JPH11230305A - Lock-up device for torque converter - Google Patents
Lock-up device for torque converterInfo
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- JPH11230305A JPH11230305A JP2751598A JP2751598A JPH11230305A JP H11230305 A JPH11230305 A JP H11230305A JP 2751598 A JP2751598 A JP 2751598A JP 2751598 A JP2751598 A JP 2751598A JP H11230305 A JPH11230305 A JP H11230305A
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- clutch facing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の動力伝
達機構に採用されるトルクコンバータのロックアップ装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lockup device for a torque converter employed in a power transmission mechanism of a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から車両のエンジンと変速機の間に
トルクコンバータを介装したものが広く採用されてお
り、トルクコンバータには、すべり損失を抑えるため
に、所定以上の車速域にトルクコンバータの入出力側を
機械的に連結するロックアップ装置が設けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, a torque converter interposed between an engine and a transmission of a vehicle has been widely used. A lock-up device for mechanically connecting the input / output side of the device is provided.
【０００３】トルクコンバータは、図７に示すように、
エンジンクランク軸（図示しない）に連結されるケーシ
ング（コンバータカバー）１と一体に回転するポンプイ
ンペラ２と、タービンハブ３を介して変速機（図示しな
い）の入力軸４に連結されるタービン５と、ステータ６
等から構成される。[0003] As shown in FIG.
A pump impeller 2 rotating integrally with a casing (converter cover) 1 connected to an engine crankshaft (not shown); a turbine 5 connected to an input shaft 4 of a transmission (not shown) via a turbine hub 3. , Stator 6
And so on.
【０００４】ロックアップ装置７は、前面周縁に接着に
よってクラッチフェーシング８を取付けたピストンプレ
ート１０がタービンハブ３に軸方向に移動自由に嵌装さ
れ、ピストンプレート１０とタービンハブ３の間に回転
方向にダンパ１１が介装される。In the lock-up device 7, a piston plate 10 having a clutch facing 8 attached to a peripheral edge of a front surface thereof is fitted to a turbine hub 3 so as to be freely movable in an axial direction, and a rotational direction is provided between the piston plate 10 and the turbine hub 3. The damper 11 is interposed.
【０００５】ロックアップ時には、ピストンプレート１
０の前室の圧力が開放され、後のコンバータ圧によって
ピストンプレート１０が前進して、その前面周縁のクラ
ッチフェーシング８をケーシング１に押接することで、
連結される。このとき、エンジンのトルク変動はダンパ
１１によって減衰される。At the time of lock-up, the piston plate 1
0, the pressure in the front chamber is released, and the piston plate 10 advances by the subsequent converter pressure, and presses the clutch facing 8 on the peripheral edge of the front face against the casing 1 to thereby bring the piston plate 10 into contact with the casing 1.
Be linked. At this time, the torque fluctuation of the engine is attenuated by the damper 11.
【０００６】このようなロックアップ装置７では、ロッ
クアップ時にピストンプレート１０が前後の差圧によっ
て変形して、クラッチフェーシング８が傾きやすい。ク
ラッチフェーシング８が傾いてケーシング１に接触する
と、接触面圧が上昇して、ロックアップの性能（クラッ
チフェーシングの摩擦係数−すべり速度特性）、耐久性
を低下させることになる。In such a lock-up device 7, at the time of lock-up, the piston plate 10 is deformed by the pressure difference between the front and rear, so that the clutch facing 8 is easily inclined. When the clutch facing 8 is inclined and comes into contact with the casing 1, the contact surface pressure increases, and the lock-up performance (friction coefficient of clutch facing-slip speed characteristic) and durability are reduced.
【０００７】そこで、クラッチフェーシングがケーシン
グに均一に接するように、予めピストンプレートの変形
を考慮して、クラッチフェーシングのフェイス面をテー
パ面に形成しておくものがある。また、ピストンプレー
トに弾性材（ゴム）を介してクラッチフェーシングを取
付けるようにしたものがある（実開平７ー１２６５１号
公報等）。In some cases, the face of the clutch facing is formed into a tapered surface in consideration of the deformation of the piston plate so that the clutch facing uniformly contacts the casing. In addition, there is one in which a clutch facing is attached to a piston plate via an elastic material (rubber) (Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-12651).
