JPH11227550A - 自動車用エアバッグ - Google Patents
自動車用エアバッグInfo
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- JPH11227550A JPH11227550A JP3445998A JP3445998A JPH11227550A JP H11227550 A JPH11227550 A JP H11227550A JP 3445998 A JP3445998 A JP 3445998A JP 3445998 A JP3445998 A JP 3445998A JP H11227550 A JPH11227550 A JP H11227550A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 基布の周縁が接着剤層を介して結合されてな
るエアバッグにおいて、基布相互間の接着特性が、耐熱
性及び温度安定性に優れ、かつ、実用的な接着強さを示
すものである自動車用エアバッグを提供すること。 【解決手段】 織布で形成された基布の周縁部が接着に
より結合されてなる自動車用エアバッグ。接着の態様
が、基布（織布１３）が被着面側に加熱硬化型のシリコ
ーンゴム系塗料で形成された耐熱被覆層１８を備え、該
耐熱被覆層１８、１８間に加熱硬化化型のシリコーンゴ
ム系接着剤で形成された接着剤層１４を介する構成であ
り、かつ、１５０Ｎ／２５mm以上のＴ剥離接着強さ（引
張り速度１００mm／min ）を示すものである。
るエアバッグにおいて、基布相互間の接着特性が、耐熱
性及び温度安定性に優れ、かつ、実用的な接着強さを示
すものである自動車用エアバッグを提供すること。 【解決手段】 織布で形成された基布の周縁部が接着に
より結合されてなる自動車用エアバッグ。接着の態様
が、基布（織布１３）が被着面側に加熱硬化型のシリコ
ーンゴム系塗料で形成された耐熱被覆層１８を備え、該
耐熱被覆層１８、１８間に加熱硬化化型のシリコーンゴ
ム系接着剤で形成された接着剤層１４を介する構成であ
り、かつ、１５０Ｎ／２５mm以上のＴ剥離接着強さ（引
張り速度１００mm／min ）を示すものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、織布で形成された
基布の周縁部が接着により結合されてなる自動車用エア
バッグに関する。
基布の周縁部が接着により結合されてなる自動車用エア
バッグに関する。
【０００２】
【背景技術】自動車には、乗員保護のためのエアバッグ
装置が装着される。該エアバッグ装置には、通常、エア
バッグがインフレータとともにエアバッグケース等に組
み付けられる。
装置が装着される。該エアバッグ装置には、通常、エア
バッグがインフレータとともにエアバッグケース等に組
み付けられる。
【０００３】エアバッグは、内側面となる面に耐熱性被
覆層を形成した基布相互を縫製により結合してバッグ状
としていた。この耐熱性被覆層は、インフレータから噴
出する高温の膨張ガスから基布を保護するためである。
覆層を形成した基布相互を縫製により結合してバッグ状
としていた。この耐熱性被覆層は、インフレータから噴
出する高温の膨張ガスから基布を保護するためである。
【０００４】他方、昨今、エアバッグに、インフレータ
作動直後、エアバッグ内圧を所定時間一定以上に保持で
きるインフレーション特性が要求されるものがある。
作動直後、エアバッグ内圧を所定時間一定以上に保持で
きるインフレーション特性が要求されるものがある。
【０００５】上記縫製エアバッグでは、縫製部位からの
膨張ガスの漏れが発生して、当該要求特性を満足させる
のが困難である。従って、縫い目（通常、内側となる）
に耐熱性のシール材を塗布・硬化させて対応していた
が、工数が嵩む縫製に加え、シール材の塗布・硬化工数
が加わり、全体として、製造工数が嵩んだ。
膨張ガスの漏れが発生して、当該要求特性を満足させる
のが困難である。従って、縫い目（通常、内側となる）
に耐熱性のシール材を塗布・硬化させて対応していた
が、工数が嵩む縫製に加え、シール材の塗布・硬化工数
が加わり、全体として、製造工数が嵩んだ。
【０００６】このため、基布相互の結合を接着（接合）
により行うことが考えられる。そして、基布相互の結合
を熱溶着により行って製造するエアバッグに係る技術が
種々提案されている（特開平２−１６２１３４、３−７
３３７、５−７７３４２、６−１９９１９８、９−１１
９０６６号公報等）。
により行うことが考えられる。そして、基布相互の結合
を熱溶着により行って製造するエアバッグに係る技術が
種々提案されている（特開平２−１６２１３４、３−７
３３７、５−７７３４２、６−１９９１９８、９−１１
９０６６号公報等）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、熱溶着（熱融
