JPH11182219A - Variable valve - Google Patents

Variable valve

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JPH11182219A
JPH11182219A JP9355223A JP35522397A JPH11182219A JP H11182219 A JPH11182219 A JP H11182219A JP 9355223 A JP9355223 A JP 9355223A JP 35522397 A JP35522397 A JP 35522397A JP H11182219 A JPH11182219 A JP H11182219A
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JP
Japan
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cam
valve
camshaft
axial direction
intake valve
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Application number
JP9355223A
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Japanese (ja)
Inventor
Masao Teraoka
正夫 寺岡
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GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
Tochigi Fuji Sangyo KK
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L13/0042—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams being profiled in axial and radial direction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To change and control valve timing of a valve steplessly and continuously according to engine rotation speed, by constituting a camshaft for opening or closing an intake valve movably in the axial direction and axially continuously changing the angle of a cam surface of a cam for opening or closing the intake valve. SOLUTION: A camshaft 1 is constituted movably in the axial direction in relation to a timing gear 4, and can be axially moved mechanically by a shift fork 9 locked to an annular shift groove 8 formed at its one end. Plural cams 2 are installed in the camshaft 1 according to number of cylinders of an engine, a valve head 3 of an intake valve is in contact with a cam surface 6 of the nearest one to the timing gear 4 of those cam 2. In this condition, the cam surfaces 6 of the cams 2 for opening or closing the intake valve are constituted to be axially inter-linked to change a cam angle.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
エンジンシリンダ内に連通する吸排気弁の開弁時期およ
び弁ストローク（リフト）を無段階に調整できるカムシ
ャフトを設けた可変バルブに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve provided with a camshaft capable of continuously adjusting a valve opening timing and a valve stroke (lift) of an intake / exhaust valve communicating with an engine cylinder in an internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種の内燃機関におけるエンジンシリ
ンダ内に連通する吸排気弁の開弁時期および弁ストロー
クを調整できる可変バルブ機構として幾つかの提案がな
されている。例えばテクニカル・レポート第１６５頁に
開示された３段切替え式の可変バルブタイミング機構
（本田技研工業製）がある。この第１の従来例では、各
弁毎に設けられ、エンジン回転数に応じて軸方向に移動
するピンの移動によって選択的にカムシャフトと係合連
動する３つのロッカーアームの３つの動作態様により、
２つの吸気弁が、１バルブ停止の希薄燃焼、中速バルブ
タイミングおよびリフトの中速ステージ、高速バルブタ
イミングおよびリフトの高速ステージの３段階に切り替
えることを可能にした可変バルブタイミング機構が採用
されている。2. Description of the Related Art Several proposals have been made for a variable valve mechanism capable of adjusting the valve opening timing and valve stroke of an intake / exhaust valve communicating with an engine cylinder in an internal combustion engine of this kind. For example, there is a three-stage switching type variable valve timing mechanism (manufactured by Honda Motor Co., Ltd.) disclosed on page 165 of the technical report. In this first conventional example, three rocker arms, which are provided for each valve and selectively engage with the camshaft by the movement of a pin that moves in the axial direction according to the engine speed, are used. ,
A variable valve timing mechanism that allows the two intake valves to be switched to three stages of lean combustion with one valve stopped, medium speed valve timing and lift medium speed stage, high speed valve timing and high speed lift stage is adopted. I have.

