JPH11227410A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH11227410A JPH11227410A JP10036110A JP3611098A JPH11227410A JP H11227410 A JPH11227410 A JP H11227410A JP 10036110 A JP10036110 A JP 10036110A JP 3611098 A JP3611098 A JP 3611098A JP H11227410 A JPH11227410 A JP H11227410A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ剛性、コー
ナリングパワー及び乗り心地を向上しうる空気入りタイ
ヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of improving tire rigidity, cornering power and riding comfort.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、省エネルギー化の見地より、タイ
ヤにも低燃費性が強く求められるようになっており、タ
イヤの低燃費性を向上するために、タイヤ重量の軽量化
が行われている。このような軽量化は、ゴム部の厚さを
薄くし、またタイヤを構成するプライの数を減らすこと
により行われる。2. Description of the Related Art In recent years, from the viewpoint of energy saving, tires have been strongly required to have low fuel consumption. In order to improve the low fuel consumption of tires, the weight of tires has been reduced. . Such weight reduction is achieved by reducing the thickness of the rubber portion and reducing the number of plies forming the tire.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤ重量
の軽量化は、低燃費性をもたらしうる反面、タイヤの剛
性やコーナリングパワーの低下を伴うという問題があ
る。本発明者らは、このような問題点に鑑み鋭意研究を
重ねたところ、軽量化されたタイヤにおいても、ベルト
層やカーカスを構成するコードの張力を最適化すること
により、タイヤ剛性、コーナリングパワー及び乗り心地
を向上しうることを見出した。Such a reduction in the weight of the tire can lead to low fuel consumption, but has a problem in that the rigidity and cornering power of the tire are reduced. The inventors of the present invention have conducted intensive studies in view of the above problems, and found that, even in a light-weight tire, by optimizing the tension of a cord constituting a belt layer and a carcass, the tire stiffness and cornering power were improved. And improved ride comfort.
【０００４】すなわち、タイヤのサイド部の剛性を向上
するためには、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規
内圧の５％内圧状態から正規内圧を充填した正規内圧状
態の間において、カーカスのプロファイルのうちビード
部側のプロファイル内方域にせり出し変形部分を設けて
この部分の見かけ上のカーカス剛性を高めること、また
コーナリングパワーの向上については、コーナリングパ
ワーに最も影響するベルト層において、２枚以上のプラ
イが重なるプライ重なり端部をせり出し変形させてこの
部分の見かけ上のベルト剛性を高めること、さらに、乗
り心地を向上するためには、カーカスのプロファイルの
うちトレッド側のプロファイル外方域に、タイヤ内側に
変形する内向き変形部を設けてこの部分の見かけ上の剛
性を低下させることが効果的であるとの知見を得て本発
明を完成させるに至った。That is, in order to improve the rigidity of the side portion of the tire, the carcass profile is set between a normal internal pressure state in which the tire is assembled to a normal rim and the normal internal pressure is filled from 5% of the normal internal pressure. Of the bead portion side, to protrude and deform the carcass rigidity by providing a protruding deformed portion in the inner region, and to improve the cornering power, for the belt layer that most affects the cornering power, at least two sheets To increase the apparent belt stiffness of this part by protruding and deforming the ply overlapping end where the ply overlaps, furthermore, in order to improve the riding comfort, in the carcass profile outside the tread side profile, Provide an inwardly deformed portion that deforms inside the tire to reduce the apparent rigidity of this portion. There have thus completed the present invention obtained a finding that it is effective.
【０００５】なお先行する技術として、特公昭６１−２
８５２１号公報及び特公昭６１−２８５２２号公報（公
知技術Ａ）、特開平７−１１２６０２号公報（公知技術
Ｂ）、特公平７−７５９２２号公報（公知技術Ｃ）など
が既に提案されてはいる。As a prior art, Japanese Patent Publication No. Sho 61-2
Japanese Patent Application Laid-Open No. 8521, Japanese Patent Publication No. 61-28522 (Prior Art A), Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-112602 (Prior Art B), and Japanese Patent Publication No. 7-75922 (Prior Art C) have already been proposed. .