着）による接着では、通常、熱可塑性樹脂を接着層とし
て使用するため、エアバッグの結合部（接合部）に耐熱
性及び温度安定性を得ることが困難である。
着）による接着では、通常、熱可塑性樹脂を接着層とし
て使用するため、エアバッグの結合部（接合部）に耐熱
性及び温度安定性を得ることが困難である。
【０００８】このため、特開平４−３５６２４８号公報
に記載されている如く（段落番号「００１４」）、耐熱
性及び温度安定性に優れた加熱硬化型のシリコーン系塗
料を使用し、かつ、加熱硬化型のシリコーン系接着剤を
使用することが考えられる。
に記載されている如く（段落番号「００１４」）、耐熱
性及び温度安定性に優れた加熱硬化型のシリコーン系塗
料を使用し、かつ、加熱硬化型のシリコーン系接着剤を
使用することが考えられる。
【０００９】しかし、当該公報にも記載されている如
く、基布を形成する材料（合成繊維）は、ナイロン（ポ
リアミド）、テトロン（ポリエチレンテレフタレート）
等の極性材料であるのに対し、ポリジメチルシロキサン
に代表されるシリコーンは非極性材料であり、通常、前
者に対して後者の接着は困難である。例えば、溶解度パ
ラメータ（ＳＰ値：相互の濡れ易さの指標）において、
ナイロン６６：１３．４、ポリエチレンテレフタレー
ト：１０．７であるのに対し、ポリジメチルシロキサ
ン：７．３〜７．６であり、両者間の、特にナイロンと
シリコーンとのＳＰ値の差が大きい（日本接着協会編
「接着ハンドブック（第２版）」（昭５５−１１−１
０）p.618 参照）。
く、基布を形成する材料（合成繊維）は、ナイロン（ポ
リアミド）、テトロン（ポリエチレンテレフタレート）
等の極性材料であるのに対し、ポリジメチルシロキサン
に代表されるシリコーンは非極性材料であり、通常、前
者に対して後者の接着は困難である。例えば、溶解度パ
ラメータ（ＳＰ値：相互の濡れ易さの指標）において、
ナイロン６６：１３．４、ポリエチレンテレフタレー
ト：１０．７であるのに対し、ポリジメチルシロキサ
ン：７．３〜７．６であり、両者間の、特にナイロンと
シリコーンとのＳＰ値の差が大きい（日本接着協会編
「接着ハンドブック（第２版）」（昭５５−１１−１
０）p.618 参照）。
【００１０】このため、耐熱被覆層を汎用シリコーンゴ
ム系塗料で形成し、更に、シリコーンゴム系接着剤を使
用して接着し、実用的な接着強さを得ることは困難視さ
れていた。
ム系塗料で形成し、更に、シリコーンゴム系接着剤を使
用して接着し、実用的な接着強さを得ることは困難視さ
れていた。
【００１１】本発明は、上記にかんがみて、基布の周縁
が接着剤層を介して結合されてなる自動車用エアバッグ
において、基布相互間の接着特性が、耐熱性及び温度安
定性に優れ、かつ、実用的な接着強さを示すものである
自動車用エアバッグを提供することを目的とする。
が接着剤層を介して結合されてなる自動車用エアバッグ
において、基布相互間の接着特性が、耐熱性及び温度安
定性に優れ、かつ、実用的な接着強さを示すものである
自動車用エアバッグを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車エア
バッグは、上記課題を、下記構成により解決するもので
ある。
バッグは、上記課題を、下記構成により解決するもので
ある。
【００１３】織布で形成された基布の周縁部が接着によ
り接合されてなる自動車用エアバッグにおいて、接着の
態様が、基布が被着面側にシリコーンゴム系塗料で形成
された耐熱被覆層を備え、該耐熱被覆層間にシリコーン
ゴム系接着剤で形成された接着剤層を介する構成であ
り、かつ、１５０Ｎ／２５mm以上のＴ剥離接着強さ（引
張速度１００mm／min ）を示すものであることを特徴と
する。
り接合されてなる自動車用エアバッグにおいて、接着の
態様が、基布が被着面側にシリコーンゴム系塗料で形成
された耐熱被覆層を備え、該耐熱被覆層間にシリコーン
ゴム系接着剤で形成された接着剤層を介する構成であ
り、かつ、１５０Ｎ／２５mm以上のＴ剥離接着強さ（引
張速度１００mm／min ）を示すものであることを特徴と
する。
【００１４】シリコーンゴム系塗料を織布に侵入させて
前記耐熱被覆層を形成することが望ましく、該耐熱被覆
層は、前記織布に４８Ｎ／ｍ以上の引張力を付与しなが
ら、溶剤希釈した前記シリコーンゴム系塗料を、ナイフ
コートすることより容易に形成できる。
前記耐熱被覆層を形成することが望ましく、該耐熱被覆
層は、前記織布に４８Ｎ／ｍ以上の引張力を付与しなが
ら、溶剤希釈した前記シリコーンゴム系塗料を、ナイフ
コートすることより容易に形成できる。
【００１５】さらに、上記構成のエアバッグは、織布を
ポリアミド系繊維で形成し、また、前記シリコーンゴム
系塗料を、汎用シリコーンゴムにシランカップリング剤
及び有機過酸化物を配合したものとし、更に、シリコー
ンゴム系接着剤を、少なくとも、ビニル基／極性官能基
導入シリコーンゴムをベースとするものを使用する構成
