JPH1122594A - 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ - Google Patents
燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプInfo
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- JPH1122594A JPH1122594A JP9173745A JP17374597A JPH1122594A JP H1122594 A JPH1122594 A JP H1122594A JP 9173745 A JP9173745 A JP 9173745A JP 17374597 A JP17374597 A JP 17374597A JP H1122594 A JPH1122594 A JP H1122594A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造によって燃料の吐出流量を正確に
制御できるようにする。低コストでの製造を可能にす
る。部品の作動頻度を少なくして部品耐久性を高める。 【解決手段】 プランジャ８のポンプ室１７側の端面
に、軸方向に沿わせてピストン穴２７を形成する。プラ
ンジャ８に、ピストン穴２７の底部寄り位置と吸入通路
２を連通する第１側路２８と、ピストン穴２７の開口部
寄り位置とポンプ室１７を連通する第２側路２９を形成
する。ピストン穴２７に、第２側路２９を開閉可能な操
作ピストン３３を摺動可能に嵌入する。ステッピングモ
ータ３４の回転をねじ機構で直線運動に変換して操作ピ
ストン３３の進退位置を操作する。操作ピストン３３の
進退位置を制御することにより、プランジャ８による加
圧開始タイミングを制御する。
制御できるようにする。低コストでの製造を可能にす
る。部品の作動頻度を少なくして部品耐久性を高める。 【解決手段】 プランジャ８のポンプ室１７側の端面
に、軸方向に沿わせてピストン穴２７を形成する。プラ
ンジャ８に、ピストン穴２７の底部寄り位置と吸入通路
２を連通する第１側路２８と、ピストン穴２７の開口部
寄り位置とポンプ室１７を連通する第２側路２９を形成
する。ピストン穴２７に、第２側路２９を開閉可能な操
作ピストン３３を摺動可能に嵌入する。ステッピングモ
ータ３４の回転をねじ機構で直線運動に変換して操作ピ
ストン３３の進退位置を操作する。操作ピストン３３の
進退位置を制御することにより、プランジャ８による加
圧開始タイミングを制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの運転状
況に応じて吐出流量を可変制御することのできる燃料噴
射装置の燃料加圧用ポンプに関する。
況に応じて吐出流量を可変制御することのできる燃料噴
射装置の燃料加圧用ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの燃料噴射装置に用い
られる燃料加圧用ポンプとしてプランジャ型のポンプが
従来より用いられている。この燃料加圧用ポンプは、プ
ランジャが、駆動軸と一体回転する回転カムによって押
圧されてシリンダ内を進退動作し、シリンダとプランジ
ャの間に形成されるポンプ室で燃料の吸入と吐出を行う
ようになっている。
られる燃料加圧用ポンプとしてプランジャ型のポンプが
従来より用いられている。この燃料加圧用ポンプは、プ
ランジャが、駆動軸と一体回転する回転カムによって押
圧されてシリンダ内を進退動作し、シリンダとプランジ
ャの間に形成されるポンプ室で燃料の吸入と吐出を行う
ようになっている。
【０００３】また、この種の燃料加圧用ポンプとして、
エンジンの運転状況に応じて燃料の吐出流量を可変制御
する流量制御機構を備えたものが従来より案出されてい
る。
エンジンの運転状況に応じて燃料の吐出流量を可変制御
する流量制御機構を備えたものが従来より案出されてい
る。
【０００４】このポンプは、ポンプ室に連通する吐出通
路にドレーン通路が分岐形成されると共に、このドレー
ン通路の途中にソレノイドによって開閉制御される弁体
が介装された概略構成となっており、プランジャがシリ
ンダ内に後退する吐出工程時に、前記弁体の開弁時間
（燃料のドレーン時間）をソレノイドの制御によって調
整し、それによって吐出通路から吐出される燃料の流量
を制御するようになっている。
路にドレーン通路が分岐形成されると共に、このドレー
ン通路の途中にソレノイドによって開閉制御される弁体
が介装された概略構成となっており、プランジャがシリ
ンダ内に後退する吐出工程時に、前記弁体の開弁時間
（燃料のドレーン時間）をソレノイドの制御によって調
整し、それによって吐出通路から吐出される燃料の流量
を制御するようになっている。
【０００５】尚、この類似技術は、例えば特開平５−２
３１１７９号公報や同８−３０３３２５号公報等に示さ
れている。
３１１７９号公報や同８−３０３３２５号公報等に示さ
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料加圧用ポンプの場合、ドレーン通路に介装した
弁体の開閉をプランジャの作動の都度にソレノイドで制
御するものであるため、特に、エンジンが高回転域にあ
るときのソレノイドの制御が細かくなることから、ソレ
ノイドの制御が複雑になるうえに、ソレノイドの非常に
高い応答性を要求される。このため、上記従来のポンプ
においては、製造コストが高くなるうえに、部品耐久性
が低下し易い。
来の燃料加圧用ポンプの場合、ドレーン通路に介装した
弁体の開閉をプランジャの作動の都度にソレノイドで制
御するものであるため、特に、エンジンが高回転域にあ
るときのソレノイドの制御が細かくなることから、ソレ
ノイドの制御が複雑になるうえに、ソレノイドの非常に
高い応答性を要求される。このため、上記従来のポンプ
においては、製造コストが高くなるうえに、部品耐久性
が低下し易い。
【０００７】そこで本発明は、比較的簡単な構造によっ
て燃料の吐出流量を正確に制御できるようにして、低コ
ストでの製造が可能で、部品耐久性の高い燃料噴射装置
の燃料加圧用ポンプを提供しようとするものである。
て燃料の吐出流量を正確に制御できるようにして、低コ
ストでの製造が可能で、部品耐久性の高い燃料噴射装置
の燃料加圧用ポンプを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、駆動軸の回転に
応動するプランジャがシリンダ内に進退自在に収容さ
れ、このシリンダとプランジャの間に形成されたポンプ
室に、吸入通路と吐出通路が夫々チェック弁を介して接
続された燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプにおいて、前
記ポンプ室と吸入通路を連通し、かつ、前記プランジャ
の進退動作によって開閉されるバイパス通路と、前記プ
ランジャによるこのバイパス通路の開閉位置を操作する
操作ピストンと、この操作ピストンをエンジンの運転状
況に応じて進退動作させるアクチュエータと、を備えた
構成とした。プランジャがシリンダ内に後退する吐出行
程でバイパス通路が開かれていると、ポンプ室内の燃料
は加圧されずにバイパス通路を通って吸入通路に戻され
る。このため、プランジャによるバイパス通路の開閉位
置が操作されると、プランジャによる加圧開始タイミン
