JPH11210442A - Exhaust emission control device - Google Patents
Exhaust emission control deviceInfo
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- JPH11210442A JPH11210442A JP10052619A JP5261998A JPH11210442A JP H11210442 A JPH11210442 A JP H11210442A JP 10052619 A JP10052619 A JP 10052619A JP 5261998 A JP5261998 A JP 5261998A JP H11210442 A JPH11210442 A JP H11210442A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガスに含まれている主として炭素微粒子からな
るパティキュレートを除去する排気ガス浄化装置に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for removing particulates mainly composed of carbon fine particles contained in exhaust gas of a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれ
ている主として炭素微粒子からなるパティキュレートを
除去するために、同エンジンの排気ガス通路に触媒付き
のトラップフィルタ（以下トラップ部材という）を設け
た排気ガス浄化装置は、既に提案されている。2. Description of the Related Art In order to remove particulates mainly composed of carbon particles contained in exhaust gas of a diesel engine, an exhaust gas provided with a trap filter with a catalyst (hereinafter referred to as a trap member) in an exhaust gas passage of the engine. Gas purifiers have already been proposed.
【０００３】上記既提案の排気ガス浄化装置の構造の一
例を、図７を参照して説明する。図中符号０１はディー
ゼルエンジンの排気ガス通路、０２は同排気ガス通路０
１に介装されたパティキュレートトラップである。同パ
ティキュレートトラップ０２には、上流側が開口し下流
側が閉塞された小断面積の多数の入口通路０３と、上流
側が閉塞され下流側が開口した小断面積の多数の出口通
路０４とを、交互にかつ隣接して配置すると共に、隣接
する入口通路及び出口通路０３及び０４間の隔壁０５
を、パティキュレートの通過は許容しないが、排気ガス
の通過は許容する微小孔を備えた多孔質セラミックス等
によって形成したトラップ部材０６が収容されている。
上記隔壁０５の入口通路０３側の表面には、白金等貴金
属粒子からなる酸化触媒が担持されている。[0003] An example of the structure of the above proposed exhaust gas purifying apparatus will be described with reference to FIG. In the figure, reference numeral 01 denotes an exhaust gas passage of a diesel engine, and 02 denotes an exhaust gas passage 0 of the same.
1 is a particulate trap interposed in 1. In the particulate trap 02, a large number of small-sectional-area inlet passages 03 whose upstream side is opened and the downstream side is closed, and a large number of small-sized cross-sectional area outlet passages 04 whose upstream side is closed and the downstream side are alternately arranged. And the partition wall 05 between the adjacent inlet and outlet passages 03 and 04
A trap member 06 made of a porous ceramic or the like having fine holes that does not allow the passage of particulates but allows the passage of exhaust gas is accommodated.
An oxidation catalyst made of noble metal particles such as platinum is supported on the surface of the partition wall 05 on the entrance passage 03 side.
【０００４】上記パティキュレートトラップ０２の上流
側における排気ガス通路０１に、再生用燃料の噴射ノズ
ル０７と、同噴射ノズル０７から噴射された燃料を微粒
化する網目状の衝突板０８とを備えたガイド筒０９が連
結され、上記噴射ノズル０７には、燃料タンク０１０内
の燃料が燃料ポンプ０１１により加圧されて供給される
ように構成されている。An exhaust gas passage 01 upstream of the particulate trap 02 is provided with a fuel injection nozzle 07 for regenerating fuel and a mesh-like collision plate 08 for atomizing the fuel injected from the fuel injection nozzle 07. The guide cylinder 09 is connected, and the fuel in the fuel tank 010 is pressurized and supplied to the injection nozzle 07 by the fuel pump 011.
【０００５】上記既提案の装置では、燃料タンク０１０
内の再生用燃料が、噴射ノズル０７から噴射されて衝突
板０８に衝突し、微粒化されて排気ガス通路０１内を流
れて来た高温の排気ガスと混合し、大部分がガス化して
トラップ部材０６の入口通路０３に流入する。トラップ
部材０６の隔壁０５の入口通路０３側の表面に担持され
ている酸化触媒と、大部分ガス化した再生用燃料とが反
応してトラップ部材０６の温度が上り、上記表面に濾別
されて付着しているスート状のパティキュレートが、上
記酸化触媒により燃焼して、トラップ部材０６の目詰り
が解消し所謂再生が行なわれる。In the above-mentioned proposed device, the fuel tank 010
The regenerating fuel inside is injected from the injection nozzle 07 and collides with the collision plate 08, is atomized and mixes with the high-temperature exhaust gas flowing in the exhaust gas passage 01, and most of the gas is gasified and trapped. It flows into the inlet passage 03 of the member 06. The oxidation catalyst carried on the surface of the partition member 05 on the inlet passage 03 side of the trap member 06 reacts with the mostly gasified regeneration fuel, and the temperature of the trap member 06 rises, and is filtered off to the surface. The attached soot-like particulates are burned by the oxidation catalyst, the clogging of the trap member 06 is eliminated, and so-called regeneration is performed.