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ロックアッ
プは、車速が中速域（例えば、６０ｋｍ／ｈ）以上で行
われるだけでなく、エンジンの燃費の一層の向上を実現
するため、より低速域（例えば、４０ｋｍ／ｈ）から行
わせることが要求されており、またこの場合中速域以上
ではピストンプレートの前後の高い差圧によってクラッ
チフェーシングをケーシングに接触させて完全ロックア
ップを行わせるが、低速域ではある程度トルクコンバー
タの機能を効かせるように、ピストンプレートの前後の
差圧を相対的に低くして低圧にてクラッチフェーシング
をケーシングに接触させてエンジンのトルク変動を吸収
させる、いわゆるスリップロックアップを行わせること
が必須となっている。The lock-up is performed not only at a vehicle speed in a medium speed range (for example, 60 km / h) or higher, but also in a lower speed range in order to further improve the fuel efficiency of the engine. (For example, 40 km / h), and in this case, in the middle speed range or higher, the clutch facing is brought into contact with the casing by a high differential pressure across the piston plate to perform complete lock-up. In the low-speed range, the so-called slip lock, in which the differential pressure across the piston plate is relatively reduced so that the clutch facing comes into contact with the casing at low pressure to absorb engine torque fluctuations, so that the function of the torque converter can be used to some extent. It is essential to make them up.
【０００９】しかしながら、このようにピストンプレー
トの前後の差圧を変える場合、クラッチフェーシングの
フェイス面が単一のテーパ面のものでは、例えばその差
圧が大きい完全ロックアップ時にはクラッチフェーシン
グがケーシングに均一に接しても、差圧が低いスリップ
ロックアップ時にはクラッチフェーシングが傾いてケー
シングに接してしまう。However, when the differential pressure across the piston plate is changed as described above, if the clutch facing has a single tapered face, for example, at the time of complete lock-up where the differential pressure is large, the clutch facing is uniform on the casing. However, even in the case of slip lock-up with a low differential pressure, the clutch facing is inclined and comes into contact with the casing.
【００１０】また、弾性材を介してクラッチフェーシン
グを取付けるものでは、弾性材の変形によってクラッチ
フェーシングのフェイス面全体がケーシングに接するも
のの、内周側と外周側等、その弾性材の変形量によって
反力が異なるため、クラッチフェーシングのフェイス面
がケーシングに均一な力で接しず、実質片当たりを生じ
てしまう。[0010] In the case where the clutch facing is mounted via an elastic material, the entire face surface of the clutch facing comes into contact with the casing due to the deformation of the elastic material. Since the forces are different, the face face of the clutch facing does not contact the casing with a uniform force, resulting in substantial contact with the casing.
【００１１】したがって、要求のロックアップ機能を得
るのが難しく、またクラッチフェーシングの耐久性にも
問題があった。Therefore, it is difficult to obtain the required lock-up function, and there is a problem in durability of the clutch facing.
【００１２】この発明は、クラッチフェーシングに複数
の面を持たせて、このような問題点を解決することを目
的としている。An object of the present invention is to solve such a problem by providing a clutch facing with a plurality of surfaces.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、コンバー
タカバーに対峙するロックアップピストンプレートの前
面に周縁に沿ってクラッチフェーシングを取付け、ロッ
クアップピストンプレートの前後の差圧に応じてクラッ
チフェーシングのフェイス面をコンバータカバーに押し
付けることで、ロックアップを可能なトルクコンバータ
のロックアップ装置において、前記クラッチフェーシン
グのフェイス面が複数の異なる面を持ち、そのうち少な
くとも１つの面がテーパ面である。According to a first aspect of the present invention, a clutch facing is mounted along a peripheral edge on a front surface of a lock-up piston plate facing a converter cover, and a clutch facing is provided in accordance with a differential pressure across the lock-up piston plate. In the lock-up device for a torque converter capable of performing lock-up by pressing the face of the clutch facing the converter cover, the face of the clutch facing has a plurality of different faces, at least one of which is a tapered face.
