JPH11227557A - Occupant protective device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To control the output of an ignition signal to a detonator by receiving an ignition control signal and current control signal from a collision judging means, turning each of switch means on, sending an ignition current to the detonator and providing a current restriction circuit for restricting the bigness of the ignition current. SOLUTION: When a collision is judged by a collision judging and trouble diagnosing means 23, as a switching means 24 is turned on, the connection points of first/second current adjust resistances 31, 32 are grounded. Lots of current Ia are sent to the resistances 31, 32 and the current Ia is detected by the resistance 30 and supplied to a comparison circuit 33. Meantime, a drive control circuit 25 is turned off and a switching transistor 26 is turned on. Therefore, drive transistors 34a, 34b are turned on and the ignition current is supplied to a detonator 15.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の衝突事
故時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護する
乗員保護装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an occupant protection device for protecting an occupant from an accident by inflating an airbag in the event of a collision of a vehicle or the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のこの種の乗員保護装置を図３に基
づいて説明する。１は車載バッテリ、２はイグニッショ
ンスイッチ、３はＤＣ／ＤＣコンバータで、前記車載バ
ッテリ１の出力電圧を昇圧して出力する。４は***駆動
制御回路で、第１電界効果型トランジスタ７、電流検出
抵抗９、比較回路１０、定電流源１１、抵抗１２、チャ
ージポンプ回路１３、スイッチ回路１４等から構成され
ている。また、符号５は逆流防止用ダイオード、符号６
はバックアップコンデンサ、符号８は第２電界効果型ト
ランジスタである。2. Description of the Related Art A conventional occupant protection system of this type will be described with reference to FIG. Reference numeral 1 denotes a vehicle-mounted battery, 2 denotes an ignition switch, and 3 denotes a DC / DC converter, which boosts the output voltage of the vehicle-mounted battery 1 and outputs the boosted voltage. Reference numeral 4 denotes a primer driving control circuit, which includes a first field-effect transistor 7, a current detection resistor 9, a comparison circuit 10, a constant current source 11, a resistor 12, a charge pump circuit 13, a switch circuit 14, and the like. Reference numeral 5 denotes a backflow prevention diode, and reference numeral 6
Denotes a backup capacitor, and reference numeral 8 denotes a second field-effect transistor.

【０００３】またバックアップコンデンサ６は、逆流防
止用ダイオード５を介して前記ＤＣ／ＤＣコンバータ３
によって充電される。第２電界効果型トランジスタ８
は、そのドレイン側は前記バックアップコンデンサ６の
非接地側端子に、またソース側は後述の***１５に接続
され、***１５に流れる点火電流の、例えば９９％に相
当する２アンペア程度の電流が点火電流として流れる。A backup capacitor 6 is connected to the DC / DC converter 3 via a backflow preventing diode 5.
Will be charged by. Second field effect transistor 8
The drain side is connected to the non-ground side terminal of the backup capacitor 6 and the source side is connected to a primer 15 described later, and a current of about 2 amperes corresponding to, for example, 99% of the ignition current flowing through the primer 15 is ignited. It flows as an electric current.

【０００４】以下に、前記***駆動制御回路４について
説明する。第１電界効果型トランジスタ７は、前記第２
電界効果型トランジスタ８に流れる電流を制御するため
に、バックアップコンデンサ６及び逆流防止用ダイオー
ド５から流れる電流を分流するための小容量のＮチャン
ネル型のもので、そのドレイン側は前記第２電界効果型
トランジスタ８のドレイン側に接続され、またソース側
は許容電力の小さい電流検出抵抗９を介して第２電界効
果型トランジスタ８のソース側に接続されており、この
第１電界効果型トランジスタ７には数ミリアンペア程度
（***１５に流れる点火電流の、例えば残りの１％の電
流に相当する）の微少電流しか流れない。Hereinafter, the primer drive control circuit 4 will be described. The first field-effect transistor 7 includes the second
A small-capacity N-channel transistor for shunting the current flowing from the backup capacitor 6 and the backflow preventing diode 5 in order to control the current flowing through the field-effect transistor 8, the drain side of which is the second field-effect transistor. The source is connected to the drain of the type transistor 8 and the source is connected to the source of the second field effect transistor 8 via a current detection resistor 9 having a small allowable power. Flows only a very small current of about several milliamps (equivalent to, for example, the remaining 1% of the ignition current flowing through the primer 15).