グまたは加圧終了タイミングが変化し、その結果、プラ
ンジャの一ストローク当たりの吐出流量が変化する。
ための手段として、請求項１の発明は、駆動軸の回転に
応動するプランジャがシリンダ内に進退自在に収容さ
れ、このシリンダとプランジャの間に形成されたポンプ
室に、吸入通路と吐出通路が夫々チェック弁を介して接
続された燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプにおいて、前
記ポンプ室と吸入通路を連通し、かつ、前記プランジャ
の進退動作によって開閉されるバイパス通路と、前記プ
ランジャによるこのバイパス通路の開閉位置を操作する
操作ピストンと、この操作ピストンをエンジンの運転状
況に応じて進退動作させるアクチュエータと、を備えた
構成とした。プランジャがシリンダ内に後退する吐出行
程でバイパス通路が開かれていると、ポンプ室内の燃料
は加圧されずにバイパス通路を通って吸入通路に戻され
る。このため、プランジャによるバイパス通路の開閉位
置が操作されると、プランジャによる加圧開始タイミン
グまたは加圧終了タイミングが変化し、その結果、プラ
ンジャの一ストローク当たりの吐出流量が変化する。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
２側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第２側路の閉タイ
ミングを制御するようにした。第２側路の閉タイミング
が制御されることにより、プランジャによる加圧開始タ
イミングが制御され、その結果、プランジャの一ストロ
ーク当たりの吐出流量が制御される。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
２側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第２側路の閉タイ
ミングを制御するようにした。第２側路の閉タイミング
が制御されることにより、プランジャによる加圧開始タ
イミングが制御され、その結果、プランジャの一ストロ
ーク当たりの吐出流量が制御される。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、前記操作ピストンの外周面
に、前記第１側路と第２側路を連通可能な幅の環状溝を
形成すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを
摺動可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によ
ってプランジャの後退動作時における前記環状溝を通し
た前記第１側路と第２側路の連通タイミングを制御する
ようにした。第１側路と第２側路の連通タイミングが制
御されることにより、プランジャによる加圧終了タイミ
ングが制御され、その結果、プランジャの一ストローク
当たりの吐出流量が制御される。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、前記操作ピストンの外周面
に、前記第１側路と第２側路を連通可能な幅の環状溝を
形成すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを
摺動可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によ
ってプランジャの後退動作時における前記環状溝を通し
た前記第１側路と第２側路の連通タイミングを制御する
ようにした。第１側路と第２側路の連通タイミングが制
御されることにより、プランジャによる加圧終了タイミ
ングが制御され、その結果、プランジャの一ストローク
当たりの吐出流量が制御される。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明におけるアクチュエータを、ステッピン
グモータと、このステッピングモータの回転運動を直線
運動に変換するねじ機構とを備えた構成とした。
かに記載の発明におけるアクチュエータを、ステッピン
グモータと、このステッピングモータの回転運動を直線
運動に変換するねじ機構とを備えた構成とした。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明におけるアクチュエータをソレノイドに
よって構成した。
かに記載の発明におけるアクチュエータをソレノイドに
よって構成した。
【００１３】請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明におけるアクチュエータを圧電素子によ
って構成した。
かに記載の発明におけるアクチュエータを圧電素子によ
って構成した。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１５】まず、最初に本発明の第１実施例を図１〜
図４によって説明する。
図４によって説明する。
【００１６】図１，図２において、１は、本発明にかか
る燃料加圧用ポンプであり、この燃料加圧用ポンプ１は
自動車用エンジンの燃料噴射装置に用いられる。即ち、
燃料加圧用ポンプ１の吸入通路２にはモータ駆動される
供給ポンプ３が低圧レギュレータ４を介して接続され、
吐出通路５には燃料噴射装置のインジェクター６が接続
されており、供給ポンプ３を介して燃料タンク７から送
られた燃料を本発明にかかるポンプ１によって設定高圧
に加圧した後にインジェクター６に供給するようになっ
ている。
る燃料加圧用ポンプであり、この燃料加圧用ポンプ１は
自動車用エンジンの燃料噴射装置に用いられる。即ち、
燃料加圧用ポンプ１の吸入通路２にはモータ駆動される
供給ポンプ３が低圧レギュレータ４を介して接続され、
吐出通路５には燃料噴射装置のインジェクター６が接続
されており、供給ポンプ３を介して燃料タンク７から送
られた燃料を本発明にかかるポンプ１によって設定高圧
に加圧した後にインジェクター６に供給するようになっ
ている。
【００１７】燃料加圧用ポンプ１は、進退動作してポン
プ作用を為す単体のプランジャ８と、このプランジャ８
の進退方向と直交する方向に沿って配置され、エンジン
の動力を受けて回転する駆動軸９と、この駆動軸９に一
体に設けられその外周面を通して前記プランジャ８に作
動力を伝達する回転カム１０と、を備え、駆動軸９の回
転を回転カム１０を介してプランジャ８の進退動作に変
換し、このプランジャ８の進退動作によって燃料の吸入
と吐出を行うようになっている。尚、回転カム１０の外
周面にはエンジンの気筒数に応じた数（この実施例の場
合４つ）のカム山が形成されている。
プ作用を為す単体のプランジャ８と、このプランジャ８
の進退方向と直交する方向に沿って配置され、エンジン
の動力を受けて回転する駆動軸９と、この駆動軸９に一
体に設けられその外周面を通して前記プランジャ８に作
動力を伝達する回転カム１０と、を備え、駆動軸９の回
転を回転カム１０を介してプランジャ８の進退動作に変
換し、このプランジャ８の進退動作によって燃料の吸入
と吐出を行うようになっている。尚、回転カム１０の外
周面にはエンジンの気筒数に応じた数（この実施例の場
合４つ）のカム山が形成されている。
【００１８】燃料加圧用ポンプ１のポンプボディ１１は
略円筒状に形成されており、その軸心孔１２の一端側に
はシリンダ１３が嵌着され、他端側には盲蓋１４が嵌着
