JPH11218196A - Transmission - Google Patents
TransmissionInfo
- Publication number
- JPH11218196A JPH11218196A JP10021193A JP2119398A JPH11218196A JP H11218196 A JPH11218196 A JP H11218196A JP 10021193 A JP10021193 A JP 10021193A JP 2119398 A JP2119398 A JP 2119398A JP H11218196 A JPH11218196 A JP H11218196A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- main
- sub
- tapered roller
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は変速機に係り、とく
にハウジングがメインケースとサブケースとから構成さ
れ、メインケースの前端部に挿入されるインプットシャ
フトの回転をメインケースとサブケースとを貫通して配
されるカウンタシャフトに伝達し、インプットシャフト
と同軸状に配されかつメインケースとサブケースとを貫
通するメインシャフトによって変速された回転を取出す
ようにした変速機であって、いわゆる副軸式の３ベアリ
ング型変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission, and more particularly to a transmission in which a housing comprises a main case and a sub case, and a rotation of an input shaft inserted into a front end of the main case passes through the main case and the sub case. A transmission transmitted to a countershaft arranged in the form of a countershaft, and adapted to take out a rotation shifted by a main shaft arranged coaxially with the input shaft and penetrating the main case and the sub case, a so-called sub shaft. The present invention relates to a three-bearing type transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば大型トラックのような積載荷重が
大きくかつ駆動輪に加えられるトルクの範囲が大きな車
両においては、通常６速あるいは７速までの変速が可能
な変速機が用いられており、走行状態に応じて最適な回
転数あるいはトルクを取出すことができるようにしてい
る。2. Description of the Related Art In a vehicle such as a large truck having a large load and a large range of torque applied to drive wheels, a transmission capable of shifting up to a sixth or seventh speed is usually used. The optimum rotation speed or torque can be obtained according to the running state.
【０００３】図２は従来の７速の変速機を示している。
この変速機はそのハウジングの前半部分がメインケース
１から構成されるとともに、後半部分がサブケース２か
ら構成されている。そしてメインケース１の前端側にイ
ンプットシャフト３が挿入され、このインプットシャフ
ト３と同軸状にメインケース１およびサブケース２を貫
通してメインシャフト４が配されている。そして上記メ
インシャフト４と平行にカウンタシャフト５が配されて
いる。FIG. 2 shows a conventional seven-speed transmission.
In this transmission, the first half of the housing is constituted by the main case 1 and the second half is constituted by the sub case 2. The input shaft 3 is inserted into the front end side of the main case 1, and the main shaft 4 is disposed coaxially with the input shaft 3, penetrating the main case 1 and the sub case 2. A counter shaft 5 is arranged in parallel with the main shaft 4.
【０００４】ここでインプットシャフト３はテーパロー
ラベアリング６によってメインケース１の前端側の部分
に回転自在に支持されている。またメインシャフト４は
メインケース１とサブケース２との隔壁７の部分におい
てテーパローラベアリング８によって回転自在に支持さ
れるとともに、サブケース２の後端部にストレートロー
ラベアリング９を介して回転自在に支持されている。ま
たインプットシャフト３とメインシャフト４との接合部
にはテーパローラベアリング１０が配されている。Here, the input shaft 3 is rotatably supported by a tapered roller bearing 6 at a front end portion of the main case 1. The main shaft 4 is rotatably supported by a tapered roller bearing 8 at a partition 7 between the main case 1 and the sub case 2, and is rotatably mounted on a rear end of the sub case 2 via a straight roller bearing 9. Supported. Further, a tapered roller bearing 10 is disposed at a joint between the input shaft 3 and the main shaft 4.
【０００５】これに対してカウンタシャフト５はメイン
ケース１の前端側の部分にテーパローラベアリング１１
によって、また隔壁７の部分でテーパローラベアリング
１２によって、そしてサブケース２の後端部においてス
トレートローラベアリング１３によってそれぞれ回転自
在に支持されるようになっている。On the other hand, the counter shaft 5 has a tapered roller bearing 11 on the front end side of the main case 1.