【０００６】特に公知技術Ａについては、カーカスプロ
イファイルの形状を特定することにより、カーカスコー
ドの張力を最適化することを提案してはいるが、これら
の提案には、プロファイル外方域にタイヤ内側に変形す
る内向き変形部を設けることが開示されてはいない。そ
のため、乗り心地の向上が未だ不十分なものとなる。ま
た、公知技術Ｂには、タイヤのショルダ域のカーカスコ
ード張力を減じることが記載されているが、コーナリン
グパワー及びタイヤ剛性の向上と関連づけられてはいな
い。さらに、公知技術Ｃについては、カーカスラインの
改善によりコーナリングパワーの向上について開示され
てはいるが、乗り心地とタイヤサイド部の剛性の向上に
ついては開示されてはいない。[0006] In particular, with regard to the prior art A, it has been proposed to optimize the tension of the carcass cord by specifying the shape of the carcass profile, but these proposals include the provision of a tire outside the profile. There is no disclosure of providing an inwardly deforming portion that deforms inward. Therefore, the improvement of the ride comfort is still insufficient. Further, in the prior art B, it is described that the carcass cord tension in the shoulder region of the tire is reduced, but it is not related to the improvement of the cornering power and the tire rigidity. Further, with respect to the known technique C, although an improvement in cornering power by improvement of a carcass line is disclosed, an improvement in ride comfort and rigidity of a tire side portion is not disclosed.
【０００７】以上説明したように本発明は、タイヤ剛
性、コーナリングパワー及び乗り心地を同時に向上しう
る空気入りタイヤを提供することを目的としている。[0007] As described above, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of simultaneously improving tire rigidity, cornering power and ride comfort.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの
タイヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配され、しか
も少なくとも２枚のベルトプライがタイヤ半径方向に重
なるプライ重なり部を有するベルト層とを具えた空気入
りタイヤであって、正規内圧状態のタイヤ子午断面にお
いて、前記ベルト層のプライ重なり部のタイヤ軸方向外
端点を通るタイヤ半径方向線がカーカスのプロファイル
と交わるベルトエッジ近傍点Ｅ、前記ベルト層のタイヤ
軸方向外端点を通るタイヤ半径方向線が前記カーカスの
プロファイルと交わるプロファイル外方点Ｐ０とカーカ
スのプロファイルのタイヤ軸方向最外側となるカーカス
最大巾点Ｐ１との間のプロファイル外方域Ｑ１、及び前
記カーカス最大巾点Ｐ１とビードコアのタイヤ半径方向
外端を通るタイヤ軸方向線が前記カーカスのプロファイ
ルと交わるプロファイル内方点Ｐ２との間のプロファイ
ル内方域Ｑ２とするとき、タイヤを正規リムにリム組み
しかつ正規内圧の５％内圧状態から正規内圧を充填した
正規内圧状態の間において、前記ベルトエッジ近傍点Ｅ
が、前記５％内圧状態からタイヤ外側に向けてせり出す
せり出し変形するとともに、前記プロファイル外方域Ｑ
１は、５％内圧状態からタイヤ内側に向いて変形する内
向き変形部を含み、かつ前記プロファイル内方域Ｑ２
は、５％内圧状態からタイヤ外側に向いてせり出すせり
出し変形部を含むことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion, and a carcass extending radially outward of the carcass and inward of the tread portion. And a belt layer having a ply overlap portion in which at least two belt plies overlap in the tire radial direction, wherein the ply overlap portion of the belt layer in a tire meridional section at a normal internal pressure state. A point E near the belt edge where the tire radial direction line passing through the outer end point in the tire axial direction intersects with the carcass profile, and the profile outer point where the tire radial direction line passing through the tire axial direction outer end point of the belt layer intersects the carcass profile P0 and the maximum width point P1 of the carcass, which is the outermost carcass profile in the tire axial direction. Profile outer region Q1 and a profile inner region Q2 between the carcass maximum width point P1 and a profile inner point P2 at which a tire axial direction line passing through the tire radial outer end of the bead core intersects with the carcass profile. When the tire is rim-assembled on a normal rim and the normal internal pressure state where the normal internal pressure is charged from the internal pressure state of 5% of the normal internal pressure, the point E near the belt edge is set.
