JPH1122594A - 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ - Google Patents
燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプInfo
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- JPH1122594A JPH1122594A JP9173745A JP17374597A JPH1122594A JP H1122594 A JPH1122594 A JP H1122594A JP 9173745 A JP9173745 A JP 9173745A JP 17374597 A JP17374597 A JP 17374597A JP H1122594 A JPH1122594 A JP H1122594A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造によって燃料の吐出流量を正確に
制御できるようにする。低コストでの製造を可能にす
る。部品の作動頻度を少なくして部品耐久性を高める。 【解決手段】 プランジャ8のポンプ室17側の端面
に、軸方向に沿わせてピストン穴27を形成する。プラ
ンジャ8に、ピストン穴27の底部寄り位置と吸入通路
2を連通する第1側路28と、ピストン穴27の開口部
寄り位置とポンプ室17を連通する第2側路29を形成
する。ピストン穴27に、第2側路29を開閉可能な操
作ピストン33を摺動可能に嵌入する。ステッピングモ
ータ34の回転をねじ機構で直線運動に変換して操作ピ
ストン33の進退位置を操作する。操作ピストン33の
進退位置を制御することにより、プランジャ8による加
圧開始タイミングを制御する。
制御できるようにする。低コストでの製造を可能にす
る。部品の作動頻度を少なくして部品耐久性を高める。 【解決手段】 プランジャ8のポンプ室17側の端面
に、軸方向に沿わせてピストン穴27を形成する。プラ
ンジャ8に、ピストン穴27の底部寄り位置と吸入通路
2を連通する第1側路28と、ピストン穴27の開口部
寄り位置とポンプ室17を連通する第2側路29を形成
する。ピストン穴27に、第2側路29を開閉可能な操
作ピストン33を摺動可能に嵌入する。ステッピングモ
ータ34の回転をねじ機構で直線運動に変換して操作ピ
ストン33の進退位置を操作する。操作ピストン33の
進退位置を制御することにより、プランジャ8による加
圧開始タイミングを制御する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの運転状
況に応じて吐出流量を可変制御することのできる燃料噴
射装置の燃料加圧用ポンプに関する。
況に応じて吐出流量を可変制御することのできる燃料噴
射装置の燃料加圧用ポンプに関する。
【0002】
【従来の技術】自動車用エンジンの燃料噴射装置に用い
られる燃料加圧用ポンプとしてプランジャ型のポンプが
従来より用いられている。この燃料加圧用ポンプは、プ
ランジャが、駆動軸と一体回転する回転カムによって押
圧されてシリンダ内を進退動作し、シリンダとプランジ
ャの間に形成されるポンプ室で燃料の吸入と吐出を行う
ようになっている。
られる燃料加圧用ポンプとしてプランジャ型のポンプが
従来より用いられている。この燃料加圧用ポンプは、プ
ランジャが、駆動軸と一体回転する回転カムによって押
圧されてシリンダ内を進退動作し、シリンダとプランジ
ャの間に形成されるポンプ室で燃料の吸入と吐出を行う
ようになっている。
【0003】また、この種の燃料加圧用ポンプとして、
エンジンの運転状況に応じて燃料の吐出流量を可変制御
する流量制御機構を備えたものが従来より案出されてい
る。
エンジンの運転状況に応じて燃料の吐出流量を可変制御
する流量制御機構を備えたものが従来より案出されてい
る。
【0004】このポンプは、ポンプ室に連通する吐出通
路にドレーン通路が分岐形成されると共に、このドレー
ン通路の途中にソレノイドによって開閉制御される弁体
が介装された概略構成となっており、プランジャがシリ
ンダ内に後退する吐出工程時に、前記弁体の開弁時間
(燃料のドレーン時間)をソレノイドの制御によって調
整し、それによって吐出通路から吐出される燃料の流量
を制御するようになっている。
路にドレーン通路が分岐形成されると共に、このドレー
ン通路の途中にソレノイドによって開閉制御される弁体
が介装された概略構成となっており、プランジャがシリ
ンダ内に後退する吐出工程時に、前記弁体の開弁時間
(燃料のドレーン時間)をソレノイドの制御によって調
整し、それによって吐出通路から吐出される燃料の流量
を制御するようになっている。
【0005】尚、この類似技術は、例えば特開平5−2
31179号公報や同8−303325号公報等に示さ
れている。
31179号公報や同8−303325号公報等に示さ
れている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料加圧用ポンプの場合、ドレーン通路に介装した
弁体の開閉をプランジャの作動の都度にソレノイドで制
御するものであるため、特に、エンジンが高回転域にあ
るときのソレノイドの制御が細かくなることから、ソレ
ノイドの制御が複雑になるうえに、ソレノイドの非常に
高い応答性を要求される。このため、上記従来のポンプ
においては、製造コストが高くなるうえに、部品耐久性
が低下し易い。
来の燃料加圧用ポンプの場合、ドレーン通路に介装した
弁体の開閉をプランジャの作動の都度にソレノイドで制
御するものであるため、特に、エンジンが高回転域にあ
るときのソレノイドの制御が細かくなることから、ソレ
ノイドの制御が複雑になるうえに、ソレノイドの非常に
高い応答性を要求される。このため、上記従来のポンプ
においては、製造コストが高くなるうえに、部品耐久性
が低下し易い。
【0007】そこで本発明は、比較的簡単な構造によっ
て燃料の吐出流量を正確に制御できるようにして、低コ
ストでの製造が可能で、部品耐久性の高い燃料噴射装置
の燃料加圧用ポンプを提供しようとするものである。
て燃料の吐出流量を正確に制御できるようにして、低コ
ストでの製造が可能で、部品耐久性の高い燃料噴射装置
の燃料加圧用ポンプを提供しようとするものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項1の発明は、駆動軸の回転に
応動するプランジャがシリンダ内に進退自在に収容さ
れ、このシリンダとプランジャの間に形成されたポンプ
室に、吸入通路と吐出通路が夫々チェック弁を介して接
続された燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプにおいて、前
記ポンプ室と吸入通路を連通し、かつ、前記プランジャ
の進退動作によって開閉されるバイパス通路と、前記プ
ランジャによるこのバイパス通路の開閉位置を操作する
操作ピストンと、この操作ピストンをエンジンの運転状
況に応じて進退動作させるアクチュエータと、を備えた
構成とした。プランジャがシリンダ内に後退する吐出行
程でバイパス通路が開かれていると、ポンプ室内の燃料
は加圧されずにバイパス通路を通って吸入通路に戻され
る。このため、プランジャによるバイパス通路の開閉位
置が操作されると、プランジャによる加圧開始タイミン