【０００５】比較回路１０は、その一方の非反転（＋）
入力端子には、直列接続された定電流源１１と抵抗１２
とによって作られる基準電圧が入力され、また他方の反
転（−）入力端子には電流検出抵抗９に発生する電圧が
供給され、またその出力端子は、スイッチ回路１４の出
力端子と、第１及び第２電界効果型トランジスタ７，８
のゲートに接続されている。それによって、この比較回
路１０は、入力電圧に対して基準電圧の方が大きいと判
断したときには出力をハイレベルに、また小さいと判断
したときにはローレベルに切り換えて出力する。The comparison circuit 10 has one non-inverting (+)
The input terminal has a constant current source 11 and a resistor 12 connected in series.
And a voltage generated in the current detecting resistor 9 is supplied to the other inverting (-) input terminal, and the output terminal thereof is connected to the output terminal of the switch circuit 14, the first and the second terminals. Second field effect transistors 7, 8
Connected to the gate. As a result, the comparison circuit 10 switches the output to a high level when it is determined that the reference voltage is higher than the input voltage, and switches the output to a low level when it determines that the reference voltage is lower than the input voltage.

【０００６】１８は加速度センサで、車両の衝突事故に
伴って発生する加速度信号を検出する。１９はマイクロ
コンピュータで、加速度センサ１８からの加速度信号に
基づいて衝突事故の大きさを判断して、重大事故と判断
すると、スイッチ回路１４にオン信号を供給する。ま
た、マイクロコンピュータ１９は電源が投入されるとチ
ャージポンプ回路１３にトリガ信号を供給する。Reference numeral 18 denotes an acceleration sensor which detects an acceleration signal generated due to a vehicle collision accident. Reference numeral 19 denotes a microcomputer which determines the magnitude of a collision accident based on the acceleration signal from the acceleration sensor 18 and supplies an ON signal to the switch circuit 14 when it is determined that the accident is a serious accident. The microcomputer 19 supplies a trigger signal to the charge pump circuit 13 when the power is turned on.

【０００７】次にチャージポンプ回路１３について図４
を参照して詳細に説明する。このチャージポンプ回路１
３は、発振回路１３ｇ、インバータ１３ａ、ダイオード
１３ｄ，１３ｅ、コンデンサ１３ｃ，１３ｆ、抵抗１３
ｂからなる倍電圧整流回路を有し、後述のマイクロコン
ピュータ１９からトリガ信号、例えば電源投入時にハイ
レベルになる信号が発振回路１３ｇに供給されると、そ
のトリガ信号が供給されている間のみ、電源電圧（＋
Ｖ）の倍電圧を発生して前記第１及び第２電界効果型ト
ランジスタ７，８を駆動するために第２電界効果型トラ
ンジスタ７に供給し、そのゲート電圧をドレイン側電圧
よりも高い電圧にする。Next, the charge pump circuit 13 is shown in FIG.
This will be described in detail with reference to FIG. This charge pump circuit 1
3 is an oscillation circuit 13g, an inverter 13a, diodes 13d and 13e, capacitors 13c and 13f, a resistor 13
b, and when a trigger signal, for example, a signal that goes high when the power is turned on is supplied from the microcomputer 19 to the oscillation circuit 13g, only while the trigger signal is supplied, Power supply voltage (+
V) is supplied to the second field-effect transistor 7 for driving the first and second field-effect transistors 7 and 8 to drive the first and second field-effect transistors 7 and 8, and the gate voltage is increased to a voltage higher than the drain side voltage. I do.

【０００８】***１５の一端は***駆動制御回路４の出
力側に、また他端は逆流防止用ダイオード１６、加速度
スイッチ１７を直列に介して接地されている。マイクロ
コンピュータ１９は、車両の衝突を検出する加速度セン
サ１８からの加速度信号に基づいて衝突の状況を判断し
て、エアバッグ等を作動させる必要がある場合には、ス
イッチ回路１４をオンすると同時に前記チャージポンプ
回路１３にトリガ信号を出力する。[0008] One end of the primer 15 is connected to the output side of the primer drive control circuit 4, and the other end is grounded through a diode 16 for preventing backflow and an acceleration switch 17 in series. The microcomputer 19 determines the state of the collision based on the acceleration signal from the acceleration sensor 18 that detects the collision of the vehicle, and when it is necessary to activate the airbag or the like, turns on the switch circuit 14 and at the same time The trigger signal is output to the charge pump circuit 13.

【０００９】次に、上記構成の作用説明を行う。 （ａ）電源が投入されると、マイクロコンピュータ１９
からハイレベルなトリガ信号がチャージポンプ回路１３
に供給され、発振回路１３ｇは連続的に作動し、第２コ
ンデンサ１３ｆを常時充電する。それによって、チャー
ジポンプ回路１３は倍電圧を出力する。Next, the operation of the above configuration will be described. (A) When the power is turned on, the microcomputer 19
From the charge pump circuit 13
And the oscillation circuit 13g operates continuously, and constantly charges the second capacitor 13f. Thereby, the charge pump circuit 13 outputs a doubled voltage.

