JPH11245756A - エアバッグドアを有するインストルメントパネル - Google Patents
エアバッグドアを有するインストルメントパネルInfo
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Abstract
表皮が破断用脆弱部で見苦しい亀裂を生じず、さらに破
断用脆弱部がミシン目状の穴からなる場合には、破断用
脆弱部が美観を損なうことのない、外観良好なエアバッ
グドアを有するインストルメントパネルを提供する。 【解決手段】 エアバッグドア40部分を画定する破断
用脆弱部35が表皮に形成されたインストルメントパネ
ルにおいて、前記表皮の表面に多数の小さな非貫通穴3
2を形成したことを特徴とする。
Description
を有するインストルメントパネルに関する。
けられている。例えば図7およびその8−8断面図であ
る図8、9−9断面図である図9に示すインストルメン
トパネル80のように、助手席側にエアバッグドア81
が設けられ、その裏側にエアバッグ装置50が設けられ
る。
ース51内にインフレータ52と折り畳まれたエアバッ
グ53が収容されたものからなり、そのエアバッグ収容
ケース51の上部はエアバッグ53が車室内に展開する
ために開口しており、その開口部分51aが、インスト
ルメントパネル80に形成されたエアバッグドア81に
よって覆われている。そして、自動車に衝撃が加わると
インフレータ52が作動し、図8の鎖線のようにエアバ
ッグ53が膨張し、エアバッグドア81を裏側から車室
内側へ押し開いてエアバッグ53が車室内に展開する。
む構造のものも存在するが、その場合にはエアバッグド
アの組み付け作業等が面倒であるのみならず、エアバッ
グドアの周縁に隙間を生じ易く、外観を損ねる問題があ
る。そのため、図示の例のように、インストルメントパ
ネル80の所定部にエアバッグドア81を一体に形成し
たものが、好ましいとされている。
ンストルメントパネル80は、硬質プラスチックや金属
からなるコア83の上面にポリウレタン等からなる発泡
層85が積層され、その発泡層85の上面が塩化ビニル
樹脂等からなる表皮87で覆われたもので、エアバッグ
ドア81部分を画定する破断用脆弱部89がエアバッグ
ドア81の周囲に形成されている。この破断用脆弱部8
9は、エアバッグ53の膨張によってエアバッグドア8
1部分が押圧された際に、速やかに破断してエアバッグ
ドア81のスムーズな開きおよびエアバッグ83の迅速
な展開を実現させるためのもので、コア83側から発泡
層85を通って表皮87の表面近くまで、熱刃やレーザ
ーなどで形成した切り込みによって構成されている。こ
の破断用脆弱部89には、図10のような薄肉状のも
の、あるいは図13に示すインストルメントパネル80
Aのように、ミシン目状の貫通穴90で構成された破断
用脆弱部89Aもある。なお、インストルメントパネル
には、コアの表面に発泡層を介することなく表皮が積層
される場合もあるが、その場合にも前記と同様にエアバ
ッグドアを画定する破断用脆弱部が形成される。
0,80Aは、季節の変化や太陽光線の照射等によって
温度が変化し、伸縮を繰り返しているため、前記破断用
脆弱部89,89Aによる局部的な強度低下部が表皮8
7に存在すると、その部分に応力が集中するようにな
る。しかも、インストルメントパネルの表皮87は、塩
化ビニル樹脂等のプラスチックからなるため、時間の経
過とともに紫外線等の影響で劣化するのが避けられず、
図11および図12のように、破断用脆弱部89に加わ
る応力によって伸ばされた際に、その応力に耐えられな
くなって亀裂を生じ、外観が損なわれる問題がある。
した破断用脆弱部89Aにあっては、前記の問題に加え
て次の問題もある。すなわち、破断用脆弱部89Aの部
分にだけミシン目状の貫通穴90が存在するため、周囲
の表面と比べて光の反射が異なり、インストルメントパ
ネル80A表面の装飾性が低下する。さらに、飲料水や
粉末等を間違ってインストルメントパネル80Aの表面
にこぼした場合、直ちに拭き取っても前記破断用脆弱部
