JPH11181811A - Underwater tunnel - Google Patents
Underwater tunnelInfo
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- JPH11181811A JPH11181811A JP9354460A JP35446097A JPH11181811A JP H11181811 A JPH11181811 A JP H11181811A JP 9354460 A JP9354460 A JP 9354460A JP 35446097 A JP35446097 A JP 35446097A JP H11181811 A JPH11181811 A JP H11181811A
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- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、大洋を横断する物
流のための交通路や備蓄倉庫、基地、その他の構造物と
しての海中トンネルに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an undersea tunnel as a transportation route, a storage warehouse, a base, and other structures for distribution across the ocean.
【０００２】[0002]
【従来の技術】現在、先進国と発展途上国との経済格差
は未だ大きく、例えば、第三世界を中心とした地域の人
口増加とそれに付随した食糧難がある反面で、先進国に
おいては老齢化・資源難等の諸問題が顕在化している。2. Description of the Related Art At present, the economic disparity between developed and developing countries is still large. For example, despite the population increase in the region, especially in the third world, and the accompanying food shortages, the developed countries are aging. -Various problems such as resource shortages have become apparent.
【０００３】今後、このような世界的なアンバランス時
代へさらに加速度を増して進んでいくことは必至であ
り、これらの不均衡を解決するための方策を立てること
は重要な課題である。この解決策の一つとして高速かつ
大量輸送システムの開発が挙げられる。In the future, it is inevitable to proceed with further acceleration to such a global unbalanced era, and it is an important task to make measures to solve these imbalances. One solution is to develop a high-speed and mass transit system.
【０００４】その展望としては、物流体系において航空
輸送には限度があると判断し、物質面の世界的な不均衡
の是正を目的として、世界主要都市間にリニアモーター
カー等の高速・大量輸送機関を用いた一大物流網を整備
することが望まれる。[0004] The prospect is that air transportation is limited in the physical distribution system, and high-speed / mass transportation such as linear motor cars between major cities around the world is aimed at correcting the global imbalance in material. It is hoped that a large distribution network using institutions will be established.
【０００５】その場合、陸上部に関しては既存の技術で
対応可能であるが、問題は大洋の横断であり、海底に高
速鉄道のためのトンネルを施工するのもその一つであ
る。また、橋をかけることも考えられる。[0005] In this case, the existing technology can cope with the land portion, but the problem is crossing the ocean, and one of them is to construct a tunnel for a high-speed railway on the sea floor. It is also possible to build a bridge.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、海底トンネル
の施工は比較的浅い場所でも莫大な費用がかかるととも
に、海溝等の深海では技術的に施工不能である。橋につ
いても同様で橋脚を海底から立てることは深海では不可
能である。浮き橋にするにしても波浪、海流、津波等の
影響に対処する強度を確保することが困難であり、自然
の生態系を壊すおそれもある。However, construction of a submarine tunnel requires enormous costs even in a relatively shallow place, and is technically impossible in the deep sea such as a trench. Similarly, it is impossible to raise a pier from the seabed in the deep sea. Even if it is a floating bridge, it is difficult to secure the strength to cope with the effects of waves, ocean currents, tsunamis, etc., and there is a possibility that the natural ecosystem may be destroyed.
【０００７】また、トンネルをアンカーで係留して設置
することも考えられるが、その場合は比較的浅い場所に
限定され、これも海溝等の深海では不可能である。It is also conceivable to install the tunnel by mooring it with an anchor. However, in this case, the tunnel is limited to a relatively shallow place, and this is also impossible in the deep sea such as a trench.
【０００８】本発明の目的はこのような事情を鑑みて、
例えば、高速・大量輸送機関を用いた一大物流網を実現
できるものとして、現時点の技術水準でも施工が可能
で、実現性のあるものであり、波浪、海流、津波等の影
響を受けにくく、しかも自然の生態系を壊すおそれも少
ない海中トンネルを提供することにある。[0008] In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide:
For example, as a system that can realize a large distribution network using high-speed and mass transportation, it can be constructed even with the current technical level, it is feasible, and it is less susceptible to waves, ocean currents, tsunamis, etc. Another object of the present invention is to provide an underwater tunnel that is less likely to damage natural ecosystems.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、第１に、浮力を調整して所定の水深の所に設
置され、浮遊させるためタンクとバラスト水による浮力
調整部分をトンネル長さ方向に設けたこと、第２に、浮
力調整部分は、中央の水深調整部とその左右の姿勢制御
部とからなること、第３に、水流噴射装置による平面位
置制御機構を有すること、第４に、大陸間または島間も
しくは大陸と島間の大洋を横断するようにかけわたし、
中にリニアモーターカーによる高速鉄道を通すことを要
旨とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention firstly adjusts the buoyancy and is installed at a predetermined water depth. Secondly, the buoyancy adjustment portion includes a central water depth adjustment portion and left and right attitude control portions, and thirdly, a planar position control mechanism using a water jet device, Fourth, cross the oceans between continents or between islands or between continents and islands,
The main point is to pass a high-speed railway by a linear motor car.