グまたは加圧終了タイミングが変化し、その結果、プラ
ンジャの一ストローク当たりの吐出流量が変化する。
ための手段として、請求項1の発明は、駆動軸の回転に
応動するプランジャがシリンダ内に進退自在に収容さ
れ、このシリンダとプランジャの間に形成されたポンプ
室に、吸入通路と吐出通路が夫々チェック弁を介して接
続された燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプにおいて、前
記ポンプ室と吸入通路を連通し、かつ、前記プランジャ
の進退動作によって開閉されるバイパス通路と、前記プ
ランジャによるこのバイパス通路の開閉位置を操作する
操作ピストンと、この操作ピストンをエンジンの運転状
況に応じて進退動作させるアクチュエータと、を備えた
構成とした。プランジャがシリンダ内に後退する吐出行
程でバイパス通路が開かれていると、ポンプ室内の燃料
は加圧されずにバイパス通路を通って吸入通路に戻され
る。このため、プランジャによるバイパス通路の開閉位
置が操作されると、プランジャによる加圧開始タイミン
グまたは加圧終了タイミングが変化し、その結果、プラ
ンジャの一ストローク当たりの吐出流量が変化する。
【0009】請求項2の発明は、請求項1の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
2側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第2側路の閉タイ
ミングを制御するようにした。第2側路の閉タイミング
が制御されることにより、プランジャによる加圧開始タ
イミングが制御され、その結果、プランジャの一ストロ
ーク当たりの吐出流量が制御される。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
2側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第2側路の閉タイ
ミングを制御するようにした。第2側路の閉タイミング
が制御されることにより、プランジャによる加圧開始タ
イミングが制御され、その結果、プランジャの一ストロ
ーク当たりの吐出流量が制御される。
【0010】請求項3の発明は、請求項1の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、前記操作ピストンの外周面
に、前記第1側路と第2側路を連通可能な幅の環状溝を
形成すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを
摺動可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によ
ってプランジャの後退動作時における前記環状溝を通し
た前記第1側路と第2側路の連通タイミングを制御する
ようにした。第1側路と第2側路の連通タイミングが制
御されることにより、プランジャによる加圧終了タイミ
ングが制御され、その結果、プランジャの一ストローク
当たりの吐出流量が制御される。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、前記操作ピストンの外周面
に、前記第1側路と第2側路を連通可能な幅の環状溝を
形成すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを
摺動可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によ
ってプランジャの後退動作時における前記環状溝を通し
た前記第1側路と第2側路の連通タイミングを制御する
ようにした。第1側路と第2側路の連通タイミングが制
御されることにより、プランジャによる加圧終了タイミ
ングが制御され、その結果、プランジャの一ストローク
当たりの吐出流量が制御される。
【0011】請求項4の発明は、請求項1〜3のいずれ
かに記載の発明におけるアクチュエータを、ステッピン
グモータと、このステッピングモータの回転運動を直線
運動に変換するねじ機構とを備えた構成とした。
かに記載の発明におけるアクチュエータを、ステッピン
グモータと、このステッピングモータの回転運動を直線
運動に変換するねじ機構とを備えた構成とした。
【0012】請求項5の発明は、請求項1〜3のいずれ
かに記載の発明におけるアクチュエータをソレノイドに
よって構成した。
かに記載の発明におけるアクチュエータをソレノイドに
よって構成した。
【0013】請求項6の発明は、請求項1〜3のいずれ
かに記載の発明におけるアクチュエータを圧電素子によ
って構成した。
かに記載の発明におけるアクチュエータを圧電素子によ
って構成した。
【0014】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【0015】まず、最初に本発明の第1実施例を図1〜
図4によって説明する。
図4によって説明する。
【0016】図1,図2において、1は、本発明にかか
る燃料加圧用ポンプであり、この燃料加圧用ポンプ1は
自動車用エンジンの燃料噴射装置に用いられる。即ち、
燃料加圧用ポンプ1の吸入通路2にはモータ駆動される
供給ポンプ3が低圧レギュレータ4を介して接続され、
吐出通路5には燃料噴射装置のインジェクター6が接続
されており、供給ポンプ3を介して燃料タンク7から送
られた燃料を本発明にかかるポンプ1によって設定高圧
に加圧した後にインジェクター6に供給するようになっ
ている。
る燃料加圧用ポンプであり、この燃料加圧用ポンプ1は
自動車用エンジンの燃料噴射装置に用いられる。即ち、
燃料加圧用ポンプ1の吸入通路2にはモータ駆動される
供給ポンプ3が低圧レギュレータ4を介して接続され、
吐出通路5には燃料噴射装置のインジェクター6が接続
されており、供給ポンプ3を介して燃料タンク7から送
られた燃料を本発明にかかるポンプ1によって設定高圧
に加圧した後にインジェクター6に供給するようになっ
ている。
【0017】燃料加圧用ポンプ1は、進退動作してポン
プ作用を為す単体のプランジャ8と、このプランジャ8
の進退方向と直交する方向に沿って配置され、エンジン
の動力を受けて回転する駆動軸9と、この駆動軸9に一
体に設けられその外周面を通して前記プランジャ8に作
動力を伝達する回転カム10と、を備え、駆動軸9の回
転を回転カム10を介してプランジャ8の進退動作に変
換し、このプランジャ8の進退動作によって燃料の吸入
と吐出を行うようになっている。尚、回転カム10の外
周面にはエンジンの気筒数に応じた数(この実施例の場
合4つ)のカム山が形成されている。
プ作用を為す単体のプランジャ8と、このプランジャ8
の進退方向と直交する方向に沿って配置され、エンジン
の動力を受けて回転する駆動軸9と、この駆動軸9に一
体に設けられその外周面を通して前記プランジャ8に作
動力を伝達する回転カム10と、を備え、駆動軸9の回
転を回転カム10を介してプランジャ8の進退動作に変
換し、このプランジャ8の進退動作によって燃料の吸入
と吐出を行うようになっている。尚、回転カム10の外
周面にはエンジンの気筒数に応じた数(この実施例の場
合4つ)のカム山が形成されている。
【0018】燃料加圧用ポンプ1のポンプボディ11は
略円筒状に形成されており、その軸心孔12の一端側に
はシリンダ13が嵌着され、他端側には盲蓋14が嵌着
されている。そして、ポンプボディ11の他端側の軸心