【０００３】また、第２の従来例として、同テクニカル
・レポート第１６３頁あるいは自動車工学１９９５年９
月号第９０〜９３頁に開示された連続可変式バルブタイ
ミング機構（トヨタ自動車製）がある。このものは、図
６に示すように、吸気弁２３を開閉するためのカムシャ
フト２１の端部に位置しタイミングベルト２５によって
駆動されるタイミングギヤ２４に対して、連続可変バル
ブタイミングプーリを構成する内外にヘリカルスプライ
ンを切ったピストンの軸方向移動によってカムシャフト
の位相が連続的に制御されるものである。As a second conventional example, see page 163 of the technical report or September 9, 1995 in the field of automotive engineering.
There is a continuously variable valve timing mechanism (manufactured by Toyota Motor Corporation) disclosed in Monthly Pages 90-93. This constitutes a continuously variable valve timing pulley with respect to a timing gear 24 driven by a timing belt 25 located at an end of a camshaft 21 for opening and closing an intake valve 23, as shown in FIG. The phase of the camshaft is continuously controlled by the axial movement of a piston having a helical spline inside and outside.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
可変バルブ機構にあって、前記第１の従来例のものは弁
のバルブタイミングおよびリフトの両方をエンジン回転
数に応じて調整することができるものの、低速、中速お
よび高速の３段階のみであり、エンジン回転数に応じた
きめ細かな制御は不可能であった。また、前記第２の従
来例のものは、エンジン回転数あるいは負荷に応じてカ
ムシャフトの位相を変えて弁のバルブタイミングを連続
的に変更制御することは可能なものの、弁のリフトにつ
いては何らの対策が講じられていない。そのようなこと
から、弁のバルブタイミングおよびリフトの両方をエン
ジン回転数に応じて変更制御するものも幾つか提案され
ているが、その構造がきわめて複雑であり、制御のため
の部品も多くなってコスト高を招いていた。However, in such a variable valve mechanism, in the first conventional example, both the valve timing and the lift of the valve can be adjusted according to the engine speed. However, there were only three stages: low speed, medium speed, and high speed, and it was impossible to perform detailed control according to the engine speed. In the second conventional example, the valve timing of the valve can be continuously changed and changed by changing the phase of the camshaft according to the engine speed or the load. Measures have not been taken. For this reason, some devices have been proposed in which both the valve timing and the lift of the valve are changed and controlled in accordance with the engine speed. However, the structure is extremely complicated and the number of components for control is increased. Costly.

【０００５】このため本発明では、上記従来の可変バル
ブ機構における諸課題を解決して、簡素な構造のカムシ
ャフトによって弁のバルブタイミングあるいはリフト
を、もしくはバルブタイミングおよびリフトの両方を、
エンジン回転数に応じて無段階で連続的に変更制御でき
る可変バルブを、安価に提供することを目的とする。Therefore, the present invention solves the above-mentioned problems in the conventional variable valve mechanism and uses a camshaft having a simple structure to control the valve timing or lift of the valve, or both of the valve timing and lift,
It is an object of the present invention to provide an inexpensive variable valve that can be continuously and continuously changed and controlled according to the engine speed.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、内燃機
関におけるエンジンシリンダ内に連通する吸排気弁のう
ち少なくとも吸気弁を開閉するためのカムシャフトを軸
方向に移動可能に構成するとともに、前記吸気弁を開閉
するカムのカム面が軸方向に連続してカム角度が変化す
るように形成されたことを特徴とするものである。また
本発明は、内燃機関におけるエンジンシリンダ内に連通
する吸排気弁のうち少なくとも吸気弁を開閉するための
カムシャフトを軸方向に移動可能に構成するとともに、
前記吸気弁を開閉するカムのカム面が軸方向に連続して
カム最大径が変化するように形成されたことを特徴とす
るものである。また本発明は、内燃機関におけるエンジ
ンシリンダ内に連通する吸排気弁のうち少なくとも吸気
弁を開閉するためのカムシャフトを軸方向に移動可能に
構成するとともに、前記吸気弁を開閉するカムのカム面
が軸方向に連続してカム角度およびカム最大径が変化す
るように形成されたことを特徴とするものである。また
本発明は、前記カムシャフトの軸方向移動をエンジン回
転数あるいはエンジン負荷に応じて行うように構成した
ことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手
段とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a camshaft for opening and closing at least an intake valve among intake and exhaust valves communicating with an engine cylinder in an internal combustion engine. The cam surface of the cam that opens and closes the intake valve is formed so that the cam angle changes continuously in the axial direction. Further, the present invention is configured such that a camshaft for opening and closing at least an intake valve among intake and exhaust valves communicating with an engine cylinder in an internal combustion engine is movable in an axial direction,
The cam surface of the cam that opens and closes the intake valve is formed so that the cam maximum diameter changes continuously in the axial direction. According to the present invention, a camshaft for opening and closing at least an intake valve among intake and exhaust valves communicating with an engine cylinder in an internal combustion engine is configured to be movable in an axial direction, and a cam surface of a cam for opening and closing the intake valve is provided. Are formed so that the cam angle and the cam maximum diameter continuously change in the axial direction. Further, the present invention is characterized in that the camshaft is moved in the axial direction in accordance with the engine speed or the engine load, and these are used as means for solving the problems.