【００１０】請求項１記載の本発明によれば、浮力を調
整して海中に浮遊させるため、断面方向には引張応力が
生じないため、ＲＣ（鉄筋コンクリート）構造でよく、
長手方向はＰＣ（プレストレスコンクリート）構造とし
て海流に対しての設計を行えばよい。また、トンネルは
浮力を調整して所定の水深の所、例えば、水深１００ｍ
程度の所に設置されるので、この水深は、生態系への影
響及び波からの外力を考慮して決定するとすれば、波
浪、海流、津波等の影響を受けにくく、しかも自然の生
態系を壊すおそれも少ないものとすることができる。According to the first aspect of the present invention, since the buoyancy is adjusted to float in the sea, no tensile stress is generated in the cross-sectional direction.
The longitudinal direction may be designed for ocean current as a PC (prestressed concrete) structure. In addition, the tunnel adjusts the buoyancy to a predetermined depth, for example, a depth of 100 m.
Since the water depth is determined in consideration of the impact on the ecosystem and the external force from the waves, it is hardly affected by waves, ocean currents, tsunamis, etc. The possibility of breakage can be reduced.
【００１１】請求項２記載の本発明によれば、前記作用
に加えて深度、姿勢（回転）に関して制御が可能とな
る。According to the second aspect of the present invention, it is possible to control the depth and the attitude (rotation) in addition to the above-mentioned operation.
【００１２】請求項３記載の本発明によれば、水流噴射
装置による平面位置制御機構で平面位置を調整できると
ともに、この水流噴射装置を適宜間隔で設けることによ
り、この部分を支点とした連続梁となる。According to the third aspect of the present invention, the plane position can be adjusted by the plane position control mechanism of the water jet device, and the water jet devices are provided at appropriate intervals to provide a continuous beam with this portion as a fulcrum. Becomes
【００１３】請求項４記載の本発明によれば、リニアモ
ーターカーによる高速鉄道を通すことでトンネル内を８
００〜１，０００ｋｍ／ｈ程度で走行して物資輸送を行
うことが可能となる。According to the fourth aspect of the present invention, a high-speed train is driven by a linear motor car to pass through a tunnel.
It becomes possible to travel at about 1,000 km / h to transport goods.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
の形態を詳細に説明する。図１は本発明の海中トンネル
の１実施形態を示す斜視図、図２は同上縦断正面図であ
る。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an underwater tunnel of the present invention, and FIG. 2 is a vertical sectional front view of the same.
【００１５】トンネル１は、中央室２ａ，左右室２ｂ，
２ｂ′に区画したタンク２を例えば下部（上部でもよ
い）で長さ方向に向けて形成し、これら中央室２ａ，左
右室２ｂ，２ｂ′にバラスト水３を注排水できるように
して、このタンク２で浮力を調整し、また、中央室２ａ
を水深調整部、左右室２ｂ，２ｂ′を左右の姿勢制御部
とした。図２に断面寸法を示す。なお、タンク２はトン
ネル１の長さ方向で適宜に仕切られるもの、または、不
連続のものでもよい。The tunnel 1 has a central room 2a, left and right rooms 2b,
A tank 2 partitioned into 2b 'is formed, for example, in a lower portion (or an upper portion) so as to extend in the longitudinal direction, so that ballast water 3 can be poured into and drained from these central chamber 2a, left and right chambers 2b, 2b'. 2 to adjust the buoyancy and the central chamber 2a
Is a water depth adjustment unit, and the left and right chambers 2b and 2b 'are left and right attitude control units. FIG. 2 shows the cross-sectional dimensions. The tank 2 may be appropriately partitioned in the length direction of the tunnel 1 or may be discontinuous.
