JPH11229839A - Decompression device for engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a decompression device adaptable to various kinds of engines such as a single-cylinder 4-valve engine or multi-cylinder engine. SOLUTION: This decompression device has a valve cam 1 and a decompression pin 52 which is arranged movably along the axial direction of the valve cam 1 between an operational position where it protrudes from a base surface 1a of the valve cam to form a cam lift portion 3 and a non-operational position where it has retreated from the base surface 1a. To one end portion of the decompression pin 52 is connected a yolk 51 which swings by centrifugal force which acts thereon in accordance with the rotation of the valve cam 1, and moves the decompression pin 52 from the operational position to the non- operational position by the swing of the yolk 51 caused by the rotation of the valve cam 1. In addition, to the yolk 51 is attached a return spring 57 which energizes the decompression pin 52 in the direction of the operational position.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン機関弁の
駆動機構に関し、特に、エンジン始動時に燃焼室内の圧
力を下げて操作荷重を軽減するためのデコンプ装置に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive mechanism for an engine engine valve, and more particularly to a decompression device for reducing the operating load by lowering the pressure in a combustion chamber when starting an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】草刈りや農薬散布等に用いられる汎用エ
ンジンのうち例えばＯＨＣエンジンでは、エンジン本体
の頭部には、機関弁である吸、排気弁を駆動するための
動弁用カム（以下、単にカムと略す）が配設されてい
る。このカムは、エンジン本体下部に設けられたクラン
クシャフトと調時伝動系を介して連結されており、クラ
ンクシャフトの回転に同期して例えばクランクシャフト
の１／２の回転数で駆動させるようになっている。この
場合、調時伝動系とは、クランクシャフトと動弁用カム
とを所定のタイミングで同期駆動させる機構であり、例
えば、クランクシャフトとカムシャフトにそれぞれ取り
付けたスプロケットをチェーンにより連結したものが挙
げられる。なお、調時伝動系としては、この他にもタイ
ミングプーリとタイミングベルトを用いたものやギアを
用いたものなどがあり、これらはエンジンの設計条件に
より適宜選択される。2. Description of the Related Art Among general-purpose engines used for mowing or spraying pesticides, for example, in an OHC engine, a valve-operating cam (hereinafter, referred to as an engine valve) for driving an intake valve and an exhaust valve, which are engine valves, is provided on the head of the engine body. Abbreviated simply as a cam). This cam is connected to a crankshaft provided at the lower part of the engine body via a timing transmission system, and is driven at, for example, half the rotation speed of the crankshaft in synchronization with the rotation of the crankshaft. ing. In this case, the timing transmission system is a mechanism for synchronously driving the crankshaft and the valve operating cam at a predetermined timing, and for example, a mechanism in which sprockets respectively attached to the crankshaft and the camshaft are connected by a chain. Can be In addition, as the timing transmission system, there are also those using a timing pulley and a timing belt, those using a gear, and the like, which are appropriately selected according to the design conditions of the engine.

【０００３】一方、この動弁用カムには、エンジン始動
操作時における作業者の負担を軽減するため、始動時に
エンジン燃焼室の圧縮圧力を下げるいわゆるデコンプ装
置が設けられているものも多い。すなわち、ロープやリ
コイルスタータ等エンジン始動時に人力を必要とする汎
用エンジン、特に農機搭載使用のエンジンでは、婦女子
でも容易にエンジンを始動できるようにするため、この
デコンプ装置を取り付けたものが多く見受けられる。On the other hand, many of the valve cams are provided with a so-called decompression device for reducing the compression pressure of the engine combustion chamber at the time of starting in order to reduce the burden on the operator at the time of starting the engine. In other words, many general-purpose engines, such as ropes and recoil starters, which require human power at the time of engine start, particularly those equipped with agricultural machines, are equipped with this decompression device so that women and girls can easily start the engine. .

【０００４】このようなデコンプ装置は、その多くが遠
心力を利用してカムのベース円上に部材を出没させてカ
ムリフト部を形成することにより、圧縮行程において機
関弁を若干開いて圧力を逃がす方式を採っており、その
機構としては従来より種々のものが提案されている。例
えば、特開平９−１８４４１０号公報のデコンプ装置で
は、カムと一体形成した被動タイミングギア内にデコン
プレバーを収容し、始動時にはデコンプばねによりデコ
ンプレバーの作動片をカムのベース面に突出させ、エン
ジンが起動するとそれを遠心力によって退却させること
によりデコンプ動作を行っている。Many of such decompression devices use a centrifugal force to protrude and retract members on a base circle of a cam to form a cam lift portion, so that an engine valve is slightly opened in a compression stroke to release pressure. And various mechanisms have been conventionally proposed. For example, in a decompression device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. HEI 9-184410, a decompression bar is housed in a driven timing gear integrally formed with a cam, and at the time of starting, a decompression spring causes an operation piece of the decompression bar to protrude from a base surface of the cam. When started, the decompression operation is performed by retracting it by centrifugal force.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなデコンプ装置は、人力によりエンジンを始動させる
汎用エンジン向けのものであるため、主として単気筒２
バルブエンジン用の機構となっていた。従って、そのま
まの構成では単気筒４バルブエンジンや多気筒エンジン
に対応できず、これらのエンジンへも応用し得る機構の
開発が望まれていた。However, since such a decompression device is intended for a general-purpose engine that starts the engine manually, the decompression device is mainly a single cylinder 2
It was a mechanism for a valve engine. Therefore, it is not possible to cope with a single-cylinder four-valve engine or a multi-cylinder engine with the configuration as it is, and there has been a demand for the development of a mechanism applicable to these engines.

【０００６】本発明の目的は、単気筒４バルブエンジン
や多気筒エンジン等、種々のタイプのエンジンに応用可
能なデコンプ装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a decompression device applicable to various types of engines such as a single-cylinder four-valve engine and a multi-cylinder engine.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。SUMMARY OF THE INVENTION Among the inventions disclosed in the present application, the outline of a representative one will be briefly described.
It is as follows.

【０００８】すなわち、本発明のエンジン用デコンプ装
置は、エンジンの始動操作時にエンジン燃焼室内の圧力
を低下させて始動操作荷重を軽減させるものであって、
エンジンの機関弁を開閉するための動弁用カムと、動弁
用カムのベース面から突出してカムリフト部を形成する
作動位置とベース面から退去する非作動位置との間を動
弁用カムの軸方向に沿って移動可能に配設されたピン部
材と、ピン部材の一端部に連結され、動弁用カムの回転
に伴って作用する遠心力により揺動可能に設けられ、動
弁用カムが回転するとその揺動によりピン部材を作動位
置から非作動位置に移動させるヨークと、ピン部材を作
動位置に向かって付勢するばね部材とを有することを特
徴としている。That is, the engine decompression device of the present invention reduces the pressure in the engine combustion chamber at the time of the engine start operation to reduce the start operation load.
A valve operating cam for opening and closing the engine valve of the engine, and a valve operating cam protruding from a base surface of the valve operating cam to form a cam lift portion and an inoperative position retreating from the base surface. A pin member movably disposed along an axial direction, and a pin member connected to one end of the pin member and swingably provided by a centrifugal force acting with rotation of the valve valve cam; It is characterized by having a yoke for moving the pin member from the operating position to the non-operating position by swinging when the member rotates, and a spring member for urging the pin member toward the operating position.

【０００９】このように、本発明によるデコンプ装置で
は、作動位置と非作動位置との間を移動するピン部材を
動弁用カムの軸方向に沿って移動可能に配設したことに
より、同様の機構を用いることによって、単気筒２バル
ブエンジンに採用されているワンカムタイプのエンジン
のみならず、単気筒４バルブエンジンや多気筒エンジン
等、様々のカム形式を持つエンジンに対応することがで
きる。As described above, in the decompression device according to the present invention, the pin member that moves between the operating position and the non-operating position is provided so as to be movable along the axial direction of the valve operating cam. By using the mechanism, not only a one-cam type engine employed in a single-cylinder two-valve engine but also an engine having various cam types such as a single-cylinder four-valve engine and a multi-cylinder engine can be supported.

【００１０】一方、本発明によるエンジン用デコンプ装
置では、前記ヨークに、動弁用カムの回転に伴って遠心
力が作用するフライウエイトを設けても良い。これによ
りヨークの揺動作用がより機敏になり、装置の信頼性を
向上させることが可能である。On the other hand, in the engine decompression device according to the present invention, the yoke may be provided with a flyweight on which a centrifugal force acts as the valve operating cam rotates. As a result, the yoke swing operation becomes more agile, and the reliability of the device can be improved.

