JPH11210574A - Diesel engine with exhaust gas recirculation(egr) system - Google Patents
Diesel engine with exhaust gas recirculation(egr) systemInfo
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- JPH11210574A JPH11210574A JP10029248A JP2924898A JPH11210574A JP H11210574 A JPH11210574 A JP H11210574A JP 10029248 A JP10029248 A JP 10029248A JP 2924898 A JP2924898 A JP 2924898A JP H11210574 A JPH11210574 A JP H11210574A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はＥＧＲ装置を備えた
ディーゼルエンジンに係り、特に、ＥＧＲパイプを伝っ
て吸気系に伝達される排気脈動による騒音を低減するよ
うにしたＥＧＲ装置付のディーゼルエンジンに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diesel engine provided with an EGR device, and more particularly to a diesel engine provided with an EGR device which reduces noise caused by exhaust pulsation transmitted to an intake system through an EGR pipe. Things.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気中に含まれる
ＮＯｘを低減するためには、排気の一部を吸気系に再循
環させて燃焼を抑制するＥＧＲ装置を設けることが有効
であることはよく知られている。しかしながら、このよ
うにＥＧＲ装置を付加した場合は、排気の脈動がＥＧＲ
パイプを伝って吸気系に伝達されてしまうために、吸気
通路を構成する吸気パイプなどが振動して車室内のこも
り音を誘発してしまう懸念がある。2. Description of the Related Art It is well known that in order to reduce NOx contained in exhaust gas of a diesel engine, it is effective to provide an EGR device which suppresses combustion by recirculating a part of the exhaust gas to an intake system. Have been. However, when the EGR device is added in this way, the pulsation of the exhaust gas
Since the air is transmitted to the intake system through the pipe, there is a concern that the intake pipe or the like forming the intake passage vibrates and induces a muffled sound in the vehicle interior.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、排気中のＮＯｘ成分を減少さ
せるに有効なＥＧＲ装置を付加するにも拘らず、車外騒
音および車室のこもり音の原因となる排気の脈動による
吸気系の振動を抑制することを課題としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and despite the addition of an EGR device effective for reducing the NOx component in exhaust gas, the noise outside the vehicle and the cabin An object of the present invention is to suppress vibration of an intake system due to exhaust pulsation that causes booming noise.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、常開のバルブで構成したノイズサプレッサ
をエアクリーナからインテークマニホールドに至る吸気
通路に設ける一方、エキゾーストマニホールドから延設
したＥＧＲパイプの先端を前記ノイズサプレッサより下
流の吸気通路に接続している。そして、前記ＥＧＲパイ
プの開度を制御するＥＧＲバルブが開いているときに前
記ノイズサプレッサの開度を小さくするコントローラを
設けたことを特徴としている。According to the present invention, there is provided an EGR pipe extending from an exhaust manifold while a noise suppressor comprising a normally open valve is provided in an intake passage from an air cleaner to an intake manifold. Is connected to an intake passage downstream of the noise suppressor. A controller is provided for reducing the opening of the noise suppressor when an EGR valve for controlling the opening of the EGR pipe is open.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置
付ディーゼルエンジンの一実施形態を示す概略構成図で
あり、多気筒ディーゼルエンジン１のインテークマニホ
ールド２の集合部とエアクリーナ３の二次側を二次側吸
気ホース４およびインテークパイプ５による吸気通路６
を介して接続することにより、エアクリーナ３で濾過さ
れた空気をインテークマニホールド２でエンジン１の各
燃焼室に分配供給するようにしている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a diesel engine with an EGR device according to the present invention, in which a collection part of an intake manifold 2 of a multi-cylinder diesel engine 1 and a secondary side of an air cleaner 3 are connected to a secondary side intake hose 4. And intake passage 6 by intake pipe 5
, The air filtered by the air cleaner 3 is distributed and supplied to each combustion chamber of the engine 1 by the intake manifold 2.