【０００６】しかしながら、上記パティキュレートと酸
化触媒との反応は、上述したように再生用燃料が大部分
ガス化してトラップ部材０６に流入するため、実質的に
固体間の反応となり、本質的に活発な反応が行なわれな
い。従って、トラップ部材０６内に捕集されたパティキ
ュレートを燃焼して再生するために、多量の再生用燃料
を噴射して高温下、例えば５００℃程度の高温雰囲気で
反応させることが必要となり、再生コストが増大する不
具合があると共に、トラップ部材０６が高温下で稼働す
るので、その耐久性が劣る欠点がある。However, the reaction between the particulates and the oxidation catalyst is substantially a solid-to-solid reaction because the regenerating fuel is mostly gasified and flows into the trap member 06 as described above, and is essentially active. Reaction does not take place. Therefore, in order to burn and regenerate the particulates collected in the trap member 06, it is necessary to inject a large amount of regenerating fuel and react it at a high temperature, for example, at a high temperature of about 500 ° C. In addition to the disadvantage that the cost increases, the trap member 06 operates at a high temperature, so that its durability is inferior.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
パティキュレートトラップにおける問題点を解消し、少
量の再生用燃料によって捕集されたパティキュレートを
相対的に低温の雰囲気下で迅速に燃焼させることがで
き、従って再生コストが安くかつ耐久性及び信頼性が優
れたディーゼルエンジン用の排気ガス浄化装置を提供す
ることを、主たる目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional particulate trap, and rapidly burns the particulate collected by a small amount of regenerating fuel in a relatively low-temperature atmosphere. It is a primary object of the present invention to provide an exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine, which has a low regeneration cost and is excellent in durability and reliability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス通路に配
置され、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化
触媒付のトラップ部材と、同トラップ部材の上流側に配
設され、上記捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に供給される含酸素気体を加熱す
る加熱装置と、上記トラップ部材と上記加熱装置との間
に配設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置と
を備えたことを特徴とする排気ガス浄化装置を提案する
ものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a trap member provided with an oxidation catalyst disposed in an exhaust gas passage of a diesel engine for trapping particulates in exhaust gas. A heating device disposed upstream of the member for heating the oxygen-containing gas supplied to the trap member when burning the collected particulates; and a heating device disposed between the trap member and the heating device. And a light oil supply device for injecting light oil into the trap member when burning the collected particulates.
【０００９】上記構成によれば、トラップ部材の上流側
に、同トラップ部材により捕集されたパティキュレート
の再生時に、パティキュレートの燃焼に必要な酸素の供
給源となる空気等の含酸素気体を加熱する加熱装置が設
けられると共に、同加熱装置とトラップ部材との間に軽
油を噴射する軽油供給装置が設けられているので、上記
加熱装置により加熱された含酸素気体がトラップ部材に
供給されて酸化触媒が加熱されることと、軽油供給装置
から噴射された軽油が、略液相のままでスート状のパテ
ィキュレートと触媒粒子との間に介在し、液相の軽油を
介してパティキュレートの酸化反応が効果的に行なわれ
ることによって、従来の同種装置より少量の軽油を使用
し低い温度レベルでトラップ部材の再生を迅速かつ確実
に行なうことができる。According to the above construction, when the particulates collected by the trap member are regenerated, oxygen-containing gas such as air, which serves as a supply source of oxygen necessary for burning the particulates, is provided upstream of the trap member. A heating device for heating is provided, and a light oil supply device for injecting light oil is provided between the heating device and the trap member, so that the oxygen-containing gas heated by the heating device is supplied to the trap member. The heating of the oxidation catalyst and the light oil injected from the light oil supply device intervene between the soot-like particulates and the catalyst particles in a substantially liquid phase, and form the particulate oil through the liquid-phase light oil. Due to the effective oxidation reaction, the regeneration of the trap member can be performed quickly and reliably at a lower temperature level using a smaller amount of light oil than conventional similar devices. That.
【００１０】本発明に係る排気ガス浄化装置は、ディー
ゼルエンジンの排気ガス通路に並列に連結された第１及
び第２分岐通路と、上記第１及び第２分岐通路内に夫々
介装され、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸
化触媒付のトラップ部材と、上記排気ガス通路と上記第
１又は第２分岐通路とを選択的に接続する切換弁装置
と、上記第１及び第２分岐通路内においてトラップ部材
の上流側に夫々配設され、捕集されたパティキュレート
を燃焼させるときにトラップ部材に供給される含酸素気
体を加熱する加熱装置と、上記第１及び第２分岐通路内
においてトラップ部材と加熱装置との間に夫々配設さ
れ、捕集されたパティキュレートを燃焼させるときに同
トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置と、上記第
１又は第２分岐通路内のトラップ部材の目詰りを検知す
る装置と、同目詰り検知装置により何れかのトラップ部
材の目詰りが検知されたとき、上記切換弁装置及び加熱
装置並びに軽油供給装置を作動させるコントロールユニ
ットとを備えた構成であることが好ましい。An exhaust gas purifying apparatus according to the present invention is provided with first and second branch passages connected in parallel to an exhaust gas passage of a diesel engine, and interposed in the first and second branch passages, respectively. A trap member with an oxidation catalyst for trapping particulates in gas; a switching valve device for selectively connecting the exhaust gas passage with the first or second branch passage; and a first and second branch passage A heating device disposed on the upstream side of the trap member for heating the oxygen-containing gas supplied to the trap member when burning the collected particulates, and in the first and second branch passages, A light oil supply device disposed between the trap member and the heating device for injecting light oil into the trap member when burning the collected particulates; A device for detecting clogging of the trap member, and a control unit for operating the switching valve device, the heating device, and the light oil supply device when clogging of any of the trap members is detected by the clogging detection device. It is preferable that the configuration is such that:
【００１１】この構成によれば、第１及び第２分岐通路
内に夫々加熱装置、軽油供給装置及びトラップ部材を設
け、切換弁装置により選択された何れか一方のトラップ
部材に排気ガスを供給すると共に、他方のトラップ部材
の再生を行なうことによって、ディーゼルエンジンの運
転中、常時排気ガス中のパティキュレートを捕集する一
方、休止している側のトラップ部材の再生を行なうこと
ができる利点がある。According to this configuration, the heating device, the light oil supply device, and the trap member are provided in the first and second branch passages, respectively, and the exhaust gas is supplied to one of the trap members selected by the switching valve device. At the same time, by regenerating the other trap member, there is an advantage that during the operation of the diesel engine, particulates in the exhaust gas can be constantly collected, and the trap member on the idle side can be regenerated. .
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図６を参照して説明する。先ず、図１の
概略構成図において、符号１０はトラック等車両用のデ
ィーゼルエンジン、１２は同エンジン１０の排気マニホ
ールド１４を含む排気ガス通路である。上記排気ガス通
路１２には、第１及び第２の分岐通路１６Ａ及び１６Ｂ
が接続されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, in the schematic configuration diagram of FIG. 1, reference numeral 10 denotes a diesel engine for a vehicle such as a truck, and 12 denotes an exhaust gas passage including an exhaust manifold 14 of the engine 10. The exhaust gas passage 12 has first and second branch passages 16A and 16B.
