JPH1120766A - 自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドルステムを折曲することなく外形をコ
ンパクトにすることができる。 【解決手段】 トップチューブ１２の前輪１４側端部に
設けられたヘッドチューブ１８と、ヘッドチューブ１８
に回動自在に取り付けられ、上端には左右のハンドルバ
ー２０が形成されたハンドルステム２２と、ハンドルス
テム２２の下端に下方に延出するように取り付けられ、
下端間で前輪１４を保持する前フォーク２４とを具備す
る。ヘッドチューブ１８は内部に回動自在に内輪部材５
４が設けられ、前フォーク２４は直線的な管体で形成さ
れて内輪部材５４の内側に互いに平行に取り付けらる。
ハンドルステム２２は左右のハンドルバー２０毎に独立
して一対設けられ、前フォーク２４に突出入かつ回動可
能に挿着される。前フォーク２４に対するハンドルステ
ム２２の突出入を規制し、または規制を解除する突出入
規制機構５８と、ハンドルステム２２の回動を規制し、
または規制を解除する回動規制機構６６を具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車に関し、特
に詳細には収納時の外形をコンパクトにすることができ
る自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車を構成する各部分を折曲可
能な構造として、収納時には当該部分を折り曲げること
により外形を使用状態（乗車して使用する状態）よりも
コンパクトにできる自転車が種々開発されている。特に
収納時の外形をコンパクトにする必要がある折り畳み式
の自転車の場合には、一例として特公昭58-24311号に記
載されている自転車のように、長さを短くするために前
輪側と後輪側を連結するトップチューブを折曲できる構
造としたり、さらには高さを低くするために上部にハン
ドルバーが取り付けられたハンドルステムを途中から折
曲できる構造として折り畳み時の外形寸法をより小さく
する構造が採用されることが一般に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来の自転車には次の様な課題が有る。特にハンドルス
テムを折曲して高さを低くし、外形をコンパクトにする
構造の自転車においては、長さは低くなるがハンドルス
テムを折曲することによりハンドルが地面に近い位置ま
で下がることから、乗車する際に手で掴むことになるハ
ンドルがフロアのゴミや地面のドロ等で汚れやすく、ま
た折り畳み作業の際や元に戻す際に上体をかがめる必要
があり、大変であるという課題もある。また、上記の折
り畳み自転車のようにトップチューブを途中で折曲して
前輪と後輪を略同じ位置にして長さを短くする構造の場
合に、通常は前輪や後輪の横に折曲されたハンドルも並
ぶ構造のため幅が広くなってしまうという課題もある。

【０００４】従って、本発明は上記課題を解決すべくな
され、その目的とするところは、ハンドルステムを折曲
することなく外形をコンパクトにすることができる自転
車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、前輪側と後輪
側を連結するトップチューブの前輪側端部に設けられた
ヘッドチューブと、該ヘッドチューブに回動自在に取り
付けられ、上端には左右のハンドルバーが形成されたハ
ンドルステムと、該ハンドルステムの下端に下方に延出
するように取り付けられ、下端間で前輪を回動自在に保
持する一対の前フォークとを具備する自転車において、
前記ヘッドチューブは、内部にヘッドチューブの中心軸
を中心に回動自在な内輪部材が設けられ、前記一対の前
フォークは直線的な管体で形成されると共に、前記内輪
部材の内側に互いに平行に取り付けられ、前記ハンドル
ステムは前記左右のハンドルバー毎に独立して一対設け
ると共に、それぞれ前記前フォークに突出入かつ回動可
能に挿着され、前記前フォークに対する前記ハンドルス
テムの突出入を規制し、または規制を解除する突出入規
制機構が設けられ、前記前フォークに対する前記ハンド
ルステムの回動を規制し、または規制を解除する回動規
制機構が設けられていることを特徴とする。これによれ
ば、突出入規制機構によって一対のハンドルステムを一
対の前フォーク内に突入させて高さを低くすることがで
きると共に、回動規制機構によって一対のハンドルステ
ムを回動させれば、各ハンドルバーを内側に揃えること
ができ、幅も狭くすることが可能となり、収納スペース
を少なくできる。

【０００６】前記突出入規制機構は、具体的には前記内
輪部材から突出する前記一対の前フォークの上端縁から
対向する周面に長手方向に沿って下方に所定長だけ形成
されたスリットと、該スリットを挟むように前記各前フ
ォーク間に取り付けられた一対の連結板と、該一対の連
結板間に取り付けられ、連結板同志を接離動させて前記
スリットの間隔を広狭させる第１締付手段とで構成すれ
ば良い。

【０００７】また、前記回動規制機構は、前記一対のハ
ンドルステムの各上部外周に固定され、上部端面には嵌
合凸部が形成されたロックリングと、前記一対のハンド
ルステムが摺動自在に挿通され、前記ロックリングの下
方に位置するようにハンドルステム間に架け渡された下
ロックプレートと、前記一対のハンドルステムが摺動自
在に挿通されると共に、前記ロックリングの上方に位置
するようにハンドルステム間に架け渡され、ハンドルス
テムが挿通された孔の口縁部分には前記嵌合凸部と嵌合
する嵌合凹部が形成された上ロックプレートと、該上ロ
ックプレートと前記下ロックプレートとを接近する方向
へ常時付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗し
て前記上ロックプレートと前記下ロックプレートとを離
反させるロック解除手段とで構成すれば良い。

【０００８】また、前記ロック解除手段は、上端側が前
記上ロックプレートに連結されると共に、下端側が前記
下ロックプレートに摺動自在に挿通され、下ロックプレ
ートの下面から突出する下端には下ロックプレートから
の抜脱を防止する第１大径部が設けられた連結ピンを具
備し、前記付勢手段は、前記下ロックプレートの下面と
前記第１大径部との間に、前記連結ピンに外嵌されて配
され、上ロックプレートを常時下ロックプレート方向へ
付勢するコイルスプリングから成り、前記突出入規制機
構による規制を解除して前記ハンドルステムを前記前フ
ォーク内に突入させ、前記連結ピンの前記第１大径部を
前記連結板の上面に当接させると共に、さらに前記コイ
ルスプリングの付勢力に抗して前記ハンドルステムを突
入させることで連結ピンを前記下ロックプレート内に進
入させた際には、連結ピンにより前記上ロックプレート
が前記ロックリングから離反するように押し上げられる
構成とすれば、ハンドルバーを押し下げるだけで上ロッ
クプレートをロックリングから離反させることができ
る。これにより、嵌合凸部と嵌合凹部との嵌合状態を解
除できるために前フォークに対するハンドルステムの回
動のロックを解除でき、ワンタッチでハンドルバーを回
動できる。