, And rotatably supported by tapered roller bearings 12 at the partition 7 and by straight roller bearings 13 at the rear end of the sub-case 2.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】このように従来の副軸
式３ベアリング型の変速機においてテーパローラベアリ
ングを使用する場合に、メインケース１側のベアリング
をテーパローラ化するようにしており、サブケース２側
のベアリングについてはストレートローラベアリングを
使用している。このような構造によると、図２から明ら
かなように、メインケース１側の軸受スパンが大きいた
めに、変速機の温度変化によってメインケース１とイン
プットシャフト３、メインシャフト４、およびカウンタ
シャフト５の長さが変化し、テーパローラベアリング
６、８、１０、１１、１２の軸方向の隙間、すなわちプ
リロードが変化することになる。またインプットシャフ
ト３とメインシャフト４との接合部にテーパローラベア
リング１０を配するようにしているために、このような
ベアリング１０を保持するインプットシャフト３の後端
部とメインシャフト４の前端部をそれぞれ円錐面とする
ための複雑でかつ高精度な加工を施す必要があり、これ
によって加工コストが増大する問題があった。When a tapered roller bearing is used in a conventional countershaft type three-bearing type transmission as described above, the bearing on the main case 1 side is formed as a tapered roller, and Straight roller bearings are used for the two bearings. According to such a structure, as is apparent from FIG. 2, the bearing span on the main case 1 side is large, so that the temperature of the transmission causes the main case 1 and the input shaft 3, the main shaft 4, and the counter shaft 5 to change. The length changes, and the axial gap between the tapered roller bearings 6, 8, 10, 11, and 12, ie, the preload, changes. In addition, since the tapered roller bearing 10 is arranged at the joint between the input shaft 3 and the main shaft 4, the rear end of the input shaft 3 holding such a bearing 10 and the front end of the main shaft 4 are separated. It is necessary to perform complicated and high-precision processing for each of the conical surfaces, which causes a problem that the processing cost increases.
【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、変速機の温度変化に伴うベアリングの
プリロードの変化を最小限に抑えるとともに、さらに好
ましくはインプットシャフトとメインシャフトとの接合
部の加工を容易にするようにした変速機を提供すること
を目的とするものである。The present invention has been made in view of such a problem, and minimizes a change in bearing preload due to a change in the temperature of a transmission. It is an object of the present invention to provide a transmission that facilitates processing of a joint.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングが
メインケースとサブケースとから構成され、前記メイン
ケースの前端部に挿入されるインプットシャフトの回転
を前記メインケースと前記サブケースとを貫通して配さ
れるカウンタシャフトに伝達し、前記インプットシャフ
トと同軸状に配されかつ前記メインケースと前記サブケ
ースとを貫通するメインシャフトによって変速された回
転を取出すようにした変速機において、前記メインケー
スと前記サブケースとの隔壁および前記サブケースの後
端部において前記メインシャフトを回転自在に支持する
ベアリングをそれぞれテーパローラベアリングから構成
したことを特徴とする変速機に関するものである。According to the present invention, a housing is constituted by a main case and a sub case, and rotation of an input shaft inserted into a front end of the main case passes through the main case and the sub case. A transmission transmitted to a counter shaft disposed in the same manner as described above, and configured to take out a rotation shifted by a main shaft disposed coaxially with the input shaft and passing through the main case and the sub case. The present invention relates to a transmission, wherein a partition wall between a case and the sub case and a bearing for rotatably supporting the main shaft at a rear end portion of the sub case are each formed of a tapered roller bearing.
【０００９】また別の発明は、ハウジングがメインケー
スとサブケースとから構成され、前記メインケースの前
端部に挿入されるインプットシャフトの回転を前記メイ
ンケースと前記サブケースとを貫通して配されるカウン
タシャフトに伝達し、前記インプットシャフトと同軸状
に配されかつ前記メインケースと前記サブケースとを貫
通するメインシャフトによって変速された回転を取出す
ようにした変速機において、前記メインケースと前記サ
ブケースとの隔壁および前記サブケースの後端部におい
て前記カウンタシャフトを回転自在に支持するべアリン
グをそれぞれテーパローラベアリングから構成したこと
を特徴とする変速機に関するものである。According to another aspect of the present invention, the housing includes a main case and a sub case, and the rotation of the input shaft inserted into the front end of the main case is disposed through the main case and the sub case. A transmission that transmits the rotation of the main case and the sub-shaft that are transmitted coaxially to the input shaft and coaxially arranged with the input shaft and through which the speed is changed by a main shaft that passes through the main case and the sub-case. The present invention relates to a transmission, wherein a bearing partition wall and a rear end of the sub-case are rotatably supported with the countershaft, and each of the bearings comprises a tapered roller bearing.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施の形態に係
る変速機を示すものであって、この変速機はそのハウジ
ングがメインケース２０とサブケース２１とから構成さ
れている。なおこれらのケース２０、２１の境界部は隔
壁２２から構成されている。FIG. 1 shows a transmission according to an embodiment of the present invention. This transmission has a housing composed of a main case 20 and a sub case 21. The boundary between the cases 20 and 21 is constituted by a partition wall 22.
