JPH11182972A - Engine waste heat recovery unit - Google Patents

Engine waste heat recovery unit

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JPH11182972A
JPH11182972A JP10163500A JP16350098A JPH11182972A JP H11182972 A JPH11182972 A JP H11182972A JP 10163500 A JP10163500 A JP 10163500A JP 16350098 A JP16350098 A JP 16350098A JP H11182972 A JPH11182972 A JP H11182972A
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heat
refrigerant
cooling water
engine
pipe
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Kazunari Taira
一成 平
Miki Mochizuki
幹 望月
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a waste heat recovery unit for an engine drive type heat pump with put regard to the temperature and pressure of the refrigerant upstream of an engine waste heat recovery unit and upstream of an expansion valve, in case that there is necessity to supply a room with large energy not only from an indoor machine but also from a floor heater at low temperature of outside, air, in a heat pump device capable of floor heating. SOLUTION: There are a refrigerant inlet 600c where the refrigerant at high temperature and high pressure upstream of an indoor heat exchanger is led during heating operation of a compressor of engine drive, a refrigerant heat radiative pipe for floor heating being a refrigerant heat radiator where this refrigerant passes, a refrigerant outlet 600d after passage of this heat radiator, a cooling water inlet 601c where cooling water having absorbed the waste heat of the engine is introduced, a cooling water heat radiative pipe for floor heating where this cooling water passes, a cooling water outlet 601d, a heat carrying liquid inlet 600a, each heat receiver which transmits the heat from each heat radiator for refrigerant and cooling water, and a carrier liquid outlet 601d to heat radiation part for utilization of waste heat.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、ヒートポンプ装
置に使用されるエンジン排熱回収ユニットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine exhaust heat recovery unit used for a heat pump device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ヒートポンプ装置には、例えば暖房時、
エンジンあるいは電動モータで駆動する圧縮機で加圧
し、高温高圧化した冷媒を室内機に循環させて暖房する
ものがある。しかし、室内機のみの暖房で室内の人に十
分暖かく感じさせるのには、多くのエネルギー消費を必
要とする。このため、室内機を配置した部屋内の床に床
暖房パネルを配置し、室内機と床暖房パネルの両方で暖
房することが考えられている。2. Description of the Related Art In a heat pump device, for example, during heating,
There is a type in which a refrigerant pressurized by an engine or a compressor driven by an electric motor and heated to a high temperature and a high pressure is circulated through an indoor unit for heating. However, a large amount of energy consumption is required to make a room person feel sufficiently warm by heating only the indoor unit. For this reason, it has been considered that a floor heating panel is arranged on the floor in the room where the indoor unit is arranged, and heating is performed by both the indoor unit and the floor heating panel.

【０００３】このため、本出願人は特願平９−１８９４
４７号において、『圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧
縮機から室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器そして圧
縮機の順に循環させる冷媒回路を備え、圧縮機と室外熱
交換器を内蔵する室外機と室内熱交換器を内蔵する室内
機とからなるヒートポンプ装置に使用され、暖房時、前
記室内熱交換器よりの上流の高圧高温冷媒が導かれる冷
媒入口と、この高温高圧冷媒が通過する冷媒放熱器と、
この冷媒放熱器通過後の冷媒の出口となる冷媒出口とを
配置するとともに、前記室内熱交換器が配置される部屋
に配置される床暖房パネルからの冷却水入口と、冷却水
を循環させる冷却水ポンプと、前記冷媒放熱器からの熱
を冷却水に伝達する受熱器と、前記床暖房パネルへの冷
却水の出口である冷却水出口を配置したことを特徴とす
る床暖房ユニット。』を提案した。[0003] For this reason, the present applicant has filed Japanese Patent Application No. Hei 9-1894.
No. 47, "In the heating operation by the compressor, the refrigerant circuit is circulated from the compressor to the indoor heat exchanger, the expansion valve, the outdoor heat exchanger and the compressor in order, and the compressor and the outdoor heat exchanger are built in. Used in a heat pump device comprising an outdoor unit to be heated and an indoor unit having an indoor heat exchanger built therein. During heating, a refrigerant inlet through which a high-pressure high-temperature refrigerant upstream of the indoor heat exchanger is guided, and a passage of the high-temperature high-pressure refrigerant Refrigerant radiator,
A cooling water outlet from a floor heating panel disposed in a room in which the indoor heat exchanger is disposed, and a cooling outlet for circulating the cooling water, while arranging a refrigerant outlet serving as an outlet of the refrigerant after passing through the refrigerant radiator. A floor heating unit, comprising a water pump, a heat receiver for transmitting heat from the refrigerant radiator to the cooling water, and a cooling water outlet that is an outlet for the cooling water to the floor heating panel. ] Was suggested.

【０００４】これによれば、圧縮機で高温高圧化した冷
媒を分岐し、一方を室内機の室内熱交換器に循環して室
内空気を昇温し、他方をエンジン排熱回収ユニットへ循
環して熱運搬液を介して床暖房パネルを加熱し、床温度
を上昇できる。室内の人は室内空気と床の両方で暖めら
れ、且つ、室外機と室内機との間の冷媒配管の途中にエ
ンジン排熱回収ユニットを挿入し、且つ床媛房ユニット
と床暖房パネルの間に冷却水を循環させる配管を施すの
みで、ヒートポンプ装置をエンジン排熱回収可能とする
に当たり、室外機や室内機の改造を必要とせず、改造工
事が簡単に可能としている。[0004] According to this, the refrigerant whose temperature and pressure have been increased by the compressor is branched, one of the refrigerant is circulated to the indoor heat exchanger of the indoor unit to raise the temperature of the indoor air, and the other is circulated to the engine exhaust heat recovery unit. The floor heating panel can be heated via the heat transfer liquid to raise the floor temperature. The person in the room is heated by both the indoor air and the floor, and the engine exhaust heat recovery unit is inserted in the middle of the refrigerant pipe between the outdoor unit and the indoor unit, and between the floor heating unit and the floor heating panel. By simply providing a pipe for circulating cooling water, the heat pump device can easily recover engine exhaust heat without the need to remodel outdoor units or indoor units.

【０００５】さらに、この特願平９−１８９４４７にお
いては圧縮機をエンジンで駆動して、通常はエンジンか
ら外気中に排出されるはずのエンジン排熱を、暖房中冷
媒に回収するようにしており、結果としてエンジン排熱
を室内空気の暖房用としてのみでなく、床暖房にも利用
している。Further, in Japanese Patent Application No. Hei 9-189449, the compressor is driven by the engine, and the engine exhaust heat that would normally be discharged from the engine into the outside air is recovered by the refrigerant during heating. As a result, the engine exhaust heat is used not only for heating room air but also for floor heating.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン排熱について全てを一旦冷媒と熱交換し、さらに熱運
搬液と熱交換するようにしている。このため、外気温が
特に低いため室内機のみならずエンジン排熱回収装置か
らも大きなエネルギーを部屋に供給する必要がある場合
には、床暖房ユニットより上流及び膨張弁上流の冷媒は
エンジン出力及びエンジン排熱の両方を得て極めて高い
温度且つ高い圧力になるので、冷媒配管からの熱損失が
大きくなり易く、且つ冷媒配管の耐圧能を高める必要が
ありコスト高となる問題がある。However, all of the exhaust heat of the engine is once exchanged with the refrigerant, and further exchanged with the heat carrier liquid. Therefore, when it is necessary to supply a large amount of energy to the room not only from the indoor unit but also from the engine exhaust heat recovery device because the outside air temperature is particularly low, the refrigerant upstream of the floor heating unit and the upstream of the expansion valve will have the engine output and Since both the engine exhaust heat is obtained and the temperature becomes extremely high and the pressure becomes high, there is a problem that heat loss from the refrigerant pipe tends to increase, and it is necessary to increase the pressure resistance of the refrigerant pipe, resulting in an increase in cost.

【０００７】さらに、エンジン排熱の一部及び圧縮機で
高温高圧にした冷媒の凝縮熱を、給湯や乾燥等のための
放熱部に供給することが考えられる。この場合において
も同様の問題がある。すなわち、エンジン排熱の一部及
び圧縮機で高温高圧にした冷媒の凝縮熱を、床暖房や給
湯や乾燥等のためのエンジン排熱利用装置に供給する場
合において、エンジン排熱の一部及び冷媒の凝縮熱を受
熱するエンジン排熱回収ユニットにおいても同様に、エ
ンジン排熱回収ユニットより上流及び膨張弁により上流
の冷媒配管について、熱損失や高コストの問題があり得
る。Further, it is conceivable to supply a part of the exhaust heat of the engine and the heat of condensation of the refrigerant, which has been heated to a high temperature and a high pressure by the compressor, to a radiator for hot water supply and drying. In this case, there is a similar problem. That is, when supplying a part of the engine exhaust heat and the condensed heat of the refrigerant heated to a high temperature and a high pressure by the compressor to an engine exhaust heat utilization device for floor heating, hot water supply, drying, etc., a part of the engine exhaust heat and Similarly, in the engine exhaust heat recovery unit that receives the heat of condensation of the refrigerant, there may be a problem of heat loss and high cost in the refrigerant pipe upstream of the engine exhaust heat recovery unit and upstream of the expansion valve.

【０００８】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、ヒートポンプ装置をエンジン排熱回収可能とする
に当たり改造工事が簡単に可能とするのに加え、外気温
が特に低いため室内機のみならずエンジン排熱回収装置
からも大きなエネルギーを部屋に供給する必要がある場
合において、エンジン排熱回収ユニットより上流及び膨
張弁上流の冷媒の温度及び圧力を過大とすることのない
エンジン駆動式ヒートポンプ用のエンジン排熱回収ユニ
ットを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and in addition to making it possible to easily perform a remodeling work when the heat pump device can recover the exhaust heat of the engine, since the outside air temperature is particularly low, only the indoor unit can be used. For engines driven heat pumps that do not excessively increase the temperature and pressure of refrigerant upstream of the engine exhaust heat recovery unit and upstream of the expansion valve when it is necessary to supply large energy from the engine exhaust heat recovery device to the room. It is an object of the present invention to provide an engine heat recovery unit.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は以下のように構成し
た。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention has the following constitution.

【００１０】請求項１記載の発明は、『エンジン駆動の
圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧縮機から室内熱交換
器、膨張弁、室外熱交換器そして圧縮機に循環させる冷
媒回路を備え、少なくともエンジン、圧縮機、室外熱交
換器を内蔵する室外機と、室内熱交換器を内蔵する室内
機とからなるエンジン駆動式ヒートポンプ装置に使用さ
れ、暖房時、前記室内熱交換器より上流の高熱高圧の冷
媒が導かれる冷媒入口と、この高温高圧の冷媒が通過す
る冷媒放熱器と、この冷媒放熱器通過後の冷媒の出口と
なる冷媒出口と、エンジン排熱を吸収した冷却水が導か
れるエンジン冷却水入口と、この冷却水が通過するエン
ジン冷却水放熱器と、このエンジン冷却水放熱器通過後
の冷却水の出口となるエンジン冷却水出口と、熱運搬液
の熱運搬液入口と、前記冷媒放熱器からの熱及びエンジ
ン冷却水放熱器からの熱を熱運搬液にそれぞれ伝達する
冷媒側受熱器及びエンジン冷却水側受熱器と、エンジン
排熱利用のための放熱部への熱運搬液の熱運搬液出口と
を配置したことを特徴とするエンジン排熱回収ユニッ
ト。』である。According to the first aspect of the present invention, there is provided a refrigerant circuit for circulating refrigerant from a compressor to an indoor heat exchanger, an expansion valve, an outdoor heat exchanger and a compressor during a heating operation by an engine driven compressor, Used in an engine-driven heat pump device comprising at least an outdoor unit having a built-in engine, a compressor and an outdoor heat exchanger, and an indoor unit having a built-in indoor heat exchanger. A refrigerant inlet through which the high-pressure refrigerant is introduced, a refrigerant radiator through which the high-temperature and high-pressure refrigerant passes, a refrigerant outlet serving as an outlet of the refrigerant after passing through the refrigerant radiator, and cooling water that absorbs engine exhaust heat are guided. An engine cooling water inlet, an engine cooling water radiator through which the cooling water passes, an engine cooling water outlet serving as a cooling water outlet after passing through the engine cooling water radiator, and a heat transfer liquid inlet of the heat transfer liquid. A refrigerant-side heat receiver and an engine-cooling-water-side heat receiver for transmitting heat from the refrigerant radiator and heat from the engine-cooling-water radiator to a heat-transporting liquid, respectively, and heat transfer to a heat-dissipating portion for utilizing engine exhaust heat An exhaust heat recovery unit for an engine, wherein a heat transport liquid outlet for the liquid is disposed. ].

【００１１】この請求項１記載の発明によれば、エンジ
ン排熱回収ユニットを室外機とは独立に形成したので、
エンジン排熱を回収したエンジン冷却水を、室外機の外
部の温水ボイラーに循環させるためのエンジン冷却水出
口、エンジン冷却水入口と、室内機に冷媒を循環するた
めの冷媒出口、冷媒戻り口のセットを、複数持つものに
おいては、温水ボイラーヘの循環を中止し、エンジン排
熱回収ユニットに直接エンジン冷却水を循環するように
配管するか、あるいは温水ボイラーヘの循環路の途中か
ら分岐してエンジン排熱回収ユニットヘ循環するように
する一方、複数の冷媒出口、冷媒戻り口のセットの内一
つを利用してエンジン排熱回収ユニットに冷媒を循環す
るようにするか、あるいは室内機への冷媒循環路から分
岐してエンジン排熱回収ユニットヘ循環するようにする
のみで、簡単にエンジン排熱回収ユニッ卜の追加設置が
可能となる。また、冷媒出口、冷媒戻り口のセットを一
つのみ配置し、外部の温水ボイラーに循環させるための
エンジン冷却水出口、エンジン冷却水入口を持たない室
外機においては、室外機にエンジン冷却水出口、エンジ
ン冷却水入口、及び冷媒出口、冷媒入口と、それぞれの
室外機内配管を設ける改造のみで、室外機内に熱交換器
を配置する必要がない。また、エンジン排熱回収ユニッ
トにエンジン排熱が送られる分、エンジン排熱回収ユニ
ットに冷媒を介して供給するエネルギーを暖房時におけ
る圧縮機高圧側の冷媒の圧力及び温度を低くできる。According to the first aspect of the present invention, the engine exhaust heat recovery unit is formed independently of the outdoor unit.
An engine cooling water outlet and an engine cooling water inlet for circulating the engine cooling water that has recovered the engine exhaust heat to a hot water boiler outside the outdoor unit, and a refrigerant outlet and a refrigerant return port for circulating the refrigerant to the indoor unit. If there are multiple sets, stop circulation to the hot water boiler and pipe the engine cooling water directly to the engine exhaust heat recovery unit, or branch off from the middle of the circulation path to the hot water boiler to exhaust the engine. While the refrigerant is circulated to the heat recovery unit, the refrigerant is circulated to the engine exhaust heat recovery unit using one of a plurality of refrigerant outlets and a refrigerant return port, or the refrigerant is circulated to the indoor unit. By simply diverging from the road and circulating to the engine exhaust heat recovery unit, additional installation of the engine exhaust heat recovery unit can be easily performed. In addition, in the case of an outdoor unit having only one set of the refrigerant outlet and the refrigerant return port and having no engine cooling water inlet and an engine cooling water inlet for circulation to an external hot water boiler, the outdoor unit has an engine cooling water outlet. The engine cooling water inlet, the refrigerant outlet, the refrigerant inlet, and the piping for the respective outdoor units are merely modified, and there is no need to arrange a heat exchanger in the outdoor units. Further, the pressure and temperature of the refrigerant on the high pressure side of the compressor during heating can be reduced by the amount of energy supplied to the engine exhaust heat recovery unit via the refrigerant by the amount of engine exhaust heat sent to the engine exhaust heat recovery unit.

【００１２】請求項２記載の発明は、『エンジン冷却水
に接する放熱壁と、熱運搬液に接する受熱壁とを一体化
してエンジン冷却水放熱器兼エンジン冷却水側受熱器と
なるエンジン冷却水用熱交換器と、冷媒に接する放熱壁
と、熱運搬液に接する受熱壁とを一体化して冷媒放熱器
兼冷媒側受熱器となる冷媒用熱交換器とを配置したこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジン排熱回収ユニッ
ト。』である。According to a second aspect of the present invention, there is provided an engine cooling water which becomes an engine cooling water radiator and an engine cooling water side heat receiver by integrating a heat radiating wall in contact with the engine cooling water and a heat receiving wall in contact with the heat carrier liquid. A heat exchanger for cooling, a heat radiating wall in contact with the refrigerant, and a heat receiving wall in contact with the heat transfer liquid, and a refrigerant heat exchanger serving as a refrigerant radiator / refrigerant-side heat receiver arranged. Item 2. An engine exhaust heat recovery unit according to Item 1. ].

【００１３】この請求項２記載の発明によれば、請求項
１の作用効果に加え、放熱壁と受熱壁との間に熱運搬用
の別の液体を配置することがないので、エンジン冷却水
から熱運搬液への熱移動、冷媒から熱運搬液への熱移動
がそれぞれ簡単な構造により達成できる。According to the second aspect of the invention, in addition to the function and effect of the first aspect, there is no need to dispose another liquid for transporting heat between the heat radiating wall and the heat receiving wall. The heat transfer from the heat transfer liquid to the heat transfer liquid and the heat transfer from the refrigerant to the heat transfer liquid can be achieved by simple structures.

【００１４】請求項３記載の発明は、『外管と、外管の
内側に配置され前記放熱壁兼前記受熱壁となる内管から
なる二重管の内管の内側にエンジン冷却水と熱運搬液の
内の一方を流し、内管と外管の間に他方を流すようにし
て前記エンジン冷却水側二重管熱交換器を構成し、前記
二重管の内管の内側に冷媒と熱運搬液の内の一方を流
し、内管と外管の間に他方を流すようにして前記冷媒側
二重管熱交換器を構成したことを特徴とする請求項１に
記載のエンジン排熱回収ユニット。』である。According to a third aspect of the present invention, an engine cooling water and heat are provided inside a double pipe comprising an outer pipe and an inner pipe which is disposed inside the outer pipe and serves as the heat dissipation wall and the heat receiving wall. The engine cooling water side double pipe heat exchanger is configured to flow one of the carrier liquids and flow the other between the inner pipe and the outer pipe, and a refrigerant is provided inside the inner pipe of the double pipe. 2. The engine exhaust heat according to claim 1, wherein the refrigerant-side double-pipe heat exchanger is configured to flow one of the heat transfer liquids and flow the other between the inner pipe and the outer pipe. 3. Collection unit. ].

【００１５】この請求項３記載の発明によれば、請求項
１の作用効果に加え、放熱壁と受熱壁との間に熱運搬用
の別の液体を配置することがないので、エンジン冷却水
から熱運搬液への熱移動、冷媒から熱運搬液への熱移動
がそれぞれ簡単な構造により達成できる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the function and effect of the first aspect, there is no need to arrange another liquid for transporting heat between the heat radiating wall and the heat receiving wall. The heat transfer from the heat transfer liquid to the heat transfer liquid and the heat transfer from the refrigerant to the heat transfer liquid can be achieved by simple structures.

【００１６】請求項４記載の発明は、『エンジン冷却水
側受熱器と冷媒用熱交換器の内いずれか一方を上、他方
を下にして上下方向に重ねて配置したことを特徴とする
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエンジン排熱
回収ユニット。』である。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a method wherein one of the engine cooling water-side heat receiver and the refrigerant heat exchanger is placed one above the other and the other is placed below the heat exchanger. The engine exhaust heat recovery unit according to any one of claims 1 to 3. ].

【００１７】この請求項４記載の発明によれば、請求項
１の作用効果に加え、エンジン排熱回収ユニットの床面
積を小さくでき、上下方向には余裕があるが狭い空間に
エンジン排熱回収ユニットを配置することができる。According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first aspect, the floor area of the engine exhaust heat recovery unit can be reduced, and the engine exhaust heat recovery can be performed in a narrow space with a margin in the vertical direction. Units can be placed.

【００１８】請求項５記載の発明は、『それぞれ二重管
をコイル状に巻いたエンジン冷却水側二重管熱交換器と
冷媒側二重管熱交換器とを、いずれか一方を上、他方を
下にして上下方向に重ねるとともに、上側の二重管受熱
器の熱運搬液の通路の下側端部と、下側の二重管受熱器
の熱運搬液の通路の上側端部とを配管により連結したこ
とを特徴とする請求項３に記載のエンジン排熱回収ユニ
ット。』である。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an engine cooling water-side double-tube heat exchanger and a refrigerant-side double-tube heat exchanger each having a double tube wound in a coil shape. The lower end of the heat transfer liquid passage of the upper double-tube receiver and the upper end of the heat transfer liquid passage of the lower double-tube heat receiver are stacked with the other side down. The engine exhaust heat recovery unit according to claim 3, wherein the units are connected by a pipe. ].