【０００９】また、前記上ロックプレートと前記下ロッ
クプレートとの間に取り付けられ、前記嵌合凸部と前記
嵌合凹部とが嵌合した状態において前記ロックリングを
上ロックプレートと下ロックプレートとで締め付ける第
２締付手段を設けると、誤って上ロックプレートと下ロ
ックプレートが付勢手段の付勢力に抗して離反し、前フ
ォークに対するハンドルステムの回動のロックが解除さ
れてしまうのを防止でき、安全性が高まる。また、前記
前輪側と後輪側は前記トップチューブのみで連結される
と共に、トップチューブにはトップチューブを途中で折
曲可能な折曲機構を設け、前記前フォークを回動させて
前記前輪を前記トップチューブの下方に移動させた状態
で前記トップチューブを折曲した際には、前輪と後輪と
が隣接して並ぶようにすれば、長さを最も短くすること
ができる。

【００１０】また、前記トップチューブの前記後輪側端
部に設けられ、シートポストが突出入かつ回動可能に挿
着された管状の立てパイプと、該立てパイプに対する前
記シートポストの突出入および回動を規制し、または規
制を解除するシート固定機構と、前記立てパイプの上部
から後輪を挟むように下方へ延出する一対のシートステ
ーと、前記立てパイプの下部から後輪を挟むように後方
へ延出すると共に、前記一対のシートステーの下端側と
それぞれ連結された一対のチェーンステーとを具備し、
前記シートポストを下げて前記立てパイプ内に突入した
場合に、シートポストの下端が立てパイプの下端からペ
ダルを越えて突出するようにすれば、前輪と後輪とが隣
接して並んだ収納状態においてシートポストを含めて三
点支持が可能となり、自立させることができる。

【００１１】また、前記一対のシートステーの下端側と
前記一対のチェーンステーの後端側との連結部の間に回
動自在に保持された前記後輪の車軸上に取り付けられた
フリーホイールと、前記トップチューブ若しくは前記立
てパイプに直接若しくは間接的に取り付けられたチェー
ンリングと、前記フリーホイールとチェーンリングとの
間に架け渡されるチェーンとを具備し、該チェーン内に
はチェーンステーが挿通されないことを特徴とする。こ
れによれば、後輪を着脱自在としておくだけで、ベルト
式チェーンのようにチェーンが切断できない構造のもの
であっても、フリーホイールとチェーンリングとの間に
架け渡すことができる。また、クランク軸の両端に取り
付けられたクランクと、該クランクの先端に取り付けら
れ、ペダルをクランクに回動自在に連結する回動連結材
とを具備し、前記回動連結材の一端側は前記クランクに
対して回動自在に取り付けられると共に、他端側には前
記ペダルが回動連結材のクランクに対する回動中心から
偏心した位置に該回動中心方向にのみ折り畳み可能に取
り付けられていることを特徴とする。これによれば、収
納時にはペダルを折り畳んで自転車の幅を狭くすること
ができる。また、使用時にはペダルの折り畳みを解除す
るとペダルは回動連結材に当該回動連結材の回動中心か
ら偏心した位置に取り付けられているためペダルの自重
でペダルが常に回動中心よりも下方に位置するように回
動連結材が回動し、ペダルの足を載せる面が常時上方に
向くことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自転車の好適
な実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。 （全体構成）まず、図１を用いて自転車１０の概要につ
いて説明する。トップチューブ１２は前輪１４側と後輪
１６側を連結する。本発明の自転車１０では、前輪１４
側と後輪１６側との間を折り曲げることによって収納の
際の外形をコンパクトにすることも可能な構造のため、
前輪１４側と後輪１６側との連結構造は一般的な自転車
では使用されているダウンチューブを省略し、簡略化し
ている。ヘッドチューブ１８はトップチューブ１２の前
輪１４側端部に設けられている。このヘッドチューブ１
８には、上端に左右のハンドルバー２０が形成されたハ
ンドルステム２２がヘッドチューブ１８の中心軸を中心
として回動自在に取り付けられている。ハンドルステム
２２の下端には、一対の前フォーク２４が間隔を空けて
略平行に取り付けられ、各前フォーク２４の下端間に
は、前輪１４の車軸１４ａが回動自在に保持されてい
る。

【００１３】トップチューブ１２の後輪１６側には、上
部にサドル２６が取り付けられたシートポスト２８が突
出入かつ回動可能に挿着された管状の立てパイプ３０が
設けられている。なお、シート固定機構３２は、立てパ
イプ３０に対するシートポスト２８の突出入および回動
を規制したり、また規制を解除するための機構であり、
一般的な自転車に採用されている公知の機構、例えばボ
ルトとナットを用いた締付機構等を採用し得る。後述す
るように、本実施の形態のハンドルステム２２の突出入
規制機構に使用されるワンタッチで規制・解除が可能な
締付機構を採用することもできる。一対のシートステー
３４は立てパイプ３０の上部から後輪１６を挟むように
後方斜め下方へ延出する。また、一対のチェーンステー
３６は立てパイプ３０の下部から同じく後輪１６を挟む
ように後方へ延出し、各後端側は一対のシートステー３
４の各下端側とそれぞれ連結される。そして、後輪１６
の車軸１６ａは一対のシートステー３４の下端側と一対
のチェーンステー３６の後端側との連結部分３８の間に
回動自在に保持される。また、後輪１６の車軸１６ａ上
にはフリーホイール４０が取り付けられている。

【００１４】トップチューブ１２若しくは立てパイプ３
０には、直接若しくは間接的にチェーンリング４２が回
動自在に取り付けられている。本実施の形態では一例と
してトップチューブ１２の立てパイプ３０側の下面と立
てパイプ３０との間に架け渡された取付板４４にチェー
ンリング４２が取り付けられ、トップチューブ１２若し
くは立てパイプ３０に間接的に取り付けられる構造を採
用しているが、立てパイプ３０の下端に直接取り付けて
も良いし、またトップチューブ１２に取付板４４を設け
てトップチューブ１２のみに間接的に取り付ける構造と
しても良い。詳細にはチェーンリング４２は、取付板４
４に回動自在に支持されたクランク軸４６の、フリーホ
イール４０と同じ側の端部に一体に取り付けられ、さら
にクランク軸４６の両端には一対のクランク４８が取り
付けられている。また、各クランク４８の端部にはペダ
ル５０が回動自在に取り付けられている。これにより、
ペダル５０をこぐことでチェーンリング４２が回動す
る。チェーン５２はフリーホイール４０とチェーンリン
グ４２との間に架け渡されている。