【０００７】[0007]

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１および図２は、本発明の可変バルブ
の第１実施の形態を示すもので、図１は要部の一部断面
図、図２はカムと弁のバルブヘッドとのカム作用を示す
正面および各部の断面図である。図１に示すように、カ
ムシャフト１は、その一端がスプライン嵌合等によりタ
イミングギヤ４の内周に勘合され、図示省略のエンジン
ケーシングにベアリング７、７（他端側も同様）によっ
て軸支される。前記タイミングギヤ４はエンジン回転と
同期すべくタイミングベルト５により駆動される。図面
に基づいて本実施の形態では吸気弁について説明する
が、本発明では、必要なら排気弁についても吸気弁と同
様の可変バルブの技術思想を適用することができる。本
実施の形態では、カムシャフト１は前記タイミングギヤ
４に対して軸方向に移動自在に構成されている。カムシ
ャフト１の一端部に形成された環状のシフト溝８に係止
されたシフトフォーク９によって機械的に軸方向に移動
する。シフトフォーク９の移動は詳細には説明しない
が、エンジン回転数やエンジン負荷に応じて適宜のアク
チュエータにより行われ、例えばエンジン回転数やエン
ジン負荷の増大に伴ってカムシャフト１が図面右方へ移
動するように構成される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a first embodiment of a variable valve according to the present invention. FIG. 1 is a partial sectional view of a main part, and FIG. 2 is a front view showing a cam action between a cam and a valve head of the valve. And FIG. As shown in FIG. 1, one end of the camshaft 1 is fitted to the inner periphery of the timing gear 4 by spline fitting or the like, and is supported by an unillustrated engine casing by bearings 7 and 7 (the same applies to the other end). Is done. The timing gear 4 is driven by a timing belt 5 to synchronize with the engine rotation. In the present embodiment, an intake valve will be described with reference to the drawings. However, in the present invention, a technical concept of a variable valve similar to the intake valve can be applied to an exhaust valve if necessary. In the present embodiment, the camshaft 1 is configured to be movable in the axial direction with respect to the timing gear 4. The cam shaft 1 is mechanically moved in the axial direction by a shift fork 9 locked in an annular shift groove 8 formed at one end of the cam shaft 1. The movement of the shift fork 9 is not described in detail, but is performed by an appropriate actuator according to the engine speed and the engine load. For example, the camshaft 1 moves rightward in the drawing as the engine speed and the engine load increase. It is configured to