Is deformed to protrude from the 5% internal pressure state toward the outside of the tire, and the profile outer region Q
1 includes an inwardly deformed portion that is deformed from the 5% internal pressure state toward the inside of the tire, and includes the profile inner region Q2.
Is characterized by including a protruding deformation portion protruding from the 5% internal pressure state toward the outside of the tire.
【０００９】なお本明細書において、「正規内圧」と
は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系におい
て、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡ
ＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE L
OAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に
記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSU
RE" とするが、タイヤが乗用車用である場合には１８０
ＫＰａとする。[0009] In this specification, "normal internal pressure" is an air pressure defined for each tire in a standard system including the standard on which the tire is based.
Maximum air pressure for TMA, table "TIRE L for TRA
The maximum value described in "OAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSU" for ETRTO
RE ", or 180 if the tire is for a passenger car.
KPa.
【００１０】また「正規リム」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"である。The "regular rim" is a rim defined for each tire in a standard system including the standard on which the tire is based. For example, a standard rim for JATMA and a "Design Rim" for TRA Or ETRTO
Then "Measuring Rim".
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１には、乗用車用の空気入りタイ
ヤが例示されており、トレッド部２からサイドウォール
部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６
と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド
部２の内方に配されたベルト層７とを具えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 illustrates a pneumatic tire for a passenger car. A carcass 6 extends from a tread portion 2 to a bead core 5 of a bead portion 4 through a sidewall portion 3.
And a belt layer 7 disposed outside the carcass 6 in the tire radial direction and inside the tread portion 2.
【００１２】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７５゜〜９０゜の角度で配列したラジ
アル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６
Ａから構成されている。これにより、タイヤ重量の軽量
化が図られる。前記カーカスコードは、有機繊維コード
であって、本例ではポリエステルを採用するが、ナイロ
ン、レーヨン、アラミドなどのコードをも採用しうる。The carcass 6 has at least one carcass cord having a radial structure in which carcass cords are arranged at an angle of 75 ° to 90 ° with respect to the tire equator C, in this embodiment, one carcass ply 6.
A. Thereby, the weight of the tire is reduced. The carcass cord is an organic fiber cord. In this embodiment, polyester is used, but cords such as nylon, rayon, and aramid can also be used.
【００１３】また、前記カーカスプライ６Ａは、トレッ
ド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビー
ドコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａからのび
て前記ビードコア５の廻りで折り返されＤ係止される折
返し部６ｂとを有するものを例示する。またカーカス６
の本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、前記ビードコ
ア５からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからな
るビードエーペックス８が配され、ビード部４を補強し
ている。The carcass ply 6A has a main body 6a extending from the tread portion 2 to the bead core 5 of the bead portion 4 via the side wall portion 3, and is folded back around the bead core 5 from the main body portion 6a. One having a folded portion 6b to be locked is exemplified. Carcass 6
A bead apex 8 extending from the bead core 5 in the tire radial direction and made of hard rubber is disposed between the main body portion 6a and the folded portion 6b to reinforce the bead portion 4.
【００１４】前記ベルト層７は、本例では２枚のベルト
プライ７Ａ、７Ｂがタイヤ半径方向に重なることによ
り、プライ重なり部Ｋを構成している。このプライ重な
り部のタイヤ軸方向の巾は、慣例に従い適宜定めること
ができるが、例えばトレッド巾の０．８〜１．１倍とす
るのが好ましい。In the present embodiment, the belt layer 7 forms a ply overlapping portion K by overlapping two belt plies 7A and 7B in the tire radial direction. The width of the ply overlap portion in the tire axial direction can be appropriately determined according to a customary manner, but is preferably, for example, 0.8 to 1.1 times the tread width.