Is connected.
【００１３】上記第１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６
Ｂ内に、実質的に同一の構造をする第１及び第２のパテ
ィキュレートトラップ１８Ａ及び１８Ｂが配設されてい
る。第１及び第２パティキュレートトラップ１８Ａ及び
１８Ｂのケーシング内には、夫々排気ガス中のパティキ
ュレートを捕集するトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂと、
各トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂの上流側に配設された
電熱式の加熱装置２２Ａ及び２２Ｂと、同加熱装置２２
Ａとトラップ部材２０Ａとの間並びに加熱装置２２Ｂと
トラップ部材２０Ｂとの間に配設された燃料噴射管２４
Ａ及び２４Ｂとが設けられ、上記トラップ部材２０Ａ及
び２０Ｂには、夫々の内部温度を検知する温度センサー
２６Ａ及び２６Ｂが設けられている。The first and second branch passages 16A and 16
In B, first and second particulate traps 18A and 18B having substantially the same structure are provided. Inside the casings of the first and second particulate traps 18A and 18B, trap members 20A and 20B for collecting particulates in exhaust gas, respectively,
An electrothermal heating device 22A and 22B disposed upstream of each of the trap members 20A and 20B;
A and the trapping member 20A and between the heating device 22B and the trapping member 20B.
A and 24B are provided, and the trap members 20A and 20B are provided with temperature sensors 26A and 26B for detecting the respective internal temperatures.
【００１４】上記第１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６
Ｂと排気ガス通路１２との接続部分には、何れか一方の
分岐通路１６Ａ又は１６Ｂを選択的に排気ガス通路１２
に連通させる上流側の切換弁装置２８及び下流側の切換
弁装置３０が設けられ、各切換弁装置２８及び３０は弁
アクチュエータ３２及び３４により切換え操作される。
また、上記第１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６Ｂの上
流側及び下流側の排気ガス通路１２に夫々圧力センサー
３６及び３８が設けられ、両圧力センサー３６及び３８
の圧力信号は差圧検出装置４０に供給され、同差圧検出
装置４０により検知された差圧が設定値、例えば２００
ｍｍＨｇを超えたとき、トラップ部材２０Ａ又は２０Ｂ
が目詰りしたと判断され、即ち上記差圧検出装置４０
は、目詰り検知装置を構成している。The first and second branch passages 16A and 16
B and the exhaust gas passage 12 are selectively connected to either one of the branch passages 16A or 16B.
A switching valve device 28 on the upstream side and a switching valve device 30 on the downstream side are provided to communicate with each other. The switching valve devices 28 and 30 are switched by valve actuators 32 and 34.
Further, pressure sensors 36 and 38 are provided in the exhaust gas passages 12 upstream and downstream of the first and second branch passages 16A and 16B, respectively.
Is supplied to the differential pressure detecting device 40, and the differential pressure detected by the differential pressure detecting device 40 is set to a set value, for example, 200
mmHg, the trap member 20A or 20B
Is determined to be clogged, that is, the differential pressure detecting device 40
Constitutes a clogging detection device.
【００１５】上記パティキュレートトラップ１８Ａ及び
１８Ｂの加熱装置２２Ａ及び２２Ｂより上流側のケーシ
ングに、第１及び第２空気供給通路４２Ａ及び４２Ｂの
下流端が接続され、同空気供給通路４２Ａ及び４２Ｂの
上流端は、弁アクチュエータ４４により切換えられる切
換弁装置４６を介してエアポンプ４８に連結されてい
る。[0015] The downstream ends of the first and second air supply passages 42A and 42B are connected to the casing of the particulate traps 18A and 18B on the upstream side of the heating devices 22A and 22B, and the upstream ends of the air supply passages 42A and 42B. The end is connected to an air pump 48 via a switching valve device 46 switched by a valve actuator 44.
【００１６】また、パティキュレートトラップ１８Ａ及
び１８Ｂのトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂより下流側の
ケーシングに、第１及び第２排出通路５０Ａ及び５０Ｂ
の上流端が接続され、同排出通路５０Ａ及び５０Ｂの下
流端は、弁アクチュエータ５２により切換えられる切換
弁装置５４を介して夫々大気に連通されている。The first and second discharge passages 50A and 50B are provided in the casing of the particulate traps 18A and 18B on the downstream side of the trap members 20A and 20B.
Are connected to the atmosphere, and the downstream ends of the discharge passages 50A and 50B are respectively connected to the atmosphere via a switching valve device 54 switched by a valve actuator 52.
【００１７】上記燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂは、弁ア
クチュエータ５６によって切換えられる切換弁装置５８
を介して選択的に燃料ポンプ６０の吐出側に接続され、
同燃料ポンプ６０は燃料タンク６２内の軽油を吸引し加
圧して切換弁装置５８に供給する。同燃料タンク６２
は、エンジン１０に供給される燃料としての軽油を燃料
噴射ポンプ６４に供給する。上記温度センサー２６Ａ及
び２６Ｂ、及び差圧検出装置 ４０の出力信号又は情報
は、ＣＰＵを含むコントロールユニット６６に供給さ
れ、同コントロールユニット６６は上記出力信号又は情
報を受容して、上記切換弁装置２８，３０，４６，５４
及び５８の弁アクチュエータ３２，３４，４４，５２及
び５６、並びに加熱装置２２Ａ，２２Ｂに駆動出力を提
供する。なお、符号６７は上記燃料ポンプ６０の吐出側
と燃料タンク６２とを連通させる戻り管路内に介装され
たリリーフ弁であり、上記燃料噴射管２４Ａ及び２４
Ｂ、切換弁装置５８及び弁アクチュエータ５６、並びに
燃料ポンプ６０を総括して軽油供給装置と称する。The fuel injection pipes 24A and 24B are connected to a switching valve device 58 which is switched by a valve actuator 56.