【００１１】また、前記ヨークは、エンジンのクランク
シャフトに調時伝動系を介して連結された動弁用カム駆
動用のカム駆動部材、または動弁用カムが形成されたカ
ムシャフトの何れに設置しても良い。The yoke is installed on a cam drive member for driving a valve operating cam connected to a crankshaft of an engine via a timing transmission system, or on a cam shaft having a valve operating cam formed thereon. You may.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【００１３】（実施の形態１）図１は本発明の一実施の
形態であるデコンプ装置を搭載したＯＨＣエンジンの構
成を示す断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った
断面図である。(Embodiment 1) FIG. 1 is a sectional view showing a configuration of an OHC engine equipped with a decompression device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. It is sectional drawing.

【００１４】図１に示したエンジン１０は汎用型の空冷
式エンジンであり、シリンダケース１２とそれを覆うヘ
ッドカバー４４とからなるエンジン本体４１内に、シリ
ンダ１１やクランクシャフト１５等を配した構成となっ
ている。また、エンジン本体４１の頭部（図１において
上部）には、エンジン１０の吸、排気弁（機関弁）を駆
動するための動弁用カム１（以下、カム１と略す）が設
けられている。本発明によるエンジン１０では、このカ
ム１にデコンプ装置５０を設け、エンジン始動時におけ
る燃焼室内の圧力を下げて操作荷重を軽減するようにし
ている。The engine 10 shown in FIG. 1 is a general-purpose air-cooled engine having a structure in which a cylinder 11, a crankshaft 15 and the like are arranged in an engine body 41 comprising a cylinder case 12 and a head cover 44 covering the cylinder case 12. Has become. A valve operating cam 1 (hereinafter, abbreviated as cam 1) for driving intake and exhaust valves (engine valve) of the engine 10 is provided on the head (upper part in FIG. 1) of the engine body 41. I have. In the engine 10 according to the present invention, the cam 1 is provided with the decompression device 50 so that the pressure in the combustion chamber at the time of starting the engine is reduced to reduce the operation load.

【００１５】エンジン１０のシリンダ１１には、シリン
ダボア１１ａが形成されており、その内部にはピストン
１３が往復動自在に装着されている。シリンダケース１
２の下部はクランクケース１４がシリンダケース１２と
一体に形成されており、クランクシャフト１５が回転自
在に取り付けられている。また、クランクシャフト１５
は、コネクティングロッド１６によりピストン１３に連
結されており、ピストン１３の往復動によりクランクシ
ャフト１５が回転駆動されるようになっている。クラン
クシャフト１５の端部にはその回転を円滑にするためフ
ライホイール１７が取り付けられている。なお、クラン
クケース１４には、クランクシャフト１５を回転自在に
支持するためのベアリング２８とクランクケース１４内
の潤滑油の洩れをシールするためのオイルシール２９が
設けられている。The cylinder 11 of the engine 10 is provided with a cylinder bore 11a, in which a piston 13 is reciprocally mounted. Cylinder case 1
2, a crankcase 14 is formed integrally with the cylinder case 12, and a crankshaft 15 is rotatably attached thereto. Also, the crankshaft 15
Is connected to the piston 13 by a connecting rod 16, and the reciprocating motion of the piston 13 drives the crankshaft 15 to rotate. A flywheel 17 is attached to an end of the crankshaft 15 for smooth rotation. The crankcase 14 is provided with a bearing 28 for rotatably supporting the crankshaft 15 and an oil seal 29 for sealing leakage of lubricating oil in the crankcase 14.

【００１６】シリンダ１１の上部には吸入ポート１８が
形成されており、この吸入ポート１８を開閉するために
吸気弁（インテークバルブ）１９が設けられている。な
お、吸入ポート１８の図１において背面側には、排気ポ
ート４２（図５参照）が形成されており、この排気ポー
ト４２を開閉するための排気弁（エグゾーストバルブ）
４３（図５参照）が設けられている。また、シリンダケ
ース１２には、図２に示したように、吸入ポート１８を
介して燃料と空気の混合気をシリンダボア内に供給する
ための気化器（キャブレター）２１が取り付けられてい
る。さらに、排気ポート４２側には排気ガスを消音して
外部に排出するためのマフラー２２が取り付けられてい
る。そして、吸入ポート１８の近傍には点火プラグ２０
が設けられており、吸入ポート１８を介してシリンダボ
ア内に供給された混合気を所定のタイミングで点火する
ようになっている。An intake port 18 is formed in the upper part of the cylinder 11, and an intake valve (intake valve) 19 is provided to open and close the intake port 18. An exhaust port 42 (see FIG. 5) is formed on the rear side of the intake port 18 in FIG. 1, and an exhaust valve (exhaust valve) for opening and closing the exhaust port 42 is provided.
43 (see FIG. 5). Further, as shown in FIG. 2, a carburetor (carburetor) 21 for supplying a mixture of fuel and air into the cylinder bore through the suction port 18 is attached to the cylinder case 12. Further, a muffler 22 for silencing exhaust gas and discharging the exhaust gas to the outside is attached to the exhaust port 42 side. A spark plug 20 is located near the suction port 18.
Is provided, and the air-fuel mixture supplied into the cylinder bore via the suction port 18 is ignited at a predetermined timing.

【００１７】シリンダケース１２の上部には、吸気弁１
９および排気弁４３を開閉させるためのカム１が回転自
在に設けられている。このカム１は、１個のカムにより
吸、排気弁を駆動させる、いわゆるワンカムタイプの金
属製の動弁用カムである。この場合、カム１はベース面
１ａとカム面１ｂとから構成され、鋳造、焼結等により
スプロケット（カム駆動部材）２と一体に形成される。
そして、カム１はクランクシャフト１５を駆動側とし
て、調時伝動系によりクランクシャフト１５の１／２の
回転数にて駆動される。当該実施の形態１では、調時伝
動系としてチェーンとスプロケットを用いたものを採用
しており、スプロケット２は、クランクシャフト１５に
取り付けられたスプロケット３１との間に掛け渡された
チェーン３３によって駆動されるようになっている。An intake valve 1 is provided above the cylinder case 12.
9 and a cam 1 for opening and closing the exhaust valve 43 are rotatably provided. This cam 1 is a so-called one-cam type metal valve-operating cam that drives the intake and exhaust valves by one cam. In this case, the cam 1 includes a base surface 1a and a cam surface 1b, and is formed integrally with a sprocket (cam driving member) 2 by casting, sintering, or the like.
Then, the cam 1 is driven by the timing transmission system with the crankshaft 15 as a driving side at half the rotation speed of the crankshaft 15. In the first embodiment, a chain and a sprocket are used as a timing transmission system, and the sprocket 2 is driven by a chain 33 bridged between the sprocket 2 and the sprocket 31 attached to the crankshaft 15. It is supposed to be.

【００１８】一方、スプロケット２のカム１とは反対面
には、図３〜５に示したようなデコンプ装置５０が設け
られている。図３，４はデコンプ装置５０の構成を示す
説明図であり、図３はデコンプ装置５０を正面方向（図
１において右方）から見た図、図４は図３においてＸ方
向からデコンプ装置５０を見た図である。当該デコンプ
装置５０は、ヨーク５１にて保持されたデコンプピン
（ピン部材）５２をカム１のベース面１ａに出没させる
ことにより、エンジン始動時に吸気弁１９を開き圧縮行
程においてシリンダボア１１ａ内の圧力を逃がす構造と
なっている。なお、図３，４は、エンジン１０が停止し
ているときの状態を示している。On the other hand, a decompression device 50 as shown in FIGS. 3 to 5 is provided on the surface of the sprocket 2 opposite to the cam 1. 3 and 4 are explanatory views showing the configuration of the decompression device 50. FIG. 3 is a view of the decompression device 50 as viewed from the front (right side in FIG. 1). FIG. FIG. The decompression device 50 allows the decompression pin (pin member) 52 held by the yoke 51 to protrude and retract from the base surface 1a of the cam 1, thereby opening the intake valve 19 at the time of engine start and releasing the pressure in the cylinder bore 11a during the compression stroke. It has a structure. 3 and 4 show a state when the engine 10 is stopped.