が、更には、前記シランカップリング剤がエポキシシラ
ンであり、前記ビニル基／極性官能基導入シリコーンゴ
ムの極性官能基がエポキシ基である構成が望ましい。
ポリアミド系繊維で形成し、また、前記シリコーンゴム
系塗料を、汎用シリコーンゴムにシランカップリング剤
及び有機過酸化物を配合したものとし、更に、シリコー
ンゴム系接着剤を、少なくとも、ビニル基／極性官能基
導入シリコーンゴムをベースとするものを使用する構成
が、更には、前記シランカップリング剤がエポキシシラ
ンであり、前記ビニル基／極性官能基導入シリコーンゴ
ムの極性官能基がエポキシ基である構成が望ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を、図
例に基づいて説明をする。
例に基づいて説明をする。
【００１７】(1) ここでは、図１に示すような、織布で
形成された展開形状の基布１２の周縁及び中央に接着剤
層１４を形成して、図２に示すような頭部保護用のエア
バッグＢを製造する場合を例にとり説明する。本発明
は、他のステアリングホイール用や助手席用のエアバッ
グの如く、複数枚の基布を（前者は通常２枚、後者は通
常３枚）相互に接着結合してバッグを製造する場合にも
勿論適用できるものである。
形成された展開形状の基布１２の周縁及び中央に接着剤
層１４を形成して、図２に示すような頭部保護用のエア
バッグＢを製造する場合を例にとり説明する。本発明
は、他のステアリングホイール用や助手席用のエアバッ
グの如く、複数枚の基布を（前者は通常２枚、後者は通
常３枚）相互に接着結合してバッグを製造する場合にも
勿論適用できるものである。
【００１８】なお、以下の説明で、配合単位は、特に断
らない限り、重量単位とする。
らない限り、重量単位とする。
【００１９】本実施形態のエアバッグは、織布からなる
基布１２の周縁部が接着剤層１４を介して結合されてな
る。当然、基布１２のエア吹込み口形成部１６は除く。
このとき、接着剤層１４の幅は、通常、１０〜２０mmと
する。
基布１２の周縁部が接着剤層１４を介して結合されてな
る。当然、基布１２のエア吹込み口形成部１６は除く。
このとき、接着剤層１４の幅は、通常、１０〜２０mmと
する。
【００２０】このとき、接合の態様は、図３の如く、補
強布を介さない態様でも、図４の如く、補強布１５を介
する態様でもよい。インフレーション時、図３の場合
は、主として剥離作用が、図４の場合は、主として剪断
作用が、それぞれ接着剤層１４に作用する。
強布を介さない態様でも、図４の如く、補強布１５を介
する態様でもよい。インフレーション時、図３の場合
は、主として剥離作用が、図４の場合は、主として剪断
作用が、それぞれ接着剤層１４に作用する。
【００２１】ここで、基布１２の素材である織布は、ポ
リアミド系（脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド、脂
環式ポリアミド）、ポリエステル系（ex．ポリエチレン
テレフタレート）、ポリビニルアルコール系（ビニロ
ン）等の、耐熱性及び強度が得易い極性合成繊維を使用
したものを使用する。これらの内で、ナイロン６、ナイ
ロン６６に代表される脂肪族ポリアミド繊維が価格と物
性のバランスがとれており望ましい。
リアミド系（脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド、脂
環式ポリアミド）、ポリエステル系（ex．ポリエチレン
テレフタレート）、ポリビニルアルコール系（ビニロ
ン）等の、耐熱性及び強度が得易い極性合成繊維を使用
したものを使用する。これらの内で、ナイロン６、ナイ
ロン６６に代表される脂肪族ポリアミド繊維が価格と物
性のバランスがとれており望ましい。
【００２２】そして、織布１３の形態は、エアバッグに
要求される所定強度を満足するとともに、後述のシリコ
ーン系の耐熱被覆層１８を形成したとき、耐熱被覆層１
８が織布に食い込み可能な目の荒さを備えていればよい
（図５参照）。
要求される所定強度を満足するとともに、後述のシリコ
ーン系の耐熱被覆層１８を形成したとき、耐熱被覆層１
８が織布に食い込み可能な目の荒さを備えていればよい
（図５参照）。
【００２３】例えば、ナイロン６６の場合、例えば、糸
の太さ：４２０ｄ、打ち込み数：４９本／２５．４mm、
の平織りとする。
の太さ：４２０ｄ、打ち込み数：４９本／２５．４mm、
の平織りとする。
【００２４】(2) 前記基布１２は、被着面側（内側とな
る面）に加熱硬化型のシリコーンゴム系塗料で形成され
た耐熱被覆層１８を備えている。このシリコーンゴム系
塗料は、所定の耐熱性を有し、かつ、接着剤層１４を介
して基布１２を接着したとき、１５０Ｎ／２５mm以上の
Ｔ剥離接着強さ（引張速度１００mm／min 、以下同じ）
を示すものなら特に限定されない。上記接着強さは、シ
リコーンゴム系塗料を織布１３の布目に侵入させて耐熱