【０００８】本実施の形態では、前記カムシャフト１に
はエンジンの気筒数に応じて複数のカム２が設置されて
おり、該カム２におけるカム面６のカム作用によりロッ
カーアームを介してあるいは直接に、エンジンシリンダ
内に連通する吸気弁を開閉弁する。図１では、複数のカ
ムのうちのタイミングギヤ４に最も近い吸気弁のバルブ
ヘッド３がカム２のカム面６に当接した状態が示されて
いる。本実施の形態のものは、図２に示すように、吸気
弁を開閉するカム２のカム面６が軸方向に連続してカム
角度が変化するように形成されている点にある。つま
り、カム２の軸方向に隔たった適宜の部位Ａ、Ｂ、Ｃの
断面を見ると、それら各部位におけるカムの最大径が形
成された部分が水平軸に対して大、中、小のいわゆるカ
ム角度を形成するように構成されているものである。言
い換えればカムの最大径が形成された部分の位相が順次
異なっている。そしてそれらの各部位を結ぶカム面６は
連続的に形成されている。したがって、エンジン回転数
あるいはエンジン負荷の上昇に応じてカムシャフト１が
図２の矢印のように図面右方に移動するにしたがい、吸
気弁のバルブヘッド３に当接するカム２のカム面６にお
ける部位がＣからＢさらにはＡ位置へと変更してバルブ
ヘッド３を下方へ押圧する時期すなわち開弁時期を早め
ることが可能になる。In this embodiment, a plurality of cams 2 are provided on the camshaft 1 in accordance with the number of cylinders of the engine, and the cam surface 6 of the cam 2 acts via a rocker arm or directly. Next, the intake valve communicating with the engine cylinder is opened and closed. FIG. 1 shows a state in which the valve head 3 of the intake valve closest to the timing gear 4 of the plurality of cams is in contact with the cam surface 6 of the cam 2. According to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the cam surface 6 of the cam 2 for opening and closing the intake valve is formed so that the cam angle changes continuously in the axial direction. That is, looking at the cross sections of the appropriate portions A, B, and C separated in the axial direction of the cam 2, the portions where the maximum diameters of the cams are formed are large, medium, and small with respect to the horizontal axis. It is configured to form a cam angle. In other words, the phase where the maximum diameter of the cam is formed is sequentially different. The cam surfaces 6 connecting these parts are formed continuously. Accordingly, as the camshaft 1 moves to the right in the drawing as indicated by the arrow in FIG. 2 in response to an increase in the engine speed or the engine load, a portion of the cam 2 in contact with the valve head 3 of the intake valve on the cam surface 6. Can be changed from the position C to the position B and further to the position A to push the valve head 3 downward, that is, to advance the valve opening timing.

【０００９】図３は、本発明の可変バルブの第２実施の
形態を示すもので、本実施の形態のものは、吸気弁を開
閉するカム２のカム面６が軸方向に連続してカム最大径
が変化するように形成されている点にある。つまり、カ
ム２の軸方向に隔たった適宜の部位Ａ、Ｂ、Ｃの断面を
見ると、それら各部位におけるカムの最大径が形成され
た部分は、前記実施の形態のものとは異なって同じ位相
にあるが、それらのカムの最大径が順次大、中、小に形
成するように構成されているものである。そしてそれら
の各部位を結ぶカム面６は連続的に形成されている。し
たがって、エンジン回転数あるいはエンジン負荷の上昇
に応じてカムシャフト１が図２の矢印のように図面右方
に移動するにしたがい、吸気弁のバルブヘッド３に当接
するカム２のカム面６における部位がＣからＢさらには
Ａ位置へと変更してバルブヘッド３を下方へ押圧するス
トロークすなわちリフトを順次大きくして燃料ないし空
気の供給量を増大させて大きな出力を得ることができ
る。FIG. 3 shows a second embodiment of the variable valve according to the present invention. In this embodiment, the cam surface 6 of the cam 2 for opening and closing the intake valve is continuously connected in the axial direction. The point is that it is formed so that the maximum diameter changes. That is, looking at the cross sections of the appropriate portions A, B, and C separated in the axial direction of the cam 2, the portions where the maximum diameters of the cams are formed in the respective portions are different from those in the above-described embodiment and are the same. Although they are in phase, the cams are configured so that the maximum diameters of the cams are sequentially formed large, medium, and small. The cam surfaces 6 connecting these parts are formed continuously. Accordingly, as the camshaft 1 moves to the right in the drawing as indicated by the arrow in FIG. 2 in response to an increase in the engine speed or the engine load, a portion of the cam 2 in contact with the valve head 3 of the intake valve on the cam surface 6. However, the stroke of pressing the valve head 3 downward, that is, the lift is sequentially increased from the position C to the position B and further to the position A, and the supply amount of fuel or air is increased to obtain a large output.