されている。そして、ポンプボディ１１の他端側の軸心
孔１２と交差する位置には、駆動軸９に一体に取り付け
られた回転カム１０が軸受１４を介して回転可能に支持
されている。
略円筒状に形成されており、その軸心孔１２の一端側に
はシリンダ１３が嵌着され、他端側には盲蓋１４が嵌着
されている。そして、ポンプボディ１１の他端側の軸心
孔１２と交差する位置には、駆動軸９に一体に取り付け
られた回転カム１０が軸受１４を介して回転可能に支持
されている。
【００１９】前記シリンダ１３の回転カム１０側と逆側
の端部には後述するホルダー１５が圧入固定されてお
り、こうしてホルダー１５で底部を閉塞されたシリンダ
穴１６内には前記プランジャ８が摺動自在に収容されて
いる。そして、シリンダ穴１６の底部とプランジャ８と
に挟まれた空間部がポンプ室１７とされ、プランジャ８
の進退動作によってこのポンプ室１７の容積が増減変化
するようになっている。また、シリンダ１３とポンプボ
ディ１１にはポンプ室１７に常時連通する給排孔１８が
形成されており、この給排孔１８には吸入チェック弁１
９と吐出チェック弁２０を夫々介して吸入通路２と吐出
通路５が接続されている。ポンプ室１７での燃料の給排
は基本的にこの給排通路１８を介して行われる。
の端部には後述するホルダー１５が圧入固定されてお
り、こうしてホルダー１５で底部を閉塞されたシリンダ
穴１６内には前記プランジャ８が摺動自在に収容されて
いる。そして、シリンダ穴１６の底部とプランジャ８と
に挟まれた空間部がポンプ室１７とされ、プランジャ８
の進退動作によってこのポンプ室１７の容積が増減変化
するようになっている。また、シリンダ１３とポンプボ
ディ１１にはポンプ室１７に常時連通する給排孔１８が
形成されており、この給排孔１８には吸入チェック弁１
９と吐出チェック弁２０を夫々介して吸入通路２と吐出
通路５が接続されている。ポンプ室１７での燃料の給排
は基本的にこの給排通路１８を介して行われる。
【００２０】ポンプボディ１１の軸心孔１２は、シリン
ダ嵌合部よりも回転カム１０側が段差状に拡径して形成
され、その拡径部分がリフタ室２１とされている。この
リフタ室２１の周壁にはブッシュ２２が圧入され、この
ブッシュ２２内に有底円筒状のリフタ２３が摺動自在に
嵌合されている。このリフタ２３は、その底壁の内側面
中央に前記プランジャ８の先端部が当接すると共に、底
壁の外側面に回転カム１０の外周面が直接回転接触する
ようになっている。また、プランジャ８の先端部には、
スナップリング２４を介して環状のスプリングシート２
５が取り付けられ、このスプリングシート２５とリフタ
室２１の上壁との間に、プランジャ８を回転カム１０方
向に付勢するためのスプリング２６が介装されている。
ダ嵌合部よりも回転カム１０側が段差状に拡径して形成
され、その拡径部分がリフタ室２１とされている。この
リフタ室２１の周壁にはブッシュ２２が圧入され、この
ブッシュ２２内に有底円筒状のリフタ２３が摺動自在に
嵌合されている。このリフタ２３は、その底壁の内側面
中央に前記プランジャ８の先端部が当接すると共に、底
壁の外側面に回転カム１０の外周面が直接回転接触する
ようになっている。また、プランジャ８の先端部には、
スナップリング２４を介して環状のスプリングシート２
５が取り付けられ、このスプリングシート２５とリフタ
室２１の上壁との間に、プランジャ８を回転カム１０方
向に付勢するためのスプリング２６が介装されている。
【００２１】ところで、プランジャ８のポンプ室１７側
の端面中央には、設定深さのピストン穴２７がプランジ
ャ８の軸方向に沿って形成されており、プランジャ８に
は、さらにピストン穴２７の底部寄り位置とプランジャ
８の外周面とを連通する第１側路２８と、ピストン穴２
７の開口部寄り位置とプランジャ８の外周面とを連通す
る第２側路２９が夫々複数本ずつ形成されている。そし
て、ポンプボディ１１とシリンダ１３には、シリンダ孔
１６の軸方向略中央部と吸入通路２を前記吸入チェック
弁１９を迂回して連通するバイパス孔３０が形成されて
おり、プランジャ８の外周面の前記第１側路２８の開口
する位置には、前記バイパス孔３０に対して常時連通す
る設定幅の環状溝３１が形成されている。したがって、
ピストン穴２７の底部寄り位置は、第１側路２８、環状
溝３１、及び、バイパス孔３０を介して常時吸入通路２
に連通している。また、第２側路２９の開口するプラン
ジャ８の先端部外周側は縮径して形成されており、この
縮径部３２がプランジャ８の進退位置にかかわりなく第
２側路２９をポンプ室１７に常時導通させるようになっ
ている。尚、この実施例においては、バイパス孔３０、
環状溝３１、第１側路２８、ピストン穴２７、第２側路
２９等により本発明におけるバイパス通路が構成されて
いる。
の端面中央には、設定深さのピストン穴２７がプランジ
ャ８の軸方向に沿って形成されており、プランジャ８に
は、さらにピストン穴２７の底部寄り位置とプランジャ
８の外周面とを連通する第１側路２８と、ピストン穴２
７の開口部寄り位置とプランジャ８の外周面とを連通す
る第２側路２９が夫々複数本ずつ形成されている。そし
て、ポンプボディ１１とシリンダ１３には、シリンダ孔
１６の軸方向略中央部と吸入通路２を前記吸入チェック
弁１９を迂回して連通するバイパス孔３０が形成されて
おり、プランジャ８の外周面の前記第１側路２８の開口
する位置には、前記バイパス孔３０に対して常時連通す
る設定幅の環状溝３１が形成されている。したがって、
ピストン穴２７の底部寄り位置は、第１側路２８、環状
溝３１、及び、バイパス孔３０を介して常時吸入通路２
に連通している。また、第２側路２９の開口するプラン
ジャ８の先端部外周側は縮径して形成されており、この
縮径部３２がプランジャ８の進退位置にかかわりなく第
２側路２９をポンプ室１７に常時導通させるようになっ
ている。尚、この実施例においては、バイパス孔３０、
環状溝３１、第１側路２８、ピストン穴２７、第２側路
２９等により本発明におけるバイパス通路が構成されて
いる。
【００２２】また、プランジャ８のピストン穴２７には
棒状の操作ピストン３３がポンプ室１７側から摺動可能
に嵌入されている。この操作ピストン３３は、プランジ
ャ８の進退動作によって相対的にピストン穴２７内を摺
動し、その摺動の際に先端部で前記第２側路２９を開閉
するようになっている。プランジャ８の進退動作内にお
けるこの第２側路２９の開閉タイミングは操作ピストン
３３の軸方向の位置によって決定されるが、この操作ピ
ストン３３の軸方向の位置はポンプボディ１１に取り付
けられたステッピングモータ３４によって制御されるよ
うになっている。
棒状の操作ピストン３３がポンプ室１７側から摺動可能
に嵌入されている。この操作ピストン３３は、プランジ
ャ８の進退動作によって相対的にピストン穴２７内を摺
動し、その摺動の際に先端部で前記第２側路２９を開閉
するようになっている。プランジャ８の進退動作内にお
けるこの第２側路２９の開閉タイミングは操作ピストン
３３の軸方向の位置によって決定されるが、この操作ピ
ストン３３の軸方向の位置はポンプボディ１１に取り付
けられたステッピングモータ３４によって制御されるよ
うになっている。
【００２３】即ち、操作ピストン３３は、その基部がス
テッピングモータ３４の軸３４ａに軸方向の相対移動を
許容し、かつ、回転を係止した状態で結合されると共
に、その軸方向略中央部外周に雄ねじ部材３５がかしめ