孔12と交差する位置には、駆動軸9に一体に取り付け
られた回転カム10が軸受14を介して回転可能に支持
されている。
略円筒状に形成されており、その軸心孔12の一端側に
はシリンダ13が嵌着され、他端側には盲蓋14が嵌着
されている。そして、ポンプボディ11の他端側の軸心
孔12と交差する位置には、駆動軸9に一体に取り付け
られた回転カム10が軸受14を介して回転可能に支持
されている。
【0019】前記シリンダ13の回転カム10側と逆側
の端部には後述するホルダー15が圧入固定されてお
り、こうしてホルダー15で底部を閉塞されたシリンダ
穴16内には前記プランジャ8が摺動自在に収容されて
いる。そして、シリンダ穴16の底部とプランジャ8と
に挟まれた空間部がポンプ室17とされ、プランジャ8
の進退動作によってこのポンプ室17の容積が増減変化
するようになっている。また、シリンダ13とポンプボ
ディ11にはポンプ室17に常時連通する給排孔18が
形成されており、この給排孔18には吸入チェック弁1
9と吐出チェック弁20を夫々介して吸入通路2と吐出
通路5が接続されている。ポンプ室17での燃料の給排
は基本的にこの給排通路18を介して行われる。
の端部には後述するホルダー15が圧入固定されてお
り、こうしてホルダー15で底部を閉塞されたシリンダ
穴16内には前記プランジャ8が摺動自在に収容されて
いる。そして、シリンダ穴16の底部とプランジャ8と
に挟まれた空間部がポンプ室17とされ、プランジャ8
の進退動作によってこのポンプ室17の容積が増減変化
するようになっている。また、シリンダ13とポンプボ
ディ11にはポンプ室17に常時連通する給排孔18が
形成されており、この給排孔18には吸入チェック弁1
9と吐出チェック弁20を夫々介して吸入通路2と吐出
通路5が接続されている。ポンプ室17での燃料の給排
は基本的にこの給排通路18を介して行われる。
【0020】ポンプボディ11の軸心孔12は、シリン
ダ嵌合部よりも回転カム10側が段差状に拡径して形成
され、その拡径部分がリフタ室21とされている。この
リフタ室21の周壁にはブッシュ22が圧入され、この
ブッシュ22内に有底円筒状のリフタ23が摺動自在に
嵌合されている。このリフタ23は、その底壁の内側面
中央に前記プランジャ8の先端部が当接すると共に、底
壁の外側面に回転カム10の外周面が直接回転接触する
ようになっている。また、プランジャ8の先端部には、
スナップリング24を介して環状のスプリングシート2
5が取り付けられ、このスプリングシート25とリフタ
室21の上壁との間に、プランジャ8を回転カム10方
向に付勢するためのスプリング26が介装されている。
ダ嵌合部よりも回転カム10側が段差状に拡径して形成
され、その拡径部分がリフタ室21とされている。この
リフタ室21の周壁にはブッシュ22が圧入され、この
ブッシュ22内に有底円筒状のリフタ23が摺動自在に
嵌合されている。このリフタ23は、その底壁の内側面
中央に前記プランジャ8の先端部が当接すると共に、底
壁の外側面に回転カム10の外周面が直接回転接触する
ようになっている。また、プランジャ8の先端部には、
スナップリング24を介して環状のスプリングシート2
5が取り付けられ、このスプリングシート25とリフタ
室21の上壁との間に、プランジャ8を回転カム10方
向に付勢するためのスプリング26が介装されている。
【0021】ところで、プランジャ8のポンプ室17側
の端面中央には、設定深さのピストン穴27がプランジ
ャ8の軸方向に沿って形成されており、プランジャ8に
は、さらにピストン穴27の底部寄り位置とプランジャ
8の外周面とを連通する第1側路28と、ピストン穴2
7の開口部寄り位置とプランジャ8の外周面とを連通す
る第2側路29が夫々複数本ずつ形成されている。そし
て、ポンプボディ11とシリンダ13には、シリンダ孔
16の軸方向略中央部と吸入通路2を前記吸入チェック
弁19を迂回して連通するバイパス孔30が形成されて
おり、プランジャ8の外周面の前記第1側路28の開口
する位置には、前記バイパス孔30に対して常時連通す
る設定幅の環状溝31が形成されている。したがって、
ピストン穴27の底部寄り位置は、第1側路28、環状
溝31、及び、バイパス孔30を介して常時吸入通路2
に連通している。また、第2側路29の開口するプラン
ジャ8の先端部外周側は縮径して形成されており、この
縮径部32がプランジャ8の進退位置にかかわりなく第
2側路29をポンプ室17に常時導通させるようになっ
ている。尚、この実施例においては、バイパス孔30、
環状溝31、第1側路28、ピストン穴27、第2側路
29等により本発明におけるバイパス通路が構成されて
いる。
の端面中央には、設定深さのピストン穴27がプランジ
ャ8の軸方向に沿って形成されており、プランジャ8に
は、さらにピストン穴27の底部寄り位置とプランジャ
8の外周面とを連通する第1側路28と、ピストン穴2
7の開口部寄り位置とプランジャ8の外周面とを連通す
る第2側路29が夫々複数本ずつ形成されている。そし
て、ポンプボディ11とシリンダ13には、シリンダ孔
16の軸方向略中央部と吸入通路2を前記吸入チェック
弁19を迂回して連通するバイパス孔30が形成されて
おり、プランジャ8の外周面の前記第1側路28の開口
する位置には、前記バイパス孔30に対して常時連通す
る設定幅の環状溝31が形成されている。したがって、
ピストン穴27の底部寄り位置は、第1側路28、環状
溝31、及び、バイパス孔30を介して常時吸入通路2
に連通している。また、第2側路29の開口するプラン
ジャ8の先端部外周側は縮径して形成されており、この
縮径部32がプランジャ8の進退位置にかかわりなく第
2側路29をポンプ室17に常時導通させるようになっ
ている。尚、この実施例においては、バイパス孔30、
環状溝31、第1側路28、ピストン穴27、第2側路
29等により本発明におけるバイパス通路が構成されて
いる。
【0022】また、プランジャ8のピストン穴27には
棒状の操作ピストン33がポンプ室17側から摺動可能
に嵌入されている。この操作ピストン33は、プランジ
ャ8の進退動作によって相対的にピストン穴27内を摺
動し、その摺動の際に先端部で前記第2側路29を開閉
するようになっている。プランジャ8の進退動作内にお
けるこの第2側路29の開閉タイミングは操作ピストン
33の軸方向の位置によって決定されるが、この操作ピ
ストン33の軸方向の位置はポンプボディ11に取り付
けられたステッピングモータ34によって制御されるよ
うになっている。
棒状の操作ピストン33がポンプ室17側から摺動可能
に嵌入されている。この操作ピストン33は、プランジ
ャ8の進退動作によって相対的にピストン穴27内を摺
動し、その摺動の際に先端部で前記第2側路29を開閉
するようになっている。プランジャ8の進退動作内にお
けるこの第2側路29の開閉タイミングは操作ピストン
33の軸方向の位置によって決定されるが、この操作ピ
ストン33の軸方向の位置はポンプボディ11に取り付
けられたステッピングモータ34によって制御されるよ
うになっている。
【0023】即ち、操作ピストン33は、その基部がス
テッピングモータ34の軸34aに軸方向の相対移動を
許容し、かつ、回転を係止した状態で結合されると共
に、その軸方向略中央部外周に雄ねじ部材35がかしめ
固定され、この雄ねじ部材35が前記ホルダー15に形