【００１９】ここで、当該デコンプ装置５０では、スプ
ロケット２のカム１と反対側の面には、ヨーク５１が支
持ピン５３を中心として図４の矢印Ｙ方向に沿って回転
自在に設けられている。この場合、スプロケット２の側
面には、支持ピン５３が挿通されるピン孔を有する一対
のブラケット２ａが形成されている。また、ヨーク５１
の一端部には、中央に支持ピン５３挿通用の貫通孔が形
成されたボス部５１ａが設けられている。そして、支持
ピン５３をブラケット２ａおよびボス部５１ａに挿通
し、その一端に抜け止めピン５５を装着することによ
り、ヨーク５１が支持ピン５３を回転中心としてスプロ
ケット２の側面に取り付けられる。Here, in the decompression device 50, a yoke 51 is provided on the surface of the sprocket 2 opposite to the cam 1 so as to be rotatable about the support pin 53 in the direction of arrow Y in FIG. . In this case, a pair of brackets 2 a having pin holes through which the support pins 53 are inserted are formed on the side surfaces of the sprocket 2. Also, the yoke 51
Is provided at one end with a boss portion 51a having a through hole for inserting the support pin 53 in the center. Then, the support pin 53 is inserted into the bracket 2a and the boss portion 51a, and the retaining pin 55 is attached to one end of the support pin 53, so that the yoke 51 is attached to the side surface of the sprocket 2 with the support pin 53 as the center of rotation.

【００２０】次に、ヨーク５１の先端部には、デコンプ
ピン保持部５４が形成されており、そこにデコンプピン
５２の頭部５２ａが保持されている。そして、ヨーク５
１が図４において左方に移動するとデコンプピン５２が
カム１のベース面１ａから退去するようになっている。
この場合、デコンプピン保持部５４は、その中央に切欠
部５４ａを有するフィンガー部５４ｂ，５４ｂと、切欠
部５４ａを覆うように切欠部５４ａの上方に形成された
カバー部５４ｃとから構成されている。切欠部５４ａ
は、デコンプピン５２のピン部５２ｂより若干大きくか
つ頭部５２ａより小さい寸法に形成されている。また、
カバー部５４ｃの底面とフィンガー部５４ｂの上面との
間には、デコンプピン５２の頭部５２ａよりも若干大き
い間隙５４ｄが形成されている。従って、デコンプピン
５２の頭部５２ａを間隙５４ｄに挿入しつつ、そのピン
部５２ｂを切欠部５４ａに係入することにより、デコン
プピン５２がヨーク５１に係合保持される。Next, a decompression pin holding portion 54 is formed at the tip of the yoke 51, and the head 52a of the decompression pin 52 is held therein. And yoke 5
4 moves to the left in FIG. 4, the decompression pin 52 retreats from the base surface 1a of the cam 1.
In this case, the decomp pin holding portion 54 includes finger portions 54b, 54b having a notch 54a at the center thereof, and a cover 54c formed above the notch 54a so as to cover the notch 54a. Notch 54a
Are formed slightly larger than the pin portion 52b of the decompression pin 52 and smaller than the head portion 52a. Also,
A gap 54d slightly larger than the head 52a of the decomp pin 52 is formed between the bottom of the cover 54c and the top of the finger 54b. Therefore, by inserting the head portion 52a of the decompression pin 52 into the gap 54d and engaging the pin portion 52b with the notch portion 54a, the decompression pin 52 is engaged and held by the yoke 51.

【００２１】一方、ヨーク５１の支持ピン５３側には、
ボス部５１ａと一体にフライウエイト５６が設けられて
いる。また、ボス部５１ａには、ねじりばねを用いたリ
ターンスプリング（ばね部材）５７が取り付けられてい
る。この場合、フライウエイト５６は、ヨーク５１に働
く遠心力を増加させるためのものであり、スプロケット
２が回転するとフライウエイト５６がスプロケット２の
外周方向に引かれ、ヨーク５１をスプロケット２から離
脱させる方向に力が働く。これに対しリターンスプリン
グ５７は、ヨーク５１をスプロケット２に押し付ける方
向に付勢されている。これにより、ヨーク５１はスプロ
ケット２が停止している時はスプロケット２側に押し付
けられた状態で保持され、スプロケット２が回転すると
専らフライウエイト５６に働く遠心力によりスプロケッ
ト２から離脱する方向に移動する。On the other hand, on the support pin 53 side of the yoke 51,
A fly weight 56 is provided integrally with the boss 51a. A return spring (spring member) 57 using a torsion spring is attached to the boss 51a. In this case, the fly weight 56 is for increasing the centrifugal force acting on the yoke 51, and when the sprocket 2 rotates, the fly weight 56 is pulled in the outer circumferential direction of the sprocket 2, and the fly weight 56 is detached from the sprocket 2. Works. On the other hand, the return spring 57 is urged in a direction to press the yoke 51 against the sprocket 2. Accordingly, the yoke 51 is held in a state pressed against the sprocket 2 when the sprocket 2 is stopped, and moves in a direction in which the yoke 51 is separated from the sprocket 2 solely by the centrifugal force acting on the fly weight 56 when the sprocket 2 rotates. .

【００２２】このようなヨーク５１の動きに伴って、ヨ
ーク５１のデコンプピン保持部５４に保持されたデコン
プピン５２も図４の矢印Ｚ方向に沿って移動する。すな
わち、スプロケット２が停止している時に図４の状態に
あったデコンプピン５２は、スプロケット２の回転に伴
うヨーク５１の移動と共に図中左方向に移動する。従っ
て、エンジン停止時にベース面１ａに突出していたデコ
ンプピン５２のピン部５２ｂは、エンジン始動と共にベ
ース面１ａから退去することになる。Along with such movement of the yoke 51, the decompression pin 52 held by the decompression pin holding portion 54 of the yoke 51 also moves along the arrow Z direction in FIG. That is, when the sprocket 2 is stopped, the decompression pin 52 in the state shown in FIG. 4 moves to the left in the figure together with the movement of the yoke 51 accompanying the rotation of the sprocket 2. Therefore, the pin portion 52b of the decompression pin 52 that protrudes from the base surface 1a when the engine is stopped retreats from the base surface 1a when the engine is started.

【００２３】次に、本発明のデコンプ装置５０の作用に
ついて説明する。図５はエンジン停止時の状態を示す説
明図、図６はエンジン停止時におけるデコンプ装置５０
をカム１の方向から見た図、図７はエンジン駆動時の状
態を示す説明図である。Next, the operation of the decompression device 50 of the present invention will be described. FIG. 5 is an explanatory view showing a state when the engine is stopped, and FIG. 6 is a decompression device 50 when the engine is stopped.
FIG. 7 is an explanatory view showing a state when the engine is driven, as viewed from the direction of the cam 1.

【００２４】まず、エンジン１０が停止している場合に
は、ヨーク５１はリターンスプリング５７によってスプ
ロケット２側に押し付けられる。このときデコンプピン
５２も図中右方向に押され図５の位置に保持される（作
動位置）。このため、デコンプピン５２の一部が、図６
に示したようにカム１のベース面１ａから突出しカムリ
フト部３を形成する。First, when the engine 10 is stopped, the yoke 51 is pressed against the sprocket 2 by the return spring 57. At this time, the decompression pin 52 is also pushed rightward in the drawing and is held at the position shown in FIG. 5 (operating position). Therefore, a part of the decompression pin 52 is
As shown in (1), the cam lift portion 3 protrudes from the base surface 1a of the cam 1.

【００２５】ここで、カム１のベース面１ａおよびカム
面１ｂには、図６に示したように、ロッカシャフト２５
ａ，２５ｂを中心に揺動するロッカアーム２６，２７が
接触して吸、排気弁の開閉動作を行うようになってい
る。すなわち、ロッカアーム２６，２７はそれぞれ吸気
弁１９と排気弁４３に連結されており、カム１の動きに
より吸気弁１９と排気弁４３が適宜位相がずれて開閉動
作を行う。このため、デコンプピン５２の一部がカム１
のベース面１ａから突出すると、図６に示したようにロ
ッカアーム２６がデコンプピン５２に押され、吸気弁１
９が下方に移動し吸入ポート１８とシリンダボア内が連
通するようになる。従って、ベース面１ａがロッカアー
ム２６，２７に接触している状態（圧縮行程）において
も吸気弁１９が開かれシリンダボア内の圧力を逃がすこ
とができ、クランクシャフト１５を回転させるために必
要な力を低減させることが可能となる。Here, as shown in FIG. 6, the rocker shaft 25 is provided on the base surface 1a and the cam surface 1b of the cam 1.
Rocker arms 26 and 27 swinging about a and 25b come into contact with each other to open and close the suction and exhaust valves. That is, the rocker arms 26 and 27 are connected to the intake valve 19 and the exhaust valve 43, respectively, and the movement of the cam 1 causes the intake valve 19 and the exhaust valve 43 to perform opening and closing operations with the phases shifted as appropriate. Therefore, a part of the decompression pin 52 is
6, the rocker arm 26 is pushed by the decompression pin 52 as shown in FIG.
9 moves downward, and the suction port 18 communicates with the inside of the cylinder bore. Therefore, even in a state where the base surface 1a is in contact with the rocker arms 26 and 27 (compression stroke), the intake valve 19 can be opened and the pressure in the cylinder bore can be released, and the force required to rotate the crankshaft 15 is reduced. It becomes possible to reduce.