固定され、この雄ねじ部材３５が前記ホルダー１５に形
成されたねじ孔３６に螺合されている。したがって、ス
テッピングモータ３４の軸３４ａが回転すると、操作ピ
ストン３３がその軸３４ａと一体に回転し、その回転が
雄ねじ部材３５とねじ孔３６とによるねじ機構によって
操作ピストン３３の軸方向の変位に変換され、操作ピス
トン３３がステッピングモータ３４の回転数に応じた量
だけ軸方向に変位する。そして、ステッピングモータ３
４の回転はエンジンの運転状況に応じて図外のコントロ
ーラによって制御されるようになっている。
テッピングモータ３４の軸３４ａに軸方向の相対移動を
許容し、かつ、回転を係止した状態で結合されると共
に、その軸方向略中央部外周に雄ねじ部材３５がかしめ
固定され、この雄ねじ部材３５が前記ホルダー１５に形
成されたねじ孔３６に螺合されている。したがって、ス
テッピングモータ３４の軸３４ａが回転すると、操作ピ
ストン３３がその軸３４ａと一体に回転し、その回転が
雄ねじ部材３５とねじ孔３６とによるねじ機構によって
操作ピストン３３の軸方向の変位に変換され、操作ピス
トン３３がステッピングモータ３４の回転数に応じた量
だけ軸方向に変位する。そして、ステッピングモータ３
４の回転はエンジンの運転状況に応じて図外のコントロ
ーラによって制御されるようになっている。
【００２４】尚、プランジャ８の環状溝３１よりも回転
カム１０側の外周面にはシールリング３７が装着されて
おり、環状溝３１部分の燃料がさらにプランジャ８とシ
リンダ１３の摺動隙間を通ってリフタ室２１側に漏出す
るのをこのシールリング３７によって確実に防止するよ
うになっている。
カム１０側の外周面にはシールリング３７が装着されて
おり、環状溝３１部分の燃料がさらにプランジャ８とシ
リンダ１３の摺動隙間を通ってリフタ室２１側に漏出す
るのをこのシールリング３７によって確実に防止するよ
うになっている。
【００２５】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸９が回転すると、回転カム１０の外周面がリ
フタ２３に回転接触し、プランジャ８がこのリフタ２３
を介して回転カム１０の作動力を受けてシリンダ１３内
を進退動作するようになる。
って駆動軸９が回転すると、回転カム１０の外周面がリ
フタ２３に回転接触し、プランジャ８がこのリフタ２３
を介して回転カム１０の作動力を受けてシリンダ１３内
を進退動作するようになる。
【００２６】このとき、プランジャ８がシリンダ１３内
から突出する方向に変位すると、ポンプ室１７内が負圧
になって吸入チェック弁１９が開かれ、供給ポンプ３か
ら送られた燃料がポンプ室１７内に吸い入れられる。そ
して、この後プランジャ８が回転カム１０に押圧されて
シリンダ１３内に後退すると、ポンプ室１７の内部の燃
料が加圧されて吐出チェック弁２０を開き、加圧された
燃料が吐出通路５を通って燃料噴射装置のインジェクタ
ー６へと供給される。
から突出する方向に変位すると、ポンプ室１７内が負圧
になって吸入チェック弁１９が開かれ、供給ポンプ３か
ら送られた燃料がポンプ室１７内に吸い入れられる。そ
して、この後プランジャ８が回転カム１０に押圧されて
シリンダ１３内に後退すると、ポンプ室１７の内部の燃
料が加圧されて吐出チェック弁２０を開き、加圧された
燃料が吐出通路５を通って燃料噴射装置のインジェクタ
ー６へと供給される。
【００２７】ここで、プランジャ８がシリンダ１３内に
後退する上記の行程においては、その行程全域において
常時燃料の吐出が行われるのではなく、操作ピストン３
３の設定位置に応じてプランジャ８の後退初期の燃料の
吐出が適宜カットされる。以下、この点の動作について
詳細に説明する。
後退する上記の行程においては、その行程全域において
常時燃料の吐出が行われるのではなく、操作ピストン３
３の設定位置に応じてプランジャ８の後退初期の燃料の
吐出が適宜カットされる。以下、この点の動作について
詳細に説明する。
【００２８】今仮に、プランジャ８がシリンダ１３から
最大に突出しているときに、図３（ａ）に示すように、
第２側路２９が開かれているとすると、ポンプ室１７
は、第２側路２９、ピストン穴２７、第１側路２８、バ
イパス孔３０等から成るバイパス通路を介して吸入通路
２と連通する。
最大に突出しているときに、図３（ａ）に示すように、
第２側路２９が開かれているとすると、ポンプ室１７
は、第２側路２９、ピストン穴２７、第１側路２８、バ
イパス孔３０等から成るバイパス通路を介して吸入通路
２と連通する。
【００２９】そして、この状態からプランジャ８が後退
すると、ポンプ室１７内の燃料が上記のバイパス通路を
介して吸入通路２に流出し、ポンプ室１７から吐出通路
５には燃料が吐出されなくなる。この状態は図３
（ｂ），図３（ｃ）に示すようにプランジャ８の後退に
よって第２側路２９が操作ピストン３３の先端部で閉塞
されるまでつづき、第２側路２９が閉塞されてバイパス
通路３０が閉じられた時点からポンプ室１７での燃料の
加圧が開始され、その燃料が吐出チェック弁２０を開い
て吐出通路５に吐出されるようになる。
すると、ポンプ室１７内の燃料が上記のバイパス通路を
介して吸入通路２に流出し、ポンプ室１７から吐出通路
５には燃料が吐出されなくなる。この状態は図３
（ｂ），図３（ｃ）に示すようにプランジャ８の後退に
よって第２側路２９が操作ピストン３３の先端部で閉塞
されるまでつづき、第２側路２９が閉塞されてバイパス
通路３０が閉じられた時点からポンプ室１７での燃料の
加圧が開始され、その燃料が吐出チェック弁２０を開い
て吐出通路５に吐出されるようになる。
【００３０】したがって、プランジャ８の後退行程にお
いては、図４に示すように、プランジャ８の後退初期の
所定ストロークの間吐出が行われなくなり、プランジャ
８の一ストローク当たりの吐出総量は同図中の斜線で示
した部分の面積相当分となる。
いては、図４に示すように、プランジャ８の後退初期の
所定ストロークの間吐出が行われなくなり、プランジャ
８の一ストローク当たりの吐出総量は同図中の斜線で示
した部分の面積相当分となる。
【００３１】そして、プランジャ８の後退行程で吐出の
行われないストローク範囲は前述のように操作ピストン
３３の進退位置に応じて変更されるが、この操作ピスト
ン３３の進退操作は、コントローラによって回転制御さ
れるステッピングモータ３４とその回転を直線運動に変
換するねじ機構（３５，３６）とによって行われる。こ
のとき、ステッピングモータ３４はエンジンの運転状況
に応じて制御されることから、吐出通路５に吐出される
燃料の流量もエンジンの運転状況に応じたものとなる。
行われないストローク範囲は前述のように操作ピストン
３３の進退位置に応じて変更されるが、この操作ピスト
ン３３の進退操作は、コントローラによって回転制御さ
れるステッピングモータ３４とその回転を直線運動に変
換するねじ機構（３５，３６）とによって行われる。こ
のとき、ステッピングモータ３４はエンジンの運転状況
に応じて制御されることから、吐出通路５に吐出される
燃料の流量もエンジンの運転状況に応じたものとなる。
【００３２】尚、操作ピストン３３の進退操作範囲は、
プランジャ８の位置にかかわりなく第２側路２９が常時
閉塞される位置から、逆に常時開放される位置までとな
っている。そして、エンジン始動時のように大吐出流量
を急激に得たい場合には、第２側路２９が常時閉塞され
る位置に操作ピストン３３が操作され、ポンプ１での吐