成されたねじ孔36に螺合されている。したがって、ス
テッピングモータ34の軸34aが回転すると、操作ピ
ストン33がその軸34aと一体に回転し、その回転が
雄ねじ部材35とねじ孔36とによるねじ機構によって
操作ピストン33の軸方向の変位に変換され、操作ピス
トン33がステッピングモータ34の回転数に応じた量
だけ軸方向に変位する。そして、ステッピングモータ3
4の回転はエンジンの運転状況に応じて図外のコントロ
ーラによって制御されるようになっている。
テッピングモータ34の軸34aに軸方向の相対移動を
許容し、かつ、回転を係止した状態で結合されると共
に、その軸方向略中央部外周に雄ねじ部材35がかしめ
固定され、この雄ねじ部材35が前記ホルダー15に形
成されたねじ孔36に螺合されている。したがって、ス
テッピングモータ34の軸34aが回転すると、操作ピ
ストン33がその軸34aと一体に回転し、その回転が
雄ねじ部材35とねじ孔36とによるねじ機構によって
操作ピストン33の軸方向の変位に変換され、操作ピス
トン33がステッピングモータ34の回転数に応じた量
だけ軸方向に変位する。そして、ステッピングモータ3
4の回転はエンジンの運転状況に応じて図外のコントロ
ーラによって制御されるようになっている。
【0024】尚、プランジャ8の環状溝31よりも回転
カム10側の外周面にはシールリング37が装着されて
おり、環状溝31部分の燃料がさらにプランジャ8とシ
リンダ13の摺動隙間を通ってリフタ室21側に漏出す
るのをこのシールリング37によって確実に防止するよ
うになっている。
カム10側の外周面にはシールリング37が装着されて
おり、環状溝31部分の燃料がさらにプランジャ8とシ
リンダ13の摺動隙間を通ってリフタ室21側に漏出す
るのをこのシールリング37によって確実に防止するよ
うになっている。
【0025】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸9が回転すると、回転カム10の外周面がリ
フタ23に回転接触し、プランジャ8がこのリフタ23
を介して回転カム10の作動力を受けてシリンダ13内
を進退動作するようになる。
って駆動軸9が回転すると、回転カム10の外周面がリ
フタ23に回転接触し、プランジャ8がこのリフタ23
を介して回転カム10の作動力を受けてシリンダ13内
を進退動作するようになる。
【0026】このとき、プランジャ8がシリンダ13内
から突出する方向に変位すると、ポンプ室17内が負圧
になって吸入チェック弁19が開かれ、供給ポンプ3か
ら送られた燃料がポンプ室17内に吸い入れられる。そ
して、この後プランジャ8が回転カム10に押圧されて
シリンダ13内に後退すると、ポンプ室17の内部の燃
料が加圧されて吐出チェック弁20を開き、加圧された
燃料が吐出通路5を通って燃料噴射装置のインジェクタ
ー6へと供給される。
から突出する方向に変位すると、ポンプ室17内が負圧
になって吸入チェック弁19が開かれ、供給ポンプ3か
ら送られた燃料がポンプ室17内に吸い入れられる。そ
して、この後プランジャ8が回転カム10に押圧されて
シリンダ13内に後退すると、ポンプ室17の内部の燃
料が加圧されて吐出チェック弁20を開き、加圧された
燃料が吐出通路5を通って燃料噴射装置のインジェクタ
ー6へと供給される。
【0027】ここで、プランジャ8がシリンダ13内に
後退する上記の行程においては、その行程全域において
常時燃料の吐出が行われるのではなく、操作ピストン3
3の設定位置に応じてプランジャ8の後退初期の燃料の
吐出が適宜カットされる。以下、この点の動作について
詳細に説明する。
後退する上記の行程においては、その行程全域において
常時燃料の吐出が行われるのではなく、操作ピストン3
3の設定位置に応じてプランジャ8の後退初期の燃料の
吐出が適宜カットされる。以下、この点の動作について
詳細に説明する。
【0028】今仮に、プランジャ8がシリンダ13から
最大に突出しているときに、図3(a)に示すように、
第2側路29が開かれているとすると、ポンプ室17
は、第2側路29、ピストン穴27、第1側路28、バ
イパス孔30等から成るバイパス通路を介して吸入通路
2と連通する。
最大に突出しているときに、図3(a)に示すように、
第2側路29が開かれているとすると、ポンプ室17
は、第2側路29、ピストン穴27、第1側路28、バ
イパス孔30等から成るバイパス通路を介して吸入通路
2と連通する。
【0029】そして、この状態からプランジャ8が後退
すると、ポンプ室17内の燃料が上記のバイパス通路を
介して吸入通路2に流出し、ポンプ室17から吐出通路
5には燃料が吐出されなくなる。この状態は図3
(b),図3(c)に示すようにプランジャ8の後退に
よって第2側路29が操作ピストン33の先端部で閉塞
されるまでつづき、第2側路29が閉塞されてバイパス
通路30が閉じられた時点からポンプ室17での燃料の
加圧が開始され、その燃料が吐出チェック弁20を開い
て吐出通路5に吐出されるようになる。
すると、ポンプ室17内の燃料が上記のバイパス通路を
介して吸入通路2に流出し、ポンプ室17から吐出通路
5には燃料が吐出されなくなる。この状態は図3
(b),図3(c)に示すようにプランジャ8の後退に
よって第2側路29が操作ピストン33の先端部で閉塞
されるまでつづき、第2側路29が閉塞されてバイパス
通路30が閉じられた時点からポンプ室17での燃料の
加圧が開始され、その燃料が吐出チェック弁20を開い
て吐出通路5に吐出されるようになる。
【0030】したがって、プランジャ8の後退行程にお
いては、図4に示すように、プランジャ8の後退初期の
所定ストロークの間吐出が行われなくなり、プランジャ
8の一ストローク当たりの吐出総量は同図中の斜線で示
した部分の面積相当分となる。
いては、図4に示すように、プランジャ8の後退初期の
所定ストロークの間吐出が行われなくなり、プランジャ
8の一ストローク当たりの吐出総量は同図中の斜線で示
した部分の面積相当分となる。
【0031】そして、プランジャ8の後退行程で吐出の
行われないストローク範囲は前述のように操作ピストン
33の進退位置に応じて変更されるが、この操作ピスト
ン33の進退操作は、コントローラによって回転制御さ
れるステッピングモータ34とその回転を直線運動に変
換するねじ機構(35,36)とによって行われる。こ
のとき、ステッピングモータ34はエンジンの運転状況
に応じて制御されることから、吐出通路5に吐出される
燃料の流量もエンジンの運転状況に応じたものとなる。
行われないストローク範囲は前述のように操作ピストン
33の進退位置に応じて変更されるが、この操作ピスト
ン33の進退操作は、コントローラによって回転制御さ
れるステッピングモータ34とその回転を直線運動に変
換するねじ機構(35,36)とによって行われる。こ
のとき、ステッピングモータ34はエンジンの運転状況
に応じて制御されることから、吐出通路5に吐出される
燃料の流量もエンジンの運転状況に応じたものとなる。
【0032】尚、操作ピストン33の進退操作範囲は、
プランジャ8の位置にかかわりなく第2側路29が常時
閉塞される位置から、逆に常時開放される位置までとな
っている。そして、エンジン始動時のように大吐出流量
を急激に得たい場合には、第2側路29が常時閉塞され
る位置に操作ピストン33が操作され、ポンプ1での吐
出を停止したい場合には、第2側路29が常時開放され