Is selectively connected to the discharge side of the fuel pump 60 through
The fuel pump 60 sucks light oil in the fuel tank 62, pressurizes the light oil, and supplies it to the switching valve device 58. The same fuel tank 62
Supplies light oil as fuel supplied to the engine 10 to the fuel injection pump 64. The output signals or information of the temperature sensors 26A and 26B and the differential pressure detecting device 40 are supplied to a control unit 66 including a CPU, and the control unit 66 receives the output signals or information and receives the output signals or information. , 30,46,54
And 58 provide valve actuators 32, 34, 44, 52 and 56 and heating devices 22A and 22B with drive output. Reference numeral 67 denotes a relief valve interposed in a return pipe for communicating the discharge side of the fuel pump 60 with the fuel tank 62, and is a relief valve provided for the fuel injection pipes 24A and 24A.
B, the switching valve device 58, the valve actuator 56, and the fuel pump 60 are collectively referred to as a light oil supply device.
【００１８】図２は上記トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂ
の構造の詳細を示す部分的断面図である。トラップ部材
２０Ａ及び２０Ｂはコージエライト、β−スポジューメ
ン等の多孔質 セラミックス材料によって作られ、上流
側が開口し下流側が閉塞した小断面積の入口通路６８
と、上流側が閉塞され下流側が開口した小断面積の出口
通路７０とを、交互にかつ隣接して密に配設したハニカ
ム状部材であって、図中に矢印で示されているように、
排気ガスは上記入口及び出口通路６８及び７０を区画す
る隔壁７２に形成された多数の微小孔を通過するが、排
気ガス中に含まれているパティキュレートはその大部分
が隔壁７２を通過することができず、隔壁７２の入口通
路６８側の表面に濾別されて堆積し、時間の経過と共に
次第に排気ガスの流通抵抗が増大する。また、隔壁７２
の入口通路６８側の表面には、白金（Ｐｔ）等の貴金属
酸化触媒が担持されている。FIG. 2 shows the trap members 20A and 20B.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing details of the structure of FIG. The trap members 20A and 20B are made of a porous ceramic material such as cordierite, β-spodumene or the like, and have an inlet passage 68 having a small cross-sectional area which is open on the upstream side and closed on the downstream side.
And an outlet passage 70 having a small cross-sectional area in which the upstream side is closed and the downstream side is opened, and a honeycomb-shaped member which is arranged alternately and adjacently and densely, as shown by arrows in the drawing,
Exhaust gas passes through a number of micropores formed in the partition wall 72 that defines the inlet and outlet passages 68 and 70, but most of the particulates contained in the exhaust gas pass through the partition wall 72. However, it is filtered and deposited on the surface of the partition wall 72 on the side of the inlet passage 68, and the flow resistance of the exhaust gas gradually increases with time. The partition 72
The inlet passage 68 side of the surface, the precious metal oxidation catalyst such as platinum (P t) is supported.
【００１９】次に、図３及び図４は、トラップ部材２０
Ａ，２０Ｂ及びその直上流に配設される燃料噴射管２４
Ａ，２４Ｂとを示したもので、この例では、燃料噴射管
２４Ａ，２４Ｂが最も簡単な直管状に形成されている。
燃料噴射管２４Ａ，２４Ｂのトラップ部材２０Ａ，２０
Ｂに対する外周面に多数の噴孔７４が穿設され、噴孔７
４から噴射された軽油が、その一部を矢印で示したよう
に飛散して、排気ガスと共にトラップ部材の多数の入口
通路６８内に可及的均等に流入するように構成されてい
る。Next, FIG. 3 and FIG.
A, 20B and fuel injection pipes 24 arranged immediately upstream thereof
A and 24B are shown, and in this example, the fuel injection pipes 24A and 24B are formed in the simplest straight tubular shape.
Trap members 20A, 20 of the fuel injection tubes 24A, 24B
B, a large number of injection holes 74 are formed in the outer peripheral surface.
The light oil injected from No. 4 is configured to scatter a part of the light oil as indicated by an arrow, and to flow into the many inlet passages 68 of the trap member together with the exhaust gas as uniformly as possible.
【００２０】図３では、代表的に一個の噴孔７４のみが
示されているが、多数の噴孔７４から夫々軽油が噴射さ
れる。燃料噴射管２４Ａ，２４Ｂが直径方向に配置され
ているので、噴射管に直交する直径Ｏ−Ｏの周辺部分に
最も多くの噴孔７４を配置し、直径Ｏ−Ｏから遠ざかる
にしたがい噴孔７４の個数を漸減させることが好まし
い。図４は、図３の直径Ｏ−Ｏに沿う燃料噴射管２４
Ａ，２４Ｂの断面図において、多数の噴孔７４の配置態
様の一例を示すものである。FIG. 3 typically shows only one injection hole 74, but light oil is injected from each of the multiple injection holes 74. Since the fuel injection pipes 24A and 24B are arranged in the diameter direction, the largest number of injection holes 74 are arranged in the peripheral portion of the diameter OO orthogonal to the injection pipes, and the injection holes 74 become farther from the diameter OO. Is preferably reduced gradually. FIG. 4 shows the fuel injection pipe 24 along the diameter OO of FIG.
In the sectional views of A and 24B, an example of the arrangement of a large number of injection holes 74 is shown.
【００２１】また、図５は燃料噴射管２４Ａ，２４Ｂの
先端部分を、トラップ部材２０Ａ，２０Ｂに対し略同心
の環状部７６に形成し、同環状部７６のトラップ部材２
０Ａ，２０Ｂに対向する外周面に上記同様の多数の噴孔
７４が設けられる。環状部７６を設けることによって、
トラップ部材２０Ａ，２０Ｂの多数の入口通路６８に均
等な軽油噴射を容易に確保することができる。FIG. 5 shows a state in which the tip portions of the fuel injection pipes 24A and 24B are formed in an annular portion 76 substantially concentric with the trap members 20A and 20B.
A large number of injection holes 74 similar to the above are provided on the outer peripheral surface facing 0A and 20B. By providing the annular portion 76,
Even light oil injection can be easily ensured in many inlet passages 68 of the trap members 20A and 20B.