【００１０】図示しての説明は省略するが、前記第１お
よび第２実施の形態のものの技術思想を統合することに
よって、第３実施の形態として、前記吸気弁を開閉する
カム２として、軸方向に連続してカム角度およびカム最
大径が変化するようにカム面６を形成したものを提案す
ることができる。これによれば、前述の２つの実施の形
態のもののように、エンジン回転数あるいはエンジン負
荷の上昇に応じてカムシャフト１が矢印のように図面右
方に移動するにしたがい、バルブヘッド３を下方へ押圧
する時期すなわち開弁時期を早めるとともに、バルブヘ
ッド３を下方へ押圧するストロークすなわちリフトを順
次大きくして燃料ないし空気の供給量を増大させて大き
な出力を得ることが可能になるものである。Although not shown in the drawings, the technical ideas of the first and second embodiments are integrated to form a cam 2 for opening and closing the intake valve as a third embodiment. A configuration in which the cam surface 6 is formed such that the cam angle and the cam maximum diameter continuously change in the direction can be proposed. According to this, as in the above-described two embodiments, as the camshaft 1 moves rightward in the drawing as indicated by an arrow in response to an increase in the engine speed or the engine load, the valve head 3 is moved downward. As a result, the stroke for pushing the valve head 3 downward, that is, the lift is sequentially increased, and the supply amount of fuel or air is increased, so that a large output can be obtained. .

【００１１】図４は本発明の第４実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、流体圧によって、タイミングギ
ヤ４に対するカムシャフト１の軸方向移動が行われるよ
うに構成されたものである。カムシャフト１の一端部は
タイミングギヤ４の袋小路状のボス部にスプライン嵌合
等により嵌合され、カムシャフト１の一端部とタイミン
グギヤ４の袋小路状のボス部の側壁との間に油圧室１１
が水密的に形成される。該油圧室１１には油路１２を介
してエンジンケーシング１０の外部からの油圧の供給に
より前記カムシャフト１が図面右方へ移動するように構
成されている。前記油圧室１１への油圧の供給は、エン
ジン回転数やエンジン負荷に応じて作動するポンプ等の
作動により行われ、タイミングギヤ４とカムシャフト１
との間に設けられたスプリング１３による図面左方への
押圧力に対して、前記ポンプ等の作動により図面右方へ
の油圧による押圧力を調整し、両押圧力をバランスさせ
てカムシャフト１の軸方向の位置決めを適宜に行う。本
実施の形態のものは、タイミングギヤ４に対するカムシ
ャフト１の軸方向移動の形態が異なるのみで、カム２に
おけるカム面の形状は、前述の第１、第２および第３実
施の形態のものが採用される。FIG. 4 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the camshaft 1 is moved in the axial direction with respect to the timing gear 4 by fluid pressure. is there. One end of the camshaft 1 is fitted to a dead end boss of the timing gear 4 by spline fitting or the like. 11
Are formed in a watertight manner. The camshaft 1 is configured to move to the right in the drawing by supplying a hydraulic pressure from outside the engine casing 10 to the hydraulic chamber 11 through an oil passage 12. The supply of the hydraulic pressure to the hydraulic chamber 11 is performed by the operation of a pump or the like that operates according to the engine speed or the engine load.
The pressing force of the hydraulic pressure to the right of the drawing is adjusted by the operation of the pump and the like to the pressing force to the left of the drawing by the spring 13 provided between the camshaft 1 and the camshaft 1. Is appropriately positioned in the axial direction. The present embodiment differs only in the form of axial movement of the camshaft 1 with respect to the timing gear 4, and the shape of the cam surface of the cam 2 is the same as that of the first, second and third embodiments. Is adopted.