【００２６】この場合、当該デコンプ装置５０では、ベ
ース面１ａからデコンプピン５２の円弧部分が突出して
カムリフト部３を形成しており、しかもデコンプピン５
２が回転自在に配設されているため、ロッカアーム２６
のスリッパやタペットがデコンプピン５２に乗り上げる
際の衝撃が少なく、そのために発生する音や摩耗を少な
く抑えることが可能である。また、カム１の回転方向を
問わず使用することができるため、装置としての汎用性
が高く設計の自由度も大きい。In this case, in the decompression device 50, the arc portion of the decompression pin 52 projects from the base surface 1a to form the cam lift portion 3, and the decompression pin 5
2 is rotatably arranged, so that the rocker arm 26
The impact when the slipper or tappet rides on the decompression pin 52 is small, and the noise and abrasion generated thereby can be suppressed. Further, since the cam 1 can be used regardless of the rotating direction, the versatility as a device is high and the degree of freedom in design is large.

【００２７】一方、エンジンが起動しスプロケット２が
回転するとフライウエイト５６に遠心力が働く。このた
め、ヨーク５１はスプロケット２から離脱する方向に振
られ、リターンスプリング５７の付勢力に抗して支持ピ
ン５３を中心に図５中左方向に向かって回転する。これ
により、デコンプピン５２のピン部５２ｂはベース面１
ａから退去する（非作動位置）。この状態を示したもの
が図７である。従って、ロッカアーム２６にはカム１の
ベース面１ａがそのまま摺接することになり、通常の弁
開閉動作が行われる。On the other hand, when the engine is started and the sprocket 2 rotates, a centrifugal force acts on the fly weight 56. Therefore, the yoke 51 is swung in a direction to separate from the sprocket 2 and rotates leftward in FIG. 5 around the support pin 53 against the urging force of the return spring 57. As a result, the pin portion 52b of the decompression pin 52 is
Leaves a (inactive position). FIG. 7 shows this state. Therefore, the base surface 1a of the cam 1 slides on the rocker arm 26 as it is, and a normal valve opening / closing operation is performed.

【００２８】その後エンジンが停止すると、フライウエ
イト５６には遠心力が働かなくなる。このため、ヨーク
５１はリターンスプリング５７によりスプロケット２側
に戻され、デコンプピン５２は作動位置に戻る。従っ
て、再び始動操作を行う場合には図５，６の状態にて行
うことができるようになる。Thereafter, when the engine is stopped, the centrifugal force does not act on the flyweight 56. Therefore, the yoke 51 is returned to the sprocket 2 side by the return spring 57, and the decompression pin 52 returns to the operating position. Therefore, when the starting operation is performed again, it can be performed in the state of FIGS.

【００２９】（実施の形態２）次に実施の形態２である
デコンプ装置６０について説明する。図８は、本発明の
実施の形態２であるデコンプ装置６０の構成を示す説明
図である。なお、以下の実施の形態においては、実施の
形態１と同様の部材については同一の符号を付しその詳
細は省略する。(Second Embodiment) Next, a decompression device 60 according to a second embodiment will be described. FIG. 8 is an explanatory diagram illustrating a configuration of the decompression device 60 according to the second embodiment of the present invention. In the following embodiments, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the details are omitted.

【００３０】図８のデコンプ装置６０は、実施の形態１
のデコンプ装置５０が単気筒２バルブエンジンに用いら
れるワンカムタイプの動弁用カムを対象としていたのに
対し、カムシャフト６１に吸気カム６２と排気カム６３
を形成した２カムタイプの動弁用カムを対象としてい
る。本発明によるデコンプ装置は、軸方向にデコンプピ
ンを出没させてデコンプ動作を行わせる構成であるた
め、以下の実施の形態で示すように、様々のカム形式を
持つエンジンに応用することが可能である。The decompression device 60 shown in FIG.
Decompression device 50 is intended for a one-cam type valve-operating cam used in a single-cylinder two-valve engine, whereas a camshaft 61 has an intake cam 62 and an exhaust cam 63
The present invention is intended for a two-cam type valve-operating cam formed with the above. Since the decompression device according to the present invention has a configuration in which the decompression pin is made to protrude and retract in the axial direction to perform the decompression operation, it can be applied to engines having various cam types as shown in the following embodiments. .

【００３１】図８のデコンプ装置６０では、吸気カム６
２と排気カム６３を有するカムシャフト６１がスプロケ
ット２と一体に形成されている。また、カムシャフト６
１の先端側には軸受部６４が形成されており、エンジン
本体４１内にて支持される。なお、エンジン自体は、図
１，２に示したものとほぼ同様の公知の構成であるため
その詳細は省略する。In the decompression device 60 shown in FIG.
A camshaft 61 having a cam 2 and an exhaust cam 63 is formed integrally with the sprocket 2. Also, the camshaft 6
A bearing portion 64 is formed on the distal end side of 1, and is supported in the engine main body 41. It should be noted that the engine itself has a known configuration that is substantially the same as that shown in FIGS.

【００３２】このデコンプ装置６０は、吸気カム６２側
に作用するよう設けられており、先のデコンプ装置５０
におけるデコンプピン５２を吸気カム６２の位置まで延
長した構成となっている。その他の構成は、先のデコン
プ装置５０と同様であり、デコンプピン５２の出没によ
りデコンプ動作が行われる。The decompression device 60 is provided so as to act on the intake cam 62 side.
Is extended to the position of the intake cam 62. Other configurations are the same as those of the decompression device 50 described above, and the decompression operation is performed when the decompression pins 52 appear and disappear.

【００３３】（実施の形態３）さらに、実施の形態３で
あるデコンプ装置７０について説明する。図９は、本発
明の実施の形態３であるデコンプ装置７０の構成を示す
説明図である。当該デコンプ装置７０は、単気筒４バル
ブエンジンに用いられる動弁用カムを対象としており、
１本のデコンプピンにて２個のカムのデコンプ動作を行
っている。Third Embodiment A decompression device 70 according to a third embodiment will be described. FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a decompression device 70 according to the third embodiment of the present invention. The decompression device 70 is intended for a valve operating cam used in a single-cylinder four-valve engine.
The decompression operation of two cams is performed by one decompression pin.

【００３４】図９のデコンプ装置７０は、これまでの例
と異なりスプロケット２側ではなくカムシャフト７１の
先端側に取り付けられている。この場合、カムシャフト
７１には、２個の吸気カム７２ａ，７２ｂが同位相で設
けられており、その図中左端にはスプロケット２がピン
７３とボルト７４によって固定されている。また、カム
シャフト７１の左右両端には軸受部７１ａが設けられて
おり、これによりカムシャフト７１はエンジン本体４１
内に支持される。なお、エンジン自体は、単気筒４バル
ブエンジンとして公知のものが用いられ、その基本構成
は図１，２に示したエンジン１０とほぼ同様であるため
その詳細は省略する。The decompression device 70 shown in FIG. 9 is mounted not on the sprocket 2 but on the tip end of the camshaft 71, unlike the previous examples. In this case, two intake cams 72a and 72b are provided on the camshaft 71 in the same phase, and the sprocket 2 is fixed to the left end in the figure by a pin 73 and a bolt 74. Further, bearing portions 71a are provided at both left and right ends of the camshaft 71, whereby the camshaft 71 is attached to the engine body 41.
Supported within. The engine itself is a known single-cylinder four-valve engine, and its basic configuration is almost the same as the engine 10 shown in FIGS.

