JPH1122588A - Diesel fuel supplying method and its device - Google Patents
Diesel fuel supplying method and its deviceInfo
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- JPH1122588A JPH1122588A JP9180918A JP18091897A JPH1122588A JP H1122588 A JPH1122588 A JP H1122588A JP 9180918 A JP9180918 A JP 9180918A JP 18091897 A JP18091897 A JP 18091897A JP H1122588 A JPH1122588 A JP H1122588A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル燃料の
供給方法及び供給装置に関し、更に詳細には、内部可動
部がディ−ゼル燃料によって潤滑されている燃料噴射ポ
ンプを介してディーゼルエンジンにディーゼル燃料を供
給する際、燃料噴射ポンプを高い性能で長期間運転でき
るようにしたディーゼル燃料の供給方法及び供給装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method and an apparatus for supplying diesel fuel, and more particularly, to a method for supplying diesel fuel to a diesel engine via a fuel injection pump in which an inner movable portion is lubricated by diesel fuel. The present invention relates to a diesel fuel supply method and a supply device that enable a fuel injection pump to be operated with high performance for a long period of time when supplying fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼルエンジンにディーゼル燃料を
供給する従来のシステムは、図６に示すように、ディー
ゼル燃料を収容した燃料タンク１２と、ディーゼル燃料
中の異物を捕捉する燃料フィルタ１４と、燃料タンク１
２と燃料噴射ポンプ１８の間の循環ラインとを備え、燃
料タンク１２から燃料フィルタ１４を介して異物を除去
しつつ燃料噴射ポンプ１８にディーゼル燃料を供給し、
燃料噴射ポンプ１８からディーゼルエンジン２０に供給
すると共に供給した残部を燃料タンク１２に循環してい
る。ディ−ゼルエンジンにディーゼル燃料を噴射するた
めの燃料噴射ポンプには、燃料噴射ポンプ内部の可動部
がエンジン油で潤滑されている形式のポンプと、燃料と
して供給されたディ−ゼル燃料自身の潤滑性によって潤
滑される形式のポンプとがある。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 6, a conventional system for supplying diesel fuel to a diesel engine includes a fuel tank 12 containing diesel fuel, a fuel filter 14 for trapping foreign matter in the diesel fuel, and a fuel tank. 1
And a circulation line between the fuel injection pump 18 and the fuel injection pump 18. The diesel fuel is supplied to the fuel injection pump 18 while removing foreign matter from the fuel tank 12 through the fuel filter 14,
The fuel is supplied from the fuel injection pump 18 to the diesel engine 20 and the remaining portion is circulated to the fuel tank 12. A fuel injection pump for injecting diesel fuel into a diesel engine includes a pump in which movable parts inside the fuel injection pump are lubricated with engine oil, and a lubrication system for diesel fuel supplied as fuel. There are pumps of the type lubricated by sex.
【０００３】環境問題の深刻化から、世界各国でディ−
ゼル燃料の低硫黄化が進むにつれて、内部の可動部がデ
ィ−ゼル燃料自身の潤滑性によって潤滑される燃料噴射
ポンプを搭載したディーゼルエンジンの場合、燃料噴射
ポンプの不具合によるディーゼルエンジンのアイドリン
グ不安定、エンジンスト−ル等が一部報告されている。
燃料噴射ポンプの不具合の原因は、低硫黄化に伴うディ
−ゼル燃料の潤滑性の低下であると考えられている。例
えば、硫黄含有率が０．０５％程度の低硫黄化ディーゼ
ル燃料の潤滑性は、硫黄含有率が０．２％程度のディー
ゼル燃料に比べると低くなる。潤滑性の低下を補うため
の対応策として、従来、ディーゼル燃料の潤滑性の影響
度が小さい燃料噴射ポンプを燃料噴射ポンプの材質変
更、設計変更等により開発する試みや、潤滑性向上剤を
添加してディーゼル燃料の潤滑性を向上させる方法が考
えられている。現在、低硫黄化を実現した諸外国では、
潤滑性向上剤をディーゼル燃料に添加し対応している例
が多い。[0003] Due to the seriousness of environmental problems,
In the case of a diesel engine equipped with a fuel injection pump in which the internal movable parts are lubricated by the lubricating properties of the diesel fuel itself, as the diesel fuel becomes lower in sulfur, idling instability of the diesel engine due to failure of the fuel injection pump And some engine stalls have been reported.
It is thought that the cause of the malfunction of the fuel injection pump is a decrease in the lubricity of diesel fuel due to the reduction in sulfur. For example, the lubricity of a low-sulfurized diesel fuel having a sulfur content of about 0.05% is lower than that of a diesel fuel having a sulfur content of about 0.2%. As a countermeasure to compensate for the decrease in lubricity, attempts to develop a fuel injection pump with little influence on diesel fuel lubricity by changing the material and design of the fuel injection pump, and adding a lubricity improver A method for improving the lubricity of diesel fuel has been considered. At present, in countries where low sulfur has been achieved,
In many cases, a lubricity improver is added to diesel fuel to cope with it.
【０００４】潤滑性の低下により影響される燃料噴射ポ
ンプの性能は、作動性と耐久性とに大別できる。作動性
とは、主に燃料噴射量を制御する部位、燃料噴射時期を
制御している部位が正常に作動するか否かのことであ
り、耐久性とは、主にディーゼル燃料によって潤滑され
ている燃料噴射ポンプ内の部品の耐摩耗性のことであ
る。ディーゼル燃料の潤滑性が低下すると、燃料噴射量
を制御する部位、燃料噴射時期を制御している部位がデ
ィーゼル燃料の潤滑性低下によって滑らかに作動しなく
なり、燃料噴射量や燃料噴射時期が正確に制御できなく
なって、作動性が低下する。また、燃料噴射ポンプ内の
各部品の摩耗が進行することでポンプの耐久性が低下す
る。作動性及び耐久性について、性能低下が生じると、
ディーゼルエンジンの出力低下、燃費の低下やアイドリ
ングが不安定になる傾向がある。またディーゼルエンジ
ンからの排出ガス中の未燃焼ガスの濃度が高くなる傾向
がある。[0004] The performance of a fuel injection pump affected by a decrease in lubricity can be roughly classified into operability and durability. Operability is mainly whether the part that controls the fuel injection amount and the part that controls the fuel injection timing operate normally, and the durability is mainly lubricated by diesel fuel. Is the abrasion resistance of the components inside the fuel injection pump. If the lubricity of diesel fuel decreases, the parts that control the fuel injection amount and the parts that control the fuel injection timing will not operate smoothly due to the decrease in lubricity of the diesel fuel, and the fuel injection amount and fuel injection timing will not be accurate. Loss of control results in reduced operability. Further, the wear of each component in the fuel injection pump progresses, so that the durability of the pump decreases. Regarding the operability and durability, when the performance decreases,
There is a tendency for the output of the diesel engine to decrease, fuel consumption to decrease, and idling to become unstable. In addition, the concentration of unburned gas in the exhaust gas from diesel engines tends to increase.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】燃料噴射ポンプの材質
変更、設計変更等による燃料の潤滑性の影響度が小さい
燃料噴射ポンプの開発の試みは、潤滑性の低下に対する
抜本的な対策ではあるものの、開発には、試作、評価試
験等を経て製品化されるため、開発に長期間を要した
り、コストアップに繋がる。仮に、開発できたとして
も、既に走行している既存車の燃料噴射ポンプの変更等
は困難である。そこで、低硫黄ディーゼル燃料であって
も、潤滑性を高くして、燃料噴射ポンプの性能を長期間
にわたり維持できるようにすることができないかと、模
索されている。An attempt to develop a fuel injection pump having a small degree of influence on fuel lubricity due to a change in material, design change, or the like of the fuel injection pump is a drastic measure against a decrease in lubricity. Since the product is developed after trial production and evaluation tests, the development takes a long time and leads to an increase in cost. Even if it can be developed, it is difficult to change the fuel injection pump of an existing vehicle that is already running. Therefore, it has been sought to improve the lubricity of low-sulfur diesel fuel to maintain the performance of the fuel injection pump for a long period of time.