【００１６】また、トンネル１はＲＣ（鉄筋コンクリー
ト）構造とし、長手方向はＰＣ（プレストレスコンクリ
ート）構造とし、また、超伝導水流噴射を行う水流噴射
装置４による平面位置制御機構を適宜間隔、例えば６０
０ｍピッチで設ける。このようにトンネル１をＲＣ構造
とする場合には、前記タンク２はトンネル１の一部をな
すものとして、一体的に施工することが可能である。The tunnel 1 has a RC (reinforced concrete) structure, the longitudinal direction has a PC (prestressed concrete) structure, and a plane position control mechanism by a water jet device 4 for superconducting water jet is appropriately spaced, for example, 60
Provided at 0 m pitch. When the tunnel 1 has the RC structure as described above, the tank 2 can be integrally formed as a part of the tunnel 1.
【００１７】このトンネル１の設置水深は、生態系への
影響及び波からの外力を考慮して決定するもので、水深
１００ｍ程度の所に設置する。これは生態系の保護に関
しては海中生物の生息水深が一般的に水深５０〜１００
ｍ程度までであることによる。また、波浪および海流に
よる外力の影響も比較的小さくなる深度である。The installation depth of the tunnel 1 is determined in consideration of the effect on the ecosystem and the external force from the waves, and is installed at a depth of about 100 m. This is due to the fact that marine organisms generally have a depth of 50-100
m. In addition, the depth is such that the influence of external force due to waves and ocean currents is relatively small.
【００１８】施工は地上で製作したプレキャストトンネ
ル（１スパン２００ｍ程度）を海上からの遠隔操作によ
り海中施工ロボットで行う。The construction is performed by a submarine construction robot by remote control of a precast tunnel (about 200 m per span) manufactured on the ground from the sea.
【００１９】図３は日本─ハワイ間の約６，７００ｋｍ
にトンネル１を架設する場合の説明図で、陸側との取付
部付近となる水深１００ｍまでの沿岸部では、陸−海の
接合部への荷重集中を緩和するためトンネル１を係留す
る方式を採用するが、水深１００ｍ以上の沖合部におい
てはサポートなしの浮遊式とする。FIG. 3 shows about 6,700 km between Japan and Hawaii.
This is an explanatory view of the construction of the tunnel 1 in the sea, where the mooring of the tunnel 1 is carried out in the coastal area up to a depth of 100 m near the mounting part with the land side in order to reduce the load concentration on the land-sea junction. Adopt a floating type with no support in the offshore area with a depth of 100m or more.
【００２０】そして、トンネル１の中に８００〜１，０
００ｋｍ／ｈ程度で走行するリニアモーターカー５によ
る高速鉄道を通す。Then, 800-1.
Pass through the high-speed railway by the linear motor car 5 running at about 00 km / h.
【００２１】水深、平面位置、および姿勢等は自動制御
するものとし、このうち水深については図４に示すよう
に深度はタンク２の中央室２ａ内のバラスト水３の量で
制御し、平面については図５に示すように、平面位置を
ＧＰＳを利用して検知し、水流噴射装置４の超伝導水流
噴射により位置の修正を行う。また、姿勢（回転）は図
６に示すようにタンク２の左右室２ｂ，２ｂ′の水量調
整により制御する。The water depth, the plane position, the attitude and the like are automatically controlled. Among them, the water depth is controlled by the amount of ballast water 3 in the central chamber 2a of the tank 2 as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the plane position is detected using GPS, and the position is corrected by the superconducting water jet of the water jet device 4. Further, the attitude (rotation) is controlled by adjusting the amount of water in the left and right chambers 2b and 2b 'of the tank 2 as shown in FIG.
【００２２】ここで、波、海流、津波等の影響を想定し
て、既略構造を検討する。波の影響については、海中の
トンネル１に作用する波による外力は、水粒子速度・加
速度からMorison 式によって抗力及び慣性力を算出し
て、その最大値を算定する( 参考 土木学会編「海洋鋼
構造物設計指針 (案) 解説」) 。Here, the simplified structure will be examined, assuming the effects of waves, ocean currents, tsunamis, and the like. Regarding the influence of the waves, the maximum value of the external force due to the waves acting on the tunnel 1 in the sea is calculated by calculating the drag and the inertial force by the Morison formula from the velocity and acceleration of the water particles, and the maximum value is calculated. Structure design guidelines (draft) commentary ”).
【００２３】波浪に関して、波浪による外力は、波浪条
件を波高15.0ｍ、周期20.0sec の大しけを想定して、海
中トンネルの単位長さ（１ｍ）当たりに作用する波力を
算定する。図７、図８より設定水平波力は32.2tf/m、鉛
直波力は17.9tf/mとする。Regarding waves, the external force due to waves is calculated assuming the wave force acting per unit length (1 m) of the underwater tunnel, assuming a wave height of 15.0 m and a period of 20.0 sec. 7 and 8, the set horizontal wave force is 32.2 tf / m and the vertical wave force is 17.9 tf / m.