【００１１】メインケース２０の前端側にはインプット
シャフト２５が挿入されている。インプットシャフト２
５はその先端部にドライブピニオン２６を備えるととも
に、このドライブピニオン２６の根元部分がストレート
ローラベアリング２７を介してメインケース２０の前端
側の壁部によって回転可能に支持されている。またイン
プットシャフト２５の後側にはこのインプットシャフト
２５と同軸状にメインシャフト２８が配されている。An input shaft 25 is inserted into the front end of the main case 20. Input shaft 2
The drive pinion 5 has a drive pinion 26 at its distal end, and a root portion of the drive pinion 26 is rotatably supported by a front end wall of the main case 20 via a straight roller bearing 27. On the rear side of the input shaft 25, a main shaft 28 is disposed coaxially with the input shaft 25.
【００１２】メインシャフト２８はメインケース２０と
サブケース２１とを区画する隔壁２２の部分にテーパロ
ーラベアリング２９を介して回転可能に支持されるとと
もに、サブケース２１の後壁にテーパローラベアリング
３０を介して回転可能に支持されている。またインプッ
トシャフト２５とメインシャフト２８との接合部にはス
トレートローラベアリング３１が介在されており、これ
によって両者が互いに相手方を回転可能に支持するよう
にしている。The main shaft 28 is rotatably supported via a tapered roller bearing 29 on a partition 22 that separates the main case 20 and the sub case 21, and a tapered roller bearing 30 is provided on the rear wall of the sub case 21. It is rotatably supported through. In addition, a straight roller bearing 31 is interposed at the joint between the input shaft 25 and the main shaft 28 so that they can rotatably support each other.
【００１３】メインシャフト２８と平行にメインケース
２０およびサブケース２１を貫通するようにカウンタシ
ャフト３５が配されている。カウンタシャフト３５はス
トレートローラベアリング３６によってメインケース２
０の前端部に回転可能に支持されるとともに、隔壁２２
の部分にテーパローラベアリング３７によって回転可能
に支持され、さらにサブケース２１の後端部にテーパロ
ーラベアリング３８を介して回転可能に支持されるよう
になっている。A counter shaft 35 is provided so as to pass through the main case 20 and the sub case 21 in parallel with the main shaft 28. The counter shaft 35 is fixed to the main case 2 by a straight roller bearing 36.
0 while being rotatably supported at the front end of the partition wall 22.
Is rotatably supported by a tapered roller bearing 37, and is further rotatably supported by a rear end portion of the sub case 21 via a tapered roller bearing.
【００１４】カウンタシャフト３５の前端側の部分には
ドリブンギヤ４２が取付けられており、このドリブンギ
ヤ４２が上記ドライブピニオン２６と常時噛合うように
なっている。さらにカウンタシャフト３５上には１速用
のドライブギヤ４５、リバース用のドライブギヤ４６、
２速用のドライブギヤ４７、３速用のドライブギヤ４
８、４速用のドライブギヤ４９が設けられている。なお
これらのドライブギヤ４５〜４９は何れもメインケース
２０内に配されている。さらにカウンタシャフト３５上
には６速のドライブギヤ５０と７速のドライブギヤ５１
とが回転可能に設けられている。これらのドライブギヤ
５０、５１はサブケース２１内に配されている。A driven gear 42 is attached to a front end portion of the counter shaft 35, and the driven gear 42 is always engaged with the drive pinion 26. Further, on the counter shaft 35, a drive gear 45 for the first speed, a drive gear 46 for the reverse,
2nd speed drive gear 47, 3rd speed drive gear 4
Eighth and fourth speed drive gears 49 are provided. These drive gears 45 to 49 are all disposed in the main case 20. Further, a sixth-speed drive gear 50 and a seventh-speed drive gear 51 are provided on the counter shaft 35.