【０００６】以上の事情に応じて、本発明は、ディ−ゼ
ル燃料に潤滑性向上剤を添加することなく、ディ−ゼル
燃料自体によって潤滑されている燃料噴射ポンプの性能
及び作動性を長期間にわたり維持できるようなディーゼ
ル燃料の供給方法及び供給装置を提供することを目的と
する。In view of the above circumstances, the present invention provides a fuel injection pump that is lubricated by the diesel fuel itself for a long time without adding a lubricity improver to the diesel fuel. It is an object of the present invention to provide a method and apparatus for supplying diesel fuel that can be maintained over a long period of time.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明者等は、ディ−ゼ
ル燃料によって潤滑されている燃料噴射ポンプの性能維
持について鋭意研究を行い、実験を重ねた結果、供給す
るディ−ゼル燃料の温度を燃料噴射ポンプ入口において
４０℃以下に制御することにより、ディ−ゼル燃料に潤
滑性向上剤を添加することなく燃料噴射ポンプの性能を
長期間にわたり維持できることを見い出し、本発明を完
成するに至った。Means for Solving the Problems The inventors of the present invention have conducted intensive studies on maintaining the performance of a fuel injection pump lubricated with diesel fuel, and as a result of repeated experiments, have found that the temperature of the supplied diesel fuel is high. By controlling the temperature at the inlet of the fuel injection pump to 40 ° C. or less, it has been found that the performance of the fuel injection pump can be maintained for a long time without adding a lubricity improver to the diesel fuel, leading to the completion of the present invention. Was.
【０００８】すなわち、上記目的を達成するために、本
発明に係るディーゼル燃料の供給方法は、内部可動部を
ディーゼル燃料によって潤滑する燃料噴射ポンプを介し
てディーゼルエンジンに硫黄含有率が０．０５質量％以
下のディーゼル燃料を供給する際、燃料噴射ポンプ入口
でディーゼル燃料の温度が４０℃以下になるように温度
調節しつつディーゼル燃料を燃料噴射ポンプに供給する
ことを特徴としている。[0008] That is, in order to achieve the above object, a diesel fuel supply method according to the present invention provides a diesel engine having a sulfur content of 0.05 mass% through a fuel injection pump for lubricating an internal movable part with diesel fuel. % Of the diesel fuel is supplied to the fuel injection pump while controlling the temperature of the diesel fuel at the inlet of the fuel injection pump so as to be 40 ° C. or less.
【０００９】本発明でディーゼル燃料の温度を４０℃以
下に限定しているのは、温度が４０℃以上になると、燃
料噴射ポンプの性能が低下するからである。逆に、温度
が低いほうが燃料噴射ポンプの性能維持には有利である
ものの、温度が低すぎると、ディーゼル燃料の種類によ
っては、ディーゼル燃料中のワックス分が析出し、燃料
フィルターを目詰まりさせる等の問題が生じる可能性が
ある。よって、使用燃料のＣＰ（曇り点、Ｃｌｏｕｄ
Ｐｏｉｎｔ）値より＋５℃以上の温度（以下、ＣＰ値＋
５℃以上又はＣＰ値＋５℃〜と表示する）に制御するの
が好ましい。ここでＣＰとは、曇り点試験方法（ＪＩＳ
Ｋ−２２６９）で求められる温度であって、試料をか
き混ぜないで規定の方法で冷却したとき、パラフィンワ
ックスの析出によって試料管底部の試料がかすみ状にな
るか曇り始める温度を言う。つまり、ディーゼル燃料中
のワックス分が析出する温度を表したものである。本発
明で、内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑される
燃料噴射ポンプとは、分配型燃料噴射ポンプのことであ
り、内部可動部とは、燃料噴射ポンプのケーシング内に
ある可動部品であって、例えばタイマーピストン、ドラ
イブシャフト、ローラ等の部品を言い、主として燃料噴
射量や燃料噴射時期等を調整するものである。The reason why the temperature of the diesel fuel is limited to 40 ° C. or lower in the present invention is that when the temperature becomes 40 ° C. or higher, the performance of the fuel injection pump is reduced. Conversely, while a lower temperature is advantageous for maintaining the performance of the fuel injection pump, if the temperature is too low, depending on the type of diesel fuel, wax in the diesel fuel precipitates and clogs the fuel filter. Problems may occur. Therefore, the CP (cloud point, Cloud)
+ 5 ° C or more from the point value (hereinafter, CP value +
It is preferable to control the temperature to 5 ° C. or higher or to display the CP value + 5 ° C. or more). Here, CP is the cloud point test method (JIS
K-2269), which is the temperature at which the sample at the bottom of the sample tube becomes hazy or cloudy due to precipitation of paraffin wax when the sample is cooled by a specified method without stirring. That is, it indicates the temperature at which the wax component in the diesel fuel precipitates. In the present invention, the fuel injection pump in which the inner movable part is lubricated with diesel fuel is a distribution type fuel injection pump, and the inner movable part is a movable part in a casing of the fuel injection pump, For example, it refers to components such as a timer piston, a drive shaft, a roller, and the like, and mainly adjusts a fuel injection amount, a fuel injection timing, and the like.
【００１０】また、本発明に係るディーゼル燃料の供給
装置は、内部可動部をディーゼル燃料によって潤滑する
燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンに硫黄含有
率が０．０５質量％以下のディーゼル燃料を供給する装
置であって、ディーゼル燃料を収容する燃料タンクと、
燃料タンクから燃料噴射ポンプにディーゼル燃料を供給
する供給ラインと、供給ラインに設けられ、燃料噴射ポ
ンプ入口でディーゼル燃料の温度が４０℃以下になるよ
うに温度調節する温度調整装置とを備えていることを特
徴としている。Further, in the diesel fuel supply apparatus according to the present invention, a diesel fuel having a sulfur content of 0.05% by mass or less is supplied to a diesel engine via a fuel injection pump which lubricates an internal movable portion with the diesel fuel. An apparatus, comprising: a fuel tank containing diesel fuel;
A supply line for supplying diesel fuel from the fuel tank to the fuel injection pump, and a temperature adjusting device provided on the supply line and adjusting the temperature of the diesel fuel at the fuel injection pump inlet so that the temperature of the diesel fuel becomes 40 ° C. or lower are provided. It is characterized by:
【００１１】本発明を適用するディ−ゼル燃料とは、硫
黄含有量が０．０５質量％以下のディーゼル燃料であっ
て、ディ−ゼルエンジンの燃料として使用できるもので
あれば、特に制約されない。これに適合する燃料として
は、例えば日本では日本工業規格（ＪＩＳ Ｋ２２０
４）に規定されている軽油があり、アメリカでは、ＡＳ
ＴＭ Ｄ９７５に規定されているディ−ゼル燃料等があ
る。ディーゼル燃料には、各種添加剤、例えば流動性向
上剤、セタン価向上剤、防腐剤、防錆剤、消泡剤、清浄
剤、酸化防止剤、色相改善剤、潤滑性向上剤等が添加さ
れていても良い。The diesel fuel to which the present invention is applied is not particularly limited as long as it is a diesel fuel having a sulfur content of 0.05% by mass or less and can be used as a fuel for a diesel engine. For example, in Japan, Japanese Industrial Standards (JIS K220)
There is light oil specified in 4).