【００１４】第２の発明は、コンバータカバーに対峙す
るロックアップピストンプレートの前面に周縁に沿って
クラッチフェーシングを取付け、ロックアップピストン
プレートの前後の差圧に応じてクラッチフェーシングの
フェイス面をコンバータカバーに押し付けることで、ロ
ックアップを可能なトルクコンバータのロックアップ装
置において、前記クラッチフェーシングのフェイス面が
複数の異なる面を持ち、それぞれの面がテーパ面であ
る。According to a second aspect of the present invention, a clutch facing is attached along a peripheral edge to a front surface of a lock-up piston plate facing a converter cover, and a face of the clutch facing is attached to the converter cover according to a differential pressure across the lock-up piston plate. In the lock-up device of the torque converter capable of being locked up by pressing the clutch facing, the face of the clutch facing has a plurality of different faces, and each face is a tapered face.
【００１５】第３の発明は、第１、第２の発明におい
て、ロックアップピストンプレートの前後の差圧が低い
スリップロックアップ時にフェイス面の半径方向外側の
面がコンバータカバーに接触し、ロックアップピストン
プレートの前後の差圧が高い完全ロックアップ時にフェ
イス面の半径方向内側の面がコンバータカバーに接触す
るようになっている。According to a third aspect of the present invention, in the first and second aspects of the present invention, at the time of a slip lock-up in which a differential pressure across the lock-up piston plate is low, a radially outer face of the face comes into contact with the converter cover, and lock-up occurs. At the time of complete lock-up in which the differential pressure across the piston plate is high, the radially inner surface of the face surface comes into contact with the converter cover.
【００１６】[0016]
【発明の効果】第１、第２の発明によれば、ロックアッ
プピストンプレートの前後の差圧を変えて異なるロック
アップを行う場合でも、クラッチフェーシングをコンバ
ータカバーに均一に当接させることができ、クラッチフ
ェーシングの高い耐久性を維持できると共に、要求のロ
ックアップ機能、特性を確保することができる。According to the first and second aspects of the present invention, the clutch facing can be uniformly brought into contact with the converter cover even when different lockups are performed by changing the differential pressure across the lockup piston plate. In addition, high durability of the clutch facing can be maintained, and the required lock-up function and characteristics can be secured.
【００１７】第３の発明によれば、トルクコンバータの
機能を効かせるスリップロックアップ時に、すべり損失
を軽減しつつエンジンのトルク変動を的確に吸収でき、
完全ロックアップ時に、トルクコンバータのロックアッ
プを確実に行える。According to the third aspect, at the time of slip lock-up in which the function of the torque converter is made effective, it is possible to accurately absorb the torque fluctuation of the engine while reducing the slip loss,
At the time of complete lockup, lockup of the torque converter can be reliably performed.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１９】図１に示すように、２０はエンジンクラン
ク軸（図示しない）に連結されるケーシング（コンバー
タカバー）、２１はケーシング２０と一体に回転するポ
ンプインペラ、２２はタービンハブ２３を介して変速機
（図示しない）の入力軸２４に連結されるタービン、２
５はステータである。As shown in FIG. 1, reference numeral 20 denotes a casing (converter cover) connected to an engine crankshaft (not shown), 21 denotes a pump impeller that rotates integrally with the casing 20, and 22 denotes a speed change via a turbine hub 23. Turbine connected to the input shaft 24 of the machine (not shown), 2
5 is a stator.
【００２０】ロックアップ装置２６は、ケーシング２０
の内面に対峙して、円盤状のピストンプレート２７がタ
ービンハブ２３に軸方向に移動自由に嵌装され、そのピ
ストンプレート２７とタービンハブ２３の間に回転方向
の変動を吸収するダンパ２８が介装される。The lock-up device 26 includes a casing 20
A disc-shaped piston plate 27 is axially movably fitted to the turbine hub 23, and a damper 28 that absorbs rotational fluctuations is interposed between the piston plate 27 and the turbine hub 23. Be mounted.