Are rotatably provided. These drive gears 50 and 51 are arranged in the sub case 21.
【００１５】これに対してメインシャフト２８上には１
速用のドリブンギヤ５５、リバース用のドリブンギヤ５
６、２速用のドリブンギヤ５７、３速用のドリブンギヤ
５８、４速用のドリブンギヤ５９がそれぞれ回転可能に
取付けられている。なおこれらのドリブンギヤ５５、５
６、５７、５８、５９は何れもメインケース２０内に配
されている。さらにメインシャフト２８上には６速用の
ドリブンギヤ６０、７速用のドリブンギヤ６１が固着さ
れており、これらのドリブンギヤ６０、６１がサブケー
ス２１内に配されている。On the other hand, 1
Driven gear 55 for speed, driven gear 5 for reverse
A driven gear 57 for the sixth and second speeds, a driven gear 58 for the third speed, and a driven gear 59 for the fourth speed are rotatably mounted. Note that these driven gears 55, 5
6, 57, 58 and 59 are all arranged in the main case 20. Further, a driven gear 60 for sixth speed and a driven gear 61 for seventh speed are fixed on the main shaft 28, and these driven gears 60, 61 are arranged in the sub case 21.
【００１６】メインシャフト２８の１速のドリブンギヤ
５５とリバースのドリブンギヤ５６との間にはシンクロ
機構を有しない係合機構６３が配されている。また２速
のドリブンギヤ５７と３速のドリブンギヤ５８との間に
はシンクロナイザ式の係合機構６４が配されている。ま
た４速のドリブンギヤ５９とドライブピニオン２６との
間にはシンクロナイザ式の係合機構６５が設けられてい
る。またカウンタシャフト３５上のドライブギヤ５０、
５１の間にはシンクロナイザ式の係合機構６６が設けら
れている。An engagement mechanism 63 having no synchronizing mechanism is arranged between the first-speed driven gear 55 of the main shaft 28 and the reverse driven gear 56. A synchronizer type engagement mechanism 64 is arranged between the driven gear 57 of the second speed and the driven gear 58 of the third speed. A synchronizer-type engagement mechanism 65 is provided between the fourth-speed driven gear 59 and the drive pinion 26. The drive gear 50 on the counter shaft 35,
A synchronizer-type engagement mechanism 66 is provided between 51.
【００１７】以上のような構成において、エンジンから
の回転はインプットシャフト２５を介してこの変速機に
入力される。インプットシャフト２５のドライブピニオ
ン２６がドリブンギヤ４２を介してカウンタシャフト３
５を駆動する。従ってカウンタシャフト３５上のドライ
ブギヤ４５、４６、４７、４８、４９がそれぞれ駆動さ
れ、これらのドライブギヤ４５〜４９と噛合うドリブン
ギヤ５５、５６、５７、５８、および５９がそれぞれ駆
動されることになる。なおカウンタシャフト３５上のド
ライブギヤ５０、５１は係合機構６５が係合状態に切換
えられない限りは駆動されず、カウンタシャフト３５上
を相対的に空転するに止まる。In the above configuration, rotation from the engine is input to the transmission via the input shaft 25. The drive pinion 26 of the input shaft 25 is connected to the countershaft 3 via the driven gear 42.
5 is driven. Accordingly, the drive gears 45, 46, 47, 48, and 49 on the counter shaft 35 are respectively driven, and the driven gears 55, 56, 57, 58, and 59 that mesh with these drive gears 45 to 49 are respectively driven. Become. The drive gears 50 and 51 on the counter shaft 35 are not driven unless the engagement mechanism 65 is switched to the engaged state, and only stops relatively idling on the counter shaft 35.