There are diesel fuels and the like specified in TM D975. Various additives such as a fluidity improver, a cetane number improver, a preservative, a rust preventive, a defoamer, a detergent, an antioxidant, a hue improver, and a lubricity improver are added to the diesel fuel. May be.
【００１２】本発明方法及び装置を適用する燃料噴射ポ
ンプは、内部可動部がディーゼル燃料によって潤滑され
ているディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプであって、
例えば、主に、乗用車、小・中型トラックに搭載されて
いるディーゼルエンジン用の分配型燃料噴射ポンプであ
る。具体的には、ＶＥ型燃料噴射ポンプや、燃料噴射圧
の高圧化・電子制御化を目的に開発されたRadial-pisto
n式ポンプ、ＶＰ４４型燃料噴射ポンプ（共にボッシュ
社）、Lucas's New ESR 10 Rotary ポンプ（ルーカス
社）、Stanadyne RSポンプ（スタナダイン社）、ＶＲ型
燃料噴射ポンプ（ゼクセル社）などの燃料噴射ポンプが
挙げられる。[0012] A fuel injection pump to which the method and apparatus of the present invention is applied is a fuel injection pump for a diesel engine in which an inner movable part is lubricated with diesel fuel,
For example, a distribution type fuel injection pump for a diesel engine mounted on a passenger car and a small / medium truck is mainly used. Specifically, the VE-type fuel injection pump and the Radial-pisto, developed for the purpose of increasing the fuel injection pressure and controlling electronically,
Fuel injection pumps such as n-type pump, VP44 fuel injection pump (both Bosch), Lucas's New ESR 10 Rotary pump (Lucas), Stanadyne RS pump (Stanadyne), VR fuel injection pump (Zexel) Can be
【００１３】本発明方法で特定した温度範囲のディーゼ
ル燃料を供給することにより、燃料噴射ポンプの性能を
長期間にわたり維持できることに加えて、ディーゼル燃
料中のワックスの析出を防止し、燃料噴射ポンプへの供
給を円滑にすることができる。[0013] By supplying the diesel fuel in the temperature range specified by the method of the present invention, the performance of the fuel injection pump can be maintained for a long period of time. In addition, the precipitation of wax in the diesel fuel can be prevented and the fuel injection pump can be supplied to the fuel injection pump. Can be supplied smoothly.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下に、実施例を挙げ、添付図面
を参照して、本発明の実施の形態を具体的かつ詳細に説
明する。尚、以下に挙げた実施例は単なる例示であっ
て、本発明は、これらによって何ら制限されるものでは
ない。実施例１ 本実施例は、本発明に係るディーゼル燃料の供給装置の
実施例の一つであって、図１は実施例１の供給装置の構
成を示すフローシートである。ディーゼル燃料の供給装
置（以下、簡単に供給装置と言う）１０は、燃料タンク
１２、燃料フィルタ１４及び燃料温度調整装置１６を備
え、燃料タンク１２に収容されたディーゼル燃料を燃料
フィルタ１４で異物を除去し、燃料温度調整装置１６に
より温度調整した後、燃料噴射ポンプ１８に温度調整さ
れたディーゼル燃料を供給し、更に、燃料噴射ポンプ１
８を介してディーゼルエンジン２０にディーゼル燃料を
供給する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are merely examples, and the present invention is not limited by these. Embodiment 1 This embodiment is one of embodiments of a diesel fuel supply device according to the present invention, and FIG. 1 is a flow sheet showing a configuration of the supply device of Embodiment 1. A diesel fuel supply device (hereinafter simply referred to as a supply device) 10 includes a fuel tank 12, a fuel filter 14, and a fuel temperature adjusting device 16, and the diesel fuel stored in the fuel tank 12 is subjected to foreign matter by the fuel filter 14. After removing the fuel and adjusting the temperature by the fuel temperature adjusting device 16, the temperature-adjusted diesel fuel is supplied to the fuel injection pump 18.
Diesel fuel is supplied to the diesel engine 20 through 8.
【００１５】燃料タンク１２及び燃料フィルタ１４は、
既知のものであって、例えば従来からディーゼル車に搭
載されているような一般的なもので良い。燃料噴射ポン
プ１８は、内部可動部がディーゼル燃料によって潤滑さ
れているタイプのディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプ
で、既知のポンプである。ディーゼルエンジン２０は、
内部可動部がディーゼル燃料によって潤滑されているデ
ィーゼルエンジン用燃料噴射ポンプによりディーゼル燃
料が供給される形式のディーゼルエンジンであって、例
えば、１ＫＺ−ＴＥ型ディーゼルエンジン（トヨタ）、
１ＨＺ型ディーゼルエンジン（トヨタ）、１５Ｂ−Ｆ型
ディーゼルエンジン（トヨタ）、ＣＤ２０型ディーゼル
エンジン（日産）、ＱＤ３２ＥＴｉ型ディーゼルエンジ
ン（日産）、ＴＤ２７Ｂ型ディーゼルエンジン（日
産）、ＲＤ２８Ｔ型ディーゼルエンジン（日産）、４Ｍ
４０型ディーゼルエンジン（三菱）などが挙げられる。The fuel tank 12 and the fuel filter 14 are
It may be a known one, for example, a general one that is conventionally mounted on a diesel vehicle. The fuel injection pump 18 is a known fuel injection pump for a diesel engine of which the inner movable part is lubricated with diesel fuel. The diesel engine 20
A diesel engine of a type in which diesel fuel is supplied by a diesel engine fuel injection pump in which an inner movable part is lubricated by diesel fuel, for example, a 1KZ-TE type diesel engine (Toyota),
1HZ diesel engine (Toyota), 15BF diesel engine (Toyota), CD20 diesel engine (Nissan), QD32ETi diesel engine (Nissan), TD27B diesel engine (Nissan), RD28T diesel engine (Nissan), 4M
40 type diesel engine (Mitsubishi).
【００１６】燃料温度調整装置１６は、冷却装置２２、
加温装置２４、バイパス管２６、温度センサ２８及び温
度制御装置３０から構成されている。The fuel temperature adjusting device 16 includes a cooling device 22,
It comprises a heating device 24, a bypass pipe 26, a temperature sensor 28 and a temperature control device 30.
【００１７】冷却装置２２は、ディーゼル燃料を冷却す
る装置であって、温度が４０℃以上の燃料をＣＰ値＋５
℃〜４０℃の範囲内に冷却できるものであれば、空冷式
でも水冷式でも良く、例えばこれには冷却水熱交換器、
水噴霧式冷却器がある。加温装置２４は、ディーゼル燃
料を加温する装置であって、温度がＣＰ値＋５℃以下の
燃料をＣＰ値＋５℃〜４０℃の範囲内に加温できるもの
であれば良く、発熱体、例えば電気抵抗発熱線による発
熱を利用して加温する装置、或いは熱交換を利用した、
例えばエンジン冷却水又はエンジン排ガスとディーゼル
燃料とを熱交換し、冷却水又は排ガスの熱を利用して加
温する熱交換器等を例に挙げることができる。冷却装置
２２及び加温装置２４とも、それぞれに設定された設定
温度±２℃の範囲内にディーゼル燃料の装置出口温度を
調節できることが好ましい。冷却装置及び加温装置に使
用する熱交換器には、プレート式、プレート・フィンタ
イプ式、スパイラル式熱交換器等がある。バイパス管２
６は、冷却装置２２及び加温装置２４をバイパスして、
ディーゼル燃料を冷却も加温もすることなく、そのまま
の温度で燃料噴射ポンプ１８に供給するラインである。
また、冷却装置２２、加温装置２４及びバイパス管２６
には、それぞれ、温度制御装置３０からの指示により開
閉する開閉弁、好ましくは弁開度により流量を調節する
流量調節弁３２、３４、３６が設けられている。The cooling device 22 is a device for cooling diesel fuel, and converts fuel having a temperature of 40.degree.