【００１５】次に、本実施の形態の特徴的な構成部分に
ついて説明する。 （ハンドルステムとフォークの構成）最初に、ハンドル
ステム２２、ヘッドチューブ１８および前フォーク４８
の構成について図２〜図４を用いて説明する。ヘッドチ
ューブ１８は図２〜図４に示すように一対の前フォーク
２４の間隔よりも大径に形成されると共に、内部にはヘ
ッドチューブ１８の中心軸Ｌを中心に回動自在な円柱状
の内輪部材５４が抜脱不能に設けられている。内輪部材
５４とヘッドチューブ１８との間にはボールベアリング
５６が配され、内輪部材５４はヘッドチューブ１８内で
スムーズに３６０度回動することができる。また、一対
の前フォーク２４は直線的な管体で形成され、内輪部材
５４の中心軸Ｌを中心とした対称位置に、それぞれ中心
軸Ｌと平行となるように内輪部材５４の外周の内側の位
置に取り付けられている。また、ハンドルステム２２は
左右のハンドルバー２０毎に独立して一対設けられ、各
ハンドルステム２２の外径は前フォーク２４に挿入でき
るように前フォーク２４の内径よりも若干小径に形成さ
れて、それぞれ前フォーク２４内に突出入かつ回動可能
に挿着されている。このように、内輪部材５４にハンド
ルステム２２および前フォーク２４が取り付けられてい
るため、本発明の自転車１０ではハンドルバー２０や前
輪１４はヘッドチューブ１８を中心に３６０度回転でき
る。なお、前フォーク２４は完全な平行に配される必要
はなく、例えばハンドルステム２２を最も引き出した状
態においてはハンドルバー２０同志が接触せず、また最
もハンドルステム２２を前フォーク２４内に挿入した際
に、前フォーク２４から突出する下端同志が接触しない
程度に、自転車１０を正面から見た際にハの字状や逆ハ
の字状となるように非平行となっていても良い。また、
本実施の形態では前フォーク２４は全体として直線的な
管体で形成したが、従来のように下端側が弧状に前方へ
屈曲する構造の場合でも、当該弧状部分の上方側が直線
的な管体で形成され、この直線的な管体部分にハンドル
ステム２２が挿入される構造としても良い等、種々の改
変が可能である。

【００１６】（ハンドルステムの突出入規制機構）ま
た、前フォーク２４に対するハンドルステム２２の突出
入を規制し、または規制を解除する突出入規制機構５８
が設けられている。この機構５８は図５や図６に示すよ
うに、一例として内輪部材５４に上部を突出して取り付
けられた一対の前フォーク２４の、この上部の対向する
周面に長手方向に沿って上部開口部から下方に所定長だ
け形成されたスリット６０と、スリット６０を挟むよう
に各前フォーク２４の上部間に離間して取り付けられた
一対の連結板６２と、一対の連結板６２間に取り付けら
れ、連結板６２同志を接離動させてスリット６０の間隔
を広狭させる第１締付手段６４とから成る。ここで第１
締付手段６４は、一対の連結板６２間に貫通して配され
たボルト６４ａと、ボルト６４ａの一端側に螺合された
ナット６４ｂと、ボルト６４ｂの他端側に回動自在に取
り付けられた第１レバー６４ｃとから成る。第１レバー
６４ｃのボルト６４ａ側は偏心カムに形成され、第１レ
バー６４ｃを回動させることによって、ボルト６４ａと
の間で一対の連結板６２を挟み付けることができる。ま
た、本実施の形態では、前フォーク２４の上部にスリッ
ト６０を直接設けているが、前フォーク２４とは別体に
スリット６０が設けられた管体を設けて、この管体を内
輪部材５４の上面に、管体に形成された前フォーク２４
の内部空間と連通するように固定する構造としても良
い。また、本実施の形態では、ワンタッチで締付・締付
の解除が行えるように突出入規制機構５８に上記の構成
を採用したが、本実施の形態の構成に代えて、公知のネ
ジ締め機構を用いても良い等、種々変更も可能である。

【００１７】この構造により、第１レバー６４ｃを操作
して一対の連結板６２に圧力を加えて挟み付けると、ス
リット６０の間隔が前フォーク２４の弾性力に抗して狭
くなり、前フォーク２４の上部の内径が小さくなってハ
ンドルステム２２が締めつけられる。よって、前フォー
ク２４内に挿入されたハンドルステム２２の突出入が規
制される。反対に第１レバー６４ｃを操作すると、一対
の連結板６２に第１レバー６４ｃから圧力が加わらない
ため、スリット６０は通常の間隔に戻り、前フォーク２
４の上部の内径も元の内径に戻り、ハンドルステム２２
の締付が解除されてハンドルステム２２の突出入が可能
となる。ハンドルステム２２の前フォーク２４への突入
は、後述するハンドルステム２２に設けられた回動規制
機構が突出入規制機構５８と当接するまで行うことがで
きる。

【００１８】（ハンドルステムの回動規制機構）また、
前フォーク２４に対するハンドルステム２２の回動を規
制し、または規制を解除する回動規制機構６６がハンド
ルステム２２に設けられている。この機構について図
３、図４、図７〜図９を用いて説明する。一対のハンド
ルステム２２の各上部外周には、それぞれ同じ高さとな
るようにロックリング６８が固定されている。ロックリ
ング６８は図８に示すように筒状の外形を有し、その上
部端面には嵌合凸部６８ａが形成されている。本実施の
形態では嵌合凸部６８ａは一例として９０度毎に４つ設
けられている。

【００１９】ロックリング６８の下方には、一対のハン
ドルステム２２が摺動自在に挿通された下ロックプレー
ト７０が、ロックリング６８の下方に位置するようにハ
ンドルステム２２間に架け渡されている。下ロックプレ
ート７０はこの下方に各ハンドルステム２２の外周に取
り付けられた固定リング７２により、ロックリング６８
との間で挟まれるようにして固定されている。下ロック
プレート７０は板体に形成され、図９に示すようにハン
ドルステム２２用の２つの孔７０ａと、後述するロック
解除手段が挿通される為の４つの孔７０ｂと、第２締付
手段の為の孔７０ｃとが設けられている。