【００１８】従って係合機構６３が図１において右方に
移動してメインシャフト２８と１速のドリブンギヤ５５
とを係合させると、１速のモードになる。この係合機構
６３を左方に移動させてメインシャフト２８とリバース
のドリブンギヤ５６とを係合させると、リバースモード
になる。また係合機構６４を右方へ移動させてメインシ
ャフト２８と２速のドリブンギヤ５７とを係合させると
２速のモードになる。係合機構６４を左方へ移動させて
メインシャフト２８と３速のドリブンギヤ５８とを係合
させると３速のモードになる。また係合機構６５を右方
へ移動させてメインシャフト２８と４速のドリブンギヤ
５９とを係合させると４速のモードになる。係合機構６
５を左方へ移動させると、インプットシャフト２５とメ
インシャフト２８とが直結状態になり、５速になる。Accordingly, the engagement mechanism 63 moves rightward in FIG. 1 to move the main shaft 28 and the first-speed driven gear 55
Is brought into the first speed mode. When the engagement mechanism 63 is moved to the left to engage the main shaft 28 with the reverse driven gear 56, a reverse mode is set. When the engagement mechanism 64 is moved rightward to engage the main shaft 28 with the driven gear 57 of the second speed, the second speed mode is set. When the engagement mechanism 64 is moved to the left to engage the main shaft 28 with the third-speed driven gear 58, a third-speed mode is set. When the engagement mechanism 65 is moved rightward to engage the main shaft 28 with the fourth-speed driven gear 59, the fourth-speed mode is set. Engaging mechanism 6
When the gear 5 is moved to the left, the input shaft 25 and the main shaft 28 are directly connected, and the fifth speed is established.
【００１９】次にカウンタシャフト３５上の係合機構６
６を左方へ移動させてカウンタシャフト３５と６速のド
ライブギヤ５０とを係合させると、６速のモードにな
る。またこの係合機構６６を右方へ移動させてカウンタ
シャフト３５と７速のドライブギヤ５１とを係合させる
と、７速のモードになる。Next, the engaging mechanism 6 on the counter shaft 35
When the counter shaft 35 is moved to the left to engage the countershaft 35 with the sixth-speed drive gear 50, the sixth-speed mode is set. When the engagement mechanism 66 is moved rightward to engage the counter shaft 35 with the seventh-speed drive gear 51, a seventh-speed mode is set.
【００２０】このようにして変速動作を行なうようにし
た変速機において、テーパローラベアリングをメインケ
ース２０の後側およびサブケース２１側に配するように
している。すなわちメインシャフト２８を隔壁２２の部
分で支持するベアリング２９とサブケース２１の後端部
で支持するベアリング３０とをそれぞれテーパローラベ
アリングから構成している。さらにはカウンタシャフト
３５を隔壁２２の部分で支持するベアリング３７とサブ
ケース２１の後端部を支持するベアリング３８とをそれ
ぞれテーパローラベアリングから構成している。これに
対してメインケース２０の前端側の部分においては、イ
ンプットシャフト２５のドライブピニオン２６の根元部
分をストレートローラベアリング２７によって支持し、
カウンタシャフト３５の前端部をストレートローラベア
リング３６によって支持するようにしている。In the transmission configured to perform the shifting operation as described above, the tapered roller bearing is arranged on the rear side of the main case 20 and the sub case 21 side. That is, the bearing 29 that supports the main shaft 28 at the partition 22 and the bearing 30 that supports the rear end of the sub case 21 are formed of tapered roller bearings. Further, the bearing 37 for supporting the countershaft 35 at the partition 22 and the bearing 38 for supporting the rear end of the sub case 21 are formed of tapered roller bearings. On the other hand, at the front end side portion of the main case 20, the root portion of the drive pinion 26 of the input shaft 25 is supported by a straight roller bearing 27,
The front end of the counter shaft 35 is supported by a straight roller bearing 36.
【００２１】このような構成によれば、とくにメインシ
ャフト２８の一対のテーパローラベアリング２９、３０
間のスパンが短くなり、これによってこれらのテーパロ
ーラベアリング２９、３０の小型化が可能になる。同様
にカウンタシャフト３５についても一対テーパローラベ
アリング３７、３８間のスパンが短くなり、これらのベ
アリング３７、３８の小型化が可能になる。According to such a configuration, in particular, the pair of tapered roller bearings 29, 30 of the main shaft 28 is provided.
The span between them is shortened, which allows these tapered roller bearings 29, 30 to be smaller. Similarly, for the counter shaft 35, the span between the pair of tapered roller bearings 37, 38 is shortened, and the bearings 37, 38 can be reduced in size.
