JPH11198821A - Tilt type steering device - Google Patents
Tilt type steering deviceInfo
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- JPH11198821A JPH11198821A JP23112498A JP23112498A JPH11198821A JP H11198821 A JPH11198821 A JP H11198821A JP 23112498 A JP23112498 A JP 23112498A JP 23112498 A JP23112498 A JP 23112498A JP H11198821 A JPH11198821 A JP H11198821A
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- movable gear
- tilt
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて、ステアリングホイールの高さをドライバーの身
体に合わせて調整するためのチルト機構を備えたチルト
式ステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt type steering apparatus having a tilt mechanism for adjusting the height of a steering wheel to a driver's body in a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両に装着されるステアリン
グ装置において、ステアリングホイールの高さを運転者
の身体に合わせて調整することができるチルト式ステア
リング装置が知られている。このチルト式ステアリング
装置におけるステアリングホイールの高さ調整は、一般
に、ロックを解除して下部コラム部材に対して上部コラ
ム部材を傾動させることにより、ステアリングホイール
を任意の高さに設定し、その後、下部コラム部材に対し
て上部コラムをロックすることによって行う。このとき
の、ロック及びロックの解除を行うのが、チルトロック
機構である。2. Description of the Related Art As a steering device mounted on a vehicle such as an automobile, a tilt type steering device capable of adjusting a height of a steering wheel according to a driver's body is known. Generally, the height adjustment of the steering wheel in this tilt type steering device is performed by setting the steering wheel to an arbitrary height by releasing the lock and tilting the upper column member with respect to the lower column member, This is done by locking the upper column to the column member. At this time, the tilt lock mechanism performs locking and unlocking.
【０００３】チルトロック機構の一例として、図１４、
図１５に、実公平２−３４１４５号公報に提案されてい
るものを示す。FIG. 14 shows an example of a tilt lock mechanism.
FIG. 15 shows one proposed in Japanese Utility Model Publication No. 2-34145.
【０００４】これらの図に示されているチルト式ステア
リング装置は、下部ステアリングシャフト５１を回動自
在に支持する下部コラム５２をブラケット５３を介して
車体（不図示）に固定する一方、ステアリングホイール
（不図示）が取り付けられた上部ステアリングシャフト
５４を回動自在に支持する上部コラム５５を、上述のブ
ラケット５３によってチルト軸５６、５７を中心に傾動
自在に支持し、上部コラム５５側に固定されたギヤ部５
８に、ブラケット５３によって揺動自在に支持された可
動ギヤ部材５９を噛合させ、さらに、チルトロック機構
によって可動ギヤ部材５９を背面側から押圧すること
で、ロックを行っている。チルトロック機構は、上端を
チルト軸５６、５７によって揺動自在に支持された左右
の支持ハンガー６０、６１と、これら支持ハンガー６
０、６１の下端に固定されたローラ支持軸６２と、ロー
ラ支持軸６２によって回動自在に支持されたローラ６３
を有する。上述のローラ支持軸６２は、チルトレバー６
４と一体に構成されており、チルトレバー６４を操作す
ることで、ローラ６３を左右方向に移動させることがで
きるようになっている。In the tilt type steering apparatus shown in these figures, a lower column 52 for rotatably supporting a lower steering shaft 51 is fixed to a vehicle body (not shown) via a bracket 53, while a steering wheel ( An upper column 55 rotatably supporting an upper steering shaft 54 to which an unillustrated (not shown) is attached is supported by the bracket 53 so as to be tiltable around the tilt shafts 56 and 57 and fixed to the upper column 55 side. Gear part 5
8 is engaged with a movable gear member 59 supported swingably by a bracket 53, and furthermore, the movable gear member 59 is locked by pressing the movable gear member 59 from the rear side by a tilt lock mechanism. The tilt lock mechanism includes left and right support hangers 60 and 61 whose upper ends are swingably supported by tilt shafts 56 and 57;
A roller support shaft 62 fixed to the lower ends of the rollers 0 and 61, and a roller 63 rotatably supported by the roller support shaft 62.
Having. The above-described roller support shaft 62 is connected to the tilt lever 6.
The roller 63 can be moved in the left-right direction by operating the tilt lever 64.
【０００５】上述構成のチルトロック機構による、可動
ギヤ部材５９のロック解除、及びロックは次のようにし
て行う。図１４のロック状態から、チルトレバー６４を
バネ６５の付勢力に抗して同図中の反時計回りに回転さ
せると、ローラ６３がチルト軸５６、５７を中心にして
右方に移動して、可動ギヤ部材５９のテーパ部６６から
退避し、これにより固定ギヤ５８に対する可動ギヤ部材
５９の噛合が解除される。このロック解除状態で、ブラ
ケット５３に対して上部コラム５５を傾動させてステア
リングホイールを適宜な位置にセットする。その後、チ
ルトレバー６４を離すと、バネ６５の付勢力によりロー
ラ６３が左方に移動してテーパ部６６を押圧し、可動ギ
ヤ部材５９を固定ギヤ５８に噛合させるとともに、ロッ
クを行う。このロックにより、ステアリングホイールの
高さ調整が終了する。The unlocking and locking of the movable gear member 59 by the tilt lock mechanism having the above-described structure are performed as follows. When the tilt lever 64 is rotated counterclockwise in FIG. 14 against the urging force of the spring 65 from the locked state in FIG. 14, the roller 63 moves rightward about the tilt shafts 56 and 57. Then, the movable gear member 59 is retracted from the tapered portion 66 of the movable gear member 59, whereby the engagement of the movable gear member 59 with the fixed gear 58 is released. In this unlocked state, the upper column 55 is tilted with respect to the bracket 53 to set the steering wheel at an appropriate position. Thereafter, when the tilt lever 64 is released, the roller 63 moves to the left by the urging force of the spring 65 and presses the tapered portion 66 so that the movable gear member 59 meshes with the fixed gear 58 and locks. With this lock, the height adjustment of the steering wheel ends.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
チルト式ステアリング装置よると、チルトロック機構の
ローラ６３が下方に突出していて、これがちょうど運転
者の膝の近傍に位置することになるため、運転中に膝が
当たったり、また、これにより可動ギヤ部材５９のロッ
クが解除されたりするおそれがあった。However, according to the tilt type steering apparatus described above, the roller 63 of the tilt lock mechanism protrudes downward, which is located near the knee of the driver. There is a possibility that the knee may be hit inside, or the lock of the movable gear member 59 may be released.
【０００７】なお、これらを防止するために、ローラ６
３をカバーで覆うという方策が考えられるが、これによ
ると、部品点数が増加し、また、運転者の膝の近傍の空
間をさらに狭めるため、良策とは言い難い。[0007] In order to prevent these, the roller 6
Although a measure of covering the cover 3 with a cover is conceivable, it is difficult to say that this is a good measure because the number of parts increases and the space near the driver's knee is further reduced.