【００２０】ロックリング６８の上方には、一対のハン
ドルステム２２が摺動自在に挿通されると共に、ハンド
ルステム２２間に架け渡された上ロックプレート７４が
配されている。上ロックプレート７４には図７に示すよ
うに、下ロックプレート７０と同様にハンドルステム２
２用の２つの孔７４ａと、後述するロック解除手段が挿
通される為の４つの孔７４ｂと、第２締付手段の為の孔
７４ｃとが設けられている。さらに、ハンドルステム２
２が挿通される孔７４ａの下面側の口縁部分にはロック
リング６８の嵌合凸部６８ａと嵌合する嵌合凹部７４ｄ
が嵌合凸部６８ａに合わせて９０度ずつずらして４つ形
成されている。なお、嵌合凹部７４ｄは上ロックプレー
ト７４の上面に達する孔として形成するようにしても良
い。また、嵌合凸部６８ａや嵌合凹部７４ｄの数や位置
は、ハンドルバー２０を固定しようとする位置に応じ
て、位置を変更できるし、また数も最低限１つあれば良
いが、強度を考慮すると２つ以上が望ましい。上ロック
プレート７４はハンドルステム２２が挿通された状態
で、ハンドルステム２２に沿って上下に摺動可能であ
る。

【００２１】また、上ロックプレート７４と下ロックプ
レート７０との間には、上ロックプレート７４を下ロッ
クプレート７０方向へ常時付勢する付勢手段と、この付
勢手段の付勢力に抗して上ロックプレート７４と下ロッ
クプレート７０とを離反させるロック解除手段７６が設
けられている。ロック解除手段７６は、上ロックプレー
ト７４と下ロックプレート７０の各付勢手段７６用の４
つの孔７０ｂ、７４ｂに摺動自在に挿通され、上端側が
上ロックプレート７４に連結されると共に、下ロックプ
レート７０の下面から突出する下端には下ロックプレー
トからの抜脱を防止する第１大径部７８ａが設けられた
４本の連結ピン７８で構成される。本実施の形態では、
連結ピン７８はボルトとナットで構成している。また、
下ロックプレート７０の下面と第１大径部７８ａとの間
には、連結ピン７８に外嵌されて配され、連結ピン７８
を介して上ロックプレート７４を常時下ロックプレート
７０方向へ付勢する付勢手段としてのコイルスプリング
８０が取り付けられている。なお、本実施の形態では下
ロックプレート７０を支えるために固定リング７２を使
用しているが、コイルスプリング８０により上ロックプ
レート７４と下ロックプレート７０が双方ともロックリ
ング６８に密着するように付勢されているため、固定リ
ング７２を用いなくとも良い。

【００２２】また、上ロックプレート７４と下ロックプ
レート７０との間には、ロックリング６８の嵌合凸部６
８ａと上ロックプレート７４の嵌合凹部７４ｄが嵌合し
た状態を保持するための第２締付手段８２が取り付けら
れている。この第２締付手段８２は安全性の確保のため
に設けられたものであり、コイルスプリング８０の付勢
力が大きく、意識的に上ロックプレート７４と下ロック
プレート７０とを離反させない限り、容易に離反しなけ
れば設けなくとも良い。この第２締付手段８２は、本実
施の形態では一例として、上ロックプレート７４と下ロ
ックプレート７０の各第２締付手段８２用の１つの孔７
０ｃ，７４ｃに摺動自在に挿通され、下ロックプレート
７０の下面から突出する下端に抜脱防止用の第２大径部
８４ａが形成された締付ピン８４を有している。また、
上ロックプレート７４の上面から突出する締付ピン８４
の上端に回動自在に取り付けられ、締付ピン８４側の形
状が偏心カムに形成された第２レバー８６を有してい
る。第２締付手段８２の作用は、第１締付手段６４の作
用と同様であり、第２レバー８６を回動させることによ
り、第２レバー８６の偏心カムで上ロックプレート７４
を下ロックプレート７０方向へ押動し、上ロックプレー
ト７４と下ロックプレート７０との間で嵌合凸部６８ａ
と嵌合凹部７４ｄとが嵌合した状態のロックリング６８
を挟み込み、この嵌合状態を保持する機能を有する。な
お、ロックリング６８に嵌合凹部７４ｄを設け、上ロッ
クプレート７４に嵌合凸部６８ａを設ける構成としても
良い。また、本実施の形態では、ワンタッチで回動の規
制・回動規制の解除が行えるように回動規制機構６６に
上記の構成を採用したが、本実施の形態の構成に代えて
種々変更も可能である。

【００２３】この回動規制機構６６の動作について図２
〜図４を用いて説明する。まず、人が自転車１０に乗車
する際には、左右のハンドルバー２０が図２に示すよう
に自転車１０の側方に位置する状態で、上ロックプレー
ト７４の嵌合凹部７４ｄにロックリング６８の嵌合凸部
６８ａが嵌合している。この状態を図で示すと、図７に
示す嵌合凹部７４ｄに対し、図８（ａ）に示す位置に嵌
合凸部６８ａがある。嵌合凸部６８ａと嵌合凹部７４ｄ
の形成位置はハンドルバー２０を左右に広げて自転車１
０を乗車可能とした状態で双方が嵌合する位置に予め設
定されている。ロックリング６８はハンドルバー２０と
一体的に形成されたハンドルステム２２の外周に固定さ
れているため、ロックリング６８と上ロックプレート７
４が嵌合した状態ではハンドルステム２２は上ロックプ
レート７４に対して回動せず、よってハンドルバー２０
もこの状態が保持される（ロック状態）。また、上ロッ
クプレート７４は常時コイルスプリング８０により下ロ
ックプレート７０方向へ付勢されているため、容易に嵌
合状態が解除されることはないが、乗車の際には安全の
ために第２レバー８６を操作して、下ロックプレート７
０との間でロックリング６８を挟み込んだ状態で上ロッ
クプレート７４の移動を規制しておく。これにより、外
力が不用意に上ロックプレート７４に加わってもハンド
ルステム２２、ハンドルバー２０が回動することを防止
できる。