【００１５】また、前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、コ
ードをタイヤ赤道に対して１０〜４０°の小角度で傾け
て配列され、コードが互いに交差する向きに重ね合わせ
て配される。なお、半径方向内のベルトプライ７Ａは、
外のベルトプライ７Ｂに比べ巾広に形成されたものを示
す。また前記ベルトコードは、本例ではスチールコード
を採用しているが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有
機繊維コードも必要に応じて用いうる。The belt plies 7A and 7B are arranged such that the cords are inclined at a small angle of 10 to 40 ° with respect to the equator of the tire, and the cords are overlapped with each other in a direction in which the cords cross each other. The belt ply 7A in the radial direction is
This shows a belt ply formed wider than the outer belt ply 7B. In the present embodiment, a steel cord is used for the belt cord, but a high elastic organic fiber cord such as aramid or rayon may be used if necessary.
【００１６】そして、本発明では、タイヤを正規リムＪ
にリム組みし正規内圧（本例では１８０ＫＰａ）を充填
した正規内圧状態（無負荷）のタイヤ子午断面におい
て、前記カーカス６の中心線であるカーカスのプロファ
イル６ｃ（図２に示す）が、正規内圧の５％内圧状態か
ら正規内圧を充填した正規内圧状態の間において特定の
変形をなす点に特徴を有している。なおカーカスのプロ
ファイル６ｃには、前記カーカスプライの折返し部６ｂ
は含めない。In the present invention, the tire is mounted on the regular rim J
In a meridional section of the tire in a normal internal pressure state (no load) filled with a rim and filled with a normal internal pressure (in this example, 180 KPa), a carcass profile 6c (shown in FIG. 2) which is a center line of the carcass 6 has a normal internal pressure. It is characterized in that a specific deformation is made between the 5% internal pressure state and the normal internal pressure state filled with the normal internal pressure. The carcass ply has a folded portion 6b in the carcass ply.
Is not included.
【００１７】先ず、本発明では、タイヤを正規リムＪに
リム組みし正規内圧を充填した正規内圧状態のタイヤ子
午断面において、カーカスのプロファイル６ｃに、以下
説明する位置、領域を特定する。First, in the present invention, a position and a region to be described below are specified in a carcass profile 6c in a meridional section of a tire in a normal internal pressure state in which a tire is mounted on a normal rim J and filled with a normal internal pressure.
【００１８】先ず前記ベルト層７のプライ重なり部Ｋの
タイヤ軸方向外端点Ｂｅを通るタイヤ半径方向線ａがカ
ーカスのプロファイル６ｃと交わる点をベルトエッジ近
傍点Ｅとして定める。First, a point where the tire radial direction line a passing through the outer end point Be in the tire axial direction of the ply overlap portion K of the belt layer 7 intersects the carcass profile 6c is determined as a point E near the belt edge.
【００１９】また、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端
点、本例では内のベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向外端
点を通るタイヤ半径方向線ｂが前記カーカスのプロファ
イル６ｃと交わる点をプロファイル外方点Ｐ０とする。
また、カーカスのプロファイル６ｃのタイヤ軸方向最外
側となるカーカス最大巾点をＰ１とし、前記プロファイ
ル外方点Ｐ０とカーカス最大巾点Ｐ１との間をプロファ
イル外方域Ｑ１として定める。Further, the point where the tire radial direction line b passing through the outer end point of the belt layer 7 in the tire axial direction, in this example, the outer end point of the inner belt ply 7A in the tire axial direction intersects with the carcass profile 6c is defined as the profile outer side. Let it be point P0.
In addition, the carcass maximum width point that is the outermost in the tire axial direction of the carcass profile 6c is defined as P1, and the area between the profile outside point P0 and the carcass maximum width point P1 is defined as the profile outside area Q1.