【００１０】（ｂ）ここで、マイクロコンピュータ１９
からオン信号がスイッチ回路１４に出力されないとき、
スイッチ回路１４はオフしている。これによって、第１
及び第２電界効果型トランジスタ７，８はオフ状態に維
持されている。(B) Here, the microcomputer 19
Is not output to the switch circuit 14 from
The switch circuit 14 is off. Thereby, the first
The second field-effect transistors 7 and 8 are kept off.

【００１１】（ｃ）一方、重大事故の発生によりマイク
ロコンピュータ１９が加速度センサ１８からの出力に基
づいて重大事故と判断した場合には、マイクロコンピュ
ータ１９からオン信号がスイッチ回路１４に出力され、
スイッチ回路１４がオンする。それによって、第１及び
第２電界効果型トランジスタ７，８のソース側の電位よ
りも高いハイレベルな電圧信号が第１及び第２電界効果
型トランジスタ７，８のゲートに供給される。その結
果、第１及び第２電界効果型トランジスタ７，８は能動
領域で作動を開始する。(C) On the other hand, if the microcomputer 19 determines that a serious accident has occurred based on the output from the acceleration sensor 18 due to the occurrence of a serious accident, the microcomputer 19 outputs an ON signal to the switch circuit 14,
The switch circuit 14 turns on. Thereby, a high-level voltage signal higher than the potential on the source side of the first and second field-effect transistors 7 and 8 is supplied to the gates of the first and second field-effect transistors 7 and 8. As a result, the first and second field effect transistors 7, 8 start operating in the active region.

【００１２】これによって、第１及び第２電界効果型ト
ランジスタ７，８を介して***１５に点火電流が流れ、
このときの点火電流のうちの分流電流の大きさが、電流
検出抵抗９で検出され、その検出電圧が比較回路１０の
反転（−）入力端子に供給される。その結果、比較回路
１０の反転（−）入力端子の電位が基準電圧よりも大き
くなると、出力端子をローレベル状態に切り換え、第１
及び第２電界効果型トランジスタ７，８のゲート電位を
下げて非導通状態の方向に移行しようとするAs a result, an ignition current flows through the primer 15 via the first and second field effect transistors 7 and 8,
The magnitude of the shunt current of the ignition current at this time is detected by the current detection resistor 9, and the detected voltage is supplied to the inverted (−) input terminal of the comparison circuit 10. As a result, when the potential of the inverted (−) input terminal of the comparison circuit 10 becomes higher than the reference voltage, the output terminal is switched to the low level state,
And the gate potentials of the second field-effect transistors 7 and 8 are lowered to shift to a non-conductive state.

【００１３】しかしながら、第１及び第２電界効果型ト
ランジスタ７，８が非導通状態に近づくと、電流検出抵
抗９の正電位側の電圧が下がり、その電圧が比較回路１
０の基準電圧より小さくなると、比較回路１０の出力は
ハイレベルとなり、再びチャージポンプ回路１３の出力
電圧がスイッチ回路１４から出力されるので、第１及び
第２電界効果型トランジスタ７，８のゲート電位が上昇
し、再度能動領域での導通状態の方向に移行する。However, when the first and second field-effect transistors 7 and 8 approach a non-conductive state, the voltage on the positive potential side of the current detection resistor 9 decreases, and the voltage is compared with the comparison circuit 1.
When the voltage becomes lower than the reference voltage of 0, the output of the comparison circuit 10 becomes high level, and the output voltage of the charge pump circuit 13 is output again from the switch circuit 14, so that the gates of the first and second field effect transistors 7, 8 The potential rises and shifts again to the direction of conduction in the active region.

【００１４】以下、スイッチ回路１４がオンしている
間、上記動作が繰り返されて、第２電界効果型トランジ
スタ８に一定電流が流されることになり、その結果、雷
管１５に一定電流が供給されることになる。なお、この
時には当然ながら加速度スイッチ１７がオンしているも
のとする。Thereafter, while the switch circuit 14 is on, the above operation is repeated, so that a constant current flows through the second field-effect transistor 8, and as a result, a constant current is supplied to the primer 15. Will be. At this time, naturally, the acceleration switch 17 is assumed to be on.