【００３５】当該デコンプ装置７０では、デコンプピン
７５が、軸受部７１ａを貫通して２個の吸気カム７２
ａ，７２ｂまで延在している。この場合、カムシャフト
７１には、軸受部７１ａから吸気カム７２ａに至るピン
溝７１ｂが形成されており、デコンプピン７５はこのピ
ン溝７１ｂ内に配設される。また、カムシャフト７１に
は、デコンプピン支持用のボス７１ｃ，７１ｄが設けら
れており、そこに形成されたピン孔７１ｅに挿通されピ
ン溝７１ｂ内に保持される。In the decompression device 70, the decompression pin 75 extends through the bearing portion 71a to form the two intake cams 72.
a, 72b. In this case, a pin groove 71b from the bearing 71a to the intake cam 72a is formed in the camshaft 71, and the decompression pin 75 is disposed in the pin groove 71b. Further, the camshaft 71 is provided with bosses 71c and 71d for supporting the decompression pins. The bosses 71c and 71d are inserted into pin holes 71e formed therein and held in the pin grooves 71b.

【００３６】一方、デコンプピン７５には、その中間部
に段部７５ａが設けられている。図１０はこのデコンプ
ピン７５の構成を示す説明図であり、（ａ）はその側面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図、（ｃ）
は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図１
１は図９のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、デコンプピ
ン７５の段部７５ａと吸気カム７２ａ，７２ｂのベース
面７２ｃとの関係を示している。On the other hand, the decompression pin 75 is provided with a step 75a at an intermediate portion thereof. FIGS. 10A and 10B are explanatory diagrams showing the configuration of the decompression pin 75, wherein FIG. 10A is a side view, FIG. 10B is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
FIG. 3A is a cross-sectional view along the line BB in FIG. FIG.
1 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 9 and shows a relationship between a step 75a of the decompression pin 75 and base surfaces 72c of the intake cams 72a and 72b.

【００３７】デコンプピン７５の段部７５ａは、図１０
（ｂ）に示したように、ピン部７５ｂの一部を切削また
はプレスによりＤ形断面に加工することにより形成され
る。そして、図１１に示したように、デコンプピン７５
をピン溝７１ｂに収容した際に、その上面が吸気カム７
２ｂのベース面７２ｃと同じ高さ以下になるよう形成さ
れている。従って、吸気カム７２ｂと段部７５ａが一致
すると吸気カム７２ｂのベース面７２ｃがそのままロッ
カアーム（図示せず）に摺接し、ピン部７５ｂが吸気カ
ム７２ｂにかかるとベース面７２ｃからピン部７５ｂの
一部が突出してカムリフト部が形成されその分ロッカア
ームが押し上げられる。なお、段部７５ａの上面は平面
でも、また、ベース面７２ｃに合わせた曲率の曲面でも
良い。The step 75a of the decompression pin 75 is shown in FIG.
As shown in (b), it is formed by processing a part of the pin portion 75b into a D-shaped cross section by cutting or pressing. Then, as shown in FIG.
Is accommodated in the pin groove 71b, the upper surface thereof is
The base 2b is formed to have the same height or less as the base surface 72c. Therefore, when the intake cam 72b coincides with the stepped portion 75a, the base surface 72c of the intake cam 72b comes into sliding contact with a rocker arm (not shown) as it is. The portion protrudes to form a cam lift portion, and the rocker arm is pushed up accordingly. The upper surface of the step portion 75a may be a flat surface or a curved surface having a curvature matching the base surface 72c.

【００３８】また、吸気カム７２ａにおいては、デコン
プピン７５の先端部がベース面７２ｃに出没するように
なっている。この場合、デコンプピン７５のピン部７５
ｂの先端が吸気カム７２ａにかかると、ベース面７２ｃ
からピン部７５ｂの一部が突出してカムリフト部が形成
される。また、デコンプピン７５が図９において右方に
移動するとピン部７５ｂの先端が吸気カム７２ａから退
去しベース面７２ｃがそのままロッカアームに摺接する
ようになる。In the intake cam 72a, the tip of the decompression pin 75 protrudes and retracts from the base surface 72c. In this case, the pin portion 75 of the decompression pin 75
When the leading end of b is applied to the intake cam 72a, the base surface 72c
A part of the pin portion 75b protrudes from the cam portion to form a cam lift portion. When the decompression pin 75 moves rightward in FIG. 9, the tip of the pin portion 75b retreats from the intake cam 72a, and the base surface 72c comes into sliding contact with the rocker arm.

【００３９】このように、当該デコンプ装置７０では、
デコンプピン７５の段部７５ａがデコンプ機能を司るた
め、その回転方向の位置がずれると所定の機能を発揮し
得なくなる。そこで、このデコンプ装置７０では、デコ
ンプピン７５が所定の状態から回転しないように回り止
めされた状態でピン溝７１ｂ内に保持されている。すな
わち、デコンプピン７５の図１０において右端側には、
側面に平面カット部７５ｃ，７５ｃが形成された２面軸
の頭部７５ｄが設けられている。また、頭部７５ｄの先
端側には、平面カット部７５ｃを覆うようにフランジ部
７５ｅが設けられている。そして、この平面カット部７
５ｃの部分を、ヨーク５１のフィンガー部５４ｂにて挟
持し、フランジ部７５ｅを間隙５４ｄに係入することに
より、デコンプピン７５は回り止めされた状態でヨーク
５１のデコンプピン保持部５４に係合保持される。な
お、その他の構成は先のデコンプ装置５０と同様であ
る。As described above, in the decompression device 70,
Since the step 75a of the decompression pin 75 controls the decompression function, a predetermined function cannot be exhibited if the position in the rotation direction is shifted. Therefore, in the decompression device 70, the decompression pin 75 is held in the pin groove 71b in a state where it is prevented from rotating from a predetermined state. That is, on the right end side of the decompression pin 75 in FIG.
A two-sided shaft head 75d having flat cut portions 75c, 75c formed on the side surface is provided. Further, a flange portion 75e is provided on the tip end side of the head portion 75d so as to cover the flat cut portion 75c. And this plane cut part 7
By clamping the portion 5c with the finger portion 54b of the yoke 51 and engaging the flange portion 75e in the gap 54d, the decomp pin 75 is engaged and held by the decomp pin holding portion 54 of the yoke 51 in a state where it is prevented from rotating. You. The other configuration is the same as that of the decompression device 50 described above.

【００４０】次に、図９のデコンプ装置７０の作用につ
いて説明する。図１２は、デコンプ装置７０の動作を示
す説明図であり、（ａ）はエンジン停止時におけるデコ
ンプピン７５の状態を、（ｂ）はエンジン駆動時におけ
るデコンプピン７５の状態を示している。なお、図１２
ではデコンプピン７５とカムシャフト７１のみ示し、ヨ
ーク５１等は省略されている。Next, the operation of the decompression device 70 shown in FIG. 9 will be described. 12A and 12B are explanatory diagrams showing the operation of the decompression device 70, wherein FIG. 12A shows the state of the decompression pin 75 when the engine is stopped, and FIG. 12B shows the state of the decompression pin 75 when the engine is driven. FIG.
Here, only the decompression pin 75 and the camshaft 71 are shown, and the yoke 51 and the like are omitted.

【００４１】このデコンプ装置７０もまた、前述同様、
エンジンの始動、停止によってデコンプピン７５が図中
左右に移動するようになっている。図１２（ａ）に示し
たように、デコンプピン７５は、エンジン停止時にはリ
ターンスプリング５７により、ヨーク５１を介して図中
左側に押し付けられている（作動位置）。なお、この
際、デコンプピン７５の頭部７５ｄは、その左端面がカ
ムシャフト７１の軸受部７１ａの右端面に当接し、デコ
ンプピン７５のストッパとして働く。This decompression device 70 also has
The decompression pin 75 is moved left and right in the figure by starting and stopping the engine. As shown in FIG. 12A, the decompression pin 75 is pressed to the left side in the figure via the yoke 51 by the return spring 57 when the engine is stopped (operation position). At this time, the left end face of the head 75d of the decompression pin 75 contacts the right end face of the bearing 71a of the camshaft 71, and functions as a stopper for the decompression pin 75.

【００４２】この場合、デコンプピン７５のピン部７５
ｂは、吸気カム７２ａ，７２ｂにかかった状態にある。
従って、それらのベース面７２ｃからは、ピン部７５ｂ
の一部が突出してカムリフト部が形成された状態とな
る。このため、その分ロッカアームが押し上げられ吸気
弁（図示せず）が開き、シリンダボア内の圧力を逃がす
ことができることになる。In this case, the pin portion 75 of the decompression pin 75
b is in a state of being applied to the intake cams 72a and 72b.
Therefore, from those base surfaces 72c, the pin portions 75b
Are projected to form a cam lift portion. Therefore, the rocker arm is pushed up by that amount, and the intake valve (not shown) is opened, so that the pressure in the cylinder bore can be released.