【００２１】そして、このピストンプレート２７の前面
周縁部に所定のフェーシング材を接着等により取付けて
クラッチフェーシング３０が形成されると共に、図２、
図３のようにこのクラッチフェーシング３０のフェイス
面が半径方向に複数の異なるテーパ面３１，３２を持つ
ように形成される。A clutch facing 30 is formed by attaching a predetermined facing material to the peripheral edge portion of the front surface of the piston plate 27 by bonding or the like.
As shown in FIG. 3, the face surface of the clutch facing 30 is formed so as to have a plurality of different tapered surfaces 31 and 32 in the radial direction.
【００２２】このクラッチフェーシング３０のテーパ面
３１，３２は、半径方向外側のテーパ面３２よりも内側
のテーパ面３１のほうがテーパδ（単位長さ当たりの勾
配）が大きくなるように形成される。The tapered surfaces 31, 32 of the clutch facing 30 are formed such that the taper δ (gradient per unit length) is larger on the inner tapered surface 31 than on the radially outer tapered surface 32.
【００２３】この半径方向内側のテーパ面３１のテーパ
δ1は、完全ロックアップ時（ピストンプレート２７の
前後の差圧が所定の高圧時）に当該テーパ面３１がケー
シング２０の面に均一に当接する大きさに、また半径方
向外側のテーパ面３２のテーパδ2は、ある程度トルク
コンバータの機能を効かせるスリップロックアップ時
（ピストンプレート２７の前後の差圧が所定の低圧時）
に当該テーパ面３２がケーシング２０の面に均一に当接
する大きさに形成される。The taper δ 1 of the tapered surface 31 on the inner side in the radial direction is such that the tapered surface 31 uniformly contacts the surface of the casing 20 at the time of complete lock-up (when the differential pressure across the piston plate 27 is a predetermined high pressure). The contact size and the taper δ 2 of the radially outer tapered surface 32 are set at the time of slip lock-up to make the torque converter function to some extent (when the differential pressure across the piston plate 27 is a predetermined low pressure).
The tapered surface 32 is formed to have such a size as to uniformly contact the surface of the casing 20.
【００２４】このテーパ面３１，３２の形成は、予めピ
ストンプレート２７のフェーシング材の取付面を所定の
テーパ面に形成して、その取付面にフェーシング材を取
付けることで、形成するようにして良い。The tapered surfaces 31 and 32 may be formed by forming the facing surface of the facing material of the piston plate 27 into a predetermined tapered surface in advance and attaching the facing material to the attachment surface. .
【００２５】また、ピストンプレート２７の前後の差圧
が高い完全ロックアップ時の面圧が高くならないよう
に、完全ロックアップ用のテーパ面３１の面積つまり半
径方向の幅は、スリップロックアップ用のテーパ面３２
よりも大きくする。The area of the taper surface 31 for complete lock-up, that is, the width in the radial direction, is set so that the surface pressure at the time of complete lock-up where the differential pressure across the piston plate 27 is high is high. Tapered surface 32
Larger than.
【００２６】なお、非ロックアップ時に、コンバータ圧
は変速機の入力軸２４側からピストンプレート２７の前
室３３を介してコンバータ内に供給される。また、完全
ロックアップ時に、ピストンプレート２７の前室３３は
開放され、コンバータ圧は入力軸２４の回りからステー
タ２５の近傍を通りコンバータ内に供給される。また、
スリップロックアップ時に、コンバータ圧は所定圧に減
圧されて入力軸２４の回りからステータ２５の近傍を通
りコンバータ内に供給され、ピストンプレート２７の前
室３３の圧は所定圧でリリーフされるようになってい
る。At the time of non-lockup, the converter pressure is supplied from the input shaft 24 side of the transmission to the converter via the front chamber 33 of the piston plate 27. Further, at the time of complete lock-up, the front chamber 33 of the piston plate 27 is opened, and the converter pressure is supplied from around the input shaft 24 to the inside of the converter through the vicinity of the stator 25. Also,
At the time of slip lock-up, the converter pressure is reduced to a predetermined pressure, supplied from around the input shaft 24 to the converter through the vicinity of the stator 25, and the pressure in the front chamber 33 of the piston plate 27 is relieved at the predetermined pressure. Has become.