【００１９】この請求項５記載の発明によれば、請求項
３の作用効果に加え、両二重管受熱器の熱運搬液の通路
とを互いに連結する配管の長さを短くできる。According to the fifth aspect of the invention, in addition to the function and effect of the third aspect, the length of the pipe connecting the heat transfer liquid passages of the double-tube heat receiver to each other can be shortened.

【００２０】請求項６記載の発明は、『上側に冷媒側二
重管熱交換器を、下側にエンジン冷却水側二重管熱交換
器を配置し、上側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の上
側端部を床暖房パネルからの熱運搬液入口とし、下側の
二重管受熱器の熱運搬液の通路の下側端部を床暖房パネ
ルからの熱運搬液出口とし、前記冷媒側二重管熱交換器
に導く冷媒温度より高温のエンジン冷却水を、前記エン
ジン冷却水側二重管熱交換器に導くようにしたことを特
徴とする請求項５に記載のエンジン排熱回収ユニッ
ト。』である。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a heat exchanger comprising: a refrigerant-side double-tube heat exchanger on the upper side; an engine cooling-water-side double-tube heat exchanger on the lower side; The upper end of the transfer liquid passage is the heat transfer liquid inlet from the floor heating panel, and the lower end of the heat transfer liquid passage of the lower double tube receiver is the heat transfer liquid outlet from the floor heating panel. The engine according to claim 5, wherein engine cooling water having a temperature higher than a refrigerant temperature guided to the refrigerant side double pipe heat exchanger is guided to the engine cooling water side double pipe heat exchanger. Exhaust heat recovery unit. ].

【００２１】この請求項６記載の発明によれば、請求項
５の作用効果に加え、まず温度の低い冷媒と熱運搬液が
熱交換し、次に温度の高いエンジン冷却水と熱交換する
ので、冷媒側二重管熱交換器とエンジン冷却水側二重管
熱交換器の両方で熱運搬液に熱を与えることが可能とな
るので、効率良く熱運搬液を加熱できる。According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effect of the fifth aspect, first, heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat carrier liquid is performed, and then heat exchange with the high-temperature engine cooling water. In addition, since it is possible to apply heat to the heat transfer liquid by both the refrigerant-side double pipe heat exchanger and the engine cooling water-side double pipe heat exchanger, the heat transfer liquid can be efficiently heated.

【００２２】請求項７記載の発明は、『冷媒側二重管熱
交換器の冷媒通路の上側端部を膨張弁への冷媒出口と
し、前記冷媒通路の下側端部を圧縮機からの冷媒入口と
し、エンジン冷却水側二重管熱交換器のエンジン冷却水
通路の上側端部をエンジンへのエンジン冷却水出口と
し、エンジン冷却水通路の下側端部をエンジンからのエ
ンジン冷却水入口としたことを特徴とする請求項６に記
載のエンジン排熱回収ユニット。』である。According to a seventh aspect of the present invention, the upper end of the refrigerant passage of the refrigerant-side double-pipe heat exchanger is used as a refrigerant outlet to the expansion valve, and the lower end of the refrigerant passage is connected to the refrigerant from the compressor. The upper end of the engine cooling water passage of the engine cooling water side double pipe heat exchanger serves as the engine cooling water outlet to the engine, and the lower end of the engine cooling water passage serves as the engine cooling water inlet from the engine. The engine exhaust heat recovery unit according to claim 6, wherein: ].

【００２３】この請求項７記載の発明によれば、請求項
６の作用効果に加え、まず温度の低い冷媒と熱運搬液を
熱交換させ、次に温度の高いエンジン冷却水と熱交換さ
せることをより確実に実施できるので、より効率良く熱
運搬液を加熱できる。According to the seventh aspect of the invention, in addition to the function and effect of the sixth aspect, first, heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat carrier liquid is performed, and then heat exchange with the high-temperature engine cooling water. Therefore, the heat transfer liquid can be more efficiently heated.

【００２４】請求項８記載の発明は、『下側に冷媒側二
重管熱交換器を、上側にエンジン冷却水側二重管熱交換
器を配置し、下側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の下
側端部をエンジン排熱利用放熱器からの熱運搬液入口と
し、上側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の上側端部を
エンジン排熱利用放熱器への熱運搬液出口とし、前記冷
媒側二重管熱交換器に導く冷媒温度より高温のエンジン
冷却水を、前記エンジン冷却水側二重管熱交換器に導く
ようにしたことを特徴とする請求項５に記載のエンジン
排熱回収ユニット。』である。[0024] The eighth aspect of the present invention is that a refrigerant-side double-tube heat exchanger is disposed on the lower side and an engine cooling-water-side double-tube heat exchanger is disposed on the upper side. The lower end of the heat transfer liquid passage is used as the heat transfer liquid inlet from the engine exhaust heat radiator, and the upper end of the heat transfer liquid passage in the upper double tube heat receiver is connected to the engine waste heat radiator. Wherein the engine cooling water having a temperature higher than the refrigerant temperature guided to the refrigerant side double pipe heat exchanger is guided to the engine cooling water side double pipe heat exchanger. Item 6. An engine exhaust heat recovery unit according to Item 5. ].

【００２５】この請求項８記載の発明によれば、請求項
５の作用効果に加え、まず温度の低い冷媒と熱運搬液が
熱交換し、次に温度の高いエンジン冷却水と熱交換する
ので、冷媒側二重管熱交換器とエンジン冷却水側二重管
熱交換器の両方で熱運搬液に熱を与えることが可能とな
るので、効率良く熱運搬液を加熱できる。According to the eighth aspect of the invention, in addition to the effect of the fifth aspect, first, the heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat carrier liquid is performed, and then the heat exchange is performed with the high-temperature engine cooling water. In addition, since it is possible to apply heat to the heat transfer liquid by both the refrigerant-side double pipe heat exchanger and the engine cooling water-side double pipe heat exchanger, the heat transfer liquid can be efficiently heated.

【００２６】請求項９記載の発明は、『冷媒側二重管熱
交換器の冷媒通路の下側端部を膨張弁への冷媒出口と
し、前記冷媒通路の上側端部を圧縮機からの冷媒入口と
し、エンジン冷却水側二重管熱交換器のエンジン冷却水
通路の下側端部をエンジンへのエンジン冷却水出口と
し、エンジン冷却水通路の上側端部をエンジンからのエ
ンジン冷却水入口としたことを特徴とする請求項６に記
載のエンジン排熱回収ユニット。』である。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a method as described above, wherein the lower end of the refrigerant passage of the refrigerant-side double-pipe heat exchanger is used as a refrigerant outlet to the expansion valve, and the upper end of the refrigerant passage is connected to the refrigerant from the compressor. The lower end of the engine cooling water passage of the engine cooling water double pipe heat exchanger is used as the engine cooling water outlet to the engine, and the upper end of the engine cooling water passage is connected to the engine cooling water inlet from the engine. The engine exhaust heat recovery unit according to claim 6, wherein: ].

【００２７】この請求項９記載の発明によれば、請求項
８の作用効果に加え、まず温度の低い冷媒と熱運搬液を
熱交換させ、次に温度の高いエンジン冷却水と熱交換さ
せることをより確実に実施できるので、より効率良く熱
運搬液を加熱できる。According to the ninth aspect of the invention, in addition to the function and effect of the eighth aspect, first, heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat carrier liquid is performed, and then heat exchange with the high-temperature engine cooling water. Therefore, the heat transfer liquid can be more efficiently heated.

【００２８】請求項１０記載の発明は、『前記冷媒放熱
器と前記冷媒出口の間の冷媒配管の途中に圧力降下用の
絞りあるいは毛細管を配置したことを特徴とする請求項
１乃至請求項９のいずれかに記載のエンジン排熱回収ユ
ニット。』である。According to a tenth aspect of the present invention, there is provided a method according to the first aspect, wherein a throttle or a capillary for pressure drop is arranged in the middle of the refrigerant pipe between the refrigerant radiator and the refrigerant outlet. The engine exhaust heat recovery unit according to any one of the above. ].

【００２９】この請求項１０記載の発明によれば、各請
求項に対応する作用効果に加え、エンジン排熱回収ユニ
ット内に圧力降下用の絞りあるいは毛細管を配置したの
で、冷媒戻り口と圧縮機の間の冷媒配管に圧力降下用の
絞りあるいは毛細管を持たない室外機に簡単にエンジン
排熱回収ユニットを連結できる。According to the tenth aspect of the invention, in addition to the functions and effects corresponding to the respective aspects, a throttle or a capillary for reducing pressure is disposed in the engine exhaust heat recovery unit, so that the refrigerant return port and the compressor are provided. The engine exhaust heat recovery unit can be easily connected to an outdoor unit that does not have a pressure drop restrictor or a capillary tube in the refrigerant pipe between them.

【００３０】[0030]

【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジン駆動式
ヒートポンプ装置の実施例を図面に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an engine driven heat pump apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００３１】図１はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の
全体構成を示す図である。エンジン駆動式ヒートポンプ
装置１は、室外機２と、図２に示す室内機５２２とで構
成されている。室外機２に備えられるエンジン２０１
は、水冷火花点火式のガスエンジンであって、伝動装置
２０２を介して冷媒の圧縮機２０８を駆動する。伝動装
置２０２は、エンジン２０１の出力軸２０３と圧縮機２
０８の入力軸２０６のそれぞれに固定されたプーリ２０
４，２０７間にベルト２０５を掛け渡すことによって構
成されている。エンジン２０１に対して、圧縮機２０８
により冷媒を循環させるための冷媒回路２１０と、エン
ジン２０１の冷却と排熱の回収を行うための冷却水回路
２５０が設けられていて、冷却水回路２５０には、エン
ジン２０１の冷却水ジャケット２６３と排気管に設けら
れた排気熱交換器２６２とが、冷却水への排熱供給部と
して組み込まれている。FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of an engine-driven heat pump device. The engine-driven heat pump device 1 includes an outdoor unit 2 and an indoor unit 522 shown in FIG. Engine 201 provided in outdoor unit 2
Is a water-cooled spark ignition type gas engine, which drives a refrigerant compressor 208 via a transmission 202. The transmission 202 includes an output shaft 203 of the engine 201 and the compressor 2.
08 pulleys 20 fixed to each of the input shafts 206
The belt 205 is stretched between 4,207. For the engine 201, the compressor 208
And a cooling water circuit 250 for cooling the engine 201 and recovering exhaust heat. The cooling water circuit 250 includes a cooling water jacket 263 for the engine 201 and a cooling water jacket 263. An exhaust heat exchanger 262 provided in the exhaust pipe is incorporated as a part for supplying exhaust heat to cooling water.

【００３２】冷媒回路２１０は、圧縮機２０８によりフ
ロン等の冷媒を循環させる回路であって、圧縮機２０８
とオイルセパレータ２３０が管路２１１により接続さ
れ、オイルセパレータ２３０と四方弁２３２が管路２１
２により接続され、四方弁２３２と主に暖房時冷媒への
放熱用熱交換器である二重管熱交換器２３３が管路２１
３により接続され、二重管熱交換器２３３は水−冷媒間
熱交換器であり、この二重管熱交換器２３３と複数個の
室外熱交換器２３４が管路２１４により接続され、室外
熱交換器２３４とディストリビュータ２３６が複数の管
路２１５により接続され、ディストリビュータ２３６か
らの管路２１６が分岐してそれぞれ分岐管路２１６ａと
なる。複数個の室内熱交換器２４０が、分岐管路２１６
ａにそれぞれ配置された電子膨張弁２３８を介して、管
路２１７により接続され、室内熱交換器２４０と四方弁
２３２が分岐管路２１８ａを介して管路２１８に集合接
続され、四方弁２３２と圧縮機２０８が、アキュムレー
タ２４５を介して、管路２１９により接続されている。The refrigerant circuit 210 is a circuit for circulating refrigerant such as Freon by the compressor 208.
The oil separator 230 is connected to the oil separator 230 by a pipe 211, and the oil separator 230 and the four-way valve 232 are connected to the pipe 21.
2, a four-way valve 232 and a double-pipe heat exchanger 233, which is a heat exchanger mainly for radiating heat to the refrigerant during heating, are connected to the pipe 21.
3, the double-tube heat exchanger 233 is a water-refrigerant heat exchanger. The double-tube heat exchanger 233 and a plurality of outdoor heat exchangers 234 are connected by a pipe 214, The exchanger 234 and the distributor 236 are connected by a plurality of pipelines 215, and the pipeline 216 from the distributor 236 branches into branch pipelines 216a. The plurality of indoor heat exchangers 240 are connected to the branch line 216.
a, via an electronic expansion valve 238 arranged in each of the a, a pipe 217, the indoor heat exchanger 240 and the four-way valve 232 are collectively connected to the pipe 218 via a branch pipe 218a, and the four-way valve 232 The compressor 208 is connected via a line 219 via an accumulator 245.

【００３３】冷媒回路２１０のアキュムレータ２４５と
圧縮機２０８の間の管路２１９には、オイルセパレータ
２３０において冷媒から分離されたオイルを圧縮機２０
８に戻すために、オイルセパレータ２３０から延びるオ
イル戻し通路２３１が途中の毛細管２７０を介して接続
されている。管路２１４と管路２１５の間に配置された
室外熱交換器２３４には、この室外熱交換器２３４に対
して空気を通過させるための室外ファン２３５が設けら
れている。In a pipe 219 between the accumulator 245 of the refrigerant circuit 210 and the compressor 208, oil separated from the refrigerant in the oil separator 230 is supplied to the compressor 20.
In order to return to 8, the oil return passage 231 extending from the oil separator 230 is connected via a capillary 270 in the middle. The outdoor heat exchanger 234 disposed between the pipe 214 and the pipe 215 is provided with an outdoor fan 235 for passing air through the outdoor heat exchanger 234.

【００３４】分岐管路２１６ａには電子膨張弁２３８、
ストレーナ２９１が配置されている。管路２１６にはド
ライヤー２４１、バルブ２９０が配置され、管路２１８
にはバルブ２９２及びストレーナ２９３がそれぞれ配置
されている。さらに、管路２１６には管路２９４が接続
され、この管路２９４及び管路２１８には前記と同様に
それぞれ分岐管路を介して複数個の室内熱交換器が接続
される。An electronic expansion valve 238 is connected to the branch line 216a.
A strainer 291 is provided. The dryer 241 and the valve 290 are disposed in the pipe 216, and the pipe 218 is provided.
Are provided with a valve 292 and a strainer 293, respectively. Further, a pipeline 294 is connected to the pipeline 216, and a plurality of indoor heat exchangers are connected to the pipeline 294 and the pipeline 218 via the branch pipelines as described above.

【００３５】管路２１４と管路２１６との間には、バイ
パス冷媒管路４２１が接続され、このバイパス冷媒管路
４２１に電動バイパス弁４２２及び逆止弁４２３が配置
されている。また、ドライヤー２４１とディストリビュ
ータ２３６の間の管路２１６には、電動開閉弁４２４が
配置され、さらに冷媒温度センサ４２５が配置されてい
る。二重管熱交換器２３３と複数個の室外熱交換器２３
４の間の管路２１４には、電動開閉弁４２６が配置され
ている。A bypass refrigerant pipe 421 is connected between the pipe 214 and the pipe 216, and an electric bypass valve 422 and a check valve 423 are arranged in the bypass refrigerant pipe 421. Further, an electric open / close valve 424 and a refrigerant temperature sensor 425 are disposed in a conduit 216 between the dryer 241 and the distributor 236. Double tube heat exchanger 233 and a plurality of outdoor heat exchangers 23
An electric on-off valve 426 is arranged in the pipeline 214 between the four.

【００３６】管路２１１の途中には可撓管３００が配置
され、また管路２１１を通過する冷媒温度を検知する高
圧側温度センサ３０３と、圧縮機２０８から電子膨張弁
２３８の間の高圧側冷媒回路の冷媒圧力を検知する高圧
側圧力センサ３０１が配置される。高圧側冷媒回路は、
冷房時には管路２１１、オイルセパレータ２３０、管路
２１２、四方弁２３２、管路２１３、二重管熱交換器２
３３、管路２１４、室外熱交換器２３４、管路２１５及
び管路２１６で構成され、暖房時には管路２１１、オイ
ルセパレータ２３０、管路２１２、四方弁２３２及び管
路２１８、室内熱交換器２４０、及び管路２１７で構成
される。A flexible pipe 300 is disposed in the middle of the pipe 211, and a high-pressure side temperature sensor 303 for detecting the temperature of the refrigerant passing through the pipe 211, and a high-pressure side sensor between the compressor 208 and the electronic expansion valve 238. A high pressure side pressure sensor 301 for detecting the refrigerant pressure of the refrigerant circuit is provided. The high pressure side refrigerant circuit is
During cooling, the pipe 211, the oil separator 230, the pipe 212, the four-way valve 232, the pipe 213, the double pipe heat exchanger 2
33, a pipe 214, an outdoor heat exchanger 234, a pipe 215, and a pipe 216. During heating, the pipe 211, the oil separator 230, the pipe 212, the four-way valve 232 and the pipe 218, the indoor heat exchanger 240 , And a pipeline 217.

【００３７】そして、圧縮機２０８には圧縮機温度セン
サ３０６が、管路２１９の途中には可撓管３００がそれ
ぞれ配置される。また、電子膨張弁２３８から圧縮機２
０８までの間の低圧側冷媒回路の冷媒圧力を検知する低
圧側圧力センサ３０２が管路２１９に配置される。低圧
側冷媒回路は、冷房時には管路２１７、室内熱交換器２
４０、管路２１８、四方弁２３２及び、途中にアキュム
レータ２４５が配置された管路２１９で構成され、暖房
時には管路２１６、管路２１５、室外熱交換器２３４、
管路２１４、二重管熱交換器２３３、管路２１３、四方
弁２３２及び管路２１９で構成される。A compressor temperature sensor 306 is arranged in the compressor 208, and a flexible tube 300 is arranged in the middle of the pipe 219. Further, the compressor 2 is connected to the electronic expansion valve 238.
A low pressure side pressure sensor 302 for detecting the refrigerant pressure of the low pressure side refrigerant circuit until 08 is provided in the pipe 219. The low-pressure side refrigerant circuit includes a pipe 217 and an indoor heat exchanger 2 during cooling.
40, a pipeline 218, a four-way valve 232, and a pipeline 219 in which an accumulator 245 is arranged in the middle. When heating, the pipeline 216, the pipeline 215, the outdoor heat exchanger 234,
It comprises a pipe 214, a double pipe heat exchanger 233, a pipe 213, a four-way valve 232 and a pipe 219.

【００３８】一方、冷却水回路２５０は、室外側水ポン
プ２６１に排気熱交換器２６２が管路２５１により接続
され、エンジン２０１の排気管に設けられた排気熱交換
器２６２と冷却水ジャケット２６３が管路２５２及び循
環通路２５２ａにより接続され、冷却水ジャケット２６
３とリニヤ三方弁２８０が循環通路２５２ｂと管路２５
３により接続され、リニヤ三方弁２８０と室外ラジエー
タ２６５が管路２５４により接続され、室外ラジエータ
２６５と室外側水ポンプ２６１が管路２５７により接続
され、管路２５７の途中と水タンク２６７が管路２５５
により接続され、管路２５７とリニヤ三方弁２８０が、
二重管熱交換器２３３を介して管路２５６により接続さ
れている。水タンク２６７には、リリーフ機能付きタン
クキャップ４０６が接続されている。管路２５２には、
切換弁Ｋが配置され、この切換弁Ｋにタンクキャップ４
０６が管路２５９により接続されている。管路２５９は
空気抜き用の通路として使用される。On the other hand, in the cooling water circuit 250, the exhaust heat exchanger 262 is connected to the outdoor water pump 261 by a pipe 251, and the exhaust heat exchanger 262 and the cooling water jacket 263 provided in the exhaust pipe of the engine 201 are connected. The cooling water jacket 26 is connected by a conduit 252 and a circulation passage 252a.
3 and the linear three-way valve 280 are connected to the circulation passage 252b and the pipe 25.
3, the linear three-way valve 280 and the outdoor radiator 265 are connected by a pipe 254, the outdoor radiator 265 and the outdoor water pump 261 are connected by a pipe 257, and the middle of the pipe 257 and the water tank 267 are connected by a pipe. 255
And the line 257 and the linear three-way valve 280
They are connected by a pipe 256 via a double pipe heat exchanger 233. A tank cap 406 with a relief function is connected to the water tank 267. In conduit 252,
A switching valve K is disposed, and the switching valve K is provided with a tank cap 4.
06 are connected by a conduit 259. The conduit 259 is used as a passage for venting air.

【００３９】管路２５５は、冷却水の補給用の通路とし
て使用され、管路２５７は室外ラジエータ２６５から水
ポンプに向けて冷却水を循環させる通路として使用され
る。室外ラジエータ２６５には、この室外ラジエータ２
６５に対して空気を吹き付けるための室外ファン２６６
が設けられている。なお、室外ファン２３５と２６６を
一体大型化してもよい。The pipeline 255 is used as a passage for supplying cooling water, and the pipeline 257 is used as a passage for circulating the cooling water from the outdoor radiator 265 to the water pump. The outdoor radiator 265 includes the outdoor radiator 2
Outdoor fan 266 for blowing air against
Is provided. In addition, the outdoor fans 235 and 266 may be integrally enlarged.