【０００８】そこで、本発明は、部品点数の増加を伴う
ことなく、また、運転者の膝の近傍の空間を狭めること
なく、運転中に膝が当たったり、また、これによりロッ
クが解除されたりすることを防止するようにしたチルト
式ステアリング装置を提供することを目的とするもので
ある。Accordingly, the present invention provides a method of hitting a knee during driving without unlocking the space without increasing the number of parts and reducing the space in the vicinity of the driver's knee. It is an object of the present invention to provide a tilt-type steering device that prevents such a situation.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの、請求項１に係る本発明は、下端側にステアリング
ギヤが取り付けられた下部ステアリングシャフトと上端
側にステアリングホイールが取り付けられた上部ステア
リングシャフトとを自在継手によって連結し、前記下部
ステアリングシャフトを回動自在に支持する下部コラム
部材を車体に固定し、前記上部ステアリングシャフトを
回動自在に支持する上部コラム部材を、前記下部コラム
部材に設定されて前記自在継手の中心を通るチルト軸に
よって上下方向揺動自在に支持するとともに、チルトロ
ック機構によって、前記下部コラム部材に対して前記上
部コラム部材をロックしてなるチルト式ステアリング装
置において、前記チルトロック機構は、前記下部コラム
部材と上部コラム部材とのうちの一方に設けた固定ギヤ
と、前記下部コラム部材と上部コラム部材とのうちの他
方に揺動自在に支持され、前記固定ギヤに係脱自在な可
動ギヤと、該可動ギヤの背面近傍に配置された反力部材
と、該反力部材と前記可動ギヤの背面との間に挿入され
て前記可動ギヤを前記固定ギヤに噛合させるロック位置
と、該ロック位置から引き抜かれて前記可動ギヤの噛合
を解除する解除位置とをとる楔状部材と、を備える、こ
とを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, there is provided a lower steering shaft having a steering gear attached to a lower end thereof and an upper steering shaft having a steering wheel attached to an upper end thereof. A lower shaft member rotatably supporting the lower steering shaft fixed to a vehicle body, and an upper column member rotatably supporting the upper steering shaft being connected to a steering shaft by a universal joint; The tilt type steering device is configured to be vertically swingably supported by a tilt shaft passing through the center of the universal joint and to lock the upper column member with respect to the lower column member by a tilt lock mechanism. The tilt lock mechanism includes a lower column member and an upper column. A movable gear, which is swingably supported by the other of the lower column member and the upper column member, and is detachable from the fixed gear; A reaction force member disposed in the vicinity of the back surface, a lock position inserted between the reaction force member and the back surface of the movable gear to mesh the movable gear with the fixed gear, and pulled out from the lock position, A wedge-shaped member at a release position for releasing the engagement of the movable gear.
【００１０】上述の請求項１の発明によると、反力部材
と可動ギヤの背面との間に対して、楔状部材を挿脱させ
ることで、固定ギヤに対して可動ギヤを噛合させてロッ
クし、また、そのロックを解除して固定ギヤから可動ギ
ヤを離間させることができる。さらに、ロック位置に配
置された状態の楔状部材は、反力部材に覆われているの
で、例えば、特に、カバーを設けることなく、運転者の
膝がこの楔状部材に当たってロックが解除されるおそれ
はない。According to the first aspect of the present invention, by inserting and removing the wedge-shaped member between the reaction force member and the rear surface of the movable gear, the movable gear meshes with the fixed gear to lock. The lock can be released to separate the movable gear from the fixed gear. Further, since the wedge-shaped member in the locked position is covered by the reaction force member, for example, there is a possibility that the driver's knee may hit the wedge-shaped member to unlock the wedge-shaped member without providing a cover. Absent.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明の実
施の形態について説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】〈実施の形態１〉図１、図２、図３、図４
に、本発明に係るチルト式ステアリング装置の一例を示
す。なお、図１は縦断面図、図２は下面図、図３は可動
ギヤ３２（後述）がロック位置に配置された状態を示す
図、そして、図４は可動ギヤ３２が解除位置に配置され
た状態を示す図である。また、以下の説明中の上下、前
後左右の方向については、ステアリングホイールを操作
する運転者を基準にして決める。具体的には、図１中の
右方を「上」、左方を「下」とし、上方を「前」、下方
を「後」とし、さらに、図２中の上方「左」、下方を
「右」というものとする。また、ロックということば
は、可動ギヤ３２と上部コラム部材１４（後述）との双
方について使用する。すなわち、固定ギヤ３１（後述）
に可動ギヤ３２をロックするというように、また、下部
コラム部材１５（後述）に対して上部コラム部材１４を
ロックするというように使用する。<Embodiment 1> FIGS. 1, 2, 3, and 4
FIG. 1 shows an example of a tilt type steering device according to the present invention. 1 is a longitudinal sectional view, FIG. 2 is a bottom view, FIG. 3 is a view showing a state in which a movable gear 32 (described later) is arranged in a lock position, and FIG. 4 is a view in which the movable gear 32 is arranged in a release position. FIG. The directions of up, down, front, rear, left and right in the following description are determined based on the driver operating the steering wheel. Specifically, the right side in FIG. 1 is “up”, the left side is “down”, the upper side is “front”, the lower side is “rear”, and the upper “left” and lower side in FIG. Assume "right". The term lock is used for both the movable gear 32 and the upper column member 14 (described later). That is, the fixed gear 31 (described later)
And the upper column member 14 is locked to the lower column member 15 (described later).
【００１３】これらの図に示すチルト式ステアリング装
置１０は、自動車等の車両に装着されてステアリングホ
イール（不図示）の回転を車輪（不図示）に伝達するも
のであり、前述の請求項１に記載した次の部材を主要構
成部材として構成されている。次の部材とは、上部ステ
アリングシャフト１１、下部ステアリングシャフト１
２、自在継手１３、上部コラム部材１４、下部コラム部
材１５、チルトロック機構１６である。以下、この順に
詳述する。The tilt type steering apparatus 10 shown in these figures is mounted on a vehicle such as an automobile and transmits the rotation of a steering wheel (not shown) to wheels (not shown). The following members described are configured as main components. The following members are the upper steering shaft 11, the lower steering shaft 1,
2, a universal joint 13, an upper column member 14, a lower column member 15, and a tilt lock mechanism 16. The details will be described below in this order.
【００１４】上部ステアリングシャフト１１は、その上
端側（図１中の右方）にステアリングホイール取付け部
１１ａが形成されており、ステアリングホイール（不図
示）が取り付けられている。また、下端側には自在継手
１３が取り付けられている。上部ステアリングシャフト
１１の上部と下部とには、上部コラム部材１４との間に
ベアリング２１、２２が介装されている。The upper steering shaft 11 has a steering wheel mounting portion 11a formed at an upper end side (right side in FIG. 1), and a steering wheel (not shown) is mounted. A universal joint 13 is attached to the lower end side. Bearings 21 and 22 are interposed between the upper column member 14 and the upper and lower portions of the upper steering shaft 11.