89Aでは表面の穴90に飲料水や粉末等が入り込んで
残ることから、破断用脆弱部89Aに拭き残りによるラ
インが明確に現れ、美観が損なわれるる問題がある。
に鑑みなされたもので、紫外線や熱等による表皮の劣化
によっても、表皮が破断用脆弱部で見苦しい亀裂を生じ
ず、さらに破断用脆弱部がミシン目状の穴からなる場合
には、破断用脆弱部が美観を損なうことのない、外観良
好なエアバッグドアを有するインストルメントパネルを
提供するものである。
ドア部分を画定する破断用脆弱部が表皮に形成されたイ
ンストルメントパネルにおいて、前記表皮の表面に多数
の小さな非貫通穴を形成したことを特徴とするエアバッ
グドアを有するインストルメントパネルに係る。
を詳細に説明する。図1はこの発明に係るエアバッグド
アを有するインストルメントパネルの一実施例の要部斜
視図、図2はその2−2断面図、図3は図2のA部の拡
大断面図、図4はA部における表皮の伸びを示す拡大断
面図、図5は他の実施例の要部を示す斜視図、図6は6
−6で切断した拡大斜視図である。
のインストルメントパネル10は、コア11の表面に発
泡層21が積層され、その発泡層21の表面が表皮31
で覆われたもので、助手席側にエアバッグドア部40を
一体に有する。また、エアバッグドア部40の裏側には
エアバッグ装置50が設けられる。エアバッグ装置50
は従来と同様のもので、エアバッグ収容ケース51内に
インフレータ(図示せず)と折り畳まれたエアバッグ5
3が収容されている。
ア用コア16とよりなる。コア本体12は、インストル
メントパネル10の補強や車体への取り付け等のための
もので、射出成形等によってインストルメントパネル1
0裏面形状に賦形された硬質プラスチック成形品等から
なり、前記エアバッグドア40と対応する位置にエアバ
ッグ開口部13が車幅方向に長い略長方形状で形成され
ている。このエアバッグ開口部13にエアバッグドア用
コア16が配置される。
エアバッグ開口部13にコア本体12の表面側から蓋を
して、車室内側からのエアバッグドア40の押圧力を支
持し、また自動車衝突によるエアバッグ53膨張時には
車室内側に開いて、エアバッグ53がエアバッグ開口部
13を通って車室内に展開できるようにするものであ
る。このエアバッグドア用コア16は、前記エアバッグ
開口部13よりも大なる寸法の硬質プラスチック板ある
いは金属板等からなり、その周縁がエアバッグ開口部1
3周縁の表面に重ねられている。また、この例のエアバ
ッグドア用コア16は、周縁の裏面にエアバッグ装置取
付用フランジ17が立設され、そのフランジ17の所定
位置に形成した取付孔(図示せず)にボルト等を介して
エアバッグ収容ケース51を固定するようになってい
る。
ル10に対して主として緩衝性および表面感触を良好に
するためのもので、前記コア本体12およびエアバッグ
ドア用コア16と表皮31との間で発泡成形されたポリ
ウレタン等の合成樹脂発泡体からなる。
てインストルメントパネル10の外観を良好にするもの
で、パウダースラッシュ成形により形成されたプラスチ
ック皮膜で構成される。この表皮31の表面には、多数
の小さな非貫通穴32が形成されている。この非貫通穴
32は、ピンホールと称することもできるもので、季節
の変化等で生じる車室内温度差により表皮31が伸縮す
る際に、その伸縮が局部的になるの防止して後記の破断
用脆弱部35に応力が集中するのを防ぐためのものであ
る。この非貫通穴32は少なくとも破断用脆弱部35の
付近、好ましくはインストルメントパネル全体に設ける
のが好ましい。また、この非貫通穴32のサイズは、表
皮の破断用脆弱部35への応力集中防止を効率よく行
い、しかも、表皮31の表面が外観不良とならないよう
にするため、直径0.5mm以下、特には0.1〜0.
5mmの範囲とするのが好ましい。さらに、この非貫通
穴32の分散程度は、表皮31の1cm2 当たり200
〜600個とするのが、破断用脆弱部35への良好な応
力集中防止効果を得る上で特に好ましい。
1をパウダースラッシュ成形する際、直径0.2〜0.
3mmのプラスチックパウダー中に、直径0.5〜0.