被覆層１８を形成することにより容易に達成できる（図
５参照）。
る面）に加熱硬化型のシリコーンゴム系塗料で形成され
た耐熱被覆層１８を備えている。このシリコーンゴム系
塗料は、所定の耐熱性を有し、かつ、接着剤層１４を介
して基布１２を接着したとき、１５０Ｎ／２５mm以上の
Ｔ剥離接着強さ（引張速度１００mm／min 、以下同じ）
を示すものなら特に限定されない。上記接着強さは、シ
リコーンゴム系塗料を織布１３の布目に侵入させて耐熱
被覆層１８を形成することにより容易に達成できる（図
５参照）。
【００２５】上記Ｔ剥離強さを得るためには、シリコー
ンゴム系塗料としては、汎用シリコーンゴムにシランカ
ップリング剤を配合した過酸化物加硫系のゴム配合物を
ベースとするものが好ましい。当該ゴム配合物には、カ
ーボンブラック等の副資材を配合することもできる。
ンゴム系塗料としては、汎用シリコーンゴムにシランカ
ップリング剤を配合した過酸化物加硫系のゴム配合物を
ベースとするものが好ましい。当該ゴム配合物には、カ
ーボンブラック等の副資材を配合することもできる。
【００２６】ここで、汎用シリコーンゴムとしては、加
熱硬化（加熱加硫）に使用されるジメチルシリコーンゴ
ム、メチルフェニルシリコーンゴム、メチルビニルシリ
コーン等を好適に使用できるが、加硫特性・耐熱性の見
地からはビニル基を導入した、更には、低温特性からは
フェニル基を導入したシリコーンゴムが望ましい。
熱硬化（加熱加硫）に使用されるジメチルシリコーンゴ
ム、メチルフェニルシリコーンゴム、メチルビニルシリ
コーン等を好適に使用できるが、加硫特性・耐熱性の見
地からはビニル基を導入した、更には、低温特性からは
フェニル基を導入したシリコーンゴムが望ましい。
【００２７】シランカップリング剤は、極性材料である
織布との接着性を確保するために配合する。シランカッ
プリング剤の配合量は、通常、シリコーンゴム１００部
に対して０．５〜５部、望ましくは、１〜３部とする。
当該シランカップリング剤は、基布１２を形成する極性
材料からなる織布１３に対して、非極性材料であるシリ
コーンゴム系塗料の濡れ性を、界面活性剤的作用により
改善するとともに、加熱時において、織布がポリアミド
の場合、アミド結合の活性水素と脱水反応等を行って化
学結合をして、接着性の増大に寄与するものと推定され
る。
織布との接着性を確保するために配合する。シランカッ
プリング剤の配合量は、通常、シリコーンゴム１００部
に対して０．５〜５部、望ましくは、１〜３部とする。
当該シランカップリング剤は、基布１２を形成する極性
材料からなる織布１３に対して、非極性材料であるシリ
コーンゴム系塗料の濡れ性を、界面活性剤的作用により
改善するとともに、加熱時において、織布がポリアミド
の場合、アミド結合の活性水素と脱水反応等を行って化
学結合をして、接着性の増大に寄与するものと推定され
る。
【００２８】シランカップリング剤としては、エポキシ
シラン、アミノシラン、メルカプトシラン等を任意であ
る。これらの内で、エポキシシランが、反応性が高くで
望ましい。
シラン、アミノシラン、メルカプトシラン等を任意であ
る。これらの内で、エポキシシランが、反応性が高くで
望ましい。
【００２９】有機過酸化物は、シリコーンゴムを加硫さ
せて所定の耐熱性・強度を付与するとともに、シランカ
ップリング剤と協働して織布との接着性を確保するた
め、及び、後述のシリコーンゴム系接着剤層との部分架
橋の作用を付与するために配合するものである。有機過
酸化物の配合量は、通常、シリコーンゴム１００部に対
して０．５〜５部、望ましくは、１〜３部とする。有機
過酸化物としては、過酸化ベンゾイル（ＢＰＯ）、過酸
化スビス−２，４−ジクロロベンゾイル（２，４ＤＣ
Ｂ）、過酸化ジクミル（ＤＣＰ）、過酸化ジターシャル
ブチル（ＤＴＢＰ）等を好適に使用できる。こららの内
で、２，４ＤＣＢが、他の有機過酸化物に比して低温で
活性化されて、接着作用に寄与するために特に好まし
い。
せて所定の耐熱性・強度を付与するとともに、シランカ
ップリング剤と協働して織布との接着性を確保するた
め、及び、後述のシリコーンゴム系接着剤層との部分架
橋の作用を付与するために配合するものである。有機過
酸化物の配合量は、通常、シリコーンゴム１００部に対
して０．５〜５部、望ましくは、１〜３部とする。有機
過酸化物としては、過酸化ベンゾイル（ＢＰＯ）、過酸
化スビス−２，４−ジクロロベンゾイル（２，４ＤＣ
Ｂ）、過酸化ジクミル（ＤＣＰ）、過酸化ジターシャル
ブチル（ＤＴＢＰ）等を好適に使用できる。こららの内
で、２，４ＤＣＢが、他の有機過酸化物に比して低温で
活性化されて、接着作用に寄与するために特に好まし
い。
【００３０】そして、このシリコーンゴム系塗料は、非
極性有機溶剤（通常ＳＰ値９以下）て適宜粘度、例えば
（トルエン：ＳＰ値８．９０）で、粘度２００００〜２
５０００cP（２０〜２５Pa・s）に調製して使用する。