【００１５】下部ステアリングシャフト１２は、その下
端側（図１中の左方）には、ステアリングギヤ（不図
示）が固定されている。例えば、ラック・ピニオン式の
ステアリング装置では、ステアリングギヤには、ステア
リングラックが噛合され、ステアリングラックは、タイ
ロッド、ボールジョイント、ナックルアーム等を介して
車輪に連結されている。下部ステアリングシャフト１２
の上端部には、上述の自在継手１３が接続されている。
下部ステアリングシャフト１２は、下部コラム部材１５
との間に介装されたベアリング（不図示）によって回動
自在に支持されている。A steering gear (not shown) is fixed to a lower end of the lower steering shaft 12 (left side in FIG. 1). For example, in a rack and pinion type steering device, a steering gear meshes with a steering gear, and the steering rack is connected to wheels via tie rods, ball joints, knuckle arms, and the like. Lower steering shaft 12
The above-mentioned universal joint 13 is connected to the upper end of the.
The lower steering shaft 12 is connected to a lower column member 15.
And is rotatably supported by a bearing (not shown) interposed between them.
【００１６】自在継手１３は、上述のように、上部ステ
アリングシャフト１１の下端と下部ステアリングシャフ
ト１２の上端との間に介装されており、両ステアリング
シャフト１１、１２を屈曲可能に連結している。この自
在継手１３が介装されることにより、上部ステアリング
シャフト１１の軸心１１ｂと下部ステアリングシャフト
１２の軸心１２ｂとが同一直線上に並ばない場合、すな
わち、下部ステアリングシャフト１２の軸心１２ｂに対
して上部ステアリングシャフト１１の軸心１１ｂが傾斜
した場合においても、ステアリングホイールの回転に伴
う上部ステアリングシャフト１１の回転は、自在継手１
３を介して下部ステアリングシャフト１２に円滑に伝達
される。ここで、下部ステアリングシャフト１２の軸心
１２ｂに対して上部ステアリングシャフト１１の軸心１
１ｂが傾斜した場合において、これら２本の軸心１２
ｂ、１１ｂによって形成される平面に直角で、かつ２本
の軸心１２ｂ、１１ｂの延長が交差する点を通る直線
を、自在継手の中心１３ｂと決める。このように決める
と、後述のチルト軸２５、２５の軸心２５ａ、２５ａ
は、この自在継手の中心１３ｂと一致することになる。As described above, the universal joint 13 is interposed between the lower end of the upper steering shaft 11 and the upper end of the lower steering shaft 12, and connects the two steering shafts 11 and 12 to bend. . With the universal joint 13 interposed, the axis 11b of the upper steering shaft 11 and the axis 12b of the lower steering shaft 12 are not aligned on the same straight line, that is, the axis 12b of the lower steering shaft 12 On the other hand, even when the axis 11b of the upper steering shaft 11 is inclined, the rotation of the upper steering shaft 11 due to the rotation of the steering wheel is controlled by the universal joint 1.
3 is transmitted to the lower steering shaft 12 smoothly. Here, the axis 1 of the upper steering shaft 11 with respect to the axis 12 b of the lower steering shaft 12.
1b, these two shaft centers 12
A straight line that is perpendicular to the plane formed by b and 11b and that passes through the point where the extensions of the two shaft centers 12b and 11b intersect is determined as the center 13b of the universal joint. When determined in this way, the axes 25a, 25a of the tilt shafts 25, 25 described later
Will coincide with the center 13b of this universal joint.
【００１７】上部コラム部材１４は、円筒状のコラム本
体部２３と、その下端部に固定された上部ブラケット部
２４とが一体となって構成されている。上部ブラケット
部２４は、下方に向かって開口されたお椀状に形成され
ており、上述の自在継手１３の大部分を覆っている。ま
た上部ブラケット部２４の下端側における左側と右側と
には、それぞれ左右方向の透孔（不図示）が穿設されて
おり、これら透孔には、ブッシュ（不図示）を介して、
チルト軸２５、２５の先端部が挿入されている。これら
チルト軸２５、２５の軸心２５ａ、２５ａは、前述の自
在継手１３の中心１３ｂを通る。また、上部コラム部材
１４の外周面における後部（図１中の下部）には、支持
部１４ａ、１４ａが突設されている。これら支持部１４
ａ、１４ａには、チルト軸２５、２５の軸心２５ａ、２
５ａに平行な透孔１４ｂ、１４ｂが穿孔されている。こ
れら透孔１４ｂ、１４ｂには、後述の可動ギヤ３２を揺
動自在に支持するピン２６が挿着されている。なお、こ
のピン２６は、後述のチルトロック機構１６の一部を構
成するものである。上部コラム部材１４全体は、コラム
本体部２３の上端部と前述の上部ステアリングシャフト
１１との間、及び上部ブラケット部２４の上端部と上部
ステアリングシャフト１１との間にそれぞれ介装された
前述のベアリング２１、２２によって上部ステアリング
シャフト１１を回動自在に支持し、また、チルト軸２
５、２５により、次に説明する下部コラム部材１５によ
って傾動自在（揺動自在）に支持されている。The upper column member 14 is formed by integrating a cylindrical column main body 23 and an upper bracket 24 fixed to the lower end thereof. The upper bracket part 24 is formed in a bowl shape opened downward, and covers most of the universal joint 13 described above. Left and right sides of the lower end of the upper bracket portion 24 are provided with through holes (not shown) in the left and right directions. These through holes are formed through bushes (not shown).
The tip ends of the tilt shafts 25, 25 are inserted. The axes 25a, 25a of the tilt shafts 25, 25 pass through the center 13b of the universal joint 13 described above. Further, support portions 14a, 14a protrude from a rear portion (a lower portion in FIG. 1) of the outer peripheral surface of the upper column member 14. These support parts 14
a, 14a are provided with axes 25a, 2 of the tilt shafts 25, 25, respectively.
Through holes 14b, 14b parallel to 5a are perforated. A pin 26 for swingably supporting a movable gear 32 to be described later is inserted into the through holes 14b. The pin 26 constitutes a part of a tilt lock mechanism 16 described later. The entire upper column member 14 includes the above-described bearings interposed between the upper end of the column body 23 and the upper steering shaft 11 and between the upper end of the upper bracket 24 and the upper steering shaft 11, respectively. The upper steering shaft 11 is rotatably supported by 21 and 22, and the tilt shaft 2
5 and 25, it is supported by the lower column member 15 described below so as to be tiltable (swingable).
【００１８】下部コラム部材１５は、コラム本体部２８
と、それと一体に形成された円筒部２９とを有する。円
筒部２９は、上述の上部ブラケット部２４により左右方
向から挟み込まれるように形成された支持部（不図示）
を有しており、これら支持部には、上述のチルト軸２
５、２５の先端部が挿入されている。コラム本体部２８
は、取付け部（不図示）を介して、車体のインストルメ
ントパネル（不図示）に固定されている。下部コラム部
材１５全体は、ベアリング（不図示）を介して、下部ス
テアリングシャフト１２を回動自在に支持するととも
に、チルト軸２５、２５によって上部コラム部材１４を
揺動自在に支持している。さらに、下部コラム部材１５
と上部コラム部材１４との間には、図１中の下部及び図
２中の下部に図示するように、圧縮ばね３０が介装され
ており、これにより、上部コラム部材１４は、下部コラ
ム部材１５に対して、チルト軸２５、２５を中心とし
て、上方（図１中の反時計回り）に付勢されている。こ
の圧縮ばね３０の付勢力は、上部ステアリングシャフト
１１、上部コラム部材１４、ステアリングホイール等の
重量を相殺してステアリングホイールの高さ調整を容易
に行えるように設定されている。The lower column member 15 includes a column main body 28.