【００２０】さらに、ビードコア５のタイヤ半径方向外
端を通るタイヤ軸方向線ｃが前記カーカスのプロファイ
ル６ｃと交わる点をプロファイル内方点Ｐ２とし、この
プロファイル内方点Ｐ２と前記カーカス最大巾点Ｐ１と
の間をプロファイル内方域Ｑ２として定める。A point at which the tire axial line c passing through the tire radial outer end of the bead core 5 intersects the carcass profile 6c is defined as a profile inner point P2, and the profile inner point P2 and the carcass maximum width point P1 Is defined as the profile inner region Q2.
【００２１】そして本発明では、タイヤを正規リムＪに
リム組みしかつ正規内圧の５％内圧状態から正規内圧を
充填した正規内圧状態の間において、前記ベルトエッジ
近傍点Ｅが、前記５％内圧状態からタイヤ外側に向けて
せり出すせり出し変形することを特徴の一つとしてい
る。In the present invention, the point E in the vicinity of the belt edge is set at the 5% internal pressure between the normal internal pressure state where the tire is assembled to the normal rim J and the internal pressure is filled from 5% of the normal internal pressure. One of the features is that it protrudes from the state toward the outside of the tire and deforms.
【００２２】このようなカーカスのプロファイル６ｃの
ベルトエッジ近傍点Ｅを、せり出し変形させることによ
り、ベルト層７のエッジ、すなわち前記プライ重なり部
Ｋよりも軸方向外側に位置するベルトプライ７Ａの端部
分を好適にせり出し変形させることができる。これによ
って、ベルト層７のエッジにおいて、ベルトコード張力
を高めることができ、見かけ上のベルトの剛性を高める
ことができ、ひいてはタイヤにスリップ角が与えられた
場合の横変形に強く抵抗し、大きなコーナリングパワー
をうることができる。By protruding and deforming the point E near the belt edge of the carcass profile 6c, the edge of the belt layer 7, that is, the end portion of the belt ply 7A located outside the ply overlapping portion K in the axial direction. Can be suitably protruded and deformed. As a result, the belt cord tension can be increased at the edge of the belt layer 7, the apparent rigidity of the belt can be increased, and thus the tire strongly resists lateral deformation when a slip angle is given to the tire. The cornering power can be obtained.
【００２３】特に好ましくは、ベルトエッジ近傍点Ｅと
プロファイル外方点Ｐ０との間のカーカスのプロファイ
ルであるプロファイルエッジ域Ｑ０全体をタイヤ外側に
向いてせり出し変形させることが、ベルト層７のエッジ
剛性を顕著に増しうる点で望ましい。It is particularly preferable that the entire profile edge region Q0, which is the profile of the carcass between the point E near the belt edge and the point P0 outside the profile, is protruded and deformed toward the outside of the tire. Is significantly increased.
【００２４】また本発明のタイヤは、前記５％内圧状態
から正規内圧状態の間において、前記プロファイル外方
域Ｑ１は、５％内圧状態からタイヤ内側に向いて変形す
る内向き変形部９を含み、かつ前記プロファイル内方域
Ｑ２は、５％内圧状態からタイヤ外側に向いてせり出す
せり出し変形部１０を含むことも特徴としている。In the tire of the present invention, between the 5% internal pressure state and the normal internal pressure state, the profile outer region Q1 includes an inwardly deforming portion 9 that deforms from the 5% internal pressure state toward the inside of the tire. The profile inner region Q2 is also characterized in that it includes a projecting deformation portion 10 projecting from the 5% internal pressure state toward the outside of the tire.
【００２５】このように、カーカスのプロファイル６ｃ
のトレッド部側のプロファイル外方域Ｑ１に、タイヤ内
側に変形する内向き変形部９を設けることにより、この
内向き変形部９においてカーカスコード張力を他の部分
に比して減じることができる。したがって、かかる部分
でのカーカス６の見かけ上の剛性を低下させることがで
きるから、突起などを乗り越える際に、このプロファイ
ル外方域Ｑ１が柔軟に変形して衝撃を吸収でき、乗り心
地性を高めることができる。Thus, the carcass profile 6c
By providing an inwardly deforming portion 9 that deforms inward of the tire in the profile outer region Q1 on the tread portion side, the carcass cord tension in the inwardly deforming portion 9 can be reduced as compared with other portions. Therefore, the apparent rigidity of the carcass 6 at such a portion can be reduced, so that when going over a projection or the like, the outer region Q1 of the profile can be flexibly deformed to absorb an impact and enhance ride comfort. be able to.