極性有機溶剤（通常ＳＰ値９以下）て適宜粘度、例えば
（トルエン：ＳＰ値８．９０）で、粘度２００００〜２
５０００cP（２０〜２５Pa・s）に調製して使用する。
【００３１】塗布方法は、浸漬塗布等でもよいが、確実
に織布の目の中に侵入させるために、図６に示すような
ナイフコートが望ましく、その際、織布１３にはテンシ
ョンを付与して行うことが望ましい。テンションの付与
は、主として、巻き取りローラ２０の引張速度及びテン
ションローラ２２、２４により行う。また、塗布量は主
としてドクターナイフ２６の角度調製により行う。な
お、２８は繰り出しローラ、２９は乾燥炉である。
に織布の目の中に侵入させるために、図６に示すような
ナイフコートが望ましく、その際、織布１３にはテンシ
ョンを付与して行うことが望ましい。テンションの付与
は、主として、巻き取りローラ２０の引張速度及びテン
ションローラ２２、２４により行う。また、塗布量は主
としてドクターナイフ２６の角度調製により行う。な
お、２８は繰り出しローラ、２９は乾燥炉である。
【００３２】その際のテンションは、塗料の粘度にもよ
るが、通常、４８Ｎ／ｍ以上のテンションを付与して行
う。それ未満であると、所定の接着強さを得難い場合が
ある。
るが、通常、４８Ｎ／ｍ以上のテンションを付与して行
う。それ未満であると、所定の接着強さを得難い場合が
ある。
【００３３】また、当該塗料の塗布量は、固形分で ３
０〜１００ｇ／cm2 、望ましくは、４０〜６０ｇ／ｍ2
とする。少な過ぎては、基布に耐熱性を得難く、多過ぎ
ると、所定の接着強さを得難くなる。
０〜１００ｇ／cm2 、望ましくは、４０〜６０ｇ／ｍ2
とする。少な過ぎては、基布に耐熱性を得難く、多過ぎ
ると、所定の接着強さを得難くなる。
【００３４】(3) 上記シリコーンゴム系接着剤として
は、前記耐熱被覆層と協働して１５０Ｎ／２５mm以上の
Ｔ剥離接着強さ（引張速度１００mm／min 、以下同じ）
を示すものなら特に限定されない。
は、前記耐熱被覆層と協働して１５０Ｎ／２５mm以上の
Ｔ剥離接着強さ（引張速度１００mm／min 、以下同じ）
を示すものなら特に限定されない。
【００３５】上記シリコーンゴム系接着剤としては、重
合性を有するビニル基とともに加熱硬化（加硫）後のシ
リコーンゴム系塗膜（シランカップリング剤および有機
過酸化物が残存している。）に対して接着作用（濡れ性
及び／または反応性）を奏するグリシジル基（エポキシ
基）、カルボキシル基、アミノ基、水酸基等の極性官能
基が適宜導入されたものを使用することが望ましい。。
合性を有するビニル基とともに加熱硬化（加硫）後のシ
リコーンゴム系塗膜（シランカップリング剤および有機
過酸化物が残存している。）に対して接着作用（濡れ性
及び／または反応性）を奏するグリシジル基（エポキシ
基）、カルボキシル基、アミノ基、水酸基等の極性官能
基が適宜導入されたものを使用することが望ましい。。
【００３６】更に具体的には、「ＫＥ１８２０」の商品
名で信越化学工業株式会社から製造販売されている一液
性加熱硬化形シリコーン接着剤を挙げることができる。
名で信越化学工業株式会社から製造販売されている一液
性加熱硬化形シリコーン接着剤を挙げることができる。
【００３７】このシリコーンゴム系接着剤の塗布方法
は、特に限定されないが、例えば、エアガンを用いたノ
ズル塗布により行う。また、このシリコーンゴム系接着
剤の塗布量は、通常、固形分で５００〜６００ｇ／ｍ2
とする。
は、特に限定されないが、例えば、エアガンを用いたノ
ズル塗布により行う。また、このシリコーンゴム系接着
剤の塗布量は、通常、固形分で５００〜６００ｇ／ｍ2
とする。
【００３８】
【実施例】以下、本発明の効果を確認するために行った
実施例について、比較例とともに説明をする。
実施例について、比較例とともに説明をする。
【００３９】(1) 基布の調製 織布は、ナイロン６６製の糸（４２０ｄ）を用いて、打
ち込み数：４９本／２５．４mm、の平織りを用いた（厚
み３２０〜３３０μｍ）。
ち込み数：４９本／２５．４mm、の平織りを用いた（厚
み３２０〜３３０μｍ）。
【００４０】上記幅２ｍの帯状織布に、加熱加硫型のシ
リコーンゴム系塗料（メチルビニルポリシロキサンゴ
ム：１００部、グリシドキシプロピルトリメトキシシラ
ン：５部、２，４ＤＣＢ：３部）合計量１００部を炭化
水素系溶剤（トルエン）２００部で希釈して粘度２２Pa
・sに調整してそれぞれ表１に示す引張力を与えながら、
塗布量が５０ｇ／ｍ2 となるようにナイフコートを行
い、その後、１６０±５℃で２min 乾燥させた。
リコーンゴム系塗料（メチルビニルポリシロキサンゴ
ム：１００部、グリシドキシプロピルトリメトキシシラ
ン：５部、２，４ＤＣＢ：３部）合計量１００部を炭化
水素系溶剤（トルエン）２００部で希釈して粘度２２Pa
・sに調整してそれぞれ表１に示す引張力を与えながら、
塗布量が５０ｇ／ｍ2 となるようにナイフコートを行