Air-cooling type or water-cooling type may be used as long as it can be cooled within the range of 40 ° C. to 40 ° C., for example, a cooling water heat exchanger,
There is a water spray type cooler. The heating device 24 is a device for heating diesel fuel, and may be any device that can heat fuel having a temperature of not more than the CP value + 5 ° C. within the range of the CP value + 5 ° C. to 40 ° C. For example, a device that heats using heat generated by an electric resistance heating wire, or that uses heat exchange,
For example, a heat exchanger that exchanges heat between engine cooling water or engine exhaust gas and diesel fuel and heats using the heat of the cooling water or exhaust gas can be given as an example. It is preferable that both the cooling device 22 and the heating device 24 can adjust the device outlet temperature of the diesel fuel within the range of the set temperature ± 2 ° C. respectively set. The heat exchanger used for the cooling device and the heating device includes a plate type, a plate / fin type type, a spiral type heat exchanger, and the like. Bypass pipe 2
6 bypasses the cooling device 22 and the heating device 24,
This line supplies diesel fuel to the fuel injection pump 18 at the same temperature without cooling or heating.
Further, the cooling device 22, the heating device 24, and the bypass pipe 26
Are provided with on-off valves that open and close in accordance with instructions from the temperature control device 30, and preferably flow control valves 32, 34, and 36 that control the flow according to the valve opening.
【００１８】温度センサ２８は、燃料噴射ポンプ１８の
入口近傍に設けられ、ディーゼル燃料の入口温度を測定
し、測定した温度を温度制御装置３０に出力する温度セ
ンサであって、ＣＰ値＋５℃〜４０℃の温度が感知でき
るものであれば何れのものを用いて良く、例えば熱伝対
を利用した温度センサ−がある。温度制御装置３０に
は、種々の形式があるが、本実施例では、温度センサ２
８からの出力に基づいて、流量調節弁３２、３４、３６
を調節することにより、冷却装置２２での冷却熱量又は
加温装置２４での加温熱量を調整して、燃料噴射ポンプ
１８の入口でディーゼル燃料の温度をＣＰ値＋５℃〜４
０℃の範囲に調整する。更に言えば、温度制御装置３０
は、温度センサ２８の出力に基づいて、冷却する必要の
ある時には流量調節弁３２により冷却装置２２への流量
を増大し、加温する必要のある時は流量調節弁３４によ
り加温装置２４への流量を増大し、冷却も加温も必要の
ない時には流量調節弁３６によりバイパス管にディーゼ
ル燃料を流す。これにより、温度制御装置３０は、ディ
ーゼル燃料の温度を燃料噴射ポンプ１８の入口で設定温
度（ＣＰ値＋５℃〜４０℃の範囲の任意の温度）±２℃
の範囲で制御できる。The temperature sensor 28 is provided in the vicinity of the inlet of the fuel injection pump 18, measures the inlet temperature of the diesel fuel, and outputs the measured temperature to the temperature control device 30. Any sensor can be used as long as it can detect a temperature of 40 ° C. For example, there is a temperature sensor using a thermocouple. There are various types of the temperature control device 30, but in this embodiment, the temperature sensor 2
8, the flow control valves 32, 34, 36
By adjusting the amount of cooling heat in the cooling device 22 or the amount of heating heat in the heating device 24, the temperature of the diesel fuel at the inlet of the fuel injection pump 18 is adjusted to the CP value + 5 ° C. to 4 ° C.
Adjust to 0 ° C. More specifically, the temperature control device 30
Based on the output of the temperature sensor 28, the flow rate to the cooling device 22 is increased by the flow control valve 32 when cooling is necessary, and to the heating device 24 by the flow control valve 34 when heating is required. Is increased, and when neither cooling nor heating is required, diesel fuel is caused to flow through the bypass pipe by the flow control valve 36. Thereby, the temperature control device 30 sets the temperature of the diesel fuel at the inlet of the fuel injection pump 18 to the set temperature (CP value + any temperature in the range of 5 ° C. to 40 ° C.) ± 2 ° C.
Can be controlled within the range.
【００１９】本装置１０を使用して、本発明方法による
ディーゼル燃料の供給を説明する。燃料噴射ポンプ１８
及びディーゼルエンジン２０を始動すると、ディーゼル
燃料は、燃料タンク１２から燃料フィルタ１４により異
物を除去されつつ温度調整装置１６に入り、次いで燃料
噴射ポンプ１８に達し、温度センサ２８により燃料噴射
ポンプ１８の入口での温度が測定される。温度制御装置
３０は、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５℃より低け
れば、流量調節弁３４を開放して、ディーゼル燃料を加
温装置２４により加温し、ディーゼル燃料の温度が４０
℃より高ければ、流量調節弁３２を開放してディーゼル
燃料を冷却装置２２により冷却して、ディーゼル燃料を
ＣＰ値＋５℃〜４０℃の温度範囲に調整する。また、温
度制御装置３０は、ディーゼル燃料の温度がＣＰ値＋５
℃〜４０℃の範囲内であれば、流量調節弁３６を開放し
てディーゼル燃料がバイパス管２６を通ってそのまま燃
料噴射ポンプ１８に到達するようにする。燃料噴射ポン
プ１８に到達したディーゼル燃料は、燃料噴射ポンプ１
８によりディーゼルエンジン２０内に噴射され燃焼す
る。ディーゼルエンジン内に噴射されずに残ったディー
ゼル燃料は、燃料タンク１２に戻る。The supply of diesel fuel according to the method of the present invention will be described using the present apparatus 10. Fuel injection pump 18
When the diesel engine 20 is started, the diesel fuel enters the temperature control device 16 while the foreign matter is removed from the fuel tank 12 by the fuel filter 14, then reaches the fuel injection pump 18, and reaches the inlet of the fuel injection pump 18 by the temperature sensor 28. The temperature at is measured. If the temperature of the diesel fuel is lower than the CP value + 5 ° C., the temperature control device 30 opens the flow control valve 34 and heats the diesel fuel by the heating device 24 so that the temperature of the diesel fuel becomes 40 ° C.
If the temperature is higher than ° C, the flow rate control valve 32 is opened and the diesel fuel is cooled by the cooling device 22 to adjust the diesel fuel to a temperature range of the CP value + 5 ° C to 40 ° C. Further, the temperature control device 30 determines that the temperature of the diesel fuel is equal to the CP value + 5.
If the temperature is within the range of 40C to 40C, the flow rate control valve 36 is opened so that the diesel fuel passes through the bypass pipe 26 and directly reaches the fuel injection pump 18. The diesel fuel that has reached the fuel injection pump 18 is
8, the fuel is injected into the diesel engine 20 and burns. Diesel fuel remaining without being injected into the diesel engine returns to the fuel tank 12.
【００２０】実施例２ 本実施例は、本発明に係る供給装置の別の実施例であっ
て、図２は本実施例の供給装置の構成を示すフローシー
トである。本実施例の供給装置４０は、ディーゼル燃料
を冷却したり、加温したり、或いはバイパスさせたりす
るために、実施例１の冷却装置２２、加温装置２４及び
バイパス管２６に代えて、加温・冷却両用装置４２を備
えている。加温・冷却両用装置４２は、温度制御装置３
０の指示によりディーゼル燃料を加温し、冷却したり、
又は加温も冷却も行わないようにすることもできる装置
であって、例えば恒温槽がその一例である。以上の構成
により、実施例２の供給装置４０は、実施例１の供給装
置１０と同様にして、燃料噴射ポンプ１の入口でディー
ゼル燃料の温度を所定の温度範囲に制御することができ
る。 Embodiment 2 This embodiment is another embodiment of the supply apparatus according to the present invention, and FIG. 2 is a flow sheet showing the configuration of the supply apparatus of this embodiment. The supply device 40 of the present embodiment replaces the cooling device 22, the heating device 24, and the bypass pipe 26 of the first embodiment with a heating device for cooling, heating, or bypassing the diesel fuel. A device 42 for both heating and cooling is provided. The heating / cooling device 42 includes the temperature control device 3
0 to warm and cool the diesel fuel,
Alternatively, it is a device that can be configured not to perform heating or cooling, and for example, a thermostat is an example thereof. With the above configuration, the supply device 40 of the second embodiment can control the temperature of the diesel fuel at the inlet of the fuel injection pump 1 within a predetermined temperature range, similarly to the supply device 10 of the first embodiment.