【００２６】また、カーカスのプロファイル６ｃのう
ち、ビード部４側のプロファイル内方域Ｑ２にせり出し
変形部分１０を設けたことによって、この部分のカーカ
スコード張力を高めることができ、見かけ上のカーカス
剛性を高めうる。そのため、ベルト層７のエッジのみな
らずビード部４においても横変形に対する剛性が高まる
ため、タイヤのサイド部の剛性を向上し、前記ベルト層
７の剛性向上と相俟ってさらに操縦安定性を向上しう
る。In the carcass profile 6c, since the protruding and deforming portion 10 is provided in the profile inner region Q2 on the bead portion 4 side, the carcass cord tension of this portion can be increased, and the apparent carcass rigidity can be increased. Can be increased. Therefore, not only the edge of the belt layer 7 but also the bead portion 4 has increased rigidity against lateral deformation, so that the rigidity of the side portion of the tire is improved, and the steering stability is further improved in conjunction with the improved rigidity of the belt layer 7. Can improve.
【００２７】なお前記カーカスのプロファイル６ｃは、
ＣＴスキャンなどの撮像装置を用いることによって容易
に特定することができる。また、前記カーカスのプロフ
ァイル６ｃの内向き変形、せり出し変形については、１
mm以上、好ましくは２mm以上の変形量を確保するのが好
ましく、特にプロファイル内方域Ｑ２での前記せり出し
変形量が最も大きくなるように設定するのが好ましい。The carcass profile 6c is
It can be easily specified by using an imaging device such as a CT scan. The inward deformation and the protruding deformation of the carcass profile 6c are as follows.
It is preferable to secure a deformation amount of not less than mm, preferably not less than 2 mm, and in particular, it is preferable to set such that the amount of overhang deformation in the inner region Q2 of the profile is maximized.
【００２８】[0028]
【実施例】タイヤサイズが、２０５／６５Ｒ１５の乗用
車用ラジアルタイヤを各種試作し、各タイヤのコーナリ
ングパワー、横バネ定数、乗り心地、各部のコードの応
力分布について本発明の効果をテストした。なお図２〜
図７には、ＣＴスキャンにて撮像した各タイヤの５％内
圧状態（点線）、正規内圧状態（実線）のカーカスのプ
ロファイルを示している。EXAMPLES Various types of radial tires for passenger cars having a tire size of 205 / 65R15 were manufactured, and the effects of the present invention were tested on the cornering power, the lateral spring constant, the riding comfort, and the stress distribution of the cords of each part of each tire. In addition, FIG.
FIG. 7 shows the carcass profile of each tire in a 5% internal pressure state (dotted line) and a normal internal pressure state (solid line) captured by the CT scan.
【００２９】またコーナナリングパワーについては、室
内試験機を用い、前記リム組タイヤにおけるスリップ角
１゜の時の横力を測定し、従来例のタイヤを１００とし
た場合の指数で表示した。また横バネは、タイヤに縦荷
重４８０kgｆを作用させた負荷状態において、５０kgｆ
の横荷重を負荷したときの横撓み量から横バネ定数を求
め、従来例を１００とする指数で表示した。さらに乗り
心地性については、試供タイヤをテスト車両の４輪に装
着して走行し、ドライバーの官能評価により従来例を１
００とする指数で表示した。いずれも指数が大きい程良
好である。テストの結果を表１に示す。With respect to the cornering power, the lateral force at a slip angle of 1 ° of the rim-assembled tire was measured using an indoor testing machine, and was expressed as an index when the conventional tire was set to 100. In addition, the horizontal spring is 50 kgf in a load state in which a vertical load of 480 kgf is applied to the tire.