【００２７】このように構成したので、スリップロック
アップ時には、相対的に低い差圧によってピストンプレ
ート２７が前進してクラッチフェーシング３０がケーシ
ング２０に押接されると共に、その差圧に応じてピスト
ンプレート２７が変形するが、この場合図５のようにそ
の低い差圧によるピストンプレート２７の変形に合うテ
ーパδ2のテーパ面３２がケーシング２０に均一に当接
するようになる。With this configuration, at the time of slip lock-up, the piston plate 27 moves forward due to the relatively low differential pressure, the clutch facing 30 is pressed against the casing 20, and the piston plate 27 is pressed according to the differential pressure. In this case, as shown in FIG. 5, the taper surface 32 of the taper δ 2 that conforms to the deformation of the piston plate 27 due to the low differential pressure comes into uniform contact with the casing 20.
【００２８】また、完全ロックアップ時には、高い差圧
によってピストンプレートが前進してクラッチフェーシ
ング３０がケーシング２０に押接され、その差圧に応じ
てピストンプレート２７が変形すると共に、図６のよう
にその高い差圧によるピストンプレート２７の変形に合
うテーパδ1のテーパ面３１がケーシング２０に均一に
当接するようになる。At the time of complete lock-up, the piston plate moves forward due to the high differential pressure and the clutch facing 30 is pressed against the casing 20, and the piston plate 27 is deformed in accordance with the differential pressure, as shown in FIG. tapered surface 31 of the tapered [delta] 1 fit to the deformation of the piston plate 27 due to the high pressure difference comes to uniformly contact the casing 20.
【００２９】このため、スリップロックアップ時、完全
ロックアップ時にクラッチフェーシング３０が傾いてケ
ーシング２０に接触するようなことはなく、クラッチフ
ェーシング３０の高い耐久性が維持される。また、均一
な接触によって、スリップロックアップ時にすべり損失
を軽減しつつエンジンのトルク変動を的確に吸収でき、
完全ロックアップ時にトルクコンバータのロックアップ
を確実に行え、それぞれ要求のロックアップ機能、特性
が確保される。Therefore, the clutch facing 30 does not tilt and contact the casing 20 at the time of slip lock-up or complete lock-up, and high durability of the clutch facing 30 is maintained. In addition, by uniform contact, it is possible to accurately absorb engine torque fluctuations while reducing slip loss during slip lock-up,
The lockup of the torque converter can be reliably performed at the time of complete lockup, and the required lockup function and characteristics are secured.
【００３０】図４はクラッチフェーシング３０のテーパ
面３１，３２の接触状態によるクラッチフェーシング３
０の面圧を示すもので、均一に接触するテーパδ1、δ2
よりテーパが大きくなると外周側が接触する外当たりと
なり、テーパが小さくなると内周側が接触する内当たり
となる。テーパδ1、δ2のときに面圧が最小となり、し
たがって、最適なテーパを設定することで、クラッチフ
ェーシング３０のテーパ面３１，３２がケーシング２０
に均一に接触するようになり、性能面、耐久面等から良
好な面圧を保てる。FIG. 4 shows the clutch facing 3 according to the state of contact between the tapered surfaces 31 and 32 of the clutch facing 30.
Tapers δ 1 , δ 2 that show zero surface pressure and make uniform contact
When the taper becomes larger, the outer periphery comes into contact with the outer periphery, and when the taper becomes smaller, the inner periphery comes into contact with the inner periphery. When the tapers are δ 1 and δ 2 , the surface pressure is minimized. Therefore, by setting the optimum taper, the tapered surfaces 31 and 32 of the clutch facing 30
, So that good surface pressure can be maintained in terms of performance, durability and the like.
【００３１】なお、実施の形態では、２つのテーパ面を
形成した例を示したが、ピストンプレート２７の前後の
差圧が低いスリップロックアップ用の面は平面でも良
い。また、テーパ面はロックアップの種類に応じて増や
すことができる。Although the embodiment shows an example in which two tapered surfaces are formed, the surface for slip lock-up with a low differential pressure across the piston plate 27 may be flat. Also, the number of tapered surfaces can be increased according to the type of lockup.