【００１５】[0015]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た乗員保護装置にあって、例えば機械式の加速度スイッ
チ１７がオンし、かつそれと同時に偶然にもマイクロコ
ンピュータが暴走してスイッチ回路１４がオンされる恐
れがあった。また、***駆動制御回路４や第２電界効果
型トランジスタ８を故障診断のためにオンした場合に、
偶然にも加速度スイッチ１７がオンしたり、***１５に
接続されるハーネスが地絡した場合には、***１５に点
火電流が流れる恐れがあった。However, in the above-described occupant protection device, for example, the mechanical acceleration switch 17 is turned on, and at the same time, the microcomputer runs out of chance and the switch circuit 14 is turned on. There was fear. When the primer drive control circuit 4 and the second field effect transistor 8 are turned on for failure diagnosis,
If the acceleration switch 17 is accidentally turned on or the harness connected to the primer 15 is grounded, an ignition current may flow through the primer 15.

【００１６】そこで、この発明は、上記のような問題点
に着目してなされたもので、簡単な構成で、マイクロコ
ンピュータの複数の出力信号で***への点火信号の出力
を制御することを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has an object to control the output of an ignition signal to a detonator with a plurality of output signals of a microcomputer with a simple configuration. And

【００１７】[0017]

【課題を解決するための手段】この乗員保護装置に係る
発明は、直流電源と、該直流電源に直列に接続された雷
管と、該***の正電位側及び負電位側に接続されたスイ
ッチ手段と、加速度を検出する加速度センサと、該加速
度センサからの加速度信号に基づいて衝突事故の大きさ
を判断し、重大衝突と判断したとき点火制御信号と共
に、電流制御信号を出力する衝突判断手段と、該衝突判
断手段から点火制御信号と電流制御信号とを受けて、前
記スイッチ手段のそれぞれをオンして前記***に点火電
流を流し、かつその点火電流の大きさを制限する電流制
限回路とを備えてなる。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an occupant protection system comprising a DC power supply, a primer connected in series to the DC power supply, and switch means connected to the positive potential side and the negative potential side of the primer. An acceleration sensor for detecting acceleration, collision determination means for determining the magnitude of a collision accident based on an acceleration signal from the acceleration sensor, and outputting a current control signal together with an ignition control signal when a serious collision is determined. A current limiting circuit for receiving an ignition control signal and a current control signal from the collision judging means, turning on each of the switch means, causing an ignition current to flow through the primer, and limiting the magnitude of the ignition current. Be prepared.

【００１８】この乗員保護装置に係る複数のスイッチ手
段は、トランジスタ構成である。この乗員保護装置に係
る発明の電流制限回路は抵抗群からなり、その接続状態
を電流制御信号に基づいて切り換えることによって点火
電流の大きさを制限する。この乗員保護装置に係る発明
の電流制限回路は、抵抗群からなり、その合成抵抗を電
流制御信号に基づいて切り換えることによって点火電流
の大きさを制限する。この乗員保護装置に係る発明は、
抵抗群の一端に低電圧を供給付加する。この乗員保護装
置に係る発明の抵抗群は、直列接続されている。The plurality of switch means according to the occupant protection device have a transistor configuration. The current limiting circuit according to the invention relating to the occupant protection device comprises a group of resistors, and switches the connection state based on a current control signal to limit the magnitude of the ignition current. The current limiting circuit according to the invention related to the occupant protection device includes a group of resistors, and limits the magnitude of the ignition current by switching the combined resistance based on the current control signal. The invention relating to this occupant protection device is:
A low voltage is supplied to one end of the resistor group. The resistance group according to the invention relating to the occupant protection device is connected in series.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態１の構成を図１に示すが、その図１において図
３の従来例で説明したものと同一のもの、または均等な
ものには同一符号を付して、その詳細説明を省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 FIG. 1 shows the configuration of the first embodiment according to the present invention. In FIG. 1, the same or equivalent components as those described in the conventional example of FIG. Is omitted.

【００２０】１８，２０は衝突による加速度を検出する
第１及び第２の加速度センサで、それぞれは同一性能を
有し、かつ同一方向の加速度を検出する。２１はマイク
ロコンピュータで、比較手段２２、衝突判断・故障診断
手段２３、切り換え手段２４等から構成され、比較手段
２２は第２加速度センサ２０から供給される加速度信号
の大きさを基準値と比較し、基準値を越えた場合には、
衝突が発生したと判断して衝突判断・故障診断手段２３
にスイッチ信号を供給する。Reference numerals 18 and 20 denote first and second acceleration sensors for detecting acceleration due to a collision, each of which has the same performance and detects acceleration in the same direction. Reference numeral 21 denotes a microcomputer, which includes a comparison unit 22, a collision determination / failure diagnosis unit 23, a switching unit 24, and the like. The comparison unit 22 compares the magnitude of the acceleration signal supplied from the second acceleration sensor 20 with a reference value. , If the standard value is exceeded,
When it is determined that a collision has occurred, the collision determination / failure diagnosis means 23
To the switch signal.