The lateral spring constant was determined from the amount of lateral deflection when the lateral load was applied, and was expressed as an index with the conventional example being 100. Furthermore, with regard to ride comfort, the test tire was mounted on the four wheels of the test vehicle and the vehicle was run.
It was indicated by an index of 00. In each case, the larger the index, the better. Table 1 shows the test results.
【００３０】[0030]
【表１】 [Table 1]
【００３１】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例などと比べ、コーナリングパワー、横バネ、乗り
心地のいずれにおいても向上していることが確認でき
る。As a result of the test, those of the embodiment are the conventional ones,
It can be confirmed that all of the cornering power, the lateral spring, and the riding comfort are improved as compared with the comparative example.
【００３２】次に、実施例、従来例の各タイヤについ
て、正規内圧状態でのベルトコード、カーカスコードに
作用する応力の分布を調べた結果を図８（Ａ）、（Ｂ）
に示す。これらの図から明らかなように、実施例のもの
では、プロファイルエッジ域Ｑ０においてベルトコード
の応力を高める一方、プロファイル外方域Ｑ１ではカー
カスコードの応力を減じかつプロファイル内方域Ｑ２で
はカーカスコードの応力を高めていることが確認でき
る。Next, the distribution of the stress acting on the belt cord and the carcass cord under the normal internal pressure state for each of the tires of the embodiment and the conventional example is shown in FIGS. 8A and 8B.
Shown in As is apparent from these figures, in the embodiment, the stress of the belt cord is increased in the profile edge area Q0, while the stress of the carcass cord is reduced in the outer area Q1 and the carcass cord is reduced in the inner area Q2 of the profile. It can be confirmed that the stress is increased.
【００３３】[0033]
【発明の効果】上述したように、請求項１記載の発明で
は、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧の５％
内圧状態から正規内圧を充填した正規内圧状態の間にお
いて、カーカスのプロファイルのうちビード部側のプロ
ファイル内方域がせり出し変形部を有してカーカスコー
ド張力を高め、またベルトエッジ近傍点がせり出し変形
してベルト層のエッジ側のベルトコードの張力を高める
こと、さらにカーカスのプロファイルのうちトレッド側
のプロファイル外方域に、タイヤ内側に向いて変形する
内向き変形部を設けてカーカスコード張力を積極的に減
じることにより、タイヤ剛性、コーナリングパワー及び
乗り心地を同時に向上しうる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the tire is rim-assembled to the normal rim and 5% of the normal internal pressure.
Between the internal pressure state and the normal internal pressure state where the normal internal pressure is charged, the inner area of the bead side profile of the carcass profile has a protruding deformation portion to increase the carcass cord tension, and a point near the belt edge protrudes and deforms. To increase the tension of the belt cord on the edge side of the belt layer, and to provide an inwardly deformed portion that deforms toward the inside of the tire in the outer region of the tread side profile of the carcass profile to positively increase the carcass cord tension With such a reduction, tire stiffness, cornering power and ride comfort can be simultaneously improved.
【図１】本発明の実施形態を示すタイヤの右半分の断面
図である。FIG. 1 is a sectional view of a right half of a tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】そのカーカスのプロファイルを示す線図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing a profile of the carcass.
【図３】従来例のタイヤのカーカスのプロファイルを示
す線図である。FIG. 3 is a diagram showing a carcass profile of a conventional tire.
【図４】比較例１のタイヤのカーカスのプロファイルを
示す線図である。FIG. 4 is a diagram showing a profile of a carcass of the tire of Comparative Example 1.
【図５】比較例２のタイヤのカーカスのプロファイルを
示す線図である。FIG. 5 is a diagram showing a profile of a carcass of the tire of Comparative Example 2.
【図６】比較例３のタイヤのカーカスのプロファイルを
示す線図である。FIG. 6 is a diagram showing a profile of a carcass of the tire of Comparative Example 3.
【図７】比較例４のタイヤのカーカスのプロファイルを
示す線図である。FIG. 7 is a diagram showing a profile of a carcass of a tire of Comparative Example 4.