【図１】実施の形態を示すトルクコンバータの部分断面
図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a torque converter showing an embodiment.
【図２】ピストンプレート部分の部分正面図である。FIG. 2 is a partial front view of a piston plate portion.
【図３】ピストンプレート部分の要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a main part of a piston plate portion.
【図４】クラッチフェーシングのテーパ面の接触状態に
よるクラッチフェーシングの面圧を示す特性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a surface pressure of the clutch facing according to a contact state of a tapered surface of the clutch facing.
【図５】スリップロックアップ状態を示す動作説明図で
ある。FIG. 5 is an operation explanatory diagram showing a slip lock-up state.
【図６】完全ロックアップ状態を示す動作説明図であ
る。FIG. 6 is an operation explanatory diagram showing a complete lock-up state.
【図７】従来例の部分断面図である。FIG. 7 is a partial sectional view of a conventional example.
２０ ケーシング（コンバータカバー） ２１ ポンプインペラ ２２ タービン ２５ ステータ ２６ ロックアップ装置 ２７ ピストンプレート ２８ ダンパ ３０ クラッチフェーシング ３１，３２ テーパ面 ３３ 前室 Reference Signs List 20 casing (converter cover) 21 pump impeller 22 turbine 25 stator 26 lock-up device 27 piston plate 28 damper 30 clutch facing 31, 32 tapered surface 33 front chamber
Claims (3)
プピストンプレートの前面に周縁に沿ってクラッチフェ
ーシングを取付け、ロックアップピストンプレートの前
後の差圧に応じてクラッチフェーシングのフェイス面を
コンバータカバーに押し付けることで、ロックアップを
可能なトルクコンバータのロックアップ装置において、 前記クラッチフェーシングのフェイス面が複数の異なる
面を持ち、そのうち少なくとも１つの面がテーパ面であ
ることを特徴とするトルクコンバータのロックアップ装
置。1. A clutch facing is mounted on a front surface of a lock-up piston plate facing a converter cover along a peripheral edge, and a face of the clutch facing is pressed against the converter cover in accordance with a differential pressure across the lock-up piston plate. A lock-up device for a torque converter capable of lock-up, wherein a face surface of the clutch facing has a plurality of different surfaces, at least one of which is a tapered surface.
プピストンプレートの前面に周縁に沿ってクラッチフェ
ーシングを取付け、ロックアップピストンプレートの前
後の差圧に応じてクラッチフェーシングのフェイス面を
コンバータカバーに押し付けることで、ロックアップを
可能なトルクコンバータのロックアップ装置において、 前記クラッチフェーシングのフェイス面が複数の異なる
面を持ち、それぞれの面がテーパ面であることを特徴と
するトルクコンバータのロックアップ装置。2. A clutch facing is attached to the front surface of the lock-up piston plate facing the converter cover along the peripheral edge, and a face of the clutch facing is pressed against the converter cover in accordance with a differential pressure across the lock-up piston plate. A lock-up device for a torque converter capable of lock-up, wherein a face surface of the clutch facing has a plurality of different surfaces, and each surface is a tapered surface.
差圧が低いスリップロックアップ時にフェイス面の半径
方向外側の面がコンバータカバーに接触し、ロックアッ
プピストンプレートの前後の差圧が高い完全ロックアッ
プ時にフェイス面の半径方向内側の面がコンバータカバ
ーに接触するようになっている請求項１または２に記載
のトルクコンバータのロックアップ装置。3. A slip lock-up in which the differential pressure across the lock-up piston plate is low before and after the lock-up during a complete lock-up when the differential pressure before and after the lock-up piston plate is high due to the radially outer surface of the face contacting the converter cover. The lock-up device for a torque converter according to claim 1 or 2, wherein a face on a radially inner side of the face face comes into contact with the converter cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2751598A JPH11230305A (en) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | Lock-up device for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2751598A JPH11230305A (en) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | Lock-up device for torque converter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230305A true JPH11230305A (en) | 1999-08-27 |
Family
ID=12223273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2751598A Pending JPH11230305A (en) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | Lock-up device for torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230305A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1998
- 1998-02-09 JP JP2751598A patent/JPH11230305A/en active Pending
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