【００１２】図５は本発明の第５実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、前述の第１〜第４実施の形態の
ものにおけるカム２におけるカム面６に当接する弁のバ
ルブヘッド３の構成に特徴を有するものである。本実施
の形態では、弁の弁棒１０に対してバルブヘッド３が首
振り状にピン１１によって軸支されたものである。これ
によって、バルブヘッド３の円弧状ないし球状の上面が
カム２におけるカム面６と常時直交させるて偏磨耗を減
少させることができて長寿命となる。弁棒１０とバルブ
ヘッド３との間にばねを配置してカム面６によるカムシ
ャフト１の軸方向への分力を吸収できるように構成して
もよい。FIG. 5 shows a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, the valve of the valve which comes into contact with the cam surface 6 of the cam 2 in the first to fourth embodiments described above. The configuration of the head 3 is characteristic. In this embodiment, the valve head 3 is pivotally supported by a pin 11 with respect to a valve stem 10 of the valve in a swinging manner. As a result, the arcuate or spherical upper surface of the valve head 3 is always perpendicular to the cam surface 6 of the cam 2 so that uneven wear can be reduced and the life is extended. A spring may be arranged between the valve stem 10 and the valve head 3 so as to absorb a component force in the axial direction of the camshaft 1 by the cam surface 6.

【００１３】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、タイミングギヤの形式、
タイミングギヤとカムシャフトとの関連構成、カムシャ
フトの軸方向への移動形式、カムシャフトを軸方向へ移
動するための入力パラメータの選定、カムのカム角度お
よび最大径の選定、カムにおけるカム面と弁のバルブヘ
ッドとの当接形態、バルブヘッドの形状等については適
宜の構造のものが採用できる。The embodiment of the present invention has been described above. However, within the scope of the present invention, the type of the timing gear,
Related configuration of timing gear and camshaft, camshaft moving type in axial direction, selection of input parameters for moving camshaft in axial direction, selection of cam angle and maximum diameter of cam, An appropriate structure can be adopted for the contact form of the valve with the valve head, the shape of the valve head, and the like.

【００１４】[0014]

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、内燃機関におけるエンジンシリンダ内に連通する
吸排気弁のうち少なくとも吸気弁を開閉するためのカム
シャフトを軸方向に移動可能に構成するとともに、前記
吸気弁を開閉するカムのカム面の形状を連続的に変化す
るように形成したことによって、単にカムシャフトを軸
方向に移動するだけの簡素な構造によって、少なくとも
エンジンの吸気バルブの開弁時期あるいはリフトをエン
ジン回転数あるいは負荷に応じて無段階にて、きめ細か
に調整制御することが可能となった。本発明の可変バル
ブは、簡素な構造であるので、動作が確実で安価である
ばかりでなく、部品数も少なく移動部分が基本的にカム
シャフトのみであることから耐久性にも優れるものとな
った。そして、軸方向に移動するカムシャフトとの相乗
効果によってカムにおけるカム面のカム角度や最大径の
僅かの変化のみにて絶大なる連続可変バルブ効果が得ら
れることになったのである。このように、本発明によれ
ば、簡素な構造のカムシャフトによって弁のバルブタイ
ミングあるいはリフトを、もしくはバルブタイミングお
よびリフトの両方を、エンジン回転数に応じて無段階で
連続的に変更制御できる可変バルブを、安価に提供され
ることとなった。As described above in detail, according to the present invention, a camshaft for opening and closing at least an intake valve among intake and exhaust valves communicating with an engine cylinder in an internal combustion engine can be moved in the axial direction. With a simple structure that simply moves the camshaft in the axial direction by forming the cam surface of the cam that opens and closes the intake valve so as to continuously change, at least the intake valve of the engine The valve opening timing or lift can be finely adjusted and controlled steplessly according to the engine speed or load. Since the variable valve of the present invention has a simple structure, not only is the operation reliable and inexpensive, but also the durability is excellent because the number of parts is small and the moving part is basically only a camshaft. Was. The synergistic effect with the camshaft moving in the axial direction provides a great continuous variable valve effect with only a slight change in the cam angle or the maximum diameter of the cam surface of the cam. As described above, according to the present invention, the valve timing or lift of the valve, or both of the valve timing and lift, can be continuously and continuously changed and controlled in accordance with the engine speed by the camshaft having a simple structure. Valves have been offered at low cost.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の可変バルブの第１実施の形態を示す要
部の一部断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a main part showing a first embodiment of a variable valve according to the present invention.

