JPH11192801A - Wheel cap - Google Patents
Wheel capInfo
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- JPH11192801A JPH11192801A JP30691298A JP30691298A JPH11192801A JP H11192801 A JPH11192801 A JP H11192801A JP 30691298 A JP30691298 A JP 30691298A JP 30691298 A JP30691298 A JP 30691298A JP H11192801 A JPH11192801 A JP H11192801A
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- cap
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイール本体に対
し取付けられるホイールキャップに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel cap attached to a wheel body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用のホイール本体は、鉄や、アル
ミニウム（又はその合金）により構成されている。この
ホイール本体として、略円筒状のリムと、車軸に取り付
けられるハブ部との間の部分がスポークににより構成さ
れているものがある。2. Description of the Related Art A wheel body for an automobile is made of iron or aluminum (or an alloy thereof). As the wheel body, there is a wheel body in which a portion between a substantially cylindrical rim and a hub portion attached to an axle is formed by spokes.
【０００３】ホイール本体が鉄により構成される場合に
は、例えば鉄製のプレートが、タイヤの配設固定を確
実、かつ、容易ならしめるべく所定の断面形状をなすよ
う曲げ加工に供され、その後ローリング加工及び溶接が
施されることにより、リムが略円筒状に形成される。そ
して、スポークが、前記リムに対し溶接等により固定さ
れる。さらに、ホイール本体がアルミニウムにより構成
される場合には、鋳造により、リム及びスポークが一体
的に所定形状に形成される。[0003] When the wheel body is made of iron, for example, an iron plate is subjected to a bending process so as to have a predetermined cross-sectional shape in order to ensure and facilitate the arrangement and fixing of the tire. The rim is formed in a substantially cylindrical shape by performing the working and the welding. Then, the spokes are fixed to the rim by welding or the like. Further, when the wheel body is made of aluminum, the rim and the spoke are integrally formed into a predetermined shape by casting.
【０００４】一方、ホイール本体に対し、ホイールキャ
ップを取付けることが一般的に行われている。例えば、
図８に示すように、ホイールキャップ５１は、樹脂によ
り形成され、ホイール本体６１のスポーク６２に対応す
るようにしてキャップスポーク部５２を有している。つ
まり、ホイールキャップ５１には、隣接しあうスポーク
６２間の開口部分に対応する大きさの開口部５３が形成
されている。このような開口部５３の存在により、ホイ
ールの内側においてブレーキ操作時に発生する熱が、外
方へ逃げやすいものとなり、熱がホイール内部でこもっ
てしまうのが抑制される。そのため、ブレーキの冷却性
が確保される。On the other hand, it is common practice to attach a wheel cap to a wheel body. For example,
As shown in FIG. 8, the wheel cap 51 is formed of a resin, and has a cap spoke 52 corresponding to the spoke 62 of the wheel main body 61. That is, an opening 53 having a size corresponding to the opening between the adjacent spokes 62 is formed in the wheel cap 51. Due to the presence of such an opening 53, the heat generated during the brake operation inside the wheel can easily escape outward, and the heat is suppressed from being trapped inside the wheel. Therefore, the cooling property of the brake is ensured.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにホイールキャップ５１に対し、隣接しあうスポー
ク６２間の開口部分に対応するような大きさの開口部５
３を設けた場合には、ホイール内部のブレーキロータが
外部から視認されてしまう。このため、雨水等が内部に
侵入等することにより、ブレーキロータが錆びついたり
した場合には、その錆が、外部から直接視認されてしま
い、ホイールの外観品質の低下を招くおそれがあった。However, as described above, the opening 5 having a size corresponding to the opening between the adjacent spokes 62 is formed on the wheel cap 51.
When 3 is provided, the brake rotor inside the wheel is visually recognized from the outside. Therefore, when the brake rotor is rusted due to rainwater or the like entering the inside, the rust may be directly visually recognized from the outside, and the appearance quality of the wheel may be deteriorated.
【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、ブレーキの冷却性能を
損なうことなく、ホイールの外観品質の低下を防止する
ことのできるホイールキャップを提供することにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a wheel cap capable of preventing a deterioration in wheel appearance quality without impairing the cooling performance of a brake. Is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、多数の微細な透
孔が設けられていることを特徴とするものである。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that a number of fine through holes are provided.
