに挿入する際に、少なくと
も突起２５ａに接するまではシャフト２０ａに妨げられ
ずにスムーズに移動してゆくことができる。軸受３０の
外輪３１とハウジング１０ａとの嵌め合いは、隙間ばめ
あるいは中間ばめとなっている。

【００３８】このような構造の第２の実施の形態につい
ても、軸受３０を図３の右方から挿入してゆき、突起２
５ａを通り越してストッパー２１ａにて阻止されるまで
嵌合してゆき軸受取付部２２ａに収めれば、軸受３０は
確実にシャフト２０ａに固定され、滑り出てゆくことが
ない。この構造について記載したのが請求項３に含まれ
るものである。

【００３９】この第２の実施の形態の軸受取付構造にお
いては、一般的には軸受３０とシャフト２０ａの材質は
通常は鋼材であって、全く同じ材質ではないにせよ線膨
張係数が近い値を示すので、温度変化によってさほど抜
け出易くはならないので、第１の実施の形態で例として
上げたアルミニウムと鋼材との関係より低い突起の高さ
で充分滑り出ることを防ぐことができる。使用される温
度範囲の全域においてシャフト２０ａの外周に設けられ
た突起２５ａが形成する外径が軸受３０の内径より大き
くすることで、軸受３０が滑り出ることが起こらないよ
うにした構造が請求項４に含まれている。

【００４０】第２の実施の形態の軸受取付構造の組付方
法を常温のまま実施しても良いが、組み付け易くするた
めに、軸受３０をシャフト２０ａより高温にして軸受３
０をシャフト２０ａに挿入して組み付ける方法が請求項
６の記載に含まれている。これらについての効果につい
ては第１の実施の形態で記述した内容と同様になるので
詳しい記述は省略するが、同様に軸受３０を確実にシャ
フト２０ａに固定できる。

【００４１】図２に示す第２の実施の形態の場合におい
ても、第１の実施の形態の説明で述べたように軸受３０
を挿入してゆく時に、よりスムーズにするために、突起
２５ａの外周において、図２の左方の端部に向かってゆ
くに連れて突起２５の外径を右方の端部の外径より大き
くしてゆく工夫をしても良い。

【００４２】図１に示す軸受取付構造は図３のステアリ
ング装置に適用されることを想定しているので、シャフ
ト２０ａが回転し、ハウジング１０ａは固定されている
わけであるが、これは必ずしも限定されるものではな
く、図２に示す第２の実施の形態の軸受取付構造におい
て、シャフト２０ａが固定されていてハウジング１０ａ
側が回転するような場合にも本発明は適用される。その
場合にはこのシャフト２０ａの材質がアルミニウムとな
ることも有り得る。シャフト２０ａがアルミニウムであ
って軸受３０が鋼材であると、温度が上がった時には軸
受３０は更にきつい嵌め合いとなって滑り出にくくなる
が、むしろ低温で滑り出し易くなる。しかしこのような
場合にも突起２５ａが有効に作用するので、軸受３０が
滑り出ることがなく、また軸受取付部２２ａでの嵌め合
いをきつくならないように適宜設定できるので、ハウジ
ング１０ａの回転はスムーズに維持できる効果は前述と
同じく失われない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態の軸受取付構造の
断面図であり、図３の一部を取り出した拡大図である。

【図２】 本発明の第２の実施の形態の軸受取付構造の
断面図である。

【図３】 本発明の第１の実施の形態の軸受取付構造が
搭載されているステアリング装置のコントロールバルブ
とその近傍を示す断面図である。

【図４】 従来の技術の軸受取付構造を示す断面図であ
る。

【図５】 従来の技術の軸受取付構造が搭載されている
ステアリング装置のコントロールバルブとその近傍を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０、１０ａ、１１０・・・ハウジング（コントロール
バルブハウジング） １１、１１１・・・ストッパー １２、１１２・・・軸受取付部 ２０、２０ａ、１２０・・・シャフト（バルブシャフ
ト） ２２、１２２・・・第１ピン ２５、１２５・・・トーションバー ３０、３５、３６、１３０、１３５、１３６・・・軸受 ３１、１３１・・・外輪 ３２、１３２・・・内輪 ３３、１３３・・・ボール ３４、１３４・・・ケージ ４０、１４０・・・ラックハウジング ５０、１５０・・・コントロールバルブ ６０、１６０・・・ピニオンシャフト ６２、１６２・・・第２ピン ６３、１６３・・・第３ピン ７０、１７０・・・ラック ８０、１８０・・・オイルシール

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸受と、前記軸受が外周で嵌合されると
   ともに前記軸受の一方の端面を軸方向に受けるストッパ
   ーを備えたハウジングと、前記軸受が内周で嵌合されて
   いるシャフトからなる軸受取付構造において、前記軸受
   の他の端面側の前記ハウジングの内周に突起が一体的に
   形成されていることを特徴とする軸受取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の軸受取付構造におい
   て、使用される温度範囲の全域において前記ハウジング
   の内周で前記突起が形成する内径は前記軸受の外径より
   小さいことを特徴とする軸受取付構造。
3. 【請求項３】 軸受と、前記軸受が内周で嵌合されると
   ともに前記軸受の一方の端面を軸方向に受けるストッパ
   ーを備えたシャフトと、前記軸受が外周で嵌合されてい
   るハウジングとからなる軸受取付構造において、前記軸
   受の他の端面側の前記シャフトの外周に突起が一体的に
   形成されていることを特徴とする軸受取付構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の軸受取付構造におい
   て、使用される温度範囲の全域において前記シャフトの
   外周で前記突起が形成する外径は前記軸受の内径より大
   きいことを特徴とする軸受取付構造。
5. 【請求項５】 軸受を、突起を有するハウジングの内周
   に嵌合する軸受取付構造の組付方法において、前記ハウ
   ジングを前記軸受より高温にして、前記突起を通り越え
   て、前記軸受を前記ハウジングの内周に設けられたスト
   ッパーまで軸方向に挿入することによって組み付けるこ
   とを特徴とする軸受取付構造の組付方法。
6. 【請求項６】 軸受を、突起を有するシャフトの外周に
   嵌合する軸受取付構造の組付方法において、前記軸受を
   前記シャフトより高温にして、前記突起を通り越えて、
   前記軸受を前記シャフトの外周に設けられたストッパー
   まで軸方向に挿入することによって組み付けることを特
   徴とする軸受取付構造の組付方法。