【０００６】また、エンジン１のエキゾーストマニホー
ルド７から分岐させたＥＧＲパイプ８の先端をインテー
クパイプ５の下流端近傍に接続することにより、排気の
一部を吸気系に再循環させて排気中のＮＯｘ量を低減す
るＥＧＲ装置を設けている。なお、ＥＧＲパイプ８の途
中には従来公知のＥＧＲバルブ９を設けている。そし
て、エンジン１の回転数、負荷、温度およびその他の制
御情報が供給されるコントローラ１０をＥＧＲバルブ９
の制御手段として設けることにより、エンジン１の運転
状況に応じてＥＧＲバルブ９の開度を可変制御して吸気
系に再循環される排気の流量を最適制御するようにして
いる。Further, by connecting the end of an EGR pipe 8 branched from the exhaust manifold 7 of the engine 1 to a position near the downstream end of the intake pipe 5, a part of the exhaust gas is recirculated to the intake system so that NOx in the exhaust gas is reduced. An EGR device for reducing the amount is provided. A conventionally known EGR valve 9 is provided in the middle of the EGR pipe 8. The controller 10 to which the rotation speed, load, temperature, and other control information of the engine 1 are supplied is controlled by the EGR valve 9.
The opening degree of the EGR valve 9 is variably controlled in accordance with the operating condition of the engine 1 to optimally control the flow rate of exhaust gas recirculated to the intake system.
【０００７】一方、吸気パイプ５の上流端近傍、つま
り、ＥＧＲパイプ８との接続位置より上流の吸気通路６
に常開のバタフライバルブで構成したノイズサプレッサ
１１を設けている。そして、このノイズサプレッサ１１
を前記コントローラ１０に接続することにより、常時は
ノイズサプレッサ１１を全開保持させて吸気通路６の抵
抗を可能な限りに小さくしつつ、ＥＧＲバルブ９が開い
ているときに前記ノイズサプレッサ１１の開度を小さく
するようにしている。なお、ノイズサプレッサ１１は必
ずしもバタフライバルブによるものである必要性はな
く、開度を変化させることができるいかなるバルブを採
用することもできる。On the other hand, the intake passage 6 near the upstream end of the intake pipe 5, that is, upstream of the connection position with the EGR pipe 8.
And a noise suppressor 11 composed of a normally-open butterfly valve. And this noise suppressor 11
Is connected to the controller 10 so that the noise suppressor 11 is kept fully open at all times to minimize the resistance of the intake passage 6, and the opening degree of the noise suppressor 11 when the EGR valve 9 is open. I try to make it smaller. Note that the noise suppressor 11 does not necessarily need to be a butterfly valve, but may employ any valve whose opening degree can be changed.
【０００８】上記のような構成になるＥＧＲ装置付ディ
ーゼルエンジンにおいて、エンジン１が運転されると、
そのときの運転状態に応答してコントローラ１０がＥＧ
Ｒバルブ９の開度を可変制御し、吸気系に再循環させる
排気の流量を最適制御する。そして、ＥＧＲバルブ９が
開いているときは、ノイズサプレッサ１１を構成するバ
タフライバルブの開度を減少作動させる。In the diesel engine with the EGR device having the above-described configuration, when the engine 1 is operated,
In response to the operation state at that time, the controller 10
The opening degree of the R valve 9 is variably controlled to optimally control the flow rate of exhaust gas recirculated to the intake system. When the EGR valve 9 is open, the opening degree of the butterfly valve constituting the noise suppressor 11 is reduced.
【０００９】このように、ＥＧＲバルブ９が開いている
ときはノイズサプレッサ１１が吸気通路６を狭搾して該
通路６の空気振動の振幅を減少させる。従って、ＥＧＲ
バルブ９の開弁にともなってＥＧＲパイプ８を伝って吸
気通路６に伝達される排気脈動が大きくなった場合にお
いても、この排気脈動を原因とする吸気通路内の空気振
動が抑制される。As described above, when the EGR valve 9 is open, the noise suppressor 11 narrows the intake passage 6 to reduce the amplitude of the air vibration in the passage 6. Therefore, EGR
Even when the exhaust pulsation transmitted to the intake passage 6 through the EGR pipe 8 with the opening of the valve 9 increases, the air vibration in the intake passage caused by the exhaust pulsation is suppressed.