And a cylindrical portion 29 formed integrally therewith. The cylindrical portion 29 is a support portion (not shown) formed so as to be sandwiched by the upper bracket portion 24 from the left and right directions.
These support portions have the above-described tilt shaft 2
The distal ends of 5, 25 are inserted. Column body 28
Is fixed to an instrument panel (not shown) of the vehicle body via a mounting portion (not shown). The entire lower column member 15 rotatably supports the lower steering shaft 12 via a bearing (not shown), and swingably supports the upper column member 14 by tilt shafts 25, 25. Further, the lower column member 15
As shown in the lower part of FIG. 1 and the lower part of FIG. 2, a compression spring 30 is interposed between the upper column member 14 and the lower column member 14. 15 is urged upward (counterclockwise in FIG. 1) about the tilt shafts 25, 25. The biasing force of the compression spring 30 is set so that the weight of the upper steering shaft 11, the upper column member 14, the steering wheel and the like is offset, and the height of the steering wheel can be easily adjusted.
【００１９】チルトロック機構１６は、上述のピン２６
と、下部コラム部材１５側に設けられた固定ギヤ３１
と、上部コラム部材１４側に設けられた可動ギヤ３２
と、楔状部材３３と、この楔状部材３３を有する操作ア
ーム３４と、反力部材３５とを主要構成部材として構成
されている。The tilt lock mechanism 16 includes the pin 26 described above.
And a fixed gear 31 provided on the lower column member 15 side
And a movable gear 32 provided on the upper column member 14 side.
, A wedge-shaped member 33, an operation arm 34 having the wedge-shaped member 33, and a reaction force member 35 as main constituent members.
【００２０】以下、固定ギヤ３１から順に、反力部材３
５まで詳述する。Hereinafter, the reaction member 3
5 will be described in detail.
【００２１】固定ギヤ３１は、円筒部２９の外周面にお
ける後面（図１の下部）２９ａに固定されたブロック状
の部材であり、後方に向けて多数の固定歯部３１ａが形
成されている。これら固定歯部３１ａは、各歯筋が左右
方向を向くように形成されており、また、各歯面はチル
ト軸２５、２５を中心に円弧状に整列されている。The fixed gear 31 is a block-shaped member fixed to a rear surface (a lower portion in FIG. 1) 29a on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 29, and has a large number of fixed teeth 31a formed rearward. These fixed tooth portions 31a are formed so that each tooth trace faces in the left-right direction, and each tooth surface is arranged in an arc around the tilt shafts 25,25.
【００２２】可動ギヤ３２は、その基端部を、前述の上
部コラム部材１４の支持部１４ａ、１４ａに挿着された
ピン２６によって揺動自在に支持されており、先端側の
前面には、上述の固定歯部３１ａに噛合可能な可動歯部
３２ａが多数形成されている。可動ギヤ３２における可
動歯部３２ａと反対側の背面には、テーパ面３２ｂが形
成されている。また、可動ギヤ３２の基端側には後方に
向けて突起３２ｃが形成されている。この突起３２ｃ
は、後述の操作アーム３４の上端部が当接することによ
り、可動ギヤ３２の先端側を強制的に図１中の下方に押
し下げて、固定歯部３１ａから可動歯部３２ａを引き離
すものである。The movable gear 32 has its base end pivotally supported by the pins 26 inserted into the support portions 14a, 14a of the upper column member 14, and has a front face on the distal end side. A large number of movable tooth portions 32a that can mesh with the above-mentioned fixed tooth portions 31a are formed. A tapered surface 32b is formed on the back surface of the movable gear 32 opposite to the movable tooth portion 32a. A projection 32c is formed on the base end side of the movable gear 32 toward the rear. This projection 32c
The upper end of an operation arm 34, which will be described later, abuts the distal end of the movable gear 32 downward in FIG. 1 to separate the movable tooth 32a from the fixed tooth 31a.
【００２３】楔状部材３３は、左右方向に長く形成され
た操作アーム３４の、左右方向の中央部に下方（図１
中、図２中の左方）を向けて突設されている。楔状部材
３３の先端側には、図３に示すように、後述の反力部材
３５に接する背面側の基準面３３ａに対して傾斜角度θ
で傾斜した傾斜面３３ｂを有しており、これらの基準面
３３ａと傾斜面３３ｂとによってテーパ状の薄い楔部を
構成している。傾斜面３３ｂは、可動ギヤ３２のテーパ
面３２ｂに対応する角度、すなわち、テーパ面３２ｂと
傾斜面３３ｂとの間の最大摩擦係数をαとしたときにｔ
ａｎθ＜αを満たすように傾斜角度θが設定されてい
る。このことにより、楔状部材３３は、可動ギヤ３２側
から力が作用した場合、例えば、引き抜き方向（図３中
の右方）の力が作用した場合においても、図３に示すロ
ック位置から同図中の右方に移動することはない。又
は、傾斜角度がｔａｎθ＜αの関係になくても、後述の
ばね３６の付勢力によって、楔状部材３３が引き抜き方
向（図３中右方）に移動することを押さえることができ
る。The wedge-shaped member 33 is provided at a central portion in the left-right direction of the operation arm 34 formed long in the left-right direction (see FIG. 1).
2, the left side in FIG. 2). As shown in FIG. 3, the tip end of the wedge-shaped member 33 has an inclination angle θ with respect to a reference surface 33 a on the back side that is in contact with a reaction member 35 described later.
The reference surface 33a and the inclined surface 33b form a tapered thin wedge portion. The inclined surface 33b has an angle corresponding to the tapered surface 32b of the movable gear 32, that is, when the maximum coefficient of friction between the tapered surface 32b and the inclined surface 33b is α, t
The inclination angle θ is set so as to satisfy anθ <α. This allows the wedge-shaped member 33 to move from the locked position shown in FIG. 3 even when a force is applied from the movable gear 32 side, for example, when a force is applied in the pull-out direction (rightward in FIG. 3). It does not move to the right inside. Alternatively, even if the inclination angle does not have the relationship of tan θ <α, the movement of the wedge-shaped member 33 in the pulling-out direction (rightward in FIG. 3) can be suppressed by the urging force of the spring 36 described later.
【００２４】操作アーム３４は、上述の楔状部材３３を
左右方向の中央部に有し、基端側には、揺動中心３４ａ
を有するとともに、先端側には操作レバー３４ｂが固定
されている。揺動中心３４ａは、上部ステアリングシャ
フト１１の軸心１１ｂとチルト軸２５の軸心２５ａとを
含む面に直交する方向に向けられており、操作アーム３
４は、この軸心１１ｂと軸心２５ａとを含む面に平行な
面上において揺動動作を行う。操作アーム３４は、揺動
中心３４ａ近傍に配置された線状のばね３６によって図
２中の反時計回りに付勢されている。この付勢によって
操作アーム３４の楔状部材３３は、図３に示すロック位
置、すなわち、可動ギヤ３２のテーパ面３２ｂと反力部
材３５との間に挿入された位置と、図４に示す解除位
置、すなわち、図２中の操作レバー３４ｂの時計回りの
操作により、ロック位置から図４中の左方に引き抜かれ
た位置とをとる。The operation arm 34 has the above-mentioned wedge-shaped member 33 at the center in the left-right direction, and has a swing center 34a at the base end side.