【００２４】次に、ハンドルバー２０を回動させる場合
には、まず突出入規制機構５８の第１レバー６４ｃを操
作し、前フォーク２４へのハンドルステム２２の突出入
を可能とする。この状態で図３に示すようにハンドルバ
ー２０を持ってハンドルステム２２を前フォーク２４内
に突入させ、各連結ピン７８の第１大径部７８ａを連結
板６２の上面に当接させる。続いて、図４に示すように
第２レバー８６を回動させて上ロックプレート７４の下
方への押動を解除する。さらに、ハンドルバー２０を下
方に押すと、コイルスプリング８０の付勢力に抗してロ
ックリング６８と固定リング７２により挟持された下ロ
ックプレート７０がハンドルステム２２と共に下方へ移
動する。ハンドルステム２２は前フォーク２４内に進入
する。なお、固定リング７２を用いない場合においては
ロックリング６８により下ロックプレート７０がハンド
ルステム２２と共に下方へ移動し、やはりハンドルステ
ム２２は前フォーク２４内に進入する。一方、上ロック
プレート７４は連結ピン７８の上端に固定されているた
め、連結ピン７８の第１大径部７８ａが連結板６２と当
接した後にはハンドルステム２２と共には下方に移動し
ない。

【００２５】このため、上ロックプレート７４と下ロッ
クプレート７０とが離反し、上ロックプレート７４とロ
ックリング６８との間に隙間が生じる。そして連結ピン
７８の長さを当該隙間が生じた状態で上ロックプレート
７４の嵌合凹部７４ｄとロックリング６８の嵌合凸部６
８ａの嵌合が解除される状態に設定しておけば、各ハン
ドルバー２０の回動が可能となる（ロック解除状態）。
図７に示す嵌合凹部７４ｄに対してロックリング６８の
嵌合凸部６８ａは図８（ｂ）に示す位置となる。また、
この状態からハンドルバー２０の下方への押動を停止す
ると、連結ピン７８に外嵌されたコイルスプリング８０
の付勢力により、連結板６２に対して下ロックプレート
７０を介してハンドルステム２２が上方へ移動してロッ
クリング６８の上端が上ロックプレート７４の下面に押
しつけられる。よって、ハンドルバー２０を若干回動さ
せれば、容易に上ロックプレート７４の嵌合凹部７４ｄ
にロックリング６８の嵌合凸部６８ａが嵌合される。な
お、上述の実施の形態では、ロックリング６８と上ロッ
クプレート７４との間において、嵌合凹部７４ｄと嵌合
凸部６８ａが嵌合状態若しくは非嵌合状態となることに
よってハンドルステム２２が非回動状態若しくは回動状
態となるのであるが、ロックリング６８と下ロックプレ
ート７０との間に嵌合凹部７４ｄと嵌合凸部６８ａを設
けるようにしても良い。また、ロック解除手段に連結ピ
ン７８を用いたのは、ハンドルステム２２を下方に押し
下げながら簡単に嵌合凹部７４ｄと嵌合凸部６８ａとの
嵌合を解除するためであり、上ロックプレート７４と下
ロックプレート７０とを離反させる機能を有し、特にロ
ックリング６８と離反してロックリング６８との嵌合状
態を解除できるものであれば他の機構であったも良い。

【００２６】（トップチューブの折曲機構）また、本実
施の形態の自転車１０では前輪１４側と後輪１６側はト
ップチューブ１２のみで連結され、このトップチューブ
１２にはトップチューブ１２を途中で２つに折曲可能な
折曲機構８８が設けられている。この折曲機構８８には
種々の公知の技術を採用し得る。本実施の形態の折曲機
構８８について図１０と図１１を用いて説明する。２つ
に分断されたトップチューブ１２の前輪１４側の分断部
分には第１フランジ８８ａが形成され、また後輪１６側
の分断部分には第２フランジ８８ｂが形成され、第１フ
ランジ８８ａおよび第２フランジ８８ｂがシャフト８８
ｃにより回動自在に連結されてヒンジ構造に構成されて
いる。各フランジ８８ａ，８８ｂは分断されたトップチ
ューブ１２が一直線となる位置において連結されなけれ
ばならないため、ロック機構が設けられている。

【００２７】このロック機構は、第１フランジ８８ａの
シャフト８８ｃが挿通された端部と反対側の端部に形成
された掛止爪８８ｄと、同じく第２フランジ８８ｂのシ
ャフト８８ｃが挿通された端部と反対側の端部に取り付
けられた掛止フック部材８８ｅとから構成されている。
また、掛止フック部材８８ｅは第２フランジ８８ｂの端
部に回動自在に取り付けられ、同じ端部側に設けられた
バネ８８ｆにより常時非開放方向（図１１中の矢印Ａ方
向）へ付勢されている。また、掛止フック部材８８ｅと
掛止爪８８ｄの双方の先端外面Ｂ，Ｃは斜面に形成され
ており、第１フランジ８８ａを第２フランジ８８ｂに密
着させる際に掛止爪８８ｄと当接した掛止フック部材８
８ｅがバネ８８ｆの付勢力に抗して矢印Ａと反対方向へ
回動しながら掛止爪８８ｄを乗り越えて、掛止爪８８ｄ
と掛止できる構造となっている。掛止状態は図１０に示
す。なお、掛止状態、すなわちロック状態を解除する際
には、手で掛止フック部材８８ｅを矢印Ａと反対方向へ
回動しながら第１フランジ８８ａと第２フランジ８８ｂ
を離反させれば良い。

【００２８】また、本実施の形態では、前フォーク２４
を自転車１０の使用状態から１８０度回動させて前輪１
４をトップチューブ１２の下方に移動させた状態で、折
曲機構８８によってトップチューブ１２を最大限（約１
８０度）折曲させた際には、前輪１４と後輪１６とが隣
接して並ぶようにトップチューブ１２の折曲位置や、折
曲角度が設定されている。

【００２９】（折り畳み手順）次に、実際に自転車１０
を乗車可能な状態から収納する状態へ折り畳む手順を図
１、図１２〜図１４を用いて順を追って説明する。図１
の状態が乗車可能な状態である。この状態で、突出入規
制機構５８の第１レバー６４ｃを操作し、前フォーク２
４へのハンドルステム２２の突出入を可能とする。そし
てハンドルバー２０を持ち、ハンドルステム２２を前フ
ォーク２４内に突入させながら下方へ押し下げ、各連結
ピン７８の第１大径部７８ａを連結板６２の上面に当接
させる。次に、さらにハンドルバー２０を下方へ押し下
げ、上ロックプレート７４とロックリング６８との嵌合
状態を解除し、各ハンドルバー２０をそれぞれ前方へ回
動させて揃える。これにより、図１２の状態となる。