い、その後、１６０±５℃で２min 乾燥させた。
【００４１】(2) 剥離強さ試験 上記コート基布から縦２００mm×横１００mmの大きさに
裁断した後、トルエンで表面を拭き１時間室温放置して
積層用基布３０を調製した。当該積層用基布３０を用い
て、剥離試験用の試験片（接着積層体）３１を下記の如
く調製した（図７参照）。
裁断した後、トルエンで表面を拭き１時間室温放置して
積層用基布３０を調製した。当該積層用基布３０を用い
て、剥離試験用の試験片（接着積層体）３１を下記の如
く調製した（図７参照）。
【００４２】なお、接着積層体３１を調製するための鉄
製のプレス当て板３２（２００mm×２００mm× 1. ０mm
ｔ）およびフッ素樹脂シートからなる離型シート３３
（２００mm×２００mm×0.０５mmｔ）を、更には、それ
ぞれ鉄製の 1. ０mmｔの第一スペーサ３４一対、及び、
0.５mmｔの第二・第三スペーサ３５、３６を用意した。
製のプレス当て板３２（２００mm×２００mm× 1. ０mm
ｔ）およびフッ素樹脂シートからなる離型シート３３
（２００mm×２００mm×0.０５mmｔ）を、更には、それ
ぞれ鉄製の 1. ０mmｔの第一スペーサ３４一対、及び、
0.５mmｔの第二・第三スペーサ３５、３６を用意した。
【００４３】プレス当て板３２の上に離型シート３３
を敷き、その上に積層用基布３０を耐熱被覆層を上にし
ておく。そして、図例の如く、プレス当て板３２の両端
に第一スペーサ３４を、積層用基布３０の一端に第二ス
ペーサ３５を載せ、該第二スペーサ３５から１５０mmの
ところに第三スペーサ３５、３６を載せる。
を敷き、その上に積層用基布３０を耐熱被覆層を上にし
ておく。そして、図例の如く、プレス当て板３２の両端
に第一スペーサ３４を、積層用基布３０の一端に第二ス
ペーサ３５を載せ、該第二スペーサ３５から１５０mmの
ところに第三スペーサ３５、３６を載せる。
【００４４】加熱硬化型のシリコーンゴム系接着剤Ａ
（「ＫＥ１８２０」信越化学工業株式会社製）を、Ｈ字
形に約９ｇ塗布し、その上に前述の積層用基布３０を耐
熱被覆層を下にしておき、離型シート３３およびプレス
当て板３２おいて、プレス用積層ユニットを調製する。
（「ＫＥ１８２０」信越化学工業株式会社製）を、Ｈ字
形に約９ｇ塗布し、その上に前述の積層用基布３０を耐
熱被覆層を下にしておき、離型シート３３およびプレス
当て板３２おいて、プレス用積層ユニットを調製する。
【００４５】該プレス用積層ユニットを、プレス機３
７で１分間プレス（プレス圧：１０kgｆ（９８Ｎ）し、
その後、プレス機３７からプレス用積層ユニットを取り
外し、１５０℃×６０min の条件で、恒温槽を用いて加
熱する。
７で１分間プレス（プレス圧：１０kgｆ（９８Ｎ）し、
その後、プレス機３７からプレス用積層ユニットを取り
外し、１５０℃×６０min の条件で、恒温槽を用いて加
熱する。
【００４６】該プレス用積層ユニットからプレス当て
板３２を取り外し、離型シート３３を残したままで、室
温放冷する。その後、離型シート３３を取り外し、２５
mm幅に裁断して試験片３８（４本づつ）を調製する。
板３２を取り外し、離型シート３３を残したままで、室
温放冷する。その後、離型シート３３を取り外し、２５
mm幅に裁断して試験片３８（４本づつ）を調製する。
【００４７】上記で調製した各試験片について、引張試
験機３９を用いてＴ剥離強さ試験（引張速度１００mm／
min ）および引張剪断強さ（引張速度１００mm／min ）
を測定した。
験機３９を用いてＴ剥離強さ試験（引張速度１００mm／
min ）および引張剪断強さ（引張速度１００mm／min ）
を測定した。
【００４８】なお、比較例２は、上記において実施例１
に用いた積層用基布をそれぞれ反対側において、耐熱被
覆層と接着剤層とが接触しない構成の接着積層体につい
て、剥離試験を行ったものである。
に用いた積層用基布をそれぞれ反対側において、耐熱被
覆層と接着剤層とが接触しない構成の接着積層体につい
て、剥離試験を行ったものである。
【００４９】(3) インフレーション試験 上記剥離強さ試験と同様にして、周縁の接合断面が図３
または図４に示す形態で接着接合して製造した図２に示
す形態のエアバッグについて、下記方法でインフレーシ
ョン試験を行った。
または図４に示す形態で接着接合して製造した図２に示
す形態のエアバッグについて、下記方法でインフレーシ
ョン試験を行った。
【００５０】インフレータ４０をディフーザ缶４１に入
れ、エアバッグＢを装着し、装着口を金具で締めてイン
フレータを爆発させたときの、剥離の有無を調べた（図
２参照）。
れ、エアバッグＢを装着し、装着口を金具で締めてイン
フレータを爆発させたときの、剥離の有無を調べた（図
２参照）。
【００５１】(4) 試験結果・評価 それら結果を表１に示すが、本発明の実施例は、比較例
１・２に比して格段に剥離強さにおいて優れており、イ