【００２４】海流に関して、日本−ハワイルートで最も
大きな海流である黒潮の諸元については諸説あるが、こ
こでは最大深さ1,000 ｍ、最大幅200km 、最大流速2.5
ｍ／sec （５ノット）として海流による抗力を算定す
る。図９から、海流による設計抗力は6.6tf/m とする。Regarding the ocean current, there are various theories regarding the specifications of the Kuroshio, the largest ocean current on the Japan-Hawaii route, but here, the maximum depth is 1,000 m, the maximum width is 200 km, and the maximum flow velocity is 2.5.
Calculate the drag due to ocean current as m / sec (5 knots). From Fig. 9, the design drag due to the ocean current is 6.6 tf / m.
【００２５】津波に関して、津波の規模を、「海底面の
***高さ:100cm」として算定した海中トンネル設置水深
(100ｍ) における水粒子の水平方向移動速度は、0.05ｍ
／sec （海の深さ:4000 ｍ) 〜0.31ｍ／sec(同：100
ｍ）と小さい。したがって、津波による波力についても
波浪・海流に比較して小さくなる（図９参照）ので、そ
の影響は無視する。Regarding the tsunami, the depth of the underwater tunnel was calculated with the scale of the tsunami as "elevation height of the seabed: 100 cm".
The horizontal movement speed of water particles at (100m) is 0.05m
/ Sec (depth of the sea: 4000 m)-0.31 m / sec (same as: 100
m) and small. Accordingly, the wave force due to the tsunami is also smaller than the wave / ocean current (see FIG. 9), and its influence is ignored.
【００２６】次に試設計として、断面方向の検討と長手
方向の検討を行う。図10に断面方向の検討結果を示す。Next, as a trial design, a study of a cross-sectional direction and a study of a longitudinal direction are performed. FIG. 10 shows the results of the examination in the cross-sectional direction.
【００２７】先に述べたように長手方向はＰＣ構造と
し、海流に対して設計を行う。この場合、海中浮遊式の
トンネル１は水流噴射装置４（600 ｍピッチと仮定）を
支点とした連続梁となるので、図11に示す両端固定梁と
してモデル化し、安全率１．２を考慮して断面力を算定
する。As described above, the longitudinal direction has a PC structure, and the design is made for the ocean current. In this case, since the submerged tunnel 1 is a continuous beam with the water jet device 4 (assumed at a pitch of 600 m) as a fulcrum, it is modeled as a fixed beam at both ends as shown in FIG. To calculate the section force.
【００２８】また、水流噴射装置４による水面位置制御
は、海流に対してのみ有効であること、波浪による水粒
子の移動は回転運動であること等から、本モデルにおい
て波浪の影響は考慮しないものとする。（海中浮遊式の
トンネル１は延長が長いため波浪に対して柔構造と考え
る。）In addition, since the water surface position control by the water jetting device 4 is effective only for the ocean current, and the movement of the water particles due to the waves is a rotational motion, the influence of the waves is not considered in this model. And (Because the underwater floating tunnel 1 has a long extension, it is considered to be flexible against waves.)
【００２９】[0029]
【数１】 (Equation 1)
【００３０】前記の数式１の断面力に対して、必要プレ
ストレス量としては、2000tf級大容量テンドン（φ15.2
mmストランド×75本) を円周方向に１ｍピッチで配置
し、コンクリートとしては、コンクリート強度 σck＝
400 kgf/cm2 を用いればよい。With respect to the sectional force of the above equation 1, the required prestress amount is 2000tf class large capacity tendon (φ15.2
mm strands × 75 strands) are arranged at a pitch of 1 m in the circumferential direction, and as concrete, concrete strength σ ck =
400 kgf / cm 2 may be used.
【００３１】このようにして本発明のトンネル１を物資
輸送のための交通路として用いる場合には、図13に示す
ように大陸間または島間もしくは大陸と島間の大洋を横
断するようにかけわたして世界中を結ぶことも可能であ
る。When the tunnel 1 of the present invention is used as a transportation route for transporting goods in this way, as shown in FIG. 13, the tunnel 1 is moved across the ocean between continents or between islands or between continents and islands. It is also possible to tie inside.
【００３２】また、図示は省略するが、トンネル１を物
資輸送のための交通路以外に利用することも考えられ、
長さは短くなるが海中基地や備蓄倉庫、その他の海中構
造物としてもよい。Although not shown, it is conceivable that the tunnel 1 is used for other than a transportation route for transporting goods.