る位置に操作ピストン33が操作される。
プランジャ8の位置にかかわりなく第2側路29が常時
閉塞される位置から、逆に常時開放される位置までとな
っている。そして、エンジン始動時のように大吐出流量
を急激に得たい場合には、第2側路29が常時閉塞され
る位置に操作ピストン33が操作され、ポンプ1での吐
出を停止したい場合には、第2側路29が常時開放され
る位置に操作ピストン33が操作される。
【0033】この燃料加圧用ポンプ1は、以上のように
プランジャ8の作動の都度にポンプ室17からのドレー
ン時間を逐一制御するのではなく、プランジャ8による
バイパス通路の開閉位置を操作ピストン33の位置操作
によって制御するようにしたため、吐出流量の制御が単
純になると共に、制御の際の部品作動頻度が少ないこと
から部品の耐久性が向上する。
プランジャ8の作動の都度にポンプ室17からのドレー
ン時間を逐一制御するのではなく、プランジャ8による
バイパス通路の開閉位置を操作ピストン33の位置操作
によって制御するようにしたため、吐出流量の制御が単
純になると共に、制御の際の部品作動頻度が少ないこと
から部品の耐久性が向上する。
【0034】また、この実施例の燃料加圧用ポンプ1
は、操作ピストン33を作動させるアクチュエータとし
て、ステッピングモータ34とねじ機構を(35,3
6)用いることから、ステッピングモータ34によって
精度の高い細かい制御を行うことができるうえ、ねじ機
構(35,36)によって操作ピストン33からの反力
の影響を小さくすることができる。したがって、これら
のことから操作ピストン33の進退位置を正確に制御す
ることができる。
は、操作ピストン33を作動させるアクチュエータとし
て、ステッピングモータ34とねじ機構を(35,3
6)用いることから、ステッピングモータ34によって
精度の高い細かい制御を行うことができるうえ、ねじ機
構(35,36)によって操作ピストン33からの反力
の影響を小さくすることができる。したがって、これら
のことから操作ピストン33の進退位置を正確に制御す
ることができる。
【0035】さらに、このポンプ1においては、操作ピ
ストン33側には通路等の加工を施す必要がないため、
同ピストン33の加工が容易であり、その分低コストで
の製造が可能である。
ストン33側には通路等の加工を施す必要がないため、
同ピストン33の加工が容易であり、その分低コストで
の製造が可能である。
【0036】さらにまた、このポンプ1の場合、プラン
ジャ8の略中央部の外周面にバイパス孔30(吸入通路
2)に常時連通する環状溝31を形成してあるため、ポ
ンプ室17からプランジャ8とシリンダ穴16の摺動隙
間を通ってリフタ室21側に流出しようとする高圧の燃
料をこの環状溝31によって確実に捕獲することができ
る。そして、オイルシール37には、この環状溝31を
通して吸入通路2の極く低い圧力のみが作用するように
なることから、リフタ室21側への燃料の漏出は確実に
防止されるようになる。
ジャ8の略中央部の外周面にバイパス孔30(吸入通路
2)に常時連通する環状溝31を形成してあるため、ポ
ンプ室17からプランジャ8とシリンダ穴16の摺動隙
間を通ってリフタ室21側に流出しようとする高圧の燃
料をこの環状溝31によって確実に捕獲することができ
る。そして、オイルシール37には、この環状溝31を
通して吸入通路2の極く低い圧力のみが作用するように
なることから、リフタ室21側への燃料の漏出は確実に
防止されるようになる。
【0037】つづいて、本発明の第2実施例を図5,図
6によって説明する。尚、以下の実施例の説明におい
て、第1実施例と共通部分には同一符号を付し、重複す
る部分の説明は一部省略するものとする。
6によって説明する。尚、以下の実施例の説明におい
て、第1実施例と共通部分には同一符号を付し、重複す
る部分の説明は一部省略するものとする。
【0038】この実施例の燃料加圧用ポンプ1は、全体
の概略構成は第1実施例のものとほぼ同様であるが、プ
ランジャ108内の通路形状、操作ピストン133の形
状、プランジャ108の後退ストロークでの吐出のカッ
ト領域等の点で第1実施例のものと大きく異なってい
る。
の概略構成は第1実施例のものとほぼ同様であるが、プ
ランジャ108内の通路形状、操作ピストン133の形
状、プランジャ108の後退ストロークでの吐出のカッ
ト領域等の点で第1実施例のものと大きく異なってい
る。
【0039】この燃料加圧用ポンプ101は、第1実施
例のものと同様にポンプ室17に臨むプランジャ108
の端面にピストン穴127が形成され、このピストン穴
127に操作ピストン133が摺動自在に嵌入されてい
る。そして、プランジャ8には、ピストン穴127の底
部寄り位置とシリンダ13側のバイパス孔30を連通す
る第1側路128と第3側路150が軸方向に離間して
並列に形成されると共に、ピストン穴127の開口部寄
り位置とポンプ室17を連通する第2側路129が形成
されている。プランジャ108の略中央部の外周面には
前記第1側路128と第3側路150が開口する環状溝
131が形成され、2つの通路128,129がこの環
状溝131を介して常時バイパス孔30に連通するよう
になっている。
例のものと同様にポンプ室17に臨むプランジャ108
の端面にピストン穴127が形成され、このピストン穴
127に操作ピストン133が摺動自在に嵌入されてい
る。そして、プランジャ8には、ピストン穴127の底
部寄り位置とシリンダ13側のバイパス孔30を連通す
る第1側路128と第3側路150が軸方向に離間して
並列に形成されると共に、ピストン穴127の開口部寄
り位置とポンプ室17を連通する第2側路129が形成
されている。プランジャ108の略中央部の外周面には
前記第1側路128と第3側路150が開口する環状溝
131が形成され、2つの通路128,129がこの環
状溝131を介して常時バイパス孔30に連通するよう
になっている。
【0040】一方、操作ピストン133の外周面には前
記第1側路128と第2側路129を連通可能な設定幅
の環状溝151が形成されており、操作ピストン133
のこの環状溝151よりも先端側の外周面が第1側路1
28を環状溝151側に開閉するランド部152となっ
ている。操作ピストン133は、プランジャ108の進
退動作に伴ってピストン穴127内を摺動するが、プラ
ンジャ108がシリンダ13から最大に突出した図5
(a)に示す状態においてランド部152が第1側路1
28を閉塞し、その状態からプランジャ108が設定量
後退したところで、図5(b),(c)に示すようにラ
ンド部152が第1側路128を環状溝131側に開
き、第1側路128と第2側路129を環状溝131を
介して連通するようになっている。
記第1側路128と第2側路129を連通可能な設定幅
の環状溝151が形成されており、操作ピストン133
のこの環状溝151よりも先端側の外周面が第1側路1
28を環状溝151側に開閉するランド部152となっ
ている。操作ピストン133は、プランジャ108の進
退動作に伴ってピストン穴127内を摺動するが、プラ
ンジャ108がシリンダ13から最大に突出した図5
(a)に示す状態においてランド部152が第1側路1
28を閉塞し、その状態からプランジャ108が設定量
後退したところで、図5(b),(c)に示すようにラ
ンド部152が第1側路128を環状溝131側に開
き、第1側路128と第2側路129を環状溝131を