【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のホイールキャップにおいて、前記透孔は、ホ
イール本体のスポーク間の開口部分と対応可能な位置に
設けられているものである。According to the invention described in claim 2, in the wheel cap according to claim 1, the through hole is provided at a position corresponding to an opening between spokes of the wheel body. .
【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載のホイールキャップにおいて、前記透孔は、
内側の開口面積が外側に比して大きく形成されているも
のである。According to the third aspect of the present invention, in the wheel cap according to the first or second aspect, the through hole is
The inner opening area is formed larger than the outer area.
【００１０】（作用）上記請求項１または２に記載の発
明によれば、ホイールの内側における熱が、透孔から外
方へ逃げやすいものとなり、熱がホイール内部でこもっ
てしまうのが抑制される。(Operation) According to the first or second aspect of the invention, the heat inside the wheel easily escapes from the through hole to the outside, and the heat is prevented from being trapped inside the wheel. You.
【００１１】また、ホイールキャップの透孔が微細であ
るため、外部からは、ホイールの内部が視認されない。
加えて、透孔が微細であるため、ホイール内側への雨水
の侵入を抑制できる。Further, since the through hole of the wheel cap is fine, the inside of the wheel cannot be visually recognized from the outside.
In addition, since the through holes are fine, it is possible to prevent rainwater from entering the inside of the wheel.
【００１２】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、前記透孔は、内
側の開口面積が外側に比して大きく形成されている。言
い換えれば、外側の開口が狭くなっている。このため、
雨水等が透孔からさらに侵入しにくいものとなるととも
に、ホイールの内側における熱は透孔から外方へ容易に
逃げうる。Further, according to the third aspect of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1, the through hole is formed such that an inner opening area is larger than an outer opening area. In other words, the outer opening is narrower. For this reason,
Rainwater or the like is more difficult to enter through the through hole, and heat inside the wheel can easily escape outward from the through hole.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に基づいて説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１４】図１、図３に示すように、本実施の形態に
おいて、ホイールアッセンブリ１は、ホイール本体２
と、ホイールキャップ３とを備えている。ホイール本体
２は、外周部にタイヤ４（図３参照）が取付けられ略円
筒状をなすリム５と、ブレーキロータ６に取付けられる
センタープレート７と、リム５及びセンタープレート７
を連結するべく、センタープレート７から放射状に、か
つ、アーチ状に延びる複数本のスポーク部８とを備えて
いる（但し、本実施の形態では、センタープレート７及
びスポーク部８により、本発明に係るスポークが構成さ
れている）。本実施の形態では、前記リム５、センター
プレート７及びスポーク部８は、アルミニウム又はアル
ミニウム合金を用いた公知の鋳造によって、一体的に形
成されている。As shown in FIGS. 1 and 3, in the present embodiment, a wheel assembly 1 includes a wheel body 2
And a wheel cap 3. The wheel body 2 has a substantially cylindrical rim 5 on which a tire 4 (see FIG. 3) is mounted on an outer peripheral portion, a center plate 7 mounted on a brake rotor 6, a rim 5 and a center plate 7
And a plurality of spoke portions 8 extending radially and archwise from the center plate 7 (however, in the present embodiment, the center plate 7 and the spoke portions 8 provide the present invention). Such spokes are configured). In the present embodiment, the rim 5, the center plate 7, and the spokes 8 are integrally formed by a known casting using aluminum or an aluminum alloy.
【００１５】なお、前記センタープレート７には複数の
挿通孔９が形成されている。ホイール本体２は、これら
挿通孔９に対しブレーキロータ６から延びている図示し
ないボルトが挿通され、さらに有底状のナット１０が螺
着されることにより、ブレーキロータ６に固定されてい
る。従って、車軸が回転することにより、ブレーキロー
タ６に固定されたセンタープレート７が回転し、これに
より、リム５、ひいてはタイヤ４が回転するようになっ
ている。The center plate 7 has a plurality of insertion holes 9 formed therein. The wheel main body 2 is fixed to the brake rotor 6 by inserting bolts (not shown) extending from the brake rotor 6 into these insertion holes 9 and screwing a nut 10 having a bottom. Therefore, when the axle rotates, the center plate 7 fixed to the brake rotor 6 rotates, whereby the rim 5 and thus the tire 4 rotate.