【００２１】実施例３ 本実施例は、本発明に係る供給装置の更に別の実施例で
あって、図３は本実施例の供給装置の構成を示すフロー
シートである。本実施例の供給装置５０は、ディーゼル
燃料を冷却したり、加温したり、或いはバイパスさせた
りするために、実施例１の冷却装置２２、加温装置２４
及びバイパス管２６に代えて、直列に接続された加温装
置５２と冷却装置５４とを備えている。加温装置５２及
び冷却装置５４の順序は、加温装置５２が先で冷却装置
５４が後でも、またその逆でも良い。加温装置５２及び
冷却装置５４は、温度制御装置３０の指示によりディー
ゼル燃料を加温し、冷却したり、又は加温も冷却も行わ
ないようにすることもできる。 Embodiment 3 This embodiment is still another embodiment of the supply apparatus according to the present invention, and FIG. 3 is a flow sheet showing the structure of the supply apparatus of this embodiment. The supply device 50 according to the present embodiment includes the cooling device 22 and the heating device 24 according to the first embodiment for cooling, heating, or bypassing the diesel fuel.
And a heating device 52 and a cooling device 54 connected in series instead of the bypass pipe 26. The order of the heating device 52 and the cooling device 54 may be such that the heating device 52 is first and the cooling device 54 is later, or vice versa. The warming device 52 and the cooling device 54 may heat and cool the diesel fuel according to an instruction of the temperature control device 30, or may perform neither heating nor cooling.
【００２２】以上の構成により、実施例３の供給装置５
０は、実施例１の供給装置１０と同様にして、燃料噴射
ポンプ１の入口でディーゼル燃料の温度を所定の温度範
囲に制御することができる。With the above configuration, the supply device 5 of the third embodiment
0 can control the temperature of the diesel fuel at a predetermined temperature range at the inlet of the fuel injection pump 1 in the same manner as the supply device 10 of the first embodiment.
【００２３】実施例４ 本実施例は、本発明に係る供給装置の更に別の実施例で
あって、図４は本実施例の供給装置の構成を示すフロー
シートである。本実施例の供給装置６０は、ディーゼル
燃料を冷却したり、加温したりするために、実施例１の
冷却装置２２、加温装置２４及びバイパス管２６に代え
て、燃料タンク１２内に加温・冷却両用装置６２又は加
温装置６４及び冷却装置６６の双方を備えている。加温
・冷却両用装置６２又は加温装置６４及び冷却装置６６
は、温度制御装置３０の指示により、燃料タンク１２内
のディーゼル燃料を加温し、冷却したり、又は加温も冷
却も行わないようにすることもできる装置である。以上
の構成により、実施例４の供給装置６０は、実施例１の
供給装置１０と同様にして、燃料噴射ポンプ１の入口で
ディーゼル燃料の温度を所定の温度範囲に制御すること
ができる。 Embodiment 4 This embodiment is still another embodiment of the supply apparatus according to the present invention, and FIG. 4 is a flow sheet showing the structure of the supply apparatus of this embodiment. The supply device 60 of the present embodiment replaces the cooling device 22, the heating device 24, and the bypass pipe 26 of the first embodiment with a fuel tank 12 for cooling or heating diesel fuel. The apparatus is provided with both a heating / cooling device 62 or both a heating device 64 and a cooling device 66. Heating / cooling device 62 or heating device 64 and cooling device 66
Is a device capable of heating and cooling the diesel fuel in the fuel tank 12 or not performing heating or cooling according to an instruction of the temperature control device 30. With the configuration described above, the supply device 60 of the fourth embodiment can control the temperature of the diesel fuel at the inlet of the fuel injection pump 1 within a predetermined temperature range, similarly to the supply device 10 of the first embodiment.
【００２４】実施例１から４の供給装置１０、４０、５
０及び６０において、燃料フィルタ１４の配置は自由で
あって、燃料タンク１２と温度調整装置１６との間に代
えて、温度調整装置１６と燃料噴射ポンプ１８との間で
も良い。The supply devices 10, 40, 5 of the first to fourth embodiments
At 0 and 60, the arrangement of the fuel filter 14 is free, and the fuel filter 14 may be located between the temperature adjusting device 16 and the fuel injection pump 18 instead of between the fuel tank 12 and the temperature adjusting device 16.
【００２５】燃料噴射ポンプの性能維持試験 本発明方法及び装置を評価するために、実施例２の供給
装置４０と同じ構成の実験装置を作製して、種々の性状
のディーゼル燃料を燃料噴射ポンプに供給し、燃料噴射
ポンプの性能維持試験を台上試験法により行った。１）燃料噴射ポンプの性能維持試験方法 性能維持試験の方法は、ディーゼルエンジンを運転する
前に、燃料噴射ポンプを構成する機構のうちディーゼル
燃料で潤滑される機構の固定部品に対して移動する同機
構の移動部品の基準点からの移動距離を計測して試験前
移動距離とするステップと、試料ディーゼル燃料を燃料
油として、所定時間、ディーゼルエンジンを所定エンジ
ン回転数で運転するステップと、ディーゼルエンジンの
運転を終了した時点で、固定部品に対する移動部品の基
準点からの移動距離を計測して試験後移動距離とするス
テップと、試験前移動距離と試験後移動距離との間の変
化率を求めるステップとからなる。変化率が大であれ
ば、部品の移動に伴い性能低下が生じるので、ディーゼ
ル燃料の燃料噴射ポンプの性能維持性が劣ると評価し、
変化率が小であれば、部品の移動が発生せず性能低下が
生じないので、ディーゼル燃料の燃料噴射ポンプの性能
維持性が良好であると評価する。 Test for Maintaining Performance of Fuel Injection Pump In order to evaluate the method and apparatus of the present invention, an experimental apparatus having the same configuration as the supply apparatus 40 of the second embodiment was prepared, and diesel fuel of various properties was used for the fuel injection pump. The fuel injection pump was supplied and the performance maintenance test was performed by the bench test method. 1) Fuel injection pump performance maintenance test method The performance maintenance test method is to move a fixed part of a mechanism that is lubricated with diesel fuel among the mechanisms constituting the fuel injection pump before the diesel engine is operated. Measuring the moving distance of the moving part from the reference point of the mechanism to the pre-test moving distance; operating the diesel engine at a predetermined engine speed for a predetermined time using the sample diesel fuel as fuel oil; At the end of the operation, the step of measuring the moving distance of the moving part from the reference point with respect to the fixed part and setting it as the moving distance after the test, and calculating the rate of change between the moving distance before the test and the moving distance after the test It consists of steps. If the rate of change is large, the performance will decrease due to the movement of parts, so it is evaluated that the performance maintenance of the diesel fuel injection pump is inferior,
If the rate of change is small, no component movement occurs and no performance degradation occurs, so that the performance maintenance of the diesel fuel injection pump is evaluated to be good.