介して連通するようになっている。
【0041】そして、この操作ピストン133の進退位
置は、第1実施例のものと同様にステッピングモータと
ねじ機構を介して制御されるようになっている。
置は、第1実施例のものと同様にステッピングモータと
ねじ機構を介して制御されるようになっている。
【0042】尚、プランジャ108の作動等によって操
作ピストン133がピストン穴127内を相対変位する
と、ピストン穴127の底部と操作ピストン133に挟
まれた空間部の容積が変化するが、この容積変化に伴う
燃料の過不足分は第3側路150を通して補償される。
作ピストン133がピストン穴127内を相対変位する
と、ピストン穴127の底部と操作ピストン133に挟
まれた空間部の容積が変化するが、この容積変化に伴う
燃料の過不足分は第3側路150を通して補償される。
【0043】以上の構成において、操作ピストン133
の進退位置がステッピングモータとねじ機構を介して適
宜操作設定され、プランジャ108がシリンダ13から
最大に突出した状態から後退方向に変位すると、その後
退初期には、第1側路128が図5(a)に示すように
操作ピストン133のランド部152で閉塞されている
ことから、ポンプ室17内の燃料がプランジャ108に
よって加圧され、その加圧された燃料が吐出チェック弁
20を開いて吐出通路5に吐出されるようになる。
の進退位置がステッピングモータとねじ機構を介して適
宜操作設定され、プランジャ108がシリンダ13から
最大に突出した状態から後退方向に変位すると、その後
退初期には、第1側路128が図5(a)に示すように
操作ピストン133のランド部152で閉塞されている
ことから、ポンプ室17内の燃料がプランジャ108に
よって加圧され、その加圧された燃料が吐出チェック弁
20を開いて吐出通路5に吐出されるようになる。
【0044】そして、この状態からプランジャ108が
設定量後退すると、図5(b),(c)に示すように操
作ピストン133のランド部152が第1側路128を
次第に環状溝151側に開くようになり、その結果、ポ
ンプ室17内の燃料が第2側路129、環状溝151、
第1側路128等から成るバイパス通路を介して吸入通
路2に戻されるようになる。したがって、吐出通路5へ
の燃料の吐出はこの時点から行われなくなる。
設定量後退すると、図5(b),(c)に示すように操
作ピストン133のランド部152が第1側路128を
次第に環状溝151側に開くようになり、その結果、ポ
ンプ室17内の燃料が第2側路129、環状溝151、
第1側路128等から成るバイパス通路を介して吸入通
路2に戻されるようになる。したがって、吐出通路5へ
の燃料の吐出はこの時点から行われなくなる。
【0045】この吐出流量の特性は図6に示されてお
り、プランジャ108の一ストローク当たりの吐出総量
は同図中の斜線で示した部分の面積相当分となる。
り、プランジャ108の一ストローク当たりの吐出総量
は同図中の斜線で示した部分の面積相当分となる。
【0046】また、プランジャ108の後退行程で吐出
のカットされるストローク範囲は操作ピストン133の
進退位置に応じて操作され、その操作ピストン133は
ステッピングモータの制御に基づいて行われる。そし
て、このステッピングモータはエンジンの運転状況に応
じて制御されるため、制御される吐出流量はエンジンの
運転状況に応じたものとなる。
のカットされるストローク範囲は操作ピストン133の
進退位置に応じて操作され、その操作ピストン133は
ステッピングモータの制御に基づいて行われる。そし
て、このステッピングモータはエンジンの運転状況に応
じて制御されるため、制御される吐出流量はエンジンの
運転状況に応じたものとなる。
【0047】この燃料加圧用ポンプ101は、第1実施
例のものと同様に、プランジャ108によるバイパス通
路の開閉位置を操作ピストン133の位置操作によって
制御する構造であるため、吐出流量の制御が単純になる
と共に、制御の際の部品作動頻度が少なくなって部品の
耐久性が向上する。
例のものと同様に、プランジャ108によるバイパス通
路の開閉位置を操作ピストン133の位置操作によって
制御する構造であるため、吐出流量の制御が単純になる
と共に、制御の際の部品作動頻度が少なくなって部品の
耐久性が向上する。
【0048】そして、この実施例のポンプの場合、プラ
ンジャ108の後退行程の後期にプランジャ108の作
動を続けながらポンプ室17を吸入通路2に連通させ
て、加圧終了のタイミングを制御するため、加圧開始の
タイミングを制御する第1実施例のものに比較して吐出
通路5側の急激な圧力変動が少なく、その分吐出流量制
御が円滑になるという利点がある。
ンジャ108の後退行程の後期にプランジャ108の作
動を続けながらポンプ室17を吸入通路2に連通させ
て、加圧終了のタイミングを制御するため、加圧開始の
タイミングを制御する第1実施例のものに比較して吐出
通路5側の急激な圧力変動が少なく、その分吐出流量制
御が円滑になるという利点がある。
【0049】尚、以上では操作ピストンを進退動作させ
るアクチュエータとしてステッピングモータとねじ機構
を用いた場合について説明したが、アクチュエータとし
てソレノイドや圧電素子を用いることも可能である。ソ
レノイドを用いた場合には、ステッピングモータを用い
た場合に比較して応答性が良好になり、圧電素子を用い
た場合には、応答性が向上すると共に、操作ピストンか
らの反力の影響も少なくなる。
るアクチュエータとしてステッピングモータとねじ機構
を用いた場合について説明したが、アクチュエータとし
てソレノイドや圧電素子を用いることも可能である。ソ
レノイドを用いた場合には、ステッピングモータを用い
た場合に比較して応答性が良好になり、圧電素子を用い
た場合には、応答性が向上すると共に、操作ピストンか
らの反力の影響も少なくなる。
【0050】また、以上で説明した第1,第2実施例は
いずれも棒状の操作ピストンをプランジャのピストン穴
に嵌入するタイプのものであるが、バイパス通路を成す
通路を操作ピストンに形成して、その操作ピストンをプ
ランジャの外周側に配置するようにしたも良い。
いずれも棒状の操作ピストンをプランジャのピストン穴
に嵌入するタイプのものであるが、バイパス通路を成す
通路を操作ピストンに形成して、その操作ピストンをプ
ランジャの外周側に配置するようにしたも良い。
【0051】
【発明の効果】以上のように請求項1の発明は、ポンプ
室と吸入通路を連通し、かつ、プランジャの進退動作に
よって開閉されるバイパス通路と、前記プランジャによ
るこのバイパス通路の開閉位置を操作する操作ピストン
と、この操作ピストンをエンジンの運転状況に応じて進
退動作させるアクチュエータと、を備えた構成として、
アクチュエータによる操作ピストンの位置操作によって
プランジャによる加圧開始タイミングまたは加圧終了タ
イミングを制御できるようにしたため、極めて簡単な構
成でありながら、プランジャの一ストローク当たりの吐
出流量を正確に制御することができる。したがって、こ
の発明によれば、低コストでの製造が可能なうえ、操作
ピストン等の部品の作動頻度が少なくなることから、部
品の耐久性も向上する。
室と吸入通路を連通し、かつ、プランジャの進退動作に
よって開閉されるバイパス通路と、前記プランジャによ
るこのバイパス通路の開閉位置を操作する操作ピストン
と、この操作ピストンをエンジンの運転状況に応じて進