出を停止したい場合には、第２側路２９が常時開放され
る位置に操作ピストン３３が操作される。
プランジャ８の位置にかかわりなく第２側路２９が常時
閉塞される位置から、逆に常時開放される位置までとな
っている。そして、エンジン始動時のように大吐出流量
を急激に得たい場合には、第２側路２９が常時閉塞され
る位置に操作ピストン３３が操作され、ポンプ１での吐
出を停止したい場合には、第２側路２９が常時開放され
る位置に操作ピストン３３が操作される。
【００３３】この燃料加圧用ポンプ１は、以上のように
プランジャ８の作動の都度にポンプ室１７からのドレー
ン時間を逐一制御するのではなく、プランジャ８による
バイパス通路の開閉位置を操作ピストン３３の位置操作
によって制御するようにしたため、吐出流量の制御が単
純になると共に、制御の際の部品作動頻度が少ないこと
から部品の耐久性が向上する。
プランジャ８の作動の都度にポンプ室１７からのドレー
ン時間を逐一制御するのではなく、プランジャ８による
バイパス通路の開閉位置を操作ピストン３３の位置操作
によって制御するようにしたため、吐出流量の制御が単
純になると共に、制御の際の部品作動頻度が少ないこと
から部品の耐久性が向上する。
【００３４】また、この実施例の燃料加圧用ポンプ１
は、操作ピストン３３を作動させるアクチュエータとし
て、ステッピングモータ３４とねじ機構を（３５，３
６）用いることから、ステッピングモータ３４によって
精度の高い細かい制御を行うことができるうえ、ねじ機
構（３５，３６）によって操作ピストン３３からの反力
の影響を小さくすることができる。したがって、これら
のことから操作ピストン３３の進退位置を正確に制御す
ることができる。
は、操作ピストン３３を作動させるアクチュエータとし
て、ステッピングモータ３４とねじ機構を（３５，３
６）用いることから、ステッピングモータ３４によって
精度の高い細かい制御を行うことができるうえ、ねじ機
構（３５，３６）によって操作ピストン３３からの反力
の影響を小さくすることができる。したがって、これら
のことから操作ピストン３３の進退位置を正確に制御す
ることができる。
【００３５】さらに、このポンプ１においては、操作ピ
ストン３３側には通路等の加工を施す必要がないため、
同ピストン３３の加工が容易であり、その分低コストで
の製造が可能である。
ストン３３側には通路等の加工を施す必要がないため、
同ピストン３３の加工が容易であり、その分低コストで
の製造が可能である。
【００３６】さらにまた、このポンプ１の場合、プラン
ジャ８の略中央部の外周面にバイパス孔３０（吸入通路
２）に常時連通する環状溝３１を形成してあるため、ポ
ンプ室１７からプランジャ８とシリンダ穴１６の摺動隙
間を通ってリフタ室２１側に流出しようとする高圧の燃
料をこの環状溝３１によって確実に捕獲することができ
る。そして、オイルシール３７には、この環状溝３１を
通して吸入通路２の極く低い圧力のみが作用するように
なることから、リフタ室２１側への燃料の漏出は確実に
防止されるようになる。
ジャ８の略中央部の外周面にバイパス孔３０（吸入通路
２）に常時連通する環状溝３１を形成してあるため、ポ
ンプ室１７からプランジャ８とシリンダ穴１６の摺動隙
間を通ってリフタ室２１側に流出しようとする高圧の燃
料をこの環状溝３１によって確実に捕獲することができ
る。そして、オイルシール３７には、この環状溝３１を
通して吸入通路２の極く低い圧力のみが作用するように
なることから、リフタ室２１側への燃料の漏出は確実に
防止されるようになる。
【００３７】つづいて、本発明の第２実施例を図５，図
６によって説明する。尚、以下の実施例の説明におい
て、第１実施例と共通部分には同一符号を付し、重複す
る部分の説明は一部省略するものとする。
６によって説明する。尚、以下の実施例の説明におい
て、第１実施例と共通部分には同一符号を付し、重複す
る部分の説明は一部省略するものとする。
【００３８】この実施例の燃料加圧用ポンプ１は、全体
の概略構成は第１実施例のものとほぼ同様であるが、プ
ランジャ１０８内の通路形状、操作ピストン１３３の形
状、プランジャ１０８の後退ストロークでの吐出のカッ
ト領域等の点で第１実施例のものと大きく異なってい
る。
の概略構成は第１実施例のものとほぼ同様であるが、プ
ランジャ１０８内の通路形状、操作ピストン１３３の形
状、プランジャ１０８の後退ストロークでの吐出のカッ
ト領域等の点で第１実施例のものと大きく異なってい
る。
【００３９】この燃料加圧用ポンプ１０１は、第１実施
例のものと同様にポンプ室１７に臨むプランジャ１０８
の端面にピストン穴１２７が形成され、このピストン穴
１２７に操作ピストン１３３が摺動自在に嵌入されてい
る。そして、プランジャ８には、ピストン穴１２７の底
部寄り位置とシリンダ１３側のバイパス孔３０を連通す
る第１側路１２８と第３側路１５０が軸方向に離間して
並列に形成されると共に、ピストン穴１２７の開口部寄
り位置とポンプ室１７を連通する第２側路１２９が形成
されている。プランジャ１０８の略中央部の外周面には
前記第１側路１２８と第３側路１５０が開口する環状溝
１３１が形成され、２つの通路１２８，１２９がこの環
状溝１３１を介して常時バイパス孔３０に連通するよう
になっている。
例のものと同様にポンプ室１７に臨むプランジャ１０８
の端面にピストン穴１２７が形成され、このピストン穴
１２７に操作ピストン１３３が摺動自在に嵌入されてい
る。そして、プランジャ８には、ピストン穴１２７の底
部寄り位置とシリンダ１３側のバイパス孔３０を連通す
る第１側路１２８と第３側路１５０が軸方向に離間して
並列に形成されると共に、ピストン穴１２７の開口部寄
り位置とポンプ室１７を連通する第２側路１２９が形成
されている。プランジャ１０８の略中央部の外周面には
前記第１側路１２８と第３側路１５０が開口する環状溝
１３１が形成され、２つの通路１２８，１２９がこの環
状溝１３１を介して常時バイパス孔３０に連通するよう
になっている。
【００４０】一方、操作ピストン１３３の外周面には前
記第１側路１２８と第２側路１２９を連通可能な設定幅
の環状溝１５１が形成されており、操作ピストン１３３
のこの環状溝１５１よりも先端側の外周面が第１側路１
２８を環状溝１５１側に開閉するランド部１５２となっ
ている。操作ピストン１３３は、プランジャ１０８の進
退動作に伴ってピストン穴１２７内を摺動するが、プラ
ンジャ１０８がシリンダ１３から最大に突出した図５
（ａ）に示す状態においてランド部１５２が第１側路１
２８を閉塞し、その状態からプランジャ１０８が設定量
後退したところで、図５（ｂ），（ｃ）に示すようにラ
ンド部１５２が第１側路１２８を環状溝１３１側に開
き、第１側路１２８と第２側路１２９を環状溝１３１を
介して連通するようになっている。
記第１側路１２８と第２側路１２９を連通可能な設定幅
の環状溝１５１が形成されており、操作ピストン１３３
のこの環状溝１５１よりも先端側の外周面が第１側路１
２８を環状溝１５１側に開閉するランド部１５２となっ
ている。操作ピストン１３３は、プランジャ１０８の進
退動作に伴ってピストン穴１２７内を摺動するが、プラ
ンジャ１０８がシリンダ１３から最大に突出した図５
（ａ）に示す状態においてランド部１５２が第１側路１
２８を閉塞し、その状態からプランジャ１０８が設定量
後退したところで、図５（ｂ），（ｃ）に示すようにラ