【００２１】２３は衝突判断・故障診断回路で、第１加
速度センサ１８から加速度信号の供給を受け、かつ比較
手段２２からスイッチ信号の供給を受けて、重大衝突と
判断すると、切り換え手段２４にハイレベル信号（電流
制限信号）を出力し、また、駆動制御回路２５のトラン
ジスタ２５ａにハイレベル信号（点火制御信号）を出力
して、トランジスタ２５ｂをオフし、さらに、スイッチ
ングトランジスタ２６にハイレベル信号を供給する。す
なわち、この第２加速度センサ２０、比較手段２２、ス
イッチングトランジスタ２６及び衝突判断・故障診断手
段２３の衝突判断機能のうちの一機能によって図３にお
ける機械式加速度スイッチ１７の機能が形成されてい
る。Numeral 23 denotes a collision judging / failure diagnosis circuit which receives a supply of an acceleration signal from the first acceleration sensor 18 and a supply of a switch signal from the comparing means 22 and determines that a serious collision has occurred. A level signal (current limit signal) is output, a high level signal (ignition control signal) is output to the transistor 25a of the drive control circuit 25, the transistor 25b is turned off, and a high level signal is output to the switching transistor 26. Supply. That is, the function of the mechanical acceleration switch 17 in FIG. 3 is formed by one of the collision determination functions of the second acceleration sensor 20, the comparison unit 22, the switching transistor 26, and the collision determination / failure diagnosis unit 23.

【００２２】前記切り換え手段２４は、通常時はオフ状
態となっている。また、重大衝突発生時には、衝突判断
・故障診断手段２３からのハイレベル信号を受けて出力
は、ローレベル状態となる。The switching means 24 is normally off. When a serious collision occurs, the output goes to a low level in response to a high level signal from the collision determination / failure diagnosis means 23.

【００２３】２７は電流制限回路で、比較回路２８、制
御トランジスタ２９、基準電流検出抵抗３０、第１電流
調整抵抗３１、第２電流調整抵抗３２、比較回路３３、
駆動トランジスタ（スイッチ手段）３４ａ，３４ｂ、電
流検出抵抗３５等から構成されて、比較回路２８は、設
定された基準電圧と前記第１電流調整抵抗３１の非接地
側電位Ｖ０とを比較して、前記第１電流調整抵抗３１の
非接地側端子の電位Ｖ０を一定に保持することによっ
て、第１及び第２電流調整抵抗３１，３２で定電流Ｉａ
が決定される。Reference numeral 27 denotes a current limiting circuit, which includes a comparison circuit 28, a control transistor 29, a reference current detection resistor 30, a first current adjustment resistor 31, a second current adjustment resistor 32, a comparison circuit 33,
The comparison circuit 28 includes driving transistors (switch means) 34 a and 34 b, a current detection resistor 35, and the like, and compares the set reference voltage with the non-ground side potential V 0 of the first current adjustment resistor 31. By keeping the potential V0 of the non-ground side terminal of the first current adjusting resistor 31 constant, the first and second current adjusting resistors 31 and 32 maintain the constant current Ia.
Is determined.

【００２４】この定電流Ｉａは、基準電流検出抵抗３０
によって電圧に変換され、信号ラインＡを介して比較回
路３３の非反転側（＋）入力端子に供給され、駆動トラ
ンジスタ３４ａのコレクタ電圧と比較され、基準電流検
出抵抗３０と電流検出抵抗３５の負電位側の電圧が同一
になるように働き、トランジスタ３４ａのコレクタ電流
を電流Ｉａの（抵抗３０／抵抗３５）倍の電流Ｉｂが駆
動トランジスタ３４ａに流れる。駆動トランジスタ３４
ｂは、駆動トランジスタ３４ａの約１００倍の電流容量
を持っており、駆動トランジスタ３４ａに流れる電流値
Ｉｂの約１００倍の電流が駆動トランジスタ３４ｂのコ
レクターエミッタ間に流れる。This constant current Ia is supplied to the reference current detection resistor 30
Is supplied to the non-inverting (+) input terminal of the comparison circuit 33 via the signal line A, is compared with the collector voltage of the driving transistor 34a, and is compared with the negative current of the reference current detection resistor 30 and the current detection resistor 35. The voltage on the potential side acts to be the same, and a current Ib, which is (collector 30 / resistance 35) times the collector current of the transistor 34a, flows through the driving transistor 34a. Drive transistor 34
b has a current capacity about 100 times that of the drive transistor 34a, and a current about 100 times the current value Ib flowing through the drive transistor 34a flows between the collector and the emitter of the drive transistor 34b.