【図８】（Ａ）は、正規内圧状態のベルトコードの応力
分布を示すグラフであり、（Ｂ）は、正規内圧状態のカ
ーカスコードの応力分布を示すグラフである。8A is a graph showing a stress distribution of a belt cord in a normal internal pressure state, and FIG. 8B is a graph showing a stress distribution of a carcass cord in a normal internal pressure state.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ｃ カーカスのプロファイル ７ ベルト層 ９ 内向き変形部 １０ せり出し変形部 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 6c Carcass profile 7 Belt layer 9 Inward deformation part 10 Overhang deformation part
Claims (1)
ード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの
タイヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配され、しか
も少なくとも２枚のベルトプライがタイヤ半径方向に重
なるプライ重なり部を有するベルト層とを具えた空気入
りタイヤであって、 正規内圧状態のタイヤ子午断面において、 前記ベルト層のプライ重なり部のタイヤ軸方向外端点を
通るタイヤ半径方向線がカーカスのプロファイルと交わ
るベルトエッジ近傍点Ｅ、 前記ベルト層のタイヤ軸方向外端点を通るタイヤ半径方
向線が前記カーカスのプロファイルと交わるプロファイ
ル外方点Ｐ０とカーカスのプロファイルのタイヤ軸方向
最外側となるカーカス最大巾点Ｐ１との間のプロファイ
ル外方域Ｑ１、 及び前記カーカス最大巾点Ｐ１とビードコアのタイヤ半
径方向外端を通るタイヤ軸方向線が前記カーカスのプロ
ファイルと交わるプロファイル内方点Ｐ２との間のプロ
ファイル内方域Ｑ２とするとき、 タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧の５％内圧
状態から正規内圧を充填した正規内圧状態の間におい
て、 前記ベルトエッジ近傍点Ｅが、前記５％内圧状態からタ
イヤ外側に向けてせり出すせり出し変形するとともに、
前記プロファイル外方域Ｑ１は、５％内圧状態からタイ
ヤ内側に向いて変形する内向き変形部を含み、かつ前記
プロファイル内方域Ｑ２は、５％内圧状態からタイヤ外
側に向いてせり出すせり出し変形部を含むことを特徴と
する空気入りタイヤ。1. A carcass extending from a tread portion to a bead core of a bead portion via a sidewall portion, and at least two belt plies arranged radially outward of the carcass and inward of the tread portion, and at least two belt plies overlap in the tire radial direction. A pneumatic tire comprising a belt layer having a ply overlap portion, wherein a tire radial direction line passing through a tire axial direction outer end point of the ply overlap portion of the belt layer is a carcass profile in a tire meridional section in a normal internal pressure state. A point E near the belt edge, which intersects with the profile, and a carcass maximum width at which the tire radial direction line passing through the outer end point in the tire axial direction of the belt layer intersects with the profile of the carcass, and the outermost point P0 of the profile of the carcass. The profile outer region Q1 between the point P1 and the carcass maximum When the tire axial direction line passing through the tire radial direction outer end of the bead core and the width point P1 is defined as a profile inner region Q2 between the profile inner point P2 intersecting with the carcass profile, the tire is assembled to the regular rim. In addition, during a period from the 5% internal pressure state of the normal internal pressure to the normal internal pressure state filled with the normal internal pressure, the point E near the belt edge is protruded from the 5% internal pressure state toward the outside of the tire, and is deformed.
The profile outer region Q1 includes an inward deforming portion that deforms from the 5% internal pressure state toward the tire inner side, and the profile inner region Q2 protrudes from the 5% internal pressure state toward the tire outer side. A pneumatic tire comprising:
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-
1998
- 1998-02-18 JP JP03611098A patent/JP3352012B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN105980171A (en) * | 2014-02-13 | 2016-09-28 | 株式会社普利司通 | Pneumatic tire |
| WO2015122116A1 (en) * | 2014-02-13 | 2015-08-20 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
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| JP3352012B2 (en) | 2002-12-03 |
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