ンフレーション試験においても、剥離が発生せず、十分
な実用接着強さを有することが分かる。
１・２に比して格段に剥離強さにおいて優れており、イ
ンフレーション試験においても、剥離が発生せず、十分
な実用接着強さを有することが分かる。
【００５２】
【表１】
【００５３】
【発明の作用・効果】本発明の自動車用エアバッグは、
基布が被着面側にシリコーンゴム系塗料で形成された耐
熱被覆層を備え、該耐熱被覆層間にシリコーンゴム系接
着剤で形成された接着剤層を介する構成であり、かつ、
１５０Ｎ／２５mm以上のＴ剥離接着強さ（引張り速度１
００mm／min ）示すものである構成により、基布相互間
の接着特性が、耐熱性及び温度安定性に優れ、かつ、実
用的な接着強さを示す。
基布が被着面側にシリコーンゴム系塗料で形成された耐
熱被覆層を備え、該耐熱被覆層間にシリコーンゴム系接
着剤で形成された接着剤層を介する構成であり、かつ、
１５０Ｎ／２５mm以上のＴ剥離接着強さ（引張り速度１
００mm／min ）示すものである構成により、基布相互間
の接着特性が、耐熱性及び温度安定性に優れ、かつ、実
用的な接着強さを示す。
【００５４】そして、上記構成のものを、シリコーンゴ
ム系塗料を織布の布目に侵入させて耐熱被覆層を形成す
ることにより、上記接着強さを基布接合間に容易に得る
ことができる。更には、シリコーンゴム系塗料を織布の
布目に浸透は、織布に４８Ｎ／ｍ以上の引張力を付与し
ながらナイフコートで行うことがより望ましい。
ム系塗料を織布の布目に侵入させて耐熱被覆層を形成す
ることにより、上記接着強さを基布接合間に容易に得る
ことができる。更には、シリコーンゴム系塗料を織布の
布目に浸透は、織布に４８Ｎ／ｍ以上の引張力を付与し
ながらナイフコートで行うことがより望ましい。
【００５５】また、上記構成のものは、織布がポリアミ
ド系繊維で形成され、また、前記シリコーンゴム系塗料
が、汎用シリコーンゴムにシランカップリング剤及び有
機過酸化物を添加した溶剤系塗料であり、更に、前記シ
リコーンゴム系接着剤のシリコーンゴムが、ビニル基／
極性官能基導入シリコーンゴムである構成により、より
容易に達成できる。
ド系繊維で形成され、また、前記シリコーンゴム系塗料
が、汎用シリコーンゴムにシランカップリング剤及び有
機過酸化物を添加した溶剤系塗料であり、更に、前記シ
リコーンゴム系接着剤のシリコーンゴムが、ビニル基／
極性官能基導入シリコーンゴムである構成により、より
容易に達成できる。
【図１】本発明を適用するエアバッグの一例である頭部
エアバッグの製造に使用する基布の展開図。
エアバッグの製造に使用する基布の展開図。
【図２】図１の基布を使用して製造する頭部エアバッグ
の部分断面図
の部分断面図
【図３】エアバッグの基布相互の一接合態様を示す断面
図
図
【図４】同じく基布相互の他の接合態様を示す断面図
【図５】織布／耐熱被覆層／接着剤層の結合態様を示す
モデル図
モデル図
【図６】本発明の基布に耐熱被覆層をナイフコートによ
り形成する場合の流れ図
り形成する場合の流れ図
【図７】本発明の試験例における試験片の調製方法を示
す流れ図
す流れ図
１２ 基布 １３ 織布 １４ 接着剤層 １７ 耐熱被覆層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 馬淵 彰 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中嶋 裕樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 織布で形成された基布の周縁部が接着に
より結合されてなる自動車用エアバッグにおいて、 前記接着の態様が、基布が被着面側に加熱硬化型のシリ
コーンゴム系塗料で形成された耐熱被覆層を備え、該耐
熱被覆層間に加熱硬化化型のシリコーンゴム系接着剤で
形成された接着剤層を介する構成であり、かつ、１５０
Ｎ／２５mm以上のＴ剥離接着強さ（引張り速度１００mm
／min ）を示すものであることを特徴とする自動車用エ
アバッグ。 - 【請求項２】 シリコーンゴム系塗料を前記織布の布目
に侵入させて前記耐熱被覆層が形成されていることを特
徴とする請求項１記載の自動車用エアバッグ。 - 【請求項３】 前記織布に４８Ｎ／ｍ以上の引張力を付
与しながら、溶剤希釈した前記シリコーンゴム系塗料
を、ナイフコートして前記耐熱被覆層が形成されている
ことを特徴とする請求項２記載の自動車用エアバッグ。 - 【請求項４】 前記織布がポリアミド系繊維で形成さ
れ、また、前記シリコーンゴム系塗料が、汎用シリコー
ンゴムにシランカップリング剤及び有機過酸化物を添加
した溶剤系塗料であり、更に、前記シリコーンゴム系接
着剤のシリコーンゴムが、少なくとも、ビニル基／極性
官能基導入シリコーンゴムであることを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の自動車用エアバッグ。 - 【請求項５】 シランカップリング剤がエポキシシラン
であり、前記ビニル基／極性官能基導入シリコーンゴム
の極性官能基がエポシ基であることを特徴とする請求項
４記載の自動車用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3445998A JPH11227550A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動車用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3445998A JPH11227550A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動車用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227550A true JPH11227550A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12414844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3445998A Withdrawn JPH11227550A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動車用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227550A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020043729A (ko) * | 2000-12-04 | 2002-06-12 | 구광시 | 사이드 커튼타입 에어백용 원단 및 그의 제조방법 |
| US7537238B2 (en) | 2000-08-10 | 2009-05-26 | Nihon Plast Co., Ltd. | Side airbag |
| JP2011518703A (ja) * | 2008-01-14 | 2011-06-30 | ハイランド インダストリーズ，インコーポレーテッド | エアバッグ |
| JP2011523911A (ja) * | 2008-05-22 | 2011-08-25 | ダウ・コーニング・コーポレイション | 縫製されていない継ぎ目を製造するための方法及び組成物 |
| US8287685B2 (en) | 2006-12-06 | 2012-10-16 | Dow Corning Corporation | Airbag and process for its assembly |
| US8376401B2 (en) | 2010-01-27 | 2013-02-19 | Tk Holdings Inc. | Airbag |
| WO2013118755A1 (ja) * | 2012-02-07 | 2013-08-15 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用コーティング基布及びエアバッグ用コーティング基布の製造方法 |
| CN105239244A (zh) * | 2015-09-08 | 2016-01-13 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 一种气囊用包装袋及其加工方法 |
-
1998
- 1998-02-17 JP JP3445998A patent/JPH11227550A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9650729B2 (en) | 2012-02-07 | 2017-05-16 | Toyobo Co., Ltd. | Coated fabric for airbag, and process for producing coated fabric for airbag |
| CN105239244A (zh) * | 2015-09-08 | 2016-01-13 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 一种气囊用包装袋及其加工方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040924 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20041126 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20041126 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060721 |