【００１６】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図１、図２に示すように、本実施の形態にお
けるホイールキャップ３は、ホイール本体２の意匠面側
をほぼ全て覆うように円形状をなしている。しかも、そ
の開口部分１１に対応可能なように、開口部分１１の配
列ピッチと同一ピッチを形成する位置で、かつ開口部分
１１と相似形をなす領域には、多数の微細な透孔１２が
形成されている。Next, a characteristic portion of the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel cap 3 in the present embodiment has a circular shape so as to cover almost all the design surface side of the wheel body 2. In addition, a large number of fine through-holes 12 are formed at a position forming the same pitch as the arrangement pitch of the opening portions 11 and in a region similar to the opening portion 11 so as to correspond to the opening portions 11. Have been.
【００１７】続いて、本実施の形態の作用及び効果につ
いて説明する。 ・本実施の形態では、ホイールキャップ３によって、隣
接しあう前記スポーク部８間の開口部分１１に対応可能
なように、多数の微細な透孔１２が形成されている。こ
のため、図３に示すように、ホイール本体２の内側にお
いて発生する熱が、透孔１２から外方へ逃げやすいもの
となり、熱がホイール本体２の内部でこもってしまうの
が抑制される。その結果、ブレーキの冷却性能が確保さ
れる。Next, the operation and effect of the present embodiment will be described. In the present embodiment, a large number of fine through holes 12 are formed by the wheel cap 3 so as to be able to correspond to the opening portions 11 between the adjacent spoke portions 8. Therefore, as shown in FIG. 3, the heat generated inside the wheel main body 2 easily escapes outward from the through holes 12, and the heat is suppressed from being trapped inside the wheel main body 2. As a result, the cooling performance of the brake is ensured.
【００１８】・また、透孔１２が微細であるため、外部
からは、その開口部分１１の内部が視認されない。その
ため、ブレーキロータ６等が仮に錆びついていたとして
も、それが外部から視認されないため外観品質が低下し
てしまうことがない。Further, since the through hole 12 is fine, the inside of the opening portion 11 is not visible from the outside. Therefore, even if the brake rotor 6 and the like are rusted, they are not visually recognized from the outside, so that the appearance quality does not deteriorate.
【００１９】・さらには、透孔１２が微細なものである
ため、雨水等が透孔１２から侵入しにくい。そのため、
ブレーキロータ６自身が雨水等と接触しにくいものとな
り、結果として雨水等によりブレーキロータ６の錆びつ
きが促進されてしまうことがない。Furthermore, since the through-hole 12 is fine, rainwater or the like hardly penetrates through the through-hole 12. for that reason,
The brake rotor 6 itself does not easily come into contact with rainwater or the like, and as a result, rust of the brake rotor 6 is not promoted by rainwater or the like.
【００２０】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について図４及び図５に従って
説明する。但し、本実施の形態の構成等において、上述
した第１の実施の形態と同一の部材等については同一の
符号を付してその説明を省略する。そして、以下には、
第１の実施の形態との相違点を中心として説明すること
とする。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. However, in the configuration and the like of the present embodiment, the same members and the like as those in the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. And below:
The description will focus on the differences from the first embodiment.
【００２１】図４、図５に示すように、ホイールキャッ
プ１３は、複数個（６個）からなり、前記スポーク部８
間の開口部分１１よりもひとまわり大きな形状を有して
いるとともに、材料着色の施された樹脂材料によって構
成されている。各ホイールキャップ１３は、前記開口部
分１１、スポーク部８の端縁部及びリム５の一部を覆う
ようにして、ホイール本体２に取付けられる。As shown in FIGS. 4 and 5, the wheel cap 13 comprises a plurality of (six) wheel caps.
It has a shape slightly larger than the opening 11 between the openings, and is made of a colored resin material. Each wheel cap 13 is attached to the wheel body 2 so as to cover the opening 11, the edge of the spoke portion 8 and a part of the rim 5.
【００２２】そして、各ホイールキャップ１３の中央部
には多数の微細な透孔１４が形成されている。従って、
多数の微細な透孔１４が開口部分１１に対応して位置す
ることになる。A large number of fine through holes 14 are formed in the center of each wheel cap 13. Therefore,
Many fine through-holes 14 are located corresponding to the opening portions 11.
【００２３】本実施の形態においても、基本的には上記
第１の実施の形態と同等の作用効果が奏される。また、
本実施の形態では、上記作用効果に加えて、ホイールキ
ャップ１３のみならず、スポーク部８を含むホイール本
体２の一部についても外部から視認される。このため、
外部からは、樹脂製のホイールキャップ１３と、アルミ
ニウム製のホイール本体２とが同時に視認され、両素材
のマッチングにより、外観品質のさらなる向上が図られ
る。In this embodiment, basically, the same functions and effects as those of the first embodiment can be obtained. Also,
In the present embodiment, in addition to the above-described functions and effects, not only the wheel cap 13 but also a part of the wheel main body 2 including the spoke portion 8 is visually recognized from the outside. For this reason,
From the outside, the wheel cap 13 made of resin and the wheel body 2 made of aluminum can be visually recognized at the same time, and the appearance quality can be further improved by matching the two materials.
【００２４】さらに、本実施の形態では、ホイール本体
２の意匠面側全体を覆うのではなく、複数のホイールキ
ャップ１３にて部分的に覆うこととした。このため、ホ
イールキャップ１３全体の総面積が小さいものとなり、
ホイールキャップ１３自体、ひいてはホイールアッセン
ブリ全体のさらなる軽量化を図ることができる。Further, in the present embodiment, instead of covering the entire design surface side of the wheel body 2, the wheel body 2 is partially covered with the plurality of wheel caps 13. For this reason, the total area of the entire wheel cap 13 is small,
It is possible to further reduce the weight of the wheel cap 13 itself, and furthermore, the entire wheel assembly.
【００２５】尚、本発明は前記各実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の
一部を適宜に変更して次のように実施することもでき
る。 （１）前記第１の実施の形態では、ホイールキャップ３
のうち、前記開口部分１１に対応可能な部位、すなわ
ち、多数の微細な透孔１２が形成されている部位を、他
の部位とほぼ面一とするようにした。これに対し、図６
に示すように、ホイールキャップ２１のうち、前記開口
部分１１に対応可能な部位、すなわち、多数の微細な透
孔２２が形成されている部位を、他の部位よりも凹ませ
るようにしてもよい。このような構成とすることによ
り、より一層雨水等が浸入しにくいものとなり、しか
も、外観品質のさらなる向上を図ることができる。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be implemented as follows by appropriately changing a part of the configuration without departing from the spirit of the invention. (1) In the first embodiment, the wheel cap 3
Of these, a portion that can correspond to the opening portion 11, that is, a portion where a large number of fine through holes 12 are formed, is made substantially flush with other portions. In contrast, FIG.
As shown in FIG. 5, a portion of the wheel cap 21 that can correspond to the opening portion 11, that is, a portion where a large number of fine through holes 22 are formed may be recessed more than other portions. . With such a configuration, rainwater and the like can be made harder to penetrate, and the appearance quality can be further improved.
【００２６】（２）前記各実施の形態では言及しなかっ
たが、図７に示すように、各実施形態において多数の微
細な透孔２４について、内側の開口面積を外側に比して
大きく形成するようにしてもよい。このような構成とす
ることにより、言い換えれば、外側の開口面積を狭くし
たことにより、より一層雨水等が侵入しにくいものとな
るとともに、ベルマウス効果により、ホイール内側の熱
がより容易に外方向に逃げる。このため、ブレーキディ
スク等の冷却を有効に行うことができる。(2) Although not mentioned in the above embodiments, as shown in FIG. 7, in each embodiment, a large number of fine through holes 24 are formed such that the inner opening area is larger than the outer area. You may make it. With such a configuration, in other words, by reducing the opening area on the outside, it becomes more difficult for rainwater or the like to invade, and the bell mouth effect allows the heat inside the wheel to move more easily to the outside. Run away. Therefore, the cooling of the brake disk and the like can be effectively performed.
【００２７】（３）前記各実施の形態では、特に言及し
なかったが、各ホイールキャップ３、１３については、
いかなる取付構造を採用してもよい。 （４）透孔２４をホイールキャップ３，１３全体に設け
てもよい。(3) In each of the above embodiments, although not particularly mentioned, the wheel caps 3 and 13 are
Any mounting structure may be adopted. (4) The through holes 24 may be provided in the entire wheel caps 3 and 13.
【００２８】（５）透孔２４を開口部分１１と対応しな
い部位に設けたりしてもよい。このように構成しても、
開口部分１１と透孔２４との間に空気流が生じるため、
前記と同様な効果を得ることができる。(5) The through-hole 24 may be provided at a portion that does not correspond to the opening 11. Even with this configuration,
Since an air flow is generated between the opening portion 11 and the through hole 24,
The same effect as described above can be obtained.
【００２９】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１又は２に記載のホイールキャップにおい
て、該ホイールキャップは、複数個からなり、隣接しあ
う前記スポーク間の開口部分及びスポークの端縁部を覆
うようにして取付けられるものであることを特徴とす
る。このような構成とすることにより、外観品質のさら
なる向上が図られ、また、ホイールキャップ自体の軽量
化を図ることができる。The technical ideas that are not described in each claim of the claims but can be grasped from the above embodiment will be described below together with their effects. (A) The wheel cap according to claim 1 or 2, wherein the wheel cap comprises a plurality of wheel caps and is attached so as to cover an opening portion between the adjacent spokes and an end edge of the spoke. It is characterized by the following. With such a configuration, the appearance quality can be further improved, and the weight of the wheel cap itself can be reduced.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のホイール
キャップによれば、ブレーキの冷却性能を損なうことな
く、ホイールの外観品質の低下を防止することができる
とともに、雨水の侵入を抑制できるという優れた効果を
奏する。As described above in detail, according to the wheel cap of the present invention, it is possible to prevent the deterioration of the wheel appearance quality without impairing the cooling performance of the brake and to suppress the intrusion of rainwater. It has an excellent effect.
【００３１】特に、請求項３に記載の発明によれば、上
記効果をより一層確実なものとすることができる。In particular, according to the third aspect of the present invention, the above effects can be further ensured.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明を具体化した第１の実施の形態における
ホイールアッセンブリを示す分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a wheel assembly according to a first embodiment of the present invention.
【図２】ホイールキャップを示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a wheel cap.
【図３】ホイールキャップを取付けた状態における作用
を示す模式的な断面図。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an operation in a state where a wheel cap is attached.
【図４】第２の実施の形態におけるホイールアッセンブ
リを示す分解斜視図。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a wheel assembly according to a second embodiment.
【図５】１つのホイールキャップを示す斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing one wheel cap.
【図６】別の実施の形態におけるホイールキャップを示
す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing a wheel cap according to another embodiment.
【図７】別の実施の形態におけるホイールキャップの透
孔を示す模式的な断面図。FIG. 7 is a schematic sectional view showing a through hole of a wheel cap according to another embodiment.
【図８】従来技術におけるホイールキャップを示す斜視
図。FIG. 8 is a perspective view showing a wheel cap according to the related art.
１…ホイールアッセンブリ、２…ホイール本体、３，１
３，２１…ホイールキャップ、４…タイヤ、５…リム、
７…センタープレート、８…スポーク部、１１…開口部
分、１２，２２，２４…透孔。1: Wheel assembly, 2: Wheel body, 3, 1
3, 21 ... wheel cap, 4 ... tire, 5 ... rim,
7: Center plate, 8: Spoke part, 11: Opening part, 12, 22, 24: Through-hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大庭 達也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 宮野 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 真鍋 博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Tatsuya Oba 1 Ochiai Ogata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Tetsuya Miyano 1 Ochiai Ogata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi (72) Inventor Hiroshi Manabe 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation
Claims (3)
を特徴とするホイールキャップ。1. A wheel cap provided with a large number of fine through holes.
の開口部分と対応可能な位置に設けられている請求項１
に記載のホイールキャップ。2. The wheel according to claim 1, wherein the through hole is provided at a position corresponding to an opening between spokes of the wheel body.
The wheel cap described in.
して大きく形成されている請求項２または３に記載のホ
イールキャップ。3. The wheel cap according to claim 2, wherein the through hole has an inner opening area larger than an outer opening area.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30691298A JPH11192801A (en) | 1997-10-30 | 1998-10-28 | Wheel cap |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29869797 | 1997-10-30 | ||
| JP9-298697 | 1997-10-30 | ||
| JP30691298A JPH11192801A (en) | 1997-10-30 | 1998-10-28 | Wheel cap |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192801A true JPH11192801A (en) | 1999-07-21 |
Family
ID=26561624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30691298A Withdrawn JPH11192801A (en) | 1997-10-30 | 1998-10-28 | Wheel cap |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11192801A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090132A1 (en) * | 2001-05-09 | 2002-11-14 | Meritor Do Brasil Ltda., Divisão Lvs | A wheel |
| JP2003048403A (en) * | 2001-08-08 | 2003-02-18 | Toyota Motor Corp | Wheel structure of vehicle |
| JP2009119955A (en) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Wheel cap and wheel assembly equipped with the same |
-
1998
- 1998-10-28 JP JP30691298A patent/JPH11192801A/en not_active Withdrawn
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