【００４０】管路２５３には、リニヤ三方弁２８０を配
置し、リニヤ三方弁２８０により管路２５６と管路２５
４との切換を行うと共に冷却水の流量制御を行う。即
ち、エンジン排熱を回収したエンジン冷却水を、この冷
却水と冷媒回路２１０中の冷媒との間で熱交換する水−
冷媒間熱交換器である二重管熱交換器２３３とエンジン
排熱回収ユニット７０とに分岐して供給するように構成
されている。A liner three-way valve 280 is arranged in the line 253, and the line 256 and the line 25 are controlled by the liner three-way valve 280.
4 and the flow rate control of the cooling water is performed. In other words, the engine cooling water that has recovered the engine exhaust heat is converted into water that exchanges heat between the cooling water and the refrigerant in the refrigerant circuit 210.
It is configured to be branched and supplied to the double-pipe heat exchanger 233 which is a heat exchanger between refrigerants and the engine exhaust heat recovery unit 70.

【００４１】冷媒回路２１０と冷却水回路２５０に渡っ
て設けられている二重管熱交換器２３３は、主に暖房時
両回路を流れる冷媒と冷却水の間で熱交換を行う。ま
た、エンジン２０１には吸気管３１７が接続され、吸気
管３１７の上流部にはエアクリーナ３１８が配置され、
吸気管３１７の下流部にはガス燃料を混合する混合器３
１９とその下流のスロットル弁３２０とが配置されてい
る。スロットル弁３２０はステップモータから構成され
るスロットル弁開度制御アクチュエータ３１１により開
閉制御される。混合器３１９のベンチュリ部にはガス吐
出口が設けられ、この吐出口には、途中に燃料ガス流量
制御弁３１２、減圧調整弁３１３、２つの開閉弁３１４
を有して燃料ガス供給源３１５と連結されたガス供給管
路３１６が接続されている。さらに、エンジン２０１に
は排気管３２３が接続され、その途中に設けられた排気
熱交換器２６２を介して大気に排気ガスを排出可能とし
ている。エンジン２０１にはエンジン回転数を検知する
エンジン回転数センサ３１０が配置されている。The double-pipe heat exchanger 233 provided between the refrigerant circuit 210 and the cooling water circuit 250 mainly exchanges heat between the refrigerant flowing through both circuits and the cooling water during heating. An intake pipe 317 is connected to the engine 201, and an air cleaner 318 is disposed upstream of the intake pipe 317.
A mixer 3 for mixing gas fuel is provided downstream of the intake pipe 317.
19 and a throttle valve 320 downstream thereof. The opening and closing of the throttle valve 320 is controlled by a throttle valve opening control actuator 311 composed of a step motor. A gas discharge port is provided at the venturi portion of the mixer 319, and a fuel gas flow control valve 312, a pressure reducing valve 313, and two on-off valves 314 are provided on the discharge port.
And a gas supply pipe line 316 connected to a fuel gas supply source 315. Further, an exhaust pipe 323 is connected to the engine 201, and exhaust gas can be discharged to the atmosphere via an exhaust heat exchanger 262 provided in the middle of the exhaust pipe. The engine 201 is provided with an engine speed sensor 310 for detecting the engine speed.

【００４２】この実施の形態では、冷却水循環システム
の循環路Ｓは、エンジン２０１の冷却水ジャケット２６
３、切換弁Ｋ、これらを連通する循環通路２５２ａ，２
５２ｂからなるエンジン側循環半路Ｓ１と、排気熱交換
器２６２、リニヤ三方弁２８０、一方は室外ラジエータ
２６５及び下記するエンジン排熱回収用エンジン冷却水
側放熱管４０３、他方は二重管熱交換器２３３、室外側
水ポンプ２６１、これらを連通する管路２５２，２５
３，２５４，２５６，２５７、水配管４０２，４０４及
びサーモスタット４００からなる放熱側循環半路Ｓ２を
有している。エンジン側循環半路Ｓ１と放熱側循環半路
Ｓ２で、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン暖
機時の循環路を形成している。冷却水ジャケット２６３
の下流側連結点Ｐ１と上流側連結点Ｐ２とを結ぶ連通路
９５０はバイパス路を構成し、放熱側循環半路Ｓ２と
で、冷却水温度が一定所定値以下の時の循環路を形成す
る。In this embodiment, the circulation path S of the cooling water circulation system is connected to the cooling water jacket 26 of the engine 201.
3. Switching valve K, circulation passages 252a, 252 for communicating these
52b, an engine-side circulation half-way S1, an exhaust heat exchanger 262, a linear three-way valve 280, one of which is an outdoor radiator 265 and an engine cooling water-side radiating pipe 403 for recovering engine exhaust heat described below, and the other is a double pipe heat exchanger. 233, an outdoor water pump 261, conduits 252, 25 connecting these
3, 254, 256, 257, water pipes 402, 404, and a thermostatic circulation half-way S2. The engine-side circulation half-way S1 and the heat-radiation-side circulation half-way S2 form a circulation path when the engine is warmed up when the cooling water temperature exceeds a predetermined value. Cooling water jacket 263
A communication path 950 connecting the downstream connection point P1 and the upstream connection point P2 forms a bypass path, and forms a circulation path with the heat radiation side circulation half path S2 when the cooling water temperature is equal to or lower than a predetermined value.

【００４３】エンジン２０１の収容室には、エンジン収
容室内温度センサ４３０が配置され、さらに循環通路２
５２ｂには冷却水温度センサ４３１が配置され、この冷
却水温度センサ４３１は冷却水ジャケット２６３の出口
温度を検知する。また、管路２５２には冷却水温度セン
サ４３２が配置され、この冷却水温度センサ４３２は排
気熱交換器２６２の出口温度を検知する。また、室外機
２には外気温度センサ４３９が配置されている。In the accommodation room of the engine 201, an engine accommodation room temperature sensor 430 is arranged.
A cooling water temperature sensor 431 is disposed at 52b, and detects the outlet temperature of the cooling water jacket 263. Further, a cooling water temperature sensor 432 is disposed in the pipe 252, and the cooling water temperature sensor 432 detects the outlet temperature of the exhaust heat exchanger 262. Further, an outdoor air temperature sensor 439 is arranged in the outdoor unit 2.

【００４４】戸外において、室外機２と独立にこの発明
の一実施形態のエンジン排熱回収ユニット７０が配置さ
れ、エンジン排熱回収ユニット７０とエンジン排熱回収
ユニット７０から温水が循環供給され、エンジン排熱利
用装置として機能する床暖房パネル５５６（エンジン排
熱利用放熱器）とでエンジン排熱回収利用装置が構成さ
れる。各部屋に配置される室内機５２２の室内熱交換器
２４０は、室外機側の接続ジョイント部ａ１〜ａ８を介
して室外機２側に接続され、エンジン排熱回収ユニット
７０は室外機側の接続ジョイント部ａ９〜ａ１２を介し
て室外機２側に接続される。An engine exhaust heat recovery unit 70 according to an embodiment of the present invention is disposed outside the outdoor unit 2 independently of the outdoor unit 2, and hot water is circulated and supplied from the engine exhaust heat recovery unit 70 and the engine exhaust heat recovery unit 70. An engine exhaust heat recovery and utilization device is configured by the floor heating panel 556 (engine exhaust heat utilization radiator) functioning as the exhaust heat utilization device. The indoor heat exchanger 240 of the indoor unit 522 disposed in each room is connected to the outdoor unit 2 via connection joints a1 to a8 on the outdoor unit side, and the engine exhaust heat recovery unit 70 is connected to the outdoor unit side. It is connected to the outdoor unit 2 via the joints a9 to a12.

【００４５】エンジン排熱回収ユニット７０は、エンジ
ン排熱回収ユニット側の接続ジョイント部ｂ１〜ｂ６を
有し、エンジン排熱回収ユニット側の接続ジョイント部
ｂ３，ｂ４は分岐管路２１６ａ，２１８ａを介して室外
機側の接続ジョイント部ａ１０，ａ９に接続され、エン
ジン排熱回収ユニット側の接続ジョイント部ｂ５，ｂ６
は水配管４０４，４０２を介して室外機側の接続ジョイ
ント部ａ１２，ａ１１に接続されている。室外機２の分
岐管路２１６ａにはエンジン排熱回収用電子膨張弁２３
８ａが配置され、ストレーナ２９１を介して室外機側の
接続ジョイント部ａ１０に接続されている。The engine exhaust heat recovery unit 70 has connection joints b1 to b6 on the engine exhaust heat recovery unit side, and the connection joints b3 and b4 on the engine exhaust heat recovery unit side via branch pipes 216a and 218a. To the connection joints a10 and a9 on the outdoor unit side, and the connection joints b5 and b6 on the engine exhaust heat recovery unit side.
Are connected to connection joints a12, a11 on the outdoor unit side via water pipes 404, 402. An electronic expansion valve 23 for recovering engine exhaust heat is provided in a branch pipe line 216a of the outdoor unit 2.
8a is arranged and connected to the connection joint part a10 on the outdoor unit side via the strainer 291.

【００４６】室外機２のリニヤ三方弁２８０と室外ラジ
エータ２６５の間の管路２５４には、サーモスタット４
００が配置され、このサーモスタット４００と室外機側
の接続ジョイント部ａ１１とを結ぶ管路の途中にはパッ
クドバルブ４０１が配置されている。管路２５７と室外
機側の接続ジョイント部ａ１２とを結ぶ管路の途中には
パックドバルブ４０５が配置されている。パックドバル
ブ４０１，４０５は手動式の開閉弁であり、エンジン排
熱回収ユニット７０を使用しない場合に全閉、エンジン
排熱回収ユニット７０を使用する場合に全開とする。あ
るいは、次のようにしても良い。パックドバルブ４０
１，４０５を電子開閉弁とし、パックドバルブ４０１及
びパックドバルブ４０５は暖房時、あるいは冷房時でも
室内リモコン６１２の床暖房操作部５７０ｂがＯＮ時に
同時に開くようにする。A thermostat 4 is connected to a pipe 254 between the linear three-way valve 280 of the outdoor unit 2 and the outdoor radiator 265.
00, and a packed valve 401 is provided in the middle of a pipe connecting the thermostat 400 and the connection joint part a11 on the outdoor unit side. A packed valve 405 is arranged in the middle of the pipe connecting the pipe 257 and the connection joint part a12 on the outdoor unit side. The packed valves 401 and 405 are manual open / close valves, and are fully closed when the engine exhaust heat recovery unit 70 is not used, and fully open when the engine exhaust heat recovery unit 70 is used. Alternatively, the following may be performed. Packed valve 40
1, 405 is an electronic open / close valve, and the packed valve 401 and the packed valve 405 are simultaneously opened when the floor heating operation unit 570b of the indoor remote controller 612 is ON even during heating or cooling.

【００４７】リニヤ三方弁２８０は、サーモスタット４
００ヘの温水流Ｉ1と暖房時、エンジン排熱を冷媒に回
収するための二重管熱交換器２３３への温水流Ｉ2への
分流を行う。サーモスタット４００は、上流直近の冷却
水温度により温水流Ｉ3と温水流Ｉ4への分流を行う。The linear three-way valve 280 has a thermostat 4
00 F hot water flow I 1 and the heating of, performing shunting the engine exhaust heat to the hot water flow I 2 to the double-pipe heat exchanger 233 for collecting the refrigerant. The thermostat 400 divides the flow into the hot water flow I 3 and the hot water flow I 4 according to the cooling water temperature immediately upstream.

【００４８】エンジン排熱回収ユニット７０には、エン
ジン排熱回収用熱交換ユニット７１及びエンジン排熱利
用熱運搬液タンク４１０が配置されている。エンジン排
熱回収ユニット側の接続ジョイント部ｂ１とｂ２の間に
エンジン排熱利用熱運搬液循環管路４１１、４１２、４
１６が接続され、エンジン排熱利用熱運搬液循環管路４
１２にエンジン排熱利用熱運搬液ポンプ４１３が配置さ
れている。暖房用熱運搬液循環管路４１２に接続された
エンジン排熱回収用受熱管４１４と、暖房用熱運搬液循
環管路４１６に接続されたエンジン排熱回収用受熱管４
１５はエンジン排熱回収用熱交換ユニット７１に内蔵さ
れている。In the engine exhaust heat recovery unit 70, an engine exhaust heat recovery heat exchange unit 71 and an engine exhaust heat utilizing heat transport liquid tank 410 are arranged. Between the connection joints b1 and b2 on the engine exhaust heat recovery unit side, the heat transfer liquid circulation pipes 411, 412, 4
16 is connected to the heat transfer liquid circulation pipe 4 utilizing the engine exhaust heat.
A heat transfer liquid pump 413 utilizing engine exhaust heat is disposed at 12. Heat exhaust pipe 414 connected to the heat transfer liquid circulation pipe 412 for heating, and the engine heat recovery pipe 4 connected to the heat transfer liquid circulation pipe 416 for heating.
Reference numeral 15 is incorporated in the heat exchange unit 71 for recovering engine exhaust heat.

【００４９】また、エンジン排熱回収用エンジン冷却水
側放熱管４０３はエンジン排熱回収ユニット側の接続ジ
ョイント部ｂ５とｂ６に接続され、エンジン排熱回収用
冷媒側放熱管４１８はエンジン排熱回収ユニット側の接
続ジョイント部ｂ３とｂ４に接続され、このエンジン排
熱回収用エンジン冷却水側放熱管４０３及びエンジン排
熱回収用冷媒側放熱管４１８もエンジン排熱回収用熱交
換ユニット７１に内蔵されている。The engine cooling water side radiating pipe 403 for recovering the engine exhaust heat is connected to the connection joints b5 and b6 on the engine exhaust heat recovery unit side, and the engine cooling water radiating pipe 418 for recovering the engine exhaust heat is connected to the engine exhaust heat recovering unit. The engine-side heat recovery pipe 403 and the engine exhaust-heat recovery refrigerant-side heat pipe 418 which are connected to the unit-side connection joints b3 and b4 are also built into the engine exhaust heat recovery heat exchange unit 71. ing.

【００５０】エンジン排熱回収用エンジン冷却水側放熱
管４０３とエンジン排熱回収用受熱管４１５は一体化さ
れて、二重管熱交換器を構成するようにしている。同様
に、エンジン排熱回収用冷媒側放熱管４１８とエンジン
排熱回収用受熱管４１４は一体化されて、二重管熱交換
器を構成するようにしている。この２つの二重管熱交換
器が連結されてエンジン排熱回収用熱交換ユニット７１
を形成している。なお、各々の二重熱交換器の替わりに
各々プレート熱交換器を構成するようにしても良い。エ
ンジン排熱回収用冷媒側放熱管４１８の暖房時における
直近下流の冷媒温度を検知する冷媒液温センサ４１９が
配置されている。The engine cooling water side radiating pipe 403 for recovering engine exhaust heat and the heat receiving pipe 415 for recovering engine exhaust heat are integrated to constitute a double-pipe heat exchanger. Similarly, the engine-side exhaust heat recovery refrigerant side heat radiating pipe 418 and the engine exhaust heat recovery heat receiving pipe 414 are integrated to constitute a double-pipe heat exchanger. The two double tube heat exchangers are connected to form a heat exchange unit 71 for recovering engine exhaust heat.
Is formed. In addition, you may make it comprise each plate heat exchanger instead of each double heat exchanger. A refrigerant liquid temperature sensor 419 for detecting the temperature of the refrigerant immediately downstream when the engine-side exhaust heat recovery refrigerant-side radiating pipe 418 is heated is provided.

【００５１】図２は各部屋への空調機器の設置状況を示
す図である。例えばエンジン排熱回収専用室５２０Ａ、
空調対象Ｂ室５２０Ｂ、空調対象Ｃ室５２０Ｃ、空調対
象Ｄ室５２０Ｄ及び空調対象Ｅ室５２ＯＥがある。空調
対象Ｂ室５２０Ｂ乃至空調対象Ｅ室５２０Ｅには膨張弁
非内蔵式室内機５２２が使用される。FIG. 2 is a diagram showing the installation status of air conditioners in each room. For example, the engine exhaust heat recovery dedicated room 520A,
There are air conditioning target B room 520B, air conditioning target C room 520C, air conditioning target D room 520D, and air conditioning target E room 52OE. An indoor unit 522 without a built-in expansion valve is used for the air-conditioned B room 520B to the air-conditioned E room 520E.

【００５２】床暖房専用室５２０Ａには、室内機が使用
されない。No indoor unit is used in the floor heating dedicated room 520A.

【００５３】空調対象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５
２０Ｃの膨張弁非内蔵式室内機５２２には、室内熱交換
器２４０、送風ファン２４０ａ及び室内冷媒温度センサ
５７２が内蔵され、冷媒配管５３６，５３７及び分岐ユ
ニット５３５を介して冷媒配管５３２，５３３に接続さ
れ、冷媒配管５３２，５３３は冷媒配管５３０，５３１
接続される。冷媒配管５３０，５３１は室外機側の接続
ジョイント部ａ１，ａ２を介して室外機２側に接続され
る。Room B 520B to be air-conditioned and Room C 5 to be air-conditioned
The indoor heat exchanger 240, the blower fan 240a, and the indoor refrigerant temperature sensor 572 are built in the indoor unit 522 without a built-in expansion valve of 20C, and are connected to the refrigerant pipes 532, 533 via the refrigerant pipes 536, 537 and the branch unit 535. Connected, and refrigerant pipes 532, 533 are connected to refrigerant pipes 530, 531
Connected. The refrigerant pipes 530 and 531 are connected to the outdoor unit 2 via connection joints a1 and a2 on the outdoor unit side.

【００５４】分岐ユニット５３５には、冷媒配管５３２
から空調対象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５２０Ｃ側
に冷媒配管５３６が分岐し、冷媒配管５３３から空調対
象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５２０Ｃ側に冷媒配管
５３７が分岐し、冷媒配管５３６には電子膨張弁２３８
ｂ及びストレーナ５３８が配置されている。The branch unit 535 includes a refrigerant pipe 532.
The refrigerant pipe 536 branches to the air-conditioned B room 520B and the air-conditioned C room 520C side, the refrigerant pipe 537 branches from the refrigerant pipe 533 to the air-conditioned B room 520B and the air-conditioned C room 520C side, and the refrigerant pipe 536 Electronic expansion valve 238
b and a strainer 538 are arranged.

【００５５】空調対象Ｄ室５２０Ｄ及び空調対象Ｅ室５
２０Ｅの膨張弁非内蔵式室内機５２２には、室内熱交換
器２４０、送風ファン２４０ａ及び室内冷媒液温度セン
サ５７２が内蔵され、冷媒配管５４０，５４１を介して
室外機側の接続ジョイント部ａ３，ａ４及びａ５，ａ６
を介して室外機２側に接続される。The air-conditioned D room 520D and the air-conditioned E room 5
An indoor heat exchanger 240, a blower fan 240a, and an indoor refrigerant liquid temperature sensor 572 are built in the indoor unit 522 without a built-in expansion valve of the 20E, and the connection joints a3, 3 on the outdoor unit side via refrigerant pipes 540, 541. a4 and a5, a6
And is connected to the outdoor unit 2 side.

【００５６】床暖房専用室５２０Ａ乃至空調対象Ｅ室５
２０Ｅには、室内リモコン装置５７０、室内温度センサ
５７１、床温度センサ５７３が配置される。また、床暖
房パネル（エンジン排熱利用放熱器）５５６が配置さ
れ、電子流量制御弁５５５、エンジン排熱利用熱運搬液
管路５５２，５５３を介してエンジン排熱利用熱運搬液
管路５５０，５５１に接続される。エンジン排熱利用熱
運搬液管路５５０，５５１は、最末尾において連結され
ている。Floor heating dedicated room 520A to air-conditioned E room 5
In 20E, an indoor remote controller 570, an indoor temperature sensor 571, and a floor temperature sensor 573 are arranged. Further, a floor heating panel (radiator using exhaust heat from the engine) 556 is arranged, and the heat transfer liquid pipe 550 using the engine exhaust heat through the electronic flow control valve 555 and the heat transport liquid pipes 552 and 553 using the engine exhaust heat. 551. The heat transfer liquid pipes 550 and 551 utilizing the exhaust heat of the engine are connected at the last end.