Although it is shorter in length, it may be an undersea base, a storage warehouse, or another underwater structure.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上述べたように本発明の海中トンネル
は、例えば、高速・大量輸送機関を用いた一大物流網を
実現できるものとして、現時点の技術水準でも施工が可
能で、実現性のあるものであり、波浪、海流、津波等の
影響を受けにくく、自然の生態系を壊すおそれも少ない
ものである。As described above, the undersea tunnel according to the present invention can be constructed with the current technical level, for example, as a system capable of realizing a large distribution network using high-speed and mass transportation. It is less susceptible to waves, ocean currents, tsunamis, etc., and less likely to damage natural ecosystems.
【図１】本発明の海中トンネルの１実施形態を示す斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing one embodiment of an underwater tunnel of the present invention.
【図２】本発明の海中トンネルの１実施形態を示す縦断
正面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional front view showing one embodiment of the underwater tunnel of the present invention.
【図３】本発明の海中トンネルを日本−ハワイ間に架設
した場合の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram in the case where the underwater tunnel of the present invention is installed between Japan and Hawaii.
【図４】本発明の海中トンネルの水深制御を示す説明図
である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing water depth control of an underwater tunnel according to the present invention.
【図５】本発明の海中トンネルの平面位置制御を示す説
明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the planar position control of the underwater tunnel according to the present invention.
【図６】本発明の海中トンネルの姿勢制御を示す説明図
である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing attitude control of an underwater tunnel according to the present invention.
【図７】波浪の選定結果を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing a result of selecting waves.
【図８】トンネル設置深さ（100m）のおける水平波力・
鉛直波力と水深の関係を示すグラフである。[Fig. 8] Horizontal wave force at tunnel installation depth (100m)
It is a graph which shows the relationship between vertical wave force and water depth.
【図９】海流・津波による抗力図である。FIG. 9 is a drag diagram due to ocean currents and tsunamis.
【図１０】断面方向の検討結果を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing a result of a study in a sectional direction.
【図１１】長手方向でＰＣ構造の連続梁とした場合のモ
デル化説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram of modeling when a continuous beam having a PC structure is used in the longitudinal direction.
【図１２】長手方向での断面応力図である。FIG. 12 is a sectional stress diagram in the longitudinal direction.
【図１３】世界ルート図である。FIG. 13 is a world route diagram.
１…トンネル ２…タンク ２ａ…中央室 ２ｂ，２ｂ′…左右
室 ３…バラスト水 ４…水流噴射装置 ５…リニアモーターカーDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tunnel 2 ... Tank 2a ... Central room 2b, 2b '... Left and right room 3 ... Ballast water 4 ... Water jetting device 5 ... Linear motor car
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上林 義則 広島県広島市中区中町６番13号 鹿島建設 株式会社広島支店内 (72)発明者 小田 朋輝 広島県広島市中区中町６番13号 鹿島建設 株式会社広島支店内 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Yoshinori Kamibayashi 6-13 Nakamachi, Naka-ku, Hiroshima City, Hiroshima Prefecture Kashima Construction Co., Ltd. Hiroshima Branch (72) Inventor Tomoki Oda 6-13 Nakamachi, Naka-ku, Hiroshima City, Hiroshima Prefecture No.Kashima Construction Hiroshima Branch
Claims (4)
れ、浮遊させるためタンクとバラスト水による浮力調整
部分をトンネル長さ方向に設けたことを特徴とする海中
トンネル。1. An underwater tunnel which is installed at a predetermined water depth by adjusting buoyancy, and provided with a tank and a buoyancy adjusting portion for ballast water in the lengthwise direction of the tunnel for floating.
の左右の姿勢制御部とからなる請求項１記載の海中トン
ネル。2. The underwater tunnel according to claim 1, wherein the buoyancy adjusting section comprises a central water depth adjusting section and left and right attitude control sections.
有する請求項１または請求項２記載の海中トンネル。3. The underwater tunnel according to claim 1, further comprising a planar position control mechanism using a water jet device.
大洋を横断するようにかけわたし、中にリニアモーター
カーによる高速鉄道を通す請求項１ないし請求項３のい
ずれかに記載の海中トンネル。4. The underwater tunnel according to claim 1, wherein the tunnel crosses the ocean between continents or between islands or between continents and islands, and passes through a high-speed rail by a linear motor car.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9354460A JPH11181811A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Underwater tunnel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9354460A JPH11181811A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Underwater tunnel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11181811A true JPH11181811A (en) | 1999-07-06 |
Family
ID=18437713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9354460A Pending JPH11181811A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Underwater tunnel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11181811A (en) |
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