【００１０】従って、吸気通路６を構成する二次側吸気
ホース４および吸気パイプ５などで代表される吸気通路
６の構成部材の振動およびノイズサプレッサ１１よりも
上流側に位置するエアクリーナ３を含む吸気系構成部材
に伝達される空気の振動が軽減されるために、外部に放
射される騒音および車室内のこもり音が低減する。Accordingly, the intake air including the air cleaner 3 located upstream of the vibration and noise suppressors 11 of the constituent members of the intake passage 6 typified by the secondary intake hose 4 and the intake pipe 5 constituting the intake passage 6. Since the vibration of the air transmitted to the system components is reduced, noise radiated to the outside and muffled noise in the vehicle interior are reduced.
【００１１】ところで、ＥＧＲバルブ９の開度を大きく
して大量の排気を吸気系に再循環させる領域は、大量の
余剰空気が供給される部分負荷領域である。このため
に、このような大量ＥＧＲ領域での運転時においては、
上記のようにノイズサプレッサ１１の開度を減少補正し
て吸気通路６の通気抵抗が大きくなって空気の供給量が
減少したとしても、燃焼に悪影響を及ぼすほどにエンジ
ン１の絶対吸入空気量が不足することはない。なお、ノ
イズサプレッサ１１の開度は連続的に可変制御される必
要性はなく、例えば全開位置と半開位置に切換制御され
るものであってもよい。The region where the opening of the EGR valve 9 is increased and a large amount of exhaust gas is recirculated to the intake system is a partial load region where a large amount of excess air is supplied. For this reason, during operation in such a large EGR range,
Even if the opening degree of the noise suppressor 11 is corrected to be reduced as described above and the ventilation resistance of the intake passage 6 is increased and the air supply amount is reduced, the absolute intake air amount of the engine 1 is so large as to adversely affect combustion. There is no shortage. The opening degree of the noise suppressor 11 does not need to be continuously variably controlled, and may be, for example, switched between a fully open position and a half open position.
【００１２】また、上記実施形態においてはＥＧＲバル
ブ９に応答させてノイズサプレッサ１１の開度を可変制
御させるようにしているが、コントローラ１０は上記の
ようにＥＧＲバルブ９の開度が大きくなったときのみに
ノイズサプレッサ１１の開度を減少補正させるものであ
る必要性はなく、例えば図示しないエキゾーストブレー
キバルブを排気系に設けてエンジンブレーキの利きを改
善するようにした排気ブレーキ付のエンジンの場合は、
エキゾーストブレーキバルブの作動にともなってノイズ
サプレッサ１１を全閉作動させてエキゾーストブレーキ
の作動時に懸念される吸気系騒音の増加を回避すること
もできる。In the above embodiment, the opening of the noise suppressor 11 is variably controlled in response to the EGR valve 9, but the controller 10 increases the opening of the EGR valve 9 as described above. It is not necessary to reduce the opening of the noise suppressor 11 only when the engine is not used. For example, in the case of an engine with an exhaust brake in which an exhaust brake valve (not shown) is provided in the exhaust system so as to improve the effectiveness of engine braking. Is
With the operation of the exhaust brake valve, the noise suppressor 11 may be fully closed to avoid an increase in intake system noise which is a concern when the exhaust brake is operated.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、常開のバルブで構成したノイズサプレッサをエアク
リーナからインテークマニホールドに至る吸気通路に設
け、エキゾーストマニホールドから延設したＥＧＲパイ
プの先端を前記ノイズサプレッサより下流の吸気通路に
接続するとともに、前記ＥＧＲパイプの開度を制御する
ＥＧＲバルブが開いているときに前記ノイズサプレッサ
の開度を小さくすることにより、このノイズサプレッサ
による狭搾作用を利用して吸気通路の空気振動の振幅を
減少させるようにしたものである。As is apparent from the above description, according to the present invention, a noise suppressor constituted by a normally open valve is provided in an intake passage from an air cleaner to an intake manifold, and the tip of an EGR pipe extending from an exhaust manifold is connected to the noise suppressor. It is connected to the intake passage downstream of the noise suppressor and reduces the opening of the noise suppressor when the EGR valve that controls the opening of the EGR pipe is open, thereby utilizing the squeezing action of the noise suppressor. Thus, the amplitude of the air vibration in the intake passage is reduced.