【００５７】なお、例えば、空調対象Ｂ室５２０Ｂ、空
調対象Ｃ室５２０Ｃにおいて膨張弁非内蔵式室内機５２
２の替わりにそれぞれ膨張弁内蔵式室内機を使用する場
合には、分岐ユニット５３５は使用せず、冷媒配管５３
６と冷媒配管５３７がそれぞれ冷媒配管５３２に接続さ
れる。それぞれの膨張弁内蔵式室内機は内部において冷
媒配管５３６に接続される内部配管中及び冷媒配管５３
７に接続されるそれぞれの内部配管中に電子膨張弁が配
置される。すなわち、窒外機２の内部配管である管路２
９４には電子膨張弁が配置されていないので、膨張弁内
蔵式室内機の使用が可能となる。For example, in the room B 520B to be air-conditioned and the room C 520C to be air-conditioned, the indoor unit 52 without a built-in expansion valve is used.
In the case where an indoor unit with a built-in expansion valve is used instead of the second unit 2, the branch unit 535 is not used, and the refrigerant pipe 53 is not used.
6 and the refrigerant pipe 537 are connected to the refrigerant pipe 532, respectively. Each of the indoor units incorporating the expansion valve includes an internal pipe connected to the refrigerant pipe 536 and a refrigerant pipe 53 inside.
An electronic expansion valve is arranged in each of the internal pipes connected to. That is, the pipe 2 which is the internal pipe of the
Since the electronic expansion valve is not arranged in 94, it is possible to use an indoor unit incorporating an expansion valve.

【００５８】図３はエンジン排熱回収ユニットの配管詳
細図である。図３は図１におけるエンジン排熱回収ユニ
ット７０のエンジン排熱利用熱運搬液タンクユニット４
１０をより詳細に図示し、且つエア抜き通路類も図示し
たものである。FIG. 3 is a detailed piping diagram of the engine exhaust heat recovery unit. FIG. 3 is a diagram showing a heat transport liquid tank unit 4 utilizing engine exhaust heat of the engine exhaust heat recovery unit 70 in FIG.
10 is shown in more detail, and the air vent passages are also shown.

【００５９】エンジン排熱利用熱運搬液タンクユニット
４１０は、エア抜きタンク４１０Ａとリザーブタンク４
１０Ｂからなっている。エア抜きタンク４１０Ａには、
コンダクション７０１が設けられ、このコンダクション
７０１には加圧キャップ７００が脱着可能に設けられて
いる。エア抜きタンク４１０Ａは、所定以上の圧力に設
定される。コンダクション７０１には、コンダクション
７０１へのエア抜きを行う第１の熱運搬液エア抜き通路
７０２が接続され、この第１の熱運搬液エア抜き通路７
０２は熱運搬液ドレン通路７０３に接続されている。熱
運搬液ドレン通路７０３は、エンジン排熱利用熱運搬液
循環管路４１１に接続され、熱運搬液ドレン通路７０３
には熱運搬液ドレンコック７０３ａが設けられている。The heat carrier liquid tank unit 410 utilizing the exhaust heat of the engine comprises an air release tank 410 A and a reserve tank 4.
10B. In the air release tank 410A,
A conductor 701 is provided, and a pressure cap 700 is detachably provided on the conductor 701. The pressure of the air release tank 410A is set to a predetermined pressure or higher. A first heat transfer liquid air release passage 702 for releasing air to the conduction 701 is connected to the conductor 701, and the first heat transfer liquid air release passage 7
02 is connected to the heat carrier liquid drain passage 703. The heat transfer liquid drain passage 703 is connected to the heat transfer liquid circulation pipe 411 utilizing the engine exhaust heat, and is connected to the heat transfer liquid drain passage 703.
Is provided with a heat transfer liquid drain cock 703a.

【００６０】また、エア抜きタンク４１０Ａには、エア
抜きタンク上部からのエア抜きを行う第２の熱運搬液エ
ア抜き通路７０４が設けられ、この第２の熱運搬液エア
抜き通路７０４は熱運搬液供給通路７０５に接続されて
いる。熱運搬液供給通路７０５は第１の熱運搬液エア抜
き通路７０２に接続され、熱運搬液はエア抜きタンク４
１０Ａ内が負圧になる時、熱運搬液供給通路７０５から
熱運搬液エア抜き通路７０２、コンダクション７０１を
経て供給される。The air vent tank 410A is provided with a second heat carrier liquid air vent passage 704 for bleeding air from the upper portion of the air vent tank. It is connected to the liquid supply passage 705. The heat transfer liquid supply passage 705 is connected to the first heat transfer liquid air release passage 702, and the heat transfer liquid is supplied to the air release tank 4.
When the inside of 10A becomes a negative pressure, it is supplied from the heat carrier liquid supply passage 705 through the heat carrier liquid air vent passage 702 and the conduction 701.

【００６１】リザーブタンク４１０Ｂには、外気圧導入
通路７０６が接続され、外気圧導入通路７０６によりリ
ザーブタンク４１０Ｂへの外気圧導入が行われる。ま
た、リザーブタンク４１０Ｂには熱運搬液供給キャップ
７０７が設けられ、この熱運搬液供給キャップ７０７を
開いてリザーブタンク４１０Ｂへ熱運搬液が供給され
る。エンジン排熱利用熱運搬液循環管路４１２は、エン
ジン排熱利用熱運搬液ポンプ４１３を境としてエンジン
排熱利用熱運搬液タンクユニット側熱運搬液循環管路４
１２ａとエンジン排熱回収用熱交換ユニット側熱運搬液
循環管路４１２ｂから構成される。An external pressure introducing passage 706 is connected to the reserve tank 410B, and external pressure is introduced into the reserve tank 410B through the external pressure introducing passage 706. A heat transfer liquid supply cap 707 is provided in the reserve tank 410B, and the heat transfer liquid is supplied to the reserve tank 410B by opening the heat transfer liquid supply cap 707. The heat transfer liquid circulation pipe 412 using the engine exhaust heat uses the heat transfer liquid pump 413 that uses the engine exhaust heat as a boundary.
12a and a heat transfer liquid circulation pipe 412b on the side of the heat exchange unit for recovering engine exhaust heat.

【００６２】エンジン排熱回収用熱交換ユニット７１に
は、エンジン排熱回収用冷媒側放熱管４１８とエンジン
排熱回収用受熱管４１４が一体化された冷媒側二重管熱
交換器６００が備えられ、またエンジン排熱回収用エン
ジン冷却水側放熱管４０３とエンジン排熱回収用受熱管
４１５が一体化されたエンジン冷却水側二重管熱交換器
６０１が備えられている。The heat exchange unit 71 for recovering engine exhaust heat is provided with a refrigerant-side double-tube heat exchanger 600 in which an engine exhaust heat recovery refrigerant-side radiating pipe 418 and an engine exhaust heat recovery heat-receiving pipe 414 are integrated. Further, an engine cooling water side double pipe heat exchanger 601 in which the engine cooling water side heat radiation pipe 403 and the engine exhaust heat recovery heat receiving pipe 415 are integrated is provided.

【００６３】この実施形態では、図３の（Ｂ）に示すよ
うに外管６００ｅと内管６００ｆからなる冷媒側二董管
熱交換器６００において、外管６００ｅと内管６００ｆ
の間を冷媒が通過し、内管６００ｆの内部を熱運搬液が
通過するので、内管６００ｆの外壁６００ｆｌがエンジ
ン排熱回収用冷媒側放熱管４１８に相当し、内管６００
ｆの内壁６００ｆｌがエンジン排熱回収用受熱管４１４
に相当する。同様に外管６０ｌｅと内管６０ｌｆからな
るエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１において、外
管６０ｌｅと内管６０ｌｆの間をエンジン冷却水が通過
し、内管６０１ｆの内部を熱運搬液が通過するので、内
管６０１ｆの外壁６０１ｆ１がエンジン排熱回収用エン
ジン冷却水側放熱管４０３に相当し、内管６０１ｆの内
壁６０１ｆ２がエンジン排熱回収用受熱管４１５に相当
する。In this embodiment, as shown in FIG. 3B, in the refrigerant side tube heat exchanger 600 composed of the outer tube 600e and the inner tube 600f, the outer tube 600e and the inner tube 600f
And the heat transfer liquid passes through the inside of the inner pipe 600f, so that the outer wall 600fl of the inner pipe 600f corresponds to the engine-side exhaust heat recovery refrigerant-side radiating pipe 418, and the inner pipe 600f
600fl is an engine exhaust heat recovery heat receiving tube 414.
Is equivalent to Similarly, in the engine cooling water side double pipe heat exchanger 601 including the outer pipe 60le and the inner pipe 60lf, the engine cooling water passes between the outer pipe 60le and the inner pipe 60lf, and the heat transfer liquid flows through the inner pipe 601f. , The outer wall 601f1 of the inner pipe 601f corresponds to the engine cooling water side radiating pipe 403 for recovering engine exhaust heat, and the inner wall 601f2 of the inner pipe 601f corresponds to the heat receiving pipe 415 for recovering engine exhaust heat.

【００６４】冷媒側二重管熱交換器６００には、熱運搬
液入口６００ａ、熱運搬液出口６００ｂ、冷媒入口６０
０ｃ及び冷媒出口６００ｄが設けられている。熱運搬液
入口６００ａはエンジン排熱回収用熱交換ユニット側水
循環管路４１２ｂと、熱運搬液出口６００ｂは連通管路
８の一方と、冷媒入口６００ｃは配管２１８ａＡと、冷
媒出口６００ｄは配管２１６ａＡとそれぞれ接続されて
いる。The heat transfer liquid inlet 600 a, the heat transfer liquid outlet 600 b, the refrigerant inlet 60
0c and a refrigerant outlet 600d are provided. The heat transfer liquid inlet 600a has an engine exhaust heat recovery heat exchange unit side water circulation line 412b, the heat transfer liquid outlet 600b has one of the communication lines 8, the refrigerant inlet 600c has a pipe 218aA, and the refrigerant outlet 600d has a pipe 216aA. Each is connected.

【００６５】図３にて分かる通り、冷媒側二重管熱交換
器６００内では冷媒と熱運搬液とを対向して流している
ので、冷媒と熱運搬液との温度差が二重菅の全長に渡っ
てほぼ等しくすることができ、二重管の全長に渡って熱
交換が可能となる。As can be seen from FIG. 3, since the refrigerant and the heat carrier liquid flow in the refrigerant-side double-tube heat exchanger 600 in opposition, the temperature difference between the refrigerant and the heat carrier liquid will It can be made substantially equal over the entire length, and heat exchange is possible over the entire length of the double pipe.

【００６６】エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１
は、熱運搬液入口６０１ａ、熱運搬液出口６０１ｂ、エ
ンジン冷却水入口６０１ｃ及びエンジン冷却水出口６０
１ｄが設けられている。熱運搬液入口６０１ａは連通管
路８の一方と、熱運搬液出口６０１ｂは暖房用熱運搬液
循環管路４１６と、エンジン冷却水入口６０１ｃは水配
管４０２Ａと、エンジン冷却水出口６０１ｄは水配管４
０４Ａとそれぞれ接続されている。The engine cooling water side double tube heat exchanger 601
Are a heat carrier liquid inlet 601a, a heat carrier liquid outlet 601b, an engine coolant inlet 601c, and an engine coolant outlet 60
1d is provided. The heat transfer liquid inlet 601a is one of the communication pipes 8, the heat transfer liquid outlet 601b is a heat transfer liquid circulation pipe 416 for heating, the engine cooling water inlet 601c is a water pipe 402A, and the engine cooling water outlet 601d is a water pipe. 4
04A.

【００６７】なお、エンジン冷却水側二重管熱交換器６
０１内でもエンジン冷却水と熱運搬液とを対向して流す
ようにしており、二重管の全長に渡って熱交換が可能と
なる。The engine cooling water side double tube heat exchanger 6
Also in 01, the engine cooling water and the heat transfer liquid are made to flow in opposition, and heat exchange is possible over the entire length of the double pipe.

【００６８】水配管４０２Ａにはエンジン冷却水ドレン
通路７１０が接続され、エンジン冷却水ドレン通路７１
０にはエンジン冷却水ドレンコック７１０ａが設けられ
ている。このエンジン冷却水ドレンコック７１０ａを開
くことでエンジン冷却水が排出される。また、水配管４
０４Ａにはエンジン冷却水エア抜き通路７１１が接続さ
れ、このエンジン冷却水エア抜き通路７１１のエア抜き
通路開放端７１１ａからエンジン冷却水のエア抜きが行
われる。さらにエンジン排熱回収用熱交換ユニット側熱
運搬液循環管路４１２ｂには第２の熱運搬液エア抜き通
路７１２が接続され、この第２の熱運搬液エア抜き通路
７１２のエア抜き通路開放端７１２ａから熱運搬液エア
抜きが行われる。An engine cooling water drain passage 710 is connected to the water pipe 402A, and an engine cooling water drain passage 71 is provided.
0 is provided with an engine cooling water drain cock 710a. The engine cooling water is discharged by opening the engine cooling water drain cock 710a. Water pipe 4
The engine cooling water air vent passage 711 is connected to 04A, and the engine cooling water air is vented from the air vent passage open end 711a of the engine cooling water air vent passage 711. Further, a second heat transfer liquid air vent passage 712 is connected to the heat transfer liquid circulation pipe line 412b on the engine heat recovery unit side for exhaust heat recovery of the engine. Air venting of the heat transfer liquid is performed from 712a.

【００６９】図４はエンジン排熱回収ユニットの外観図
である。図４（Ａ）は左側面図、図４（Ｂ）は正面図、
図４（Ｃ）は右側面図である。FIG. 4 is an external view of the engine exhaust heat recovery unit. 4A is a left side view, FIG. 4B is a front view,
FIG. 4C is a right side view.

【００７０】エンジン排熱回収ユニット７０は、前パネ
ル８０１、床パネル８０２、天井パネル８０３、後パネ
ル８０４、右パネル８０５及び左パネル８０６により箱
形に形成されている。床パネル８０２には一対の支持ス
テー８０７が設けられている。右パネル８０５には、電
線取り出し用右カバー８０８が取り付けられ、左パネル
８０６には、電線取り出し用左カバー８０９が取り付け
られている。The engine exhaust heat recovery unit 70 is formed in a box shape by a front panel 801, a floor panel 802, a ceiling panel 803, a rear panel 804, a right panel 805, and a left panel 806. The floor panel 802 is provided with a pair of support stays 807. The right panel 805 has a right cover 808 for taking out electric wires, and the left panel 806 has a left cover 809 for taking out electric wires.

【００７１】図５乃至図８において、図３にて示すエン
ジン排熱回収ユニット７０を構成する各部品の実際の形
状、配置及び配管等を示す。FIGS. 5 to 8 show the actual shapes, arrangements, pipes, and the like of the components constituting the engine exhaust heat recovery unit 70 shown in FIG.

【００７２】図５はエンジン排熱回収ユニット内部詳細
部分の断面図である。このエンジン排熱回収ユニット内
部詳細部分は、エンジン排熱回収ユニット７０を左方よ
り見たもので、二重管熱交換器を断面図で表示し、パネ
ル類を取り外した状態を表示したものである。FIG. 5 is a sectional view of the internal exhaust heat recovery unit in detail. The engine exhaust heat recovery unit internal detailed portion is a view of the engine exhaust heat recovery unit 70 viewed from the left, showing a double-tube heat exchanger in a cross-sectional view, and showing a state where panels are removed. is there.

【００７３】エンジン排熱回収ユニット７０には、下部
にエンジン冷却水側二重管熱交換器６１０が、上部に冷
媒側二重管熱交換器６００が配置されている。また、エ
ンジン排熱回収ユニット７０の下部には、エンジン冷却
水側二重管熱交換器６０１の内側に熱運搬液ポンプ４１
３が配置され、冷媒側二重管熱交換器６００より上方且
つ右方には電装部品を収容した電装ボックス９００が配
置されている。In the engine exhaust heat recovery unit 70, an engine cooling water side double tube heat exchanger 610 is arranged at the lower part, and a refrigerant side double tube heat exchanger 600 is arranged at the upper part. Further, a heat transfer liquid pump 41 is provided in the lower part of the engine exhaust heat recovery unit 70 inside the engine cooling water side double pipe heat exchanger 601.
3 and an electrical component box 900 that accommodates electrical components is disposed above and to the right of the refrigerant-side double-tube heat exchanger 600.

【００７４】なお、図５より分かる通り、重量物の熱運
搬液ポンプ４１３をエンジン排熱回収ユニット７０の中
央下部に配置しているので、エンジン排熱回収ユニット
７０の安定性が高い。同様図５より分かる通り、エア抜
き通路開放端７１１ａ、工ア抜き通路開放端７１２ａが
エンジン排熱回収ユニット７０上部に配置されるので、
エンジン冷却水、熱運搬液が溢れ出ることがない。但
し、床暖房パネル５５６が建屋の２階等の高い位置に設
置される場合、熱運搬液ポンプ４１３の吐出圧が大きく
なるのでエア抜き通路開放端７１２ａにコックを配置し
常時は閉めるとともに、熱運搬液ポンプ４１３の運転中
にエア抜き通路７１２に溜まる空気を、運転中エア抜き
通路開放端７１２ａを短時間だけ開にすることによりエ
ア抜きする。この場合もコックがエンジン排熱回収ユニ
ット７００上部に配置されるので、天井パネル８０３を
取り外すことでコック操作によるエア抜き作業が容易と
なる。同様にエア抜き通路開放端７１１ａにコックを配
置し常時は閉めるとともに、室外側水ポンプ２６１の運
転中に短時間だけ開にすることによりエア抜きするよう
にしても良い。この場合もコック操作によるエア抜き作
業が容易となる。As can be seen from FIG. 5, since the heavy heat transfer liquid pump 413 is disposed at the lower center of the engine exhaust heat recovery unit 70, the stability of the engine exhaust heat recovery unit 70 is high. Similarly, as can be seen from FIG. 5, the air vent passage open end 711a and the engine vent passage open end 712a are arranged above the engine exhaust heat recovery unit 70.
Engine coolant and heat carrier liquid do not overflow. However, when the floor heating panel 556 is installed at a high position such as the second floor of the building, the discharge pressure of the heat transfer liquid pump 413 becomes large. Air accumulated in the air vent passage 712 during operation of the carrier liquid pump 413 is vented by opening the air vent passage open end 712a for a short time during operation. Also in this case, since the cock is arranged above the engine exhaust heat recovery unit 700, removing the ceiling panel 803 facilitates the air bleeding operation by operating the cock. Similarly, a cock may be arranged at the open end 711a of the air release passage and always closed, and the air may be released by opening the outdoor water pump 261 only for a short time during operation. Also in this case, the air bleeding operation by the cock operation becomes easy.

【００７５】図６はエンジン排熱回収ユニット内部詳細
部分の断面図である。このエンジン排熱回収ユニット内
部詳細部分は、エンジン排熱回収ユニット７０を正面よ
り見た物で、二重管熱交換器を切断し、パネル類を取り
外した状態を表示したものである。エア抜きタンク４１
０Ａの上部には、電装部品を収容した電装ボックス９０
０が配置されている。FIG. 6 is a sectional view of a detailed portion inside the engine exhaust heat recovery unit. The engine exhaust heat recovery unit internal detailed portion is a view of the engine exhaust heat recovery unit 70 viewed from the front, and shows a state in which the double tube heat exchanger is cut off and the panels are removed. Air release tank 41
In the upper part of 0A, there is an electrical box 90 containing electrical components.
0 is arranged.

【００７６】図７は天井パネルを取り外したエンジン排
熱回収ユニットの右側上面図である。エンジン排熱回収
ユニット７０では、天井パネル８０３を取り外すと、電
装ボックス９００内が露出し、電装部品の取り替え整備
が可能となっている。FIG. 7 is a right side top view of the engine heat recovery unit with the ceiling panel removed. In the engine exhaust heat recovery unit 70, when the ceiling panel 803 is removed, the interior of the electrical component box 900 is exposed, and replacement of electrical components can be performed.

【００７７】なお、図７と図８により分かる通り、天井
パネル８０３を取り外し、電装ボックス９００は取り付
いた状度で、エア抜きタンク４１０Ａ上部の加圧キャッ
プ７００及びリザーブタンク４１０Ｂ上部の熱運搬液供
給キャップ７０７の両方が、エンジン排熱回収ユニット
７００上部において上方に露出するので、いずれかのキ
ャップを取り外しての熱運搬液の補充が容易である。As can be seen from FIGS. 7 and 8, the ceiling panel 803 is removed, the electrical equipment box 900 is attached, and the pressurizing cap 700 above the air release tank 410A and the heat carrier liquid supply above the reserve tank 410B. Since both of the caps 707 are exposed upward in the upper part of the engine exhaust heat recovery unit 700, it is easy to refill the heat carrier liquid by removing one of the caps.

【００７８】図８は天井パネルとさらに電装ボックスを
取り外したエンジン排熱回収ユニットの上面図である。
冷媒側二重管熱交換器６００と、その下方のエンジン冷
却水側二重管熱交換器６１０の両二重管熱交換器がそれ
ぞれ１重のコイル状に巻かれており、このコイル内にエ
ア抜きタンク４１０Ａ、リザーブタンク４１０Ｂ、熱運
搬液ポンプ４１３を配置しており、スペースの有効利用
ができ、エンジン排熱回収ユニット７０をコンパクトに
形成できる。FIG. 8 is a top view of the engine exhaust heat recovery unit with the ceiling panel and the electrical box removed.
The double-tube heat exchanger 600 of the refrigerant side and the double-tube heat exchanger of the engine cooling water-side double tube heat exchanger 610 thereunder are respectively wound in a single coil shape. Since the air vent tank 410A, the reserve tank 410B, and the heat transfer liquid pump 413 are arranged, the space can be effectively used, and the engine exhaust heat recovery unit 70 can be formed compact.