And an operation lever 34b is fixed to the distal end side. The swing center 34 a is oriented in a direction orthogonal to a plane including the axis 11 b of the upper steering shaft 11 and the axis 25 a of the tilt shaft 25, and
4 performs a swinging operation on a plane parallel to a plane including the axis 11b and the axis 25a. The operation arm 34 is urged counterclockwise in FIG. 2 by a linear spring 36 disposed near the swing center 34a. This urging causes the wedge-shaped member 33 of the operation arm 34 to be in the locked position shown in FIG. 3, that is, the position inserted between the tapered surface 32b of the movable gear 32 and the reaction force member 35, and the release position shown in FIG. That is, by the clockwise operation of the operation lever 34b in FIG. 2, the position is pulled out from the lock position to the left in FIG.
【００２５】反力部材３５は、上部コラム部材１４の上
部ブラケット部２４の一部として、図１、図３中におけ
る可動ギヤ３２のテーパ面３２ｂの近傍に形成されてい
る。反力部材３５におけるテーパ面３２ｂに対向する面
を押圧面３５ａとすると、この押圧面３５ａとテーパ面
３２ｂとの間に楔状部材３３が挿入されてロック位置を
とることにより、固定ギヤ３１の固定歯部３１ａに、可
動ギヤ３２の可動歯部３２ａが噛合され、ロックされる
ようになっている。The reaction member 35 is formed near the tapered surface 32b of the movable gear 32 in FIGS. 1 and 3 as a part of the upper bracket portion 24 of the upper column member 14. Assuming that the surface of the reaction member 35 facing the tapered surface 32b is the pressing surface 35a, the wedge-shaped member 33 is inserted between the pressing surface 35a and the tapered surface 32b to take the locked position, thereby securing the fixed gear 31. The movable tooth portion 32a of the movable gear 32 meshes with the tooth portion 31a and is locked.
【００２６】次に、上述構成のチルト式ステアリング装
置１０の動作について説明する。ステアリングホイール
の高さ調整に際し、まず、楔状部材３３による可動ギヤ
３２のロックを解除する。操作レバー３４ｂをばね３６
の付勢力に抗して図２中の時計回りに引くと、操作アー
ム３４全体が揺動中心３４ａを中心として時計回りに回
転する。この操作アーム３４の回転により、楔状部材３
３が図３中の右方に移動し、可動ギヤ３２のテーパ面３
２ｂと反力部材３５の押圧面３５ａとの間から引き抜か
れる。さらに楔状部材３３が右方に移動すると、その後
端が図４に示すように、可動ギヤ３２の突起３２ｃに当
接し、可動ギヤ３２をピン２６を中心に、図４中の下方
に揺動させる。これにより、下部コラム部材１５側の固
定ギヤ３１の固定歯部３１ａに対する、上部コラム部材
１４側の可動ギヤ３２の可動歯部３２ａのロック及び噛
合が解除される。可動ギヤ３２のテーパ面３２ｂが反力
部材３５の押圧面３５ａに当接すると、可動ギヤ３２の
揺動が停止され、これにより、逆に、可動ギヤ３２の突
起３２ｃによって楔状部材３３の右方への移動が停止さ
れる。この状態において、楔状部材３３は、図４に示す
解除位置に配置される。こうして、楔状部材３３が解除
位置に配置されると、下部コラム部材１５に対して上部
コラム部材１４を傾動させることができるようになり、
ステアリングホイールの高さ調整が可能となる。Next, the operation of the tilt type steering apparatus 10 having the above-described configuration will be described. When adjusting the height of the steering wheel, first, the lock of the movable gear 32 by the wedge-shaped member 33 is released. Move the operating lever 34b to the spring 36
2, the entire operation arm 34 rotates clockwise about the swing center 34a. The rotation of the operation arm 34 causes the wedge-shaped member 3
3 moves to the right in FIG.
2b and the pressing surface 35a of the reaction member 35. When the wedge-shaped member 33 further moves rightward, its rear end abuts on the projection 32c of the movable gear 32, as shown in FIG. 4, and swings the movable gear 32 about the pin 26 downward in FIG. . As a result, the lock and meshing of the movable teeth 32a of the movable gear 32 on the upper column member 14 with the fixed teeth 31a of the fixed gear 31 on the lower column member 15 are released. When the tapered surface 32b of the movable gear 32 comes into contact with the pressing surface 35a of the reaction member 35, the swinging of the movable gear 32 is stopped, and consequently, the projection 32c of the movable gear 32 causes the wedge-shaped member 33 to move to the right. Movement to is stopped. In this state, the wedge-shaped member 33 is located at the release position shown in FIG. Thus, when the wedge-shaped member 33 is disposed at the release position, the upper column member 14 can be tilted with respect to the lower column member 15,
The height of the steering wheel can be adjusted.
【００２７】ステアリングホイールを適宜な位置に高さ
調整した後、操作レバー３４ｂを離す。すると、操作ア
ーム３４は、ばね３６の付勢力によって、図２中の反時
計回りに回転し、楔状部材３３が図３中の左方に移動す
る。楔状部材３３は、その基準面３３ａが、反力部材３
５の押圧面３５ａ上を滑るようにして左方に移動し、傾
斜面３３ｂによって可動ギヤ３２のテーパ面３２ｂを図
３中の上方に押し上げる。これにより、可動ギヤ３２の
可動歯部３２ａが固定ギヤ３１の固定歯部３１ａに噛合
し、ロックされる。こうして、下部コラム部材１５に対
して上部コラム部材１４がロックされ、ステアリングホ
イールの高さ調整が終了する。After adjusting the height of the steering wheel to an appropriate position, the operating lever 34b is released. Then, the operating arm 34 rotates counterclockwise in FIG. 2 by the urging force of the spring 36, and the wedge-shaped member 33 moves to the left in FIG. The reference surface 33a of the wedge-shaped member 33 is
5 is moved to the left so as to slide on the pressing surface 35a, and the tapered surface 32b of the movable gear 32 is pushed upward by the inclined surface 33b in FIG. Thereby, the movable tooth portion 32a of the movable gear 32 meshes with the fixed tooth portion 31a of the fixed gear 31, and is locked. Thus, the upper column member 14 is locked with respect to the lower column member 15, and the height adjustment of the steering wheel is completed.