【００２２】さて、図１では、切換弁装置２８及び３０
によって第１分岐通路１６Ａが排気ガス通路１２から遮
断されると共に、第２分岐通路１６Ｂが排気ガス通路１
２に接続されている。エンジン１０の排気ガスの全量が
第２分岐通路１６Ｂに流れ、パティキュレートトラップ
１８Ｂ内のトラップ部材２０Ｂの多数の入口通路６８に
流入して隔壁７２を通過して出口通路７０から下流側の
排気ガス通路１２に流れ、図示しないマフラーからテー
ルパイプを経て外気に放出される。このとき、切換弁装
置４６及び５４が夫々第２分岐通路１６Ｂと第１分岐通
路１６Ａとの連通を遮断しているので、第２分岐通路１
６Ｂ側から第１分岐通路１６Ａ側に逆流することはな
い。また加熱装置２２Ａ及び２２Ｂは何れも消勢されて
おり、さらに切換弁装置５８は中立位置にあって燃料噴
射管２４Ａ及び２４Ｂの何れにも燃料軽油が供給され
ず、燃料ポンプ６０も停止している。Now, in FIG. 1, the switching valve devices 28 and 30
As a result, the first branch passage 16A is cut off from the exhaust gas passage 12 and the second branch passage 16B is
2 are connected. The entire amount of the exhaust gas of the engine 10 flows through the second branch passage 16B, flows into the many inlet passages 68 of the trap member 20B in the particulate trap 18B, passes through the partition wall 72, and flows downstream from the outlet passage 70 through the outlet passage 70. It flows into the passage 12 and is discharged from the muffler (not shown) to the outside air via the tail pipe. At this time, since the switching valve devices 46 and 54 block the communication between the second branch passage 16B and the first branch passage 16A, respectively, the second branch passage 1
There is no backflow from the 6B side to the first branch passage 16A side. Further, both the heating devices 22A and 22B are deenergized, and the switching valve device 58 is in the neutral position, no fuel gas oil is supplied to any of the fuel injection pipes 24A and 24B, and the fuel pump 60 is also stopped. I have.
【００２３】エンジン１０の運転時間が累積すると、上
記トラップ部材２０Ｂの入口通路６８の隔壁表面に濾別
されたパティキュレートが次第に堆積するので、排気ガ
ス通路１２の上流側と下流側との間に差圧が発生する。
この差圧が圧力センサー３６及び３８、さらに差圧検出
装置４０により検知され、その信号はコントロールユニ
ット６６に供給される。When the operating time of the engine 10 is accumulated, the filtered particulates gradually accumulate on the surface of the partition wall of the inlet passage 68 of the trap member 20B, so that between the upstream side and the downstream side of the exhaust gas passage 12 A differential pressure occurs.
This differential pressure is detected by the pressure sensors 36 and 38 and the differential pressure detecting device 40, and the signal is supplied to the control unit 66.
【００２４】上記コントロールユニット６６の作動態様
の一例は、図６のフローチャートに示すとおりである。
以下同コントロールユニット６６の作動を図１の概略図
を参照しながら説明する。エンジン１０が運転を開始す
ると共に、プログラムがスタートし、ステップＳ１でパ
ティキュレートトラップ１８Ａ，１８Ｂの上流側及び下
流側の排気ガス通路１２の差圧ΔＰが差圧検出装置４０
からの信号により読取られると共に、各トラップ部材２
０Ａ，２０Ｂの内部温度が温度センサー２６Ａ，２６Ｂ
の信号により読取られる。An example of the operation of the control unit 66 is as shown in the flowchart of FIG.
Hereinafter, the operation of the control unit 66 will be described with reference to the schematic diagram of FIG. The engine 10 starts driving, the program is started, step S 1 in particulate trap 18A, 18B upstream and downstream of the differential pressure ΔP of the exhaust gas passage 12 and differential pressure detection device 40
From each trap member 2
0A, 20B internal temperature is temperature sensor 26A, 26B
Is read by the signal of.
【００２５】プログラムはステップＳ２に進み、ここで
は上記差圧ΔＰが設定値、例えば２００ｍｍＨｇ以上で
あるかどうかが調べられる。差圧ΔＰが設定値以上のＹ
ＥＳの場合はステップはＳ３に進み、差圧ΔＰが設定値
未満のＮＯの場合は上記ステップＳ１にリターンする。
ステップＳ３では、コントロールユニット６６から各切
換弁装置２８，３０，４６及び５４の弁アクチュエータ
３２，３４，４４及び５２に夫々駆動出力が供給され
る。この結果、第１分岐通路１６Ａが排気ガス通路１２
に接続されると共に、第２分岐通路１６Ｂが排気ガス通
路１２から遮断される。また、パティキュレートの燃焼
ガスを含む空気を外部に放出する第２排出通路５０Ｂが
大気に連通されると共に、第２空気供給通路４２Ｂが第
１分岐通路１６Ａから遮断される。The program proceeds to step S 2, where the pressure difference ΔP is set value, is checked whether it is for example 200mmHg or more. Y where the differential pressure ΔP is equal to or greater than the set value
Step For ES proceeds to S 3, if the differential pressure ΔP is NO less than the set value the process returns to the step S 1.
In step S 3, respectively driving output is supplied from the control unit 66 to the valve actuator 32,34,44 and 52 of each switching valve device 28,30,46 and 54. As a result, the first branch passage 16A is connected to the exhaust gas passage 12
And the second branch passage 16 </ b> B is cut off from the exhaust gas passage 12. In addition, the second discharge passage 50B that discharges the air containing the particulate combustion gas to the outside is communicated with the atmosphere, and the second air supply passage 42B is shut off from the first branch passage 16A.
【００２６】続いて、プログラムはステップＳ４に進
み、エアポンプ４８が駆動されると共に、加熱装置２２
Ｂが付勢される。この結果、加熱装置２２Ｂにより加熱
された空気がトラップ部材１８Ｂに供給される。[0026] Then, the program proceeds to step S 4, together with the air pump 48 is driven, the heating device 22
B is energized. As a result, the air heated by the heating device 22B is supplied to the trap member 18B.
【００２７】次に、ステップＳ５において、燃料ポンプ
６０が作動され、燃料タンク６２内の燃料軽油が切換弁
装置５８に供給される。次のステップＳ６において、同
切換弁装置５８の弁アクチュエータ５６がコントロール
ユニット６６により設定時間、例えば５秒間作動されて
燃料噴射管２４Ｂに軽油が供給され、上記加熱された空
気と共に、トラップ部材２０Ｂに供給される。トラップ
部材２０Ｂの直上流に配置された燃料噴射管２４Ｂから
噴射された軽油は、殆んどガス化することなく液相の状
態でトラップ部材２０Ｂ内のスート状のパティキュレー
ト及び触媒粒子に接すると共に、トラップ部材２０Ｂが
上記加熱された空気により昇温されるので、前記従来の
装置より十分低い温度、例えば４００℃程度の温度で捕
集されたパティキュレートが効果的に燃焼する。Next, in step S 5, the fuel pump 60 is actuated, the fuel light oil in the fuel tank 62 is supplied to the switching valve device 58. In the next step S 6, the time set the valve actuator 56 of the switching valve device 58 by the control unit 66, light oil is supplied for example be activated for 5 seconds the fuel injection pipe 24B, together with the heated air, the trap member 20B Supplied to The light oil injected from the fuel injection pipe 24B disposed immediately upstream of the trap member 20B comes into contact with soot-like particulates and catalyst particles in the trap member 20B in a liquid phase almost without gasification. Since the temperature of the trap member 20B is increased by the heated air, the particulates collected at a temperature sufficiently lower than that of the conventional apparatus, for example, at a temperature of about 400 ° C., burn effectively.
【００２８】プログラムはＳ７に進み、上記軽油の噴射
後設定時間例えば５分経過したのちに、トラップ部材２
０Ｂの温度が５００℃以上かどうかが調べられる。も
し、トラップ部材２０Ｂの温度が５００℃以上となって
いるＹＥＳの場合、パティキュレートの燃焼が実質的に
完了し、即ち目詰りが解消して再生が行なわれたと判断
されて、ステップはＳ８に進み、コントロールユニット
６６により燃料ポンプ６０及びエアポンプ４８が停止さ
れると共に、加熱装置２２Ｂが消勢されて、プログラム
はステップＳ１にリターンする。The program proceeds to S 7, the After elapse after injection of the diesel fuel set time, for example 5 minutes, the trap member 2
It is checked whether the temperature of 0B is 500 ° C. or higher. If YES, the temperature of the trap member 20B is in the 500 ° C. or higher, substantially complete combustion of the particulates, i.e. clogging is determined to play eliminated is performed, step S 8 advances to, the fuel pump 60 and air pump 48 is stopped by the control unit 66, the heating device 22B is de-energized, the program returns to step S 1.
【００２９】上記ステップＳ７において、トラップ部材
２０Ｂの温度が５００℃未満のときは、捕集されたパテ
ィキュレートの燃焼が終了していないと判断されて、プ
ログラムはステップＳ６にリターンし、切換弁装置５８
が再び５秒間開かれて軽油の噴射が行なわれ、ステップ
Ｓ７で５分後にトラップ部材２０Ｂの温度が５００℃以
上になったかどうか、即ちパティキュレートの燃焼が終
了したかが調べられる。その結果が、なおＮＯの場合
は、さらにステップＳ６にリターンして上記の作動が繰
り返されるが、通常、３回目の軽油噴射によって再生が
終了する。パティキュレートの燃焼によって生成した燃
焼ガスは、供給された空気と共に排気通路５０Ｂを通り
大気中に放散される。[0029] In step S 7, when the temperature of the trap member 20B is lower than 500 ° C., it is determined that the combustion of the collected particulates is not completed, the program returns to step S 6, switching Valve device 58
There is performed again for 5 seconds opened and the injection of the gas oil, whether the temperature of the trap member 20B at step S 7 after 5 minutes is equal to or higher than 500 ° C., i.e., whether the burning of particulates is completed is checked. As a result, still If NO, but further returns to step S 6 above operation is repeated, normally reproduced by the third light oil injection ends. The combustion gas generated by the burning of the particulates passes through the exhaust passage 50B together with the supplied air and is released into the atmosphere.
【００３０】上記第２分岐通路１６Ｂ内のトラップ部材
２０Ｂの再生が行なわれている間、エンジン１０の排気
ガスは、第１分岐通路１６Ａ内のトラップ部材２０Ａを
通過してパティキュレートが捕集されるので、排気ガス
中のパティキュレートの捕集は、中断することなく行な
われる。エンジン１０の長時間の運転により上記トラッ
プ部材２０Ａ内にパティキュレートが堆積して目詰まり
が起ると、差圧検出装置４０の信号により再びコントロ
ールユニット６６が、上記プログラムを遂行し、排気ガ
ス流路の切換えと、トラップ部材２０Ａの再生とが行な
われる。During the regeneration of the trap member 20B in the second branch passage 16B, the exhaust gas of the engine 10 passes through the trap member 20A in the first branch passage 16A to collect particulates. Therefore, collection of the particulates in the exhaust gas is performed without interruption. When particulates accumulate in the trap member 20A due to long-term operation of the engine 10 and clogging occurs, the control unit 66 executes the above program again by a signal of the differential pressure detecting device 40, and performs the exhaust gas flow. The switching of the road and the regeneration of the trap member 20A are performed.
【００３１】上記本発明の好ましい実施形態によれば、
トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂにパティキュレートが捕
集され堆積して目詰りが生じたときに、トラップ部材２
０Ａ及び２０Ｂの直上流において加熱装置２２Ａ及び２
２Ｂとトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂとの間に介装され
た燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂから、短時間少量の軽油
が噴射され、噴射された軽油は大部分液相の状態でパテ
ィキュレートと触媒粒子との間に介在するので、従来の
固体間酸化反応によりパティキュレートの燃焼を行なう
ものに較べ、著しく少量の軽油でトラップ部材２０Ａ及
び２０Ｂの再生を行なうことができ、従って燃費を向上
し、再生コストを低減し得ると共に、従来より十分低温
の雰囲気でパティキュレートの酸化燃焼が行なわれるの
で、トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂの耐久性を向上し得
る利点がある。According to the preferred embodiment of the present invention,
When the particulates are collected and accumulated in the trap members 20A and 20B and clogging occurs, the trap member 2
Heating devices 22A and 2 just upstream of 0A and 20B.
A small amount of light oil is injected for a short time from the fuel injection pipes 24A and 24B interposed between the fuel injection pipe 2B and the trap members 20A and 20B, and the injected light oil is mostly in the state of liquid phase with particulates and catalyst particles. The trap members 20A and 20B can be regenerated with a remarkably small amount of light oil as compared with the conventional method in which particulates are burned by a solid-solid oxidation reaction. In addition, since particulate oxidation is performed in an atmosphere at a temperature sufficiently lower than in the past, there is an advantage that the durability of the trap members 20A and 20B can be improved.
【００３２】本発明は、上記好ましい実施形態されるも
のではなく、本発明の特許請求の範囲で種々の修正変更
を加え、実施することができる。例えば、エアポンプ４
８に代え、圧縮空気タンクと開閉弁とからなる空気源を
採用することができ、また含酸素気体としての空気に代
えエンジン１０の排気ガスを使用することができ、この
場合、再生用含酸素気体として作動する排気ガスは、勿
論、排気ガス通路１２から分岐して使用される。The present invention is not limited to the preferred embodiment described above, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims of the present invention. For example, air pump 4
8, an air source consisting of a compressed air tank and an on-off valve can be employed, and the exhaust gas of the engine 10 can be used instead of air as the oxygen-containing gas. The exhaust gas that operates as a gas is, of course, branched off from the exhaust gas passage 12 and used.
【００３３】さらに、本発明の他の実施形態として、第
１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６Ｂの一方のみパティ
キュレートトラップ１８Ａ又は１８Ｂを設け、他方の分
岐通路を排気ガスのバイパス通路として利用してもよ
い。この場合、パティキュレートトラップ１８Ａ又は１
８Ｂの再生中、エンジン１０の排気ガスはバイパス通路
又は他方の分岐通路内を、パティキュレートを捕集され
ることなく流れることとなるが、上述したように、トラ
ップ部材２０Ａ又は２０Ｂの再生に要する時間は極めて
短かく（上記フロチャートについて説明したように僅か
５〜６分に過ぎない）、再生終了後は、勿論、直ちにパ
ティキュレートトラップ１８Ａ及び１８Ｂを備えた分岐
通路側に排気ガスが流れるように切換えられるので、環
境に与える実害は小さく、装置全体の簡素化が達成さ
れ、従って安価となる利点がある。Further, as another embodiment of the present invention, only one of the first and second branch passages 16A and 16B is provided with a particulate trap 18A or 18B, and the other branch passage is used as an exhaust gas bypass passage. Is also good. In this case, the particulate trap 18A or 1
During the regeneration of 8B, the exhaust gas of the engine 10 flows in the bypass passage or the other branch passage without trapping the particulates. However, as described above, it is necessary for the regeneration of the trap member 20A or 20B. The time is extremely short (only 5 to 6 minutes as described in the above flowchart). After the regeneration, of course, the exhaust gas immediately flows into the branch passage provided with the particulate traps 18A and 18B. Therefore, there is an advantage that the harm to the environment is small, the entire apparatus is simplified, and the cost is low.
【００３４】[0034]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る排気ガス浄
化装置は、ディーゼルエンジンの排気ガス通路に配置さ
れ、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化触媒
付のトラップ部材と、同トラップ部材の上流側に配設さ
れ、上記捕集されたパティキュレートを燃焼させるとき
に同トラップ部材に供給される含酸素気体を加熱する加
熱装置と、上記トラップ部材と上記加熱装置との間に配
設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させるとき
に同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置とを備
えたことを特徴とし、捕集されたパティキュレートの燃
焼に必要な軽油の消費量が少なく、かつ低温下に燃焼さ
せることができるので、再生コストが安く、トラップ部
材の耐久性が優れている利点がある。As described above, the exhaust gas purifying apparatus according to the present invention is provided in the exhaust gas passage of the diesel engine, and includes the trap member provided with the oxidation catalyst for collecting the particulates in the exhaust gas. A heating device disposed upstream of the trapping member and heating the oxygen-containing gas supplied to the trapping member when burning the collected particulates, between the trapping member and the heating device. And a light oil supply device for injecting light oil into the trap member when the collected particulates are burned, the light oil consumption required for the combustion of the collected particulates. Therefore, there is an advantage that the regeneration cost is low and the durability of the trap member is excellent.
【００３５】また、本発明において、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス通路に並列に連結された第１及び第２分岐
通路と、上記第１及び第２分岐通路内に夫々介装され、
排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化触媒付の
トラップ部材と、上記排気ガス通路と上記第１又は第２
分岐通路とを選択的に接続する切換弁装置と、上記第１
及び第２分岐通路内においてトラップ部材の上流側に夫
々配設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときにトラップ部材に供給される含酸素気体を加熱する
加熱装置と、上記第１及び第２分岐通路内においてトラ
ップ部材と加熱装置との間に夫々配設され、捕集された
パティキュレートを燃焼させるときに同トラップ部材に
軽油噴霧を供給する軽油供給装置と、上記第１又は第２
分岐通路内のトラップ部材の目詰りを検知する装置と、
同目詰り検知装置により何れかのトラップ部材の目詰り
が検知されたとき、上記切換弁装置及び加熱装置並びに
軽油供給装置を作動させるコントロールユニットとを備
えたことによって、上記本発明の利点及び効果に加え、
捕集したパティキュレートにより目詰りしたトラップ部
材の再生処理中に、他方のトラップ部材により排気ガス
中のパティキュレートを捕集することができるので、環
境へのパティキュレートの放散を最小限に抑止し得る利
点がある。Further, in the present invention, the first and second branch passages connected in parallel to the exhaust gas passage of the diesel engine are respectively interposed in the first and second branch passages.
A trap member with an oxidation catalyst for collecting particulates in exhaust gas, the exhaust gas passage, and the first or second exhaust gas passage;
A switching valve device for selectively connecting the branch passage;
A heating device disposed in the upstream side of the trap member in the second branch passage and heating the oxygen-containing gas supplied to the trap member when burning the collected particulates; A light oil supply device disposed between the trap member and the heating device in the two-branch passage to supply light oil spray to the trap member when burning the collected particulates;
A device for detecting clogging of the trap member in the branch passage,
When the clogging detection device detects clogging of any of the trap members, the above-described advantages and effects of the present invention are provided by including the switching valve device, the heating device, and the control unit that operates the light oil supply device. In addition to
During the regeneration process of the trapping member clogged with the collected particulates, the other trapping members can collect the particulates in the exhaust gas, thereby minimizing the emission of the particulates to the environment. There are benefits to gain.
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す概略構成図で
ある。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a preferred embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂの
要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of trap members 20A and 20B in FIG.
【図３】図１における燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂとト
ラップ部材２０Ａ及び２０Ｂとの関係的配置を示した部
分的拡大正面図である。FIG. 3 is a partially enlarged front view showing a relative arrangement of fuel injection pipes 24A and 24B and trap members 20A and 20B in FIG. 1;
【図４】図３の側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view of FIG. 3;
【図５】図３と異る燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂとトラ
ップ部材２０Ａ及び２０Ｂとの関係的配置を示した部分
的拡大正面図である。FIG. 5 is a partially enlarged front view showing a relative arrangement of fuel injection pipes 24A and 24B and trap members 20A and 20B different from FIG.
【図６】図１におけるコントロールユニット６６の作動
態様を示したフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing an operation mode of a control unit 66 in FIG.
【図７】従来の排気ガス浄化装置の概略構成図である。FIG. 7 is a schematic configuration diagram of a conventional exhaust gas purification device.
１０…ディーゼルエンジン、１２…排気ガス通路、１６
Ａ及び１６Ｂ…第１及び第２分岐通路、１８Ａ及び１８
Ｂ…第１及び第２パティキュレートトラップ、２０Ａ及
び２０Ｂ…トラップ部材、２２Ａ及び２２Ｂ…加熱装
置、２４Ａ及び２４Ｂ…燃料噴射管、２６Ａ及び２６Ｂ
…温度センサー、２８，３０，４６，５４及び５８…切
換弁装置、３２，３４，４４，５２及び５６…弁アクチ
ュエータ、３６，３８…圧力センサー、４０…差圧検出
装置、４２Ａ及び４２Ｂ…第１及び第２空気供給通路、
４８…エアポンプ、５０Ａ及び５０Ｂ…第１及び第２排
出通路、６０…燃料ポンプ、６２…燃料タンク、６４…
燃料噴射ポンプ、６６…コントロールユニット、６８…
入口通路、７０…出口通路、７２…隔壁。10: diesel engine, 12: exhaust gas passage, 16
A and 16B: first and second branch passages, 18A and 18
B: first and second particulate traps, 20A and 20B: trap members, 22A and 22B: heating devices, 24A and 24B: fuel injection tubes, 26A and 26B
... temperature sensors, 28, 30, 46, 54 and 58 ... switching valve devices, 32, 34, 44, 52 and 56 ... valve actuators, 36 and 38 ... pressure sensors, 40 ... differential pressure detection devices, 42A and 42B ... First and second air supply passages,
48 air pump, 50A and 50B first and second discharge passages, 60 fuel pump, 62 fuel tank, 64
Fuel injection pump, 66 ... Control unit, 68 ...
Inlet passage, 70 ... Exit passage, 72 ... Partition wall.
Claims (2)
置され、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化
触媒付のトラップ部材と、同トラップ部材の上流側に配
設され、上記捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に供給される含酸素気体を加熱す
る加熱装置と、上記トラップ部材と上記加熱装置との間
に配設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置と
を備えたことを特徴とする排気ガス浄化装置。1. A trap member provided with an oxidation catalyst disposed in an exhaust gas passage of a diesel engine for trapping particulates in exhaust gas, and a trap member disposed upstream of the trap member, and A heating device for heating the oxygen-containing gas supplied to the trap member when burning the curate; and a heating device disposed between the trap member and the heating device for burning the collected particulates. An exhaust gas purifying device comprising: a light oil supply device for injecting light oil into a trap member.
列に連結された第１及び第２分岐通路と、上記第１及び
第２分岐通路内に夫々介装され、排気ガス中のパティキ
ュレートを捕集する酸化触媒付のトラップ部材と、上記
排気ガス通路と上記第１又は第２分岐通路とを選択的に
接続する切換弁装置と、上記第１及び第２分岐通路内に
おいてトラップ部材の上流側に夫々配設され、捕集され
たパティキュレートを燃焼させるときにトラップ部材に
供給される含酸素気体を加熱する加熱装置と、上記第１
及び第２分岐通路内においてトラップ部材と加熱装置と
の間に夫々配設され、捕集されたパティキュレートを燃
焼させるときに同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供
給装置と、上記第１又は第２分岐通路内のトラップ部材
の目詰りを検知する装置と、同目詰り検知装置により何
れかのトラップ部材の目詰りが検知されたとき、上記切
換弁装置及び加熱装置並びに軽油供給装置を作動させる
コントロールユニットとを備えたことを特徴とする請求
項１記載の排気ガス浄化装置。2. A first and a second branch passage connected in parallel to an exhaust gas passage of a diesel engine, and each of the first and second branch passages is interposed in the first and second branch passages to collect particulates in the exhaust gas. A switching member for selectively connecting the exhaust gas passage and the first or second branch passage; and a switching member upstream of the trap member in the first and second branch passages. A heating device disposed to heat the oxygen-containing gas supplied to the trap member when burning the collected particulates;
And a light oil supply device disposed between the trap member and the heating device in the second branch passage and injecting light oil into the trap member when burning the collected particulates; A device for detecting clogging of a trap member in a two-branch passage, and when the clogging detection device detects clogging of any of the trap members, the switching valve device, the heating device, and the light oil supply device are operated. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1, further comprising a control unit.
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| JP3644236B2 (en) | 2005-04-27 |
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