【００３０】次に、ハンドルステム２２、前フォーク２
４および前輪１４全体をヘッドチューブ１８に対して１
８０度回動させて図１３の状態とする。さらに、シート
固定機構３２を操作してサドル２６が取り付けられたシ
ートポスト２８を立てパイプ３０内に突入させつつ１８
０度回転させる。そして、折曲機構８８を操作してトッ
プチューブ１２を１８０度折曲する。この状態が図１４
に示す状態であるが、図に示すように前輪１４と後輪１
６とが隣接して並び、またハンドルバー２０とサドル２
６とが干渉しない状態で下げられてコンパクトな外形と
なる。さらに、サドル２６を下げるべくシートポスト２
８を立てパイプ３０内に突入させた際に、シートポスト
２８の下端が立てパイプ３０の下端からペダル５０を越
えてさらに下方に突出し、前輪１４や後輪１６の先端部
分と略同じ位置となる。これにより、収納状態となった
自転車１０は、前輪１４および後輪１６と共に、突出し
たシートポスト２８の下端で三点支持され、自立できる
ようになり、便利である。この状態から乗車できる状態
とする場合には逆の手順で操作をすれば良い。

【００３１】（チェーンの取付構造）次に、本実施の形
態の自転車１０では、後輪１６の車軸１６ａ上に取り付
けられたフリーホイール４０とチェーンリング４２との
間に架け渡されるチェーン５２内には、チェーンステー
３６が挿通されない構造となっている点が特徴である。
具体的に、図１５と図１６を用いて説明する。一対のシ
ートステー３４と一対のチェーンステー３６の一対の連
結部分３８の内の一方（自転車１０に対してチェーンリ
ング４２と同じ側に位置する一方）は、図１６に示すよ
うに金属板材を断面コ字状に形成され、後輪１６の車軸
１６ａが装着される取付溝３８ａが中央部から後部端縁
に至るように形成されている。そして、後輪１６の車軸
１６ａが図１５に示すように、この取付溝３８ａに回動
自在に取り付けられた際には、この車軸１６ａに取り付
けられるフリーホイール４０はコ字状の連結部分３８で
挟まれた領域内に位置する。また、チェーンリング４２
はこの連結部分３８から所定角度で広がるシートステー
３４とチェーンステー３６の各延長線Ｄ，Ｅで挟まれる
領域に位置している。

【００３２】この構造により、チェーン５２が例えばベ
ルトチェーンのように途中で切ったり、繋いだりできな
い構造のものであっても、後輪１６のフリーホイール４
０にチェーン５２の一方を掛けた状態で、チェーン５２
の他方側をシートステー３４とチェーンステー３６およ
び立てパイプ３０で形成される三角の領域を通してチェ
ーンリング４２に掛けることが可能となる。従来のチェ
ーン５２は通常は、チェーン５２内にチェーンリング４
２側のチェーンステー３６が挿通されているのが一般的
であり、後輪１６側のフリーホイール４０とチェーンリ
ング４２間にチェーン５２を掛け渡そうとする場合に
は、一旦チェーン５２を切って、内側にチェーンステー
３６が挿通された状態で再度チェーン５２を接続する必
要があったが、本実施の形態の自転車１０では、この作
業が不要となり、ベルトチェーン５２を使用することが
できるようになった。

【００３３】また、上記の実施の形態では、前輪１４側
と後輪１６側はトップチューブ１２のみで連結され、こ
のトップチューブ１２が折曲機構８８によって折曲でき
る構造を有する自転車１０、いわゆる折り畳み自転車に
ついて説明したが、このような折曲機構８８を持たない
自転車においても、上記実施の形態のハンドルステム２
２、ヘッドチューブ１８、前フォーク２４を用いると、
一対のハンドルステム２２を一対の前フォーク２４内に
突入させて高さを低くすることができると共に、回動規
制機構を操作して一対のハンドルステム２２を回動させ
れば、各ハンドルバー２０を内側に揃えることができ、
自転車の幅も狭くすることが可能となり、収納スペース
を少なくできる。

【００３４】また、上記の実施の形態で説明した、後輪
１６の車軸１６ａ上に取り付けられたフリーホイール４
０とチェーンリング４２との間に架け渡されるチェーン
５２内には、チェーンステー３６が挿通されない構造も
また、折り畳み式でない通常の自転車にも応用ができ、
チェーンの切断・接続作業を不要にすることができる。
また、上述した各構成要素の内、強度を必要とする自転
車の基本的な骨格を形成するもの、すなわちトップチュ
ーブ１２、ヘッドチューブ１８、ハンドルステム２２、
ハンドルバー２０、前フォーク２４、シートポスト２
８、立てパイプ３０、クランク４８、シートステー３
４、チェーンステー３６等については一般の自転車と同
様に軽量な金属材料を使用する。また、突出入規制機構
５８や回動規制機構６６の構成要素に関しても軽量な金
属材料が使用される。

【００３５】（ペダルの取付構造）ペダル５０のクラン
ク４８への取付構造を図１７と図１８を用いて説明す
る。従来から折り畳み自転車のように収納の際の外形を
コンパクトにする必要があるものに関しては図１７に示
すようにペダル５０を折り畳める構造として収納時の幅
をなるべく狭くできるような構造を採用している。従来
の折り畳み構造について概要を説明すると、クランク軸
４６の両端に取り付けられたクランク４８と、クランク
４８の先端に取り付けられ、ペダル５０をクランク４８
に回動自在に連結する回動連結材９０とを具備してい
る。この回動連結材９０は、クランク４８に一端側が螺
合され、クランク４８に対して直交するように取り付け
られたペダルシャフト９２と、ペダルシャフト９２の他
端側にペダルシャフト９２の軸芯Ｈを中心に回動自在に
取り付けられた回動体９４とから成る。回動体９４は一
例としてボールベアリング９６を介してペダルシャフト
９２に取り付けられ、回動自在となっている。