【００２６】本試験では、固定部品に対する移動部品と
して、ディーゼル燃料の潤滑性の差異により試験前後の
移動距離の差となって現れ易いタイマー機構のタイマー
ピストンを選定した。燃料噴射ポンプに設けられたタイ
マー機構は、燃料噴射時期を早めることにより、ディー
ゼルエンジンの燃焼過程で生じる着火遅れ期間を補正し
ている。尚、着火遅れ期間は、エンジン回転数が高速に
なるほど、大きくなる傾向にある。In this test, a timer piston of a timer mechanism was selected as a moving part with respect to the fixed part, which is likely to appear as a difference in a moving distance before and after the test due to a difference in lubricity of diesel fuel. The timer mechanism provided in the fuel injection pump corrects the ignition delay period that occurs in the combustion process of the diesel engine by advancing the fuel injection timing. The ignition delay period tends to increase as the engine speed increases.
【００２７】２）試験に供した燃料噴射ポンプ 本試験で使用したディーゼルエンジンは、ＶＥ型燃料噴
射ポンプを搭載した日産ＣＤ−２０エンジン（自然吸気
型）である。ここで、図５を参照して、ＶＥ型燃料噴射
ポンプのタイマー機構を説明する。タイマー機構のタイ
マーピストン７０は、図５（ｂ）に示すように、タイマ
ーハウジング７２内でディーゼルエンジンの運転中のタ
イマー作動時に移動する。タイマーハウジング７２は、
図５（ａ）に示すように、タイマーピストン７０を境に
して低圧側と、直接ポンプ室内圧を受ける高圧側とに分
けられる。低圧側にはセット力を有するタイマースプリ
ング７４が組み込まれ、このスプリング力とポンプ室内
圧の変化に応じて、タイマーピストン７０はタイマーハ
ウジング７２内を摺動する。タイマーピストン７０の動
きは、ピン７６を介してローラホルダアセンブリ７８を
回転させる。図５中、８０はドライブシャフト、８２は
ローラである。 2) Fuel Injection Pump Used for Test The diesel engine used in this test is a Nissan CD-20 engine (natural intake type) equipped with a VE type fuel injection pump. Here, the timer mechanism of the VE fuel injection pump will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 5B, the timer piston 70 of the timer mechanism moves within the timer housing 72 when the timer is operated during operation of the diesel engine. The timer housing 72 is
As shown in FIG. 5A, the pressure is divided into a low pressure side and a high pressure side directly receiving the pump chamber pressure with the timer piston 70 as a boundary. A timer spring 74 having a set force is incorporated on the low pressure side, and the timer piston 70 slides in the timer housing 72 in accordance with the change in the spring force and the pump chamber pressure. Movement of the timer piston 70 causes the roller holder assembly 78 to rotate via the pin 76. In FIG. 5, reference numeral 80 denotes a drive shaft, and 82 denotes a roller.
【００２８】ポンプ回転数が上昇し、ポンプ室内圧がタ
イマースプリング７４のセット力より大きくなると、タ
イマーピストン７０は、図５（ｂ）に示すように、タイ
マースプリング７４を縮める方向に移動する。この動き
は、ピン７６を介してローラホルダアセンブリ７８をポ
ンプ回転方向とは逆方向に回転させる。このため、ロー
ラホルダアセンブリ７８のローラ位置にカムディスク
（図示せず）の山が早く近づき、その分だけ、燃料噴射
時期を進めることができる。また、逆にポンプ回転数が
下がり、タイマースプリング７４のセット力が、ポンプ
室内圧に勝ると、タイマーピストン７０は燃料噴射時期
を遅らす方向に動く。本試験では、タイマーピストン７
０の移動距離として、図５に示すように、タイマーピス
トン７０の右端Ａとタイマーハウジング７２の右端内壁
Ｂ（基準点）との距離Ｌとしている。When the pump rotation speed increases and the pump chamber pressure becomes greater than the set force of the timer spring 74, the timer piston 70 moves in a direction to contract the timer spring 74, as shown in FIG. This movement causes the roller holder assembly 78 to rotate through the pin 76 in a direction opposite to the pump rotation direction. Therefore, the peak of the cam disk (not shown) approaches the roller position of the roller holder assembly 78 earlier, and the fuel injection timing can be advanced by that much. Conversely, when the pump rotation speed decreases and the set force of the timer spring 74 exceeds the pump chamber pressure, the timer piston 70 moves in a direction to delay the fuel injection timing. In this test, the timer piston 7
As shown in FIG. 5, the movement distance of 0 is a distance L between the right end A of the timer piston 70 and the right end inner wall B (reference point) of the timer housing 72.
【００２９】３）試験に供したディーゼル燃料 燃料噴射ポンプの性能維持実験には、３種類のディーゼ
ル燃料１〜３を使用した。その性状は表１に示す通りで
あって、１９９７年１０月から施行される軽油中硫黄分
０．０５質量％以下の規制に対応した低硫黄軽油であ
る。ディーゼル燃料２は、ディーゼル燃料１に比べて、
軽質でセタン指数も低い。ディーゼル燃料３は、ディー
ゼル燃料２と同じ性状のディーゼル燃料に潤滑性向上剤
を添加剤メーカーの推奨量だけ添加したものであって、
本発明方法との比較試験のために使用される。一方、デ
ィーゼル燃料１及び２には、潤滑性向上剤を添加してい
ない。 3) Three types of diesel fuels 1 to 3 were used in the performance maintenance experiment of the diesel fuel injection pump used for the test. Its properties are as shown in Table 1, and it is a low sulfur gas oil that complies with the regulation of sulfur content in gas oil of 0.05% by mass or less that will be enforced from October 1997. Diesel fuel 2 is compared to diesel fuel 1
Light and low cetane index. Diesel fuel 3 is obtained by adding a lubricity improver to a diesel fuel having the same properties as diesel fuel 2 in an amount recommended by the additive manufacturer.
Used for comparative testing with the method of the invention. On the other hand, no lubricity improver was added to diesel fuels 1 and 2.
【表１】 [Table 1]
【００３０】実験番号１ 以下のような手順で、実験番号１の燃料噴射ポンプの性
能維持試験を行った。先ず、ディーゼルエンジンを起動
する前に、ディーゼルエンジンから燃料噴射ポンプを取
り外し、図５（ｂ）に示されるタイマーハウジング７２
の右端内壁Ｂ側の一部品を外し、そこに距離測定ゲージ
を装着した。次に、燃料噴射ポンプを電気モーターで駆
動し、その回転数を徐々にあげた。その際に各ポンプ回
転数における距離測定ゲージの目盛りを読みとり、タイ
マーピストンの移動距離（図５では、Ｌで表示）を測定
し、表３の試験前の欄に示すように、その測定値（ｍ
ｍ）を得た。表３では、ポンプ回転数が１０００rpm 、
１８００rpm 及び２４００rpm の時のタイマーピストン
の移動距離を示している。ここで、距離測定ゲージと
は、タイマーピストンの移動距離を測定する装置であ
る。本実施例では、ピストンハウジング内の圧力変動に
感応して、タイマーピストン移動距離と同じ分だけ移動
する目盛りを備えた測定装置で、その目盛りの値を計測
することによって移動距離を測定する方法を用いた。 Experiment No. 1 The performance maintenance test of the fuel injection pump of Experiment No. 1 was performed in the following procedure. First, before starting the diesel engine, the fuel injection pump is removed from the diesel engine, and the timer housing 72 shown in FIG.
A part of the right end inner wall B side was removed, and a distance measuring gauge was attached thereto. Next, the fuel injection pump was driven by an electric motor, and its rotation speed was gradually increased. At that time, the scale of the distance measuring gauge at each pump speed was read, and the moving distance of the timer piston (indicated by L in FIG. 5) was measured. As shown in the column before the test in Table 3, the measured value ( m
m). In Table 3, the pump rotation speed is 1000 rpm,
The moving distance of the timer piston at 1800 rpm and 2400 rpm is shown. Here, the distance measuring gauge is a device that measures the moving distance of the timer piston. In the present embodiment, a method of measuring the moving distance by measuring the value of the scale with a measuring device having a scale that moves by the same amount as the timer piston moving distance in response to the pressure fluctuation in the piston housing is described. Using.