【００２８】上述のような構成及び動作をなすチルト式
ステアリング装置１０において、チルトロック機構１６
の楔状部材３３は、その厚さ（図１、図３、図４中にお
ける上下方向の寸法）を薄く構成することができ、ま
た、反力部材３５によって覆われているので、運転者の
膝が当たることがなく、したがって、膝が当たることに
よって可動ギヤ３２のロックが解除されるおそれもな
い。なお、上述の楔状部材３３を薄く構成するというと
きの「薄く」の意味は、前述の従来技術で示すローラ６
３（図１４参照）の直径に比して寸法を小さく設定する
ことができるという程度の意味である。In the tilt type steering apparatus 10 having the above-described configuration and operation, the tilt lock mechanism 16
The wedge-shaped member 33 can have a small thickness (a vertical dimension in FIGS. 1, 3, and 4), and is covered by the reaction force member 35. Therefore, there is no possibility that the lock of the movable gear 32 is released by the hit of the knee. When the above-mentioned wedge-shaped member 33 is formed to be thin, the meaning of “thin” means that the roller
This means that the size can be set smaller than the diameter of No. 3 (see FIG. 14).
【００２９】〈実施の形態２〉図５、図６に、実施の形
態２を示す。なお、図５は上述の実施の形態１における
図１に相当する図であり、また図６は同じく図２に相当
する図である。<Second Embodiment> FIGS. 5 and 6 show a second embodiment. FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the first embodiment, and FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG.
【００３０】本実施の形態２においては、楔状部材４１
の挿脱方向を実施の形態１とは逆にした点が大きく異な
る。なお、以下の説明では、実施の形態１との相違点を
主に説明し、同じ点については同じ符号を付して重複説
明は省略するものとする。この点については、後述する
実施の形態３、実施の形態４についても同様である。図
６に示すように、楔状部材４１を操作アーム４２の先端
部に設け、操作アーム４２の基端部に揺動中心４２ａを
設定する。そして、この揺動中心４２ａを基準として、
楔状部材４１とは反対側に操作レバー４２ｂを設ける。
操作アーム４２は、ばね３６によって反時計回りに付勢
されている。In the second embodiment, the wedge-shaped member 41
The point that the insertion / removal direction is reversed from that of the first embodiment is greatly different. In the following description, differences from the first embodiment will be mainly described, and the same points will be denoted by the same reference symbols, without redundant description. This is the same for the third and fourth embodiments described later. As shown in FIG. 6, a wedge-shaped member 41 is provided at the distal end of the operation arm 42, and a swing center 42a is set at the base end of the operation arm 42. Then, based on the swing center 42a,
An operation lever 42b is provided on the side opposite to the wedge-shaped member 41.
The operation arm 42 is biased counterclockwise by the spring 36.
【００３１】上述構成によると、操作レバー４２ｂをば
ね３６の付勢力に抗して図６中の右方に引くと、操作ア
ーム４２全体が揺動中心４２ａを中心として時計回りに
回転し、楔状部材４１が図５、図６中の左方に移動して
解除位置に配置される。これにより、固定ギヤ３１の固
定歯部３１ａに対する可動ギヤ３２の可動ギヤ３２ａの
ロック及び噛合が解除されて、ステアリングホイールの
高さ調整が可能となる。高さ調整後、操作レバー４２ｂ
を離すと、操作アーム４２は、ばね３６によって反時計
回りに回転され、これにより、楔状部材４１が、解除位
置から図５、図６中の右方に移動して、可動ギヤ３２の
テーパ面３２ｂと反力部材３５の押圧面３５ａとの間に
入り込みロック位置に配置される。こうして固定ギヤ３
１に対する可動ギヤや３２の噛合及びロックが行われ、
下部コラム部材１５に対する上部コラム部材１４のロッ
クが行われて、ステアリングホイールの高さ調整が終了
する。According to the above-described structure, when the operation lever 42b is pulled rightward in FIG. 6 against the urging force of the spring 36, the entire operation arm 42 rotates clockwise about the swing center 42a to form a wedge. The member 41 is moved to the left in FIGS. 5 and 6, and is located at the release position. As a result, the lock and engagement of the movable gear 32a of the movable gear 32 with the fixed tooth portion 31a of the fixed gear 31 are released, and the height of the steering wheel can be adjusted. After adjusting the height, the operation lever 42b
Is released, the operating arm 42 is rotated counterclockwise by the spring 36, whereby the wedge-shaped member 41 moves rightward in FIGS. 5 and 6 from the release position, and the tapered surface of the movable gear 32 is moved. 32b and the pressing surface 35a of the reaction force member 35, it enters into the lock position. Thus, the fixed gear 3
1 is engaged and locked by the movable gear and 32,
The upper column member 14 is locked to the lower column member 15, and the height adjustment of the steering wheel ends.
【００３２】上述の実施の形態２の作用、効果について
は、実施の形態１と同様である。すなわち、チルトロッ
ク機構１６の楔状部材３３は、その厚さ（図５中におけ
る上下方向の寸法）を薄く構成することができ、また、
反力部材３５によって覆われているので、運転者の膝が
当たることがなく、したがって、膝が当たることによっ
て可動ギヤ３２のロックが解除されるおそれもない。The operation and effect of the second embodiment are the same as those of the first embodiment. That is, the thickness (the vertical dimension in FIG. 5) of the wedge-shaped member 33 of the tilt lock mechanism 16 can be configured to be thin.
Since it is covered by the reaction member 35, the knee of the driver does not hit, and therefore, there is no possibility that the lock of the movable gear 32 is released by the hit of the knee.
【００３３】〈実施の形態３〉図７、図８に、実施の形
態３を示す。なお、図７は前述の実施の形態１における
図１に相当する図であり、また図８は上面図である。Third Embodiment FIGS. 7 and 8 show a third embodiment. FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the first embodiment, and FIG. 8 is a top view.
【００３４】本実施の形態３においては、実施の形態１
では図１中の下部に配置されていたチルトロック機構１
６を、図７中の上部に配置した点が異なる。なお、他の
点は同じなので詳細な説明は説明は省略する。In the third embodiment, the first embodiment
In FIG. 1, the tilt lock mechanism 1 disposed at the bottom in FIG.
6 is arranged at the upper part in FIG. Since other points are the same, detailed description is omitted.
【００３５】本実施の形態３によると、楔状部材３２を
はじめとするチルトロック機構１６に運転者の膝が当た
るおそれがまったくなくなる。したがって、当然、膝が
楔状部材３３に当たって固定ギヤ３１に対する可動ギヤ
３２のロックが解除されることはない。According to the third embodiment, there is no possibility that the driver's knee will hit the tilt lock mechanism 16 including the wedge-shaped member 32 at all. Therefore, naturally, the lock of the movable gear 32 with respect to the fixed gear 31 is not released when the knee hits the wedge-shaped member 33.
【００３６】〈実施の形態４〉図９に、実施の形態４を
示す。なお、同図は前述の実施の形態１における図１に
相当する図である。<Fourth Embodiment> FIG. 9 shows a fourth embodiment. This figure is a view corresponding to FIG. 1 in the first embodiment.