【００２２】またこのようにテーパローラベアリング２
９、３０間、および３７、３８間のスパンが短くなるこ
とから、変速機の温度変化によるサブケース２１の同方
向の寸法の変化とメインシャフト２８あるいはカウンタ
シャフト３５の軸線方向の寸法の差が少なくなる。この
ことからこれらのテーパローラベアリング２９、３０、
および３７、３８の温度変化に伴うプリロードの変化を
最小限に抑えることが可能になる。Also, as described above, the tapered roller bearing 2
Since the span between 9, 30 and 37, 38 becomes shorter, the difference between the dimension of the sub case 21 in the same direction due to the temperature change of the transmission and the dimension of the main shaft 28 or the counter shaft 35 in the axial direction is reduced. Less. From this, these tapered roller bearings 29, 30,
And changes in preload due to temperature changes in 37 and 38 can be minimized.
【００２３】また図１に示す従来の変速機においては、
サブケース２側のベアリング９、１３として特殊仕様の
ストレートローラベアリングを用いるようにしており、
コストが高かったが、図１に示すようにこれらのベアリ
ング３０、３８をテーパローラベアリングにすることに
よって、標準品が使えるようになり、このためにベアリ
ング３０、３８のコストの低減が可能になっている。In the conventional transmission shown in FIG.
The special case straight roller bearing is used as the bearings 9 and 13 on the sub case 2 side.
Although the cost was high, the use of the tapered roller bearings as shown in FIG. 1 makes it possible to use a standard product, thereby reducing the cost of the bearings 30 and 38. ing.
【００２４】さらにこの変速機は、とくにインプットシ
ャフト２５とメインシャフト２８との接合部において、
両者が互いに相手方を回転可能に支持するためにストレ
ートローラベアリング３１を用いるようにしている。従
ってインプットシャフト２５の後端部およびメインシャ
フト２８の前端部の加工が容易になり、これらの部品の
加工工数を低減して低コスト化を図ることが可能にな
る。Further, the transmission is provided at a joint portion between the input shaft 25 and the main shaft 28.
Both use a straight roller bearing 31 to rotatably support each other. Therefore, the rear end of the input shaft 25 and the front end of the main shaft 28 can be easily processed, and the number of processing steps for these components can be reduced to reduce the cost.
【００２５】このように本実施の形態に係る変速機は、
スパンの短いところでテーパローラベアリングを使用す
るようにしているために、変速機の温度変化に伴う軸方
向の隙間またはプリロードの変化を小さくすることが可
能になり、テーパローラベアリング使用時の信頼性が向
上することになる。またインプットシャフト２５とメイ
ンシャフト２８との接合部における複雑な加工を廃止す
ることによって加工工数を低減することが可能になる。
またスパンの短いところにテーパローラベアリングを使
用することによって、小型で標準型のテーパベアリング
の使用が可能になり、このために軸受の小型化および原
価の低減が図られるようになる。As described above, the transmission according to the present embodiment is
The use of tapered roller bearings in short spans makes it possible to reduce changes in the axial clearance or preload due to changes in the temperature of the transmission, and increases reliability when using tapered roller bearings. Will be improved. Further, by eliminating complicated processing at the joint between the input shaft 25 and the main shaft 28, the number of processing steps can be reduced.
Also, by using a tapered roller bearing in a place where the span is short, it is possible to use a small-sized and standard tapered bearing, thereby reducing the size and cost of the bearing.
【００２６】以上本発明を図示の実施の形態によって説
明したが、本発明は上記実施の形態によって限定される
ことなく、本発明の技術的思想の範囲内で各種の変更が
可能である。例えばメインケース２０の前面側の壁部に
よってインプットシャフト２５およびカウンタシャフト
３５をそれぞれ回転自在に支持するベアリング２７、３
６の内の一方または両方をストレートローラベアリング
に代えてボールベアリングから構成してもよい。Although the present invention has been described with reference to the illustrated embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the technical idea of the present invention. For example, bearings 27, 3 that rotatably support the input shaft 25 and the counter shaft 35 by the front wall portion of the main case 20, respectively.