【００２５】また、比較回路３３の出力側には駆動制御
回路２５のトランジスタ２５ｂのコレクタが接続されて
おり、このトランジスタ２５ｂがオフの時は、第１及び
第２電流調整抵抗３１，３２によって設定された電流値
Ｉａと駆動トランジスタ３４ａのコレクタＩｂを比較回
路３３にて比較し、駆動トランジスタ３４ａがオン制御
される。一方で、トランジスタ２５ｂがオンの時は、比
較回路３３の出力端子がローレベル固定されるため、駆
動トランジスタ３４ａ，３４ｂはオン制御されない。The collector of the transistor 25b of the drive control circuit 25 is connected to the output side of the comparison circuit 33. When the transistor 25b is off, the collector is set by the first and second current adjusting resistors 31 and 32. The comparison circuit 33 compares the obtained current value Ia with the collector Ib of the driving transistor 34a, and the driving transistor 34a is turned on. On the other hand, when the transistor 25b is on, the output terminal of the comparison circuit 33 is fixed at low level, so that the drive transistors 34a and 34b are not turned on.

【００２６】次に上記構成の作用説明を行う。 （１）衝突判断・故障診断手段２３が衝突と判断してい
ないとき 切り換え手段２４は、オフ状態となっており、第１及び
第２電流調整抵抗３１，３２にて設定される電流値、す
なわち***１５が展開不可能な微小電流値となり、例え
マイクロコンピュータ２１がプログラム暴走して衝突判
断・故障診断手段２３から駆動制御回路２５及びスイッ
チングトランジスタ２６のそれぞれにハイレベル信号が
供給されても微小電流しか流れず、***５は点火されな
い。Next, the operation of the above configuration will be described. (1) When the Collision Judgment / Fault Diagnosis Unit 23 Does Not Determine a Collision The switching unit 24 is in the off state, and the current value set by the first and second current adjustment resistors 31 and 32, ie, Even if the microcomputer 21 runs out of program and a high level signal is supplied from the collision determination / failure diagnosis means 23 to each of the drive control circuit 25 and the switching transistor 26, the microcurrent is too small. And the primer 5 is not ignited.

【００２７】また、プログラム暴走によって衝突判断・
故障診断手段２３から切り換え手段２４に供給される信
号がハイレベルに切り替わり、第１及び第２電流調整抵
抗３１，３２の接続点の電位をローレベルに切り換える
確率も小さい。すなわち、３つの出力端子が一度に点火
電流を流す方向に切り替わる確率は非常に小さくなる。[0027] Also, the collision judgment by program runaway
The signal supplied from the failure diagnosis unit 23 to the switching unit 24 switches to a high level, and the probability of switching the potential at the connection point of the first and second current adjustment resistors 31 and 32 to a low level is small. That is, the probability that the three output terminals are switched in the direction in which the ignition current flows at a time is extremely small.

【００２８】（２）衝突判断・故障診断手段２３が衝突
と判断したとき 切り換え手段２４はオン状態に切り換えられるので、第
１及び第２電流調整抵抗３１，３２の接続点が接地され
るので、抵抗３０，３１に多くの電流Ｉａが流れ、その
電流Ｉａが抵抗３０によって検出されて比較回路３３に
供給される。このとき、駆動制御回路２５は、オフさ
れ、かつスイッチングトランジスタ２６がオンされてい
るので、駆動トランジスタ３４ａ，３４ｂがオンされ、
***１５に点火電流が供給される。(2) When the Collision Judgment / Fault Diagnosis Unit 23 Determines a Collision Since the switching unit 24 is switched on, the connection point between the first and second current adjustment resistors 31 and 32 is grounded. Many currents Ia flow through the resistors 30 and 31, and the current Ia is detected by the resistor 30 and supplied to the comparison circuit 33. At this time, since the drive control circuit 25 is turned off and the switching transistor 26 is turned on, the drive transistors 34a and 34b are turned on,
An ignition current is supplied to the primer 15.