【００３７】上述の実施の形態１〜実施の形態３では、
下部コラム部材１５側に固定ギヤ３１を設け、上部コラ
ム部材１４側に移動ギヤ３２を設けていた。これに反
し、本実施の形態４では、逆に、下部コラム部材１５側
に可動ギヤ３２を設け、上部コラム部材１４側に固定ギ
ヤ３１を設けた。すなわち、本発明は、このように、固
定ギヤ３１と可動ギヤ３２の配設位置を逆にしたチルト
式ステアリング装置に対しても適用することが可能であ
ることが分かる。In the first to third embodiments described above,
The fixed gear 31 is provided on the lower column member 15 side, and the moving gear 32 is provided on the upper column member 14 side. On the contrary, in the fourth embodiment, conversely, the movable gear 32 is provided on the lower column member 15 side, and the fixed gear 31 is provided on the upper column member 14 side. That is, it is understood that the present invention can be applied to a tilt type steering device in which the positions of the fixed gear 31 and the movable gear 32 are reversed.
【００３８】なお、本実施の形態４の作用、効果につい
ては、実施に形態１及び実施の形態２のそれと同様なの
でその説明は省略する。The operation and effect of the fourth embodiment are the same as those of the first and second embodiments, so that the description thereof will be omitted.
【００３９】また、本実施の形態４に、前述の実施の形
態２を組み合わせて、楔状部材４５の挿脱方向を、図９
中とは逆にすることも可能である。この場合の作用、効
果は実施の形態２のそれと同じである。Further, by combining the fourth embodiment with the above-described second embodiment, the insertion / removal direction of the wedge-shaped member 45 is changed as shown in FIG.
It is also possible to reverse the inside. The operation and effect in this case are the same as those of the second embodiment.
【００４０】さらに、本実施の形態４に、前述の実施の
形態３を組み合わせて、チルトロック機構１６の配設位
置を、図９中の下部に代えて、上部に設定することも可
能である。この場合の作用、効果は実施の形態３のそれ
と同じである。Further, by combining the fourth embodiment with the above-described third embodiment, the position of the tilt lock mechanism 16 can be set at the upper part instead of the lower part in FIG. . The operation and effect in this case are the same as those of the third embodiment.
【００４１】〈実施の形態５〉図１０および図１１に、
実施の形態５を示す。図１０は、実施の形態５における
チルト式ステアリング装置の縦断面図であり、図１１
は、図１０に示したチルト式ステアリング装置の底面図
である。<Embodiment 5> FIGS. 10 and 11 show:
Embodiment 5 will be described. FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering apparatus according to Embodiment 5, and FIG.
FIG. 11 is a bottom view of the tilt steering device shown in FIG. 10.
【００４２】上記実施の形態１〜３では、操作アーム３
４の戻り用ばね３６について、ねじりコイルばね（３
６）を揺動中心３４ａの廻りに設定しているが、本実施
の形態５では、これに代えて、圧縮コイルばね４６を、
可動ギヤ３２の突起３２ｃと、操作アーム３４との間に
介装している。In the first to third embodiments, the operation arm 3
4 for the return spring 36, the torsion coil spring (3
6) is set around the swing center 34a, but in the fifth embodiment, instead of this, the compression coil spring 46 is
It is interposed between the projection 32 c of the movable gear 32 and the operation arm 34.
【００４３】これにより、ステアリングホイールの高さ
を調整するため、操作アーム３４を解除した際、操作ア
ーム３４が、可動ギヤ３２の突起３２ｃに当接しなくて
も、圧縮コイルばね４６の付勢力により、可動ギヤ３２
を回動して解除することができる。そのため、最小の操
作量でチルトのロックを解除することができる。また、
可動ギヤ３２を解除する際、メタル部品の当接がないた
め、操作フィーリングが良好であるといったこともあ
る。Thus, even if the operation arm 34 does not come into contact with the projection 32c of the movable gear 32 when the operation arm 34 is released in order to adjust the height of the steering wheel, the urging force of the compression coil spring 46 allows the operation arm 34 to abut. , Movable gear 32
Can be released by rotation. Therefore, the lock of the tilt can be released with a minimum operation amount. Also,
When the movable gear 32 is released, the operation feeling may be good because there is no contact of the metal parts.
【００４４】〈実施の形態６〉図１２および図１３に、
実施の形態６を示す。図１２は、実施の形態６における
チルト式ステアリング装置の縦断面図であり、図１３
は、図１２に示したチルト式ステアリング装置の底面図
である。Embodiment 6 FIGS. 12 and 13 show
Embodiment 6 is shown. FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering apparatus according to Embodiment 6, and FIG.
FIG. 13 is a bottom view of the tilt-type steering device shown in FIG.
【００４５】上記実施の形態５では、圧縮コイルばね４
６を、可動ギヤ３２の突起３２ｃと、操作アーム３４と
の間に介装しているが、本実施の形態６では、これに代
えて、ねじりコイルばね４７を、可動ギヤ３２の突起３
２ｃと、操作アーム３４との間に介装している。In the fifth embodiment, the compression coil spring 4
6 is interposed between the projection 32c of the movable gear 32 and the operation arm 34. In the sixth embodiment, instead of this, the torsion coil spring 47 is attached to the projection 3c of the movable gear 32.
2c and the operation arm 34.
【００４６】このねじりコイルばね４７は、可動ギヤ３
４の揺動中心ピン２６を若干延在した延在部２６ａの廻
りに組み付けられ、このねじりコイルばね４７の両端
は、フック状に折り曲げられて、操作アーム３４および
可動ギヤ３２の突起３２ｃとに係合されている。The torsion coil spring 47 is connected to the movable gear 3
4 is assembled around an extended portion 26a slightly extending the swing center pin 26, and both ends of the torsion coil spring 47 are bent into a hook shape to be connected to the operation arm 34 and the projection 32c of the movable gear 32. Is engaged.
【００４７】これにより、ステアリングホイールの高さ
を調整するため、操作アーム３４を解除した際、操作ア
ーム３４が、可動ギヤ３２の突起３２ｃに当接しなくて
も、ねじりコイルばね４７の付勢力により、可動ギヤ３
２を回動して解除することができる。そのため、最小の
操作量でチルトのロックを解除することができる。ま
た、この場合にも、可動ギヤ３２を解除する際、メタル
部品の当接がないため、操作フィーリングが良好である
といったこともある。Accordingly, in order to adjust the height of the steering wheel, when the operation arm 34 is released and the operation arm 34 does not come into contact with the projection 32 c of the movable gear 32, the urging force of the torsion coil spring 47 allows the operation arm 34 to abut. , Movable gear 3
2 can be released by rotation. Therefore, the lock of the tilt can be released with a minimum operation amount. Also, in this case, when the movable gear 32 is released, there is no contact of the metal parts, so that the operation feeling may be good.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
固定ギヤに可動ギヤを噛合させてロックするチルトロッ
ク機構が、反力部材と可動ギヤの背面との間に挿脱され
る楔状部材を有し、この楔状部材は、薄く形成すること
ができ、また、ロック位置に配置された状態において、
反力部材に覆われているので、例えば、特に、カバーを
設けることなく、したがって、部品点数の増加を伴うこ
となく、また、運転者の膝の近傍の空間をカバーによっ
てさらに狭めることなく、運転中に膝が当たったり、ま
た、これによりロックが解除されたりすることを有効に
防止することができる。As described above, according to the present invention,
A tilt lock mechanism that engages and locks the movable gear with the fixed gear has a wedge-shaped member inserted and removed between the reaction force member and the back surface of the movable gear, and the wedge-shaped member can be formed thin, Also, in the state where it is arranged at the lock position,
Since the vehicle is covered with the reaction force member, for example, the vehicle can be operated without providing a cover, and therefore without increasing the number of parts, and without further narrowing the space near the driver's knee by the cover. It is possible to effectively prevent the knee from hitting inside and the lock from being released by this.