退動作させるアクチュエータと、を備えた構成として、
アクチュエータによる操作ピストンの位置操作によって
プランジャによる加圧開始タイミングまたは加圧終了タ
イミングを制御できるようにしたため、極めて簡単な構
成でありながら、プランジャの一ストローク当たりの吐
出流量を正確に制御することができる。したがって、こ
の発明によれば、低コストでの製造が可能なうえ、操作
ピストン等の部品の作動頻度が少なくなることから、部
品の耐久性も向上する。
【0052】請求項2の発明は、請求項1の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
2側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第2側路の閉タイ
ミングを制御するようにしたため、プランジャによる加
圧開始タイミングが正確に制御されることになり、極め
て簡単な構造でありながら正確な吐出流量の制御が可能
になる。また、この発明にかかるポンプは、操作ピスト
ンに通路等を設けるための加工を必要としないことか
ら、部品の加工が容易になり、その結果、より低コスト
化を図ることができるという利点もある。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、前記ピストン穴に、前記第
2側路を開閉可能な操作ピストンをポンプ室側から摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記第2側路の閉タイ
ミングを制御するようにしたため、プランジャによる加
圧開始タイミングが正確に制御されることになり、極め
て簡単な構造でありながら正確な吐出流量の制御が可能
になる。また、この発明にかかるポンプは、操作ピスト
ンに通路等を設けるための加工を必要としないことか
ら、部品の加工が容易になり、その結果、より低コスト
化を図ることができるという利点もある。
【0053】請求項3の発明は、請求項1の発明におい
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、操作ピストンの外周面に、
前記第1側路と第2側路を連通可能な幅の環状溝を形成
すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記環状溝を通した前
記第1側路と第2側路の連通タイミングを制御するよう
にしたため、プランジャによる加圧終了タイミングが正
確に制御されることになり、極めて簡単な構造でありな
がら正確な吐出流量の制御が可能になる。また、この発
明にかかるポンプは、プランジャの後退行程の後期にプ
ランジャの作動を続けながらポンプ室を吸入通路に連通
させるように制御するため、吐出通路側の急激な圧力変
動が少なく、円滑な吐出流量制御が可能である。
て、プランジャのポンプ室側の端面に、軸方向に沿わせ
てピストン穴を形成し、さらに、前記プランジャに、こ
のピストン穴の底部寄り位置と吸入通路を連通する第1
側路と、このピストン穴の開口部寄り位置とポンプ室を
連通する第2側路を形成し、操作ピストンの外周面に、
前記第1側路と第2側路を連通可能な幅の環状溝を形成
すると共に、前記ピストン穴にこの操作ピストンを摺動
可能に嵌入して、この操作ピストンの位置操作によって
プランジャの後退動作時における前記環状溝を通した前
記第1側路と第2側路の連通タイミングを制御するよう
にしたため、プランジャによる加圧終了タイミングが正
確に制御されることになり、極めて簡単な構造でありな
がら正確な吐出流量の制御が可能になる。また、この発
明にかかるポンプは、プランジャの後退行程の後期にプ
ランジャの作動を続けながらポンプ室を吸入通路に連通
させるように制御するため、吐出通路側の急激な圧力変
動が少なく、円滑な吐出流量制御が可能である。
【0054】請求項4の発明は、請求項1〜3のいずれ
かに記載の発明において、アクチュエータを、ステッピ
ングモータと、このステッピングモータの回転運動を直
線運動に変換するねじ機構とを備えた構成としたため、
ステッピングモータによってより細かな制御を行うこと
が可能であるうえに、ねじ機構によって操作ピストン側
からステッピングモータに入力される反力の影響を小さ
くすることができ、したがって、これらが相俟ってより
正確な制御を行うことができる。
かに記載の発明において、アクチュエータを、ステッピ
ングモータと、このステッピングモータの回転運動を直
線運動に変換するねじ機構とを備えた構成としたため、
ステッピングモータによってより細かな制御を行うこと
が可能であるうえに、ねじ機構によって操作ピストン側
からステッピングモータに入力される反力の影響を小さ
くすることができ、したがって、これらが相俟ってより
正確な制御を行うことができる。
【0055】請求項5の発明は、請求項1〜3のいずれ
かに記載の発明において、アクチュエータをソレノイド
によって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を
高めることができる。
かに記載の発明において、アクチュエータをソレノイド
によって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を
高めることができる。
【0056】請求項6の発明は、請求項1〜3のいずれ
かに記載の発明において、アクチュエータを圧電素子に
よって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を高
めることができるうえに、操作ピストンからの入力の影
響を受けにくいことから、より正確な制御を行うことが
できる。
かに記載の発明において、アクチュエータを圧電素子に
よって構成したため、操作ピストンの制御の応答性を高
めることができるうえに、操作ピストンからの入力の影
響を受けにくいことから、より正確な制御を行うことが
できる。
【図1】本発明の第1実施例を示す断面図。
【図2】同実施例を示す図1のA−A線に沿う断面図。
【図3】同実施例の要部の動作を示す断面図。
【図4】同実施例の吐出流量−ポンプ回転角特性を示す
グラフ。
グラフ。
【図5】本発明の第2実施例の要部の動作を示す断面
図。
図。
【図6】同実施例の吐出流量−ポンプ回転角特性を示す
グラフ。
グラフ。
1,101…燃料加圧用ポンプ、 2…吸入通路、 5…吐出通路、 8,108…プランジャ、 13…シリンダ、 17…ポンプ室、 19…吸入チェック弁、 20…吐出チェック弁、 27,127…ピストン穴(バイパス通路)、 28,128…第1側路(バイパス通路)、 29,129…第2側路(バイパス通路)、 30…バイパス孔、 31,131…環状溝(バイパス通路)、 33,133…操作ピストン、 34…ステッピングモータ、 35…雄ねじ部材(ねじ機構)、 36…ねじ孔(ねじ機構)、 151…環状溝(バイパス通路)。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F04B 17/05
Claims (6)
- 【請求項1】 駆動軸の回転に応動するプランジャがシ
リンダ内に進退自在に収容され、このシリンダとプラン
ジャの間に形成されたポンプ室に、吸入通路と吐出通路
が夫々チェック弁を介して接続された燃料噴射装置の燃
料加圧用ポンプにおいて、 前記ポンプ室と吸入通路を連通し、かつ、前記プランジ