【００３１】次いで、燃料噴射ポンプをディーゼルエン
ジンに装着し、ディーゼル燃料１を燃料として使用し、
燃料噴射ポンプ入口での燃料温度が１０℃になるように
ディーゼル燃料１の温度を制御した。続いて、表２に示
した試験条件に従って、エンジン回転数が８００rpm の
低負荷状態（０％負荷）で５分、次いでエンジン回転数
が１５００rpm の中負荷状態（６５％負荷）で５分、更
にエンジン回転数が４２００rpm の高負荷状態（９０％
負荷）で２０分それぞれディーゼルエンジンを運転し
た。各状態での運転時間の合計３０分の運転を１サイク
ルとして、所要時間の７２時間でそのサイクルを１４４
回繰り返して、エンジンを運転した。Next, the fuel injection pump is mounted on a diesel engine, and diesel fuel 1 is used as fuel.
The temperature of the diesel fuel 1 was controlled such that the fuel temperature at the fuel injection pump inlet was 10 ° C. Subsequently, according to the test conditions shown in Table 2, the engine speed is 5 minutes under a low load condition (0% load) at 800 rpm, then 5 minutes under a medium load condition (65% load) at an engine speed of 1500 rpm. High load condition with engine speed of 4200rpm (90%
(Load) for 20 minutes. Assuming a total of 30 minutes of operation in each state as one cycle, the cycle is performed for 144 hours in 72 hours.
The engine was operated repeatedly.
【表２】 [Table 2]
【００３２】次いで、ディーゼルエンジンの運転終了後
に、ディーゼルエンジンから燃料噴射ポンプを取り外
し、試験前の移動距離の測定と同様にして、燃料噴射ポ
ンプを電気モーターで駆動し、回転数を徐々にあげた。
その際、ポンプ回転数が１０００rpm 、１８００rpm 及
び２４００rpm の時の距離測定ゲージの目盛りを読みと
り、タイマーピストンの移動距離（図５では、Ｌで表
示）を測定し、試験後の移動距離として、表３の試験後
の欄に示すように、その測定値（ｍｍ）を得た。Next, after the operation of the diesel engine was completed, the fuel injection pump was removed from the diesel engine, and the fuel injection pump was driven by an electric motor to gradually increase the rotation speed in the same manner as in the measurement of the travel distance before the test. .
At that time, read the scale of the distance measurement gauge when the pump rotation speed is 1000 rpm, 1800 rpm, and 2400 rpm, measure the moving distance of the timer piston (indicated by L in FIG. 5), and set the moving distance after the test as Table 3. As shown in the column after the test, the measured value (mm) was obtained.
【００３３】試験前のタイマーピストン移動距離から試
験後の移動距離を減じ、試験前の移動距離で除し、それ
に１００を乗じて変化率（％）を求め、更に各ポンプ回
転数毎の変化率の平均変化率を求めて、表３に示した。The moving distance after the test is subtracted from the moving distance of the timer piston before the test, divided by the moving distance before the test, and multiplied by 100 to obtain a rate of change (%). The average rate of change was determined and is shown in Table 3.
【表３】 [Table 3]
【００３４】実験番号２〜４ 実験番号２〜４では、燃料噴射ポンプ入口での燃料温度
が、それぞれ、２５℃、４０℃及び５５℃になるように
ディーゼル燃料１の温度を制御したことを除いて、実験
番号１と同様にして、試験し、表３に示すような結果を
得た。 Experiment Nos. 2 to 4 In Experiment Nos. 2 to 4, except that the temperature of the diesel fuel 1 was controlled such that the fuel temperature at the fuel injection pump inlet was 25 ° C., 40 ° C. and 55 ° C., respectively. The test was performed in the same manner as in Experiment No. 1, and the results shown in Table 3 were obtained.
【００３５】実験番号５〜８ 実験番号５〜８は、それぞれ、ディーゼル燃料２を燃料
に使用したことを除いて、実験番号１〜４と同様にし
て、試験し、表３に示すような結果を得た。 Experiment Nos. 5 to 8 Experiment Nos. 5 to 8 were carried out in the same manner as Experiment Nos. 1 to 4 except that diesel fuel 2 was used as fuel. I got
【００３６】実験番号９〜１２ 実験番号９〜１２は、本発明方法との比較のために行っ
た実験であって、ディーゼル燃料２と同じ性状のディー
ゼル燃料に潤滑性向上剤を添加したディーゼル燃料３を
燃料としている。実験番号９〜１２は、それぞれ、ディ
ーゼル燃料３を燃料に使用したことを除いて、実験番号
１〜４と同様にして、試験し、表３に示すような結果を
得た。 Experiment Nos. 9 to 12 Experiments Nos. 9 to 12 were conducted for comparison with the method of the present invention, and were performed by adding a lubricity improver to a diesel fuel having the same properties as diesel fuel 2. 3 is used as fuel. Experiment Nos. 9 to 12 were tested in the same manner as Experiment Nos. 1 to 4 except that diesel fuel 3 was used as the fuel, and the results shown in Table 3 were obtained.
【００３７】本試験では、ディーゼル燃料の燃料噴射ポ
ンプ性能維持性の評価に際しては、平均変化率の大小に
より、燃料噴射ポンプの性能維持性の良否を評価した。
平均変化率が小さいほど、試験前と試験後でのタイマー
ピストンの移動距離に変化がなく、従ってタイマーピス
トンの性能に変化が少なく、燃料噴射ポンプの性能を維
持できるディーゼル燃料であると評価できる。表３か
ら、本発明で特定した温度範囲内にある実験番号１〜３
及び実験番号４〜７では、平均変化率が小さく、かつ潤
滑性向上剤を添加した実験番号８〜１２の平均変化率と
ほぼ同等であることが判る。一方、本発明で特定した温
度範囲の上限を越えている実験番号４及び８では、平均
変化率が実験番号１〜３、５〜７に比べて著しく大き
く、燃料噴射ポンプの性能維持性が低いことを示してい
る。他方、同じ温度条件でも、潤滑性向上剤を添加した
ディーゼル燃料３を使用した実験番号１２では、平均変
化率が低い。これは、本発明で特定した温度範囲の上限
の意義を示している。以上の結果から、ディーゼル燃料
の温度が本発明で特定した温度範囲内にあれば、ディー
ゼル燃料に潤滑性向上剤を添加することなく、燃料噴射
ポンプの性能を維持できることが明らかである。In this test, when the performance of the diesel fuel injection pump was maintained, the quality of the performance of the fuel injection pump was evaluated based on the average change rate.
As the average rate of change is smaller, the movement distance of the timer piston before and after the test does not change, so that the performance of the timer piston changes less, and it can be evaluated that the diesel fuel can maintain the performance of the fuel injection pump. From Table 3, it is found that Experiment Nos. 1 to 3 within the temperature range specified in the present invention.
Also, in Experiment Nos. 4 to 7, it can be seen that the average change rate is small and almost equal to the average change rate in Experiment Nos. 8 to 12 in which the lubricity improver is added. On the other hand, in Experiment Nos. 4 and 8, which exceed the upper limit of the temperature range specified in the present invention, the average rate of change is significantly larger than those in Experiment Nos. 1-3, 5-7, and the performance retention of the fuel injection pump is low. It is shown that. On the other hand, even under the same temperature conditions, in Experiment No. 12 using the diesel fuel 3 to which the lubricity improver was added, the average rate of change was low. This indicates the significance of the upper limit of the temperature range specified in the present invention. From the above results, it is clear that if the temperature of the diesel fuel is within the temperature range specified in the present invention, the performance of the fuel injection pump can be maintained without adding a lubricity improver to the diesel fuel.