【図１】実施の形態１におけるチルト式ステアリング装
置の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering device according to a first embodiment.
【図２】実施の形態１におけるチルト式ステアリング装
置の下面図である。FIG. 2 is a bottom view of the tilt steering device according to the first embodiment.
【図３】楔状部材がロック位置に配置された状態を示す
拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view showing a state where a wedge-shaped member is arranged at a lock position.
【図４】楔状部材が解除位置に配置された状態を示す拡
大図である。FIG. 4 is an enlarged view showing a state in which a wedge-shaped member is arranged at a release position.
【図５】実施の形態２におけるチルト式ステアリング装
置の縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering device according to a second embodiment.
【図６】実施の形態２におけるチルト式ステアリング装
置の下面図である。FIG. 6 is a bottom view of the tilt steering device according to the second embodiment.
【図７】実施の形態３におけるチルト式ステアリング装
置の縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering device according to a third embodiment.
【図８】実施の形態３におけるチルト式ステアリング装
置の上面図である。FIG. 8 is a top view of the tilt steering device according to the third embodiment.
【図９】実施の形態４におけるチルト式ステアリング装
置の縦断面図である。FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering device according to a fourth embodiment.
【図１０】実施の形態５におけるチルト式ステアリング
装置の縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering device according to a fifth embodiment.
【図１１】図１０に示したチルト式ステアリング装置の
底面図である。FIG. 11 is a bottom view of the tilt steering device shown in FIG.
【図１２】実施の形態６におけるチルト式ステアリング
装置の縦断面図である。FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a tilt type steering device according to a sixth embodiment.
【図１３】図１２に示したチルト式ステアリング装置の
底面図である。FIG. 13 is a bottom view of the tilt steering device shown in FIG.
【図１４】従来のチルト式ステアリング装置の縦断面図
である。FIG. 14 is a longitudinal sectional view of a conventional tilt type steering device.
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線矢視図である。FIG. 15 is a view taken along the line XV-XV in FIG. 14;
【符号の説明】 １０ チルト式ステアリング装置 １１ 上部ステアリングシャフト １２ 下部ステアリングシャフト １３ 自在継手 １４ 上部コラム部材 １５ 下部コラム部材 １６ チルトロック機構 ２５ チルト軸 ３１ 固定ギヤ ３１ａ 固定歯部 ３２ 可動ギヤ ３２ａ 可動歯部 ３２ｂ 可動ギヤの背面（テーパ面） ３３、４１、４５ 楔状部材 ３３ｂ 傾斜面 ３４ 操作アーム ３４ａ 揺動中心 ３４ｂ 操作レバー ３５ 反力部材 ４６ 圧縮コイルばね ４７ ねじりコイルばねDESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Tilt-type steering device 11 Upper steering shaft 12 Lower steering shaft 13 Universal joint 14 Upper column member 15 Lower column member 16 Tilt lock mechanism 25 Tilt shaft 31 Fixed gear 31a Fixed tooth part 32 Movable gear 32a Movable tooth part 32b Back surface of the movable gear (tapered surface) 33, 41, 45 Wedge-shaped member 33b Inclined surface 34 Operation arm 34a Swing center 34b Operation lever 35 Reaction member 46 Compression coil spring 47 Torsion coil spring
Claims (1)
れた下部ステアリングシャフトと上端側にステアリング
ホイールが取り付けられた上部ステアリングシャフトと
を自在継手によって連結し、前記下部ステアリングシャ
フトを回動自在に支持する下部コラム部材を車体に固定
し、前記上部ステアリングシャフトを回動自在に支持す
る上部コラム部材を、前記下部コラム部材に設定されて
前記自在継手の中心を通るチルト軸によって上下方向揺
動自在に支持するとともに、チルトロック機構によっ
て、前記下部コラム部材に対して前記上部コラム部材を
ロックしてなるチルト式ステアリング装置において、 前記チルトロック機構は、 前記下部コラム部材と上部コラム部材とのうちの一方に
設けた固定ギヤと、 前記下部コラム部材と上部コラム部材とのうちの他方に
揺動自在に支持され、前記固定ギヤに係脱自在な可動ギ
ヤと、 該可動ギヤの背面近傍に配置された反力部材と、 該反力部材と前記可動ギヤの背面との間に挿入されて前
記可動ギヤを前記固定ギヤに噛合させるロック位置と、
該ロック位置から引き抜かれて前記可動ギヤの噛合を解
除する解除位置とをとる楔状部材と、を備える、ことを
特徴とするチルト式ステアリング装置。A lower steering shaft having a steering gear mounted on a lower end thereof and an upper steering shaft having a steering wheel mounted on an upper end connected by a universal joint, and a lower portion rotatably supporting the lower steering shaft. A column member is fixed to a vehicle body, and an upper column member that rotatably supports the upper steering shaft is vertically swingably supported by a tilt shaft set on the lower column member and passing through the center of the universal joint. And a tilt lock mechanism that locks the upper column member with respect to the lower column member by a tilt lock mechanism, wherein the tilt lock mechanism is provided on one of the lower column member and the upper column member. Fixed gear, lower column member and upper collar A movable gear rotatably supported by the other of the movable member and the movable gear, the movable gear being capable of being disengaged from the fixed gear, a reactive member disposed near a back surface of the movable gear, the reactive member and the movable gear A lock position inserted between the fixed gear and the movable gear inserted between the fixed gear and
A wedge-shaped member that is pulled out of the lock position and assumes a release position for releasing the engagement of the movable gear.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23112498A JP3716630B2 (en) | 1997-11-13 | 1998-08-04 | Tilt-type steering device |
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| GB9823600A GB2334322B (en) | 1997-10-28 | 1998-10-27 | Tilt adjustable steering apparatus |
| GB0124584A GB2364765B (en) | 1997-10-28 | 1998-10-27 | Tilt-adjustable steering apparatus |
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| JP32717497 | 1997-11-13 | ||
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Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100465994B1 (en) * | 2002-01-04 | 2005-01-13 | 현대모비스 주식회사 | Tilt device of steering column for vehicle |
| KR100475922B1 (en) * | 2002-12-12 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | a streeing column of vehicles |
| US7134358B2 (en) | 2003-04-09 | 2006-11-14 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Tilt steering apparatus for vehicle |
| US7216561B2 (en) | 2002-07-11 | 2007-05-15 | Nsk Ltd. | Tilt adjusting type steering apparatus for vehicle |
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-
1998
- 1998-08-04 JP JP23112498A patent/JP3716630B2/en not_active Expired - Lifetime
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| US7237804B2 (en) | 2001-12-27 | 2007-07-03 | Nsk Ltd. | Vehicle tilt type steering device |
| CN100352715C (en) * | 2001-12-27 | 2007-12-05 | 日本精工株式会社 | Vehicle tilt type steering device |
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