ンド部１５２が第１側路１２８を環状溝１３１側に開
き、第１側路１２８と第２側路１２９を環状溝１３１を
介して連通するようになっている。
【００４１】そして、この操作ピストン１３３の進退位
置は、第１実施例のものと同様にステッピングモータと
ねじ機構を介して制御されるようになっている。
置は、第１実施例のものと同様にステッピングモータと
ねじ機構を介して制御されるようになっている。
【００４２】尚、プランジャ１０８の作動等によって操
作ピストン１３３がピストン穴１２７内を相対変位する
と、ピストン穴１２７の底部と操作ピストン１３３に挟
まれた空間部の容積が変化するが、この容積変化に伴う
燃料の過不足分は第３側路１５０を通して補償される。
作ピストン１３３がピストン穴１２７内を相対変位する
と、ピストン穴１２７の底部と操作ピストン１３３に挟
まれた空間部の容積が変化するが、この容積変化に伴う
燃料の過不足分は第３側路１５０を通して補償される。
【００４３】以上の構成において、操作ピストン１３３
の進退位置がステッピングモータとねじ機構を介して適
宜操作設定され、プランジャ１０８がシリンダ１３から
最大に突出した状態から後退方向に変位すると、その後
退初期には、第１側路１２８が図５（ａ）に示すように
操作ピストン１３３のランド部１５２で閉塞されている
ことから、ポンプ室１７内の燃料がプランジャ１０８に
よって加圧され、その加圧された燃料が吐出チェック弁
２０を開いて吐出通路５に吐出されるようになる。
の進退位置がステッピングモータとねじ機構を介して適
宜操作設定され、プランジャ１０８がシリンダ１３から
最大に突出した状態から後退方向に変位すると、その後
退初期には、第１側路１２８が図５（ａ）に示すように
操作ピストン１３３のランド部１５２で閉塞されている
ことから、ポンプ室１７内の燃料がプランジャ１０８に
よって加圧され、その加圧された燃料が吐出チェック弁
２０を開いて吐出通路５に吐出されるようになる。
【００４４】そして、この状態からプランジャ１０８が
設定量後退すると、図５（ｂ），（ｃ）に示すように操
作ピストン１３３のランド部１５２が第１側路１２８を
次第に環状溝１５１側に開くようになり、その結果、ポ
ンプ室１７内の燃料が第２側路１２９、環状溝１５１、
第１側路１２８等から成るバイパス通路を介して吸入通
路２に戻されるようになる。したがって、吐出通路５へ
の燃料の吐出はこの時点から行われなくなる。
設定量後退すると、図５（ｂ），（ｃ）に示すように操
作ピストン１３３のランド部１５２が第１側路１２８を
次第に環状溝１５１側に開くようになり、その結果、ポ
ンプ室１７内の燃料が第２側路１２９、環状溝１５１、
第１側路１２８等から成るバイパス通路を介して吸入通
路２に戻されるようになる。したがって、吐出通路５へ
の燃料の吐出はこの時点から行われなくなる。
【００４５】この吐出流量の特性は図６に示されてお
り、プランジャ１０８の一ストローク当たりの吐出総量
は同図中の斜線で示した部分の面積相当分となる。
り、プランジャ１０８の一ストローク当たりの吐出総量
は同図中の斜線で示した部分の面積相当分となる。
【００４６】また、プランジャ１０８の後退行程で吐出
のカットされるストローク範囲は操作ピストン１３３の
進退位置に応じて操作され、その操作ピストン１３３は
ステッピングモータの制御に基づいて行われる。そし
て、このステッピングモータはエンジンの運転状況に応
じて制御されるため、制御される吐出流量はエンジンの
運転状況に応じたものとなる。
のカットされるストローク範囲は操作ピストン１３３の
進退位置に応じて操作され、その操作ピストン１３３は
ステッピングモータの制御に基づいて行われる。そし
て、このステッピングモータはエンジンの運転状況に応
じて制御されるため、制御される吐出流量はエンジンの
運転状況に応じたものとなる。
【００４７】この燃料加圧用ポンプ１０１は、第１実施
例のものと同様に、プランジャ１０８によるバイパス通
路の開閉位置を操作ピストン１３３の位置操作によって
制御する構造であるため、吐出流量の制御が単純になる
と共に、制御の際の部品作動頻度が少なくなって部品の
耐久性が向上する。
例のものと同様に、プランジャ１０８によるバイパス通
路の開閉位置を操作ピストン１３３の位置操作によって
制御する構造であるため、吐出流量の制御が単純になる
と共に、制御の際の部品作動頻度が少なくなって部品の
耐久性が向上する。
【００４８】そして、この実施例のポンプの場合、プラ
ンジャ１０８の後退行程の後期にプランジャ１０８の作
動を続けながらポンプ室１７を吸入通路２に連通させ
て、加圧終了のタイミングを制御するため、加圧開始の
タイミングを制御する第１実施例のものに比較して吐出
通路５側の急激な圧力変動が少なく、その分吐出流量制
御が円滑になるという利点がある。
ンジャ１０８の後退行程の後期にプランジャ１０８の作
動を続けながらポンプ室１７を吸入通路２に連通させ
て、加圧終了のタイミングを制御するため、加圧開始の
タイミングを制御する第１実施例のものに比較して吐出
通路５側の急激な圧力変動が少なく、その分吐出流量制
御が円滑になるという利点がある。
【００４９】尚、以上では操作ピストンを進退動作させ
るアクチュエータとしてステッピングモータとねじ機構
を用いた場合について説明したが、アクチュエータとし
てソレノイドや圧電素子を用いることも可能である。ソ
レノイドを用いた場合には、ステッピングモータを用い
た場合に比較して応答性が良好になり、圧電素子を用い
た場合には、応答性が向上すると共に、操作ピストンか
らの反力の影響も少なくなる。
るアクチュエータとしてステッピングモータとねじ機構
を用いた場合について説明したが、アクチュエータとし
てソレノイドや圧電素子を用いることも可能である。ソ
レノイドを用いた場合には、ステッピングモータを用い
た場合に比較して応答性が良好になり、圧電素子を用い
た場合には、応答性が向上すると共に、操作ピストンか
らの反力の影響も少なくなる。
【００５０】また、以上で説明した第１，第２実施例は
いずれも棒状の操作ピストンをプランジャのピストン穴
に嵌入するタイプのものであるが、バイパス通路を成す
通路を操作ピストンに形成して、その操作ピストンをプ
ランジャの外周側に配置するようにしたも良い。
いずれも棒状の操作ピストンをプランジャのピストン穴
に嵌入するタイプのものであるが、バイパス通路を成す
通路を操作ピストンに形成して、その操作ピストンをプ
ランジャの外周側に配置するようにしたも良い。
【００５１】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、ポンプ
室と吸入通路を連通し、かつ、プランジャの進退動作に
よって開閉されるバイパス通路と、前記プランジャによ
るこのバイパス通路の開閉位置を操作する操作ピストン
と、この操作ピストンをエンジンの運転状況に応じて進
退動作させるアクチュエータと、を備えた構成として、
アクチュエータによる操作ピストンの位置操作によって
プランジャによる加圧開始タイミングまたは加圧終了タ
イミングを制御できるようにしたため、極めて簡単な構
成でありながら、プランジャの一ストローク当たりの吐
出流量を正確に制御することができる。したがって、こ
の発明によれば、低コストでの製造が可能なうえ、操作
ピストン等の部品の作動頻度が少なくなることから、部
品の耐久性も向上する。
室と吸入通路を連通し、かつ、プランジャの進退動作に