【００２９】（３）電流制限回路２７の故障診断を行う
とき 衝突判断・故障診断手段２３には衝突判断機能の他に故
障診断機能が付加されており、故障診断機能が衝突判断
機能に替えて作動を開始する。この故障診断機能は、衝
突判断・故障診断手段２３によって切り替え手段２４に
ローレベル信号が供給されている間、すなわち第１及び
第２電流調整抵抗３１，３２の接続点が非接地状態にさ
れている間に一時的に***１５の非接地側電位をサンプ
リングすることによって行われる。すなわち、切り替え
手段２４がオフしている間（点火電流が出力されていな
い間）は、第１及び第２電流調整抵抗３１，３２の接続
点が非接地状態にされ、基準電流検出抵抗３０に流れる
電流Ｉａの大きさが微少電流になるように調整される。
また、点火電流が出力されていない間（切り替え手段２
４にローレベル信号が供給されている間）、衝突判断・
故障診断手段２３は、断続的に駆動制御回路２５のトラ
ンジスタ２５ｂをオフせしめることによって、駆動トラ
ンジスタ３４ｂをオンし、図示されない診断用抵抗を介
して微少な診断電流が流れる。この時、***１５の非接
地側に発生する電位を衝突判断・故障診断手段２３が入
力することによって駆動トランジスタ３４ａ，３４ｂの
故障診断が行われ、必要に応じて図示されない表示器に
表示される。(3) When Diagnosing Failure of Current Limiting Circuit 27 The collision judgment / failure diagnosis means 23 is provided with a failure diagnosis function in addition to the collision judgment function, and the failure diagnosis function is replaced with the collision judgment function. Start operation. The failure diagnosis function is performed while the low level signal is supplied to the switching unit 24 by the collision determination / failure diagnosis unit 23, that is, the connection point between the first and second current adjustment resistors 31 and 32 is set to the non-ground state. This is performed by temporarily sampling the non-ground side potential of the primer 15 during the operation. That is, while the switching unit 24 is off (while the ignition current is not being output), the connection point of the first and second current adjustment resistors 31 and 32 is in a non-ground state, and the reference current detection resistor 30 The magnitude of the flowing current Ia is adjusted to be a very small current.
While the ignition current is not being output (switching means 2
4 while the low level signal is being supplied)
The failure diagnosis unit 23 turns on the drive transistor 34b by intermittently turning off the transistor 25b of the drive control circuit 25, and a small diagnosis current flows through a diagnosis resistor (not shown). At this time, the collision judging / failure diagnosing means 23 inputs the potential generated on the non-ground side of the primer 15 to diagnose the failure of the drive transistors 34a and 34b, and displays it on a display (not shown) as necessary. .

【００３０】また上記のように構成することによって、
例えば***１５へのハーネス（駆動トランジスタ３４ｂ
及び***１５を接続するライン並びに***１５及びスイ
ッチングトランジスタ２６を接続するラインに相当す
る）が偶然にも接地されたとしても２つの第１及び第２
電流調整抵抗３１，３２間が非接地状態にあるので、駆
動トランジスタ３４ｂ及び***１５に流れる電流が、微
少な診断電流に調整されているので、点火電流が流れる
ことがない。Further, with the above configuration,
For example, a harness (driving transistor 34b)
And the line connecting the primer 15 and the line connecting the primer 15 and the switching transistor 26) are accidentally grounded.
Since the current adjusting resistors 31 and 32 are not grounded, the current flowing through the drive transistor 34b and the primer 15 is adjusted to a small diagnostic current, so that no ignition current flows.

【００３１】実施の形態２．この実施の形態では図３に
おける定電流回路１１を、図２に示す如き回路によって
構成してもよい。図中、比較回路２８、制御トランジス
タ２９、電流調整抵抗３１，３２及び切り替え手段２４
は、図１に示すような回路構成と同様に結線され、さら
に制御トランジスタ２９と電源ラインとの間、すなわち
制御トランジスタ２９の正電位側に位相反転回路３５が
接続されている。この場合、切り換え回路２４は、マイ
クロコンピュータ１９からのハイレベル信号（電流制限
信号）によってオンし、また図１における点火制御信号
は、マイクロコンピュータ１９からスイッチ回路１４に
供給されるオン信号に相当する。Embodiment 2 In this embodiment, the constant current circuit 11 in FIG. 3 may be constituted by a circuit as shown in FIG. In the figure, a comparison circuit 28, a control transistor 29, current adjusting resistors 31, 32, and a switching means 24
Are connected in the same manner as the circuit configuration shown in FIG. 1, and a phase inversion circuit 35 is connected between the control transistor 29 and the power supply line, that is, on the positive potential side of the control transistor 29. In this case, the switching circuit 24 is turned on by a high-level signal (current limit signal) from the microcomputer 19, and the ignition control signal in FIG. 1 corresponds to an on signal supplied from the microcomputer 19 to the switch circuit 14. .