【００４３】一方、エンジンが始動すると、遠心力によ
りヨーク５１が作動しデコンプピン７５は、図１２
（ｂ）に示したように、図中右方に移動する。このと
き、デコンプピン７５の先端部は吸気カム７２ａから退
却し、吸気カム７２ｂの部分にはデコンプピン７５の段
部７５ａが移動してくる（非作動位置）。すなわち、吸
気カム７２ａ，７２ｂのベース面７２ｃには、デコンプ
ピン７５の突出部分が存在しない状態となる。従って、
ロッカアームにはベース面７２ｃがそのまま摺接し通常
の弁開閉動作が行われる。On the other hand, when the engine is started, the yoke 51 is operated by the centrifugal force, and the decompression pin 75 is moved to the position shown in FIG.
As shown in (b), it moves rightward in the figure. At this time, the tip of the decompression pin 75 retreats from the intake cam 72a, and the step 75a of the decompression pin 75 moves to the intake cam 72b (non-operation position). That is, the protruding portion of the decompression pin 75 does not exist on the base surface 72c of each of the intake cams 72a and 72b. Therefore,
The base surface 72c slides on the rocker arm as it is, and a normal valve opening / closing operation is performed.

【００４４】（実施の形態４）加えて、実施の形態４で
あるデコンプ装置８０について説明する。図１３は、本
発明の実施の形態４であるデコンプ装置８０の構成を示
す説明図である。当該デコンプ装置８０は、多気筒エン
ジンに用いられる動弁用カムを対象としており、この場
合もまた１本のデコンプピンにより同一系統のカムのデ
コンプ動作を行うようにしている。Fourth Embodiment In addition, a decompression device 80 according to a fourth embodiment will be described. FIG. 13 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a decompression device 80 according to Embodiment 4 of the present invention. The decompression device 80 is intended for a valve operating cam used in a multi-cylinder engine. In this case, the decompression operation of the cam of the same system is also performed by one decompression pin.

【００４５】図１３のデコンプ装置８０は、これまでの
例と異なり排気カム側にデコンプピン８５を突出させる
ようにしており、その他の構成は実施の形態３のデコン
プ装置７０とほぼ同様である。この場合、カムシャフト
８１には、２個の排気カム８２ａ，８２ｂと１個の吸気
カム８６が設けられている。また、カムシャフト８１の
図中左端にはスプロケット２がピン８３とボルト８４に
よって固定されている。さらに、カムシャフト８１の左
右両端には軸受部８１ａ，８１ｃが設けられており、こ
れによりカムシャフト８１はエンジン本体４１内に支持
される。なお、エンジン自体は、多気筒エンジンとして
公知のものが用いられ、その基本構成は図１，２に示し
たエンジン１０とほぼ同様であるためその詳細は省略す
る。The decompression device 80 shown in FIG. 13 is different from the previous examples in that the decompression pin 85 is made to protrude toward the exhaust cam, and the other configuration is almost the same as the decompression device 70 of the third embodiment. In this case, the camshaft 81 is provided with two exhaust cams 82a and 82b and one intake cam 86. The sprocket 2 is fixed to the left end of the camshaft 81 in the figure by pins 83 and bolts 84. Further, bearing portions 81a and 81c are provided at both left and right ends of the camshaft 81, whereby the camshaft 81 is supported in the engine main body 41. The engine itself is a known multi-cylinder engine, and its basic configuration is substantially the same as the engine 10 shown in FIGS.

【００４６】当該デコンプ装置８０では、デコンプピン
８５が、軸受部８１ａを貫通して２個の排気カム８２
ａ，８２ｂに至り軸受部８１ｃまで延在している。な
お、先のデコンプ装置７０とは異なり、デコンプピン支
持用のボスは設けられていない。この場合もまた、カム
シャフト８１には、軸受部８１ａから軸受部８１ｃに至
るピン溝８１ｂが形成されており、デコンプピン８５は
このピン溝８１ｂ内に配設される。また、軸受部８１ｃ
には、デコンプピン支持用の孔８１ｄが設けられてお
り、デコンプピン８５はこの孔８１ｄに挿入された状態
でピン溝８１ｂ内に保持される。In the decompression device 80, the decompression pin 85 is inserted into the two exhaust cams 82 through the bearing 81a.
a, 82b and extends to the bearing portion 81c. Unlike the decompression device 70, no boss for supporting the decompression pins is provided. Also in this case, a pin groove 81b extending from the bearing portion 81a to the bearing portion 81c is formed in the camshaft 81, and the decompression pin 85 is disposed in the pin groove 81b. Also, the bearing 81c
Is provided with a hole 81d for supporting a decompression pin, and the decompression pin 85 is held in the pin groove 81b while being inserted into the hole 81d.

【００４７】一方、デコンプピン８５には、その中間部
に２つの小径部８８ａ，８８ｂが設けられている。図１
４はこのデコンプピン８５の構成を示す説明図である。On the other hand, the decompression pin 85 is provided with two small-diameter portions 88a and 88b at an intermediate portion thereof. FIG.
FIG. 4 is an explanatory view showing the configuration of the decompression pin 85.

【００４８】デコンプピン８５の小径部８８ａ，８８ｂ
は、図１４に示したように、デコンプピン８５の大径部
８５ｂを小径に切削加工したものである。そして、デコ
ンプピン８５をピン溝８１ｂに収容した際に、小径部８
８ａ，８８ｂの外周が排気カム８２ａ，８２ｂのベース
面８２ｃと接するよう形成されている。従って、排気カ
ム８２ａ，８２ｂと小径部８８ａ，８８ｂが一致すると
排気カム８２ａ，８２ｂのベース面８２ｃがそのままロ
ッカアーム８７に摺接することになる。これに対し大径
部８５ｂが排気カム８２ａ，８２ｂにかかると、ベース
面８２ｃから大径部８５ｂの一部が突出してカムリフト
部が形成されその分ロッカアーム８７が押し上げられ
る。なお、デコンプピン８５の小径部８８ａ，８８ｂに
は方向性がないため、先のデコンプ装置７０とは異なり
デコンプピン８５の回り止めは施されていない。The small diameter portions 88a and 88b of the decompression pin 85
As shown in FIG. 14, the large diameter portion 85b of the decompression pin 85 is cut into a small diameter. When the decompression pin 85 is accommodated in the pin groove 81b, the small-diameter portion 8
8a and 88b are formed so that the outer periphery may contact the base surface 82c of the exhaust cams 82a and 82b. Therefore, when the exhaust cams 82a, 82b and the small-diameter portions 88a, 88b match, the base surfaces 82c of the exhaust cams 82a, 82b slide on the rocker arm 87 as they are. On the other hand, when the large diameter portion 85b engages the exhaust cams 82a, 82b, a part of the large diameter portion 85b protrudes from the base surface 82c to form a cam lift portion, and the rocker arm 87 is pushed up accordingly. Since the small-diameter portions 88a and 88b of the decompression pin 85 have no directionality, unlike the decompression device 70, the rotation of the decompression pin 85 is not performed.

【００４９】次に、図１３のデコンプ装置８０の作用に
ついて説明する。このデコンプ装置８０もまた、前述同
様、エンジンの始動、停止によってデコンプピン８５が
図中左右に移動するようになっている。デコンプピン８
５は、エンジン停止時にはリターンスプリング５７によ
り、ヨーク５１を介して図中左側に押し付けられてい
る。この状態を示したものが図１３である。Next, the operation of the decompression device 80 shown in FIG. 13 will be described. This decompression device 80 also has a configuration in which the decompression pin 85 moves left and right in FIG. Decomp pin 8
5 is pressed to the left side in the figure via the yoke 51 by the return spring 57 when the engine is stopped. FIG. 13 shows this state.