よって開閉されるバイパス通路と、前記プランジャによ
るこのバイパス通路の開閉位置を操作する操作ピストン
と、この操作ピストンをエンジンの運転状況に応じて進
退動作させるアクチュエータと、を備えた構成として、
アクチュエータによる操作ピストンの位置操作によって
プランジャによる加圧開始タイミングまたは加圧終了タ
イミングを制御できるようにしたため、極めて簡単な構
成でありながら、プランジャの一ストローク当たりの吐
出流量を正確に制御することができる。したがって、こ
の発明によれば、低コストでの製造が可能なうえ、操作
ピストン等の部品の作動頻度が少なくなることから、部
品の耐久性も向上する。
【００５２】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
２側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第２側路の閉タイ
ミングを制御するようにしたため、プランジャによる加
圧開始タイミングが正確に制御されることになり、極め
て簡単な構造でありながら正確な吐出流量の制御が可能
になる。また、この発明にかかるポンプは、操作ピスト
ンに通路等を設けるための加工を必要としないことか
ら、部品の加工が容易になり、その結果、より低コスト
化を図ることができるという利点もある。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
２側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第２側路の閉タイ
ミングを制御するようにしたため、プランジャによる加
圧開始タイミングが正確に制御されることになり、極め
て簡単な構造でありながら正確な吐出流量の制御が可能
になる。また、この発明にかかるポンプは、操作ピスト
ンに通路等を設けるための加工を必要としないことか
ら、部品の加工が容易になり、その結果、より低コスト
化を図ることができるという利点もある。
【００５３】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、操作ピストンの外周面に、
前記第１側路と第２側路を連通可能な幅の環状溝を形成
すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記環状溝を通した前
記第１側路と第２側路の連通タイミングを制御するよう
にしたため、プランジャによる加圧終了タイミングが正
確に制御されることになり、極めて簡単な構造でありな
がら正確な吐出流量の制御が可能になる。また、この発
明にかかるポンプは、プランジャの後退行程の後期にプ
ランジャの作動を続けながらポンプ室を吸入通路に連通
させるように制御するため、吐出通路側の急激な圧力変
動が少なく、円滑な吐出流量制御が可能である。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第１
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第２側路を形成し、操作ピストンの外周面に、
前記第１側路と第２側路を連通可能な幅の環状溝を形成
すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記環状溝を通した前
記第１側路と第２側路の連通タイミングを制御するよう
にしたため、プランジャによる加圧終了タイミングが正
確に制御されることになり、極めて簡単な構造でありな
がら正確な吐出流量の制御が可能になる。また、この発
明にかかるポンプは、プランジャの後退行程の後期にプ
ランジャの作動を続けながらポンプ室を吸入通路に連通
させるように制御するため、吐出通路側の急激な圧力変
動が少なく、円滑な吐出流量制御が可能である。
【００５４】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明において、アクチュエータを、ステッピ
ングモータと、このステッピングモータの回転運動を直
線運動に変換するねじ機構とを備えた構成としたため、
ステッピングモータによってより細かな制御を行うこと
が可能であるうえに、ねじ機構によって操作ピストン側
からステッピングモータに入力される反力の影響を小さ
くすることができ、したがって、これらが相俟ってより
正確な制御を行うことができる。
かに記載の発明において、アクチュエータを、ステッピ
ングモータと、このステッピングモータの回転運動を直
線運動に変換するねじ機構とを備えた構成としたため、
ステッピングモータによってより細かな制御を行うこと
が可能であるうえに、ねじ機構によって操作ピストン側
からステッピングモータに入力される反力の影響を小さ
くすることができ、したがって、これらが相俟ってより
正確な制御を行うことができる。
【００５５】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明において、アクチュエータをソレノイド
によって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を
高めることができる。
かに記載の発明において、アクチュエータをソレノイド
によって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を
高めることができる。
【００５６】請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明において、アクチュエータを圧電素子に
よって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を高
めることができるうえに、操作ピストンからの入力の影
響を受けにくいことから、より正確な制御を行うことが
できる。
かに記載の発明において、アクチュエータを圧電素子に
よって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を高
めることができるうえに、操作ピストンからの入力の影
響を受けにくいことから、より正確な制御を行うことが
できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同実施例の要部の動作を示す断面図。
【図４】同実施例の吐出流量−ポンプ回転角特性を示す
グラフ。
グラフ。
【図５】本発明の第２実施例の要部の動作を示す断面
図。
図。
【図６】同実施例の吐出流量−ポンプ回転角特性を示す
グラフ。
グラフ。
１，１０１…燃料加圧用ポンプ、 ２…吸入通路、 ５…吐出通路、 ８，１０８…プランジャ、 １３…シリンダ、 １７…ポンプ室、 １９…吸入チェック弁、 ２０…吐出チェック弁、 ２７，１２７…ピストン穴（バイパス通路）、 ２８，１２８…第１側路（バイパス通路）、 ２９，１２９…第２側路（バイパス通路）、 ３０…バイパス孔、 ３１，１３１…環状溝（バイパス通路）、 ３３，１３３…操作ピストン、 ３４…ステッピングモータ、 ３５…雄ねじ部材（ねじ機構）、 ３６…ねじ孔（ねじ機構）、 １５１…環状溝（バイパス通路）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０４Ｂ 17/05
Claims (6)
- 【請求項１】 駆動軸の回転に応動するプランジャがシ
リンダ内に進退自在に収容され、このシリンダとプラン