【図２】本発明の可変バルブの第１実施の形態を示すカ
ムとバルブヘッドとのカム作用を示す正面および各部の
断面図である。FIG. 2 is a front view showing a cam and a valve head of a variable valve according to a first embodiment of the present invention, and is a sectional view of each part.

【図３】本発明の可変バルブの第２実施の形態を示すカ
ムとバルブヘッドとのカム作用を示す正面および各部の
断面図である。FIG. 3 is a front view showing a cam and a valve head of a variable valve according to a second embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of each part.

【図４】本発明の可変バルブの第４実施の形態を示す要
部の一部断面図である。FIG. 4 is a partial sectional view of a main part of a variable valve according to a fourth embodiment of the present invention.

【図５】本発明の可変バルブの第５実施の形態を示すカ
ムとバルブヘッドとのカム作用を示す正面および各部の
断面図である。FIG. 5 is a front view showing a cam and a valve head of a variable valve according to a fifth embodiment of the present invention, and is a sectional view of each part.

【図６】第２従来例の可変バルブの構造を示す斜視図で
ある。FIG. 6 is a perspective view showing the structure of a variable valve according to a second conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ カムシャフト ２ カム ３ バルブヘッド ４ タイミングギヤ ５ タイミングベルト ６ カム面 ７ ベアリング ８ シフト溝 ９ シフトフォーク １０ エンジンケーシング １１ 油圧室 １２ 油路 REFERENCE SIGNS LIST 1 camshaft 2 cam 3 valve head 4 timing gear 5 timing belt 6 cam surface 7 bearing 8 shift groove 9 shift fork 10 engine casing 11 hydraulic chamber 12 oil passage

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関におけるエンジンシリンダ内に
連通する吸排気弁のうち少なくとも吸気弁を開閉するた
めのカムシャフトを軸方向に移動可能に構成するととも
に、前記吸気弁を開閉するカムのカム面が軸方向に連続
してカム角度が変化するように形成されたことを特徴と
する可変バルブ。A camshaft for opening and closing at least an intake valve among intake and exhaust valves communicating with an engine cylinder of an internal combustion engine is configured to be movable in an axial direction, and a cam surface of a cam for opening and closing the intake valve. Is formed so that the cam angle changes continuously in the axial direction. 【請求項２】 内燃機関におけるエンジンシリンダ内に
連通する吸排気弁のうち少なくとも吸気弁を開閉するた
めのカムシャフトを軸方向に移動可能に構成するととも
に、前記吸気弁を開閉するカムのカム面が軸方向に連続
してカム最大径が変化するように形成されたことを特徴
とする可変バルブ。2. A camshaft for opening and closing at least an intake valve among intake and exhaust valves communicating with an engine cylinder of an internal combustion engine, the camshaft being configured to be movable in an axial direction, and a cam surface of a cam for opening and closing the intake valve. Wherein the maximum diameter of the cam changes continuously in the axial direction. 【請求項３】 内燃機関におけるエンジンシリンダ内に
連通する吸排気弁のうち少なくとも吸気弁を開閉するた
めのカムシャフトを軸方向に移動可能に構成するととも
に、前記吸気弁を開閉するカムのカム面が軸方向に連続
してカム角度およびカム最大径が変化するように形成さ
れたことを特徴とする可変バルブ。3. A cam surface of a cam for opening and closing the intake valve, wherein a camshaft for opening and closing at least an intake valve among intake and exhaust valves communicating with an engine cylinder of the internal combustion engine is configured to be movable in an axial direction. Is formed so that the cam angle and the cam maximum diameter change continuously in the axial direction. 【請求項４】 前記カムシャフトの軸方向移動をエンジ
ン回転数あるいはエンジン負荷に応じて行うように構成
したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記
載の可変バルブ。4. The variable valve according to claim 1, wherein the camshaft is moved in an axial direction in accordance with an engine speed or an engine load.
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