【００３６】そしてペダル５０はこの回動体９４に図１
７に示すように、ペダルシャフト９２の軸芯Ｈ上の位置
（一点鎖線で示す）とクランク４８と略平行となる位置
（実線で示す）との間でのみ折り畳めるように連結シャ
フト９８を中心として回動可能となっている。逆方向に
回動しないようにする構造としては、一例として回動体
９４にペダル５０と干渉して回動を規制する不図示のス
トッパ等を設ける構造がある。さらに、軸芯Ｈを中心と
してペダル５０の折り畳み方向Ｊと逆の方向Ｋの回動体
９４の外壁面には重り１００が軸芯Ｈに対して偏心した
位置に取り付けられている。この構造により、ペダル５
０が折り畳めて収納時の自転車の幅を狭くできると共
に、使用時においてペダル５０を方向Ｋに回動させて軸
芯Ｈ上に戻した場合には重り１００によって重り１００
が軸芯Ｈよりも下方に位置するように回動体９４が回動
し、ペダル５０の足を載せる面が上に向いた状態で停止
する。この状態ではペダル５０に足を載せてもペダル５
０は下方には回動しないので、ペダル５０を漕いで自転
車を使用することができる。

【００３７】しかしながら、この従来の構造では、ペダ
ル５０の足を載せる面を自動的に上に向けるための重り
１００が必要となり、自転車の軽量化にとってはマイナ
ス要因となる。そこで本発明に係るペダルの取付構造で
は、重り１００を省いてもペダル５０の足を載せる面が
自動的に上に向く構造とした。

【００３８】その構造について図１８を用いて説明す
る。なお、従来の構造と同じ構成要素に関しては同じ符
号を付し、説明は省略する。特徴点は、回動連結材９０
を一つの部材で構成すると共に、その一端側をクランク
４８に対して回動自在に取り付け、他端側にペダル５０
が回動連結材９０のクランク４８に対する回動中心Ｈか
ら偏心した位置Ｍに回動中心Ｈ方向にのみ折り畳み可能
に取り付けられている点にある。具体的には、回動連結
材９０を中途部分で折曲し、その他端側を回動中心Ｈか
らずらす。そして、この他端側にペダル５０を連結シャ
フト９８を中心として回動中心Ｈ方向にのみ回動可能に
取り付けている。逆方向への回動を防止する構造は上述
した従来と同様のストッパを用いることで実現できる。
これによれば、収納時にはペダル５０を折り畳んで自転
車の幅を狭くすることができる。また、使用時にはペダ
ル５０の折り畳みを解除するとペダル５０は回動連結材
９０の回動中心Ｈから偏心した位置Ｍに取り付けられて
いることから、ペダル５０の自重により回動連結材９０
が回動してペダル５０が常に回動中心Ｈよりも下方に位
置するようになる。よって、ペダル５０の足を載せる面
が常時上方に向くことができるから、ペダル５０に足を
載せた際にペダル５０が下方に折り畳まれてしまうとい
う不具合を確実に防止でき、かつ重り１００を用いない
ために自転車の軽量化が可能となるという効果がある。

【００３９】以上、本発明の好適な実施例について種々
述べてきたが、本発明は上述する実施例に限定されるも
のではなく、発明の精神を逸脱しない範囲で多くの改変
を施し得るのはもちろんである。

【００４０】

【発明の効果】本発明に係る自転車を用いると、突出入
規制機構によって一対のハンドルステムを一対のフォー
ク内に突入させて高さを低くすることができると共に、
回動規制機構によって一対のハンドルステムを回動させ
れば、各ハンドルバーを内側に揃えることができ、幅も
狭くすることが可能となり、収納スペースを少なくでき
る。さらに、前輪側と後輪側をトップチューブのみで連
結し、トップチューブにはトップチューブを途中で折曲
可能な折曲機構を設け、トップチューブを折曲した際に
前輪と後輪とが隣接して並ぶようにすれば、収納時の長
さを最も短くすることができる。さらに、トップチュー
ブを折曲して前輪と後輪とが隣接して並ぶようにすると
共に、シートポストを立てパイプ内に突入させた際、シ
ートポストの下端がペダルを越えて下方に突出するよう
にすれば、前輪と後輪とが隣接して並んだ収納状態にお
いてシートポストを含めて三点支持が可能となり、収納
状態とした自転車を自立させることができ、片付け等を
行った場合に倒れず、便利であるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自転車の一実施形態を示す側面図
である（乗車可能時）。

【図２】図１の正面から見た説明図である。

【図３】図１のハンドルステムの前フォーク内への突出
入構造を示す正面から見た説明図である（突入を開始し
た状態）。

【図４】図１のハンドルステムの前フォーク内への突出
入構造を示す正面から見た説明図である（突入が終了し
た状態）。

【図５】突出入規制機構を説明するための図２のＦ−Ｆ
矢視図である。

【図６】図５の正面図である。

【図７】回動規制機構の上ロックプレートの底面図であ
る。

【図８】回動規制機構のロックリングの平面図であり、
（ａ）は図７の上ロックプレートと嵌合する状態を示
し、（ｂ）は図７の上ロックプレートと嵌合しない状態
を示す。