【００７９】この実施の形態では、エンジン排熱回収ユ
ニット７０は、エンジン駆動式ヒートポンプ装置１に使
用され、暖房時、室内熱交換器２４０より上流の高熱高
圧の冷媒が、管路２１８から分岐管路２１８ａ、接続ジ
ョイント部ａ９、室外機２の外部の配管である分岐管路
２１８ａ、接続ジョイント部ｂ４、エンジン排熱回収ユ
ニット７０内の配管２１８ａＡを経て導かれる冷媒入口
６００ｃと、この高温高圧の冷媒が通過する冷媒放熱器
であるエンジン排熱回収用冷媒側放熱管４１８と、この
冷媒放熱器通過後の冷媒の出口となる冷媒出口６００ｄ
と、エンジン排熱を吸収した冷却水が管路２５３を通
り、リニヤ三方弁２８０、サーモスタット４００、パッ
クドバルブ４０１、接続ジョイント部ａ１１、水配管４
０２、接続ジョイント部ｂ４、エンジン排熱回収ユニッ
ト７０内の水配管４０２ａＡを経て導かれるエンジン冷
却水入口６０１ｃと、この冷却水が通過するエンジン冷
却水放熱器であるエンジン排熱回収用エンジン冷却水側
放熱管４０３と、このエンジン冷却水放熱器通過後の冷
却水の出口となるエンジン冷却水出口６０１ｄと、室内
に配置される床暖房パネル５５６からの熱運搬液（水、
あるいは不凍液からなる）が接続ジョイント部ｂ２、熱
運搬液循環管路４１１、エア抜きタンク４１０Ａ、エン
ジン排熱回収用タンクユニット側熱運搬液循環管路４１
２ａ、この熱運搬液を循環させる液循環ポンプ４１３、
エンジン排熱回収用熱交換ユニット側熱運搬液循環管路
４１２ｂを経て導かれる熱運搬液入口６００ａと、前記
の液循環ポンプ４１３と、冷媒放熱器からの熱及びエン
ジン冷却水放熱器からの熱を熱運搬液にそれぞれ伝達す
る冷媒側受熱器であるエンジン排熱回収用受熱管４１４
及びエンジン冷却水側受熱器であるエンジン排熱回収用
受熱管４１５と、床暖房パネル５５６への熱運搬液出口
６０１ｂとを配置している。In this embodiment, the engine exhaust heat recovery unit 70 is used in the engine-driven heat pump device 1, and during heating, high-temperature, high-pressure refrigerant upstream of the indoor heat exchanger 240 flows from the pipe 218 to the branch pipe. The refrigerant inlet 600c guided through the passage 218a, the connection joint part a9, the branch pipe line 218a which is a pipe outside the outdoor unit 2, the connection joint part b4, and the pipe 218aA in the engine exhaust heat recovery unit 70. An engine exhaust heat recovery refrigerant-side radiator pipe 418 that is a refrigerant radiator through which the refrigerant passes, and a refrigerant outlet 600d serving as an outlet of the refrigerant after passing through the refrigerant radiator
And the cooling water that has absorbed the engine exhaust heat passes through the pipe 253, the linear three-way valve 280, the thermostat 400, the packed valve 401, the connection joint portion a11, and the water pipe 4.
02, an engine cooling water inlet 601c guided through the connection joint b4, the water pipe 402aA in the engine exhaust heat recovery unit 70, and an engine cooling water radiator for the engine exhaust heat radiator through which the cooling water passes. Side radiating pipe 403, an engine cooling water outlet 601d serving as an outlet of cooling water after passing through the engine cooling water radiator, and a heat transfer liquid (water,
Or made of antifreeze) is connected joint portion b2, heat transfer liquid circulation pipe 411, air vent tank 410A, engine exhaust heat recovery tank unit side heat transfer liquid circulation pipe 41.
2a, a liquid circulation pump 413 for circulating the heat transfer liquid,
The heat transfer liquid inlet 600a guided through the heat transfer liquid circulation pipe 412b on the heat exchange unit side for exhaust heat recovery of the engine, the liquid circulation pump 413, the heat from the refrigerant radiator and the heat from the engine coolant radiator. Receiving pipe 414 for recovering engine exhaust heat, which is a refrigerant-side heat receiver that transmits heat to the heat carrier liquid, respectively.
In addition, an engine exhaust heat recovery heat receiving pipe 415, which is an engine cooling water side heat receiver, and a heat carrier liquid outlet 601b to the floor heating panel 556 are arranged.

【００８０】このように、エンジン排熱回収ユニット７
０を室外機２とは独立に形成したので、室外機２にエン
ジン冷却水の出口、入口、及び冷媒の出口、入口と、そ
れぞれの室外機２内配管を設ける改造のみで、室外機２
内に熱交換器を配置する必要がない。また、エンジン排
熱回収ユニット７０にエンジン排熱が送られる分、エン
ジン排熱回収ユニット７０に冷媒を介して供給するエネ
ルギーを暖房時における圧縮機高圧側の冷媒の圧力及び
温度を低くできる。As described above, the engine exhaust heat recovery unit 7
0 is formed independently of the outdoor unit 2, so that only the remodeling of the outdoor unit 2 by providing the outlet and the inlet of the engine cooling water, and the outlet and the inlet of the refrigerant, and the piping inside the outdoor unit 2, is required.
There is no need to place a heat exchanger inside. In addition, the pressure and temperature of the refrigerant on the high pressure side of the compressor during heating can be reduced by the amount of energy supplied to the engine exhaust heat recovery unit 70 via the refrigerant by the amount of the engine exhaust heat sent to the engine exhaust heat recovery unit 70.

【００８１】また、エンジン排熱回収ユニット７０で
は、エンジン冷却水に接する放熱壁と、熱運搬液に接す
る受熱壁とを一体化してエンジン冷却水放熱器兼エンジ
ン冷却水側受熱器となるエンジン冷却水用熱交換器であ
るエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１と、冷媒に接
する放熱壁と、熱運搬液に接する受熱壁とを一体化して
冷媒放熱器兼冷媒側受熱器となる冷媒用熱交換器である
冷媒側二重管熱交換器６００とを配置している。このよ
うに、放熱壁と受熱壁との間に熱運搬用の別の液体を配
置することがないので、エンジン冷却水から熱運搬液へ
の熱移動、冷媒から熱運搬液への熱移動がそれぞれ簡単
な構造により達成できる。Further, in the engine exhaust heat recovery unit 70, the heat radiating wall in contact with the engine cooling water and the heat receiving wall in contact with the heat transfer liquid are integrated to form the engine cooling water radiator and the engine cooling water side heat receiver. An engine cooling water-sided double-tube heat exchanger 601 as a water heat exchanger, a radiating wall in contact with the refrigerant, and a heat receiving wall in contact with the heat transfer liquid are integrated to form a refrigerant radiator / refrigerant side heat receiver. And a refrigerant-side double-pipe heat exchanger 600 as a heat exchanger for use. As described above, since another liquid for heat transfer is not disposed between the heat radiating wall and the heat receiving wall, heat transfer from the engine cooling water to the heat transfer liquid and heat transfer from the refrigerant to the heat transfer liquid are prevented. Each can be achieved by a simple structure.

【００８２】また、外管と、外管の内側に配置され放熱
壁兼受熱壁となる内管からなる二重管の内管の内側にエ
ンジン冷却水と熱運搬液の内の一方を流し、内管と外管
の間に他方を流すようにしてエンジン冷却水側二重管熱
交換器６０１を構成し、二重管の内管の内側に冷媒と熱
運搬液の内の一方を流し、内管と外管の間に他方を流す
ようにして冷媒側二重管熱交換器６００を構成してお
り、放熱壁と受熱壁との間に熱運搬用の別の液体を配置
することがないので、エンジン冷却水から熱運搬液への
熱移動、冷媒から熱運搬液への熱移動がそれぞれ簡単な
構造により達成できる。Also, one of the engine cooling water and the heat transfer liquid flows through the inner pipe of the outer pipe and the inner pipe of the double pipe which is disposed inside the outer pipe and serves as a heat dissipation wall and a heat receiving wall. The engine cooling water side double pipe heat exchanger 601 is configured to flow the other between the inner pipe and the outer pipe, and one of the refrigerant and the heat transfer liquid is flowed inside the inner pipe of the double pipe, The refrigerant-side double-pipe heat exchanger 600 is configured to flow the other between the inner pipe and the outer pipe, and another liquid for heat transfer can be arranged between the heat radiating wall and the heat receiving wall. Since there is no heat transfer, heat transfer from the engine cooling water to the heat transfer liquid and heat transfer from the refrigerant to the heat transfer liquid can be achieved by simple structures.

【００８３】また、エンジン冷却水側受熱器であるエン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１と冷媒用熱交換器で
ある冷媒側二重管熱交換器６００では、冷媒側二重管熱
交換器６００を上にし、エンジン冷却水側二重管熱交換
器６０１下にして配置しているが、これらの内いずれか
一方を上、他方を下にして上下方向に重ねて配置するこ
とができ、このようにエンジン排熱回収ユニット７０の
床面積を小さくでき、上下方向には余裕があるが狭い空
間にエンジン排熱回収ユニット７０を配置することがで
きる。Further, in the engine cooling water side double tube heat exchanger 601 as the engine cooling water side heat receiver and the refrigerant side double tube heat exchanger 600 as the refrigerant heat exchanger, the refrigerant side double tube heat exchange is performed. The heat exchanger 600 is placed above and the engine cooling water side double pipe heat exchanger 601 is placed below. However, any one of them can be placed vertically and the other one placed below. In this way, the floor area of the engine exhaust heat recovery unit 70 can be reduced, and the engine exhaust heat recovery unit 70 can be arranged in a narrow space that has room in the vertical direction.

【００８４】また、それぞれ二重管をコイル状に巻いた
エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１と冷媒側二重管
熱交換器６００とを、いずれか一方を上、他方を下にし
て上下方向に重ねるとともに、上側の二重管受熱器の熱
運搬液の通路の下側端部と、下側の二重管受熱器の熱運
搬液の通路の上側端部とを配管により連結するから、両
二重管受熱器の熱運搬液の通路とを互いに連結する配管
の長さを短くできる。Further, the engine cooling water side double tube heat exchanger 601 and the refrigerant side double tube heat exchanger 600, each of which has a double tube wound in a coil shape, with one of them up and the other down. While overlapping vertically, the lower end of the heat transfer liquid passage of the upper double tube receiver and the upper end of the heat transfer liquid passage of the lower double tube receiver are connected by piping. Therefore, the length of the pipe connecting the heat transfer liquid passages of the double-tube heat receiver to each other can be reduced.

【００８５】また、上側に冷媒側二重管熱交換器６００
を、下側にエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１を配
置し、上側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の上側端部
を床暖房パネル５５６からの熱運搬液入口６００ａと
し、下側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の下側端部を
床暖房パネル５５６からの熱運搬液出口６０１ａとし、
冷媒側二重管熱交換器６００に導く冷媒温度より高温の
エンジン冷却水を、エンジン冷却水側二重管熱交換器６
０１に導くようにしている。このように、温度の低い冷
媒と熱運搬液が熱交換し、次に温度の高いエンジン冷却
水と熱交換するので、冷媒側二重管熱交換器６００とエ
ンジン冷却水側二重管熱交換器６０１の両方で熱運搬液
に熱を与えることが可能となるので、効率良く熱運搬液
を加熱できる。On the upper side, the refrigerant side double tube heat exchanger 600
The engine cooling water side double tube heat exchanger 601 is disposed on the lower side, and the upper end of the heat carrier liquid passage of the upper double tube heat receiver is a heat carrier liquid inlet 600a from the floor heating panel 556. The lower end of the heat transfer liquid passage of the lower double tube heat receiver is a heat transfer liquid outlet 601a from the floor heating panel 556,
The engine cooling water higher than the refrigerant temperature guided to the refrigerant-side double-tube heat exchanger 600 is supplied to the engine-cooling water-side double-tube heat exchanger 6.
01. As described above, since the low-temperature refrigerant and the heat transfer liquid exchange heat, and then exchange heat with the next-highest engine cooling water, the refrigerant-side double pipe heat exchanger 600 and the engine cooling water-side double pipe heat exchange. Since it is possible to apply heat to the heat carrier liquid in both of the vessels 601, the heat carrier liquid can be efficiently heated.

【００８６】また、冷媒側二重管熱交換器６００の冷媒
通路の上側端部を膨張弁への冷媒出口６００ｄとし、冷
媒通路の下側端部を圧縮機からの冷媒入口６００ｃと
し、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１のエンジン
冷却水通路の上側端部をエンジンへのエンジン冷却水出
口６０１ｄとし、エンジン冷却水通路の下側端部をエン
ジンからのエンジン冷却水入口６０１ｃとしているか
ら、温度の低い冷媒と熱運搬液を熱交換させ、次に温度
の高いエンジン冷却水と熱交換させることをより確実に
実施できるので、より効率良く熱運搬液を加熱できる。The upper end of the refrigerant passage of the refrigerant-side double-pipe heat exchanger 600 is a refrigerant outlet 600d to the expansion valve, and the lower end of the refrigerant passage is a refrigerant inlet 600c from the compressor. The upper end of the engine cooling water passage of the water side double tube heat exchanger 601 is an engine cooling water outlet 601d to the engine, and the lower end of the engine cooling water passage is an engine cooling water inlet 601c from the engine. Since the heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat carrier liquid and the heat exchange with the next-higher temperature engine cooling water can be performed more reliably, the heat carrier liquid can be heated more efficiently.

【００８７】また、下側に冷媒側二重管熱交換器６００
を、上側にエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１を配
置してもよく、この場合には、下側の二重管受熱器の熱
運搬液の通路の下側端部を床暖房パネル５５６からの熱
運搬液入口とし、上側の二重管受熱器の熱運搬液の通路
の上側端部を床暖房パネル５５６への熱運搬液出口と
し、冷媒側二重管熱交換器６００に導く冷媒温度より高
温のエンジン冷却水を、エンジン冷却水側二重管熱交換
器６０１に導くようにすることができ、温度の低い冷媒
と熱運搬液が熱交換し、次に温度の高いエンジン冷却水
と熱交換するので、冷媒側二重管熱交換器６００とエン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１の両方で熱運搬液に
熱を与えることが可能となるので、効率良く熱運搬液を
加熱できる。The refrigerant-side double tube heat exchanger 600
The engine cooling water side double tube heat exchanger 601 may be arranged on the upper side, and in this case, the lower end of the heat transfer liquid passage of the lower double tube heat receiver is placed on the floor heating panel. The heat transfer liquid inlet from the heat transfer liquid 556 and the upper end of the heat transfer liquid passage of the upper double tube heat receiver serve as the heat transfer liquid outlet to the floor heating panel 556 and lead to the refrigerant side double tube heat exchanger 600. The engine cooling water higher than the refrigerant temperature can be guided to the engine cooling water side double-pipe heat exchanger 601, and the low-temperature refrigerant exchanges heat with the heat carrier liquid, and then the engine cooling water having the next higher temperature Since heat is exchanged with water, it is possible to apply heat to the heat transfer liquid in both the refrigerant-side double pipe heat exchanger 600 and the engine cooling water-side double pipe heat exchanger 601, so that the heat transfer liquid can be efficiently provided. Can be heated.

【００８８】また、冷媒側二重管熱交換器６００の冷媒
通路の下側端部を膨張弁への冷媒出口６００ｄとし、冷
媒通路の上側端部を圧縮機からの冷媒入口６００ｃと
し、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１のエンジン
冷却水通路の下側端部をエンジンへのエンジン冷却水出
口６０１ｄとし、エンジン冷却水通路の上側端部をエン
ジンからのエンジン冷却水入口６０１ｃとしているか
ら、温度の低い冷媒と熱運搬液を熱交換させ、次に温度
の高いエンジン冷却水と熱交換させることをより確実に
実施できるので、より効率良く熱運搬液を加熱できる。The lower end of the refrigerant passage of the refrigerant-side double-pipe heat exchanger 600 serves as a refrigerant outlet 600d to the expansion valve, and the upper end of the refrigerant passage serves as a refrigerant inlet 600c from the compressor. The lower end of the engine cooling water passage of the water side double pipe heat exchanger 601 is an engine cooling water outlet 601d to the engine, and the upper end of the engine cooling water passage is an engine cooling water inlet 601c from the engine. Since the heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat carrier liquid and the heat exchange with the next-higher temperature engine cooling water can be performed more reliably, the heat carrier liquid can be heated more efficiently.

【００８９】図９はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の
制御回路図である。エンジン駆動式ヒートポンプ装置１
は、室外機２、室内機５２２、エンジン排熱回収ユニッ
ト７０及び分岐ユニット５３５のそれぞれに制御装置、
センサ群、アクチュエータ群を有している。室外機２の
室外ＣＰＵ６１５、室内機５２２の室内ＣＰＵ６１６、
エンジン排熱回収ユニット７０のＣＰＵ６１７及び分岐
ユニット５３５の分岐ユニットＣＰＵ６１８は、データ
バス６２０，６２１，６２２により情報の授受を行い制
御する。FIG. 9 is a control circuit diagram of the engine driven heat pump device. Engine driven heat pump device 1
Is a control device for each of the outdoor unit 2, the indoor unit 522, the engine exhaust heat recovery unit 70, and the branch unit 535.
It has a sensor group and an actuator group. The outdoor CPU 615 of the outdoor unit 2, the indoor CPU 616 of the indoor unit 522,
The CPU 617 of the engine exhaust heat recovery unit 70 and the branch unit CPU 618 of the branch unit 535 transmit and receive information via the data buses 620, 621, and 622, and control them.

【００９０】室外ＣＰＵ６１５は、スロットル弁開度制
御アクチュエータ３１１、リニヤ三方弁２８０の駆動ア
クチュエータ、電子膨張弁２３８の駆動アクチュエータ
２３８ａ、室外ファン２３５，２６６の駆動アクチュエ
ータ、室外側水ポンプ２６１の駆動アクチュエータ、そ
の他アクチュエータ群６４０、例えば燃料ガス流量制御
弁３１２、四方弁２３２、電動バイパス弁４２２、電動
開閉弁４２６、電動開閉弁４２４等の制御を行い、エン
ジン回転センサ３１０、高圧側圧力センサ３０１、冷媒
温度センサ４２５、エンジン冷却水温度センサ４３１，
４３２、その他のセンサ群６４１、例えばエンジン収容
室内温度センサ４３０、外気温度センサ４３９、高圧側
温度センサ３０３等の検知データの取込みを行う。The outdoor CPU 615 includes a throttle valve opening control actuator 311, a drive actuator for the linear three-way valve 280, a drive actuator 238 a for the electronic expansion valve 238, a drive actuator for the outdoor fans 235 and 266, a drive actuator for the outdoor water pump 261, In addition, it controls the actuator group 640, for example, the fuel gas flow control valve 312, the four-way valve 232, the electric bypass valve 422, the electric open / close valve 426, the electric open / close valve 424, etc., and the engine rotation sensor 310, the high pressure side pressure sensor 301, the refrigerant temperature Sensor 425, engine coolant temperature sensor 431,
432, and other sensor groups 641, for example, the detection data of the engine accommodation room temperature sensor 430, the outside air temperature sensor 439, the high pressure side temperature sensor 303, and the like.

【００９１】室内ＣＰＵ６１６は、送風ファン２４０
ａ、室内ルーバーモータ２４０ｂ、室内冷媒液温度セン
サ５７２、室内リモコン操作部５７０ａ、室内温度セン
サ５７１、電子膨張弁２３８の駆動アクチュエータ２３
８ｂ等の制御あるいは検知データの取込みを行う。な
お、室内リモコン操作部５７０ａは室内リモコン装置５
７０に設けられる。The indoor CPU 616 includes the blower fan 240
a, the indoor louver motor 240b, the indoor refrigerant liquid temperature sensor 572, the indoor remote controller 570a, the indoor temperature sensor 571, and the drive actuator 23 of the electronic expansion valve 238
8b or the like or capture of detection data. Note that the indoor remote control operation unit 570a is
70.

【００９２】ＣＰＵ６１７は、エンジン排熱利用熱運搬
液ポンプ４１３の駆動アクチュエータ４１３ａ、冷媒液
温センサ４１９、床暖リモコン操作部５７０ｂ、床温度
センサ５７３及び電子流量制御弁５５５等について、検
知データを取り入れアクチュエータの制御を行う。室外
機２内の電子膨張弁２３８の開度も、室外ＣＰＵ６１５
を介してＣＰＵ６１７からの指令で制御される。The CPU 617 takes in detection data for the drive actuator 413a of the heat transfer liquid pump 413 utilizing engine exhaust heat, the refrigerant liquid temperature sensor 419, the floor warm remote control operation section 570b, the floor temperature sensor 573, the electronic flow control valve 555, and the like. Control the actuator. The degree of opening of the electronic expansion valve 238 in the outdoor unit 2 is also determined by the outdoor CPU 615.
Is controlled by a command from the CPU 617 via the.