【００５０】デコンプ装置８０では、エンジン停止時に
おいては、図１３に示したようにデコンプピン８５の大
径部８５ｂが排気カム８２ａ，８２ｂにかかった状態に
ある（作動位置）。従って、それらのベース面８２ｃか
らは、大径部８５ｂの一部が突出してカムリフト部が形
成された状態となる。このため、その分ロッカアーム８
７が押し上げられ排気弁（図示せず）が開き、シリンダ
ボア内の圧力を逃がすことができる。なお、当該デコン
プ装置８０においても、ベース面８２ｃからデコンプピ
ン８５の円弧部分が突出するようになっており、しかも
デコンプピン８５が回転自在に配設されているため、ロ
ッカアームのスリッパ等の乗り上げによって発生する音
や摩耗を少なく抑えることが可能である。また、排気カ
ム８２ａ，８２ｂの回転方向も不問である。In the decompression device 80, when the engine is stopped, as shown in FIG. 13, the large diameter portion 85b of the decompression pin 85 is engaged with the exhaust cams 82a and 82b (operating position). Therefore, a part of the large-diameter portion 85b projects from the base surface 82c to form a cam lift portion. Therefore, the rocker arm 8
7 is pushed up to open an exhaust valve (not shown), so that the pressure in the cylinder bore can be released. In the decompression device 80 as well, since the arc portion of the decompression pin 85 protrudes from the base surface 82c, and the decompression pin 85 is rotatably disposed, the decompression pin 85 is generated by riding on the rocker arm with a slipper or the like. Sound and wear can be reduced. Further, the rotation direction of the exhaust cams 82a and 82b does not matter.

【００５１】一方、エンジンが始動すると、遠心力によ
りヨーク５１が作動しデコンプピン８５は図中右方に移
動する。このとき、デコンプピン８５の大径部８５ｂは
排気カム８２ａ，８２ｂから退却し、小径部８８ａ，８
８ｂがそこに配置される（非作動位置）。すなわち、排
気カム８２ａ，８２ｂのベース面８２ｃには、デコンプ
ピン８５による突出部分が存在しない状態となる。従っ
て、ロッカアーム８７にはベース面８２ｃがそのまま摺
接し通常の弁開閉動作が行われる。On the other hand, when the engine is started, the yoke 51 operates by the centrifugal force, and the decompression pin 85 moves to the right in the drawing. At this time, the large-diameter portion 85b of the decompression pin 85 retreats from the exhaust cams 82a, 82b, and the small-diameter portions 88a, 8b.
8b is located there (inactive position). That is, there is no protruding portion due to the decomp pin 85 on the base surface 82c of the exhaust cams 82a and 82b. Therefore, the base surface 82c slides on the rocker arm 87 as it is, and the normal valve opening / closing operation is performed.

【００５２】なお、図１３のカムシャフト８１では、２
個の排気カム８２ａ，８２ｂと１個の吸気カム８６が設
けた例を示したが、図１５のように、中央に１個の排気
カム９２を備えその両側に２個の吸気カム９６ａ，９６
ｂを備えたカムシャフト９１においても本発明のデコン
プ装置を適用可能である。図１５は、他のカムシャフト
９１に本発明によるデコンプ装置を適用した場合の構成
を示す説明図である。The camshaft 81 shown in FIG.
Although the example in which one exhaust cam 82a, 82b and one intake cam 86 are provided is shown, as shown in FIG. 15, one exhaust cam 92 is provided at the center and two intake cams 96a, 96 are provided on both sides thereof.
The decompression device of the present invention is also applicable to the camshaft 91 provided with b. FIG. 15 is an explanatory diagram showing a configuration in a case where the decompression device according to the present invention is applied to another camshaft 91.

【００５３】この場合、デコンプピン９５の小径部９８
ａ，９８ｂは、吸気カム９６ａ，９６ｂに対応した位置
に２個所設けられる。また、大径部９５ｂは、エンジン
停止時に排気カム９２の右端側にかかりエンジンが始動
すると排気カム９２から離脱する位置に設けられる。こ
れにより、デコンプピン９５の移動に伴って、大径部９
５ｂが排気カム９２のベース面９２ｃから出没しデコン
プ動作が行われることになる。In this case, the small diameter portion 98 of the decompression pin 95
The two a and 98b are provided at positions corresponding to the intake cams 96a and 96b. The large-diameter portion 95b is provided at a position on the right end of the exhaust cam 92 when the engine is stopped, and is separated from the exhaust cam 92 when the engine starts. Accordingly, the large diameter portion 9 is moved with the movement of the decompression pin 95.
5b emerges from the base surface 92c of the exhaust cam 92, and the decompression operation is performed.

【００５４】以上、本発明を実施の形態に基づき具体的
に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
であることはいうまでもない。As described above, the present invention has been specifically described based on the embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be variously modified without departing from the gist thereof. Not even.

【００５５】たとえば、前述の実施の形態では、調時伝
動系をスプロケットとチェーンにより構成したが、タイ
ミングプーリとタイミングベルトを用いてこれを構成し
ても良く、また、複数のギアによりこれを構成しても良
い。さらに、デコンプピンとエンジンの形態との組み合
わせは前記の例には限られず、例えば実施の形態４のデ
コンプ装置８０の構成を単気筒４バルブエンジンに適用
し、段部７５ａに代えて小径部を形成するなど、適宜変
形可能である。For example, in the above-described embodiment, the timing transmission system is constituted by a sprocket and a chain. However, the timing transmission system may be constituted by using a timing pulley and a timing belt, and may be constituted by a plurality of gears. You may. Further, the combination of the decompression pin and the form of the engine is not limited to the above example. For example, the configuration of the decompression device 80 of the fourth embodiment is applied to a single-cylinder four-valve engine, and a small-diameter portion is formed instead of the step portion 75a. For example, it can be appropriately modified.

【００５６】加えて、本発明によるデコンプ装置を吸気
カム側に設けるか排気カム側に設けるかは適宜選択し得
るものであり、前記の実施の形態にて示した例には限定
されない。なお、前記の例ではばね部材であるリターン
スプリング５７をねじりばねを用いて構成したが、これ
を引っ張りばねや板ばねによって構成しても良い。In addition, whether the decompression device according to the present invention is provided on the intake cam side or the exhaust cam side can be appropriately selected, and is not limited to the example shown in the above embodiment. In the above-described example, the return spring 57, which is a spring member, is configured using a torsion spring, but may be configured using a tension spring or a leaf spring.

【００５７】[0057]

【発明の効果】本願において開示される発明のうち、代
表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。Advantageous effects obtained by typical ones of the inventions disclosed in the present application will be briefly described.
It is as follows.

【００５８】（１）．作動位置と非作動位置との間を移
動するデコンプピンをカムの軸方向に沿って移動可能に
配設したことにより、ワンカムタイプのエンジンのみな
らず、単気筒４バルブエンジンや多気筒エンジン等、様
々のカム形式を持つエンジンに対応可能なデコンプ装置
を提供することができる。(1). The decompression pin that moves between the operating position and the non-operating position is arranged so as to be movable along the axial direction of the cam, so that not only one-cam type engines but also single-cylinder 4-valve engines and multi-cylinder engines can be used. And a decompression device capable of supporting an engine having the above cam type.

【００５９】（２）．また、１本のデコンプピンによっ
て複数の同一系統のカム（例えば排気系のカム）でデコ
ンプ動作を行うことができるため、装置の構成が簡素化
され、信頼性の向上を図ることが可能となる。(2). In addition, since a single decomp pin can perform a decompression operation using a plurality of cams of the same system (for example, cams of an exhaust system), the configuration of the apparatus can be simplified and reliability can be improved.

【００６０】（３）．さらに、多気筒エンジンにも容易
にデコンプ装置を装着できるため、手動による操作力の
みならずエンジン始動用のスタータモータの負荷もまた
軽減させることが可能となる。従って、モータ寿命の向
上やモータの小型化を図ることができる。(3). Further, since the decompression device can be easily mounted on the multi-cylinder engine, not only the manual operation force but also the load on the starter motor for starting the engine can be reduced. Therefore, the life of the motor can be improved and the size of the motor can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態１であるデコンプ装置を搭
載したＯＨＣエンジンの構成を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of an OHC engine equipped with a decompression device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図３】本発明の実施の形態１であるデコンプ装置の構
成を示す説明図であり、デコンプ装置を正面方向（図１
において右方）から見た図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a configuration of the decompression device according to the first embodiment of the present invention, in which the decompression device is viewed from the front (FIG. 1);
FIG.

【図４】図３においてＸ方向からデコンプ装置を見た図
である。FIG. 4 is a diagram of the decompression device viewed from the X direction in FIG. 3;

【図５】エンジン停止時のデコンプ装置の状態を示す説
明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a state of the decompression device when the engine is stopped.

【図６】エンジン停止時におけるデコンプ装置をカムの
方向から見た説明図である。FIG. 6 is an explanatory view of the decompression device when the engine is stopped, as viewed from the direction of the cam.

【図７】エンジン駆動時のデコンプ装置の状態を示す説
明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a state of the decompression device when the engine is driven.