【図９】回動規制機構の下ロックプレートの平面図であ
る。

【図１０】折曲機構を示す平面図である（ロックした状
態）。

【図１１】折曲機構を示す平面図である（ロックが解除
された状態）。

【図１２】乗車できる状態からハンドルステムを前フォ
ークに収納し、ハンドルバーを前方向へ回動させて揃え
た状態を示す説明図である。

【図１３】図１２の状態からハンドルステム、前輪全体
を１８０度回転させ、前輪をトップチューブの下方へ移
動させた状態を示す説明図である。

【図１４】図１３の状態から折曲機構を操作してトップ
チューブを折曲し、自転車を完全に収納状態とした説明
図である。

【図１５】チェーンの掛け渡し構造を示す要部側面図で
ある。

【図１６】連結部分３８の構造を示す拡大説明図であ
る。

【図１７】折り畳み式のペダルの従来の取付構造を示す
説明図である。

【図１８】本発明に係る折り畳み式のペダルの取付構造
を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 自転車 １２ トップチューブ １４ 前輪 １６ 後輪 １８ ヘッドチューブ ２０ ハンドルバー ２２ ハンドルステム ２４ 前フォーク ５４ 内輪部材 ５８ 突出入規制機構 ６６ 回転規制機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮下 忠久 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 小野塚 聡 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 日南田 哲三 長野県長野市大字鶴賀権堂町2210番地イ号 日南田電気株式会社内 (72)発明者 坂本 文彦 長野県長野市大字鶴賀権堂町2210番地イ号 日南田電気株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪側と後輪側を連結するトップチュー
   ブの前輪側端部に設けられたヘッドチューブと、該ヘッ
   ドチューブに回動自在に取り付けられ、上端には左右の
   ハンドルバーが形成されたハンドルステムと、該ハンド
   ルステムの下端に下方に延出するように取り付けられ、
   下端間で前輪を回動自在に保持する一対の前フォークと
   を具備する自転車において、 前記ヘッドチューブは、内部にヘッドチューブの中心軸
   を中心に回動自在な内輪部材が設けられ、 前記一対の前フォークは直線的な管体で形成されると共
   に、前記内輪部材の内側に互いに平行に取り付けられ、 前記ハンドルステムは前記左右のハンドルバー毎に独立
   して一対設けると共に、それぞれ前記前フォークに突出
   入かつ回動可能に挿着され、 前記前フォークに対する前記ハンドルステムの突出入を
   規制し、または規制を解除する突出入規制機構が設けら
   れ、 前記前フォークに対する前記ハンドルステムの回動を規
   制し、または規制を解除する回動規制機構が設けられて
   いることを特徴とする自転車。
2. 【請求項２】 前記突出入規制機構は、 前記内輪部材から突出する前記一対の前フォークの上端
   縁から対向する周面に長手方向に沿って下方に所定長だ
   け形成されたスリットと、 該スリットを挟むように前記各前フォーク間に取り付け
   られた一対の連結板と、 該一対の連結板間に取り付けられ、連結板同志を接離動
   させて前記スリットの間隔を広狭させる第１締付手段と
   を具備することを特徴とする請求項１記載の自転車。
3. 【請求項３】 前記回動規制機構は、 前記一対のハンドルステムの各上部外周に固定され、上
   部端面には嵌合凸部が形成されたロックリングと、 前記一対のハンドルステムが摺動自在に挿通され、前記
   ロックリングの下方に位置するようにハンドルステム間
   に架け渡された下ロックプレートと、 前記一対のハンドルステムが摺動自在に挿通されると共
   に、前記ロックリングの上方に位置するようにハンドル
   ステム間に架け渡され、ハンドルステムが挿通された孔
   の口縁部分には前記嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部が形成
   された上ロックプレートと、 該上ロックプレートと前記下ロックプレートとを接近す
   る方向へ常時付勢する付勢手段と、 該付勢手段の付勢力に抗して前記上ロックプレートと前
   記下ロックプレートとを離反させるロック解除手段とを
   具備することを特徴とする請求項１または２記載の自転
   車。
4. 【請求項４】 前記ロック解除手段は、上端側が前記上
   ロックプレートに連結されると共に、下端側が前記下ロ
   ックプレートに摺動自在に挿通され、下ロックプレート
   の下面から突出する下端には下ロックプレートからの抜
   脱を防止する第１大径部が設けられた連結ピンを具備
   し、 前記付勢手段は、前記下ロックプレートの下面と前記第
   １大径部との間に、前記連結ピンに外嵌されて配され、
   上ロックプレートを常時下ロックプレート方向へ付勢す
   るコイルスプリングから成り、 前記突出入規制機構による規制を解除して前記ハンドル
   ステムを前記フォーク内に突入させ、前記連結ピンの前
   記第１大径部を前記連結板の上面に当接させると共に、
   さらに前記コイルスプリングの付勢力に抗して前記ハン
   ドルステムを突入させることで連結ピンを前記下ロック
   プレート内に進入させた際には、連結ピンにより前記上
   ロックプレートが前記ロックリングから離反するように
   押し上げられることを特徴とする請求項３記載の自転
   車。
5. 【請求項５】 前記上ロックプレートと前記下ロックプ
   レートとの間に取り付けられ、前記嵌合凸部と前記嵌合
   凹部とが嵌合した状態において前記ロックリングを上ロ
   ックプレートと下ロックプレートとで締め付ける第２締
   付手段を具備することを特徴とする請求項３または４記
   載の自転車。
6. 【請求項６】 前記前輪側と後輪側は前記トップチュー
   ブのみで連結されると共に、トップチューブにはトップ
   チューブを途中で折曲可能な折曲機構が設けられ、 前記前フォークを回動させて前記前輪を前記トップチュ
   ーブの下方に移動させた状態で前記トップチューブを折
   曲した際には、前輪と後輪とが隣接して並ぶことを特徴
   とする請求項１、２、３、４または５記載の自転車。
7. 【請求項７】 前記トップチューブの前記後輪側端部に
   設けられ、シートポストが突出入かつ回動可能に挿着さ
   れた管状の立てパイプと、 該立てパイプに対する前記シートポストの突出入および
   回動を規制し、または規制を解除するシート固定機構
   と、 前記立てパイプの上部から後輪を挟むように下方へ延出
   する一対のシートステーと、 前記立てパイプの下部から後輪を挟むように後方へ延出
   すると共に、前記一対のシートステーの下端側とそれぞ
   れ連結された一対のチェーンステーとを具備し、 前記シートポストを下げて前記立てパイプ内に突入した
   場合に、シートポストの下端が立てパイプの下端からペ
   ダルを越えて突出することを特徴とする請求項６記載の
   自転車。
8. 【請求項８】 前記一対のシートステーの下端側と前記
   一対のチェーンステーの後端側との連結部の間に回動自
   在に保持された前記後輪の車軸上に取り付けられたフリ
   ーホイールと、 前記トップチューブ若しくは前記立てパイプに直接若し
   くは間接的に取り付けられたチェーンリングと、 前記フリーホイールとチェーンリングとの間に架け渡さ
   れるチェーンとを具備し、該チェーン内にはチェーンス
   テーが挿通されないことを特徴とする請求項７記載の自
   転車。
9. 【請求項９】 クランク軸の両端に取り付けられたクラ
   ンクと、 該クランクの先端に取り付けられ、ペダルをクランクに
   回動自在に連結する回動連結材とを具備し、 前記回動連結材の一端側は前記クランクに対して回動自
   在に取り付けられると共に、他端側には前記ペダルが回
   動連結材のクランクに対する回動中心から偏心した位置
   に該回動中心方向にのみ折り畳み可能に取り付けられて
   いることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、
   ７または８記載の自転車。