【００３８】実験の再現性の確認試験 次いで、本試験の再現性を確認するために、実験番号２
及び実験番号４と同じ条件で、それぞれ、２回、実験を
繰り返し、表４に示すようにその繰り返し試験の結果を
得た。表４から判る通り、得た平均変化率（％）は、実
験番号２の条件では、一方が２．８、他方が３．５であ
り、実験番号４の条件では一方が１１．２、他方が１
１．６であって、本実験の再現性は極めて高いと判断で
きる。 Test for confirming reproducibility of experiment Next, in order to confirm the reproducibility of this test, experiment No. 2 was used.
The experiment was repeated twice under the same conditions as in Experiment No. 4 and the results of the repeated test were obtained as shown in Table 4. As can be seen from Table 4, the obtained average rate of change (%) was 2.8 on one side and 3.5 on the other side under the condition of Experiment No. 2, and was 11.2 under the condition of Experiment No. 4 and the other. Is 1
1.6, which indicates that the reproducibility of this experiment is extremely high.
【表４】 [Table 4]
【００３９】[0039]
【発明の効果】本発明によれば、内部可動部をディーゼ
ル燃料によって潤滑する燃料噴射ポンプを介してディー
ゼルエンジンにディーゼル燃料を供給する際、燃料噴射
ポンプ入口でディーゼル燃料の温度が４０℃以下になる
ように温度調節しつつディーゼル燃料を燃料噴射ポンプ
に供給することにより、ディ−ゼル燃料に潤滑性向上剤
を添加することなく、ディーゼル燃料の潤滑性不足のた
めに、燃料噴射ポンプの性能が低下するのを防止するこ
とができる。According to the present invention, when the diesel fuel is supplied to the diesel engine via the fuel injection pump which lubricates the internal movable part with the diesel fuel, the temperature of the diesel fuel is reduced to 40 ° C. or less at the fuel injection pump inlet. By supplying the diesel fuel to the fuel injection pump while controlling the temperature so that the lubricating property of the diesel fuel is insufficient without adding a lubricity improver to the diesel fuel, the performance of the fuel injection pump is improved. It can be prevented from lowering.
【図１】実施例１のディーゼル燃料の供給装置の構成を
示すフローシートである。FIG. 1 is a flow sheet showing a configuration of a diesel fuel supply device according to a first embodiment.
【図２】実施例２のディーゼル燃料の供給装置の構成を
示すフローシートである。FIG. 2 is a flow sheet showing a configuration of a diesel fuel supply device according to a second embodiment.
【図３】実施例３のディーゼル燃料の供給装置の構成を
示すフローシートである。FIG. 3 is a flow sheet showing a configuration of a diesel fuel supply device according to a third embodiment.
【図４】実施例４のディーゼル燃料の供給装置の構成を
示すフローシートである。FIG. 4 is a flow sheet showing a configuration of a diesel fuel supply device according to a fourth embodiment.
【図５】図５（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、燃料噴射
ポンプの要部の構成を示す断面図である。FIGS. 5A and 5B are cross-sectional views each showing a configuration of a main part of a fuel injection pump.
【図６】従来のディーゼル燃料の供給装置の構成を示す
フローシートである。FIG. 6 is a flow sheet showing a configuration of a conventional diesel fuel supply device.
１０ 実施例１のディーゼル燃料の供給装置 １２ 燃料タンク １４ 燃料フィルタ １６ 燃料温度調整装置 １８ 燃料噴射ポンプ ２０ ディーゼルエンジン ２２ 冷却装置 ２４ 加温装置 ２６ バイパス管 ２８ 温度センサ ３０ 温度制御装置 ３２、３４、３６ 流量調節弁 ４０ 実施例２のディーゼル燃料の供給装置 ４２ 加温・冷却両用装置 ５０ 実施例３のディーゼル燃料の供給装置 ５２ 加温装置 ５４ 冷却装置 ６０ 実施例４のディーゼル燃料の供給装置 ６２ 加温・冷却両用装置 ６４ 加温装置 ６６ 冷却装置 ７０ タイマーピストン ７２ タイマーハウジング ７４ タイマースプリング ７６ ピン ７８ ローラホルダアセンブリ ８０ ドライブシャフト ８２ ローラー Reference Signs List 10 Diesel fuel supply device of first embodiment 12 Fuel tank 14 Fuel filter 16 Fuel temperature adjustment device 18 Fuel injection pump 20 Diesel engine 22 Cooling device 24 Heating device 26 Bypass pipe 28 Temperature sensor 30 Temperature control device 32, 34, 36 Flow control valve 40 Diesel fuel supply device of the second embodiment 42 Heating / cooling device 50 Diesel fuel supply device of the third embodiment 52 Heating device 54 Cooling device 60 Diesel fuel supply device of the fourth embodiment 62 Heating・ Cooling device 64 Heating device 66 Cooling device 70 Timer piston 72 Timer housing 74 Timer spring 76 Pin 78 Roller holder assembly 80 Drive shaft 82 Roller
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 滝澤 治夫 埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社コ スモ総合研究所研究開発センター内 (72)発明者 吉田 晴久 埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社コ スモ総合研究所研究開発センター内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Haruo Takizawa 1134-2, Gondogendo, Satte City, Saitama Prefecture Inside the R & D Center, Kosmo Research Institute, Inc. (72) Haruhisa Yoshida 1134-2 Gongendo, Satte City, Saitama Prefecture Cosmo Research Institute R & D Center
Claims (2)
滑する燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンに硫
黄含有率が０．０５質量％以下のディーゼル燃料を供給
する際、 燃料噴射ポンプ入口でディーゼル燃料の温度が４０℃以
下になるように温度調節しつつディーゼル燃料を燃料噴
射ポンプに供給することを特徴とするディーゼル燃料の
供給方法。When a diesel fuel having a sulfur content of 0.05% by mass or less is supplied to a diesel engine through a fuel injection pump that lubricates an internal movable portion with the diesel fuel, a temperature of the diesel fuel is measured at an inlet of the fuel injection pump. Supplying the diesel fuel to the fuel injection pump while controlling the temperature so that the temperature of the fuel becomes 40 ° C. or less.
滑する燃料噴射ポンプを介してディーゼルエンジンに硫
黄含有率が０．０５質量％以下のディーゼル燃料を供給
する装置であって、 ディーゼル燃料を収容する燃料タンクと、 燃料タンクから燃料噴射ポンプにディーゼル燃料を供給
する供給ラインと、 供給ラインに設けられ、燃料噴射ポンプ入口でディーゼ
ル燃料の温度が４０℃以下になるように温度調節する温
度調整装置とを備えていることを特徴とするディーゼル
燃料の供給装置。2. A device for supplying a diesel fuel having a sulfur content of 0.05% by mass or less to a diesel engine via a fuel injection pump for lubricating an internal movable portion with the diesel fuel, wherein the fuel containing the diesel fuel is provided. A tank, a supply line for supplying diesel fuel from the fuel tank to the fuel injection pump, and a temperature control device provided on the supply line and configured to control the temperature of the diesel fuel at the fuel injection pump inlet to be 40 ° C. or less. A diesel fuel supply device, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18091897A JP3840312B2 (en) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | Method and apparatus for supplying diesel fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP18091897A JP3840312B2 (en) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | Method and apparatus for supplying diesel fuel |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122588A true JPH1122588A (en) | 1999-01-26 |
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| JP (1) | JP3840312B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000851A (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | Fuel temperature control device |
-
1997
- 1997-07-07 JP JP18091897A patent/JP3840312B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR20040000851A (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | Fuel temperature control device |
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