ジャの間に形成されたポンプ室に、吸入通路と吐出通路
が夫々チェック弁を介して接続された燃料噴射装置の燃
料加圧用ポンプにおいて、 前記ポンプ室と吸入通路を連通し、かつ、前記プランジ
ャの進退動作によって開閉されるバイパス通路と、前記
プランジャによるこのバイパス通路の開閉位置を操作す
る操作ピストンと、この操作ピストンをエンジンの運転
状況に応じて進退動作させるアクチュエータと、を備え
たことを特徴とする燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項２】 前記プランジャのポンプ室側の端面に、
軸方向に沿わせてピストン穴を形成し、さらに、前記プ
ランジャに、このピストン穴の底部寄り位置と前記吸入
通路を連通する第１側路と、このピストン穴の開口部寄
り位置と前記ポンプ室を連通する第２側路を形成し、前
記ピストン穴に、前記第２側路を開閉可能な操作ピスト
ンをポンプ室側から摺動可能に嵌入して、この操作ピス
トンの位置操作によってプランジャの後退動作時におけ
る前記第２側路の閉タイミングを制御することを特徴と
する請求項１に記載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポン
プ。 - 【請求項３】 前記プランジャのポンプ室側の端面に、
軸方向に沿わせてピストン穴を形成し、さらに、前記プ
ランジャに、このピストン穴の底部寄り位置と前記吸入
通路を連通する第１側路と、このピストン穴の開口部寄
り位置と前記ポンプ室を連通する第２側路を形成し、前
記操作ピストンの外周面に、前記第１側路と第２側路を
連通可能な幅の環状溝を形成すると共に、前記ピストン
穴にこの操作ピストンを摺動可能に嵌入して、この操作
ピストンの位置操作によってプランジャの後退動作時に
おける前記環状溝を通した前記第１側路と第２側路の連
通タイミングを制御することを特徴とする請求項１に記
載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項４】 前記アクチュエータを、ステッピングモ
ータと、このステッピングモータの回転運動を直線運動
に変換するねじ機構とを備えた構成としたことを特徴と
する請求項１〜３のいずれかに記載の燃料噴射装置の燃
料加圧用ポンプ。 - 【請求項５】 前記アクチュエータをソレノイドによっ
て構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項６】 前記アクチュエータを圧電素子によって
構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9173745A JPH1122594A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ |
| DE19829217A DE19829217A1 (de) | 1997-06-30 | 1998-06-30 | Variable Kraftstoffpumpe |
| KR1019980025486A KR19990007475A (ko) | 1997-06-30 | 1998-06-30 | 가변 송출형 가압 연료 펌프 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9173745A JPH1122594A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122594A true JPH1122594A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=15966355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9173745A Pending JPH1122594A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122594A (ja) |
| KR (1) | KR19990007475A (ja) |
| DE (1) | DE19829217A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020098180A1 (zh) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 上海华羿汽车***集成有限公司 | 柱塞装置及内燃机 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19963926A1 (de) * | 1999-12-31 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit verstellbarem Hubanschlag |
| FR2817848B1 (fr) * | 2000-12-12 | 2003-03-07 | Rexam Sofab | Micropompe electronique |
| JP3693992B2 (ja) | 2002-11-08 | 2005-09-14 | 三菱電機株式会社 | 高圧燃料ポンプ |
| JP4036197B2 (ja) * | 2003-04-03 | 2008-01-23 | 株式会社デンソー | 燃料供給ポンプ |
| EP2557306A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | Delphi Technologies Holding S.à.r.l. | Fuel pump |
| DE102014220886A1 (de) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | Continental Automotive Gmbh | Pumpe zur Förderung eines Fluids und Verfahren zum Zusammenbau derselben |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP9173745A patent/JPH1122594A/ja active Pending
-
1998
- 1998-06-30 KR KR1019980025486A patent/KR19990007475A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-06-30 DE DE19829217A patent/DE19829217A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020098180A1 (zh) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 上海华羿汽车***集成有限公司 | 柱塞装置及内燃机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19829217A1 (de) | 1999-01-07 |
| KR19990007475A (ko) | 1999-01-25 |
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