8mmのプラスチックパウダーを混合し、その混合原料
を用いて公知のパウダースラッシュ成形すれば、直径の
大なるパウダー(粒子)間に形成される隙間によって容
易に得ることができる。前記混合する両プラスチックパ
ウダーは、両方とも塩化ビニル樹脂にする等、互いに相
溶性のある材質とされる。このように形成された表皮3
1は、内部にもピンホール33を有するため、破断用脆
弱部35への応力集中をより効率よく防ぐことができ
る。
は、エアバッグドア40をその周囲の一般部から画定す
る破断用脆弱部35が、エアバッグドア40の外周に沿
って幅広のU字形に形成されている。この破断用脆弱部
35は、自動車衝突時のエアバッグ膨張によってエアバ
ッグドア周囲を破断させ、エアバッグドア40のスムー
ズな開きおよびエアバッグ53の迅速な展開を実現させ
るものである。この実施例においては、エアバッグドア
用コア16から発泡層21を通って表皮31表面近くに
至る切り込みによる薄肉で構成されている。その切り込
み35は、熱刃あるいはレーザー等をエアバッグドア用
コア16の裏側から当てることにより容易に形成するこ
とができる。
室内において温度変化により図4のように伸びる際に、
表皮31の表面に前記の小さな非貫通穴32が多数存在
しているため、その多数の非貫通穴32の部分が広がっ
て応力を吸収し、表皮31の破断用脆弱部35に応力が
集中するのを防止する。そのため、破断用脆弱部35が
過度に伸びるのを防ぐことができ、長期使用によって表
皮31が劣化しても、前記破断用脆弱部35に亀裂が生
じるのを防ぐことができる。さらに、表皮31の表面
を、あらかじめシボ模様としておけば、この非貫通穴3
2がシボ模様の一部として映り、従来のインストルメン
トパネルと雰囲気が変わる恐れもない。
この発明の他の例を示す。この例においては、破断用脆
弱部35Aをミシン目状の穴36Aで構成するととも
に、表皮31Aの表面に多数の非貫通穴32Aを形成し
た。この例においても、前記と同様、表皮31Aの劣化
時における破断用脆弱部35Aの亀裂を防ぐことができ
る。
れる破断用脆弱部35Aの穴と、多数の非貫通孔32A
が同種の穴として見え、しかも光の反射が破断用脆弱部
35Aとその周囲でほぼ均一になるため、破断用脆弱部
35Aのみが目立たず、美観が損なわれることがない。
加えて、誤って飲料水や粉末を表皮31Aの表面にこぼ
した場合にも、拭き取り後に破断用脆弱部35Aの穴と
その付近の多数の非貫通穴32Aとにほぼ等しく飲料水
や粉末等が残るため、破断用脆弱部35Aのみが線とな
って目立つこともない。なお、この例では、前記破断用
脆弱部35Aを略H字形に形成してエアバッグドア40
Aが前後方向に開く両開きタイプを示しているが、図1
のような略U字形の片開きタイプのものであってもよ
く、適宜選択される。また、その他の構成は、図1ない
し図4の例と同じで、符号16Aはエアバッグドア用コ
ア、21Aは発泡層である。
に発泡層が存在するものを示したが、この発明は、発泡
層を介することなくコアに表皮が積層されたインストル
メントパネルにも適用されるものである。
れば、表皮の劣化によって破断用脆弱部に亀裂を生じる
おそれがなく、長期に渡って外観良好なエアバッグドア
が得られる。さらに、破断用脆弱部がミシン目状の穴か
らなる場合でも、破断用脆弱部とその周囲とで反射状態
が等しくなり、インストルメントパネルの美観が良好と
なる。加えて、飲料水等をエアバッグドア部分にこぼし
た場合でも、拭き取り後に破断用脆弱部のみが目立つこ
とがなく、インストルメントパネルの外観が損なわれる
こともない。
ストルメントパネルの一実施例の要部斜視図である。
示す斜視図である。
ルの斜視図である。
である。
示す断面図である。
斜視図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 エアバッグドア部分を画定する破断用脆
弱部が表皮に形成されたインストルメントパネルにおい
て、前記表皮の表面に多数の小さな非貫通穴を形成した
ことを特徴とするエアバッグドアを有するインストルメ
ントパネル。 - 【請求項2】 請求項1において、破断用脆弱部がミシ
ン目状の貫通穴からなることを特徴とするエアバッグド
アを有するインストルメントパネル。 - 【請求項3】 請求項1において、破断用脆弱部が薄肉
からなることを特徴とするエアバッグドアを有するイン
ストルメントパネル。
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JP06949698A JP4011186B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | エアバッグドアを有するインストルメントパネル |
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JP (1) | JP4011186B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10006483A1 (de) * | 2000-02-14 | 2001-08-30 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Airbag-Abdeckung |
JP2003522675A (ja) * | 2000-02-15 | 2003-07-29 | テクストロン オートモーティブ カンパニー インク. | 部分的に強度が弱められた3本の線を有した3層構造の自動車用エアーバックドア |
JP2012111424A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | インストルメントパネルモジュール |
US8814207B2 (en) | 2011-05-24 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Instrument panel integrally including an airbag door |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP06949698A patent/JP4011186B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE10006483A1 (de) * | 2000-02-14 | 2001-08-30 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Airbag-Abdeckung |
DE10006483C2 (de) * | 2000-02-14 | 2002-09-12 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Airbag-Abdeckung |
JP2003522675A (ja) * | 2000-02-15 | 2003-07-29 | テクストロン オートモーティブ カンパニー インク. | 部分的に強度が弱められた3本の線を有した3層構造の自動車用エアーバックドア |
JP2012111424A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | インストルメントパネルモジュール |
US8814207B2 (en) | 2011-05-24 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Instrument panel integrally including an airbag door |
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