One or both of 6 may be constituted by ball bearings instead of straight roller bearings.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように本発明は、メインケースと
サブケースとの隔壁およびサブケースの後端部において
メインシャフトを回転自在に支持するベアリングをそれ
ぞれテーパローラベアリングから構成するようにしたも
のである。As described above, according to the present invention, the bearing for rotatably supporting the main shaft at the rear end of the partition between the main case and the sub-case and at the rear end of the sub-case is formed of a tapered roller bearing. It is.
【００２８】従って上記メインシャフトを支持する一対
のテーパローラベアリング間のスパンを短くし、変速機
の温度変化に伴うプリロードの変化を最小限に抑えるこ
とが可能になる。Therefore, it is possible to shorten the span between the pair of tapered roller bearings supporting the main shaft, and to minimize the change in preload due to the temperature change of the transmission.
【００２９】また別の発明は、メインケースとサブケー
スとの隔壁およびサブケースの後端部においてカウンタ
シャフトを回転自在に支持するべアリングをそれぞれテ
ーパローラベアリングから構成するようにしたものであ
る。In another aspect of the present invention, the partition wall between the main case and the sub case and the bearing for rotatably supporting the counter shaft at the rear end of the sub case are each formed of a tapered roller bearing.
【００３０】従ってカウンタシャフトを支持する一対の
テーパローラベアリングのスパン間の距離を短くして変
速機の温度変化に伴うプリロードの変化を最小限に抑え
ることが可能になる。Accordingly, it is possible to shorten the distance between the spans of the pair of tapered roller bearings supporting the countershaft, thereby minimizing a change in preload due to a change in the temperature of the transmission.
【図１】本発明の一実施の形態に係る変速機を示す縦断
面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】従来の変速機の縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a conventional transmission.
１ メインケース ２ サブケース ３ インプットシャフト ４ メインシャフト ５ カウンタシャフト ６ テーパローラベアリング ７ 隔壁 ８ テーパローラベアリング ９ ストレートローラベアリング １０〜１２ テーパローラベアリング １３ ストレートローラベアリング ２０ メインケース ２１ サブケース ２２ 隔壁 ２５ インプットシャフト ２６ ドライブピニオン ２７ ストレートローラベアリング ２８ メインシャフト ２９、３０ テーパローラベアリング ３１ ストレートローラベアリング ３５ カウンタシャフト ３６ ストレートローラベアリング ３７、３８ テーパローラベアリング ４２ ドリブンギヤ ４５ ドライブギヤ（１速） ４６ ドライブギヤ（リバース） ４７ ドライブギヤ（２速） ４８ ドライブギヤ（３速） ４９ ドライブギヤ（４速） ５０ ドライブギヤ（６速） ５１ ドライブギヤ（７速） ５５ ドリブンギヤ（１速） ５６ ドリブンギヤ（リバース） ５７ ドリブンギヤ（２速） ５８ ドリブンギヤ（３速） ５９ ドリブンギヤ（４速） ６０ ドリブンギヤ（６速） ６１ ドリブンギヤ（７速） ６３〜６６ 係合機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main case 2 Sub case 3 Input shaft 4 Main shaft 5 Counter shaft 6 Tapered roller bearing 7 Partition 8 Tapered roller bearing 9 Straight roller bearing 10-12 Tapered roller bearing 13 Straight roller bearing 20 Main case 21 Sub case 22 Partition 25 Input shaft 26 Drive Pinion 27 Straight Roller Bearing 28 Main Shaft 29, 30 Tapered Roller Bearing 31 Straight Roller Bearing 35 Counter Shaft 36 Straight Roller Bearing 37, 38 Tapered Roller Bearing 42 Driven Gear 45 Drive Gear (First Speed) 46 Drive Gear (Reverse) 47 Drive Gear (2nd gear) 48 Drive gear (3rd gear) 49 Drive gear 4th gear) 50 drive gear (6th gear) 51 drive gear (7th gear) 55 driven gear (1st gear) 56 driven gear (reverse) 57 driven gear (2nd gear) 58 driven gear (3rd gear) 59 driven gear (4th gear) 60 driven gear (6 gears) Speed) 61 Driven gear (7th speed) 63-66 Engagement mechanism
Claims (2)
から構成され、前記メインケースの前端部に挿入される
インプットシャフトの回転を前記メインケースと前記サ
ブケースとを貫通して配されるカウンタシャフトに伝達
し、前記インプットシャフトと同軸状に配されかつ前記
メインケースと前記サブケースとを貫通するメインシャ
フトによって変速された回転を取出すようにした変速機
において、 前記メインケースと前記サブケースとの隔壁および前記
サブケースの後端部において前記メインシャフトを回転
自在に支持するベアリングをそれぞれテーパローラベア
リングから構成したことを特徴とする変速機。A housing is composed of a main case and a sub case, and rotation of an input shaft inserted into a front end of the main case is applied to a counter shaft disposed through the main case and the sub case. A transmission configured to transmit and take out rotations shifted by a main shaft disposed coaxially with the input shaft and penetrating the main case and the sub case, wherein a partition wall between the main case and the sub case is provided. And a bearing for rotatably supporting the main shaft at a rear end of the sub case, the taper roller bearing being provided for each of the transmissions.