【図８】本発明の実施の形態２であるデコンプ装置の構
成を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a decompression device according to a second embodiment of the present invention.

【図９】本発明の実施の形態３であるデコンプ装置の構
成を示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a decompression device according to a third embodiment of the present invention.

【図１０】図９のデコンプ装置にて使用されるデコンプ
ピンの構成を示す説明図であり、（ａ）はその側面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図、（ｃ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。10 is an explanatory view showing a configuration of a decompression pin used in the decompression device of FIG. 9, (a) is a side view thereof,
(B) is a sectional view taken along the line AA of (a), and (c) is a sectional view taken along the line BB of (a).

【図１１】図９のＡ−Ａ線に沿った断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line AA of FIG. 9;

【図１２】図９のデコンプ装置の動作を示す説明図であ
り、（ａ）はエンジン停止時におけるデコンプピンの状
態を、（ｂ）はエンジン駆動時におけるデコンプピンの
状態を示す。12A and 12B are explanatory diagrams illustrating the operation of the decompression device of FIG. 9, wherein FIG. 12A illustrates a state of the decompression pin when the engine is stopped, and FIG. 12B illustrates a state of the decompression pin when the engine is driven.

【図１３】本発明の実施の形態４であるデコンプ装置の
構成を示す説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a decompression device according to a fourth embodiment of the present invention.

【図１４】図１３のデコンプ装置にて使用されるデコン
プピンの構成を示す説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram showing a configuration of a decompression pin used in the decompression device of FIG.

【図１５】他のカムシャフトに本発明によるデコンプ装
置を適用した場合の構成を示す説明図である。FIG. 15 is an explanatory diagram showing a configuration in a case where the decompression device according to the present invention is applied to another camshaft.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 動弁用カム １ａ ベース面 １ｂ カム面 ２ スプロケット（カム駆動部材） ２ａ ブラケット ３ カムリフト部 １０ エンジン １１ シリンダ １２ シリンダケース １３ ピストン １８ 吸入ポート １９ 吸気弁 ２５ａ ロッカシャフト ２５ｂ ロッカシャフト ２６ ロッカアーム ２７ ロッカアーム ３１ スプロケット ３３ チェーン ４１ エンジン本体 ４２ 排気ポート ４３ 排気弁 ５０ デコンプ装置 ５１ ヨーク ５１ａ ボス部 ５２ デコンプピン（ピン部材） ５２ａ 頭部 ５２ｂ ピン部 ５３ 支持ピン ５４ デコンプピン保持部 ５４ａ 切欠部 ５４ｂ フィンガー部 ５４ｃ カバー部 ５４ｄ 間隙 ５５ 抜け止めピン ５６ フライウエイト ５７ リターンスプリング（ばね部材） ６０ デコンプ装置 ６１ カムシャフト ６２ 吸気カム ６３ 排気カム ６４ 軸受部 ７０ デコンプ装置 ７１ カムシャフト ７１ａ 軸受部 ７１ｂ ピン溝 ７１ｃ ボス ７１ｄ ボス ７１ｅ ピン孔 ７２ａ 吸気カム ７２ｂ 吸気カム ７２ｃ ベース面 ７５ デコンプピン（ピン部材） ７５ａ 段部 ７５ｂ ピン部 ７５ｃ 平面カット部 ７５ｄ 頭部 ７５ｅ フランジ部 ８０ デコンプ装置 ８１ カムシャフト ８１ａ 軸受部 ８１ｂ ピン溝 ８１ｃ 軸受部 ８１ｄ 孔 ８２ａ 排気カム ８２ｂ 排気カム ８２ｃ ベース面 ８５ デコンプピン（ピン部材） ８５ｂ 大径部 ８６ 吸気カム ８７ ロッカアーム ８８ａ 小径部 ８８ｂ 小径部 ９１ カムシャフト ９２ 排気カム ９２ｃ ベース面 ９５ デコンプピン ９５ｂ 大径部 ９６ａ 吸気カム ９６ｂ 吸気カム ９８ａ 小径部 ９８ｂ 小径部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Valve cam 1a Base surface 1b Cam surface 2 Sprocket (cam drive member) 2a Bracket 3 Cam lift part 10 Engine 11 Cylinder 12 Cylinder case 13 Piston 18 Intake port 19 Intake valve 25a Rocker shaft 25b Rocker shaft 26 Rocker arm 27 Rocker arm 31 Sprocket 33 Chain 41 Engine Body 42 Exhaust Port 43 Exhaust Valve 50 Decompression Device 51 Yoke 51a Boss 52 Decompin (Pin Member) 52a Head 52b Pin 53 Support Pin 54 Decompin Holder 54a Cutout 54b Finger 54c Cover 54d Gap 55 Retaining pin 56 fly weight 57 return spring (spring member) 60 decompression device 61 camshaft 62 intake cam 63 exhaust cam 6 Bearing 70 Decompression device 71 Camshaft 71a Bearing 71b Pin groove 71c Boss 71d Boss 71e Pin hole 72a Intake cam 72b Intake cam 72c Base surface 75 Decompression pin (pin member) 75a Step 75b Pin 75c Flat cut 75d Head 75e Flange part 80 Decompression device 81 Camshaft 81a Bearing part 81b Pin groove 81c Bearing part 81d Hole 82a Exhaust cam 82b Exhaust cam 82c Base surface 85 Decomp pin (pin member) 85b Large diameter part 86 Intake cam 87 Rocker arm 88a Small diameter part 88b Small diameter part 91 Camshaft 92 Exhaust cam 92c Base surface 95 Decomp pin 95b Large diameter portion 96a Intake cam 96b Intake cam 98a Small diameter portion 98b Small diameter portion

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンの始動操作時にエンジン燃焼室
内の圧力を低下させて始動操作荷重を軽減させるエンジ
ン用デコンプ装置であって、 エンジンの機関弁を開閉するための動弁用カムと、 前記動弁用カムのベース面から突出してカムリフト部を
形成する作動位置と前記ベース面から退去する非作動位
置との間を、前記動弁用カムの軸方向に沿って移動可能
に配設されたピン部材と、 前記ピン部材の一端部に連結され、前記動弁用カムの回
転に伴って作用する遠心力により揺動可能に設けられ、
前記動弁用カムが回転するとその揺動により前記ピン部
材を前記作動位置から前記非作動位置に移動させるヨー
クと、 前記ピン部材を前記作動位置に向かって付勢するばね部
材とを有することを特徴とするエンジン用デコンプ装
置。1. A decompression device for an engine, which reduces a pressure in a combustion chamber of an engine during a start operation of an engine to reduce a load of a start operation, comprising: a valve operating cam for opening and closing an engine valve of the engine; A pin arranged to be movable along the axial direction of the valve operating cam between an operating position protruding from the base surface of the valve cam to form a cam lift portion and a non-operating position retreating from the base surface. A member, which is connected to one end of the pin member and is provided so as to be swingable by centrifugal force acting with rotation of the valve operating cam;
A yoke for moving the pin member from the operating position to the non-operating position by swinging when the valve operating cam rotates, and a spring member for urging the pin member toward the operating position. Characteristic engine decompression device. 【請求項２】 請求項１記載のエンジン用デコンプ装置
であって、前記ヨークは、前記動弁用カムの回転に伴っ
て遠心力が作用して前記ヨークを揺動させるフライウエ
イトを有することを特徴とするエンジン用デコンプ装
置。2. The decompression device for an engine according to claim 1, wherein the yoke has a flyweight that swings the yoke by a centrifugal force acting with the rotation of the valve operating cam. Characteristic engine decompression device. 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジンのデコ
ンプ装置であって、前記ヨークは、前記エンジンのクラ
ンクシャフトに調時伝動系を介して連結された前記動弁
用カム駆動用のカム駆動部材に設置されることを特徴と
するエンジン用デコンプ装置。3. The decompression device for an engine according to claim 1, wherein the yoke is connected to a crankshaft of the engine via a timing transmission system. An engine decompression device, which is installed on a member. 【請求項４】 請求項１または２記載のエンジンのデコ
ンプ装置であって、前記ヨークは、前記エンジンのクラ
ンクシャフトに調時伝動系を介して連結され前記動弁用
カムが形成されたカムシャフトに設置されることを特徴
とするエンジン用デコンプ装置。4. The engine decompression device according to claim 1, wherein said yoke is connected to a crankshaft of said engine via a timing transmission system, and said camshaft is formed with said valve cam. A decompression device for an engine, which is installed in a vehicle.