【００１４】従って、ＥＧＲバルブの開弁にともなって
ＥＧＲパイプを伝って吸気通路に伝達される排気脈動が
大きくなった場合においても、この排気脈動を原因とす
る吸気通路内の空気振動が抑制されて吸気系構成部材の
振動を軽減させるために、外部に放射される騒音および
車室内のこもり音が低減する。Therefore, even when the exhaust pulsation transmitted to the intake passage through the EGR pipe increases with the opening of the EGR valve, the air vibration in the intake passage caused by the exhaust pulsation is suppressed. Therefore, the noise radiated to the outside and the muffled sound in the vehicle interior are reduced in order to reduce the vibration of the intake system components.
【図１】本発明に係るＥＧＲ装置付ディーゼルエンジン
の一実施形態を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a diesel engine with an EGR device according to the present invention.
１ 多気筒ディーゼルエンジン ２ インテークマニホールド ３ エアクリーナ ４ 二次側吸気ホース ５ インテークパイプ ６ 吸気通路 ７ エキゾーストマニホールド ８ ＥＧＲパイプ ９ ＥＧＲバルブ １０ コントローラ １１ ノイズサプレッサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Multi-cylinder diesel engine 2 Intake manifold 3 Air cleaner 4 Secondary intake hose 5 Intake pipe 6 Intake passage 7 Exhaust manifold 8 EGR pipe 9 EGR valve 10 Controller 11 Noise suppressor
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｋ (72)発明者 藤堂 吉久 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)発明者 河野 守晴 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)発明者 富澤 憲次 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)発明者 西田 雅彦 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)発明者 杉沼 清志 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 35/12 F02M 35/12 K (72) Inventor Yoshihisa Todo 3-1-1, Hinodai, Hino-shi, Tokyo Hino Automotive Industry Co., Ltd. (72 ) Inventor Morinoharu Kono 3-1-1 Hinodai, Hino-shi, Tokyo Inside Hino Automotive Industries Co., Ltd. (72) Inventor Kenji Tomizawa 3-1-1 1-1 Hinodai, Hino-shi, Tokyo Inside Hino Automobile Industries, Ltd. (72) Inventor Masahiko Nishida 3-1-1 Hinodai, Hino-shi, Tokyo Hino Motor Industry Co., Ltd. (72) Kiyoshi Suginuma 3-1-1 1-1 Hinodai, Hino-shi, Tokyo Hino Motor Industry Co., Ltd.
Claims (1)
サをエアクリーナからインテークマニホールドに至る吸
気通路に設け、エキゾーストマニホールドから延設した
ＥＧＲパイプの先端を前記ノイズサプレッサより下流の
吸気通路に接続するとともに、前記ＥＧＲパイプの開度
を制御するＥＧＲバルブが開いているときに前記ノイズ
サプレッサの開度を小さくするコントローラを設けたこ
とを特徴とするＥＧＲ装置付ディーゼルエンジン。A noise suppressor comprising a normally open valve is provided in an intake passage from an air cleaner to an intake manifold, and a tip of an EGR pipe extending from the exhaust manifold is connected to an intake passage downstream of the noise suppressor, A diesel engine with an EGR device, further comprising a controller for reducing the opening of the noise suppressor when an EGR valve for controlling the opening of the EGR pipe is open.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029248A JPH11210574A (en) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Diesel engine with exhaust gas recirculation(egr) system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029248A JPH11210574A (en) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Diesel engine with exhaust gas recirculation(egr) system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210574A true JPH11210574A (en) | 1999-08-03 |
Family
ID=12270970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10029248A Pending JPH11210574A (en) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Diesel engine with exhaust gas recirculation(egr) system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210574A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004032777A1 (en) * | 2003-07-07 | 2005-07-14 | Behr Gmbh & Co. Kg | Arrangement for feeding gas mixture to engine cylinder induction ports has device(s) for adjusting gas mixture material composition/physical property according to engine management requirements |
| JP2016065465A (en) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | マツダ株式会社 | Air intake and exhaust device of engine |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP10029248A patent/JPH11210574A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004032777A1 (en) * | 2003-07-07 | 2005-07-14 | Behr Gmbh & Co. Kg | Arrangement for feeding gas mixture to engine cylinder induction ports has device(s) for adjusting gas mixture material composition/physical property according to engine management requirements |
| JP2016065465A (en) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | マツダ株式会社 | Air intake and exhaust device of engine |
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