から構成され、前記メインケースの前端部に挿入される
インプットシャフトの回転を前記メインケースと前記サ
ブケースとを貫通して配されるカウンタシャフトに伝達
し、前記インプットシャフトと同軸状に配されかつ前記
メインケースと前記サブケースとを貫通するメインシャ
フトによって変速された回転を取出すようにした変速機
において、 前記メインケースと前記サブケースとの隔壁および前記
サブケースの後端部において前記カウンタシャフトを回
転自在に支持するべアリングをそれぞれテーパローラベ
アリングから構成したことを特徴とする変速機。2. A housing comprising a main case and a sub case, wherein rotation of an input shaft inserted into a front end of the main case is applied to a counter shaft disposed through the main case and the sub case. A transmission configured to transmit and take out rotations shifted by a main shaft disposed coaxially with the input shaft and penetrating the main case and the sub case, wherein a partition wall between the main case and the sub case is provided. And a bearing for rotatably supporting the counter shaft at a rear end portion of the sub case, each of which is formed of a tapered roller bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021193A JPH11218196A (en) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021193A JPH11218196A (en) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | Transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218196A true JPH11218196A (en) | 1999-08-10 |
Family
ID=12048137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10021193A Pending JPH11218196A (en) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | Transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11218196A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461814B1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | The counter shaft assembly of manual transmission |
| KR100828673B1 (en) | 2005-12-21 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | Six-speed manual transmission |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP10021193A patent/JPH11218196A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461814B1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | The counter shaft assembly of manual transmission |
| KR100828673B1 (en) | 2005-12-21 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | Six-speed manual transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7610825B2 (en) | Multi-speed transmission with countershaft gearing | |
| US7472617B2 (en) | Step-by-step variable transmission | |
| US8590410B2 (en) | Automatic dual-clutch transmission | |
| US20070012128A1 (en) | Dual input automatic transaxle | |
| US8561494B2 (en) | Manual transmission | |
| US5372052A (en) | Motor vehicle change-speed gearbox shaft bearing arrangement | |
| EP0764246B1 (en) | Motor vehicle gearbox | |
| JP2006052832A (en) | Double clutch transmission | |
| JP2014098402A (en) | Dual clutch type automatic transmission | |
| JP2002039288A (en) | Manual transmission | |
| JP2005127508A (en) | Multi-stage transmission for internal combustion engine | |
| JPH11218196A (en) | Transmission | |
| US6513400B2 (en) | Manual transmission | |
| JPH04307149A (en) | Geared transmission for vehicle | |
| JP6512175B2 (en) | Manual transmission | |
| JPS622046A (en) | Multiple stage ratio countershaft transmission | |
| JP2002031198A (en) | Manual transmission | |
| KR100187849B1 (en) | 5-step manual transmission having reverse synchronizer in front wheel drive car | |
| KR100507151B1 (en) | manual transmission for combined use for 5 speed and 6 speed | |
| KR19980082646A (en) | 6-speed manual transmission for cars | |
| KR0182238B1 (en) | Counter shaft of shift gear | |
| JPH05272602A (en) | Reverse mechanism for gear transmission | |
| JPH0611410Y2 (en) | Manual transmission for vehicle | |
| KR100555058B1 (en) | Manual accelerator of three axis-six speed for vehicle. | |
| KR19980082643A (en) | 6-speed manual transmission for cars |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |