JPH11190372A - Abrasion detecting probe for brake pad - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an abrasion detecting probe for a brake pad, which can eliminate the necessity of insert molding, and which can reduce the manufacturing cost. SOLUTION: A pair of dividable base forming members 35, 36 constituting a base 21 of a probe are formed in their attaching surfaces 35 with accommodating parts 37, 43 for accommodating a terminal 22. Further, a metallic cylindrical body 50 can be fitted on the front part of the base 21. During manufacture of the probe, the terminal 22 is accommodated in the accommodating parts 37, 43 of the base forming members 35, 36 which are then joined together and which are thereafter pushed into the cylindrical body 50. With this arrangement of the probe, the terminal 22 can be assembled in the base 21 simply by joining the base forming members 35, 36, and accordingly, not so long the large time and labor are required for the manufacture thereof in comparison with a conventional one which required insert molding, thereby it is possible to manufacture the probe at a low cost.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂製の基部
の内部に金属製の端子を備えたブレーキパッドの摩耗検
知プローブに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a probe for detecting wear of a brake pad having a metal terminal inside a synthetic resin base.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のこの種の摩耗検知プローブとし
て、例えば、特開平６−３０００６４号公報に掲載され
たものが知られている。この摩耗検知プローブ１は、図
８に示されており、金属製の端子２に一対の電線Ｄ，Ｄ
を圧着し、これをインサート成形によって合成樹脂製の
基部３に内蔵した構成となっている。そして、摩耗検知
プローブ１は、ブレーキパッドの支持基板に固定され、
ブレーキパッドがロータとの摺接により摩耗限界に達し
たときに、プローブ１の先端部４がブレーキパッドと共
に擦り減って両電線Ｄ，Ｄ間が非導通となる。2. Description of the Related Art As a conventional wear detecting probe of this type, for example, a probe disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 6-300604 is known. This wear detection probe 1 is shown in FIG. 8, and a pair of electric wires D, D
Is press-fitted, and this is built into the synthetic resin base 3 by insert molding. Then, the wear detection probe 1 is fixed to the support substrate of the brake pad,
When the brake pad reaches the wear limit due to the sliding contact with the rotor, the distal end portion 4 of the probe 1 is worn down together with the brake pad, and the electric wires D and D are disconnected.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した摩
耗検知プローブ１はインサート成形で製作されるから、
金型内に端子２をセットするという困難な作業で手間が
かかり、コストダウンの要請に応えられないという問題
があった。The above-mentioned wear detecting probe 1 is manufactured by insert molding.
There is a problem in that it is troublesome to set the terminal 2 in the mold, and it is troublesome to meet the demand for cost reduction.

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、インサート成形を不要とし、製作コストを安価にで
きるブレーキパッドの摩耗検知プローブの提供を目的と
する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a wear detection probe for a brake pad which does not require insert molding and can be manufactured at low cost.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、一対の電線が固着されて両電線
間を導通状態とする導通部材を合成樹脂製の基部に内蔵
して備えてなり、ブレーキ装置のロータにより、ブレー
キパッドが摩耗限界に達したときに、両電線間が非導通
となるように導通部材が切断されるものにおいて、基部
を、互いに組み付け可能な複数の基部構成体で分割し、
その基部構成体の組み付け面に、導通部材の収容部を設
けると共に、基部の外面に嵌合され、基部構成体同士を
接合状態に保持可能な筒体を備えたところに特徴を有す
る。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a conductive member to which a pair of electric wires is fixed to establish a conductive state between the two electric wires is built in a synthetic resin base. When the brake pad reaches a wear limit by the rotor of the brake device, when the conductive member is cut off so that the two wires are not conductive, a plurality of bases can be assembled to each other. Split at the base structure,
The present invention is characterized in that a housing portion for the conductive member is provided on the mounting surface of the base component, and a cylindrical body fitted to the outer surface of the base and capable of holding the base components in a joined state is provided.

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１記載のブ
レーキパッドの摩耗検知プローブにおいて、ブレーキ装
置に備えたロータに向けて、筒体を基部より前方に突出
させた構造とすると共に、筒体をロータとの摺接によっ
て摺接音を発する金属材で形成したところに特徴を有す
る。According to a second aspect of the present invention, in the brake pad wear detecting probe according to the first aspect, the structure is such that the cylindrical body projects forward from the base toward the rotor provided in the brake device. It is characterized in that the body is formed of a metal material that generates a sliding contact sound by sliding contact with the rotor.

【０００７】[0007]

【発明の作用および効果】請求項１の構成によれば、本
摩耗検知プローブは、基部構成体の収容部に導通部材を
収容し、基部構成体同士を組み付けて、それを筒体の内
部に挿入して完成される。このように、基部の内部に導
通部材を収容するためにインサート成形を要しないか
ら、導通部材を金型内にセットするという困難な作業が
なくなり、製作コストを安価にできる。According to the first aspect of the present invention, the present wear detecting probe accommodates a conductive member in the accommodating portion of the base member, assembles the base members, and places the base member inside the cylindrical body. Inserted and completed. As described above, since the insert molding is not required to accommodate the conductive member inside the base, a difficult operation of setting the conductive member in the mold is eliminated, and the manufacturing cost can be reduced.

【０００８】請求項２の構成によれば、ブレーキパッド
が摩耗限界に近づくと、基部より先に筒体がロータに当
たって摺接音を発生し、これによりブレーキパッドが摩
耗限界に近づいたことを知らしめる。従って、この時点
でブレーキパッドを交換すれば、導通部材が切断されて
いないから、プローブ自体を交換せずに再利用できる。
また、仮にこの摺接音に気づかなくても、さらにブレー
キパッドの摩耗が進んでその摩耗限界に達したときに、
プローブの導通部材が切断されて確実にその旨を知らせ
ることができる。According to the second aspect of the present invention, when the brake pad approaches the wear limit, the cylinder comes into contact with the rotor before the base and generates a sliding contact sound, thereby notifying that the brake pad has approached the wear limit. Close. Therefore, if the brake pad is replaced at this time, the probe can be reused without replacing the probe itself since the conductive member is not cut.
Also, even if you do not notice this sliding contact noise, when the wear of the brake pad further progresses and reaches its wear limit,
The conductive member of the probe is cut off, and the fact can be reliably notified.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態について図１〜図７を参照して説明する。図１にはブ
レーキ装置の構成が示されている。同図において符号１
０はディスク形のロータであり、その両側に一対の基盤
１１，１２が配置され、その基盤１１，１２のうちロー
タ１０側の面にブレーキパッド１３，１４が装着されて
いる。そして、図示しない駆動装置によって基盤１１，
１２がロータ１０側に変移させられ、ブレーキパッド１
３，１４がロータ１０に押し付けられて、両者間に働く
摩擦力によってロータ１０の回転を停止させることがで
きる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows the configuration of the brake device. In FIG.
Numeral 0 denotes a disk-shaped rotor, and a pair of bases 11 and 12 are arranged on both sides thereof, and brake pads 13 and 14 are mounted on the surfaces of the bases 11 and 12 on the rotor 10 side. Then, the base 11,
12 is shifted to the rotor 10 side, and the brake pad 1
The rotation of the rotor 10 can be stopped by the frictional forces acting between the rotors 3 and 14 pressed against the rotor 10.

【００１０】本発明を適用した摩耗検知プローブ２０
（以下、「プローブ２０」という）は、図２に示すよう
に、一方の基盤１２に形成した貫通孔１５に挿入して取
り付けられ、その先端がブレーキパッド１４に形成した
貫通孔１７内に突出した状態となっている。A wear detecting probe 20 according to the present invention.
As shown in FIG. 2, the probe (hereinafter referred to as “probe 20”) is inserted into and attached to a through hole 15 formed in one of the bases 12, and its tip projects into a through hole 17 formed in the brake pad 14. It is in a state of having been done.

【００１１】プローブ２０は、図３に示すように、合成
樹脂製の基部２１の内部に、金属製の端子２２を備えて
構成されている。端子２２は、Ｕ字状をなす一対の脚片
２４，２４を備え、そのＵ字の底部には、端子２２毎に
短く切断されたキャリヤ２３が連なっている。両脚片２
４，２４の先端には、電線Ｄを圧着するための圧着部２
５，２５が備えられ、その圧着部２５は、脚片２４から
側方に延設した突片２６を脚片２４上に折り返して形成
されている。そして、突片２６と脚片２４との間に電線
Ｄの芯線Ｄ１が挟まれて電気接続される。なお、芯線Ｄ
１は、接続の確実化のために、溶接にて端子２２に固着
されている。また、脚片２４は緩やかなクランク状に折
り曲げられて圧着部２５側が図３の下方側に下げられて
おり、これにより、端子２２全体に対して圧着部２５の
突片２６のみが同図の上方に大きく突出しないようにな
っている。As shown in FIG. 3, the probe 20 has a metal base 22 provided inside a synthetic resin base 21. The terminal 22 includes a pair of U-shaped leg pieces 24, 24, and a carrier 23 cut short for each terminal 22 is connected to the bottom of the U-shape. Two leg pieces 2
A crimping portion 2 for crimping the electric wire D is provided at the tips of the wires 4 and 24.
The crimping portion 25 is formed by folding a protruding piece 26 extending laterally from the leg piece 24 onto the leg piece 24. Then, the core wire D1 of the electric wire D is sandwiched between the protruding piece 26 and the leg piece 24 to be electrically connected. The core wire D
1 is fixed to the terminal 22 by welding to ensure connection. Further, the leg piece 24 is bent in a gentle crank shape, and the crimping portion 25 side is lowered to the lower side in FIG. 3, so that only the protruding piece 26 of the crimping portion 25 with respect to the entire terminal 22 is shown in FIG. It does not protrude significantly upward.

【００１２】一方、基部２１は、全体が図５に示されて
おり、断面偏平の柱状をなして基盤１２への挿入方向に
延び、挿入方向の後部３０が両側方に段付き状に張り出
している。後部３０の段付き面３０Ａは、図２に示すよ
うに、基盤１２の貫通孔１５内に形成した段付き面１５
Ａに突き当て可能となっており、これによりプローブ２
０の挿入位置が決められる。On the other hand, the whole base 21 is shown in FIG. 5 and has a columnar shape with a flat cross section and extends in the direction of insertion into the base 12, and the rear portion 30 in the direction of insertion projects stepwise on both sides. I have. As shown in FIG. 2, the stepped surface 30 </ b> A of the rear portion 30 is formed in the through hole 15 of the base 12.
A can be hit against the
The insertion position of 0 is determined.

【００１３】さて、基部２１は、図３に示すように、偏
平となった断面の厚さ方向で、第１基部構成体３５（図
３の下側）と第２基部構成体３６（図３の上側）とに分
割可能となっている。As shown in FIG. 3, the base 21 has a first base structure 35 (lower side in FIG. 3) and a second base structure 36 (FIG. 3) in the thickness direction of the flattened cross section. Above).

【００１４】第１基部構成体３５には、第２基部構成体
３６との組み付け面３５Ａに、端子２２を収容するため
の収容部３７が陥没形成されている。収容部３７の底面
は、端子２２の脚片２４の緩やかなクランク形状に対応
して途中で斜めに傾斜し、圧着部２５に対応する側が深
くなっている。収容部３７の周面うち前方側（図３の左
下側）は、端子２２のＵ字底部の形状に対応して丸みを
帯び、後方側（図３の右上側）は、端子２２の圧着部２
５の側方への張り出し部分を収容するために、側方に広
くなっている。また、第１基部構成体３５の後端部に
は、収容部３７に連通した一対の丸溝３８，３８が形成
されており、端子２２に取り付けられた電線Ｄがこの丸
溝３８から基部２１の外方に引き出される。さらに、第
１基部構成体３５の前端部には、収容部３７に連通した
角溝３９が形成されており、ここにキャリヤ２３と端子
２２との連接部２７が通されて、キャリヤ２３が基部２
１の外方に配される。In the first base member 35, a receiving portion 37 for receiving the terminal 22 is depressed and formed on an assembling surface 35A with the second base member 36. The bottom surface of the housing portion 37 is obliquely inclined in the middle corresponding to the gentle crank shape of the leg piece 24 of the terminal 22, and the side corresponding to the crimping portion 25 is deeper. The front side (lower left side in FIG. 3) of the peripheral surface of the housing portion 37 is rounded corresponding to the shape of the U-shaped bottom of the terminal 22, and the rear side (upper right side in FIG. 3) is a crimping portion of the terminal 22. 2
5 are widened to accommodate the lateral overhang. At the rear end of the first base member 35, a pair of round grooves 38, 38 communicating with the housing portion 37 is formed, and the electric wire D attached to the terminal 22 is connected to the base 21 by the round groove 38. Pulled out of the. Further, a square groove 39 communicating with the housing portion 37 is formed at the front end of the first base member 35, and the connecting portion 27 between the carrier 23 and the terminal 22 is passed therethrough, and the carrier 23 is connected to the base portion. 2
1 is arranged outside.

【００１５】第１基部構成体３５には、長手方向に沿っ
て一対の位置決め突起４０，４０が設けられている。位
置決め突起４０は、収容部３７の底面から第２基部構成
体３６に向けて突設され、図４に示すように、各位置決
め突起４０が端子２２の両脚片２４，２４の先端部の間
と基端部の間にそれぞれ収まる配置となっている。ま
た、各位置決め突起４０には、その先端から基端側に向
けてスリット４０Ａが形成されている。The first base member 35 is provided with a pair of positioning projections 40 along the longitudinal direction. The positioning projections 40 project from the bottom surface of the housing portion 37 toward the second base member 36, and as shown in FIG. 4, each of the positioning projections 40 is located between the distal ends of the two leg pieces 24, 24 of the terminal 22. They are arranged to fit between the base ends. Each positioning projection 40 has a slit 40A extending from the distal end toward the proximal end.

【００１６】一方、第２基部構成体３６には、図７に示
すように、位置決め突起４０，４０を挿入可能な一対の
位置決め孔４１，４１が貫通形成されており、この位置
決め孔４１に位置決め突起４０を挿入すると両基部構成
体３５，３６がずれることなく組み付けられる。位置決
め孔４１の内周には、位置決め突起４０の挿入方向の奥
側に向けて狭まるテーパ面４２が形成されており、これ
により、位置決め突起４０がスリット４０Ａが狭まる方
向に窄小変形される。また、第２基部構成体３６の組み
付け面には、同図に示すように、第１基部構成体３５の
収容部３７から突出した圧着部２５を収容するための収
容部４３が形成されている。On the other hand, as shown in FIG. 7, a pair of positioning holes 41, 41 into which the positioning projections 40, 40 can be inserted are formed through the second base member 36, and the positioning holes 41 are positioned in the positioning holes 41. When the projection 40 is inserted, the two base components 35 and 36 are assembled without shifting. On the inner periphery of the positioning hole 41, a tapered surface 42 that narrows toward the back side in the insertion direction of the positioning protrusion 40 is formed, whereby the positioning protrusion 40 is narrowed and deformed in the direction in which the slit 40A narrows. As shown in the drawing, a housing portion 43 for housing the crimping portion 25 protruding from the housing portion 37 of the first base structure 35 is formed on the mounting surface of the second base structure 36. .

【００１７】図６に示すように、基部２１の前部３１に
は、第１基部構成体３５と第２基部構成体３６とを組み
付け状態に保持するための筒体５０が嵌着可能に備えら
れている。筒体５０は、内側に基部２１の前部３１を圧
入可能な断面形状となっている。また、筒体５０は、基
部２１の前部３１よりも長くなっており、図２に示すよ
うに、組み付け面３５Ａに突き当たる位置まで押し込ま
れると、基部２１の先端よりも若干先に突出し、ブレー
キパッド１４が摩耗限界に近づくと、基部２１よりも先
に筒体５０がロータ１０に摺接する。さらに、この筒体
５０は金属製であって、ロータ１０に摺接すると摺接音
を発生しながらロータ１０との摩擦によってすり減るよ
うになっている。As shown in FIG. 6, a cylindrical body 50 for holding the first base structure 35 and the second base structure 36 in an assembled state is provided at the front portion 31 of the base 21 so as to be fitted therein. Have been. The cylindrical body 50 has a cross-sectional shape that allows the front part 31 of the base part 21 to be pressed into the inside. The tubular body 50 is longer than the front part 31 of the base 21, and as shown in FIG. 2, when pushed into a position where it comes into contact with the mounting surface 35 </ b> A, it projects slightly beyond the tip of the base 21, and the brake When the pad 14 approaches the wear limit, the cylinder 50 slides on the rotor 10 before the base 21. Further, the cylindrical body 50 is made of metal, and when it comes into sliding contact with the rotor 10, it generates a sliding contact sound and wears off due to friction with the rotor 10.

【００１８】本実施形態は、上記構成であって、以下そ
の作用及び効果を説明する。プローブ２０は以下のよう
にして製作される。プローブ２０のうち端子２２は、金
属板の打ち抜き・折り曲げ行程で製作される。そして、
端子２２の圧着部２５に備えた突片２６と脚片２４との
間に、電線Ｄの芯線Ｄ１が圧着され、さらに、その芯線
Ｄ１が圧着部２５に溶接付けされる。This embodiment has the above-described configuration, and its operation and effects will be described below. The probe 20 is manufactured as follows. The terminal 22 of the probe 20 is manufactured by punching and bending a metal plate. And
The core wire D1 of the electric wire D is crimped between the protrusion 26 provided on the crimping portion 25 of the terminal 22 and the leg piece 24, and the core wire D1 is welded to the crimping portion 25.

【００１９】ところで、従来のプローブ１（図８参照）
では、端子を射出成型現場まで搬送し、これを金型の内
部にセットしてインサート成型を行わなければならなか
ったから、前記した通り作業に手間がかかり、コストダ
ウンをできない原因となっていた。By the way, the conventional probe 1 (see FIG. 8)
In this case, the terminal had to be transported to the injection molding site, and the terminal had to be set inside the mold to perform insert molding. As a result, as described above, the work was troublesome, and it was impossible to reduce the cost.

【００２０】ところが、本実施形態のプローブ２０で
は、以下のようにインサート成型を要せずに製作でき
る。即ち、プローブ２０のうち基部構成体３５，３６
は、端子２２とは別に射出成型行程で製作され、端子２
２との組み付け現場に搬送される。そこで、図４に示す
ように、端子２２を第１基部構成体３５の収容部３７に
収容し、両基部構成体３５，３６の組み付け面同士を対
面させて両者を接合する。すると、位置決め突起４０が
位置決め孔４１に入り込んで両基部構成体３５，３６が
相互に位置決めされ、ずれることなく組み付けられる
（図５参照）。このとき、位置決め孔４１に設けたテー
パ面４２（図７参照）の案内により位置決め突起４０の
先端側がスリット４０Ａを狭めるように変形され、その
反力で位置決め突起４０の周面と位置決め孔４１の周面
同士が密着する。これにより、両基部構成体３５，３６
同士ががたつかなくなる。また、位置決め突起４０と位
置決め孔４１との摩擦によって基部構成体３５，３６同
士は結合されたままの仮係止状態に保たれる。そして、
端子２２のうち基部２１から前方に突出したキャリヤ２
３（図５参照）を切除し、基部２１の前部３１を筒体５
０の内部に圧入して、プローブ２０の組み付けが完了す
る（図６参照）。プローブ２０は、この状態で別の組み
付け工場に搬送されてブレーキ装置に組み付けられる。
ここで、プローブ２０は、筒体５０によって両基部構成
体３５，３６が接合状態となるように保持されているか
ら、搬送途中で震動等を受けても、両基部構成体３５，
３６が分解してしまうことがない。However, the probe 20 of this embodiment can be manufactured without the need for insert molding as described below. That is, the base components 35 and 36 of the probe 20
Is manufactured by an injection molding process separately from the terminal 22, and the terminal 2
2 and transported to the assembly site. Therefore, as shown in FIG. 4, the terminal 22 is accommodated in the accommodating portion 37 of the first base member 35, and the two base members 35 and 36 are joined together with their mounting surfaces facing each other. Then, the positioning projections 40 enter the positioning holes 41, and the two base components 35 and 36 are positioned relative to each other, and assembled without shifting (see FIG. 5). At this time, the leading end of the positioning projection 40 is deformed by the guide of the tapered surface 42 (see FIG. 7) provided in the positioning hole 41 so as to narrow the slit 40A. The peripheral surfaces adhere to each other. Thereby, both base component bodies 35 and 36 are provided.
The two will not rattle. In addition, the friction between the positioning projection 40 and the positioning hole 41 keeps the base components 35 and 36 in the temporarily locked state while being connected to each other. And
Carrier 2 of terminal 22 that protrudes forward from base 21
3 (see FIG. 5), and the front portion 31 of the base 21 is
0, and the assembly of the probe 20 is completed (see FIG. 6). In this state, the probe 20 is transported to another assembling factory and assembled into the brake device.
Here, since the probe 20 is held by the cylindrical body 50 so that the two base components 35 and 36 are in a joined state, even if the probe 20 is subjected to vibration or the like during the transportation, the two base components 35 and 36 are not connected.
36 does not decompose.

【００２１】そして、プローブ２０は、図２に示すよう
に、ブレーキ装置の基板１２の貫通孔１５に挿入され、
先端部がブレーキパッド１４内に突出した状態となるよ
うに、ブラケット５２によって保持される。Then, as shown in FIG. 2, the probe 20 is inserted into the through hole 15 of the board 12 of the brake device,
The front end is held by the bracket 52 so as to project into the brake pad 14.

【００２２】さて、ブレーキパッド１４がロータ１０
（図１参照）との摺接により摩耗限界に近づいたとき、
基部２１よりも先に筒体５０がロータ１０に当たって摺
接音を発生し、これによりブレーキパッド１４が摩耗限
界に近づいたことを知らしめる。従って、この時点にブ
レーキパッドを交換すれば、電線が切断されていないか
ら、プローブ２０自体を交換せずに再利用できる。ま
た、仮に摺接音に気づかなくても、さらにブレーキパッ
ド１４の摩耗が進んでその摩耗限界に達したときに、基
部２１の先端部が擦り減って端子２２の両脚片２４，２
４が切断され、両電線Ｄ，Ｄ間が非導通となって確実に
その旨を知らせることができる。Now, the brake pad 14 is attached to the rotor 10
(See Fig. 1)
The cylinder 50 hits the rotor 10 before the base 21 to generate a sliding contact sound, thereby notifying that the brake pad 14 is approaching the wear limit. Therefore, if the brake pad is replaced at this time, the wire can be reused without replacing the probe 20 because the wire is not cut. Even if the sliding noise is not noticed, when the wear of the brake pad 14 further progresses and reaches the wear limit, the tip of the base 21 is worn down and the two leg pieces 24, 2 of the terminal 22 are worn.
4 is cut off, and the two electric wires D, D become non-conductive, so that the fact can be reliably notified.

【００２３】このように、本実施形態のプローブ２０に
よれば、基部構成体３５，３６同士を接合するという簡
単な操作で基部２１の内部に端子２２を組み付けること
ができるから、インサート成形を必要とする従来のもの
に比べて製作に手間がかからず、安価にプローブ２０を
製作できる。その上、プローブ２０の端子が分断される
前に、筒体５０とロータ１０との摺接音で予め警告する
ことができるから、その時点でブレーキパッドを交換す
れば、端子２２が切断されずに済み、そのプローブ２０
を再利用できる。As described above, according to the probe 20 of the present embodiment, the terminal 22 can be assembled inside the base 21 by a simple operation of joining the base components 35 and 36 to each other. The probe 20 can be manufactured inexpensively with less time and effort as compared to the conventional one. In addition, before the terminals of the probe 20 are disconnected, a warning can be given in advance by the sound of sliding contact between the cylinder 50 and the rotor 10, so if the brake pad is replaced at that time, the terminals 22 will not be disconnected. And the probe 20
Can be reused.

【００２４】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。 （１）本実施形態では、基部２１は２つの基部構成体３
５，３６に分割可能であったが、分割可能であれば基部
構成体の数は２つに限られない。<Other Embodiments> The present invention is not limited to the embodiments described above and illustrated in the drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention. In addition to the following, various changes can be made without departing from the scope of the invention. (1) In the present embodiment, the base 21 is composed of two base constituent members 3
Although it could be divided into 5, 36, the number of base components is not limited to two as long as it can be divided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施形態のブレーキ装置を示す側面図FIG. 1 is a side view showing a brake device according to an embodiment of the present invention.

【図２】摩耗検知プローブの取り付け状態を示す基盤の
側断面図FIG. 2 is a side cross-sectional view of a base showing an attached state of a wear detection probe.

【図３】摩耗検知プローブの分解斜視図FIG. 3 is an exploded perspective view of a wear detection probe.

【図４】基部構成体の収容部に端子を収容した状態を示
す斜視図FIG. 4 is a perspective view showing a state in which a terminal is accommodated in an accommodating portion of the base member.

【図５】基部構成体を組み付けた状態を示す斜視図FIG. 5 is a perspective view showing a state where the base member is assembled.

【図６】摩耗検知プローブの完成状態を示す斜視図FIG. 6 is a perspective view showing a completed state of the wear detection probe.

【図７】摩耗検知プローブの完成状態の断面図FIG. 7 is a cross-sectional view of a completed state of the wear detection probe.

【図８】従来の摩耗検知プローブを示す斜視図FIG. 8 is a perspective view showing a conventional wear detection probe.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…ロータ １３，１４…ブレーキパッド ２０…摩耗検知プローブ ２１…基部 ２２…端子（導通部材） ３５…第１基部構成体 ３６…第２基部構成体 ３７，４３…収容部 ５０…筒体 Ｄ…電線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Rotor 13, 14 ... Brake pad 20 ... Wear detection probe 21 ... Base 22 ... Terminal (conductive member) 35 ... 1st base structure 36 ... 2nd base structure 37, 43 ... Housing part 50 ... Cylindrical body D ... Electrical wire

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 一対の電線が固着されて両電線間を導通
状態とする導通部材を合成樹脂製の基部に内蔵して備え
てなり、ブレーキ装置のロータにより、ブレーキパッド
が摩耗限界に達したときに、前記両電線間が非導通とな
るように前記導通部材が切断されるものにおいて、 前記基部を、互いに組み付け可能な複数の基部構成体に
分割し、その基部構成体の組み付け面に、前記導通部材
の収容部を設けると共に、 前記基部の外面に嵌合され、前記基部構成体同士を接合
状態に保持可能な筒体を備えたことを特徴とするブレー
キパッドの摩耗検知プローブ。A pair of electric wires are fixed to each other, and a conductive member for connecting between the electric wires is provided in a base made of a synthetic resin. The brake pad reaches a wear limit by a rotor of the brake device. Sometimes, when the conductive member is cut so that the two electric wires are non-conductive, the base is divided into a plurality of base components that can be assembled to each other, and the mounting surface of the base components is A wear detecting probe for a brake pad, comprising: a housing for accommodating the conductive member; and a cylinder fitted to an outer surface of the base and capable of holding the base components in a joined state. 【請求項２】 前記ブレーキ装置に備えたロータに向け
て、前記筒体を前記基部より前方に突出させた構造とす
ると共に、前記筒体を前記ロータとの摺接によって摺接
音を発する金属材で形成したことを特徴とする請求項１
記載のブレーキパッドの摩耗検知プローブ。2. A metal having a structure in which the cylinder protrudes forward from the base toward a rotor provided in the brake device, and a metal that generates a sliding contact sound by sliding the cylinder with the rotor. 2. A material made of a material.
A wear detection probe for the brake pad described.