【００９３】次に、エンジン駆動式ヒートポンプ装置１
は、エンジン排熱を回収したエンジン冷却水を、この冷
却水と冷媒回路２１０中の冷媒との間で熱交換する水−
冷媒間熱交換器である二重管熱交換器２３３とエンジン
排熱回収装置Ａとに分岐して供給するようにし、暖房要
求検知手段からの暖房要求に基づき、送風ファン２４０
ａを起動するとともに、暖房要求が大なる時、エンジン
排熱回収装置Ａへの冷却水の供給に優先して、水−冷媒
間熱交換器である二重管熱交換器２３３への冷却水の供
給量を増加する制御を行う。この暖房の制御によりエン
ジン排熱を昇温するには時間がかかる床に設置される放
熱部より、冷媒回路２１０中に回収させて室内熱交換器
２４０に優先してエンジン排熱を供給するとともに、送
風ファン２４０ａによる温風が室内の人に作用し暖房要
求を満たすことができる。Next, the engine-driven heat pump device 1
Is a coolant that exchanges heat between the engine coolant recovered from the engine exhaust heat and the coolant in the coolant circuit 210.
The supply is branched and supplied to the double-pipe heat exchanger 233, which is an inter-refrigerant heat exchanger, and the engine exhaust heat recovery device A, and the blowing fan 240
a, and when the demand for heating becomes large, the cooling water is supplied to the double-tube heat exchanger 233, which is a water-refrigerant heat exchanger, in preference to the supply of the cooling water to the engine exhaust heat recovery device A. Control is performed to increase the supply amount. It takes a long time to raise the temperature of the engine exhaust heat by the heating control. The heat is recovered in the refrigerant circuit 210 from the radiator installed on the floor, and the engine exhaust heat is supplied to the indoor heat exchanger 240 with priority. In addition, the warm air from the blower fan 240a acts on a person in the room, and can satisfy the heating demand.

【００９４】図１０はエンジン排熱回収ユニット内の配
線図である。エンジン排熱回収ユニット７０は、電線取
り出し用左カバー８０９内に配置された接続端子８０９
ａを介して室外機２に接続され、また電線取り出し用右
カバー８０８内に配置された接続端子８０８ａを介して
室内リモコン装置５７０の床暖リモコン操作部５７０ｂ
に接続される。FIG. 10 is a wiring diagram in the engine exhaust heat recovery unit. The engine exhaust heat recovery unit 70 includes a connection terminal 809 disposed in a left cover 809 for taking out an electric wire.
a of the indoor remote controller 570 via the connection terminal 808a disposed in the right cover 808 for taking out electric wires.
Connected to.

【００９５】エンジン排熱回収ユニット７０に配置され
た電装ボックス９００内には、ＣＰＵ６１７、室外機２
側と接続する信号インターフェース９５０、電源回路９
５１、リレー９５２及びリレードライバ９５３が配置さ
れ、さらに室内リモコン装置５７０側と接続する信号イ
ンターフェース９５０が配置され、さらに冷媒液温セン
サ４１９等の各センサと接続するセンサインターフェー
ス９５５等の電装部品が配置されている。CPU 617 and outdoor unit 2 are installed in electrical box 900 arranged in engine exhaust heat recovery unit 70.
Interface 950 connected to the side, power supply circuit 9
51, a relay 952, and a relay driver 953 are arranged. Further, a signal interface 950 connected to the indoor remote controller 570 is arranged. Further, electrical components such as a sensor interface 955 connected to each sensor such as the refrigerant liquid temperature sensor 419 are arranged. Have been.

【００９６】図１１はエンジン排熱回収ユニットの設置
図である。エンジン排熱回収ユニット７０は、配線及び
配管により室外機２と接続される。また、エンジン排熱
回収ユニット７０は、室内に配置された室内リモコン装
置５７０と配線により接続され、同様に室内に配置され
た床暖房パネル５５６と配管により接続される。FIG. 11 is an installation diagram of the engine exhaust heat recovery unit. The engine exhaust heat recovery unit 70 is connected to the outdoor unit 2 by wiring and piping. Further, the engine exhaust heat recovery unit 70 is connected by wiring to an indoor remote control device 570 disposed indoors, and similarly connected by a pipe to a floor heating panel 556 disposed indoors.

【００９７】このように室外機２と、室内リモコン装置
５７０及び床暖房パネル５５６との間に、エンジン排熱
回収ユニット７０が配置され、図４の（Ｂ）、（Ｃ）に
分かる通り、エンジン排熱回収ユニット７０の右側側面
に、室外機２からの冷媒及びエンジン冷却水の各入口で
ある接続ジョイント部ｂ４、ｂ６、及び、室外機２ヘの
冷媒及びエンジン冷却水の各出口となる接続ジョイント
部ｂ３、ｂ５を集中配置させるとともに、室外機２との
間の電気配線のための電線取り出し用右カバー８０８を
配置している。また、図４の（Ａ）、｛Ｂ）に分かる通
り、エンジン排熱回収ユニット７０の右側側面に対向す
る左側側面に、床暖房パネル５５６からの熱運搬液の入
口である接続ジョイント部ｂ４及び床暖房パネル５５６
への熱運搬液の出口である接続ジョイント部ｂ３を集中
配置させるとともに、床暖房パネル５５６、室内リモコ
ン装置５７０へのとの間の電気配線のための電線取り出
し用左カバー８０９を配置している。このため、配管長
や配線長を短くでき、配管や配線接続等の施工作業を向
上させることができる。As described above, the engine exhaust heat recovery unit 70 is disposed between the outdoor unit 2 and the indoor remote controller 570 and the floor heating panel 556. As can be seen from FIGS. On the right side surface of the exhaust heat recovery unit 70, connection joints b4 and b6, which are the respective inlets of the refrigerant and the engine cooling water from the outdoor unit 2, and the connections that form the respective outlets of the refrigerant and the engine cooling water to the outdoor unit 2. The joints b3 and b5 are centrally arranged, and an electric wire take-out right cover 808 for electric wiring with the outdoor unit 2 is arranged. Also, as can be seen from FIGS. 4A and 4B), on the left side surface opposite to the right side surface of the engine exhaust heat recovery unit 70, a connection joint portion b4 which is an inlet of the heat transfer liquid from the floor heating panel 556 and Floor heating panel 556
The connection joint part b3 which is the outlet of the heat carrier liquid to the floor heating panel 556 and the left cover 809 for taking out electric wires for electric wiring between the floor heating panel 556 and the indoor remote controller 570 are arranged. . For this reason, the piping length and the wiring length can be shortened, and the construction work such as piping and wiring connection can be improved.

【００９８】図１２は運転時のエネルギーの流れ図であ
る。FIG. 12 is a flow chart of energy during operation.

【００９９】エンジン２０１で燃料が燃焼して発生する
エネルギーＥ１の内、Ｅ２の機械エネルギーが圧縮機２
０８により冷媒に与えられ、エネルギーＥ１の内の排熱
はさらに分岐され、エネルギーＥ３がエンジン冷却水に
回収され、エネルギーＥ４が排気ガスとともにあるいは
エンジン２０１表面から大気中に放出される。エンジン
冷却水に回収されるエネルギーＥ３は、リニヤ三方弁２
８０においてエンジン冷却水がＩ２、Ｉ１に分岐するの
に連れてエネルギーＥ３１とエネルギーＥ３２に分岐す
る。蒸発器（暖房時室外熱交換器２３４、冷房時室内熱
交換器２４０）においてエネルギーＥ５が冷媒に与えら
れ、エネルギーＥ３１が二重管熱交換器２３３において
冷媒に与えられる。これにより、エネルギーＥ５とエネ
ルギーＥ ３１とエネルギーＥ４とが合流しエネルギーＥ
６となる。エネルギーＥ３２はエンジン冷却水がサーモ
スタット４００でＩ３、Ｉ４に分岐するのに連れてエネ
ルギーＥ３２１とエネルギーＥ３２２に分岐する。エネ
ルギーＥ６は分岐し、エネルギーＥ６１、Ｅ６２とな
る。エネルギーＥ６１は凝縮器（暖房時室内熱交換器２
４０、冷房時室外熱交換器２３４）において放熱され
る。エネルギーＥ６２とエネルギーＥ３２１は合流しエ
ネルギーＥ７となり、床暖房パネル５５６から放熱され
る。一方エネルギーＥ３２２は室外ラジエータ２６５か
ら大気中に放熱される。The fuel is generated by combustion of the engine 201.
Energy E1E2Mechanical energy of compressor 2
08 and the energy E1Exhaust heat within
Is further branched and energy E3Is used as engine cooling water
Recovered and energy E4Or with exhaust gas
It is released from the surface of the engine 201 into the atmosphere. engine
Energy E recovered in cooling water3Is a linear three-way valve 2
At 80, the engine coolant is I2, I1Branch to
Take energy E31And energy E32Branch to
You. Evaporator (heating outdoor heat exchanger 234, cooling indoor heat
Energy E in the heat exchanger 240)5Given to the refrigerant
Energy E31Is in the double tube heat exchanger 233
Given to the refrigerant. Thus, the energy E5And energy
Lugie E 31And energy E4And energy E
6Becomes Energy E32Is engine cooling water
Stat 400 with I3, I4Energy to branch to
Lugie E321And energy E322Branch to Energy
Lugie E6Is branched and energy E61, E62Tona
You. Energy E61Is a condenser (heating indoor heat exchanger 2)
40, heat is dissipated in the outdoor heat exchanger 234) during cooling.
You. Energy E62And energy E321Is merging
Nergie E7Radiated from the floor heating panel 556
You. On the other hand, energy E322Is the outdoor radiator 265
Heat is released into the atmosphere.

【０１００】エネルギーＥ２はエネルギーＥ１の３０〜
４０％であり、暖房時外気温度が低いのでエネルギーＥ
５は小さい。このため暖房開始時早期に室内温度を上昇
するのは困難であるが、暖房開始時図４、図５、及び図
７〜図１０のプログラムにより、リニヤ三方弁２８０の
開度を大きく（少なくとも２０％開度以上と）し、Ｉ ２
を大きくして排熱の一部を冷媒に取り込むので、室内熱
交換器２４０による放熱を大きくすることができ、放熱
が開始されると室内ファンにより、室内の人が直ちに暖
かい空気流を感知することができ、暖房要求を早期に満
たすことができる。また、暖房開始時リニヤ三方弁２８
０の開度を早期に５０％さらには１００％（Ｉ２＝５０
〜１００％）とするとより良い。さらに、電子膨張弁２
３８を所定開度に対して２０％開度以下さらには全閉に
し、エンジン排熱回収用冷媒放熱器４１８の放熱量を抑
えることにより、エンジン排熱の室内空気の暖房以外へ
の利用のためのエンジン排熱回収に優先して室内熱交換
器２４０による放熱をすることができる。放熱が開始さ
れると室内ファンにより、室内の人が直ちに暖かい空気
流を感知することができ、暖房要求を早期に満たすこと
ができる。Energy E2Is energy E130 ~
40%, and the energy E is low because the outside air temperature during heating is low.
5Is small. For this reason, the room temperature rises at the beginning of heating
It is difficult to do, but at the start of heating
7 to 10, the linear three-way valve 280 is operated.
Increase the opening (at least 20% or more) 2
To increase part of the exhaust heat into the refrigerant,
The heat radiation by the exchanger 240 can be increased,
Is started, the indoor fans are immediately warmed by the indoor fan.
The airflow can be sensed and heating requests can be met early.
You can help. Also, at the start of heating, the linear three-way valve 28
0 to 50% or even 100% (I2= 50
１００100%) is better. Further, the electronic expansion valve 2
38 is 20% or less of the specified opening, and fully closed.
And the amount of heat radiation of the engine heat recovery refrigerant radiator 418 is suppressed.
To heat the exhaust air from the engine
Heat exchange prior to engine exhaust heat recovery
The heat can be dissipated by the vessel 240. Heat radiation started
The indoor fan immediately warms the room
To be able to sense flow and meet heating requirements early
Can be.

【０１０１】また、冷房時においては、蒸発器（室内熱
交換器２４０）により吸熱がされつつ、エネルギーＥ
３１、エネルギーＥ６２は０とされつつ、エネルギーＥ
３２１によりエンジン排熱回収が可能となる。During cooling, heat is absorbed by the evaporator (indoor heat exchanger 240) while energy E is absorbed.
31 and the energy E 62 is set to 0,
321 makes it possible to recover engine exhaust heat.

【０１０２】図１３は別の実施の形態のエンジン排熱回
収ユニットを示す図である。このエンジン排熱回収ユニ
ット１０７０が上記の実施の形態のエンジン排熱回収ユ
ニット７０と違う点は、エンジン排熱回収用冷媒側放熱
管４１８と接続ジョイント部ｂ３の間の冷媒配管１１０
０の途中に電子膨張弁１２３８ａを配置している点であ
る。このエンジン排熱回収ユニット１０７０の接続ジョ
イント部ｂ３は室外機２の接続ジョイント部ａ１と、接
続ジョイント部ｂ４は室外機２の接続ジョイント部ａ２
とそれぞれ冷媒配管１１０１，１１０２で連結して使用
される。すなわち、このエンジン排熱回収ユニット１０
７０を電子膨張弁を持たない室外機２と連結されて使用
することが容易に可能となる。FIG. 13 is a view showing an engine heat recovery unit according to another embodiment. This engine exhaust heat recovery unit 1070 is different from the engine exhaust heat recovery unit 70 of the above-described embodiment in that the engine exhaust heat recovery unit 70 has a refrigerant pipe 110 between the engine exhaust heat recovery refrigerant-side radiating pipe 418 and the connection joint portion b3.
This is the point that the electronic expansion valve 1238a is arranged in the middle of 0. The connection joint b3 of this engine exhaust heat recovery unit 1070 is a connection joint a1 of the outdoor unit 2, and the connection joint b4 is a connection joint a2 of the outdoor unit 2.
And used by refrigerant pipes 1101 and 1102, respectively. That is, the engine exhaust heat recovery unit 10
70 can be easily used by being connected to the outdoor unit 2 having no electronic expansion valve.

【０１０３】そして室内機１５２２との間の冷媒配管
は、接続ジョイント部ａ１と接続ジョイントｂ３を結ぶ
冷媒配管１１０１の途中と室内機１５２２の間、接続ジ
ョイント部ａ２と接続ジョイント部ｂ４を結ぶ冷媒配管
１１０２の途中と室内機１５２２の間をそれぞれ連結す
ることにより可能となる。この場合の室内機１５２２
は、電子膨張弁１２３８ｂを内蔵する電子膨張弁内蔵式
室内機１５２２が使用される。The refrigerant pipe between the indoor unit 1522 and the refrigerant pipe 1101 connecting the connection joint a1 and the connection joint b3 is connected between the indoor unit 1522 and the refrigerant pipe connecting the connection joint a2 and the connection joint b4. It becomes possible by connecting the middle of 1102 and the indoor unit 1522, respectively. The indoor unit 1522 in this case
Uses an indoor unit 1522 with a built-in electronic expansion valve having a built-in electronic expansion valve 1238b.

【０１０４】これによれば、圧縮機で高温高圧化した冷
媒を分岐し、一方を室内機１５２２の室内熱交換器２４
０に循環して室内空気を昇温し、他方をエンジン排熱回
収ユニット１０７０ヘ循環して熱運搬液を介して床暖房
パネル５５６を加熱し、床温度を上昇できる。室内の人
は室内空気と床の両方で暖められ、且つ、室外機２と室
内機１５２２との間の冷媒配管の途中にエンジン排熱回
収ユニット１０７０を挿入し、且つエンジン排熱回収ユ
ニット１０７０と床暖房パネル５５６の間に冷却水を循
環させる配管を施すのみで、ヒートポンプ装置１をエン
ジン排熱回収可能とするに当たり、室外機２や室内機１
５２２の改造を必要とせず、改造工事が簡単に可能とし
ている。According to this, the refrigerant whose temperature has been raised to a high temperature and high pressure by the compressor is branched, and one of the refrigerants is branched to the indoor heat exchanger 24 of the indoor unit 1522.
0, the room air is heated, and the other is circulated to the engine exhaust heat recovery unit 1070 to heat the floor heating panel 556 via the heat transfer liquid, thereby raising the floor temperature. The person in the room is heated by both the indoor air and the floor, and inserts the engine exhaust heat recovery unit 1070 in the middle of the refrigerant pipe between the outdoor unit 2 and the indoor unit 1522. When the heat pump device 1 can recover the exhaust heat of the engine only by providing a pipe for circulating the cooling water between the floor heating panels 556, the outdoor unit 2 and the indoor unit 1
The modification of the 522 is not required, and the modification can be easily performed.

【０１０５】電子膨張弁１２３８ａの開度は、高圧側圧
力センサ３０ｌで検知される高圧圧力に基づき算出され
る飽和液温度と、冷媒温度センサ４１９で検知される冷
媒温度との差が、所定値より大きい場合に開度が大きく
される。これにより高圧圧力を低下せしめ、前記差を所
定値に近づけるようにする。前記差が所定値より小さい
場合に開度は小さくされる。これにより高圧圧力を上昇
せしめて前記差を所定値に近づけるようにする。このよ
うに電子膨張弁１２３８ａは開度について、フィードバ
ック制御方式のサブクール制御が実施される。なおさら
に、電子膨張弁１２３８ａの替わりにキャピラリーを配
置し、コストダウンを図ることもできる。The opening degree of the electronic expansion valve 1238a is determined by the difference between the saturated liquid temperature calculated based on the high pressure detected by the high pressure side pressure sensor 30l and the refrigerant temperature detected by the refrigerant temperature sensor 419. If it is larger, the opening is increased. As a result, the high pressure is reduced so that the difference approaches a predetermined value. If the difference is smaller than a predetermined value, the opening is reduced. As a result, the high pressure is increased so that the difference approaches a predetermined value. In this way, the electronic expansion valve 1238a is subjected to the feedback control type subcool control for the opening degree. Still further, a capillary can be arranged in place of the electronic expansion valve 1238a to reduce the cost.

【０１０６】図１４はエンジン排熱利用装置の他の実施
の形態を示す図である。この実施の形態では、図１及び
図２により示すエンジン駆動式ヒートポンプ装置１の床
暖房パネル５５６の替わりに、エンジン排熱利用放熱器
としての放熱部２００２と、この放熱部２００２を内蔵
する熱交換タンク２０００及び主給湯タンク２００１を
備えている。熱交換タンク２０００には、市水が供給さ
れ、上部には開閉弁２０１０が設けられている。放熱部
２００２に、エンジン排熱回収ユニット７０から回収さ
れたエンジン排熱を循環させるようにしている。FIG. 14 is a diagram showing another embodiment of the engine exhaust heat utilization device. In this embodiment, instead of the floor heating panel 556 of the engine-driven heat pump device 1 shown in FIGS. 1 and 2, a heat radiator 2002 as a heat radiator using engine exhaust heat, and heat exchange incorporating the heat radiator 2002 are provided. A tank 2000 and a main hot water supply tank 2001 are provided. City water is supplied to the heat exchange tank 2000, and an open / close valve 2010 is provided at an upper portion. The engine heat recovered from the engine heat recovery unit 70 is circulated through the heat radiating section 2002.

【０１０７】この熱交換タンク２０００と主給湯タンク
２００１とが連結されている。主給湯タンク２００１に
は、市水の水圧よりは高い開弁圧のリリーフ弁２００３
及び蛇口２００４が設けられ、主給湯タンク２００１の
内部にはフロート式の湯面レベル保持弁２００５が設け
られている。The heat exchange tank 2000 and the main hot water supply tank 2001 are connected. The main hot water supply tank 2001 has a relief valve 2003 with a valve opening pressure higher than the water pressure of city water.
, A faucet 2004 is provided, and a float type level holding valve 2005 is provided inside the main hot water supply tank 2001.

【０１０８】この実施の形態では、エンジン排熱利用装
置を、市水の導入部を設けた熱交換タンク２０００内に
設ける放熱部２００２へエンジン排熱の一部を循環させ
るようにし、且つ主給湯タンク２００１に内部の温水の
導出部を設けてなる給湯装置Ｇとしており、給湯装置Ｇ
に優先して早期に室内の暖房を可能とすることができ
る。In this embodiment, the engine exhaust heat utilization device is configured to circulate a part of the engine exhaust heat to the heat radiating portion 2002 provided in the heat exchange tank 2000 provided with the city water introduction portion, and to supply the main hot water. The hot water supply device G includes a tank 2001 provided with an internal hot water outlet.
, And the room can be heated early.

【０１０９】図１５はエンジン排熱利用装置のさらに他
の実施の形態を示す図である。この実施の形態では、前
記他の実施形態と同様床暖房パネル５５６の替わりに、
エンジン排熱利用放熱部２１１１と、この放熱部２１１
１を内蔵する乾燥機２１００が備えられている。乾燥機
２１００のケーシング２１０１の前側には開閉扉２１０
２がヒンジ２１０３を支点に開閉可能になっている。乾
燥機２１００のケーシング２１０１内には、空気取入口
２１０４ａを有する取入シュラウド２１０４、空気排出
口２１０５ａを有する排出シュラウド２１０５及び回転
ドラム２１０６が設けられている。ケーシング２１０１
には、取入シュラウド２１０４により外気を導く外気導
入路２１０７が形成され、排出シュラウド２１０５によ
り内気を排出する内気排出路２１０８が形成されてい
る。回転ドラム２１０６は、回転ドラム保持軸受装置２
１０９により回転可能になっており、ドラム駆動モータ
２１１０により回転する。FIG. 15 is a view showing still another embodiment of the engine exhaust heat utilization device. In this embodiment, like the other embodiments, instead of the floor heating panel 556,
An engine exhaust heat utilizing heat radiating section 2111;
1 is provided. An opening / closing door 210 is provided in front of a casing 2101 of the dryer 2100.
2 can be opened and closed with a hinge 2103 as a fulcrum. In a casing 2101 of the dryer 2100, an intake shroud 2104 having an air intake 2104a, a discharge shroud 2105 having an air exhaust port 2105a, and a rotating drum 2106 are provided. Casing 2101
, An outside air introduction passage 2107 for guiding outside air is formed by an intake shroud 2104, and an inside air discharge passage 2108 for discharging inside air is formed by a discharge shroud 2105. The rotating drum 2106 is a rotating drum holding bearing device 2
The motor is rotatable by a motor 109 and is rotated by a drum drive motor 2110.

【０１１０】取入シュラウド２１０４の空気取入口２１
０４ａから外気が取り入れられ、外気を導く外気導入路
２１０７には、放熱部２１１１が配置されるとともに、
ファン２１１２が配置されている。放熱部２１１１に、
エンジン排熱回収ユニット７０から回収したエンジン排
熱を循環させるようにしている。The air intake 21 of the intake shroud 2104
The outside air is introduced from the outside air 04a, and a radiator 2111 is arranged in the outside air introduction path 2107 for guiding the outside air.
A fan 2112 is provided. In the heat radiating part 2111,
The engine exhaust heat recovered from the engine exhaust heat recovery unit 70 is circulated.

【０１１１】この実施の形態では、エンジン排熱利用装
置を、外気を導く外気導入路２１０７と、内気を排出す
る内気排出路２１０８とを設けたケーシング２１０１の
外気導入路２１０７に設置する放熱部２１１１へエンジ
ン排熱の一部を循環させるようにした乾燥装置Ｈとして
おり、乾燥装置Ｈに優先して早期に室内の暖房を可能と
することができる。In this embodiment, a heat radiating section 2111 in which an engine exhaust heat utilization device is installed in an outside air introduction path 2107 of a casing 2101 provided with an outside air introduction path 2107 for guiding outside air and an inside air discharge path 2108 for discharging inside air. The drying device H is configured to circulate a part of the engine exhaust heat, so that the room can be heated earlier than the drying device H.

【０１１２】図１６はエンジン排熱利用装置のさらに他
の実施の形態を示す図である。この実施の形態では、床
暖房装置Ｉ、乾燥装置Ｈ、及び給湯装置Ｇが備えられて
いる。給湯装置Ｇは、貯湯タンク２２００を有し、市水
が供給される。貯湯タンク２２００にはリリーフ弁２２
０３及び蛇口２２０４が設けられ、貯湯タンク２２００
の内部には湯面レベル保持弁２２０５が設けられてい
る。また、貯湯タンク２２００の内部には、放熱部２２
０６が配置されている。この放熱部２００６に、エンジ
ン排熱回収ユニット７０からエンジン排熱の一部を循環
させるようにしている。床暖房装置Ｉは床暖房パネル５
５６を有し、この床暖房装置Ｉ及び乾燥装置Ｈは、分岐
湯量を調節可能なリニヤ三方弁２２１０を介してエンジ
ン排熱回収ユニット７０から回収したエンジン排熱を循
環させるようにしている。FIG. 16 is a view showing still another embodiment of the engine exhaust heat utilization device. In this embodiment, a floor heating device I, a drying device H, and a hot water supply device G are provided. Hot water supply device G has hot water storage tank 2200, and city water is supplied. Hot water storage tank 2200 has a relief valve 22
03 and a faucet 2204 are provided.
Is provided with a molten metal level holding valve 2205. In addition, inside the hot water storage tank 2200,
06 is arranged. A part of the engine exhaust heat from the engine exhaust heat recovery unit 70 is circulated through the radiator 2006. The floor heating device I is a floor heating panel 5
The floor heating device I and the drying device H are configured to circulate engine exhaust heat recovered from the engine exhaust heat recovery unit 70 via a linear three-way valve 2210 capable of adjusting the amount of branch hot water.

【０１１３】この実施の形態では、床暖房装置Ｉ、乾燥
装置Ｈ、あるいは給湯装置Ｇの内少なくとも２つのエン
ジン排熱利用装置のそれぞれの放熱部にエンジン排熱の
一部を循環させるようにしており、複数のエンジン排熱
利用装置に優先して早期に室内の暖房を可能とすること
ができる。なお、給湯装置Ｇの放熱部２００６と床暖房
パネル５５６を並列に連結したが、放熱部２００６から
床暖房パネル５５６へエンジン排熱を回収した冷却水を
直列に循環させるようにしても良い。In this embodiment, a part of the engine exhaust heat is circulated to the respective heat radiating portions of at least two of the floor heating device I, the drying device H and the hot water supply device G. Thus, it is possible to heat the room at an early stage in preference to the plurality of engine exhaust heat utilization devices. Although the heat radiating section 2006 and the floor heating panel 556 of the hot water supply device G are connected in parallel, the cooling water from which the engine exhaust heat is recovered may be circulated from the heat radiating section 2006 to the floor heating panel 556 in series.

【０１１４】図１７はエンジン排熱利用装置のさらに他
の実施の形態を示す図である。この実施の形態では、エ
ンジン排熱回収ユニット７０Ｂが図３の実施の形態のエ
ンジン排熱回収ユニット７０と同様に形成されるが、エ
ンジン排熱回収ユニット７０のエンジン排熱利用熱運搬
液タンクユニット４１０を廃止し、市水を接続ジョイン
ト部ｂ２´を介して供給する。FIG. 17 is a view showing still another embodiment of the engine exhaust heat utilization device. In this embodiment, the engine exhaust heat recovery unit 70B is formed similarly to the engine exhaust heat recovery unit 70 of the embodiment of FIG. 3, but the engine exhaust heat utilizing heat transport liquid tank unit of the engine exhaust heat recovery unit 70 is used. 410 is abolished, and city water is supplied via the connection joint part b2 '.

【０１１５】また、この実施の形態では、図１及び図２
によって示すエンジン駆動式ヒートポンプ装置１の床暖
房パネル５５６の替わりに、給湯装置Ｇが備えられ、貯
湯タンク２２００が接続ジョイント部ｂ１によりエンジ
ン排熱回収ユニット７０Ｂに接続されている。これは、
図３に示すエンジン排熱回収ユニット７０と異なり市水
の水圧を利用しており、市水を接続ジョイント部ｂ２
´、エンジン排熱回収用熱交換ユニット側熱運搬液循環
管路４１２ｂを介して直接放熱部を兼ねる貯湯タンク２
２００に供給するようになっており、この市水は冷媒側
二重管熱交換器６００、エンジン冷却水側二重管熱交換
器６０１を通り、接続ジョイント部ｂ１を介して貯湯タ
ンク２２００に送られる。In this embodiment, FIGS. 1 and 2
A hot water supply device G is provided in place of the floor heating panel 556 of the engine-driven heat pump device 1 indicated by, and a hot water storage tank 2200 is connected to the engine exhaust heat recovery unit 70B by a connection joint b1. this is,
Unlike the engine exhaust heat recovery unit 70 shown in FIG. 3, the water pressure of city water is used, and city water is connected to the connection joint b2.
'The hot water storage tank 2 which also doubles as a heat radiating part via the heat transfer liquid circulation pipe 412b on the heat exchange unit side for recovering engine exhaust heat.
The city water passes through the refrigerant-side double-pipe heat exchanger 600 and the engine coolant-side double-pipe heat exchanger 601 and is sent to the hot water storage tank 2200 via the connection joint b1. Can be

【０１１６】この実施の形態では、エンジン排熱利用装
置を、エンジン冷却水が循環するエンジン冷却水放熱部
と、このエンジン冷却水放熱部に相対する受熱部が、冷
媒側二重管熱交換器６００、エンジン冷却水側二重管熱
交換器６０１により構成され、この冷媒側二重管熱交換
器６００、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１の受
熱部に市水を導くとともに、受熱部で温度上昇した市水
を外部に導出可能とする導出部を設けてなる給湯装置Ｇ
としており、エンジン排熱利用装置を給湯装置Ｇとする
ことで、給湯装置Ｇに優先して早期に室内の暖房を可能
とすることができる。In this embodiment, the engine exhaust heat utilization device is provided with an engine cooling water radiating section through which engine cooling water circulates, and a heat receiving section opposite to the engine cooling water radiating section. 600, an engine cooling water side double pipe heat exchanger 601, which guides city water to a heat receiving portion of the refrigerant side double pipe heat exchanger 600 and the engine cooling water side double pipe heat exchanger 601 and receives heat. Water heater G provided with a lead-out part that allows the city water whose temperature has risen in the part to be drawn out to the outside
By using the hot water supply device G as the engine exhaust heat utilization device, it is possible to heat the room at an early stage prior to the hot water supply device G.

【０１１７】[0117]

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、暖房時、室内熱交換器より上流の高熱高圧の冷媒が
導かれる冷媒入口と、この高温高圧の冷媒が通過する冷
媒放熱器と、この冷媒放熱器通過後の冷媒の出口となる
冷媒出口と、エンジン排熱を吸収した冷却水が導かれる
エンジン冷却水入口と、この冷却水が通過するエンジン
冷却水放熱器と、このエンジン冷却水放熱器通過後の冷
却水の出口となるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の熱
運搬液入口と、冷媒放熱器からの熱及びエンジン冷却水
放熱器からの熱を熱運搬液にそれぞれ伝達する冷媒側受
熱器及びエンジン冷却水側受熱器と、エンジン排熱利用
のための放熱部への熱運搬液の熱運搬液出口とを配置
し、エンジン排熱回収ユニットを室外機とは独立に形成
したので、エンジン排熱を回収したエンジン冷却水を、
室外機の外部の温水ボイラーに循環させるためのエンジ
ン冷却水出口、エンジン冷却水入口と、室内機に冷媒を
循環するための冷媒出口、冷媒戻り口のセットを、複数
持つものにおいては、温水ボイラーヘの循環を中止し、
エンジン排熱回収ユニットに直接エンジン冷却水を循環
するように配管するか、あるいは温水ボイラーヘの循環
路の途中から分岐してエンジン排熱回収ユニツトヘ循環
するようにする一方、複数の冷媒出口、冷媒戻り口のセ
ットの内一つを利用してエンジン排熱回収ユニットに冷
媒を循環するようにするか、あるいは室内機への冷媒循
環路から分岐してエンジン排熱回収ユニットヘ循環する
ようにするのみで、簡単にエンジン排熱回収ユニッ卜の
追加設置が可能となる。また、前記冷媒出口、冷媒戻り
口のセットを一つのみ配置し、外部の温水ボイラーに循
環させるためのエンジン冷却水出口、エンジン冷却水入
口を持たない室外機においては、室外機にエンジン冷却
水出口、エンジン冷却水入口、及び冷媒出口、冷媒入口
と、それぞれの室外機内配管を設ける改造のみで、室外
機内に熱交換器を配置する必要がない。また、エンジン
排熱回収ユニットにエンジン排熱が送られる分、エンジ
ン排熱回収ユニットに冷媒を介して供給するエネルギー
を暖房時における圧縮機高圧側の冷媒の圧力及び温度を
低くできる。As described above, according to the first aspect of the present invention, during heating, a refrigerant inlet through which a high-temperature and high-pressure refrigerant upstream of the indoor heat exchanger is guided, and a refrigerant radiator through which the high-temperature and high-pressure refrigerant passes. A coolant outlet serving as a coolant outlet after passing through the coolant radiator, an engine coolant inlet through which coolant that has absorbed engine exhaust heat is guided, an engine coolant radiator through which the coolant passes, The engine coolant outlet, which is the coolant outlet after passing the coolant radiator, the heat carrier fluid inlet for the heat carrier fluid, and the heat from the coolant radiator and the heat from the engine coolant radiator, respectively Arranges the refrigerant-side heat receiver and the engine coolant-side heat receiver to transmit, and the heat transfer liquid outlet of the heat transfer liquid to the radiator for utilizing engine exhaust heat, and makes the engine exhaust heat recovery unit independent of the outdoor unit Because it was formed in the engine The engine cooling water heat recovery,
In the case of having a plurality of sets of an engine cooling water outlet and an engine cooling water inlet for circulating the refrigerant to the hot water boiler outside the outdoor unit and a refrigerant outlet and a refrigerant return port for circulating the refrigerant to the indoor unit, the hot water boiler is used. Stop the circulation of
Piping to circulate the engine cooling water directly to the engine exhaust heat recovery unit, or branching from the middle of the circulation path to the hot water boiler and circulating to the engine exhaust heat recovery unit, while having multiple refrigerant outlets and refrigerant return The refrigerant is circulated to the engine exhaust heat recovery unit by using one of the sets of ports, or it is merely diverted from the refrigerant circulation path to the indoor unit and circulated to the engine exhaust heat recovery unit. In addition, additional installation of the engine exhaust heat recovery unit can be easily performed. In the case of an outdoor unit having only one set of the refrigerant outlet and the refrigerant return port and having no engine cooling water outlet or engine cooling water inlet for circulation to an external hot water boiler, the engine cooling water is provided to the outdoor unit. It is not necessary to dispose a heat exchanger in the outdoor unit only by modifying the outlet, the engine cooling water inlet, the refrigerant outlet, the refrigerant inlet, and the respective outdoor unit piping. Further, the pressure and temperature of the refrigerant on the high pressure side of the compressor during heating can be reduced by the amount of energy supplied to the engine exhaust heat recovery unit via the refrigerant by the amount of engine exhaust heat sent to the engine exhaust heat recovery unit.

【０１１８】請求項２記載の発明では、エンジン冷却水
に接する放熱壁と、熱運搬液に接する受熱壁とを一体化
してエンジン冷却水放熱器兼エンジン冷却水側受熱器と
なるエンジン冷却水用熱交換器と、冷媒に接する放熱壁
と、熱運搬液に接する受熱壁とを一体化して冷媒放熱器
兼冷媒側受熱器となる冷媒用熱交換器とを配置したか
ら、請求項１の作用効果に加え、放熱壁と受熱壁との間
に熱運搬用の別の液体を配置することがないので、エン
ジン冷却水から熱運搬液への熱移動、冷媒から熱運搬液
への熱移動がそれぞれ簡単な構造により達成できる。According to the second aspect of the present invention, the heat radiating wall in contact with the engine cooling water and the heat receiving wall in contact with the heat carrier liquid are integrated to form the engine cooling water radiator and the engine cooling water side heat receiver. The operation of claim 1, wherein the heat exchanger, the heat radiating wall in contact with the refrigerant, and the heat receiving wall in contact with the heat transfer liquid are integrated to provide a refrigerant heat exchanger that serves as a refrigerant radiator and a refrigerant-side heat receiver. In addition to the effect, there is no need to place another liquid for heat transfer between the heat dissipating wall and the heat receiving wall, so heat transfer from engine cooling water to heat transfer liquid and heat transfer from refrigerant to heat transfer liquid. Each can be achieved by a simple structure.

【０１１９】請求項３記載の発明では、外管と、外管の
内側に配置され放熱壁兼受熱壁となる内管からなる二重
管の内管の内側にエンジン冷却水と熱運搬液の内の一方
を流し、内管と外管の間に他方を流すようにしてエンジ
ン冷却水側二重管熱交換器を構成し、二重管の内管の内
側に冷媒と熱運搬液の内の一方を流し、内管と外管の間
に他方を流すようにして冷媒側二重管熱交換器を構成し
たから、請求項１の作用効果に加え、放熱壁と受熱壁と
の間に熱運搬用の別の液体を配置することがないので、
エンジン冷却水から熱運搬液への熱移動、冷媒から熱運
搬液への熱移動がそれぞれ簡単な構造により達成でき
る。According to the third aspect of the present invention, the engine cooling water and the heat transfer liquid are placed inside the inner pipe of the outer pipe and the inner pipe, which is disposed inside the outer pipe and serves as a heat dissipation wall and a heat receiving wall. The engine cooling water side double pipe heat exchanger is constructed by flowing one of the inner pipe and the other between the inner pipe and the outer pipe, and the refrigerant and heat transfer liquid are placed inside the inner pipe of the double pipe. Since the refrigerant-side double-pipe heat exchanger is constituted by flowing one of the pipes and the other between the inner pipe and the outer pipe, in addition to the effect of claim 1, between the heat radiating wall and the heat receiving wall Since there is no need to place another liquid for heat transport,
The heat transfer from the engine cooling water to the heat transfer liquid and the heat transfer from the refrigerant to the heat transfer liquid can be achieved by simple structures.

【０１２０】請求項４記載の発明では、エンジン冷却水
側受熱器と冷媒用熱交換器の内いずれか一方を上、他方
を下にして上下方向に重ねて配置したから、請求項１の
作用効果に加え、エンジン排熱回収ユニットの床面積を
小さくでき、上下方向には余裕があるが狭い空間にエン
ジン排熱回収ユニットを配置することができる。According to the fourth aspect of the present invention, one of the engine cooling water-side heat receiver and the refrigerant heat exchanger is vertically stacked with the other up and the other down. In addition to the effects, the floor area of the engine exhaust heat recovery unit can be reduced, and the engine exhaust heat recovery unit can be arranged in a narrow space with a margin in the vertical direction.

【０１２１】請求項５記載の発明では、それぞれ二重管
をコイル状に巻いたエンジン冷却水側二重管熱交換器と
冷媒側二重管熱交換器とを、いずれか一方を上、他方を
下にして上下方向に重ねるとともに、上側の二重管受熱
器の熱運搬液の通路の下側端部と、下側の二重管受熱器
の熱運搬液の通路の上側端部とを配管により連結したか
ら、請求項３の作用効果に加え、両二重管受熱器の熱運
搬液の通路とを互いに連結する配管の長さを短くでき
る。According to the fifth aspect of the present invention, the engine cooling water-side double-tube heat exchanger and the refrigerant-side double-tube heat exchanger, each of which has a double tube wound in a coil shape, are arranged such that one of them is on the upper side and the other is on the other side. And the lower end of the heat transfer liquid passage of the upper double tube receiver and the upper end of the heat transfer liquid passage of the lower double tube receiver. Since the pipes are connected by a pipe, in addition to the function and effect of the third aspect, the length of the pipe connecting the heat transfer liquid passages of the double pipe heat receivers to each other can be reduced.

【０１２２】請求項６記載の発明では、上側に冷媒側二
重管熱交換器を、下側にエンジン冷却水側二重管熱交換
器を配置し、上側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の上
側端部を床暖房パネルからの熱運搬液入口とし、下側の
二重管受熱器の熱運搬液の通路の下側端部を床暖房パネ
ルからの熱運搬液出口とし、冷媒側二重管熱交換器に導
く冷媒温度より高温のエンジン冷却水を、エンジン冷却
水側二重管熱交換器に導くようにしたから、請求項５の
作用効果に加え、まず温度の低い冷媒と熱運搬液が熱交
換し、次に温度の高いエンジン冷却水と熱交換するの
で、冷媒側二重管熱交換器とエンジン冷却水側二重管熱
交換器の両方で熱運搬液に熱を与えることが可能となる
ので、効率良く熱運搬液を加熱できる。According to the sixth aspect of the present invention, the refrigerant-side double-pipe heat exchanger is disposed on the upper side, and the engine cooling water-side double-pipe heat exchanger is disposed on the lower side. The upper end of the liquid passage is a heat transfer liquid inlet from the floor heating panel, the lower end of the heat transfer liquid passage of the lower double tube receiver is a heat transfer liquid outlet from the floor heating panel, Since the engine cooling water higher than the refrigerant temperature guided to the refrigerant-side double-pipe heat exchanger is guided to the engine-cooling water-side double-pipe heat exchanger, in addition to the function and effect of claim 5, first the temperature is low. The heat exchange between the refrigerant and the heat transfer liquid and the heat exchange with the next highest temperature engine cooling water, the heat transfer liquid is converted into the heat transfer liquid by both the refrigerant double pipe heat exchanger and the engine cooling water double pipe heat exchanger. Since heat can be given, the heat carrier liquid can be efficiently heated.