【００３２】[0032]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、マイクロコンピュータのプログラム暴走によって点
火電流が流れる確率を低減することができるという効果
が発揮される。また、この発明によれば、複数のスイッ
チ手段はトランジスタ構成、電流制限回路は抵抗群で構
成し、この抵抗群に低電圧を供給印加したり直列接続し
たので、安価な電子部品を使用することができ、コスト
ダウンを図ることができる効果がある。As described above, according to the present invention, the effect that the probability that the ignition current flows due to the program runaway of the microcomputer can be reduced is exhibited. Further, according to the present invention, the plurality of switch means are constituted by transistors, and the current limiting circuit is constituted by a resistor group, and a low voltage is supplied to the resistor group or connected in series, so that inexpensive electronic components can be used. This has the effect of reducing costs.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態１を示す乗員保護装置の回
路ブロック説明図である。FIG. 1 is a circuit block diagram of an occupant protection device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の実施の形態２を示す乗員保護装置の回
路ブロック説明図である。FIG. 2 is a circuit block diagram of an occupant protection device according to a second embodiment of the present invention.

【図３】従来の乗員保護装置の回路ブロック説明図であ
る。FIG. 3 is a circuit block diagram of a conventional occupant protection device.

【図４】図３におけるチャージポンプ回路１３の回路説
明図である。4 is a circuit diagram of a charge pump circuit 13 in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１８，２０ 加速度センサ ２１ マイクロコンピュータ ２２ 比較手段 ２３ 衝突判断・故障診断手段 ２４ 切り換え手段 ２５ 駆動制御回路 ２６ スイッチングトランジスタ ２７ 電流制限回路 ２８ 比較回路 ２９ 制御トランジスタ ３０ 基準電流検出抵抗 ３１，３２ 電流調整抵抗 ３５ 電流検出抵抗 18, 20 Acceleration sensor 21 Microcomputer 22 Comparison means 23 Collision judgment / failure diagnosis means 24 Switching means 25 Drive control circuit 26 Switching transistor 27 Current limiting circuit 28 Comparison circuit 29 Control transistor 30 Reference current detection resistance 31, 32 Current adjustment resistance 35 Current detection resistor

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岸 隆行 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Takayuki Kishi 2-1910 Nisshincho, Omiya City, Saitama Prefecture Kansei Co., Ltd.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 直流電源と、該直流電源に直列に接続さ
れた***と、該***の正電位側及び負電位側に接続され
たスイッチ手段と、加速度を検出する加速度センサと、
該加速度センサからの加速度信号に基づいて衝突事故の
大きさを判断し、重大衝突と判断したとき点火制御信号
と共に、電流制御信号を出力する衝突判断手段と、該衝
突判断手段から点火制御信号と電流制御信号とを受け
て、前記スイッチ手段のうちの少なくとも一方をオンし
て前記***に点火電流を流し、かつその点火電流の大き
さを制限する電流制限回路とを備えてなることを特徴と
する乗員保護装置。A DC power supply; a primer connected in series to the DC power supply; switch means connected to the positive potential side and the negative potential side of the primer; an acceleration sensor for detecting acceleration;
A collision judging means for judging the magnitude of the collision accident based on the acceleration signal from the acceleration sensor and outputting a current control signal together with an ignition control signal when judging a serious collision; and an ignition control signal from the collision judging means. Receiving a current control signal and turning on at least one of the switch means to supply an ignition current to the primer, and a current limiting circuit for limiting the magnitude of the ignition current. Occupant protection equipment. 【請求項２】 複数のスイッチ手段は、トランジスタ構
成であることを特徴とする請求項１記載の乗員保護装
置。2. The occupant protection device according to claim 1, wherein the plurality of switch means are configured as transistors. 【請求項３】 電流制限回路は、抵抗群からなり、その
接続状態を電流制御信号に基づいて切り換えることによ
って点火電流の大きさを制限することを特徴とする請求
項１または請求項２記載の乗員保護装置。3. The current limiting circuit according to claim 1, wherein the current limiting circuit comprises a group of resistors, and limits the magnitude of the ignition current by switching the connection state based on a current control signal. Occupant protection device. 【請求項４】 電流制限回路は、抵抗群からなり、その
合成抵抗を電流制御信号に基づいて切り換えることによ
って点火電流の大きさを制限することを特徴とする請求
項１または請求項２記載の乗員保護装置。4. The current limiting circuit according to claim 1, wherein the current limiting circuit comprises a group of resistors, and limits the magnitude of the ignition current by switching the combined resistance based on a current control signal. Occupant protection device. 【請求項５】 抵抗群の一端に低電圧を供給付加するこ
とを特徴とする請求項３または請求項４記載の乗員保護
装置。5. The occupant protection device according to claim 3, wherein a low voltage is supplied and added to one end of the resistor group. 【請求項６】 抵抗群は、直列接続されていることを特
徴とする請求項３または請求項４記載の乗員保護装置。6. The occupant protection system according to claim 3, wherein the resistance groups are connected in series.