ャの進退動作によって開閉されるバイパス通路と、前記
プランジャによるこのバイパス通路の開閉位置を操作す
る操作ピストンと、この操作ピストンをエンジンの運転
状況に応じて進退動作させるアクチュエータと、を備え
たことを特徴とする燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項2】 前記プランジャのポンプ室側の端面に、
軸方向に沿わせてピストン穴を形成し、さらに、前記プ
ランジャに、このピストン穴の底部寄り位置と前記吸入
通路を連通する第1側路と、このピストン穴の開口部寄
り位置と前記ポンプ室を連通する第2側路を形成し、前
記ピストン穴に、前記第2側路を開閉可能な操作ピスト
ンをポンプ室側から摺動可能に嵌入して、この操作ピス
トンの位置操作によってプランジャの後退動作時におけ
る前記第2側路の閉タイミングを制御することを特徴と
する請求項1に記載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポン
プ。 - 【請求項3】 前記プランジャのポンプ室側の端面に、
軸方向に沿わせてピストン穴を形成し、さらに、前記プ
ランジャに、このピストン穴の底部寄り位置と前記吸入
通路を連通する第1側路と、このピストン穴の開口部寄
り位置と前記ポンプ室を連通する第2側路を形成し、前
記操作ピストンの外周面に、前記第1側路と第2側路を
連通可能な幅の環状溝を形成すると共に、前記ピストン
穴にこの操作ピストンを摺動可能に嵌入して、この操作
ピストンの位置操作によってプランジャの後退動作時に
おける前記環状溝を通した前記第1側路と第2側路の連
通タイミングを制御することを特徴とする請求項1に記
載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項4】 前記アクチュエータを、ステッピングモ
ータと、このステッピングモータの回転運動を直線運動
に変換するねじ機構とを備えた構成としたことを特徴と
する請求項1〜3のいずれかに記載の燃料噴射装置の燃
料加圧用ポンプ。 - 【請求項5】 前記アクチュエータをソレノイドによっ
て構成したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに
記載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項6】 前記アクチュエータを圧電素子によって
構成したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記
載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9173745A JPH1122594A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ |
DE19829217A DE19829217A1 (de) | 1997-06-30 | 1998-06-30 | Variable Kraftstoffpumpe |
KR1019980025486A KR19990007475A (ko) | 1997-06-30 | 1998-06-30 | 가변 송출형 가압 연료 펌프 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9173745A JPH1122594A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1122594A true JPH1122594A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=15966355
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9173745A Pending JPH1122594A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1122594A (ja) |
KR (1) | KR19990007475A (ja) |
DE (1) | DE19829217A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020098180A1 (zh) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 上海华羿汽车***集成有限公司 | 柱塞装置及内燃机 |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19963926A1 (de) * | 1999-12-31 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit verstellbarem Hubanschlag |
FR2817848B1 (fr) * | 2000-12-12 | 2003-03-07 | Rexam Sofab | Micropompe electronique |
JP3693992B2 (ja) | 2002-11-08 | 2005-09-14 | 三菱電機株式会社 | 高圧燃料ポンプ |
JP4036197B2 (ja) * | 2003-04-03 | 2008-01-23 | 株式会社デンソー | 燃料供給ポンプ |
EP2557306A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | Delphi Technologies Holding S.à.r.l. | Fuel pump |
DE102014220886A1 (de) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | Continental Automotive Gmbh | Pumpe zur Förderung eines Fluids und Verfahren zum Zusammenbau derselben |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP9173745A patent/JPH1122594A/ja active Pending
-
1998
- 1998-06-30 KR KR1019980025486A patent/KR19990007475A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-06-30 DE DE19829217A patent/DE19829217A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020098180A1 (zh) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 上海华羿汽车***集成有限公司 | 柱塞装置及内燃机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19829217A1 (de) | 1999-01-07 |
KR19990007475A (ko) | 1999-01-25 |
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