【０１２３】請求項７記載の発明では、冷媒側二重管熱
交換器の冷媒通路の上側端部を膨張弁への冷媒出口と
し、冷媒通路の下側端部を圧縮機からの冷媒入口とし、
エンジン冷却水側二重管熱交換器のエンジン冷却水通路
の上側端部をエンジンへのエンジン冷却水出口とし、エ
ンジン冷却水通路の下側端部をエンジンからのエンジン
冷却水入口としたから、請求項６の作用効果に加え、ま
ず温度の低い冷媒と熱運搬液を熱交換させ、次に温度の
高いエンジン冷却水と熱交換させることをより確実に実
施できるので、より効率良く熱運搬液を加熱できる。According to the present invention, the upper end of the refrigerant passage of the refrigerant-side double pipe heat exchanger serves as a refrigerant outlet to the expansion valve, and the lower end of the refrigerant passage serves as a refrigerant inlet from the compressor. ,
Since the upper end of the engine cooling water passage of the engine cooling water side double pipe heat exchanger is an engine cooling water outlet to the engine, and the lower end of the engine cooling water passage is an engine cooling water inlet from the engine, In addition to the function and effect of claim 6, heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat carrier liquid and then heat exchange with the high-temperature engine cooling water can be performed more reliably. Can be heated.

【０１２４】請求項８記載の発明では、下側に冷媒側二
重管熱交換器を、上側にエンジン冷却水側二重管熱交換
器を配置し、下側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の下
側端部をエンジン排熱利用放熱器からの熱運搬液入口と
し、上側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の上側端部を
エンジン排熱利用放熱器への熱運搬液出口とし、冷媒側
二重管熱交換器に導く冷媒温度より高温のエンジン冷却
水を、エンジン冷却水側二重管熱交換器に導くようにし
たから、請求項５の作用効果に加え、まず温度の低い冷
媒と熱運搬液が熱交換し、次に温度の高いエンジン冷却
水と熱交換するので、冷媒側二重管熱交換器とエンジン
冷却水側二重管熱交換器の両方で熱運搬液に熱を与える
ことが可能となるので、効率良く熱運搬液を加熱でき
る。According to the eighth aspect of the present invention, the refrigerant-side double-tube heat exchanger is disposed on the lower side, and the engine cooling water-side double-tube heat exchanger is disposed on the upper side. The lower end of the carrier liquid passage is the heat carrier liquid inlet from the engine exhaust heat radiator, and the upper end of the heat carrier liquid passage of the upper double-tube heat receiver is connected to the engine exhaust heat radiator. Since the heat transfer liquid outlet is used to guide the engine cooling water having a temperature higher than the refrigerant temperature guided to the refrigerant-side double-tube heat exchanger to the engine-cooling water-side double-tube heat exchanger, the effect of claim 5 can be improved. In addition, heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat transfer liquid first occurs, and then heat exchange occurs with the high-temperature engine cooling water. Since it is possible to apply heat to the heat carrier liquid in both cases, the heat carrier liquid can be efficiently heated.

【０１２５】請求項９記載の発明では、冷媒側二重管熱
交換器の冷媒通路の下側端部を膨張弁への冷媒出口と
し、冷媒通路の上側端部を圧縮機からの冷媒入口とし、
エンジン冷却水側二重管熱交換器のエンジン冷却水通路
の下側端部をエンジンへのエンジン冷却水出口とし、エ
ンジン冷却水通路の上側端部をエンジンからのエンジン
冷却水入口としたから、請求項８の作用効果に加え、ま
ず温度の低い冷媒と熱運搬液を熱交換させ、次に温度の
高いエンジン冷却水と熱交換させることをより確実に実
施できるので、より効率良く熱運搬液を加熱できる。According to the ninth aspect of the present invention, the lower end of the refrigerant passage of the refrigerant-side double-pipe heat exchanger serves as a refrigerant outlet to the expansion valve, and the upper end of the refrigerant passage serves as a refrigerant inlet from the compressor. ,
Since the lower end of the engine cooling water passage of the engine cooling water side double pipe heat exchanger is an engine cooling water outlet to the engine, and the upper end of the engine cooling water passage is an engine cooling water inlet from the engine, In addition to the effects of claim 8, heat exchange between the low-temperature refrigerant and the heat transfer liquid and then heat exchange with the high-temperature engine cooling water can be performed more reliably. Can be heated.

【０１２６】請求項１０記載の発明では、冷媒放熱器と
冷媒の出口の間の冷媒配管の途中に圧力降下用の絞りあ
るいは毛細管を配置したから、請求項１ないし９のそれ
ぞれにおける作用効果に加え、圧縮機で高温高圧化した
冷媒を分岐し、一方を室内機の室内熱交換器に循環して
室内空気を昇温し、エンジン排熱利用放熱器として床暖
房パネルを利用する場合には他方をエンジン排熱回収ユ
ニットヘ循環して熱運搬液を介して床暖房パネルを加熱
し、床温度を上昇できる。室内の人は室内空気と床の両
方で暖められ、且つ、室外機と室内機との間の冷媒配管
の途中にエンジン排熱回収ユニッ卜を挿入し、且つエン
ジン排熱回収ユニットと床暖房パネルの間に冷却水を循
環させる配管を施すのみで、ヒートポンプ装置をエンジ
ン排熱回収可能とするに当たり、室外機や室内機の改造
を必要とせず、改造工事が簡単に可能としている。According to the tenth aspect of the present invention, a throttle or a capillary for pressure drop is arranged in the middle of the refrigerant pipe between the refrigerant radiator and the outlet of the refrigerant. In the case of using a floor heating panel as an engine exhaust heat radiator, the refrigerant which has been heated and pressurized by a compressor is branched, and one of the refrigerant is circulated to an indoor heat exchanger of the indoor unit to raise the temperature of indoor air. Is circulated to the engine exhaust heat recovery unit to heat the floor heating panel via the heat transfer liquid, thereby raising the floor temperature. The indoor person is warmed by both the indoor air and the floor, and the engine exhaust heat recovery unit is inserted in the middle of the refrigerant pipe between the outdoor unit and the indoor unit. By simply providing a pipe for circulating the cooling water between them, the heat pump device can recover the exhaust heat of the engine without any modification of the outdoor unit or the indoor unit, and the modification work can be easily performed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】エンジン駆動式ヒートポンプ装置の全体構成を
示す図である。FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of an engine-driven heat pump device.

【図２】各部屋への空調機器の設置状況を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing an installation state of an air conditioner in each room.

【図３】エンジン排熱回収ユニットの詳細図である。FIG. 3 is a detailed view of an engine exhaust heat recovery unit.

【図４】エンジン排熱回収ユニットの外観図である。FIG. 4 is an external view of an engine exhaust heat recovery unit.

【図５】エンジン排熱回収ユニット内部詳細部分の断面
図である。FIG. 5 is a sectional view of a detailed portion inside the engine exhaust heat recovery unit.

【図６】エンジン排熱回収ユニット内部詳細部分の断面
図である。FIG. 6 is a sectional view of a detailed portion inside the engine exhaust heat recovery unit.

【図７】天井パネルを取り外したエンジン排熱回収ユニ
ットの右側上面図である。FIG. 7 is a right side top view of the engine exhaust heat recovery unit with a ceiling panel removed.

【図８】天井パネルとさらに電装ボックスを取り外した
エンジン排熱回収ユニットの上面図である。FIG. 8 is a top view of the engine heat recovery unit with the ceiling panel and the electrical box removed.

【図９】エンジン駆動式ヒートポンプ装置の制御回路図
である。FIG. 9 is a control circuit diagram of the engine-driven heat pump device.

【図１０】エンジン排熱回収ユニット内の配線図であ
る。FIG. 10 is a wiring diagram in the engine exhaust heat recovery unit.

【図１１】エンジン排熱回収ユニットの設置図である。FIG. 11 is an installation diagram of an engine exhaust heat recovery unit.

【図１２】運転時のエネルギーの流れ図である。FIG. 12 is a flow chart of energy during operation.

【図１３】別の実施の形態のエンジン排熱回収ユニット
を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing an engine exhaust heat recovery unit of another embodiment.

【図１４】エンジン排熱利用装置の他の実施の形態を示
す図である。FIG. 14 is a view showing another embodiment of the engine waste heat utilization device.

【図１５】エンジン排熱利用装置のさらに他の実施の形
態を示す図である。FIG. 15 is a view showing still another embodiment of the engine exhaust heat utilization device.

【図１６】エンジン排熱利用装置のさらに他の実施の形
態を示す図である。FIG. 16 is a diagram showing still another embodiment of the engine exhaust heat utilization device.

【図１７】エンジン排熱利用装置のさらに他の実施の形
態を示す図である。FIG. 17 is a view showing still another embodiment of the engine exhaust heat utilization device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン駆動式ヒートポンプ装置 ２ 室外機 ７０，１０７０ エンジン排熱回収ユニット ２０１ エンジン ２０８ 圧縮機 ２１０ 冷媒回路 ２４０ 室内熱交換器 ４０３ エンジン排熱回収用エンジン冷却水側放熱管 ４１３ 液循環ポンプ ４１５ エンジン排熱回収用受熱管 ４１８ エンジン排熱回収用冷媒側放熱管 ５２２，１５２２ 室内機 ５５６ 床暖房パネル ６００ 冷媒側二重管熱交換器 ６００ｃ 冷媒入口 ６００ｄ 冷媒出口 ６０１ エンジン冷却水側二重管熱交換器 ６０１ｃ エンジン冷却水入口 ６０１ｂ 熱運搬液出口 ６０１ｄ エンジン冷却水出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine drive type heat pump apparatus 2 Outdoor unit 70, 1070 Engine exhaust heat recovery unit 201 Engine 208 Compressor 210 Refrigerant circuit 240 Indoor heat exchanger 403 Engine exhaust heat recovery engine cooling water side radiating pipe 413 Liquid circulation pump 415 Engine exhaust heat Heat receiving pipe for recovery 418 Refrigerant side heat discharge pipe for exhaust heat recovery of engine 522, 1522 Indoor unit 556 Floor heating panel 600 Refrigerant side double pipe heat exchanger 600c Refrigerant inlet 600d Refrigerant outlet 601 Engine cooling water side double pipe heat exchanger 601c Engine cooling water inlet 601b Heat carrier liquid outlet 601d Engine cooling water outlet

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】エンジン駆動の圧縮機により暖房運転中、
冷媒を圧縮機から室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器
そして圧縮機に循環させる冷媒回路を備え、少なくとも
エンジン、圧縮機、室外熱交換器を内蔵する室外機と、
室内熱交換器を内蔵する室内機とからなるエンジン駆動
式ヒートポンプ装置に使用され、暖房時、前記室内熱交
換器より上流の高熱高圧の冷媒が導かれる冷媒入口と、
この高温高圧の冷媒が通過する冷媒放熱器と、この冷媒
放熱器通過後の冷媒の出口となる冷媒出口と、エンジン
排熱を吸収した冷却水が導かれるエンジン冷却水入口
と、この冷却水が通過するエンジン冷却水放熱器と、こ
のエンジン冷却水放熱器通過後の冷却水の出口となるエ
ンジン冷却水出口と、熱運搬液の熱運搬液入口と、前記
冷媒放熱器からの熱及びエンジン冷却水放熱器からの熱
を熱運搬液にそれぞれ伝達する冷媒側受熱器及びエンジ
ン冷却水側受熱器と、エンジン排熱利用のための放熱部
への熱運搬液の熱運搬液出口とを配置したことを特徴と
する床暖房ユニット。1. During heating operation by an engine-driven compressor,
An outdoor unit including a refrigerant circuit that circulates refrigerant from a compressor to an indoor heat exchanger, an expansion valve, an outdoor heat exchanger and a compressor, and at least an engine, a compressor, and an outdoor heat exchanger.
Used in an engine-driven heat pump apparatus including an indoor unit having an indoor heat exchanger, and a refrigerant inlet through which high-temperature, high-pressure refrigerant upstream of the indoor heat exchanger is guided during heating.
A refrigerant radiator through which the high-temperature and high-pressure refrigerant passes, a refrigerant outlet as an outlet of the refrigerant after passing through the refrigerant radiator, an engine cooling water inlet through which cooling water that has absorbed engine exhaust heat is led, and this cooling water An engine cooling water radiator passing therethrough, an engine cooling water outlet serving as an outlet of cooling water after passing through the engine cooling water radiator, a heat carrier liquid inlet of a heat carrier liquid, and heat and engine cooling from the refrigerant radiator. A refrigerant side heat receiver and an engine cooling water side heat receiver for transmitting heat from the water radiator to the heat carrier liquid, respectively, and a heat carrier liquid outlet of the heat carrier liquid to the heat radiating portion for utilizing engine exhaust heat are arranged. A floor heating unit, characterized in that: 【請求項２】エンジン冷却水に接する放熱壁と、熱運搬
液に接する受熱壁とを一体化してエンジン冷却水放熱器
兼エンジン冷却水側受熱器となるエンジン冷却水用熱交
換器と、冷媒に接する放熱壁と、熱運搬液に接する受熱
壁とを一体化して冷媒放熱器兼冷媒側受熱器となる冷媒
用熱交換器とを配置したことを特徴とする請求項１に記
載のエンジン排熱回収ユニット。2. A heat exchanger for engine cooling water, wherein a heat radiating wall in contact with the engine cooling water and a heat receiving wall in contact with the heat transfer liquid are integrated to serve as an engine cooling water radiator and an engine cooling water side heat receiver. The engine exhaust system according to claim 1, wherein a heat exchanger for a refrigerant, which is a refrigerant radiator and a refrigerant-side heat receiver integrated with a heat radiating wall in contact with the heat transfer liquid and a heat receiving wall in contact with the heat transfer liquid, is arranged. Heat recovery unit. 【請求項３】外管と、外管の内側に配置され前記放熱壁
兼前記受熱壁となる内管からなる二重管の内管の内側に
エンジン冷却水と熱運搬液の内の一方を流し、内管と外
管の間に他方を流すようにして前記エンジン冷却水側二
重管熱交換器を構成し、前記二重管の内管の内側に冷媒
と熱運搬液の内の一方を流し、内管と外管の間に他方を
流すようにして前記冷媒側二重管熱交換器を構成したこ
とを特徴とする請求項１に記載のエンジン排熱回収ユニ
ット。3. One of engine cooling water and heat transfer liquid is provided inside an inner tube of a double tube comprising an outer tube and an inner tube disposed inside the outer tube and serving as the heat radiating wall and the heat receiving wall. The engine cooling water side double pipe heat exchanger is constituted by flowing the other between the inner pipe and the outer pipe, and one of the refrigerant and the heat transfer liquid is provided inside the inner pipe of the double pipe. 2. The engine exhaust heat recovery unit according to claim 1, wherein the refrigerant-side double-pipe heat exchanger is configured so that the refrigerant flows between the inner pipe and the outer pipe. 【請求項４】エンジン冷却水側受熱器と冷媒用熱交換器
の内いずれか一方を上、他方を下にして上下方向に重ね
て配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載のエンジン排熱回収ユニット。4. The heat exchanger according to claim 1, wherein one of the heat receiver for the engine cooling water and the heat exchanger for the refrigerant is vertically stacked with one of the heat exchangers on the upper side and the other on the lower side. The engine exhaust heat recovery unit according to any one of the above. 【請求項５】それぞれ二重管をコイル状に巻いたエンジ
ン冷却水側二重管熱交換器と冷媒側二重管熱交換器と
を、いずれか一方を上、他方を下にして上下方向に重ね
るとともに、上側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の下
側端部と、下側の二重管受熱器の熱運搬液の通路の上側
端部とを配管により連結したことを特徴とする請求項３
に記載のエンジン排熱回収ユニット。5. An engine cooling water-side double-tube heat exchanger and a refrigerant-side double-tube heat exchanger each having a double tube wound in a coil shape, one of which is up and the other is down. And that the lower end of the heat transfer liquid passage of the upper double-tube receiver and the upper end of the heat transfer liquid passage of the lower double-tube receiver are connected by piping. Claim 3
The engine exhaust heat recovery unit according to 1. 【請求項６】上側に冷媒側二重管熱交換器を、下側にエ
ンジン冷却水側二重管熱交換器を配置し、上側の二重管
受熱器の熱運搬液の通路の上側端部を床暖房パネルから
の熱運搬液入口とし、下側の二重管受熱器の熱運搬液の
通路の下側端部を床暖房パネルからの熱運搬液出口と
し、前記冷媒側二重管熱交換器に導く冷媒温度より高温
のエンジン冷却水を、前記エンジン冷却水側二重管熱交
換器に導くようにしたことを特徴とする請求項５に記載
のエンジン排熱回収ユニット。6. A double-tube heat exchanger on the refrigerant side on the upper side and a double-tube heat exchanger on the engine cooling water side on the lower side, and the upper end of the heat transfer liquid passage of the upper double-tube receiver. Part is a heat transfer liquid inlet from the floor heating panel, a lower end of the heat transfer liquid passage of the lower double tube receiver is a heat transfer liquid outlet from the floor heating panel, and the refrigerant side double pipe is The engine exhaust heat recovery unit according to claim 5, wherein engine cooling water having a temperature higher than a refrigerant temperature guided to the heat exchanger is guided to the engine cooling water side double pipe heat exchanger. 【請求項７】冷媒側二重管熱交換器の冷媒通路の上側端
部を膨張弁への冷媒出口とし、前記冷媒通路の下側端部
を圧縮機からの冷媒入口とし、エンジン冷却水側二重管
熱交換器のエンジン冷却水通路の上側端部をエンジンへ
のエンジン冷却水出口とし、エンジン冷却水通路の下側
端部をエンジンからのエンジン冷却水入口としたことを
特徴とする請求項６に記載のエンジン排熱回収ユニッ
ト。7. An engine cooling water side, wherein an upper end of a refrigerant passage of the refrigerant-side double-pipe heat exchanger serves as a refrigerant outlet to an expansion valve, a lower end of the refrigerant passage serves as a refrigerant inlet from a compressor. The upper end of the engine cooling water passage of the double pipe heat exchanger is an engine cooling water outlet to the engine, and the lower end of the engine cooling water passage is the engine cooling water inlet from the engine. Item 7. An engine exhaust heat recovery unit according to Item 6. 【請求項８】下側に冷媒側二重管熱交換器を、上側にエ
ンジン冷却水側二重管熱交換器を配置し、下側の二重管
受熱器の熱運搬液の通路の下側端部をエンジン排熱利用
放熱器からの熱運搬液入口とし、上側の二重管受熱器の
熱運搬液の通路の上側端部をエンジン排熱利用放熱器へ
の熱運搬液出口とし、前記冷媒側二重管熱交換器に導く
冷媒温度より高温のエンジン冷却水を、前記エンジン冷
却水側二重管熱交換器に導くようにしたことを特徴とす
る請求項５に記載のエンジン排熱回収ユニット。8. A double-tube heat exchanger on the refrigerant side and a double-tube heat exchanger on the engine cooling water side on the lower side, and the lower part of the heat transfer liquid passage of the double-tube heat receiver is arranged on the lower side. The side end is a heat carrier liquid inlet from the engine exhaust heat utilizing radiator, the upper end of the heat carrier liquid passage of the upper double pipe heat receiver is a heat carrier liquid outlet to the engine exhaust heat utilizing radiator, 6. The engine exhaust system according to claim 5, wherein engine cooling water having a temperature higher than a refrigerant temperature guided to the refrigerant side double pipe heat exchanger is guided to the engine cooling water side double pipe heat exchanger. Heat recovery unit. 【請求項９】冷媒側二重管熱交換器の冷媒通路の下側端
部を膨張弁への冷媒出口とし、前記冷媒通路の上側端部
を圧縮機からの冷媒入口とし、エンジン冷却水側二重管
熱交換器のエンジン冷却水通路の下側端部をエンジンへ
のエンジン冷却水出口とし、エンジン冷却水通路の上側
端部をエンジンからのエンジン冷却水入口としたことを
特徴とする請求項６に記載のエンジン排熱回収ユニッ
ト。9. A refrigerant outlet to an expansion valve, a lower end of the refrigerant passage of the refrigerant-side double-pipe heat exchanger, an upper end of the refrigerant passage to a refrigerant inlet from a compressor, and an engine cooling water side. The lower end of the engine cooling water passage of the double pipe heat exchanger is an engine cooling water outlet to the engine, and the upper end of the engine cooling water passage is the engine cooling water inlet from the engine. Item 7. An engine exhaust heat recovery unit according to Item 6. 【請求項１０】前記冷媒放熱器と前記冷媒出口の間の冷
媒配管の途中に圧力降下用の絞りあるいは毛細管を配置
したことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか
に記載のエンジン排熱回収ユニット。10. The engine according to claim 1, wherein a throttle or a capillary for reducing pressure is arranged in the middle of the refrigerant pipe between the refrigerant radiator and the refrigerant outlet. Exhaust heat recovery unit.
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